Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра "УЭР"

Курсовой проект

на тему: "Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений"

КП.2401.251.01 ПЗ.

Выполнил: Паршин В.В.

Проверил: Балалаев С.В.

Хабаровск, 2004 г

Содержание

 

Введение

1. Расчет количественных показателей технических норм

1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге

1.2 Баланс порожних вагонов

1.3 “Шахматки" дороги и её подразделений

1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков

1.5 Диаграммы порожних вагонопотоков

1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов

1.7 Размеры движения поездов по участкам

1.8 Работа дороги и её подразделений

2. Расчет показателей использования вагонного парка

2.1 Пробеги вагонов

2.2 Рейс вагона

2.3 Оборот вагонов

2.4 Рабочий парк вагонов

2.5 Среднесуточный пробег вагона

2.6 Производительность вагона

3. Разработка технических норм работы локомотивного парка

3.1 Пробеги локомотивов

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

3.3 Время оборота локомотивов

3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

3.6 Показатели использования локомотивов

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги

4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

4.2 Планирование выгрузки

4.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

4.4 Планирование сдачи порожних вагонов

4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

4.7 Планирование развоза местного груза

4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

5. Исследовательская часть

Литература

Введение

Техническими нормами называются количественные и качественные показатели работы железных дорог, рассчитанные на основе плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов и являющиеся нормативными величинами, выполнение которых позволяет осуществить запланированные перевозки.

Технические нормативы работы железных дорог предусматривают обеспечение выполнения плана перевозок на сети, дорогах и отделениях с наиболее эффективным использованием технических средств и минимальными эксплуатационными расходами.

Для дорог устанавливаются следующие нормативы:

         размеры погрузки и выгрузки общей и по роду подвижного состава;

-        комплексное регулирование задания на передачу вагонов с каждой дороги на другую;

         общая передача и отдельно передача гружёных вагонов по стыковым пунктам дорог;

         размеры грузового движения в поездах по направлениям и норма выдачи локомотивов под поезда;

         эксплуатационные показатели дорог;

         распределение резерва вагонов по дорогам и задание на постановку их в запас.

Технические нормативы работы сети устанавливаются МПС на каждый месяц и за три дня до его начала сообщаются каждой дороге. На основании этих норм управления дорог составляют внутридорожные технические нормы для каждого из отделений, учитывая специфику их работы. Кроме норм для всего рабочего парка, устанавливаются отдельные показатели для крытого и открытого подвижного состава, цистерн, изотермических и прочих вагонов.

1. Расчет количественных показателей технических норм

1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге

Разработка корреспонденции гружёных вагонопотоков осуществляется с целью определения количественных показателей: погрузки, выгрузки, приёма и сдачи вагонов по дороге и отделениям. Данная таблица позволит определить также структурные группы вагонопотоков: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

Для ее разработки необходимо рассмотреть следующее: распределение приема груженых вагонов по назначению распределение транзитных груженых вагонов по роду подвижного состава, распределение ввоза по станциям, участкам назначения и роду подвижного состава.

Таблица 1.1

Распределение приема груженых вагонов по назначению

Стыковой пункт	Всего вагонов	Назначение
		А	Б	В	НОД 1	НОД 2
Е (А)	3132	-	1253	1375	188	316
Н (Б)	3456	1728	-	1389	135	204
О (В)	3348	2009	646	-	391	302

Таблица 1.2

Распределение транзитных груженых вагонов по родам подвижного состава

Стыковой пункт приема вагонов	Стыковой пункт сдачи вагонов	Количество вагонов	кр	пл	пв	рф	цм	пр	ц
Е	Н	1253	401	276	134	188	0	0	254
	О	1375	316	894	0	165	0	0	0
Н	Е	1728	484	553	518	0	0	173	0
	О	1389	208	500	681	0	0	0	0
О	Е	2009	273	711	382	0	0	0	643
	Н	646	136	510	0	0	0	0	0

Таблица 1.3

Распределение ввоза по станциям, участкам назначения и роду подвижного состава

Стыковой пункт дороги

Всего вагонов

Назначения вагонов

НОД 1

НОД 2

Е

Ж

З

И

О

И-З

И-О

Итого

К

Л

М

Н

И-К

Итого

Е (А)

НОД 1 188 НОД 2 316

11

47

30

56

10

19

15

188

47

32

126

79

32

316

кр 6

кр 19

кр 15

кр 19

кр 6

кр 10

кр 4

79

кр 16

кр 10

кр 16

кр 15

кр 19

76

пв 5

пв 19

пв 6

пв 28

пв 2

пв 4

пв 11

75

пв 25

пв 12

пв 94

пв 32

пв 13

176

0

пл 9

цс 9

рф 9

цс 2

пр 5

0

34

цс 6

пл 10

рф 16

цс 32

0

64

Н (Б)

НОД1 135 НОД 2 204

14

31

20

27

23

6

14

135

41

25

60

37

41

204

кр 2

кр 3

кр 13

кр 13

кр 10

кр 1

кр 3

45

кр 14

кр 21

кр 30

кр 10

кр 20

95

пв 9

пв 14

пв 4

пв 7

0

0

0

34

пв 7

пв 4

пв 14

пв 8

0

33

цм 3

пр 14

цм 3

пл 7

Пл 13

рф 5

пл 11

56

пл 20

0

пр 16

рф 19

пл 21

76

О (В)

НОД 1 391 НОД 2 302

27

117

78

86

39

21

23

391

30

61

76

90

45

302

кр 12

кр 78

кр 58

кр 59

кр 20

кр 21

кр 12

260

кр 21

кр 37

кр 45

кр 60

кр 30

193

цс 15

пв 39

пл 20

пр 27

пл 19

0

цс 11

131

цс 9

пр 24

пл 31

пв 30

пв 15

109

Затем составляется на основании полученных данных корреспонденция груженых вагонопотоков на дороге в форме таблицы 4.

 

Таблица 4.

1.2 Баланс порожних вагонов

Для расчёта показателей связанных с порожними вагонами, определяется избыток-недостаток порожних вагонов по каждому из отделений.

Он рассчитывается как разность между приемом гружёных вагонов по стыковым пунктам дороги или погрузкой и сдачей гружёных вагонов или выгрузкой. Результаты сводятся в таблицу 5.

 

1.3 “Шахматки" дороги и её подразделений

“Шахматки" гружёных вагонопотоков разрабатываются с целью определения величин вагонопотоков по структурным группам, т.е. транзита, ввоза, вывоза и местного сообщения по каждому из подразделений и по дороге в целом.

Дорожная “шахматка" строится путем сведения итоговых данных таблицы 3 в новую таблицу, а отделенческие на основе дорожной. Результаты представлены в таблицах 6, 7 и 8.

Таблица 5.

Таблица 1.6

"Шахматка" дорожная

	Б	В	Всего	НОД-1	НОД-2	Всего по дороге	Всего
А		1373	1017	2390	142	316	458	2848
Б	1547		955	2502	94	177	271	2773
В	1548	464		2012	282	244	526	2538
Всего	3095	1837	1972	6904	518	737	1255	8159
НОД-1	401	884	651	1936	916	903	1819	3755
НОД-2	404	612	340	1754	808	447	1255	2611
Итого по дороге	805	1496	991	3292	1724	1350	3074	6366
Всего	3900	3333	2963	10196	2242	2087	4329	14525

Таблица 1.7

"Шахматка" НОД - 1

	А	В	Б+НОД-2	Итого	Е	Ж	З	О	Ж-З	З-О	З-И	Итого НОД-1	Всего
А		1017	1689	2706	19	17	23	19	19	23	22	142	2848
В	1548		708	2256	41	31	47	37	28	48	50	282	2538
Б+НОД-2	1951	1295		3246	98	144	106	139	118	154	143	902	4148
Итого	3499	2312	2397	8208	158	192	176	195	165	225	215	1326	9534
Е	47	165	316	528		33	14	61	14	9	14	145	673
Ж	38	43	378	459	0		43	0	19	14	33	109	568
З	43	38	174	255	14	61		0	19	19	14	127	382
О	47	282	240	569	24	19	14		24	19	14	114	683
Ж-З	85	47	156	288	19	38	14	0		0	19	90	378
З-О	94	52	258	404	38	52	33	14	33		38	208	612
З-И	47	24	265	336	19	14	33	0	19	38		123	459
Итого НОД-1	401	651	1787	2839	114	217	151	75	128	99	132	916	3755
Всего	3900	2963	4184	11047	272	409	327	270	293	324	347	2242	13289

Таблица 1.8

"Шахматка" НОД - 2

	А+В+НОД-1	Б	Итого	И	К	Л	М	Н	Итого НОД-2	Всего
А+В+НОД-1		2721	2721	246	312	226	212	467	1463	4184
Б	2596		2596	32	37	35	32	41	177	2773
Итого	2596	2721	5317	278	349	261	244	508	1640	6957
И	268	80	348		14	14	28	19	75	423
К	282	118	400	14		19	19	47	99	499
Л	296	108	404	19		19	0	85	489
М	325	90	415	42	33	33		0	108	523
Н	381	216	597	14	28	19	19		80	677
Итого НОД-2	1552	612	2164	89	122	85	85	66	447	2611
Всего	4148	3333	7481	367	471	346	329	574	2087	9568

По данным "шахматок" для дороги и каждого подразделения определяется девять количественных показателей для груженых вагонов:

-        транзит ;

         ввоз ;

         вывоз ;

         прием ;

         сдача ;

         погрузка ;

         выгрузка ;

         работа .

         местное сообщение

Результаты сводятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9

Количественные показатели дороги и ее подразделений

Показатели	Отделения		Дорога
	НОД-1	НОД-2
Погрузка	3755	2611	6366
Выгрузка	2242	2087	4329
Ввоз	1326	1640	1255
Вывоз	2839	2164	3292
Транзит	8208	5317	6904
Местное сообщение	916	447	3074
Прием гружёных	9534	6957	8159
Сдача гружёных	11047	7481	10196
Работа	13289	9568	14525

1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков

Строятся для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях.

Диаграммы разрабатываются на основе дорожной и отделенческих “шахматок”. Суммарный вагонопоток по всем структурным группам на участках для дороги и её подразделений должен совпадать.

 

1.5 Диаграммы порожних вагонопотоков

Составляются для определения пробегов порожних вагонов по участкам, количества порожних поездов, норм приема и сдачи порожних вагонов по стыковым пунктам.

Диаграмма строится отдельно для каждого вида подвижного состава. При разработке не допускается встречное движение по участкам однородного подвижного состава

Суммарные (гружёные и порожние) вагонопотоки по каждому из участков должны совпадать, поэтому есть возможность сделать проверку правильности построения диаграмм.

1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов

На основании данных диаграмм порожних вагонопотоков определяются нормы приема и сдачи каждого рода подвижного состава по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приему порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту.

Таблица 1.10

Нормы приема и сдачи порожних вагонов

	Стык. пункты	Приём							Сдача
		кр	пл	пв	рф	пр	цс	Итого	кр	пл	пв	рф	пр	цс	Итого
НОД-1	Е	7	185	786		154	165	1297				245			245
	И	198	120		390		337	1045			836		166		1002
	О	126	240	368	215			949						524	524
	Итого	331	545	1154	605	154	502	3291	0	0	836	245	166	524	1771
НОД-2	И			836		166		1002	198	120		390		337	1045
	Н	179	320		437		296	1232			483		182		665
	Итого	179	320	836	437	166	296	2234	198	120	483	390	182	337	1710
Дорога	Е	7	185	786		154	165	1297				245			245
	Н	179	320		437		296	1232			483		182		665
	О	126	240	368	215			949						524	524
	Итого	312	745	1154	652	154	461	3478	0	0	483	245	182	524	1434

1.7 Размеры движения поездов по участкам

Определение размера движения необходим для расчета потребного парка поездных локомотивов. Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках приняты по большему суммарному вагонопотоку.

Таблица 1.11

Размеры движения поездов

Подходы	Вагонопотоки				Категории поездов				Итого		Резкрвные локомотивы
участки	гружёные		порожние		Гружёные		порожние
	чёт	нечёт	чёт	нечёт	чёт	нечёт	чёт	нечёт	чёт	нечёт	чёт	нечет
А-Е	2848	3900	1297	245	43,82	60,00	17,29	3,27	62	64	2
Е-Ж	3455	4104	1140	496	53,15	63,14	15,2	6,61	69	1
Ж-З	4109	4651	1352	867	60,54	68,06	18,03	11,56	79	80	1
З-И	4132	4199	1002	1045	63,57	64,6	13,67	12,75	78	78
З-О	3078	3382	861	585	47,35	52,03	11,48	7,8	59	60	1
О-В	2936	2538	524	949	45,17	39,05	6,99	12,65	53	52		1
И-К	4093	4001	1055	1154	62,97	61,55	14,07	15,39	78	77		1
К-Л	3970	3850	1241	1368	61,08	59,23	16,55	18,24	78	78
Л-М	3838	3575	1113	1383	59,05	55,00	14,84	18,44	74	74
М-Н	3650	3193	978	1442	56,15	49,12	13,04	19,23	70	69		1
Н-Б	3333	2773	665	1232	51,28	42,66	8,87	16,43	61	60	1

1.8 Работа дороги и её подразделений

Определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороге в целом. Результаты представлены в таблице.

Таблица 1.12

Работа структурных групп вагонов

Подразд.	Наимен. структур. группы	Погр.	Выгр.	Прием гружен.	Сдача порож.	Сдача гружен.	Формула расчета работы	Работа
НОД-1	Общий парк	3755	2242	9534	1771	11047	U=Uп+Uпр. гр	13289
	Порожние ваг.	3755			1752		Uпор=Uп+Uпор. сд	5507
	В т. ч.: КР	1101			0		UпорКР	1101
	ПЛ	1754			0		UпорПЛ	1754
	ПВ	480			836		UпорПВ	1316
	РФ	420			245		UпорРФ	665
	Ц	0			524		UпорЦ	524
	ПР	0			166		UпорПР	166
	Транзит					11047	Uтр=Uсд. гр	11047
	Местный груз		2242				Uм=Uв	2242
НОД-2	Общий парк	2611	2087	6957	1710	7481	U=Uп+Uпр. гр	9568
	Порожние ваг.	2601			1710		Uпор=Uп+Uпор. сд	4311
	В т. ч.: КР	753			198		UпорКР	951
	ПЛ	1194			120		UпорПЛ	1314
	ПВ	475			483		UпорПВ	958
	РФ	189			390		UпорРФ	579
	Ц	0			337		UпорЦ	337
	ПР	0			182		UпорПР	182
	Транзит					7481	Uтр=Uсд. гр	7481
	Местный груз		2087				Uм=Uв	2087
Дорога	Общий парк	6366	4329	8159	1434	10196	U=Uп+Uпр. гр	14525
	Порожние ваг.	6366			1434		Uпор=Uп+Uпор. сд	7800
	В т. ч.: КР	1854			0		UпорКР	1854
	ПЛ	2948			0		UпорПЛ	2948
	ПВ	955			483		UпорПВ	1438
	РФ	609			245		UпорРФ	854
	Ц	0			524		UпорЦ	524	0			182		UпорПР	182
	Транзит					10196	Uтр=Uсд. гр	10196
	Местный груз		4329				Uм=Uв	4329

2. Расчет показателей использования вагонного парка

2.1 Пробеги вагонов

Пробеги вагонов необходимы для расчёта качественных показателей. Рассчитываются пробеги гружёных ΣnS_гр и порожних ΣnS_пор вагонов, общий пробег вагонов ΣnS, а также пробеги транзитных ΣnS_тр и местных ΣnS_м вагонов по каждому из отделению и дороге в целом. Расчет ведется по данным диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до целых, определяется коэффициент порожнего пробега α_пор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых. Он является важным качественным показателем и определяет долю непроизводительного использования вагона.

Расчёты сводятся в таблицы (табл.2.1 - 2.3).

Таблица 2.1

Пробеги груженных и порожних вагонов, коэффициент порожнего пробега

Наимен. подразд.	Участки	Длина, км	Вагонопотоки		Пробеги, ваг-км		∑nSобщ, ваг-км	αпор
			груж.	порож.	груж.	порож.
НОД-1	Е - Ж	131,25	7561	1636	992381	214725	1207106	0,22
	Ж - Ж-З	68,25	8362	2219	570707	151447	722153	0,27
	Ж-З - З	68,25	8645	2114	590021	144281	734302	0,24
	З - З-И	63	8322	1981	524286	124803	649089	0,24
	З-И - И	63	8332	2047	524916	128961	653877	0,25
	З - З-О	68,25	6486	1446	442670	98690	541359	0,22
	З-О - О	68,25	5816	1082	396942	73847	470789	0, 19
Итого		530,25	53524	12525	4041923	936752	4978675	0,23
НОД-2	И - К	147	8094	2209	1189818	324723	1514541	0,27
	К - Л	131,25	7820	2609	1026375	342431	1368806	0,33
	Л - М	147	7413	2496	1089711	366912	1456623	0,34
	М - Н	168	6843	2420	1149624	406560	1556184	0,35
Итого		593,25	30170	9734	4455528	1440626	5896154	0,32
Всего по дороге		1123,5	83694	22259	8497451	2377379	10874829	0,28

Таблица 2.2

Пробеги транзитных вагонов

Наимен. подразд.	Участки	Длина, км	Транзит, ваг		Вывоз, ваг.		∑nSтр, ваг-км
			кол-во	пробег	кол-во	пробег
НОД-1	Е - Ж	131,25	6205	814406	835	109594	924000
	Ж - Ж-З	68,25	6205	423491	1218	83129	506620
	Ж-З - З	68,25	6205	423491	1336	91182	514673
	З - З-И	63	5643	355509	1593	100359	455868
	З-И - И	63	5643	355509	1787	112581	468090
	З - З-О	68,25	4568	311766	956	65247	377013
	З-О - О	68,25	4568	311766	656	44772	356538
Итого		530,25	39037	2995939	8381	606863	3602802
НОД-2	И - К	147	5317	781599	1364	200508	982107
	К - Л	131,25	5317	697856	1200	157500	855356
	Л - М	147	5317	781599	1012	148764	930363
	М - Н	168	5317	893256	777	130536	1023792
Итого		593,25	21268	3154310	4353	637308	3791618
Дорога	Е - Ж	131,25	5485	719906	1111	145819	865725
	Ж - Ж-З	68,25	5485	374351	1257	85790	460142
	Ж-З - З	68,25	5485	374351	1323	90295	464646
	З - З-И	63	4339	273357	1591	100233	373590
	З-И - И	63	4339	273357	1628	102564	375921
	И - К	147	4339	637833	1595	234465	872298
	К - Л	131,25	4339	569494	1590	208688	778181
	Л - М	147	4339	637833	1557	228879	866712
	М - Н	168	4339	728952	1487	249816	978768
	З - З-О	68,25	3984	271908	1080	73710	345618
	З-О - О	68,25	3984	271908	850	58013	329921
Итого		1123,5	50457	5133251	15069	1578271	6711522

Таблица 2.3

Пробеги местных вагонов

Наимен. подразд.	Участки	Длина, км	Ввоз, ваг.		Мест. сообщ., ваг.		∑nSМ, ваг-км	пробег	кол-во	пробег
НОД-1	Е - Ж	131,25	262	34388	259	33994	68381
	Ж - Ж-З	68,25	420	28665	519	35422	64087
	Ж-З - З	68,25	547	37333	557	38015	75348
	З - З-И	63	831	52353	255	16065	68418
	З-И - И	63	902	56826	0	0	56826
	З - З-О	68,25	532	36309	430	29348	65657
	З-О - О	68,25	403	27505	189	12899	40404
Итого		530,25	3897	273378	2209	165743	439121
НОД-2	И - К	147	1249	183603	164	24108	207711
	К - Л	131,25	974	127838	329	43181	171019
	Л - М	147	783	115101	301	44247	159348
	М - Н	168	603	101304	146	24528	125832
Итого		593,25	3609	527846	940	136064	663910
Дорога	Е - Ж	131,25	498	65363	467	61294	126656
	Ж - Ж-З	68,25	520	35490	1100	75075	110565
	Ж-З - З	68,25	544	37128	1293	88247	125375
	З - З-И	63	710	44730	1682	105966	150696
	З-И - И	63	654	41202	1711	107793	148995
	И - К	147	587	86289	1573	231231	317520
	К - Л	131,25	515	67594	1376	180600	248194
	Л - М	147	419	61593	1098	161406	222999
	М - Н	168	367	61656	650	109200	170856
	З - З-О	68,25	508	34671	914	62381	97052
	З-О - О	68,25	520	35490	462	31532	67022
Итого		1123,5	5842	571205	12326	1214724	1785929

Правильность расчётов проверяется по следующему условию: сумма пробегов транзитных и местных вагонов по каждому из отделений и дороге должна быть равна пробегу гружёных вагонов на рассматриваемом подразделении.

НОД-1: 4041923=3602802+439121

НОД-2: 4455528=3791618+663910

Дорога: 8497451=6711522+1785929

 

2.2 Рейс вагона

Рейс - расстояние, проходимое вагоном за время оборота. Определяется делением вагонокилометров пробега на работу подразделения. Выделяют рейс общего парка, порожний рейс, рейс транзитного и местного вагона. Расчёт ведется для каждого из отделений и дороги в целом.

Таблица 2.4

Рейс вагона

Подразделение	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
НОД-1	374,6	170,1	326,1	195,9
НОД-2	616,2	334,2	506,8	318,1
Дорога	748,7	304,8	633,5	412,6

2.3 Оборот вагонов

Оборот считается отдельно для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на каждом подразделении и на дороге в целом.

Оборот рассчитывается по формулам:

θ= ; (2.1)

θ_пор = ; (2.2)

θ_тр = ; (2.3)

θ_м = , (2.4)

где  - рейс вагонов соответствующего парка вагонов, км;  - участковая скорость, км/ч;  - вагонное плечо, км;  - коэффициент местной работы вагонов соответствующего парка;  - доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии; t_тех - время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч; t_гр - время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч.

Для расчета оборота вагонов определяются вагонное плечо и коэффициент местной работы.

Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций приходится на один вагон работы и рассчитывается по следующим формулам:

Для общего парка

К_м= (U_п+U_в) /U (2.5)

К_м^пор= (U_п+U_в) /U_пор (2.6)

К_м=U_выв/U_тр (2.7)

К_м= (U_мс+U_в) /U_м (2.8)

где U_п, U_в - соответственно погрузка, выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U - то же работа вагонов общего парка; U_пор - то же работа порожних вагонов; U_выв - то же погрузка на вывоз; U_тр - то же работа транзитных вагонов; U_мс - то же погрузка в местном сообщении; U_м - то же работа местных вагонов. Расчет сводится в таблицу 2.5

железная дорога технический норматив

Таблица 2.5

Коэффициент местной работы

Подразделения, дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
НОД-1	0,451	1,089	0,257	1,409
НОД-2	0,491	1,090	0,289	1,214
Дорога	0,736	1,371	0,323	1,710

Вагонное плечо - средневзвешенное расстояние между двумя смежными техническими станциями. Рассчитывается делением вагоно-километров общего пробега на число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги:

, (2.9)

∑nS - пробег вагонов; ∑U_тех - число транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги. Определяется на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, как общая величина, отправленных с каждой технической станции.

Таблица 2.6

Тогда по формуле (2.9) вагонное плечо составит:

для НОД-1: L_тех =км,

для НОД-2: L_тех = км,

для дороги: L_тех = км.

Расчёт оборота вагонов выполняется по формулам (2.1 - 2.4) с выделением трех элементов оборота для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом и сводится в таблицу 2.8.

Таблица 2.8

 

2.4 Рабочий парк вагонов

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.

Таблица 2.9

Рабочий парк вагонов

Подразделение	Общий парк n=θ·U, ваг/сут	Порожние nпор=θпор·Uпор, ваг/сут	Транзитные nтр=θтр·Uтр, ваг/сут	Местные nм=θм·Uм, ваг/сут
НОД-1	13287	2618	7979	2693
НОД-2	13848	3234	7933	2680
Дорога	27214	5852	13371	7557

2.5 Среднесуточный пробег вагона

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.

Таблица 2.10

Среднесуточный пробег вагонов

Подразделение	Общий парк S=l/θ, км/сут	Порожние Sпор=lпор/θпор, км/сут	Транзитные Sтр=lтр/θтр, км/сут	Местные Sм=lм/θм, км/сут
НОД-1	374,7	357,8	451,5	163,1
НОД-2	425,8	445,5	478,0	247,7
Дорога	399,6	406,3	483,1	236,3

2.6 Производительность вагона

Определяется для каждого подразделения и дорги в целом в т·км/ (ваг/сут) только для вагонов общего парка по формуле:

ω=P_д·∑nS_гр/n (2.10)

где P_д - динамическая нагрузка груженого вагона; ∑nS_гр - пробег груженых вагонов; n - рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги.

Таблица 2.11

Производительность вагонов

Подразделение	Динамическая нагрузка	∑nSгр, ваг-км	Рабочий парк	Производительность
НОД-1	54	4041923	13287	16427
НОД-2	54	4455528	13848	17374
Дорога	54	8497451	27214	16861

3. Разработка технических норм работы локомотивного парка

3.1 Пробеги локомотивов

Для расчёта основных качественных показателей использования локомотивного парка необходимо прежде всего определить пробеги локомотивов как во главе поездов, так и локомотивокилометры вспомогательного пробега. Их величины определяются по каждому из участков в чётном и нечётном направлении. Расчёты производятся отдельно для каждого отделения и для дороги в целом. Результаты сводятся в таблицу.

Таблица 3.1

Пробеги локомотивов

Назван. подразд.	Участки		Число поездов			Число резервных лок.		Пробеги локомотивов, лок-км			Коэф. вспомогат. пробега
	Название	Длина, км						Во главе поездов	Вспомо-гат.	Общий
			Чет.	Неч.	Всего	Чет.	Неч.
НОД-1	Е-Ж	69	70	139	1	0	18243,8	131,25	18375	0,007
	Ж-З	136,5	79	83	162	4	0	22113	546	22659	0,024
	З-И	126	78	78	156	0	0	19656	0	19656	0,000
	З-О	136,5	59	60	119	1	0	16243,5	136,5	16380	0,008
Итого		530,25	285	291	576	6	0	76256,3	813,75	77070	0,011
НОД-2	И-К	147	77	78	155	0	1	22785	147	22932	0,006
	К-Л	131,25	78	78	156	0	0	20475	0	20475	0,000
	Л-М	147	74	74	148	0	0	21756	0	21756	0,000
	М-Н	168	70	69	139	0	1	23352	168	23520	0,007
Итого		593,25	299	299	598	0	2	88368	315	88683	0,004
Всего		1123,5	584	590	1174	6	2	164624	1128,75	165753	0,007

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Возможны несколько способов прокладки: плечевой, кольцевой и петлевой. Плечевой способ самый простой: локомотив работает на плече и после каждого рейса заходит в основное депо на технический осмотр. Данный способ эффективен при больших длинах плеч. Кольцевой способ, напротив, применяется при малых длинах. В данном случае локомотив работает на участке, обращаясь между пунктами оборота, заходит в основное депо только когда приходит время следующего ТО. Последний (петлевой) способ рационально применять при средних размерах плеч. В курсовом проекте выбирается плечевой способ как самый упрощённый.

Порядок определения локомотивных плеч следующий:

на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются наименьшие размеры движения из всех.

между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов. Такие станции называются пунктами оборота.

Схема обращения представлена на рисунке 3.1.

Рис.3.1 Схема обращения локомотивов

3.3 Время оборота локомотивов

Время оборота складывается из времени движения локомотива по участку, времени нахождения на попутных технических станциях и времени, проведённом в основном и оборотном депо. Расчёт ведется по формуле:

 (3.1)

Результаты расчётов сводятся в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Определение времени оборота локомотивов

Участки обращения	Длина участков	Элементы оборота, ч					Полное время, ч
		2L/Vуч	tосн	tобор	Ктехн	2Kтехн·tтехн
З-Е	267,75	13,4	1,8	1,6	1	1,3	18,1
З-Ж	136,5	6,8	1,8	1,6	0	0,0	10,2
З-Л	404,25	20,2	1,8	1,6	2	2,6	26,2
З-М	551,25	27,6	1,8	1,6	3	3,8	34,8
З-Н	719,25	36,0	1,8	1,6	4	5,1	44,5
З-О	136,5	6,8	1,8	1,6	0	0,0	10,2
З-В	136,5	6,8	1,8		1	1,3	9,9

3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле, лок:

М_э=М_о+М^н_о+М"_д+М'_д (3.2)

где М_о - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов; М^н_о - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов; М'_д - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций; М"_д - дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

М_о=θ_л·N_г/24 (3.3)

где q_{л -} время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; N_{г -} среднесуточные размеры движения грузовых поездов на участке обращения, пар поездов.

М^н_о= θ_л·N_г·у/24 (3.4)

где q_л - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; у - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

М'_д=2·t_ож·k_тех·N_г/24 (3.5)

где t_ож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов, ч.

М"_д= (t_ож'·N_г'+ t_ож"·N_г") /24 (3.6)

где t′_ож - время ожидания отправления на станции основного депо, ч; t″_ож - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч; N′_{г -} общие размеры движения поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении; N″_{г -} общие размеры движения поездов, отправляемых в обратном направлении со станции оборотного депо.

N′_г принимается как общее количество поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении и учитывается один раз для самого протяженного участка обращения локомотивов. Для основных участков обращения рассматриваемого направления движения N′_г не учитывается, и величина t′_ож N′_г принимается равной нулю.

Следовательно, на таких участках обращения локомотивов время ожидания и дополнительный парк локомотивов, с ним связанный, определяются только по одной станции оборота локомотива.

М"_д= (t_ож"·N_г") /24 (3.7)

Расчет потребности локомотивов выполняется с точностью до десятых. Кроме этого, для каждого участка обращения с точностью до сотых определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

К_л=М_о/N_г (3.8)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.3.3 пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка М_о и М_о^н, части локомотивного парка М_д′ и М_д″ относятся к тому подразделению, для пункта оборота которого они рассчитаны. Если участок обращения локомотивов находится в пределах одного подразделения, то весь его локомотивный парк относится к этому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов М_о и М_о^н распределяются пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение.

Части парков локомотивов М_д′ и М_д″ распределяются в соответствии с тем, к станциям каких подразделений они относятся и могут бытии рассчитаны по формулам:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

3.6 Показатели использования локомотивов

Для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

         общий пробег локомотивов ∑MS_общ;

-        эксплуатируемый парк локомотивов М_э;

         среднесуточный пробег локомотивов S_л;

         время полезной работы локомотива за сутки Т_л;

         производительность локомотива W_л;

         средняя масса поезда брутто Q_бр.

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, определяется по формуле:

 (3.9)

Время полезной работы локомотива за сутки, ч, определяется по формуле:

 (3.10)

Производительность локомотива, , определяется по формуле:

 (3.11)

где q_бр, q_т - масса вагона брутто и тары, т.

Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону, определяется по формуле:

 (3.12)

где åNL - общие поездо-километры на соответствующем подразделении, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов.

Результаты расчетов показателей использования локомотивов приводятся в таблице 3.5.

Таблица 3.5

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги

4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

Планируемые размеры приема груженых вагонов U_{пр. гр. пл} и погрузки U_{п. пл} определяются по формулам:

 (4.1)

 (4.2)

Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка - на вывоз и местное сообщение. Результаты расчетов сводятся в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1

Планируемый прием груженых вагонов

Стыковой пункт	Изменение, %		Прием груженых вагонов
	Увелич.	Уменьш	Общий		Чистый транзит		Ввоз
			По ТНЭР	План	По ТНЭР	План	По ТНЭР	План
И		5	4184	3975	3938	3741	246	234
Н			2773	2773	2732	2732	178	178
Итого			6957	6748	6670	6473	424	412

Таблица 4.2

Планируемая погрузка

Погрузка, ваг		Изменение погрузки		Всего, ваг	В том числе по роду вагонов
		Увелич	Уменьш		кр	пл	пв	цс	рф	пр
Общая	По ТНЭР			2611	753	1194	475	-	189	-
	План			2607	752	1192	474	-	188	-
Вывоз	По ТНЭР			2164	624	990	394	-	156	-
	План		1	2142	618	980	390	-	154	-
Местн. Сообщ.	По ТНЭР			447	129	204	81	-	33	-
	План	4		465	134	212	84	-	34	-

Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР (технические нормы эксплуатационной работы).

 (4.3)

Тогда величина планируемой общей выгрузки u_{в. пл.,} ваг, определятся по формуле:

 (4.4)

где n_{м. пл. -} парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг.

 (4.5)

где n_м - парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг; n_{м. ок. -} то же на конец планируемых суток, ваг:

 (4.6)

где u_{вв. пл. -} планируемый ввоз; u_{мс. пл. -} плановая погрузка в местном сообщении; u_в - выгрузка НОД-2.

n_{м. ок} = 2680+1556+465-2087 = 2614 ваг

n_{м пл} = (2680+2614) /2 = 2647 ваг

k_в = 1/1,28 = 0,781, u_{в. пл.} = 0,781∙2647 = 2067 ваг

Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР. Результаты расчетов сводятся в табл.3.3.

Таблица 3.3

Планируемая выгрузка

Общая выгрузка	В том числе по роду вагонов
	кр	пл	пв	цс	рф	пр	Всего
По ТНЭР	772	994	122	41	142	16	2087
План	765	984	121	40	141	16	2067

4.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов определяется по формуле:

 (4.7)

где k_{сд. гр. -} коэффициент сдачи груженых вагонов; n_{тр. пл. -} рабочий парк транзитных вагонов на планируемые сутки, ваг.

К_{сд гр} = 1/θ_тр (4.8)

Парк на конец планируемых суток определяется с учетом заданных изменений приема груженых вагонов на НОД-2 и величины его погрузки по формуле:

 (4.9)

где u_{пр. тр. пл} - число вагонов чистого транзита; u_{выв. пл. -} погрузка вагонов на вывоз планируемых суток; u_тр’ - ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки; u_выв” - ожидаемый вывоз в планируемые сутки._тр’ определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки.

 (4.10)

_выв” определяется как полусумма вывоза по ТНЭР и ожидаемого вывоза:

 (4.11)

Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки определяется как полусумма парков на начало и конец суток:

 (4.12)

Общая сдача транзитных вагонов на планируемые сутки будет равна:

 (4.13)_тр’ = (5317 + 5181) /2 = 5249 ваг

u_выв” = (2164 + 2142) /2 = 2153 ваг

= 7481 +5181+2142-5249-2153 = 7402 ваг

К_{сд гр} =1/1,06= 0,943

ваг

ваг

Планируемая общая сдача транзитных вагонов распределяется по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Результаты расчетов приводятся в табл.4.4.

Таблица 4.4

Сдача груженых вагонов

Сдача груженых вагонов	Общая	По стыковым пунктам
		И			Н
		Итого	Чистый транзит	Вывоз	Итого	Чистый транзит	Вывоз
По ТНЭР	7481	4148	2596	1552	3333	2721	612
План	7021	3893	2436	1457	3128	2554	574

4.4 Планирование сдачи порожних вагонов

Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле:

 (4.14)

где n_{пор. пл. -} ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки; q_{пор. -} оборот порожних вагонов; u_{п. пл. -} погрузка на планируемы сутки.

 (4.15)

где n_пор - парк порожних вагонов; n_{пор. пл. -} ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток.

 (4.16)

где u_{пр. пор.,} u_{сд. пор. -} прием и сдача порожних вагонов; u_{в. пл. -} планируемая выгрузка; u_{п. пл. -} плановая погрузка.

ваг

ваг

Рассчитанная общая сдача порожних вагонов распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов. Полученные результаты сводятся в табл.4.5.

Таблица 4.5

Сдача порожних вагонов

Стыковой пункт	Вид показателя	Всего	В том числе по роду вагонов
			кр	пл	пв	цс	рф	пр
И	По ТНЭР	1045	198	120	-	337	390	-
	План	1063	201	122	-	343	397	-
Н	По ТНЭР	655	-	-	483	-	-	182
	План	677	-	-	499	-	-	188
Итого	По ТНЭР	1710	198	120	483	337	390	182
	План	1740	201	122	499	343	397	188

4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче транзита и вывоза. Величина этих коэффициентов в данном проекте следущая:

для чистого транзита k_{пер. тр. -} 10%;

для вывоза k_{пер. выв} - 35%.

Тогда

 (4.17)

где u_{сд. тр. пл.,} u_{выв. пл. -} планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт.

 

и_пер=0,1·2436+0,35·1457=754 ваг.

4.7 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза, который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов (k_р = 0,5).

Величина планового развоза составит:

, (4.18)

4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется на основании расчетного коэффициента и парка локомотивов M_э по формуле:

, (4.19)

где М_э - эксплуатируемый парк локомотивов НОД - 2 (159 лок).

, (4.20)

5. Исследовательская часть

Определение зависимости погрузочных ресурсов отделения (высвобождение дополнительного парка вагонов) от увеличения статистической нагрузки вагонов.

Влияние статистической нагрузки на рабочий парк вагонов  определяется по формуле:

 (5.1)

где -оборот груженых вагонов, сут; -прием груженых вагонов;  - значение погрузки, ваг; P_СТ,P'_ст - базовая и изменяемая статистическая нагрузка.

Высвобождение вагонного парка (дополнительные погрузочные ресурсы-

 (5.2)

где n,n’-базовая и изменяемая при исследовании величина парка вагонов.

Базовая величина вагонного парка определяется по следующей формуле:

 (5.3)

При подставлении значений  и  из формул (5.1) и (5.3) в формулу (5.2), получается:

Если приравнять =1, то полученную зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов можно представить в виде таблицы 5.1

Таблица 5.1

Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов

Pст увеличить на	0%	5%	10%	15%	20%	25%	30%	35%	40%	45%	50%	55%
Δn, ваг	0	0,05	0,09	0,13	0,17	0,2	0,23	0,26	0,29	0,31	0,33	0,36

Полученную зависимость можно рассмотреть на основе данных курсового проекта (на примере НОД-2).

Таблица 5.2

Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов

Pст увеличить на	0%	5%	10%	15%	20%	25%	30%	35%	40%	45%	50%	55%
Δn, ваг	0	182	345	493	633	758	875	981	1082	1173	1260	1344

Из приведенных выше графиков видно, что высвобождение дополнительного парка вагонов прямопропорционально увеличению статистической нагрузке вагонов. Но увеличение статистической нагрузки ограничено грузоподъемностью вагонов

Литература

1. Балалаев С.В., Тиличенко А.Г. технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее подразделений (полигонов оперативного управления): Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - 45 с.

. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1997.

. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт, 1990.

. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П.С. - М.: Транспорт, 1994.