Организация перевозок и управление на транспорте

Организация перевозок и управление на транспорте

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ

Курсовой проект

Организация перевозок и управление на транспорте

Саратов 2009г.

Исходные данные

Введение

Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.

Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.

В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.

Целью данного курсового проекта является разработка комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданными грузами на станции и подъездном пути.

1. Определение суточного расчётного грузопотока и выбор комплексно механизированных цехов для переработки грузов

Суточный расчетный грузопоток определяется по формуле:

                                                                                     (1.1)

где: Q_г - годовой грузопоток по прибытию или отправлению;

- коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, принимаем .

Суточный грузопоток по прибытию тяжеловесных грузов:

Суточный грузопоток по отправлению тяжеловесных грузов:

Суточный грузопоток по прибытию зерна:

Суточный вагонопоток определяется по формуле:

ваг                                                                                 (1.2)

где  техническая норма загрузки вагона, для перевозки тяжеловесных грузов применяются платформы , для перевозки зерна применяются зерновозы .

Суточный вагонопоток по прибытию тяжеловесных грузов:

Суточный вагонопоток по отправлению тяжеловесных грузов:

Суточный вагонопоток по прибытию зерна:

. Расчет вместимости и линейных размеров складов

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, определим по формуле:

, т                                                                                   (2.1)

где  коэффициент перегрузки по прямому варианту, 0,15.

Тяжеловесные грузы: зирно

Зерно:

Определяем вместимость склада (площадки) по формуле:

                                                     (2.2)

где  - суточный грузооборот по прибытию и отправлению;

 и  - срок хранения по прибытию и отправлению, принимаем из приложения 1 задания на курсовой проект.

Грузовой двор:

Подъездной путь:

Определяем площадь склада на грузовом дворе для тяжеловесных грузов по формуле:

                                                                              (2.4)

где К - коэффициент учитывающий проходы и проезды, принемаем на ГД К=1,6 , на П\П К=1,5

Р_н - нагрузка на 1м² площади склада, принемаем для тяжеловесных грузов Р_н=0,9 т/м² , для зерна на П\П Р_н=0,8т/м².

Ширину площадки на ГД принимаем равную длине пролетов козлового и мостового крана, , . Оприделяем длину площадки (склада):

                                                                                         (2.5)

На грузовом дворе

Определяем вместимость силосного склада, м³:

                                                                                        (2.8)

 - срок хранения зерна по прибытию 10 часов;

 - объемный вес зерна пшеницы, 0,76 т/м³.

Определяем емкость силоса, т:

                                                                              (2.9)

где  - диаметр силоса, м, 6м;

 - высота силоса, м, 30м;

 - коэффициент заполнения силоса, принимаем 0,95.

Определяем необходимое количество силосов, шт.;

                                                                                             (2.10)

Определяем фронт погрузки и выгрузки:

                                                                           (2.6)

                                                                                          (2.7)

где  - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;

- длина вагона, =15м;

 - число подач вагонов в сутки.

 - длина локомотива, принимаем .

Грузовой двор:

 условие выполняется

Подъездной путь

. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Тяжеловесные грузы

Машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и другие грузы массой одного места более 0,5 т относятся к тяжеловесным, а многие из них длиной более 1680 мм - к длинномерным (рельсы, металлический прокат, железобетонные балки, колонны и т. п.). Основную массу этих грузов загружают и выгружают на подъездных путях промышленныл предприятий, базах снабжения, сельхозтехники, строительных организаций и грузовых дворах железнодорожных станций.

Тяжеловесные и длинномерные грузы хранят, как правило, на низких открытых площадках с твердым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесом, в крытых складах, в пролетах заводских корпусов.

Площадки для тяжеловесных грузов специализируют по роду грузов, по прибытии и отправлению, направлениям перевозки, по получателям груза. Тяжеловесные грузы при выгрузке на площадку должны быть уложены на подкладки толщиной 15 20 мм, а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м для осмотра и захвата при перегрузке.

Сборные железобетонные изделия и детали хранят на деревянных подкладках и прокладках. Толщина прокладок должна быть не меньше высоты монтажных петель или выступающих частей изделия. При перевозке деталей, уложенных в несколько ярусов или в штабель, прокладки следует располагать рядом с местами застроп-кп строго по вертикали (допустимое отклонение не более 10 мм).

Стеновые панели устанавливают в вертикальном положении в деревянных или металлических кассетах. Железобетонные изделия во всех случаях (при транспортировке, хранении и разгрузке) должны занимать положение, которое они имеют в сооружении.

В качестве захватных приспособлений для тяжеловесных грузов на грузовых дворах применяются различного рода стропы, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами, рымно-строповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов. На машинах (двигателях) для подъема их предусматриваются рамы или крючковые захваты с целью накладывания крюков или петель стропов в перегрузке.

Листовую сталь грузят траверсами с двумя или тремя магнитными или обычными захватами. В ряде случаев для погрузки пакетов тонколистовой стали применяют клещевые захваты.

Для погрузочно-выгрузочных операций на грузовом дворе будут рассмотрены два варианта кранов и открытая площадка для выгрузки тяжеловесных грузов.

Козловой кран

Тип: КК (кабина стационарная).

Рисунок 3.1

Кран рекомендован для перегрузки штучных и навалочных грузов, металлов, лесоматериалов на открытых складах и прирельсовых площадок.

Сейсмичность района установки до 6 баллов по СниП 11-7-81.

Кран оборудован ручными противоугонными захватами, сигнализатором ветра и ограничителем грузоподъемности ПС-80 с регистратором параметров (по требованию заказчика).

Технические характеристики крана козлового тип КК с подвесной монорельсовой тележкой.

Таблица 3.1

Мостовой кран

Рисунок 3.2

Тип: кран мостовой электрический двубалочный общего назначения, управление из кабины, грузоподъемность 10 тонн.

Основные технические характеристики

Таблица 3.2

Складские операции с зерновыми грузами

Все зерновые грузы можно разделить на три основные группы: злаковые - пшеница, рожь, просо, ячмень, овес и т. п.; бобовые - фасоль, горох, соя, чечевица и т. п.; масличные - подсолнечник, лен, конопля, клещевина и т. п. По ряду зерновых грузов виды разделяются на подвиды, классы и сорта в зависимости от их свойств и качественных показателей. Основные свойства зерна характеризуются следующими показателями: натура, скважистость, влажность, сыпучесть (степень подвижности), степень чистоты (засоренность).

Качество зерна определяют по запаху, вкусу и цвету. Порча продукта происходит под воздействием излишней влаги, света, а также поглощения посторонних запахов.

Зерновые грузы относятся к ценным и для их перевозки отправитель должен обеспечить качественную подготовку вагонов и дверных заграждений с соблюдением технических, коммерческих и санитарно-гигиенических требований. Получатели обеспечивают своевременный прием и выгрузку прибывших в их адрес зерновых грузов.

При перевозке зерна возможны как количественные, так и качественные потери.

Количественные потери могут быть в пунктах погрузки, при транспортировании и при выгрузке. Загрузочные устройства должны обеспечивать сохранность груза при погрузке и полное заполнение вагона.

Загрузка вагонов производится через верхние люки при помощи тканевых или металлических рукавов. Такой способ загрузки не позволяет загружать межлюковые пространства и углы между крышей и стенками вагона. Для более полной загрузки вагонов применяют разбрасывающие устройства в виде специальных затворов-рассекателей. Применение загрузочных устройств с затворами-рассекателями позволяет исключить потери зерна, повысить грузоподъемность вагона на 1,5-2,0 т и обеспечить равномерное распределение груза в вагоне.

При транспортировании потери зерновых грузов можно сократить установкой надежных заграждений в дверных проемах. Наиболее совершенной является самоуплотняющаяся дверь, которой оборудуют крытые вагоны для перевозки зерна. Если вагон не оборудован такой дверью, то применяют специальные дверные заграждения - съемные щиты.

Важным направлением повышения качества перевозок зерновых грузов и обеспечения их полной сохранности является применение специализированных зерновых вагонов-хопперов, которые позволяют ускорить загрузку и разгрузку вагонов, а также повысить статическую нагрузку на ось вагонов. Широкое внедрение специализированных вагонов позволяет создавать комплексы полностью механизированных и автоматизированных складов, обеспечивающих полную сохранность зерновых грузов.

Качественные потери происходят в результате биологических процессов, которые в условиях повышенной влажности, засоренности, отсутствия вентиляции могут вызвать перегревание и даже самовозгорание зерна, заражение его вредителями. Поэтому хранению и перевозке подлежат только сухие грузы.

Зерновые склады по назначению подразделяются на заготовительные, перевалочные, производственные и базисные. Нередко они бывают двойного назначения (например, перевалочный и базисный, перевалочный и производственный и т. д.)

Основным типом зерновых складов являются элеваторы, но находят применение и склады павильонного типа.

Заготовительные линейные элеваторы служат для приема зерна от сельскохозяйственных предприятий и отгрузки на мельничные (производственные) или перевалочные (портовые, базисные) элеваторы, для перевалки с одного вида транспорта на другой или для длительного хранения. Мельничные (производственные) элеваторы отличаются от заготовительных прежде всего большей вместимостью и высокой производительностью оборудования для приема зерна из вагонов.

В данном курсовом проекте представлен склад - элеватор заготовления зерновых для фермерского хозяйства.

. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой

Для переработки тяжеловесных грузов на грузовом дворе принимаем:

1.  вариант - козловой кран КК-10, грузоподъемностью 10 тон;

2.      вариант мостовой кран, грузоподъемностью 10 тон.

Для выгрузки зерна на подъездном пути используем приемный бункер с норией производительностью 350 т/час.

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин определяем методом непосредственного расчета:

                                                                        (4.1)

где  - регламентированное время простоя машин в течении года в сутках, принимаем 50 суток;

 - число смен работы ПРМ в сутки, принесем для ГД - 3 смены, П/П - 1смена;

 - годовой объем грузопереработки данного вида груза;

- сменная производительность машин.

                                                                           (4.2)

где  и  - суточный расчетный грузопоток для склада по прибытию и отправлению.

                                                                          (4.3)

                                                                          (4.4)

где  и  - среднесуточное прибытие и отправление, т: на ГД , ; на П/П ;

 - коэффициент перегрузки по прямому варианту, принимаем 0,15;

 - коэффициент, учитывающий внутрискладские переработки грузов, принимаем 0,2.

Для ГД

Для П/П:

Сменная производительность машин:

                                                                              (4.5)

где  - техническая производительность машин, т/ч;

 - продолжительность смены, принимаем 8 часов;

 - коэффициент использования машины во времени и по грузоподъемности в течение рабочей смены, принимаем 0,8.

                                                                                   (4.6)

где  - масса груза переносимая за время цикла, принимаем 6 тон;

 - время цикла за которое груз перемещается в секундах.

Время цикла для кранов определяем по формуле:

                                                     (4.7)

где  - время зацепки груза, 10 секунд;

 - коэффициент, учитывающий совмещение операций, принимаем 0.8;

 - высота подъема, опускание груза, =10 м., =9 м.;

 - скорость подъема, опускания, =0,2 м/с, =0,1 м/с;

 - длина пути передвижения тележки, принимаем 1/2 пролета крана, ,

- скорость передвижения тележки крана, =0,83 м/с, =0,33 м/с;

 - длина перемещения крана, принимаем для всех 20 метров;

 - скорость перемещения крана, =1 м/с, =0,67 м/с;

 - время отцепки груза, принимаем 10 секунд.

Грузовой двор.

вариант с козловым краном КК-10

вариант с мостовым краном

Подъездной путь.

Техническая производительность бункера с норией =350 т/час

Потребное количество механизаторов для машин (крановщиков, операторов бункера) определяем из непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, норм обслуживания каждого их них и сменности работы.

Число трудовых затрат производим в человеках сменах:

                                                                                      (4.8)

Число механизаторов:

                                                                                       (4.9)

где  - коэффициент подмены, принимаем 1,2.

- количество дней работы одного рабочего в год, принимаем 305 дней.

Количество вспомогательных рабочих находим из соотношения на 1 механизатора - 2 рабочих:

                                                                                    (4.10)

Для грузового двора.

вариант с козловым краном КК-10

вариант с мостовым краном

Для подъездного пути.

Определяем время простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой:

                                                                                (4.11)

где  - вес груза в одной подаче, т;

 - сменная производительность одной машины или установки, т/ч;

 - количество машин;

                                                                                       (4.12)

                                                                                      (4.13)

Определяем время простоя вагонов.

Для грузового двора.

вариант с козловым краном КК-10

вариант с мостовым краном

=

Для подъездного пути.

. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ по переработке контейнеров

Определение капиталовложений

Полные капиталовложения определяются по формуле:

                                   (5.1)

К_м - затраты на средства механизации;

К_в - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и т.д.);

К_с - строительная стоимость сооружений склада;

К_ж - то же, железнодорожного пути;

К_а - то же, автоподъезда;

К_э - то же, электросети;К_вод - то же, водопровода;

К_кан - то же, канализационных коммуникаций.

Длина железнодорожных путей у склада.

                                                                                     (5.2)

где 2 - коэффициент, учитывающий укладку одного выставочного пути, помимо погрузочно-разгрузочного пути.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Длина линий электросети:

                                                                                      (5.3)

где n_л - количество линий электросети и водопроводно канализационной сети, 2.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Длина водопроводной сети:

                                                                                    (5.4)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Длина канализационной сети:

                                                                                    (5.5)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Затраты на средства механизации:

                                                                                    (5.6)

где М - количество погрузочно-разгрузочных машин;

 - коэффициент начисления на транспортировки, хранение, монтаж, 0,15;

С_м - стоимость одной машины в рублях.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Затраты на вспомогательные устройства.

                                                                                    (5.7)

где  длина склада, м;

 стоимость 1 пог. м. вспомогательных устройств, для козлового крана 30 руб., для мостового железобетонная эстакада 160 руб.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Строительная стоимость сооружения склада.

                                                                                   (5.8)

где  расчетная площадь склада,  м²;

С_скл - стоимость 1 м² склада, 25 руб.

Для обоих вариантов:

Строительная стоимость железнодорожного пути, пог. М.

                                                                                 (5.9)

где  - длина железнодорожного пути, пог. м;

С_ж стоимость 1 пог. м. железнодорожного пути, 75 руб.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Строительная стоимость авто-проезда.

                                                                               (5.10)

где  ширина автопроездов на складе, 15м;

С_а - стоимость 1 м² автопроезда, 13 руб.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Строительная стоимость электросети:

                                                                                      (5.11)

где  - длина линии электросети, м;

стоимость проводки 1 м электросети, 1,25;

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Строительная стоимость водоснабжения:

                                                                                 (5.12)

где длина водопроводной сети, м;

стоимость подводки 1 м системы водоснабжения, 24 руб.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Строительная стоимость канализации:

                                                                                (5.13)

где  - длина канализационной сети, м;

стоимость подводки 1 м системы водоснабжения, 19,5 руб.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Расчеты капиталовложений по вариантам сведем в таблицы 5.1 5.2.

. вариант с козловым краном КК-10: Таблица 5.1

. вариант с мостовым краном: Таблица 5.2

Определение эксплуатационных расходов

                                 (5.14)

где  расходы на заработную плату;

 расходы на электроэнергию;

 расходы на топливо;

 расходы на обтирочные и смазочные материалы;

 амортизационные отчисления;

 расходы на текущий ремонт;

 дополнительные расходы.

Расход на заработную плату.

                                                                        (5.15)

где а - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату, 1,5;

d - средняя продолжительность рабочего дня, 8 часов;

Т_д - число рабочих дней в году, 305;

 количество соответственно механизаторов и стропальщиков;

- часовая тарифная ставка соответственно механизаторов и стропальщиков,  15 руб.  10 руб.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Расходы на электроэнергию:

                                                                (5.16)

где  суммарная мощность двигателей, для козлового крана 21,3кВт, у мостового 16,5кВт;

 коэффициент, учитывающий потери в сети, 1,1;

 коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности, 0,6;

Т_р - продолжительность работы машин в течение года;

                                                                                         (5.17)

С_э - стоимость 1 кВт силовой энергии, 1,5 руб.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Расходы на обтирочные и смазочные материалы.

                                                                              (5.18)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Расходы на амортизацию:

                                                                               (5.19)

 (5.20)

К - величина i-го слагаемого в этой формуле;

А - процент отчисления на амортизацию;

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном

Расходы на текущий ремонт и обслуживание погрузочно-разгрузочных машин.

                                                                                  (5.21)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Прочие расходы.

                                       (5.22)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном

Определим эксплуатационные расходы.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Приведенные затраты.

                                                                          (5.23)

где Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, 0,15.

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Фондоемкость, руб./т.

                                                                                      (5.24)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Фондоотдача:

                                                                                      (5.25)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Себестоимость переработки 1 т груза

вагон погрузочный автоматизация

                                                                                        (5.26)

. вариант с козловым краном КК-10:

. вариант с мостовым краном:

Рассчитанные технико-экономические показатели для сравнения вариантов механизации сведем в таблицу 5.3.

Таблица 5.3

Вывод: в данном курсовом проекте наиболее лучший вариант №1 так, как этот вариант более экономичный по сравнению с вариантом №2 и требует наименьших денежных затрат.

. Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе

Суточный грузопоток:

1.      прибытие ;

.        отправление ;

.        перегружаемые по прямому варианту - прибытие ;

.        перегружаемые по прямому варианту - отправление ;

Количество подач:

1.    по прибытию - 5;

2.      по отправлению - 5.

Средства механизации:

1.    количество козловых кранов КК-10 - 5 шт.;

2.      производительность кранов т/ч.

Работа автотранспорта:

1.    продолжительность работы с 6 до 22 часов;

2.      количество одновременно перегружаемого груза на автотранспорт 235 тон.

Определяем время на выгрузку груза из вагона в склад:

                                                                                     (6.1)

Определяем время на выгрузку груза из вагона в автомобиль:

                                                                                      (6.2)

Определяем время погрузки груза в вагоны со склада:

                                                                                     (6.3)

Определяем время погрузки вагонов по прямому варианту:

                                                                                      (6.4)

Определяем погрузки груза со склада на автомобиль:

                                                                                     (6.5)

Определяем время выгрузки груза из автомобилей на склад:

                                                                                     (6.6)

Технологический график работы козловых кранов на погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов приведем на рисунке 6.1.

Вывод: каждый из пяти кранов в течение суток занят выполнением грузовых операций с тяжеловесными грузами по 13,97часа.

7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту

Экономия от сокращения эксплуатационных расходов:

                                                                         (7.1)

Определяем экономию от сокращения капиталовложений.

                                                                      (7.2)

Общий эффект составляет.

                                                                                         (7.3)

. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график технического обслуживания и ремонта машин и оборудования

Погрузочно-разгрузочные работы с тяжеловесными грузами должны выполняться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и других нормативных правовых актов и нормативных технических документов, принятых в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает безопасность работ.

Производственная деятельность должна осуществляться на основании соответствующих лицензий и быть оформлена договором страхования риска ответственности за причинение вреда.

Организация работ должна обеспечивать безопасное производство работ, надлежащий контроль за соблюдением требований промышленной безопасности, локализацию и ликвидацию последствий аварий и инцидентов на опасном производственном объекте в случае их возникновения и определять порядок технического расследования их причин, разработки и реализации мероприятий по их предупреждению и профилактике.

Ответственность за организацию погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами в организации должна быть возложена приказом на специалиста, организующего эти работы. На время отпуска, командировки и в других случаях отсутствия ответственного лица выполнение его обязанностей должно быть возложено приказом на работника, замещающего его по должности.

Крановщики и их помощники, стропальщики должны руководствоваться производственными инструкциями, разработанными на основе типовых инструкций по этим профессиям, утвержденных Госгортехнадзором России.

Руководители и специалисты грузового двора, обеспечивающие содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и их безопасную эксплуатацию, и работники, ответственные за безопасное производство работ кранами, должны руководствоваться инструкциями, разработанными на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, подъемников (вышек) и других правил Госгортехнадзора России и типовых инструкций, утвержденных Госгортехнадзором России.

Работники, занятые на ремонте и обслуживании грузоподъемных машин, должны руководствоваться производственными инструкциями, разработанными в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Лицо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе, обязано:

. перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и другого погрузочно-разгрузочного инвентаря. Работа на неисправных механизмах и неисправным инвентарем запрещается;

. проверить у работников, осуществляющих работы, наличие соответствующих удостоверений и других документов на право производства этих работ;

. следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки, перемещения грузов на грузовом дворе соответствовал требованиям безопасного производства работ;

. при возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности.

Организация контроля за выполнением требований Правил возлагается на работодателя, контроль за их выполнением - непосредственно на руководителей структурных подразделений (служб) организации.

Служба охраны труда организации должна осуществлять постоянный контроль за своевременной разработкой, проверкой и пересмотром инструкций по охране труда, оказывать разработчикам (подразделениям) методическую и организационную помощь и содействие.

Основными опасными и вредными производственными факторами, определяемыми по ГОСТ 12.0.003, при погрузочно-разгрузочных работах и при складировании грузов являются:

загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенная или пониженная влажность воздуха;

повышенная или пониженная подвижность воздуха;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

расположение рабочего места на значительной высоте;

движущиеся машины и механизмы, подвижные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы, крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты и т.д., острые кромки транспортируемого груза, выступающие рым - болты, движущиеся краны, автомобильный и железнодорожный транспорт и др.;

повышенные напряжения электрических цепей, замыкание которых может произойти через тело человека.

Периодичность и срок продолжительности технического обслуживания козловых кранов приведем в таблице 8.1., рисунок 8.1.

Таблица 8.1

Литература

1. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ / Под редакцией кандидата экономических наук профессор А.А. Тимошина и кандидата технических наук профессора И.И. Мачульского. - М.: Маршрут, 2003. - 400с.

. Гриневич Г. П. Комплексно - механизированные и автоматизированные склады на транспорте. Москва, «Транспорт», 1987 г.

Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Москва, «Транспорт», 1981 г.

Голубков В. В., Киреев B. C. Механизация погрузочно - разгрузочных работ и грузовые устройства. Москва, «Транспорт»,1981 г.