Определение себестоимости использования подвижного состава

Определение себестоимости использования подвижного состава

Введение

Себестоимость - один из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности предприятия.

Себестоимость является качественным показателем, характеризующим использование затраченных материальных и трудовых средств, отражает рост производительности труда, степень использования основных фондов, повышение эффективности и качества работы предприятия.

Себестоимость перевозок в грузовом и порожних направлениях, по родам грузов, по перевозке пассажиров в отдельных типах вагонов, категориям поездов и по всем видам сообщения, в условиях различной технической вооруженности, неодинаковой дальности перевозок существенно различается.

Процесс определения себестоимости называется калькулированием.

Разработаны методы расчета себестоимости, учитывающие влияние отмеченных факторов и условий эксплуатации. Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

·  Метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов

·        Метод расходных ставок

·        Метод коэффициентов влияния

·        Метод удельных весов расходов

·        Метод непосредственного расчета

В данной курсовой работе будет сделан расчет ряда расходных ставок определена себестоимость методом расходных ставок, выполнен расчет укрупненных расходных ставок, распределены расходы на грузовые и пассажирские и определена себестоимость перевозок методом непосредственного расчета.

Также в курсовой работе необходимо провести исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с использованием ПК.

Подобные исследования очень важны, так как характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава неодинаков.

Себестоимость продукции отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятия: организацию производственного процесса, использование техники, экономию сырья, топлива, материалов, электроэнергии и прочих затрат, а также выполнение качественных показателей работы.

Увеличение производительного труда и снижение себестоимости продукции в масштабе народного хозяйства дают возможность снижать цены и повышать реальную заработанную плату. Выявление внутрихозяйственных резервов и анализ фактической себестоимости продукции на предприятии позволяют более эффективно организовывать производственный процесс, уменьшать затраты на производство продукции.

1. Определение ряда расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км, лок-час, лок-час маневровой работы)

Один из методов определения себестоимости - метод расходных ставок.

Метод расходных ставок менее точен, чем метод непосредственного расчета, однако он резко уменьшает объем вычислительной работы. Данный метод используется для выполнения технико-экономических расчетов для прогнозирования, планирования, оценки влияния качественных показателей на себестоимость для определения эффективности совершенствования поездной и эксплуатационной работы.

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок, все расходы группируются вокруг ряда измерителей (ваг-км, ваг-час, лок-км, лок-час и т.д.). Определение себестоимости происходит в два этапа, первый этап (определение расходных ставок) рассмотрен в данной главе.

Расходные ставки определяются на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей по заданному варианту, также при расчете используется группировка статей расходов по измерителям в грузовом и пассажирском движении с учетом доли зависящих расходов для среднесетевых условий, приведенных в форме 6-жел.

При расчете расходной ставки учитывается не только основные расходы конкретного хозяйства, но и основные общие в части зависящих затрат.

Для учета этих затрат используется коэффициент начисления, который определяется по формуле:

K_нач = Э_{зав, j} ^о,о / ФОТ₁,

где Э_{зав, j} ^о,о - величина зависящих затрат по статье j - основных общих расходов;

ФОТ₁ - ФОТ по дороги за вычетом ФОТ по основным общим и общехозяйственных расходов.

В данной курсовой работе для удобства вычислений ФОТ₁ принимается за ФОТ общий по дороге, т.е. ФОТ_общ. = ФОТ₁.

Исходя из данных формы «6 - Жел», находим значение ФОТ_общ. по перевозкам:

ФОТ₁ = 3 234 431 тыс. руб.

Для нахождения величины зависящих затрат основных общих расходов используются данные «6 - Жел», вычисления производятся в таблице вида:

K_нач = Э_{зав, j} ^о,о / ФОТ₁ = 1 354 993,25 / 3 234 431 = 0,4189

K_нач = 0,4189

Расчет расходной ставки (е_i) производится по формуле:

е_i = åЭ_i^ф / i_факт,

где åЭ_i^ф - суммарные фактические расходы, связанные с измерителем i;

i_факт - величина измерителя

1.1 Расчет расходной ставки на 1 ваг-км. (е_ånS)

При расчете расходной ставки на 1 ваг-км. используем данные формы «6-Жел» по группировке статей вагоно-километры общие (включая передаточные и вывозные).

Расчет производится в табличной форме вида:

е_ånS = Э_ånS /ånS

ånS = 1 820 000 тыс. ваг-км.

е_ånS = 44 188, 822 * 10³ / 1 820 000 * 10³ = 0,0243 руб.

е_ånS = 0,035 руб.

1.2 Расчет расходной ставки на 1 ваг-час (е_ånH)

При расчете расходной ставки на 1 ваг-час используем данные формы «6-Жел» по группировке статей вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка. Расчет производится в табличной форме вида:

Статьи 238 и 239 являются парными. За излишне отремонтированные вагоны дорога МПС перечисляется сумма средств, которые в «6-Жел» показаны со знаком «-», тем самым уменьшая сумму затрат по статье 238. Сумма возврата (дохода) идет единой величиной без разбивки по элементам затрат. Для определения величины ФОТ по статье 239 необходимо найти долю ФОТ по статье 238 и использовать ее для расчета:

ФОТ₂₃₉ = Э₂₃₉ * (ФОТ₂₃₈ / Э₂₃₈₎ =

= -36 000 * (74 000 / 181 000) = - 14 718, 2 тыс. руб.

Статья 241 является парной со статьей 240:

ФОТ₂₄₁ = Э₂₄₁ * (ФОТ₂₄₀ / Э₂₄₀ )=0 * (800 / 2 000) = 0 тыс. руб.

е_ånH = Э_ånH /ånH

ånH = (ånS * 24) / S_в,

где S_в - среднесуточный пробег грузового вагона, км. S_в = 260 км.

ånH = (1 820 * 10⁶ * 24) / 260 = 168 * 10⁶ = 168 000 000 ваг-час.

е_ånН = 327 938, 042 * 10³ / 168 * 10⁶ = 1, 952 руб.

е_ånН = 1, 952 руб.

1.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-км. (е_åMS)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-км. используем данные формы «6-Жел» по группировке статей локомотиво-км при электротяге.

Расчет производится в табличной форме вида:

Расходы по ст. 091 и ст.092 являются полностью зависящими, однако в то же время ФОТ по этим статьям используется для расчета ЕРС не лок-км., а на бригадо-часы локомотивных бригад. Расходы по электроэнергии используются для расчета ЕРС электроэнергия, поэтому при расчете ЕРС лок-час., будем включать следующие затраты:

Э₀₉₁^åMS = Э₀₉₁- ФОТ₀₉₁- Э/Э₀₉₁ = 120000-53000-27000 = 40000 тыс. руб.

е_åMS = Э_åMS /åMS

åMS = åNl * (1+β₀),

где åNl - поездо-км (локомотиво-км в голове поезда);

åMS_гл. = å Nl = 51 000 тыс. лок-км.

β₀ - процент вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поезда (β₀ = 23,8 % = 0,238)

åMS = 51 000 000 * (1+ 0,238) = 63 138 тыс. эл-км.

е_åMS = 197 201, 701 * 10³ / 63 138 * 10³ = 3, 123 руб.

е_åMS = 3, 123 руб.

1.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час. (е_åMН)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используем данные формы «6-Жел» локомотиво-час поездных электровозов.

Расчет производится в табличной форме вида:

е_åMН = Э_åMН /åMН

åМH = åМS_лин. * 24 / S_л,

где S_л - среднесуточный пробег локомотива, км. (S_л = 730 км.)

åМS_лин. - линейный пробег локомотива, км

åMS_лин. = åNl * (1+β_лин.),

где åNl - поездо-км (локомотиво-км в голове поезда);

åMS_гл. = åNl = 51 000 тыс. лок-км.

β_лин. - % вспомогательного линейного

пробега локомотива к пробегу во главе поезда;

(β_лин. = 19% = 0,19)

åMS_лин. = 51 000 * (1+ 0,19) = 60 690 тыс. эл-км.

åМH = 60 690 * 24 / 730 = 1 995 287, 67 эл-час.

е_åMН =302 000 * 10³ / 1 995 287, 67 = 151, 357 руб.

е_åMН = 151, 357 руб.

1.5 Расчет расходной ставки на 1 лок-час маневровой работы с учетом станционных путей (е_{åMН ман.})

При расчете расходной ставки на 1 лок-час используем данные формы «6-Жел» по группировке статей локомотиво-час маневровой работы.

Определим приведенную длину путей и долю расходов по ст. 322 и ст. 323 для расчета расходной ставки (по номенклатуре расходов 1998 года, стр.130).

Определение приведенной длины путей ВСЖД.

K_{ст. пут.} = 1 345,37 / 10 347,82 = 0,13

Таким образом, из ст. 322 и ст. 323 на расходную ставку пойдет 13% от расходов этих статей. Расходы по ст. 322 и ст. 323 считаются полностью зависящими.

Расчет расходной ставки на 1 лок-час маневровой работы с учетом станционных путей производится в табличной форме вида:

е_åMНман. = Э_åMНман. /åMН_ман.

åMН_ман = 1,75 * 10⁶ лок-час

е_åMНман.= 310 317, 577 * 10³ / 1,75 * 10⁶ = 177, 3243 руб.

е_åMНман.= 177, 3243 руб.

2. Определение себестоимости методом расходных ставок

Определение себестоимости (как уже говорилось ранее) производиться в два этапа: на первом этапе определяются расходные ставки, часть из которых уже определена в первом пункте курсовой работы, остальные предоставлены в индивидуальном задании; на втором этапе непосредственно определяется себестоимость, для ее нахождения необходимо рассчитать величины измерителей на 1000т-км.

. Ваг-км

∑ nS = 1000 /Р_гр. * (1 + α_пор) = 1000 / 55,6 * (1+0,305) = 23, 4712 ваг-км.

Р_гр. - динамическая нагрузка груженного вагона (55,6 т.)

α_пор - % порожнего пробега вагонов к груженному, в долях единицы (0,305)

. Ваг-час

∑ nН = ∑ nS * 24 / Sв = 23,4712 * 24 / 260 = 2, 1666 ваг-час.

Sв - среднесуточный пробег грузового вагона (260 км.)

. Лок-км

∑ МS = ∑ Nl * (1 + β_o) = 0,3608 * (1+0,238) = 0,4467 лок-км.

∑ Nl - поездо-км

∑ Nl = ∑ PL_бр.ваг / Q_,бр.п,

∑ PL_бр.ваг. - грузооборот вагона брутто, т-км бр.

Q_,бр.п. - средний вес грузового поезда брутто (4300 тонн)

PL_бр.ваг. = 1000 + q_т * ∑ nS = 1000 + 23,5 * 23,4712 = 1551,5732 т-км. бр.

q_т - средний вес тары вагона (23,5 тонн)

∑ Nl = 1551,5732 / 4300 = 0,3608 поездо-км

β_o - доля вспомогательного общего пробега локомотива к пробегу во главе поезда (0,238)

. Лок-час

∑ МН = ∑ МS_лин * 24 / S_лок = 0,4293 * 24 / 730 = 0,0141 лок-час.

S_лок - среднесуточный пробег локомотива (730 км.)

∑ МS_лин - линейный пробег локомотива,

∑ МS_лин = ∑ Nl * (1 + β_лин) = 0,3608 * (1 + 0,19) = 0,4293 лок-км.

β_лин - доля вспомогательного линейного пробега по отношению к пробегу во главе поезда (0,19).

. Бригадо-часы локомотивных бригад

∑ Мt_бр. = k₁ * ∑ МS_лин / V_уч. = 1,7 * 0,4293 / 38,4 = 0,0190 бр.-час. лок. бр.

k₁ - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива (1,7)

V_уч. - участковая скорость (38,4 км/ч)

. Бригадо-часы поездных бригад

∑Nh_к. = ε *k₂ *∑МS_гл./V_уч^сб.= 0,1 * 1,6 * 0,3608/39,6 = 0,0015 бр.-час.

поезд. бр.

ε - доля сборных поездо-часов в общей сумме поездо-часов или доля сборных поездо-км в общем пробеге грузовых поездов (0,1)

k₂ - коэффициент, учитывающий дополнительное время кондукторов (поездных бригад) на прием и сдачу поездов (1,6)

V_уч^сб - участковая скорость сборных поездов (39,6 км/ч)

∑ МS_гл. = ∑ Nl

. Тонно-км. брутто

∑ PL_бр. = ∑ PL_бр.ваг. + ∑ PL_бр.лок. = 1551,5732 + 128,79 = 1680,3632 т-км.

бр.

∑ PL_бр.лок - грузооборот локомотива, бр.

∑ PL_бр.лок = Р_л. * ∑ МS_лин. = 300 * 0,4293 = 128,79 ткм. бр.

Р_л. - вес локомотива (300тонн)

. Эл/энергия

Э/Э (Т) = а_э * ∑PL_бр.ваг. *10^-4 =161 * 1551,5732 * 10^-4 =24,9803 кВт-час.

а_э (Н_э) - норма расхода эл/энергии (топлива) на 10 тыс. ткм. бр. (161 кВт-час)

. Лок-часы маневровой работы

∑МН_ман.= Н_ман. * ∑ nS * 10^-3 = 1,8 * 23,4712 * 10^-3 = 0,0422 лок-ч. ман.

раб.

Н_ман. - норма маневровых лок-часов на 1000 ваг-км. (1,8)

. Грузовая отправка

О_г = 1000 * j / (l_cр * О) = 1000 * 0,7 / 640 * 43 = 0,0254 т-км.

J - доля грузов, отправленных с данной дороги (0,7)

l_cр - средняя дальность перевозки груза (640 км.)

О - средний вес одной отправки (43 тонны)

Определение себестоимости методом расходных ставок

Э_уп. = % зав. расходов от независящих * Э_зав. = 1,1 * 28,98059 =

,878649 руб.

С_10ткм. = Э_общ. / 100 = 60,859239 / 100 = 0,60859 руб.

себестоимость расходный перевозка поезд

3. Расчет укрупненных расходных ставок (на поездо-км, поездо-км при изменении веса поезда, поездо-час, остановку, ограничения скорости движения)

3.1 Расчет УРС на 1 час простоя грузового поезда (E_åNH)

m = ∑ nS_гр. / ∑ NL = = ∑ nS_гр. / ∑ MS_гл. = 1820000 / 51000 = 35 вагон

где m - состав поезда в вагонах,

∑ nS_гр. - ваг-км грузовых перевозок (1820000 тыс. ваг-км.),

∑ MS_гл. - лок-километры во главе поезда (51000 тыс. лок-км.)

Н_э - норма расхода электроэнергии на 1 час простоя (26 кВт-час)

E_åNH = 263,02 руб.

3.2 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки (E_ост.)

Оценка включает в себя два элемента: Энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон; Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поезда на участке.

3,8*(Q_бр.+Р_л)*V_х²*К_э / 10⁶= 3,8*(4300 + 300) * (43,13)² * 3,4 * 10^-6 =

,5597

где V_х - ходовая скорость движения

(V_х = 1,04 * 1,08 * V_уч. = 1,04 * 1,08 * 38,4 = 43,13 км/ч)

К_э - удельный расход электроэнергии или условного топлива на 1 т-км механической работы

(для электровозов переменного тока К_э = 3,4 кВт-час)

∆t - время на одну остановку грузового поезда

(3мин: 1,5мин - разгон, 1,5мин - замедление)

E_ост. = 37,474 руб.

3.3 Расчет УРС на 1 поездо-км (E_∑NL)

Н_э(т) - норма расхода электроэнергии на 10000ткм (161 кВт-час)

E_∑NL =44,7624 руб.

.4 Расчет УРС на 1 поездо-км, при изменении веса поезда (E_∑NL^Q)

Повышение веса поезда может быть обеспечено за счет двух основных мероприятий:

1. Повышение статической нагрузки

2.      Увеличение составности вагонов

_∑NL^Q =45,1221 руб.

∆Э_Q = Е_∑NL^Q * ∆∑NL = Е_∑NL * ∑Pl_бр^ф * (1/Q_бр.⁰ - 1/Q_бр.¹) =

= 45,1221 * 109,57 * 10⁹ * (1/4300 - 1/4380) = 21000439,62 руб. = 21

млн. руб.

∑Pl_бр^ф = ∑Pl_н^ф + q_т*∑nS^ф = (66,8 + 23,5*1,87) * 10⁹ = 109,57 * 10⁹ т-км

бр.

где ∑Pl_н^ф - фактические т-км нетто (66,8*10⁹ т-км нетто)

∑nS^ф - фактические вагоно-км (1820000*10³ ваг-км = 1,82*10⁹ ваг- км)

Q_бр.⁰ = 4300 т.

Q_бр.¹ = 4380 т.

3.5 Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов

(E_огр. = ∑Э_огр.)

Эта оценка предусматривает два вида затарат:

1. энергетические затраты (∑Э_э/э),

2.      на увеличение времени хода поезда (Э_огр.).

Энергетические затраты:

Э_э/э = 3,8*(Q_бр.+Р_л)*К_э*(V_х² - V_огр.²)*е_э/э*10^-6

∑Э_э/э = 2NT*Э_э/э,

где Q_бр. = 4300 т

Р_л = 300 т

К_э = 3,4 кВт-час

V_х -ходовая скорость движения

V_огр. - скорость ограничения

е_э/э = 0,22 руб.

NT - количество поездов, которых коснулось ограничение (2NT = 1 поезд)

Расчет энергетических затрат сводится в следующей таблице:

Э_э/э = 3,8*(Q_бр.+Р_л)*К_э*(V_х² - V_огр.²)*е_э/э*10^-6

1. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(100² - 40²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(100² -

40²) * 10^-6 = 109,8303 руб.

2. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(100² - 30²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(100² -

30²) * 10^-6 = 118,9829 руб.

3. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(100² - 20²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(100² -

20²) * 10^-6 = 125,5204 руб.

4. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(80² - 40²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(80² - 40²)*

10^-6 = 62,7602 руб.

5. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(80² - 30²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(80² - 30²)*

10^-6 = 71,9127 руб.

6. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(80² - 20²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(80² - 20²)*

10^-6 = 78,4502 руб.

7. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(60² - 40²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(60² - 40²)*

10^-6 = 26,1501 руб.

8. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(60² - 30²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(60² - 30²)*

10^-6 = 35,3026 руб.

9. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(60² - 20²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(60² - 20²)*

10^-6 = 41,8402 руб.

Затраты на увеличение времени хода поезда:

Э_огр. = 2NT*∆t*(m*e_∑nH + e_∑MH + e_{∑Mt бр.л.}),

где 2NT = 1 поезд

m - составность поезда (m = 35 вагонов)

e_∑nH = 1,952руб.

e_∑MH = 151,357 руб.

e_{∑Mt бр.л.} = 34,5 руб.

∆t - изменение времени нахождения поезда на участке (в период времени ограничения)

∆t = (l_уч.+ l_п. + 10)/1000 * (1/V_огр. - 1/V_х.) + t_рз./60,

где l_уч. - протяженность участка на котором действует ограничение (l_уч. = 1000 м.)

l_п. - длина поезда

l_п. = l_л + m*l_в = 22 + 35 *14 = 512 м.

l_л - длина локомотива (22 м.)

l_в - длина вагона (14 м.)

t_рз. - дополнительное время на разгон и снижения скорости (V_х.) до скорости ограничения (V_огр.),

если ∆V <= 30 км/ч, то t_рз. = 0,5 + 0,5 = 1 мин.

∆V > 30 км/ч, то t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Расчет затрат на ограничение скорости сводится в следующей таблице:

Э_огр. = 2NT*∆t*(m*e_∑nH + e_∑MH + e_{∑Mt бр.л.}),

∆t = (l_уч.+ l_п. + 10)/1000 * (1/V_огр. - 1/V_х.) + t_рз./60,

. ∆V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/40 - 1/100) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 14,1907 руб.

. ∆V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/30 - 1/100) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 17,4137 руб.

. ∆V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/20 - 1/100) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 23,8621 руб.

. ∆V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/40 - 1/80) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 13,2236 руб.

. ∆V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/30 - 1/80) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 16,4478 руб.

. ∆V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/20 - 1/80) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 22,8950 руб.

. ∆V <= 30 км/ч, t_рз. = 0,5 + 0,5 = 1 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/40 - 1/60) + 1/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 7,4677 руб.

. ∆V <= 30 км/ч, t_рз. = 0,5 + 0,5 = 1 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/30 - 1/60) + 1/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 10,6925 руб.

. ∆V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/20 - 1/60) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 21,2830 руб.

Полный расчет всех затрат (E_огр. = ∑Э_огр. = Э_э/э + Э_огр.) сводится в таблице вида:

E_огр. = ∑Э_огр. = Э_э/э + Э_огр.

1. Е_огр. = 109,8303+14,1907=124,021 руб.

2.      Е_огр. = 118,9829+17,4137=136,3966 руб.

.        Е_огр. = 125,5204+23,8621=149,3825 руб.

.        Е_огр. = 62,7602+13,2236=75,9838 руб.

.        Е_огр. = 71,9127+16,4478=88,3605 руб.

.        Е_огр. = 78,4502+22,8950=101,3452 руб.

.        Е_огр. = 26,1501+7,4677=33,6178 руб.

.        Е_огр. = 35,3026+10,6925=45,9951 руб.

.        Е_огр. = 41,8402+21,2830=63,1232 руб.

4. Распределение расходов на грузовые и пассажирские и определение себестоимости методом непосредственного расчета

5. Пояснения к таблице «Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки»

Для определения себестоимости на дороге методом непосредственного расчета производится в таблице калькуляции:

1. распределение расходов на грузовые и пассажирские;

2.      калькуляция себестоимости перевозки пассажиров, багажа, почты;

.        распределение расходов, отнесенных на пассажирские перевозки по видам тяги;

.        распределение расходов, отнесенных на пассажирские перевозки по видам сообщения;

.        распределение расходов, отнесенных на грузовые перевозки по видам тяги;

.        распределение расходов, отнесенных на грузовые перевозки по видам сообщения;

.        распределение расходов по операциям перевозочного процесса.

Для распределения косвенных затрат разработана вспомогательная таблица с измерителями необходимыми для калькуляции:

-   определение длины главных и станционных путей

-        измерители для распределения расходов на грузовые и пассажирские

         измерители для пригородного сообщения

Эти таблицы составляются и утверждаются начальником службы статистики.

Методика калькулирования себестоимости грузовых и пассажирских перевозок:

1. Расходы пассажирского хозяйства являются прямыми и относятся к пассажирским перевозкам

2. Расходы хозяйства ГиКР являются прямыми и относятся к грузовым перевозкам и т.д.

Распределение ст. 077-078

Распределение ст. 079-080

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов происходит по формулам:

где i - статьи конкретного хозяйства

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по хозяйству перевозок:

Распределение ст.137-148, ст.196-207:

Распределение расходов по статьям 139-148, 196-207 рассчитывается аналогично

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по локомотивному хозяйству:

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по вагонному хозяйству:

Распределение расходов управления дороги и общедорожных организаций:

Себестоимость, определенная методом непосредственного расчета составит:

С = (Эобщ * 10)/ ∑Рlн = (2514596,9 * 10³ * 10) / (66,8 * 10^9) = 37,6437

коп.= 0,376437 руб.