Управление эксплуатационной работой железных дорог
Содержание
Введение
. Характеристика дороги и ее подразделений
. Количественные показатели эксплуатационной работы
.1 Нормы погрузки и выгрузки
.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам
.3 Транзитный вагонопоток технических станций
.4 Размеры поездной работы
. Качественные показатели эксплуатационной работы
.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях
.2 Показатели использования вагонов
Список литературы
Введение
Система управления эксплуатационной работой железных дорог направлена на
эффективное выполнение государственного плана перевозок. Усиленное решение этой
задачи зависит от комплекса организационно-технических мероприятий,
обеспечивающих интенсификацию работы всех звеньев транспорта.
Ускорение оборота вагона и более эффективное использование локомотивов
позволяют выполнять и перевыполнять план перевозок и осуществлять перевозочный
процесс при запланированной величине парка вагонов и локомотивов или даже
уменьшения этой плановой величины.
Для того, чтобы выполнить план перевозок необходимо комплексно решать
следующие задачи:
определение на ближайшую перспективу или в оперативных условиях
технических норм работы сети и ее подразделений (дороги, полигона дороги);
оперативное планирование перемещение вагонных парков и дислокации
локомотивного парка;
обеспечение норм выгрузки-погрузки;
различного рода регулировочные мероприятия, прогнозируемые для работы
транспорта;
учет и анализ деятельности железнодорожных подразделений по выполнению
перевозочного процесса.
Разработка месячных технических норм эксплуатационной работы, которые
устанавливает для дорог, а управление дорог для отделений и первичных
производственных объектов (станций, депо и др.), позволяет обеспечивать высокий
уровень использования технической вооруженности транспорта и особенно
подвижного состава, эффективное использование материальных средств, которое
влияет на увеличение производительности труда и снижение себестоимости
перевозок.
Организация движения на железнодорожном транспорте заключается в
непосредственном осуществлении перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным
линиям- с объединением и согласованием для этой цели всех работников транспорта
(локомотивных бригад, вагонников, путейцев и др.) и всех технических средств
(локомотивов, вагонов, путей, тяговых подстанций), которые участвуют в
перевозках.
Организация грузового движения заключается не только в выполнении
операции с грузовыми поездами и вагонами, но и соблюдением ряда требований и
правил, а именно: обеспечение безопасности движения; полное удовлетворение
потребностей перевозчиков и грузоотправителей; выполнение перевозок с
минимальными затратами денежных и материальных средств и труда, наиболее
эффективное использование вагонов и локомотивов.
На всей сети дорог действуют одинаковые требования к устройствам,
применяется строго регламентированный порядок движения (приема, отправления,
пропуска), установлена единая система сигнализации.
Одним из важнейших принципов работы организации движения - специализация
станций по видам и объему работы.
Специализация станций позволяет наиболее рационально распределить штат
работников и размещать технические устройства, а также типизировать технологию
работы.
Кроме плана формирования, разрабатывается график движения поездов,
который должен обеспечить наилучшее использование пропускной способности линий,
а также наименьшие простои локомотивов и поездов, увязать между собой работу
различных звеньев- станций, участков, отделений согласовывать действия всех
работников, связанных с движением поездов.
Для обеспечения плана в перевозках, ежемесячно устанавливают станциям,
отделениям дорог, технические нормы эксплуатационной работы: среднесуточные
объемы и качественные показатели работы вагонов, локомотивов. Осуществляется
оперативное планирование работы (на участке, на смену) которое представляет не
только показатели, но и конкретные указания по организации работы.
1.
Характеристика дороги и ее подразделений
Дорога и ее подразделения несут не малую роль в организации и выполнении
перевозочного процесса всей сети железных дорог, т.к. показатели работы дороги
и ее подразделений в части норм участковой скорости, простоя вагона под одной
грузовой операцией, оборота местного вагона влияют на всю пропускную
способность сети железных дорог.
Оперативная обстановка на дороге и ее подразделениях каждую декаду,
сутки, смену отличается от средней. Поэтому для обеспечения в конкретной
обстановки выполнение месячных норм технического плана введено оперативное
планирование эксплуатационной деятельности дороги. В основу этого планирования принимаются
месячные технические нормы, график движения и плана формирования поездов.
На основе действующего графика и анализа колебаний вагонопотоков
управление дорог могут разрабатывать несколько вариантов размеров движения для
каждого участка с увязкой 50 - 70% поездов, обеспечивающихся устойчивыми
потоками. Это варианта графиков поездной работы используется при разработке
задания по размерам движения и нормам содержания локомотивного парка, суточных
планов и сменных заданий поездной работы и являются руководством при
организации движения поездов на соответствующих участках и направлениях.
.К рассмотрению в данном курсовом проекте представлена дорога Н
Дорога Н состоитиз трех полигонов (НОД-1, НОД-2, НОД-3) и имеет
междорожные стыкиЖ, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н показана
на рис.1.1.
. Границы отделений: НОД-1 ст. Жи А включительно; НОД-2ст. Аискл., ст. В
вкл. и НОД-3 ст. Аискл., ст. Д вкл.
. На дороге семь технических станций: станцииЖ, В, Д с основным депо,
локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А. А-Б-В и А-Г-Д. На
станцииА - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена локомотивных бригад.
. Длина полигонов дороги определяется по табл. 1.
Таблица 1
|
Полигон
|
Длина полигонов дороги (км)
|
|
НОД-1
|
500
|
|
НОД-2
|
500
|
|
НОД-3
|
500
|
5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и
тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и определяются по табл.2.
Таблица 2
|
Показатель
|
Параметры составов грузовых поездов
|
|
1.Количество вагонов:
|
|
груженый поезд
|
54
|
|
порожний поезд
|
64
|
|
2.Масса вагона (тонн):
|
|
нетто
|
48
|
|
тара
|
22
|
. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для
каждого полигона дороги определяется по табл.3
Таблица 3
|
Полигон
|
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)
|
|
НОД-1
|
8
|
|
НОД-2
|
7
|
|
НОД-3
|
9
|
7. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях
определяются по табл.4
Таблица 4
|
Техническая станция
|
Средний простой транзитного вагона (ч)
|
|
Ж
|
8,8
|
|
Е
|
10,0
|
|
А
|
8,5
|
|
Б
|
9,5
|
|
В
|
8,0
|
|
Г
|
9,7
|
|
Д
|
8,4
|
. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется
по табл.5
Таблица 5
Технологическая норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки
Без учета технического обслуживания и экипировки, мин
|
Техническая станция
|
Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)
|
|
Ж
|
60
|
|
Е
|
42
|
|
А(электровозы)
|
51
|
|
А(тепловозы)
|
60
|
|
Б
|
42
|
|
В
|
40
|
|
Г
|
42
|
|
Д
|
65
|
Таблица 6 Время нахождения локомотивов в резерве дороги, сут
|
Тяга
|
Сутки
|
|
Электрическая
|
2
|
|
Тепловозная
|
3
|
10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях
погрузки и выгрузки (
) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.
. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. 8,9
Таблица 7 Вспомогательное время работы локомотивных бригад, мин
|
Пункт приписки бригад
|
Пункт оборота бригад
|
Ст.
|
Показатель, мин
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е
|
Ж
|
Е
|
42
|
15
|
-
|
-
|
|
Е
|
Ж
|
Ж
|
-
|
-
|
33
|
15
|
|
А
|
Е
|
А
|
48
|
18
|
-
|
-
|
|
А
|
Е
|
Е
|
-
|
-
|
39
|
12
|
|
А
|
Г
|
А
|
48
|
18
|
-
|
-
|
|
А
|
Г
|
Г
|
-
|
-
|
45
|
21
|
|
Д
|
Г
|
Д
|
48
|
15
|
-
|
-
|
|
Д
|
Г
|
Г
|
-
|
-
|
42
|
15
|
|
Б
|
А
|
Б
|
36
|
15
|
-
|
-
|
|
Б
|
А
|
А
|
-
|
-
|
33
|
15
|
|
В
|
Б
|
В
|
48
|
24
|
|
|
|
В
|
Б
|
Б
|
|
|
33
|
15
|
Таблица 8 Исходные междорожные вагонопотоки
|
ИзНа
|
К
|
НОД1
|
НОД2
|
Л
|
НОД3
|
М
|
Всего
|
|
К
|
-
|
202
|
50
|
1232
|
123
|
1672
|
3279
|
|
НОД1
|
176
|
150
|
97
|
53
|
79
|
97
|
652
|
|
НОД2
|
158
|
79
|
106
|
62
|
70
|
100
|
575
|
|
Л
|
660
|
53
|
44
|
-
|
97
|
264
|
1118
|
|
НОД3
|
220
|
53
|
70
|
53
|
88
|
79
|
563
|
|
М
|
968
|
79
|
106
|
440
|
62
|
-
|
1655
|
|
Всего
|
2182
|
616
|
473
|
1840
|
519
|
2212
|
7842
|
. среднемесячная норма выработки локомотивных бригад в планируемом месяце
- 167 ч, а число суток в планируемом месяце - 30.
Таблица 9 Время хода грузовых поездов (с учетом разгона и торможения) по
участкам дороги,ч
|
Железнодорожный участок
|
Время, ч
|
|
Ж-Е
|
5,1
|
|
Е-А
|
4,5
|
|
А-Б
|
5,4
|
|
Б-В
|
4,5
|
|
А-Г
|
6,3
|
|
Г-Д
|
5,3
|
Таблица 10 Порядковая нумерация отменяемых ниток из нормативного графика
движения
|
Отделение дороги
|
Порядковая нумерация
|
|
НОД1
|
11
|
|
НОД2
|
17
|
|
НОД3
|
14
|
Таблица 11 Технологическая норма времени нахождения на станции транзитных
без переработки поездов, мин
|
Станция
|
Время, мин
|
|
Ж
|
50
|
|
Е
|
46
|
|
А
|
55
|
|
Б
|
45
|
|
В
|
53
|
|
Г
|
44
|
|
Д
|
47
|
Таблица 12 Доля вагонопотока (из общего числа транзитных вагонов),
поступающего в переработку
|
Станция
|
Доля вагонопотока
|
|
Ж
|
0,11
|
|
Е
|
0,06
|
|
А
|
0,31
|
|
Б
|
0,14
|
|
В
|
0,20
|
|
Г
|
0,10
|
|
Д
|
0,18
|
2. Количественные показатели эксплуатационной работы
.1 Нормы погрузки и выгрузки
Количественные показатели определяют на основе междорожной
"шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В
настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные
груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. По данным таблицы 7 в
пояснительной записке составляется табл.2.1, форма и содержание которой
облегчают расчет технических норм для дороги и ее подразделений.
Таблица 2.1 Междорожные груженые вагонопотоки
Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит
данные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под
выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку
данного подразделения.
Для НОД-1 выгрузка составляет 616 вагонов; изних 282 - из погрузки
"на себя" и 334 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка - 1608 вагонов;
из них 792- из погрузки "на себя" (в местном сообщении) и 816 из
ввоза.
Правая верхняя часть таблицы под строкой "Смежные дороги"
содержит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет
"вывоз". Для того чтобы определить вывоз для НОД-1, надо сложить погрузку
за пределы подразделения, т.е. в адрес НОД-2,НОД-3 и дорог Л, М, К.
Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма верхней и
нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги Н на смежные
дороги. Так, например, на дорогу Л сдача груженых вагонов составляет 1840
вагонов; из них - 1672 транзитных и 168 - собственная погрузка дороги Н. Для
дороги Н общая сдача - 6234 груженых вагонов, из них - 998 своей погрузки и
5236 - транзита, а общий прием - 6052 груженых вагонов; из них - 816 под
выгрузку и 5236 - транзит. Работа дороги Н равна 7842 вагонов.
Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют нормы погрузки и
выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приводят в
табл.2.2.
Таблица 2.2
Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)
|
Показатель
|
НОД1
|
НОД2
|
НОД3
|
Дорога
|
|
Погрузка - в т.ч. местный груз - на вывоз
|
652 150 502
|
575 106 469
|
563 88 475
|
1790 792 998
|
|
Выгрузка - в т.ч. из местного груза - из ввоза
|
616 150 466
|
473 106 367
|
519 88 431
|
2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам
Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и
внутридорожным стыкам строим схему передачи вагонопотоков с одной дороги на
другую по данным исходной таблицы 2.1. (рис.2.1)
На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов
в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема и сдачи вагонов и поездов
по каждому стыковому пункту.
Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта
определяют по формуле 2.1, результаты округляют до большего значения:
, (2.1)
где 
- прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;
- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем
поезде. 
Для НОД1
поезд
поездов
поездов
поездов
поезда
поездов
Для НОД2
поезда
поездов
поездов
поездов
поездов
поездов
Для НОД3
поездов
поезд
поездов
поезда
поездов
поездов
Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и
внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл. 2.3.
Таблица 2.3 Нормы передачи вагонов и поездов
Важным количественным показателем технических норм является
"работа" подразделения и дороги. Значение этого показателя по
начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема
груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме
выгрузки и сдачи груженых вагонов и определяется по данным табл.2.2 и табл.2.3.
Таблица 2.4 Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)
|
Подразделение
|
Погрузка
|
Прием груженых
|
Работа
|
Выгрузка
|
Сдача груженых
|
|
НОД-1 НОД-2 НОД-3
|
652 575 563
|
5549 2550 3626
|
6201 3125 4189
|
616 473 519
|
5585 2790 3532
|
|
Дорога
|
1790
|
6052
|
7842
|
1608
|
6234
|
Понятие "работа", прием и сдача груженых для дороги существует
только с соседних дорог, а для подразделений прием груженных, существует не
только с соседних дорог, но и с двух других полигонов, поэтому и "работа"
и прием, и сдача груженых дороги не равна сумме этих показателей по всем
полигонам.
.3 Транзитныйвагонопоток технических станций
Для расчета качественных показателей использования вагонов необходим
транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты
погрузки и выгрузки на полигонах в задание не указаны, то величину общего
транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно
определить из диаграммы груженных вагонопотоков (рис.2.1).
Таблица 2.5
Транзитный вагонопоток на технических станциях
Для узловой ст. А общий транзитный поток в четном и нечетной направлениях
равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных
вагонов на все три направления. Принимаем, что все технические станции
выполняют грузовые операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток. на
ст. Ж, А, В, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. Г, Б, Е
уменьшается на величину погрузки "на себя".
.4 Размеры поездной работы
Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги,
определяет потребность и показатели использования локомотивов.
Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги определяют на
основании схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по
среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на
участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в
местном сообщении.
При 
На НОД1
На НОД2
На НОД3
Выполненный расчет количества грузовых поездов сводится в табл.2.6. В
данной таблице для дороги Н определяются три показателя: поездо-км,
локомотива-км одиночного пробега и коэффициент одиночного пробега локомотивов 
.
Таблица 2.6 Размеры поездной работы
|
Показатели
|
НОД-1
|
НОД-2
|
НОД-3
|
Дорога
|
|
Длина, км…………………………….. Количество поездов всего…………...
четных……………………………. нечетных…………………………. Количество резервных локомотивов.
Поездо-км…………………………….
|
500 125 64 61 3 62500
|
500 74 38 36 2 37000
|
500 88 45 43 2 44000
|
1500 316 162 154 7 143500
|
Коэффициент одиночного пробега локомотивов равен отношению локомотиво-км
одиночного пробега к поездо-км. В табл.2.6 для дороги Н определяются три
показателя: поездо-км, локомотаво-км одиночного пробега и .
3. Качественные показатели эксплуатационной работы
.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях
Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под
одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической
станции для дороги зависят от величины этих показателей на подразделениях. Эти
показатели на полигонах дороги определяются на основании графиков движения
поездов и суточных планов-графиков работы станции.
Норма средней участковой скорости (км/ч) грузовых поездов для дороги:
, (3.1)
где: 
-поездо-км с индексами соответственно на дороге, НОД-1,
НОД-2 и НОД-3;
- участковая скорость грузовых поездов, соответственно на
НОД-1, НОД-2 и НОД-3 (км/ч).
Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для
дороги:
, (3.2)
где 
- количество транзитных вагонов, отправленных соответственно
с технических станций А, Б,…,Г;
- средний простой транзитного вагона на станциях А, Б,…,Г по
заданию.
Далее выполняется расчет нормы простоя транзитного вагона на одной технической
станции для каждого подразделения дороги (формула (3.2)).
Для НОД-1
Для НОД-2
Для НОД-3
Для дороги
Норма простоя вагона под одной грузовой операцией (
) для дороги равна сумме произведений
количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех
подразделений, деленной на количество грузовых операций на дороге.
Результаты расчетов сводятся в табл.3.1.
Таблица 3.1 Норма простоя вагонов для отделений и дороги
|
Подразделение
|
Норма простоя вагонов, ч
|
|
транзитного на одной технической станции
|
местного под одной грузовой операцией
|
|
НОД-1 НОД-2 НОД-3
|
9,0 8,7 9,0
|
8 7 9
|
|
Дорога
|
8,97
|
7,98
|
3.2
Показатели использования вагонов
Для дороги определяем следующие показатели использования вагонов: оборот
вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона,
оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность
вагона рабочего парка.
Оборот вагона рабочего парка (сут) находим по формуле:
(3.3)
Где 
рейс вагона
вагонное (транзитное) плечо, км;
коэффициент местной работы относительно грузовых операций на
вагон.
Полный рейс вагона:
(3.4)
Где u - "работа" подразделения;
вагоно-км пробега груженых вагонов;
- вагоно-км пробега порожних вагонов.
Вагонное (транзитное) плечо:
(3.5)
Коэффициент местной работы:
(3.6)
Общие вагоно-км пробега 
, равные пробегу груженых и порожних вагонов, определяем из
табл 3.2 с использованием схемы передачи груженых и порожних вагонопотоков.
Груженый вагонопоток:
Порожний вагонопоток:
Таблица 3.2 Пробег груженых и порожних вагонов
|
Подразделение
|
Длина, км
|
Вагонопоток
|
Вагоно-км
|
Всего
|
|
|
Груж. (чет+неч+0,5 мест)
|
Порожн.
|
Груж.
|
порожн
|
|
|
НОД 1
|
500
|
5642
|
1165
|
2821000
|
582500
|
3403500
|
|
НОД 2
|
500
|
4223
|
535
|
2111500
|
267500
|
2379000
|
|
НОД 3
|
500
|
3323
|
671
|
1661500
|
335500
|
1997000
|
|
Дорога
|
1500
|
13188
|
2371
|
6594000
|
1185500
|
7779500
|
В таблице 3.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков
принимаем среднийвагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего
на подразделение и сдающего с подразделения дороги. В груженыйвагонопоток
включаем половину погрузки данного отделения в местном сообщении "на
себя".
Вагоно-км пробега по дороге равны сумме вагоно-км пробега по трем
подразделениям.
Полный рейс вагона:НОД-1
дорога вагон скорость простой
НОД-2
НОД-3
Дорога
Оборот местного вагона:
(3.7)
Где: 
рейс местного вагона;
коэффициент местной работы для местных вагонов;
доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии
(0,35)
Рейс местного вагона:
(3.8)
Коэффициент местного работы для местного вагона:
(3.9)
где 
погрузка в местном сообщении, ваг.
Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов 
ввоза 
используем таблицу 3.3
Таблица 3.3.
По формулам 3.7, 3.8 и 3.9 находим оборот местного вагона для дороги:
Определяем рейс местного вагона для дороги:
Определяем коэффициент местной работы для дороги:
Оборот порожнего вагона определяем по формуле:
(3.10)
Где 
- рейс порожнего вагона
коэффициент местной работы для порожних вагонов;
Рейс порожнего вагона:
(3.11)
Где 
"работа" порожних вагонов (погрузка плюс сдача
порожних вагонов), ваг
Коэффициент местной работы для порожних вагонов:
(3.12)
Оборот транзитного груженого вагона:
(3.13)
где: 
рейс транзитного вагона, км
Y=1,05-
коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что
транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;
коэффициент местной работы для транзитных вагонов.
Рейс транзитного груженого вагона:
(3.14)
где: 
работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых;
пробег транзитных груженых вагонов, км, равный:
(3.15)
Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:
(3.16)
Где: 
погрузка на вывоз.
Суточная производительность вагона рабочего парка (тонн нетто):
(3.17)
где: 
динамическая нагрузка вагона рабочего парка;
S-
среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
(3.18)
(3.19)
где: 
статическая нагрузка, т;
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:
(3.20)
Для НОД-1
Для НОД-2
Для НОД-3
Для дороги
Суточная производительность вагона рабочего парка:
Результаты расчетов основных показателей использования вагонов заносим в
таблицу 3.4
Таблица
3.4. Показатели использования вагонов
|
Показатели
|
НОД-1
|
НОД-2
|
НОД-3
|
Дорога
|
|
Оборот вагона рабочего парка, сут.. Работа
вагонов……………………... Рабочий парк вагонов……………… Среднесуточный пробег вагона,
км. Производительность, ткм нетто…...
|
1,83 6201
11347,8 299,9 11936,02
|
1,59 3125
4968,8 478,8 20396,88
|
1,18 4746
5600,3 356,6 14228,34
|
2,75 9221
25357,8 360,7 14680,49
|
Список литературы
1. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работы. Уч.
пос.: Ч3 Техническое нормирование и оперативное управление. - М.: РГОТУПС,
2002г.
2. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и
качеством перевозок на ж.д. т-те. М.: - Транспорт, 1994г., с.543.
. Абрамов А.А. Задание и методические указания к
курсовому проекту №3 "Управление эксплуатационной работой". М.:
РГОТУПС, 2002г.