Анализ деятельности пассажирского автотранспортного предприятия ОАО 'ПАТП-1'

Анализ деятельности пассажирского автотранспортного предприятия ОАО 'ПАТП-1'

Введение

Целью производственной практики является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных в процессе обучения, приобретение практических навыков ТО и Р автомобилей, а также сбор материалов для курсового проекта по специальности.

Студенты проходят практику на 4 курсе в 8 семестре после изучения следующих дисциплин:

«Техническая эксплуатация автомобилей»;

«Организационно-производственные структуры технической эксплуатации»;

«Управление техническими системами»;

«Основы теории надежности»;

«Эксплуатационные материалы»;

«Безопасность эксплуатации транспортных систем»;

«Технология производства и ремонта автомобилей»;

«Основы проектирования и эксплуатация технологического оборудования»;

«Безопасность жизнедеятельности»;

Общая продолжительность практики - 8 недель.

За время практики студент обязано ознакомиться с деятельностью основных служб АТП и собрать материалы согласно разделам программы, изложенным ниже.

1. Общие сведения по АТП

ОАО ПАТП-1 (пассажирское автотранспортное предприятие № 1) расположенное в г. Кургане по адресу ул.Чернореченская 111 осуществляет междугородние пригородные автобусные перевозки пассажиров. Предприятие имеет филиалы в Юргамышском, Белозерском, Половинском районах Курганской области. Это соответственно АО № 2, АО № 3, АО № 4.

Общее количество подвижного состава в парке, включающего в себя автобусы и автотранспорт для хозяйственных нужд предприятия, составляет порядка 95 единиц. Списочный состав парка по маркам и назначению приведен в приложении 1.

На предприятии согласно положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава выполняются следующие виды работ:

ЕО включает уборочно-моечные работы, общий контроль состояния подвижного состава, заправка ГСМ. ЕО осуществляется перед выездом автобуса на линию и при въезде на нее после завершения работы.

ТО-1 включает крепежные, смазочные и контрольно-регулировочные работы, производимые без снятия агрегатов и их разборки.

ТО-2 помимо комплекса операций ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объема с частичной разборкой агрегатов.

ТО-1 для всех автобусов осуществляется с периодичностью через каждые 5000 км, для автомобилей Газ 2705(газель) через 8000 км.ТО-2 соответственно через каждые 18000 км и 20000 км.

Годовой, квартальный и месячный план обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов, являются основными планирующими документами по ТО и ТР автомобилей. Данные периодичности, суточное количество автомобилей, поступающих на обслуживание, число постов и др. используются в качестве исходных данных. Производственно-технический отдел занимается планированием периодичности ТО-1, ТО-2.Существует документ подтверждающий прохождение ТО - это карточка учета, которая предназначена для планирования ТО, учета и анализа выполнения ТО и Р подвижного состава. Основные сведения в карточке учета - суточный пробег, периодичность проведения ТО, режим работы АТП.

Группа обработки и анализа информации отдела управления производством занимается составлением лицевой карточки .Листок учета ТО и Р подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2 ,ТР.Информация , содержащаяся в листке учета ,отражает все технические воздействия , выполняемые на автомобиле за период от его поступления в ТО до окончания работ , также дает представление о трудовых затратах , расходе запчастей , материала.

Организация производства на ПАТП-1 осуществляется методом специализированных бригад, при котором все работы каждого вида ТО и ТР производятся бригадами рабочих, выполняющих ограниченный объем работ, по всему подвижному составу.

. Структура управления предприятием и технической службой

Рисунок 1- Организационная структура управления предприятием

Рисунок 2 - Схема производственного процесса ТО и ТР

Из схемы видно, что автомобили вернувшись с линии поступают в зону хранения, а автомобили нуждающиеся в ТО и ТР поступают в зону ТО и ТР .В Также часть автомобилей направляется в зону хранения или ожидания после КПП, если число автомобилей возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности поста УМР.

. Технологические процессы ТО

Техническое обслуживание - техническое воздействие направленное на поддержание работоспособности подвижного состава. Оно предназначено для уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и выявления отказов и неисправностей с целью своевременного их устранения, то есть для поддержания исправности подвижного состава.

Организация работ в зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 осуществляется на специализированных постах. Рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно, оборудование постов также специализированное по выполняемым операциям.

ПАТП-1 располагает следующим перечнем оборудования: струйно-щеточные моечные установки, осмотровые канавы, эстакады, опрокидыватели, шестистоечные электромеханические подъемники (модель П 238, 12 т.), оборудование для смазки (солидолонагнетатели, гидропробойники), наборы инструментов(универсальные и специальные), гайковерты инерционные, динамометрические ключи.

Перечень работ выполняемых на постах ТО-1, ТО-2: диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочно-очистительные, электротехнические, по обслуживанию систем питания, шинные, кузовные, мелкий ремонт.

Применяемое оборудование: набор инструментов, гайковерты, измерительные приборы (компрессометр, газовый расходомер, стетоскоп, прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы, дымомеры, приборы для проверки герметичности систем питания, газоанализатор, мотор-тестер, линейка для замера схождения колес, денсиметры, манометры, динамометр-люфтомер и др.), балансирный станок, стенды.

Ежедневное техническое обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание производится водителем один раз в смену, непосредственно перед выездом на линию.

Проверяется: внешним осмотром состояние соединении и воздухопроводов воздушного тракта, обратив особое внимание на участок от воздушного фильтра к двигателю; колеса и шины; привод рулевого управления ;показания индикатора засоренности воздушного фильтра; действие рабочего, запасного и стояночного тормозов, приборов освещения и световой сигнализации; работу стеклоочистителей.

Доводится до нормы уровень масла в картере двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

ТО-1 проводится каждые 4500-5000км. пробега, допускается отклонение ±10%.

Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверьте исправность тормозной системы, устраните неисправности. Закрепите гайки колес. Отрегулируйте ход штоков тормозных камер. Слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

Доведите до нормы: давление в шинах, уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления и электролита в аккумуляторных батареях.

Смажьте: шкворни поворотных кулаков; шарниры рулевых тяг; пальцы передних рессор; втулки валов разжимных кулаков; регулировочные рычаги тормозных механизмов; оси опор кабины.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

ТО-2 проводится каждые 18000-20000км. пробега, допускается отклонение ±10%.

Вымойте автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, по которым проводится обслуживание.

Двигатель

Проверьте состояние и действие жалюзи радиатора троса ручного управления подачей топлива и троса останова двигателя, герметичность соединений трубопроводов впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю. Устраните неисправности.

Закрепите: масляный картер двигателя, передние, задние и поддерживающую опоры силового агрегата.

Отрегулируйте: натяжение ремней привода генератора и водяного насоса; тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Смените масло в системе смазки двигателя, фильтрующие элементы фильтра очистки масла и фильтра тонкой очистки топлива. Промойте центробежный фильтр очистки масла; фильтр грубой очистки топлива. Очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Сцепление

Проверьте герметичность привода выключения сцепления, действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления. Устраните неисправности.

Отрегулируйте свободный ход толкателя поршня главного цилиндра и свободный ход вала вилки выключения сцепления.

Закрепите пневмогидравлический усилитель.

Смажьте подшипник муфты выключения сцепления, втулки вала вилки выключения сцепления. Доведите до нормы уровень жидкости в главном цилиндре привода.

Слейте отстой из пневмогидравлического усилителя.

Коробка передач

Проверьте герметичность коробки передач. Устраните неисправности. Отрегулируйте зазор между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения передач.

Доведите до нормы уровень масла в картере коробки передач. Смажьте опоры тяг дистанционного привода управления коробкой передач.

Ведущий мост, передняя ось, колеса

Проверьте герметичность ведущего моста ,состояние шкворневых соединений. Устраните неисправности. Закрепите главную передачи ведущих мостов. Отрегулируйте схождение передних колес, подшипники ступиц передних колес. При необходимости проведите перестановку колес. Доведите до нормы уровень масла в картерах мостов.

Подвеска, рама

Проверьте состояние амортизаторов и реактивных штанг. Закрепите стремянки передних и задних рессор, отъемные ушки передних рессор, стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор, стяжные болты задних кронштейнов передних рессор. Проверьте шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление сошки рулевого механизма, рычагов поворотных кулаков, зазор в шарнирах рулевых тяг, в шарнирах карданного вала рулевого управления. Устраните неисправности. Промойте фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления. Отрегулируйте свободный ход рулевого колеса.

Тормозная система

Проверьте работоспособность пневмопривода тормозной системы по контрольным выводам, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. Устраните неисправности. Закрепите тормозные камеры и кронштейны тормозных камер. Отрегулируйте положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив ход рычага тормозного крана

Электрооборудование

Проверьте состояние электропроводки, состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя массы, привода спидометра, общих колодок передних и задних фонарей, датчиков включения блокировки межосевого дифференциала и стоп-сигнала. Устраните неисправности. Закрепите электропровода к выводам стартера. Отрегулируйте световой поток фар. Доведите до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Смажьте клеммы и перемычки аккумуляторных батарей.

Кабина

Проверьте работу стеклоочистителей, состояние и действие замков дверей, состояние сидений, действие системы отопления и обдува ветровых стекол, целостность сварного соединения проставки в стыке передней и задней частей передних крыльев, состояние стеклоподъемников, состояние платформы. Устраните неисправности.

Карта смазки автобуса Hyundai Aero Space, ПАЗ 3205

Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является карта смазки, в которой указывается место смазки, число точек смазки, наименование и количество смазки, периодичность, соответствующая виду ТО.

Химмотологическая карта по автобусу Hyundai Aero Space, ПАЗ 3205 приводится в приложении 2.

. Организация диагностирования и контроля технического состояния автомобилей

Место диагностирования в технологических процессах ТО и ТР

Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив снижение этих показателей по сравнению с установленными нормами, проводят углубленное диагностирование, определяют конкретные неисправности, регулируют механизмы и выполняют заключительный контроль.

Наиболее эффективным является стационарное диагностирование автомобиля при помощи специальных стендов, позволяющие задавать скоростные и нагрузочные тестовые режимы работы автомобиля.

Для данного АТП малой мощности (95 автомобилей) необходимо наличие соответствующего диагностического оборудования.

Причем Д-1 и Д-2 должны выполняться на одном комплексном посту, оснащенным комбинированным стендом для проверки тормозных и тяговых качеств автомобилей.

Д-1 предназначается, прежде всего для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения, уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность.

Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученного при помощи средств встроенного диагностирования

Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправности его основных агрегатов, систем и механизмов.

Д-2 проводят перед ТО-2 ,чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простой автомобиля в плановом ТО-2.

Виды диагностирования и их назначение

Диагностирование делится на три группы:

) Диагностирование автомобилей по показателям мощности, экономичности и влиянию на окружающую среду.

Мощность и экономичность являются основными факторами эффективности автомобиля.

) Диагностирование автомобилей по показателям эффективности тормозов.

Этот вид диагностирования крайне важен, так как число ДТП,   обусловленных неисправностью тормозов автомобилей, составляет 40-45 % от всех аварий происходящих по техническим причинам.

) Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Этот вид диагностирования позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, а вместе сними уменьшить интенсивность изнашивания шин , расход топлива и улучшить управляемость автомобиля.

. Технологический процесс ТР

Под текущим ремонтом автомобиля понимается устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации до капитального ремонта.

ТР на ПАТП -1 производится специализированной бригадой (2 рабочих в смену ) агрегатным методом. В случая выявления неисправности  какого-либо агрегата или системы на ОТК или самим водителем автобус направляют на пост ТР. В зоне ТР имеется шесть электромеханических подъемников ( грузоподъемность до 12 т.) и все необходимое оборудование

и инструмент для проведения работ непосредственно на постах. Для транспортировки снятых агрегатов в производственные цеха используется следующее подъемно - транспортное оборудование: грузовые тележки, кран-балки, передвижные краны. На рисунке 3 приведена общая технологическая схема проведения ТР на ПАТП-1.

Рисунок 3- Технологическая схема ТР

Непосредственно на постах ТР проводятся работы: контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, демонтажно-монтажные, сборочно-разборочные.

В производственных цехах выполняются: агрегатные, электротехнические, аккумуляторные, по ремонту приборов и систем питания, шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные), кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие, кузовные (совместно жестяницкие, арматурные), малярные.

Агрегатный цех

В агрегатном цехе проводят разборочно-сборочные, моечные, регулировочные, диагностические и контрольные операции по коробке передач, двигателю, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и системам.

В агрегатном цехе имеются верстаки, стеллажи, ванны для мойки и чистки агрегатов, емкости для слива масел, подъемно-транспортное оборудование ( тележки, кран - балка), стенд для ремонта коробок передач, стенд для ремонта карданных валов, стенд для обкатки двигателей, съемники, верстачные прессы для выпрессовки подшипников и втулок, сверлильный станок, набор инструментов.

Электромеханический цех

Основное оборудование цеха: контрольно-испытательный стенд проверки генераторов и стартеров, приборов систем зажигания, контрольно-измерительный приборов, сверлильный станок, ванны для мойки деталей.

Электротехнические работы: проверка и перемотка обмоток, проточка коллекторов при наличии на них царапин и рисок, замена подшипников якорей генераторов и др.

Цех зарядки аккумуляторов

Цех оснащен: специальным верстаком (с вытяжкой и ванной для слива электролита) для разборки АКБ, тисками, стеллажами, эмалированной ванной для промывки деталей АКБ, оборудованием для плавления свинца, кислотоупорной ванной для разведения электролита, выпрямительными установками для зарядки АКБ, ареометрами. Цех имеет два смежных помещения: в первом осуществляют ремонт и проверку АКБ, во втором приготавливают электролит и осуществляют зарядку АКБ.

Основные работы: ремонт или замена баков АКБ, пластин, проверка на пригодность, замена или доливка электролита, зарядка и др.

Шиномонтажный и шиноремонтный цех

Основное оборудование и оснастка: тележки для транспортировки колес, скребки и щетки для очистки шин и дисков, стенд для монтажа (демонтажа) шин и балансировки колес, борторасширители, компрессор, ванны для проверки герметичности камер, сектор для вулканизации шин, электровулканизатор, шероховальный станок, комплект резиновых пробок и грибков, сырая резина, стеллажи для покрышек и колес, вешалки для камер.

Основные работы: монтаж и демонтаж шин, ремонт камер, шин и дисков, балансировка колес.

Кузнечно-рессорный цех

Оборудование: газовый резак, верстаки, наковальни, термические печи для закалки, ванны с водой.

Работы: ремонт рессор с последующей их закалкой, ковка деталей.

Арматурно-кузовной цех

Оборудование и оснастка: верстаки, сверлильный станок, точило, ручная электродуговая сварка, газовый резак, набор инструментов слесаря по сварке, оборудование для полуавтоматической сварки, подъемник, набор молотков и приспособлений для правки кузовов ( оправки, стяжки и растяжки ).

Выполняются работы: устранение вмятин, трещин и повреждений на кузовах, удаление следов коррозии, ремонт замков и петель дверей, ремонт стеклоподъемников, вставка стекол и др.

Медницкий цех

Для выполнения медницких работ применяют: специальный верстак для ремонта радиаторов (с ванной для проверки их на герметичность), ванна для испытания топливных баков, ножницы для резки металла, набор паяльников для пайки, ванночки для флюса и припоя, приспособления для правки, гребенки.

Работы: правка топливных баков, радиаторов, проверка их на герметичность, пайка, удаление отложений накипи в баках радиаторов и др.

Слесарно-механический цех

Основные работы: слесарные верстаки с тисами, проверочная плита, стеллажи, токарный, сверлильный, обдирочно-шлифовальный, фрезеровальный станки, набор инструментов слесаря.

Выполняемые работы: изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб и др.), расточка тормозных барабанов, расточка блоков двигателей по ремонтный размер, фрезерование поврежденных поверхностей ( плоскости разъемов блоков цилиндров, головки цилиндров и др.).

Малярный цех

Оборудование и оснастка: емкости для хранения краски, грунтовки, шпатлевки, смывок, наборы шпателей, кистей, пульверизаторы ручные, компрессорная установка, камера для окраски кузовов, оборудованная системой вентиляции, сушильная камера.

Выполняются работы: окраска мелких деталей, окраска кузовов, подкраска и окраска номерных знаков, подготовка поверхностей под покраску, удаление следов коррозии на кузовах, шпатлевание, грунтование, шлифование окрашенных поверхностей.

Агрегаты и детали перед проведением ремонта предварительно очищают от грязи, моют и обезжиривают. В качестве основных моющих средств используют растворы кальцинированной и каустиковой соды, а при необходимости бензин или дизельное топливо.

Способы восстановления деталей, применяемые на предприятии: наплавка высококачественного износостойкого материала (восстановление изношенных зубьев шестерен, шлицевых поверхностей) при помощи электродуговой сварки, правка (лонжероны и поперечные рамы, коленчатые и распределительные валы, шатуны и др.), использование клеевых композиций (эпоксидный клей - корпуса АКБ, заделка трещин редукторов, крышек картера сцепления и коробок передач), сварка, применение дополнительных ремонтных деталей.

Технологический процесс ТР должен быть задокументирован. Для этого используются технологические карты, которые представляют собой форму технологического документа, содержащую весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегат, указаны в установленной последовательности операции, профессии и квалификация исполнителей, технологическое оборудование и оснастка, ТУ, указания и норма времени или трудоемкость.

. Самообслуживание предприятия

Назначение отдела главного механика

Служба главного механика является структурным подразделением аппарата управления ОАО «ПАТП-1» и обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений энергосилового и санитарно-технического хозяйства. Осуществляет монтаж, ремонт и обслуживании производственного оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием.

В штат главного механика входят:

главный механик

электрогазосварщик

тракторист-экскаваторщик

сантехник

В своей деятельности служба главного механика руководствуется действующим законодательством Р.Ф., Положением о территориально-производственном предприятии.

7. Организация шинного хозяйства

На каждую шину приложена карточка учета (приложение 3). В эту карточку заносятся все сведения по шине и автомобилю. Учетом шин занимается ПТО. В случае установки на автомобиль использованной ранее шины записывается пробег и износ шины. Ежемесячно в карточку учета инженер ПТО заносит пробег шин по спидометру. Водитель при замене шины должен информировать инженера ПТО с заносом в карточку. При снятии шины с эксплуатации в карточку записывается дефект, причина и куда посылается шина. Долговечность шины в эксплуатации определяется полным износом протектора или наличием местных разрушений. По статистическим данным около 74 % шин грузовых автомобилей снимают с эксплуатации вследствие износа протектора, около 5% в результате разрыва каркаса. На интенсивность износа шин влияют тип и состояние дорожного покрытия, продольный и поперечный профили дороги, а также вид дороги в плане, то есть величина радиусов поворотов, частота их. В летнее время наблюдается более интенсивный износ шин в связи с уменьшением прочности шинных материалов от нагрева. В зимнее время износ шин уменьшается. ТО шин заключается в контроле давления воздуха, подкачке сжатого воздуха , во внешнем осмотре ( для установления характера и степени износа протектора, удаления острых предметов, застрявших в нем) и проверке зазора между сдвоенными шинами (20-30 мм для шин малого размера и 40-50 мм - большого размера) , перестановке шин , их комплектовании и в демонтажно-монтажных работах. Для измерения давления в шинах используются манометры поршенькового или пружинного типа. Сжатый воздух для накачивания шин получают в стационарных или передвижных компрессорных установках относительно небольшой производительности (давление до 1000-1200кПА).

Большое значение для сохранности шин имеет качество проведения монтажно-демонтажных работ. Для монтажа и демонтажа автомобилей используют специальные стенды. Перед проведением монтажных работ производят тщательную проверку состояния колес. Ободья колес и их детали очищают от грязи и ржавчины, устраняют погнутости и вмятины, а затем окрашивают для предохранение от коррозии. Особенно тщательно необходимо следить за состоянием ободьев бескамерных шин. Технологический процесс ремонта покрышек включает в себя ряд операций.

Прием покрышек в ремонт определяет пригодности их к ремонту по техническим условиям; подготовка к ремонту заключается в мойке и сушке покрышек; далее поврежденные участки резины и каркаса покрышки вырезают в виде конуса; затем ремонтируемый участок подвергают зачистке; наносят клей; осуществляют заделку методом наложения или вставок и производят вулканизацию.

. Хранение подвижного состава

В ПАТП-1 хранение подвижного состава осуществляется двумя способами: на открытых площадках и в отапливаемых зданиях. Схемы расстановки автобусов на предприятии в летнее и зимнее время года представлены в приложении 5.

Применение того или иного способа хранение подвижного состава зависит от климатических и эксплуатационных условий. При хранении автомобилей в отапливаемых зданиях, в зимнее время температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже +5 С. Эта температура достаточна для того, чтобы предохранить систему охлаждения двигателя от замерзания, предотвратить замерзание масла в картерах двигателя и трансмиссии, обеспечить работоспособность аккумуляторных батарей и, таким образом, способствовать надежному пуску двигателя.

Хранение автомобилей на открытых площадках при температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов требует осуществления ряда мероприятий. Основной целью, которых является предупреждение замерзания воды в системе охлаждения и загустения масла в картере двигателя для обеспечения легкого пуска двигателя.

Одним из широко распространенных способов подогрева или разогрева автомобильных двигателей при низких температурах является пароподогрев и водоподогрев. Для водоподогрева необходимы устройства для нагрева воды, или источники пара, или возможность использования горячей воды, получаемой от ТЭЦ.

На предприятии ПАТП-1 хранение подвижного состава производится в отапливаемых зданиях.

. Охрана труда

Мероприятия по охране труда являются составной частью коллективного договора. Организация и ведение работ по охране труда на ОАО "ПАТП-1" возложены на инженера по охране труда, подчиненному главному инженеру.

На директора в области охраны труда возлагается:

соблюдение трудового законодательства

решение вопросов планирования организационно-технических мероприятий по профилактике производственного травматизма и профессиональных заболеваний

соблюдение трудового законодательства

утверждение инструкций по технике безопасности (ТБ)

организация по обучению тематики охраны труда административно-управленческого и инженерно-технического персонала

личное участие в расследовании несчастных случаев с тяжелым исходом, связанных с производством

установление правил внутреннего распорядка

На рисунке представлена схема организации охраны труда.

Главный инженер предприятия обязан:

осуществлять руководство работой по охране труда, контролировать соблюдение всеми руководителями участков норм и правил по охране труда;

руководить работой инженера по технике безопасности и контролировать работу кабинета по технике безопасности.

Инженер по технике безопасности обязан:

проверять состояние техники безопасности во всех цехах;

Рисунок 4- Схема организации охраны труда

участвовать в разработке инструкций по охране труда и контролировать их выполнение;

проводить вводный инструктаж с вновь поступившими на предприятие рабочими;

участвовать в работе комиссий по проверке зданий в области охраны труда;

применять личное участие в расследовании обстоятельств и причин несчастных случаев, происшедших на производстве и разрабатывать мероприятия по устранению и предупреждению производственного травматизма;

вести учет и регистрацию несчастных случаев на производстве, проводить анализ производственного травматизма.

. Организация работы по безопасности движения

Каждый водитель, ежедневно перед выходом на маршрут, проходит обязательное медицинское освидетельствование. Медицинский работник делает заключение о состоянии здоровья водителя, о его работоспособности на данный момент и решает выпускать его на маршрут или нет.

. Метрологическое обеспечение

Таблица 1. Наличие контрольно-диагностического оборудования (КДО) средств измерения, технологического оборудования и оснастки на производственных участках (постах)

. Защита окружающей среды

Мойка автобусов представляет собой закрытое помещение с оборотным водоснабжением. Отходы от мойки собираются в отстойнике, расположенном в центре помещения. Также предусмотрены маслоуловители, чтобы все масла задерживались и не поступали в канализацию.

Утилизация отходов от отработавших аккумуляторных батарей в нашем городе не налажено. Электролит сливается в герметичную емкость и консервируется. Свинец сдается в пункты по приему цветных металлов.

На данном предприятии организация контроля за токсичностью (дымностью) проводится на постах контроля СО СН по договоренности с другой организацией.

Запрещается проведение работ и ремонт на территории прилегающей к жилому массиву ближе чем на 35 м, так как должна быть соблюдена санитарно-защитная зона.

. Индивидуальное задание

Изучить технологический процесс ремонта сцепления в ОАО «ПАТП-1».

Планировка и оборудование моторного цеха

Таблица 13.1 - Ведомость технологического оборудования, инструмента, приспособлений и организационной оснастки.

Рисунок 5 - Схема планировки моторного цеха.

. Индивидуальное задание

Изучить технологию ремонта и обкатки двигателей на ОАО «ПАТП-1».

Технология ремонта двигателей

Ремонт коленчатого вала

Основными дефектами коленчатого вала являются: изгиб, изгиб шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач и отверстий фланца вала под болты крепления маховика. Снятие коленчатого вала с двигателя следует производить по следующей технологии:

установить двигатель на поворотный стенд;

демонтировать расширительный бачок с трубопроводом от бачка к коробке термостатов;

снять соединительный патрубок впускных коллекторов в сборе с фильтром тонкой очистки топлива;

снять масляный картер

вывернуть болты крепления масляного насоса и снять масляный насос (отверстия масляных каналов защитить от попадания пыли и грязи);

демонтировать маховик и картер маховика;

снять шкив и крышку шестерен распределения;

поочередно снять крышки шатунов вкладыши и деревянным стержнем вытолкнуть поршни с шатунами в сборе;

отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников и снять крышки проверив при этом соответствие клейма на крышке клейму на блоке цилиндров;

снять коленчатый вал

Если в процессе ремонта возникает необходимость замены шестерни коленчатого вала, то снимают шкив, крышку шестерен распределения и переднюю крышку коренного подшипника, а затем спрессовывают съемником передний противовес и шестерню.

Замена поршневых колец

Замена поршневых колец производится, если в ходе диагностических испытаний на стендах предприятия были обнаружены повышенный расход масла (угар масла), пониженная мощность двигателя, низкая величина степени сжатия (низкая компрессия) и при ряде других причин.

При этом двигатель разбирают, не снимая с автомобиля в следующем порядке:

) слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;

) отсоединить от головки цилиндров все трубопроводы, защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи;

)снять крышку головки цилиндров;

) снять коромысла вместе с осями и вынуть штанги;

) ослабить гайки крепления головки цилиндров, затем отвернуть их;

) снять головку цилиндров с двигателя;

) снять, осторожно прокладку головки цилиндров;

)снять поддон картера;

) отвернуть болты и снять крышки нижних головок шатунов;

) вытолкнуть поршень в сборе с шатуном из гильзы.

Для снятия поршневых колец можно использовать специальное съемное приспособление. Изношенные и потерявшие упругость кольца заменяют новыми. При подборе к поршню кольца производят прокатку его по канавке, и если нет заеданий, то щупом определяют зазор. В случае заедания кольца в канавке или малого зазора его шлифуют на листе мелкозернистой наждачной бумагой, положенной на поверочную плиту.

Величина зазора по высоте канавки не должна превышать 0.052-0.082 мм для верхнего и 0.035-0.70 мм для остальных компрессионных колец.     

Проверяют состояние зеркала гильз и степень их изношенности.

Убедившись, что поверхность каждой гильзы не имеет задиров, требующих ее замены, промеряют гильзы по диаметру проверяя конусность и овальность. Для этого используют индикаторный нутрометр 100-160 мм в двух плоскостях: в плоскости качания шатунов и в продольной плоскости двигателя. При проверке конусности аналогичные замеры производят в нижней и верхней частях гильзы, отступив от краев на 30 мм.

Максимально допустимая овальность и конусность, при которой замена колец может обеспечить нормальный расход масла и заданную мощность, составляет 0,13 мм. Слишком большая конусность может вызвать заедание колец.

Перед установкой колец удалить нагар из канавок поршня и проверить степень изношенности канавок, замером зазора между кольцом и стенкой канавки, при этом кольцо в месте зазора должно полностью войти в канавку. Если зазор верхнего кольца превышает 0,082 мм, заменить поршень. Проверить посадку поршневого пальца (в отверстиях бобышек холодного поршня палец не должен перемещать от усилия руки в осевом направлении).

Компрессионные кольца ставьте скошенной стороной в сторону камеры сгорания поршня. Верхнее компрессионное кольцо должно быть с хромированным покрытием боковой поверхности. У нижнего компрессионного кольца боковая поверхность с молибденовым покрытием

Ремонт головки цилиндров

Ремонт головки цилиндров в условиях автохозяйств заключается в удалении нагара, замене направляющих клапанов и притирке клапанов. Признаками нагара являются: металлический стук под нагрузкой, трудный пуск двигателя, потеря мощности. Наиболее производительно удалять нагар при помощи электродрели с комплектом проволочных щеток.

Главной неисправностью направляющих клапанов является повышенное просачивание масла в камеру сгорания через зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Когда этот зазор становится настолько большим, что дальнейшая работа этого сопряжения невозможна, направляющую втулку заменяют.

Неплотно сидящий в седле клапан постоянно пропускает горячие газы. Это приводит к обгоранию рабочей фаски клапана и седла. Если своевременно не устранить дефект, то клапан обгорит настолько, что его невозможно будет восстановить шлифовкой. При снятии клапанов с головки цилиндров следует пользоваться специальным съемником. Перед притиркой клапаны и седла клапанов тщательно очищают от нагара, промывают в керосине и осматривают для определения степени ремонта.

Ремонт поршня

Основными дефектами поршня являются: нагар на днище и канавках, износ канавок под кольца, отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках.

Для очистки канавок поршня от нагара применяют приспособление в виде стальной ленты с рукоятками, на внутренней поверхности которого закреплены резцы. Вставляя резцы в канавку и поворачивая приспособление вокруг поршня, удаляют нагар.

Поршни с изношенными канавками под поршневые кольца заменяют новым соответствующих размеров.

Изношенное отверстие в бобышках поршня восстанавливают развертыванием с последующей установкой поршневого пальца увеличенного размера. Незначительные риски и царапины на наружной поверхности поршня удаляют зачисткой наждачной шкуркой. Поршни с трещинами и глубокими царапинами заменяют на новые.

Замена вкладышей

Подшипники для шатунных и коренных шеек коленчатого вала изготовлены в виде стальных тонкостенных вкладышей, с внутренней стороны залитых антифрикционным сплавом. Заводы выпускают вкладыши как номинального, так и ремонтного размеров.

При износе их осуществляют замену без какой-либо дополнительной подгонки.

Вкладыши заменяют только парами.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя ЗИЛ-130

Величина теплового зазора для впускных и выпускных клапанов при температуре 15-25 градусов Цельсия должна составлять 0.25-0.3 мм. Регулировку тепловых зазоров осуществляют по цилиндрам в порядке 1-5-4-6-3-7-8 следующим образом:

установить коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой в.м.т. на указателе.

щупом установить требуемый зазор

повернуть коленчатый вал ровно на 90 и выставить зазоры клапанов следующего цилиндра.

Обкатка двигателя ПАЗ 3205

Холодная обкатка

Установить двигатель на стенд и закрепить его.

Присоединить приспособление (рисунок ) с заслонками А

нормального проходного сечения с постановкой прокладки на фланце впускного трубопровода и на приспособление под карбюратор. Затем на шпильки фланца впускного трубопровода установить карбюратор и закрепить его четырьмя гайками.

Далее к карбюратору подсоедить топливопроводы, обкатываемый двигатель соединить с карданным валом стенда.

Перед началом холодной обкатки необходимо:

залить в каждый цилиндр двигателя по 15-20 г моторного масла;

ввернуть свечи зажигания или вместо них технологические пробки (М 14×1.25);

проверить и отрегулировать тепловые зазоры между торцами клапанов и коромыслами (на холодном двигателе 0.25- 0.3 мм );

прогреть двигатель горячей водой в течение 5-7 мин;

прослушивать стетоскопом шумы и стуки распределительных шестерен, шатунных и коренных подшипников, поршневых пальцев и поршней;

проверить температуру масла и охлаждающей жидкости (соответственно 80-85 С, 60-70 С);

Включить электродвигатель, установить необходимое число оборотов и производить холодную обкатку (этапы 1,2 согласно таблице ).

Горячая обкатка на холостом ходу и под нагрузкой

Перед началом горячей обкатки необходимо:

установить угол опержения зажигания в состветствии с техническими условиями на сборку (23 );

проверить подачу масла к подшипникам коромысел и прослушивать с помощью стетоскопа работу механизмов двигателя;

Провести горячую обкатку на холостом ходу( этапы 3,4 согласно таблице );

После окончания горячей обкатки на холстом ходу выключит цилиндры 1-4-6-7 путем замены правой заслонки А на заслонку Б и произвести горячую обкатку под нагрузкой (этапы 5-9) при работающих цилиндрах 2-3-5-8 , выдержав режимы указанные в таблице.

Поменяв местами в приспособлении заслонки А и Б, осуществить окончательную горячую обкатку под нагрузкой (этапы 10-14) при работающих цилиндрах 1-4-6-7. Заслонка В используется для ограничения впуска рабочей смеси. После проведения обкатки произвести контроль качества приработки и сборки двигателя.

Таблица 1 - Режим безтормозной обкатки двигателей ПАЗ-3205

Технологическая карта по процессу обкатки двигателя ПАЗ 3205 приведена в приложении 6.

Рисунок 5 - Общий вид стенда для бестормозной обкатки двигателя ПАЗ 3205: 1-электродвигатель; 2-фотоэлектрический датчик; 3-вал; 4-карданный вал; 5-стойка; 6-трубопровод отвода выхлопных газов;7-пульт.

техобслуживание автомобиль двигатель диагностирование

Заключение

В данном отчете представлена информация по предприятию ПАТП-1. Описаны технологии ТО и Р автомобилей, работы всех цехов. Рассмотрены структура управления и организация диагностики. В индивидуальном задании более подробно рассмотрен моторный цех.

Литература

1. Рыбин Н.Н. Проектирование технологических процессов обслуживания автомобилей: Учебное пособие. - Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 2005. - 113с.

. Рыбин Н. Н. Справочные материалы к курсовому и дипломному проектированию по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»: Учебное пособие. - Курган: Изд - во Курганского гос. ун-та, 1997. - 102 с.

. Рыбин Н.Н. Программа производственной практики для студентов специальности 190601: Учебное пособие. - Курган: Изд - во Курганского гос. ун-та, 2009. - 12 с.

. Шабуров В.Н. Требования к оформлению учебных документов. Методические указания к оформлению курсовых и дипломных проектов для студентов направления (специальностей) 190600(190601, 190603). - Ч.1. - Курган: КГУ, 2007. - 37 с.

Приложение 1

Разбивка по ПАТП на 01.05.2010

Список подвижного состава ОАО «ПАТП-1»