Формирование складской грузовой единицы
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра «Логистика и управление
транспортными системами»
Курсовой проект
По дисциплине «Логистика
складирования»
На тему: «Формирование складской
грузовой единицы»
Выполнил студент гр. УМЛ-414
Хазиев И.И.
Принял преподаватель
к.э.н., доцент Смирнова А.В.
Москва 2015
Содержание
Введение
Глава 1. Понятие грузовой единицы, и
ее роль в логистике
.1 Размер грузовой единицы
.2 Способы пакетирование грузовых
единиц
.3 Практические приемы координации
работ с грузовыми единицами
Глава 2. Организация управления
хранением товаров на складе на материалах ООО «ТД Далимо»
.1 Особенности складирования пищевой
продукции
.2 Новые технологии, используемые на
складе ООО «ТД Далимо»
Глава 3. Основные недостатки
организации управления хранением и способы их устранения
.1 Общие рекомендации по организации
хранения
.2 Рациональное размещение и укладка
товаров на складе
.3 Основные принципы стабильной работы
склада
Заключение
Список литературы
Введение
Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова.
Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют
следующие схожие функции:
временное размещение и хранение материальных запасов;
преобразование материальных потоков;
обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.
Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков:
входной, выходной и внутренний.
Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта,
проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает
необходимость погрузки транспорта, внутренний - необходимость перемещения груза
внутри склада.
Реализация функции временного хранения материальных запасов означает
необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению
необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.
В настоящее время ни одно предприятие (будь то производственное или
торговое предприятие) не может нормально функционировать без наличия складского
хозяйства. Такая большая потребность в складах объясняется тем, что они служат
не только для хранения и накопления товарных запасов, но и для преодоления
временной и пространственной разницы между производством и потреблением
продукции, а также для обеспечения непрерывной, бесперебойной работы
производственных (в промышленном предприятии) и предприятия в целом.
Актуальность темы исследования. Совокупность работ, выполняемых на
различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных
логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:
временное размещение и хранение материальных запасов;
преобразование материальных потоков;
обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.
Организация управления хранением товаров на складе является отражением
первой из этих функций. В связи с этим тема данной дипломной работы является
актуальной.
Объектом исследования работы является фирма ООО
«ТД Далимо», специализирующаяся на складировании сухой пищевой продукции, и
также работает со скоропортящимися продуктами.
Основной целью данной курсовой работы является рассмотрение на материалах
ООО «ТД Далимо» практического порядка организации управления хранением товаров
на складе, а также разработка предложений по её совершенствованию.
Глава 1.
Понятие грузовой единицы, и ее роль в логистике
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая
единица - это некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют,
выгружают и хранят как единую массу.
Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами
связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое
целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках,
так и на складах.
Верное решение по выбору грузовой единицы при проектировании
логистического процесса обеспечивает:
♦ единовременное транспортирование большего количества товара;
♦ эффективное использование площади и объема склада;
♦ возможность использования стандартного оборудования при
погрузочно - разгрузочных и транспортно - складских (ПРТС) работах;
♦ ускорение ПРТС работ;
♦ минимизацию риска повреждения товара;
♦ повышение безопасности логистических процессов. Существенными
характеристиками грузовой единицы являются следующие:
♦ размеры грузовой единицы;
♦ способность к сохранению целостности, а также первоначальной
геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.
Рассмотрим грузовые единицы в разрезе их основных характеристик.
1.1 Размер
грузовой единицы
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки,
транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это
позволяет эффективно использовать материально - техническую базу участников
логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы
используются стандартные поддоны размером 1200 x800 и 1200 x1000 мм. Любой
груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на
этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике применяется разнообразная материально - техническая база. Для
того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади,
так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со
сторонами 600 x400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади
грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования
и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое
соответствие размеры материально - технической базы на всем пути движения
материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до
конечного потребителя (рис. 1.1.).
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных
размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том,
что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые
определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.
Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах (рис.
1.2.).
Можно выделить два основных вида грузовых единиц:
♦ первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например,
в ящиках, бочках, мешках и т. п.,
♦ укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на
поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре.
Первичная грузовая единица проходит каналы товародвижения, как правило,
без переформирования, т. е. ящик из гофрированного картона с конфетами,
упакованный на кондитерской фабрике, скорее всего пройдет всех оптовиков и
дойдет до магазина нераспечатанным. Укрупненная грузовая единица, сформированная
из ящиков с конфетами на этой же фабрике, на какой - либо стадии товародвижения
скорее всего будет расформирована, возможно, при подборе ассортимента у первого
же оптовика.
Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам. Поскольку
вероятность расформирования прямо пропорциональна ее размерам, то очевидно, что
сокращение размеров снижает издержки данного вида (рис. 1.3.).
С другой стороны, известно, что расходы, связанные с погрузкой, разгрузкой
и транспортировкой грузовой единицы, обратно пропорциональны ее массе и,
соответственно, размеру (рис. 1.3). Таким образом, при выборе размеров грузовой
единицы необходим поиск компромисса.
Задача выбора размера грузовой единицы может решаться как на уровне
склада отдельного предприятия, так и при формировании сквозной логистической
цепи. При этом следует принимать во внимание тенденцию укрупнения грузовых
единиц в перевозках.
1.2
Способы пакетирование грузовых единиц
Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную
геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций
достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на
поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое
целое. Пакетирование обеспечивает:
♦ сохранность продукта на пути движения к потребителю;
♦ максимальное использование грузоподъемности и вместимости
подвижного состава на всех видах транспорта;
♦ возможность перегрузки без переформирования;
♦ безопасность выполнения погрузочно - разгрузочных и транспортно -
складских работ.
На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц,
такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками,
резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.
Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц
является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Метод основан на
способности полимерной пленки сокращаться под воздействием температуры,
превышающей температуру размягчения полимера не менее чем на 20 %. На поддоне
(или без него) формируют грузовой пакет из штучных грузов, который обертывают
или обандероливают полимерной пленкой. После кратковременного нагревания пленка
остывает, ее поверхность сокращается (температура усадки пленки - 250 °С,
выдержка - 40 с). Усадка пленки вызывает ее натяжение вокруг груза, что
способствует сохранности геометрической формы пакета в процессе совершения с
ним различных операций.
Применяется полиэтиленовая, поливинилхлоридная, полипропиленовая или
полистироловая пленка толщиной от 0,015 до 0,2 мм с усадкой до 80 %
Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.
. Высокая степень сохранности грузов.
Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную
устойчивость к вибрации и сотрясениям при транспортировке и перегрузках. Не вызывает
разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 ° (рис. 1.4.). В результате
уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с
грузом.
Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут
противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность
хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится - заметным.
. Возможность пакетирования грузов различных по размеру и по форме.
Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары,
книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.
. Сравнительно низкие затраты труда.
При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования
затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3 - 4 раза меньше
затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.
Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица
может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой
единицы не нарушается, что также даст экономию рабочего времени: не требует
повторной упаковки груза.
Возможности пакетирования с помощью термоусадочной пленки образно
охарактеризовал американский инженер и ученый Т. Аллегри: "На одном из
предприятий автор демонстрировал отливку картера двигателя, которая была
упакована в усадочную пленку толщиной 150 мкм (0,15 мм). Вилочный погрузчик,
оборудованный поворотным грузозахватным приспособлением, поднял картер от земли
и перевернул его на 180 градусов без всякого ущерба для груза.
Наряду с преимуществами необходимо отметить и недостатки пакетирования с
помощью термоусадочной пленки:
♦ невозможность пакетирования замороженных продуктов;
♦ отсутствие защиты продукции от механических повреждений при
выполнении погрузочно - разгрузочных и транспортно - складских операций
(особенно важно для продукции, упакованной в стеклянную тару).
1.3 Практические
приемы координации работ с грузовыми единицами
Стандартизировать обработку грузовых единиц на предприятии позволяет
применение внутрифирменного справочного руководства по таре и упаковке, в
разработке которого должны принимать участие все заинтересованные службы.
Основу руководства может составлять следующая информация:
♦ наиболее приемлемые для фирмы виды упаковки;
♦ применяемая на фирме технология ручной и механизированной
переработки грузовых единиц;
♦ маркировка и порядок оборота транспортной тары;
♦ транспортная накладная и упаковочный лист, а также другая
информация, вносящая единообразие в процессы грузопереработки.
Справочник должен быть доведен до поставщиков и постоянных покупателей
фирмы с целью согласования технологических процедур.
Повлиять на технологию грузопереработки можно, обеспечивая поставщиков
намеченной к использованию тарой. Например, на оптовых продовольственных рынках
Бельгии товар продают в стандартной таре, которую рынок предварительно
направляет фермерам. В результате увеличивается скорость грузопереработки,
снижаются затраты.
Глава 2.
Организация управления хранением товаров на складе на материалах ООО «ТД
Далимо»
.1
Особенности складирования пищевой продукции
Хранение и обработка различных товаров часто имеют свою особую специфику.
Общий объем хранения на складах ТД «Далимо» составляет порядка 250 тыс.
паллето-мест. Продукты питания хранятся для двух групп клиентов: для
покупателей скоропортящейся продукции, а также торговых компаний и сетей
(продукция от поставщиков супермаркетов, всевозможных магазинов, не обязательно
крупных). Складируется порядка 200 наименований товаров от производителей пищевой
продукции, а количество наименований (артикулов) продовольственных товаров,
предназначенных для торговых сетей, гораздо больше и может достигать 4 тыс. В
сутки наш склад отгружает около 200 заказов.
Склад ООО «ТД Далимо» специализируется на складировании сухой пищевой
продукции, а также работает со скоропортящимися продуктами, такими, например,
как молоко и кисломолочные продукты. Есть опыт хранения йогуртов и других
кисломолочных продуктов при «положительном» холоде, то есть немного выше нуля
градусов. Поначалу ООО «ТД Далимо» сотрудничало с компанией, которая работает с
сухими продуктами питания, а затем это легло в стратегию развития фирмы. Группа
сухих продуктов включает продукты питания для людей (90%), корма для животных
(8%) и алкогольные напитки (не более 2%). Компания работает также с
замороженной продукцией, которая хранится при температуре ниже 0°С, то есть в
«отрицательном» холоде.
В первую очередь на терминалах склада обслуживаются такие международные
компании, как Nestle, Kraft, а также другие крупнейшие фирмы, продукция которых
производится в России. В технологическом плане существенно, что складские
операции с продовольственными товарами, произведенными внутри страны, не
требуют русификации, то есть печать и наклейки этикеток - на русском языке.
На рис. 2.1. приведен план склада № 1 масложировой и молочной продукции
ООО «ТД Далимо»
Рис. 2.1 План склада масложировой и молочной продукции ООО «ТД Далимо»
Основные требования, предъявляемые к хранению пищевой продукции.
В первую очередь требуется поддержание необходимых температурных условий.
Здание, где хранится продукция, должно относиться к категории А и
соответствовать санитарным нормам, предъявляемым к данному классу складов.
Нужно обеспечить необходимые условия хранения каждого вида продукции: чистоту,
гигиену, температурный режим, иметь все разрешения от властей, например
лицензию на хранение винно-водочной продукции. Хранение винно-водочной
продукции также предполагает наличие сертификата системы ЕГАИС; согласование с
пожарными службами и т. п.
Полы всех складских зданий имеют антипылевое покрытие. Продукцию со
специфическим запахом и продукты питания нельзя держать вместе; хранение в
одном помещении продуктов для людей и кормов для животных не допускается,
поскольку последние отличаются сильным запахом. Существуют также и требования к
технике, работающей на складе продовольствия. На погрузчиках, например, не
должно быть шин, при изнашивании которых образуется каучуковая пыль.
Хранение продовольствия предполагает также обработку складских помещений
от насекомых, грызунов и птиц, установку специальных аппаратов для устранения
комаров и мушек, ловушек для крыс и мышей. Во избежание появления птиц здание
склада оборудовано специальными отпугивателями.
Если, например, в помещении, где хранится шоколад, не уничтожать
насекомых, то они могут проникнуть под упаковку и отложить яйца. Поврежденный
личинками шоколад придется уничтожить. Более того, если работы по ликвидации
инфекции не проводились с самого начала, она может поразить весь склад, в
результате будет заражаться и вновь поступающая продукция. Личинки насекомых
могут попасть в складское помещение и с завода, где груз был изготовлен, и с
грузовика, на котором он был доставлен. Поэтому раз в год делается специальная
обработка здания, препятствующая распространению вредных насекомых.
В части складирования алкогольной продукции применяются нормы хранения,
которые диктуются законодательством, ими регулируется весь технологический
процесс: от получения необходимых справок и сертификатов до определения перечня
специального оборудования зоны хранения. Если речь идет об импортной продукции,
то необходимо получение таможенной декларации.
грузовой пакетирование складирование товар
В помещении для хранения шоколада требуется поддержание определенной
температуры (16-18°С). За исключением температуры, каких-то особых различий в
условиях хранения пищевых продуктов по сравнению, например, с хозяйственными
товарами нет. В то же время необходимо отслеживать срок годности продукции, а
также код партии. Благодаря этому коду облегчается контроль за движением
товаров - в случае возникновения непредвиденных обстоятельств становится легче
отозвать их из продажи. Делается это также для того, чтобы иметь возможность
отследить движение продуктов по каждому лоту.
Очень важно постоянно контролировать срок годности изделий. Наиболее
скоропортящимися являются кисломолочные продукты, их оборачиваемость очень
высока - от нескольких дней до двух недель. Поэтому ООО «ТД Далимо» постоянно
информирует клиента о том, товары с какими сроками годности находятся на
складе, и по его решению отгружает продукцию той или иной даты изготовления.
Если срок годности продукта будет истекать, клиент постарается быстрее его
распродать.
У некоторых продуктов питания имеется период стабилизации; товар должен
какое-то время выдерживаться на складе, чтобы дойти до кондиции. Это только что
произведенные шоколад, супы, консервы. Для такой продукции, поступающей от
завода-производителя, может вводиться карантин - на прилавок она поступит не
сразу.
Товар на склад принимается следующим образом. Сначала производится
разгрузка, проверяется количество груза, целостность его упаковки. Затем в
компьютерную программу вводят срок годности и номер партии, как правило, это
делается с помощью радиотерминала. При поступлении на склад продукцию размещают
на паллетах.
Технология отгрузки построена так, чтобы в первую очередь отгружалась
продукция с меньшим сроком годности. В зависимости от требований клиентов
продукция отгружается либо однородными паллетами, либо, при подготовке заказов,
на сборных паллетах, а компьютерная система отслеживает все подборы заказов.
Единицей подготовки заказа является короб, в отличие от парфюмерии и косметики
заказов на штучную пищевую продукцию не бывает. Иначе говоря, коробки никогда
не вскрываются.
Заказы для торговых сетей формируют исходя из того, что на одной паллете
должна находиться одна группа товаров. Например, заказ в группе «продукты
питания для детей» должен быть сформирован на отдельной паллете. Такое
размещение грузов рационально сразу с двух точек зрения: во-первых, оно удобно
для распределения по отделам магазина и, во-вторых, учитывает группу товаров,
поэтому работники склада знают, в какой зоне они будут работать (это
обеспечивает также высокую производительность подборки заказов). Далее
распечатывается и наклеивается на паллету этикетка, отражающая ее содержание.
Потом идет отгрузка товара до тех пор, пока автомашина не будет загружена
полностью.
Если речь идет о торговой сети, то при отгрузке каких-то особых
требований нет, за исключением того, чтобы кузов грузовика, в который
загружается продукция, был чистым и не имел запаха. Если товар должен
перевозиться при низких температурах, используется рефрижераторный транспорт.
Приемка продуктов на склад, особенно алкоголя, - достаточно затратная по
времени процедура. Нужно подготовить и отправить полный пакет документов,
соответствующий каждой паллете, все документы требуется занести в ЕГАИС -
официальную государственную программу. Но что-то все же можно и упростить. Если
в магазин отправляется 60 коробок воды, а на паллете собственно и стоит 60
коробок продукции, то потребуется только один документ, который будет
соответствовать этой паллете.
Существуют и свои особенности у отгрузки продукции с короткими сроками
годности, например йогуртов или продовольственных товаров для ритейла. На
складе ООО «ТД Далимо» внедряется особая разновидность кросс-докинга -
pick-by-line. Она используется для быстрой обработки грузов ритейл-компаний в
тех случаях, когда можно четко разделить потоки от поставщиков по магазинам еще
на входе на склад.
Существенно и то, что на складе продукцию не укладывают на одной паллете.
В одну компанию поставляются йогурты только с одним сроком годности, например
15 июля, а во вторую - 20 июля, а в третью - 25-го. Клиенты сбрасывают заказ
(артикулы и количество), а работники склада уже смотрят, куда поставить
продукцию, но каждый раз дата ее годности должна быть более отдаленной, чем
предыдущей поставки.
Для розницы отгрузка должна осуществляться строго по графику и в основном
идет в ночное время. У торговых компаний зона приемки небольшая, они не могут
хранить значительные запасы продовольственных товаров, поэтому паллеты обычно
сразу направляют в торговый зал. При этом очень важны график поставок и учет их
объемов. Еще одно требование оптимизация объема товаров в грузовике для
снижения логистических затрат. Транспортная составляющая становится сегодня все
более и более высокой, топливо постоянно растет в цене, поэтому ритейлеры хотят
оптимизировать пространство в кузове автомобиля. Если основным правилом все еще
является подбор заказов по сегментам продукции, иначе говоря, кофе, чай или
специи должны приходить заказчику на отдельных паллетах, то в последнее время с
целью максимального заполнения грузовых машин стало допустимым смешивать и
размещать на одной паллете ряд сегментов продукции (например, чай и кофе).
Процесс приемки сухой продукции может задерживать нарушение упаковки.
Пищевая продукция имеет большую оборачиваемость стока, груз постоянно
передвигается, поэтому с сохранностью упаковки возникают некоторые проблемы.
Если на паллете находится хотя бы одна поврежденная коробка, то приходится
вскрывать эту паллету, снимать коробку и снова формировать паллету. К
сожалению, это случается достаточно часто.
Еще один не очень приятный момент - это обработка поврежденного при
транспортировке или на производстве груза. Если повреждение упаковки не
сказывается на качестве продукта, то по распоряжению клиента можно осуществить
операцию его переупаковки. Но когда нарушен сам продукт, например, течет
консервная банка, то нельзя хранить такую продукцию на складе. Если повреждена
упаковка с какими-то сыпучими продуктами, например, помята банка с растворимым
кофе, то следует направить ее на уничтожение, но точно так же, по распоряжению
клиента, который имеет контракт с поставщиком на утилизацию продукции.
Если поступает какой-то вид продукции, который имеет много наружных
повреждений, порчи, то склад информирует клиента о том, что продукция упакована
недостаточно плотно и ему следует изменить упаковку. В этом случае за саму
процедуру уничтожения платит клиент, как и за погрузку в грузовик и перевозку
ее до полигона, где она будет уничтожена. Если порча продуктов происходит по
вине склада, то их потери учитываются при обсчете в процессе инвентаризации,
которую мы проводим несколько раз в году. В конце года подсчитывается
продукция, которая хранилась на складе, и определяется процент брака, а далее
идут взаиморасчеты с клиентом.
Для хранения сыпучих продуктов в основном используются классические
стеллажи. Высота этого оборудования зависит от типа здания и высоты паллет, а
не от характера продукции. При хранении пищевой продукции значение приобретают
высота паллеты и ее масса. Для легких грузов, таких как чипсы или картофельные
хлопья, применяются высокие паллеты. Но паллеты с продукцией в стеклянной таре
становятся очень тяжелыми, поэтому их высота ниже. Тяжести складируются на
более низких ярусах, и здесь помогает компьютерная система, которая сама подсказывает
место размещения паллеты в зависимости от ее высоты и массы.
Также на складе ООО «ТД Далимо» используется кросс-докинг для торговых
сетей, где много поставщиков и для скоропортящейся продукции. Есть два
отдельных потока: поток - вход на склад и поток кросс-докинга, когда товары
находятся в его зоне не более 48 часов. Для этого имеется специально
оборудованная площадка. В течение дня продукция разбивается на партии доставок,
а вечером отгружается. Склад получает паллету с продукцией от поставщика, она распределяется
по магазинам и после составления партий отвозится в зону отгрузки и
отправляется. От поставщиков продукция выгружается с трейлеров, а забирают ее
грузовые машины меньших размеров, поскольку ее дистрибуция идет уже более
мелкими партиями.
.2 Новые
технологии, используемые на складе ООО «ТД Далимо»
В последние годы с развитием торговых сетей в России все более широкое
распространение приобретает такая складская технология, как кросс-докинг.
Однако на складе ООО «ТД Далимо» внедряется особая разновидность кросс-докинга
- pick-by-line. Она используется для быстрой обработки грузов ритейл-компаний в
тех случаях, когда можно четко разделить потоки от поставщиков по магазинам еще
на входе на склад. Это очень важно в работе со скоропортящейся молочной
продукцией.
Кросс-докинг можно определить как логистическую технологию, которая
подразумевает, во-первых, высокую скорость обработки товара, во-вторых -
минимизацию срока хранения - при кросс-докинге хранение все-таки
предусматривается, но его объемы значительно меньше, чем при стандартных
операциях, а в-третьих - оптимизацию транспортной составляющей. Существуют
разные виды кросс-докинга. На складе ООО «ТД Далимо» используется по крайней
мере два из них: обычный паллетный и так называемый pick-by-line, что в
переводе с английского буквально означает «подбор по линии». Эта технология
внедряется при работе с клиентами, работающими в сегменте ритейла. Ритейл - это
розничная торговля. А ритейл-технологии, соответственно, технологии бизнеса в
розничной торговле. В более широком толковании, ритейл - это работа с массовым
клиентом, а ритейл-технологии отвечают за организацию этой работы.by-line - это
разновидность кросс-докинга, которая не предполагает обработку «грузовых мест»,
как принято в распространенном варианте технологии, а включает обработку
товара. Стандартный, паллетный кросс-докинг осуществляется следующим образом.
Продукция определенной номенклатуры поступает на склад уже будучи
сформированной на паллете: она обмотана стрейч-пленкой, скотчем, чтобы исключить
несанкционированный доступ, имеет свою маркировку, номер заказа. Этот товар
принимают, а затем отгружают получателю в том виде, в каком он пришел, и под
тем же номером. Для склада содержимое паллеты - это «черный ящик»: он принимает
одно грузовое место и отгружает одно грузовое место. Поэтому если ООО «ТД
Далимо» начинает работу с новым клиентом по технологии паллетного
кросс-докинга, то на начальном этапе обычно отслеживается добропорядочность
поставщиков. В этом случае паллету приходится открыть, чтобы проверить
маркировку товара и пересчитать его, а затем точно так же сложить обратно. Если
учесть подобные операции, получится чуть усложненный вид кросс-докинга. По сути
от паллетного он мало отличается, разве только проверкой маркировки и внутренних
вложений в паллете.
Для ООО «ТД Далимо» обычный паллетный кросс-докинг не представляет
сложности, но для реализации такой его модификации, как pick-by-line,
понадобилось выполнить ряд жестких технологических требований. С одной стороны,
pick-by-line - это более производительная и экономически выгодная технология, а
с другой - более сложная и серьезная разновидность кросс-докинга с точки зрения
организации технологических процессов.
При реализации данной технологии можно работать с магазинами без
расширения складских площадей при торговых помещениях, где нет возможности
размещать и хранить большое количество товаров на складе магазина. Подъездные
пути к ним, как правило, ограничены, и зачастую они могут одномоментно принять
только одну транспортную единицу. К тому же у супер- и гипермаркетов большое
число поставщиков, то есть у них на полках многочисленная товарная
номенклатура. Если весь товар будет поступать напрямую, то у ворот магазина
образуется огромная очередь, поэтому он не сможет обрабатывать весь входящий
грузопоток из-за того, что, во-первых, фактически транспортное «окно» будет
перекрыто, а во-вторых, потребуется время, чтобы принять товар по качеству и
количеству, разложить и пересчитать его.
Кладовщик и грузчик могут не справиться с таким объемом работ. Наконец,
машину надо не только разгрузить, но и оформить документы на приход, что тоже
занимает время. Принимая все это во внимание, торговые компании вынуждены
прибегать к кросс-докингу, используя либо собственный склад, либо склад
стороннего оператора, на который стекаются потоки от поставщиков в виде заранее
сформированных паллет по магазинам (например, поставщиком А - для магазинов 1,
2, 3; поставщиком Б - для магазинов 1, 2, 3 и т. д.). Таким образом,
использование данной технологии даёт ООО «ТД Далимо» конкурентное преимущество
перед компаниями, не знакомыми с кросс-докингом.
За счет использования новой технологии возможности магазинов-получателей
расширяются, а транспортные издержки существенно снижаются. Стандартное
хранение предусматривает для быстрой обработки грузов одну номенклатурную
позицию на одну ячейку хранения. Допустим, есть клиент, у которого имеется
линейка порядка семи тысяч артикулов. Для них в случае стандартного хранения
понадобится семь тысяч ячеек. Это займет 7 тысяч паллето-мест. А используя
технологию pick-by-line, можно обойтись и 1,5 тыс. мест. Это заметное снижение
издержек, как транспортных, так и складских.
Основные технологические требования, которые должны выполняться при
работе с pick-by-line.
Изначально предполагается, что товар на складе уже зарезервирован под
магазины, входящие в перечень поставки, то есть заранее известно, куда он
пойдет. Это главное требование. Оно подразумевает соответствие всех входящих
документов оговоренным требованиям, четкий, безбумажный обмен данными. Работа с
бумагами не позволяет обеспечить эти составляющие, поскольку подразумевает ввод
данных в систему вручную. А это значит, что скорость обработки грузов
снижается, складские операции замедляются, повышается риск ошибок, тогда как
работа по новой технологии требует минимизации их количества.
Если документы оформлены корректно, номенклатура имеет свою маркировку,
штрих-код и дополнительная обработка не требуется, то данная технология
работает эффективно. Как только начинаются проблемы, связанные с документами,
например, на склад предоставляются некорректно оформленные документы, товар
приходит немаркированный и т. п., при большом объеме входящего и исходящего
потоков все затормаживается.
Согласно стандартной системе складирования товар приходит, размещается на
хранение, формируется сток, и только после этого клиент из этого стока
выписывает товар. Технология pick-by-line должна отвечать несколько иным
требованиям. Прежде всего необходимо, чтобы во входящей поставке согласно
документам заранее было указано, в какой магазин идет товар. И таких поставок
должно быть несколько, чтобы груз, как формирующийся на складе, так и выходящий
из него, максимально загружал транспортное средство.
Технология pick-by-line реализуется на складе следующим образом. Груз
приходит на склад от разных поставщиков, затем разгружается и
расформировывается в ячейки хранения, распределенные по магазинам. Допустим,
приходит паллета с товаром А в количестве 50 коробов от одного поставщика, это
самый простой случай. Эти 50 коробов идут в 20 магазинов клиента. В зоне
хранения на первом ярусе (в ООО «ТД Далимо» pick-by-line реализована в
стеллажном хранении) выделены ячейки, каждая из которых «привязана» к
определенному магазину. Иначе говоря, каждая пришедшая паллета раскладывается
по «магазинам» в соответствии с требуемой разбивкой. Поскольку на склад
последовательно приходят одна паллета с продуктом А, следующая паллета с
продуктом В, третья - с продуктом С и т. д., в итоге на каждом «магазино-месте»
формируется своя паллета, в каждой из которых есть товары А, В и С в заранее
заказанном магазином количестве.
Поставка на склад может осуществляться в течение одного или двух-трех
дней, то есть занимать определенный период времени. Паллета находится в ячейке
хранения на первом ярусе до тех пор, пока ее высота не становится оговоренной в
контракте, например, 1,8 м. Для точных измерений у контролеров есть рулетки, но
со временем они приобретают опыт определения высоты паллеты с грузом «на глаз».
В любом случае в ячейке стеллажа балки установлены так, что в них помещается
паллета высотой в среднем 1,8 м, а сверху остается лишь технологический зазор
примерно 0,1 м. Затем сборную паллету проверяют на соответствие ее содержимого
заказу (в ООО «ТД Далимо» есть соответствующая система проверки), упаковывают
так, как предусмотрено контрактом, например, обматывают скотчем и ставят на
следующий ярус как уже готовую к отгрузке.
Предназначенные для отгрузки паллеты ставят на 2-й, 3-й и т. д. верхние
ярусы, начиная со 2-го и до 6-го-7-го в зависимости от их числа. Один раз в
день подготавливают отчет о паллетах, готовых к отгрузке, т. е. тех, которые
хранятся выше 1-го яруса. На основании данного отчета клиент планирует
транспорт и составляет реестр на отгрузку. После этого формируют соответствующие
документы и паллеты отвозят в магазины, для которых они были сформированы. По
завершении последней поставки пакуют паллеты, оставшиеся на 1-м ярусе, и на
следующий день они уходят со склада.
Если бы в ООО «ТД Далимо» работали по стандартной технологии, то товар
приняли бы по номенклатуре и количеству, разместили на хранение - каждая
номенклатура в свою ячейку, спустили в зону комплектации, подобрали и
отгрузили, но каждая из этих операций заняла бы гораздо больше времени.
Если pick-by-line уже не нова на Западе, то в отношении России этого
сказать нельзя. В Европе в большинстве случаев она реализуется при напольном
хранении, что ускоряет складские операции.
Материальная ответственность склада, действующего по технологии
кросс-докинг.
При паллетном кросс-докинге, когда на склад приходит уже сформированное
грузовое место, склад несет ответственность за его состояние, то есть его
повреждение в процессе хранения, и не отвечает за недовложения, потому что на
складе пересчитывают и не проверяют товар в паллете. В случае работы с коробом
как единицей учета склад также не несет ответственности за внутреннее
содержимое короба.
На складе ООО «ТД Далимо» заранее существует заказ на этот товар, который
принимается не на сток, а в зоне разгрузки. То есть товар размещается
виртуально и далее из этой виртуальной ячейки товар «подбирается» в ячейки по
магазинам.
Технология рick-by-line предполагает высокую скорость обработки товаров.
Это возможно осуществить для товаров с качественной картонной упаковкой
(короба), которые могут быть уложены на стандартную паллету, не выступая за ее
габариты. Но если на склад поступают негабаритные грузы или, например,
продукция в мешках, это усложняет процесс, поскольку формируется грузовое
место, выходящее за габариты паллеты, и т. п. Если есть возможность
сформировать паллету так, чтобы можно было быстро обработать груз, то он вполне
подходит для pick-by-line. Например, квадратную или прямоугольную тару уложить гораздо
легче, чем мешки. Кроме того, товар, формирующийся по системе pick-by-line,
обычно сразу вывозится в торговый зал, поскольку места для хранения товара в
магазинах или супермаркетах обычно мало. Если поток большой, груз должен быть
еще и удобен для приемки и дальнейшей разгрузки в магазине.
Несмотря на некоторые сложности с внедрением и небольшой срок работы по
технологии кросс-докинга, данная технология приобретает всё большую
популярность у клиентов. Если судить по данным отдела продаж, где непосредственно
общаются с клиентами, год назад запросов по кросс-докингу практически не было,
а сегодня компании, действовавшие раньше традиционным путем, часть потоков
стали проводить через кросс-докинг. Так что эта технология сегодня востребована
и объем обрабатываемых в ее рамках заказов растет.
Развитие кросс-докинга стимулируется и тем, что в ООО «ТД Далимо» начали
приходить люди, которые знают эту технологию и уверены в ее экономической
эффективности. Однако, чтобы перестроить технологию работы компании на кросс-докинг,
требуется достаточно серьезное технико-экономическое обоснование. Его
дальнейшее внедрение повлечет за собой пересмотр логистических процессов, да и
перестройка работы склада потребуется серьезная, а самое главное, понадобится
контроль за соблюдением требований к поставляемому товару.
Когда на склад приходит паллета, не соответствующая требованиям принятого
стандарта, то ее, если взять традиционный вариант кросс-докинга, отправляют
поставщику обратно. Это могут себе позволить немногие склады. Брак и излишки
они возвращают поставщику, однако возврат нестандартных паллет правилом назвать
нельзя. Вместе с тем технология кросс-докинга требует, чтобы стандарты
соблюдались строго. Технология никогда не запускается только одним складом, это
задача всех участников логистической цепочки. Поэтому и внедрение
кросс-докинга, pick-by-line - это совместная работа проектных групп как со
стороны клиента, так и со стороны ООО «ТД Далимо». Решения использовать новые
технологии давали положительные результаты лишь тогда, когда бизнес-процессы
внутри клиентской компании под них подстроены. В противном случае работа не
шла, и приходилось менять технологию. Кросс-докинг предполагает более
серьезные, более строгие требования к поставщикам. Специалисты клиентских
компаний должны понимать, как он должен действовать, и выстраивать свою работу
в рамках определенных требований.
У ООО «ТД Далимо» есть договор с клиентом, а у клиента - договор с
поставщиком, так что совместными усилиями разрабатываются требования к
поставщику. Чтобы товар приходил на склад в едином стандарте, с одинаковой
маркировкой, однотипной упаковкой, поставщику сообщаются возможности склада и
формируется совместную проектную группу, которая уточняет требования, которые
есть у клиента, и разрабатывает вместе с ним новые технологии обработки груза.
Если не сделать все как надо, то и технология работать не будет.
Несмотря на некоторые трудности, технология рick-by-line является
серьезным конкурентным преимуществом отдела скоропортящейся продукции ООО «ТД
Далимо» и для многих потенциальных клиентов это интересная технология,
прекрасно вписывающаяся в их бизнес-процессы и позволяющая оптимизировать
затраты.
Глава 3.
Основные недостатки организации управления хранением и способы их устранения
.1 Общие
рекомендации по организации хранения
Управление хранением товаров на складах актуально в современных условиях
для организаций оптовой и розничной торговли. За счет рационального размещения
товаров на используемых площадях можно добиться большей эффективности работы.
При размещении и хранении товаров на складах предприятий оптовой торговли
рекомендуется:
Товары одного вида размещать в стеллажи по обе стороны одного прохода;
Укладку товаров в стеллажи производить по вертикали, то есть размещать
один вид товара в ячейках одной или нескольких соседних секциях стеллажа. Это
особенно важно при укладке товаров, отборка которых производится вручную. Так,
например, если объем запаса равен объему трех ячеек, то его следует уложить в
ячейки одной секции (с первого по третий ярус, или первый, второй и четвертый
ярусы), а не располагать по горизонтали. При освобождении нижней ячейки поддон
с товаром из верхней ячейки перекладывают в нижнюю. Исключение составляют
товары наиболее востребованного ассортимента, которые могут размещаться рядом
по горизонтали в целях расширения фронта работы отборщиков и исключения их
простоя. Отметим, что вынужденный простой отборщиков во время пополнения запаса
в зоне отборки, либо во время работы в этой зоне другого отборщика может
составлять до 20% его рабочего времени;
На верхних полках стеллажей размещать товары, отпускаемые крупными
партиями (не менее одного поддона) и с большим объемом хранения, а также товары
сезонного хранения;
В целях лучшей организации работ на складах и наиболее эффективного
применения подъемно-транспортных средств товары, хранимые на складе, как в
стеллажах, так и в штабелях, должны быть уложены на поддоны. При этом
необходимо обеспечить широкое использование поддонов различных конструкций;