Определение срока замены транспортного средства
Задание
На курсовую работу по дисциплине «Транспортная
логистика» для студентов 3 курса специальности 0509 ОПДЭТ.
Тема: Определение срока замены транспортного
средства.
Данные для расчетов:
. Марка транспортного средства.
. Возраст транспортного средства, лет.
. Ежегодный пробег по годам эксплуатации,
начиная с первого, км.
. Общий пробег транспортного средства, км.
. Ежегодные затраты техническое обслуживание и
ремонт, начиная с первого года эксплуатации, тенге.
. Общие затраты на техническое обслуживание и
ремонт транспортного средства, тенге.
. Категория дорог.
. Коэффициент использования грузоподъемности
Численные значения данных для расчета
определяются по таблице 3, в соответствии с методическими указаниями.
Задание выдано «21» января 2013 г.
Введение
Транспортная логистика - новая основополагающая
дисциплина в высших и средних транспортных учебных заведениях всех уровней
обучения, которая органически дополняет цикл «рыночных» фундаментальных
дисциплин: «Маркетинг», «Рынок транспортных услуг и транспортной техники»,
«Менеджмент».Появление «Транспортной логистики» заставило в корне пересмотреть
такие традиционные учебные курсы ,как прикладная математика, информатика,
технология перевозочных процессов, организация коммерческой работы.
Транспортная логистика ни в какой мере не подменила указанные курсы, она
заложила принципиально новый фундамент и интегральную и глобальную парадигмы,
на которых должны строится современное предпринимательство и бизнес, ибо
логистика-технология будущего.
Использование достижений логистики на транспорте
является залогом повышения эффективности отечественного транспортного комплекса
и активизации его интеграции в мировую транспортную систему.
Следует отметить, что в последние годы
транспорт, обладая колоссальным стратегическим ресурсом, выполняет базовую
функцию в потоковых процессах. К такой концепции пришли «отцы» современной
логистики Бауэрсокс и Клосс.
Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения
объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных
отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только
на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного
«скачка» в транспортной сфере можно достичь лишь за счет использования новых
технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям
и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения
логистического мышления и принципов логистики.
Какие преимущества получают отечественные
транспортные предприятия, использующие логистику в своей практике, по сравнению
с теми, кто продолжает идти проторенными дорогами? Они достигают
большейстабильности,предсказуемости,конкурентоспособности,техноло-гичности в
перевозках ,в том числе и в сфере экспорта транспортных услуг.
1. Техническая характеристика
транспортного средства ГАЗ-66
Рис. 1
ГАЗ-66 (в просторечии «шишига») -
советский <#"731864.files/image002.gif"> <#"731864.files/image003.gif"> <#"731864.files/image004.gif">
Рис. 1
|
f1(x)
|
f2(x)
|
F(x)
|
|
0,8
|
0,05
|
0,85
|
|
1,24
|
0,02
|
1,26
|
|
1,94
|
0,01
|
1,95
|
|
2,21
|
0,007
|
2,217
|
|
1,87
|
0,002
|
1,872
|
|
11,8
|
0,008
|
11,808
|
|
13,9
|
0,007
|
13,907
|
2. Разработка маршрутов и
составление графиков доставки товаров автомобильным транспортом
Цель работы - разработка маршрутов и графиков
движения автомобильного транспорта в процессе товароснабжения с использованием
критерия минимума стоимости доставки.
Курсовая работа посвящена вопросам управления
транспортом в процессе оптовой продажи товаров.
Реализация функции товароснабжения требует
значительных инвестиций капитала в ресурсы, к которым относятся складские
помещения, запасы, технологическое оборудование, персонал, а также транспортные
средства для поставки товара потребителю. В функции логистики входит поиск
путей достижения максимальной прибыли от использования ресурсов.
Распределение - это понятие, обобщающее
несколько функций. Усилия по улучшению использования ресурсов и снижению
издержек в процессе реализации любой из этих функций должны рассматриваться в
контексте воз действия на весь процесс распределения. Планирование же в области
распределения должно осуществляться с учетом характера воздействия отдельных
решений на весь процесс товароснабжения.
В рамках данной игры операции с транспортным
парком рассматриваются как пример реализации одной из функций внутри общего
процесса распределения.
Достижение компромисса между приемлемым уровнем
услуг по товароснабжению потребителей и лимитом транспортных расходов относится
к разряду повседневных проблем торговых фирм и требует навыков оперативного
планирования.
Предлагаемая работа предусматривает несколько
упрощений. В качестве условий работы выбраны наиболее характерные для
моделируемой ситуации.
Эти условия обеспечивают необходимую
однозначность и являются основными событиями, которые необходимо понять .
Карту-схему зоны обслуживания, отражающую
местонахождение склада и обслуживаемых магазинов (Таблица1).
Координаты магазинов (Таблица 2).
Ведомость заказов магазинов по дням недели
(Таблица 3).
.Форму расчета основных параметров.
. Форму графика работы транспорта (Таблица 5).
. Форму расчета общих затрат по доставке заказов
(Таблица 6).
.Форму плана выполнения заказов (Таблица 7).
.Форму анализа результатов планирования доставки
заказов (Таблица 8).
Каждому студенту рекомендуется также составить
краткий конспект основных условий деловой игры (приведен в практикуме).
2.1 Характеристика обслуживаемого
района
Студент выступает в роли управляющего по
вопросам транспорта оптовой фирмы, поставляющей различные товары в 30
магазинов, расположенных на территории района. Карта-схема района представляет
собой тетрадный лист "в клетку", на котором нанесены координатные оси.
Вертикальные и горизонтальные линии сетки представляют собой дороги, которые
могут быть использованы для поездок из одного пункта в любой другой пункт на
карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или
вертикальным линиям сетки. На пересечении вертикальных и горизонтальных линий
находятся склад и обслуживаемые магазины. Масштаб карты: 1 клетка = 1 км2, т.
е. длина стороны клетки = 1 км. Это позволяет определить расстояние между
любыми двумя точками на карте.
2.2 Товары, доставляемые в магазины
Со складов компании в магазины доставляется
продукция трех укрупненных групп: продовольствие (П), напитки (Н) и моющие
средства (М). При загрузке автотранспорта следует учитывать, что продовольствие
и моющие средства не подлежат совместной перевозке. Других ограничений в
совместной перевозке доставляемых товаров нет, т. е. напитки могут перевозиться
в одной машине с моющими средствами или с продовольствием.
Товары всех трех групп упакованы в коробки
одинакового размера. При выполнении практического задания груз будет измеряться
количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается
грузовместимость автомобиля, рассчитываются показатели использования
транспорта.
2.3 Характеристика используемых
транспортных средств
Фирма владеет небольшим парком транспортных
средств, состоящим из шести автомобилей. Этот парк может выполнить лишь
ограниченную часть необходимых перевозок. Для осуществления остальных поставок
компания привлекает наемные транспортные средства. Причем наемные транспортные
средства разрешается привлекать только в том случае, если все собственные
автомобили уже задействованы. Грузовместимость собственного и наемного
транспорта составляет 120 единиц груза (коробок).
2.4 Расчет времени работы транспорта
Оборот транспортного средства включает:
время на загрузку на складе;
время проезда по маршруту;
время на разгрузку в магазине;
дополнительное время, необходимое для перерывов
в работе водителя.
Эти периоды времени рассчитываются следующим
образом.
Время на загрузку на складе.
Все намеченные к поездке автомобили выезжают со
склада в 800. Время первой загрузки транспорта не входит в ] рабочее время
водителя.
Возможно, что в течение дня транспортное
средство будет использовано для выполнения более чем одного маршрута. В этом
случае каждой последующей поездке будет предшествовать 30-минутная загрузка.
Время проезда по маршруту.
Средняя скорость на маршруте принимается равной
20 км/ч, т. е. 1 км машина проезжает за 3 мин (это означает, что сторону одной
клетки на карте машина преодолевает за 3 мин).
Время разгрузки.
Время разгрузки принимается из расчета 0,5 мин
на одну единицу груза (например, 76 коробок будет разгружено за 38 мин).
Кроме того, необходимо учесть время на операции,
связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по
подготовке и завершению разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции
составляет 15 мин на один магазин.
Перерыв в работе водителя.
Если протяженность маршрута требует, чтобы
водитель провел за рулем автомобиля свыше 5,5 ч, т. е. свыше 110 км, то к его
рабочему времени следует прибавить 30 мин для перерыва.
Общее время работы.
Максимально допустимое дневное рабочее время для
каждого транспортного средства и водителя - 11ч. Ни при каких обстоятельствах
график доставки грузов не должен предусматривать превышение этого максимума.
Основная продолжительность рабочего дня водителя
- 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты
до 11 ч в день.
2.5 Расходы по содержанию и
эксплуатации транспортных средств
Каждая фирма, владеющая транспортом, несет
условно-постоянные и условно-переменные расходы по его содержанию.
Условно-постоянные расходы по содержанию одного собственного транспортного
средства составляют 1500тг. в день.
Условно-переменные издержки определяются
удельной стоимостью 1 км пробега, которая для собственного транспорта
составляет 75 тг./км.
В расходах по использованию наемного транспорта
также присутствуют постоянная и переменная составляющие. Получив наемный
автомобиль, фирма оплачивает за него 7500тг. в день независимо от степени его
использования. Пробег наемного транспорта оплачивается по цене 150 тг. за
километр. Эти расценки включают оформление заказа, экспедирование и страхование
груза.
Выбор из двух вариантов - иметь ли свои
собственные транспортные средства или брать их внаем - является важным
элементом стратегического планирования логистики фирмы. При этом второй вариант
позволяет сохранить капитал, но вынуждает иметь более высокие транспортные
расходы.
Расходы сверхнормативного труда. Основной
рабочий день водителей-8часов, включая возможный перерыв в пути. Сверх этого
периода времени до максимально-разрешенного количества часов(11), нормативная
работа рассчитывается с точностью до минуты и оплачивается по расценкам 1500 тенге
в час или 25 тенге в минуту.
2.6 Другие виды расходов
Если график предусматривает использование
наемного транспорта, перевозящего напитки, то в целях безопасности следует
взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги равна 3000гт.
на человека на одну машину в день. Другими словами, если в один день
используются два наемных средства для перевозки напитков, расход в этот день
составит 6000тг. (независимо от того, по сколько ездок сделают наемные машины).
Собственный транспорт фирмы оборудован
средствами безопасности, что исключает необходимость использования
дополнительной охраны.
2.7 Штрафные санкции
Неполное использование вместимости транспортного
средства.
Если транспортное средство (собственное или
наемное) отправлено в поездку с меньшим установленного минимума количеством
груза (90 грузовых единиц), то следует учесть сумму штрафа в размере 50 руб. за
каждую недогруженную единицу (независимо от принадлежности транспортного
средства).
Если собственное транспортное средство фирмы
совсем не использовалось в течение дня, в расчет транспортных расходов следует
включить постоянную стоимость его дневного содержания -7500тг.
Неполное использование транспорта по времени.
Основная продолжительность рабочего дня водителя, как отмечалось, составляет 8
ч. Минимальный рабочий день - 6 ч. Штраф за транспортные средства, работающие
меньше чем 6 ч, Расходы на штраф в этой игре преднамеренно включены в сумму
затрат, чтобы показать ее участникам, насколько дорого обходится фирме
содержание транспорта и водителей.
Неполное выполнение заказа магазина.
Участники игры должны принимать все меры к тому,
чтобы осуществить поставку по заявке в установленный день. Однако если по
какой-либо причине поставка будет сделана в последующие дни, то за каждый просроченный
день поставки с игрока взимается штраф в размере 500тг. за каждую
недопоставленную коробку в день.
3. Задание
Пользуясь приведенными исходными данными:
разработать маршруты и составить графики
доставки заказанных товаров в магазины района;
рассчитать размер расходов, связанных с
доставкой товаров в магазины;
выполнить анализ разработанной схемы доставки.
Рис. 3.1
|
Таблица
3.1 - Координаты магазинов
|
|
№
магазина
|
Координаты
магазина
|
|
|
X
|
V
|
|
1
|
11
|
18
|
|
2
|
14
|
21
|
|
3
|
17
|
23
|
|
4
|
15
|
26
|
|
5
|
11
|
29
|
|
6
|
15
|
31
|
|
7
|
6
|
30
|
|
8
|
2
|
29
|
|
9
|
5
|
26
|
|
10
|
10
|
25
|
|
11
|
7
|
22
|
|
12
|
1
|
21
|
|
13
|
5
|
19
|
|
14
|
2
|
15
|
|
15
|
5
|
13
|
|
16
|
1
|
9
|
|
17
|
7
|
11
|
|
18
|
11
|
14
|
|
19
|
17
|
16
|
|
20
|
15
|
12
|
|
21
|
13
|
8
|
|
22
|
17
|
5
|
|
23
|
14
|
1
|
|
24
|
10
|
3
|
|
25
|
6
|
1
|
|
26
|
2
|
4
|
|
27
|
7
|
6
|
|
28
|
9
|
9
|
|
29
|
17
|
10
|
|
30
|
13
|
5
|
Координаты распределительного склада: X - 16; У
- 10.
Таблица 3.2
|
№
маршрута
|
№
магазина
|
Размер
заказа, количество коробок
|
Расчеты
по маршрутам
|
|
|
П
|
М
|
Н
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
7
|
|
1
|
1
|
20
|
|
|
Р = Ь = Т =
|
|
2
|
48
|
|
|
М:
|
|
3
|
40
|
|
|
Р
=108
|
|
4
|
16
|
|
|
Ь
=8
|
|
|
|
|
|
Т
=2часа 18мин.
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
5
|
34
|
|
|
М:
|
|
6
|
26
|
|
|
Р
=90
|
|
7
|
12
|
|
|
Ь
=20
|
|
9
|
28
|
|
|
Т
=2часа 45мин.
|
|
3
маршрута П М Н 1 2 3 4 5 6 1 М: Р = Ь = Т
= 2 М: Р = Ь = т
= 3 М: Р = Ь = т
= и т. д. М: Р =
1.= Т = 3
|
11
|
50
|
|
|
|
|
10
|
20
|
|
|
М:
|
|
8
|
40
|
|
|
Р
=110
|
|
|
|
|
|
Ь
=17
|
|
|
|
|
|
Т
=2часа 51мин.
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
12
|
40
|
|
|
|
|
14
|
30
|
|
|
М:
|
|
15
|
20
|
|
|
Р
=106
|
|
16
|
16
|
|
|
Ь
=22
|
|
5
|
17
|
22
|
|
|
|
|
26
|
40
|
|
|
М:
|
|
24
|
10
|
|
|
Р
=120
|
|
23
|
14
|
|
|
Ь
=39
|
|
22
|
20
|
|
|
Т
=4часа 27мин.
|
|
19
|
14
|
|
|
|
|
6
|
18
|
20
|
|
|
|
|
28
|
20
|
|
|
М:
|
|
39
|
16
|
|
|
Р
=120
|
|
21
|
50
|
|
|
Ь
=18
|
|
20
|
14
|
|
|
Т
=3часа 15мин.
|
|
7
|
1
|
|
10
|
|
|
|
3
|
|
20
|
|
М:
|
|
4
|
|
8
|
|
Р
=112
|
|
6
|
|
12
|
|
Ь
=35
|
|
7
|
|
4
|
|
Т
=3часа 45мин.
|
|
9
|
|
12
|
|
|
|
8
|
13
|
|
10
|
|
|
|
14
|
|
12
|
|
М:
|
|
15
|
|
12
|
|
Р
=94
|
|
24
|
|
20
|
|
Ь
=47
|
|
23
|
|
16
|
|
Т
=4часа 42мин.
|
|
30
|
|
13
|
|
|
|
9
|
2
|
|
|
20
|
|
|
3
|
|
|
30
|
М:
|
|
|
12
|
Р
=118
|
|
5
|
|
|
16
|
Ь
=17
|
|
6
|
|
|
40
|
Т
=3часа 45мин.
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
7
|
|
|
30
|
|
|
8
|
|
|
12
|
М:
|
|
9
|
|
|
18
|
Р
=110
|
|
10
|
|
|
30
|
Ь
=16 2часа
|
|
11
|
|
|
20
|
Т
=2часа 50мин.
|
|
11
|
12
|
|
|
32
|
|
|
13
|
|
|
16
|
М:
|
|
14
|
|
|
20
|
Р
=114
|
|
15
|
|
|
10
|
Ь
=27
|
|
16
|
|
|
16
|
Т
=3часа 39мин
|
|
26
|
|
|
20
|
|
|
12
|
18
|
|
|
40
|
|
|
17
|
|
|
10
|
М:
|
|
27
|
|
|
24
|
Р
=114
|
|
23
|
|
|
20
|
Ь
=20 3часа
|
|
30
|
|
|
20
|
Т
=3часа 12мин.
|
|
13
|
21
|
|
|
30
|
|
|
20
|
|
|
14
|
М:
|
|
18
|
|
|
40
|
Р
=84
|
|
|
|
|
|
Ь
=16 2
|
|
|
|
|
|
Т
=2часа 15мин.
|
Условные обозначения:
М - путь объезда магазинов по маршруту; Р -
количество
перевезенного груза, коробок; Ь - длина
маршрута;
Т - время работы машины на маршруте, мин.
Таблица 3.3 - График работы транспорта
|
№
машины
|
Первая
поездка
|
Вторая
поездка
|
Третья
поездка
|
Общее
время работы, ч
|
Принадлежность
автомобиля (свой или наемный)
|
|
|
№
маршрута
|
отправление
со склада
|
прибытие
на склад
|
№
маршрута
|
отправление
со склада
|
прибытие
на склад
|
№
маршрута
|
отправление
со склада
|
прибытие
на склад
|
|
|
|
1
|
1
|
8.00
|
11.08
|
2
|
11.23
|
15.08
|
|
|
|
7часов
43мин.
|
Свой
|
|
2
|
1
|
8.00
|
11.41
|
2
|
11.56
|
15.01
|
|
|
|
6часов
46мин.
|
Свой
|
|
3
|
1
|
8.00
|
12.25
|
2
|
12.40
|
14.50
|
|
|
|
6часов
35мин.
|
Свой
|
|
4
|
1
|
8.00
|
11.39
|
2
|
11.54
|
15.03
|
|
|
|
6часов
48мин.
|
Свой
|
|
5
|
1
|
8.00
|
12.27
|
2
|
12.42
|
16.59
|
|
|
|
8часов
44мин.
|
Свой
|
|
6
|
1
|
8.00
|
11.45
|
2
|
12.00
|
15.12
|
|
|
|
6часов
57мин.
|
Свой
|
|
7
|
1
|
8.00
|
11.59
|
|
|
|
|
|
|
3часа
59мин
|
Наёмный
|
Таблица 3.4 - Анализ результатов планирования
доставки заказов
|
Показатель
|
Формула
для расчета
|
|
|
|
|
|
|
|
Общие
затраты по доставке заказов, У-Д.е
|
Собщ
|
43700
|
|
Количество
перевезенного груза, коробки
|
Робщ
|
1280
|
|
Пробег
транспорта, км
|
Lобщ
|
302
|
|
Количество
маршрутов, единиц Коэффициент использования грузовместимости транспорта
|
N
|
13
маршрутов
|
|
K=
Робщ / NQ
|
0,83
|
|
Коэффициент
использования грузоподъёмности
|
|
|
|
Затраты
по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, У-Д.е
|
CL=
Собщ / Lобщ '
|
145
тенге
|
|
Затраты
на перевозку единицы груза, у.д.с
|
Cр=
Собщ / Робщ ,-, р р общ
|
34,1
|
Таблица 3.5 - Общие затраты
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
№
машины
|
|
Собственный
|
Собственный
|
Собственный
|
Собственный
|
Собственный
|
Собственный
|
Наёмный
|
Принадлежность(собственная
или наёмная)
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
1
|
Номера
выполненных за день маршрутов
|
|
226
|
200
|
224
|
200
|
234
|
204
|
90
|
Количество
перевезенного за день груза, кол-во коробок
|
|
35
|
46
|
54
|
79
|
69
|
44
|
35
|
Пробег
за день, км
|
|
2625
|
3450
|
4050
|
5925
|
5175
|
3300
|
5250
|
Плата
за пробег
|
|
1500
|
1500
|
1500
|
1500
|
1500
|
1500
|
7500
|
Условно-посстоянные
расходы ,связанные с содержанием и использованием автомобиля
|
|
|
|
|
1100
|
|
|
Дополнительная
плата за работу водителя в сверхурочное время
|
|
4125
|
4950
|
5550
|
7425
|
6675
|
4800
|
12750
|
Всего
плата за пользование автомобилем
|
Заключение
Ключевым понятием для транспорта двадцать первого
века должна стать интеграция: крупные грузовладельцы будут участвовать в
развитии транспортной инфраструктуры и подвижного состава. Такие примеры уже
есть сегодня: нефтекомпании заказывают танкеры, угольщики строят портовые
терминалы. Подобная интеграция позволит, в частности, экспортировать грузы.
Кроме того, будут создаваться компании-операторы
с участием различных видов транспорта. Это позволит перейти к чисто рыночным
методам формирования сквозных тарифов при организации смешанных перевозок.
В ближайшей перспективе мы станем свидетелями
создания крупных горизонтально-интегрированных структур внутри одного вида
транспорта. Явление крупных альянсов в судоходстве и авиации и как
результат-снижение транспортных издержек, повышение инвестиционного потенциала.
Нужно регулировать взаимодействие транспортных
терминалов и оптовых посредников, оказывающих логистические услуги. В сфере
естественных монополий речь должна идти прежде всего о регулировании цен.
К методам прямого экономического регулирования
нужно отнести и механизм обеспечения поставок продукции для государственных
нужд. На стратегическом уровне управления логистикой этот поиск касается
проблем фундаментального характера, таких, как выбор фирмы-поставщика и
перевозчика, на организационном уровне - проблем производства и сбыта, включая
возможности отправок и частоту отгрузок, на оперативном уровне - проблем
конкретизации и организационных мероприятий: выбора маршрута и вида транспорта,
в зависимости от партийности грузопотока и др. на каждом из указанных уровней
лица, принемающей решения, исходя из рационализации соотношения между затратами
на производство и затратами на транспортировку, между запасами компонентов
производства готовой продукции и качеством обслуживания.
Цель транспортной логистики - сокращение запасов
материальных ресурсов в обращении и времени доставки товаров. В связи с этим
повышаются требования к качеству поставок товаров и соблюдения графиков
перевозок, внедряются прогрессивные формы доставки грузов, все более широкое
распространение получает доставка продукции.
Список использованной литературы
1. Основы
логистики. Учебное пособие. Под редакцией Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.,
2003.241 с.
2. Л.Б.
Миротин. Транспортная логистика. Учебник для транспортных вузов. М. Экзамен 2003.437с.
. Практикум
по логистике. Учебное пособие. Под редакцией Б.А. Аникина. М. ИНФРА-М., 1999.
284 с.
. А.А.
Смехов Основы транспортной логистики. Учебник для вузов. М., Транспорт.2006.
441 с.
. Смехов
А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 2003. 389 с.
. Гордон
М.Л., Тишкин Е.М., Усков И.С. Как осуществить экономичную доставку товара
отечественному и зарубежному покупателю. - М.: Транспорт, 2003. 341 с.
. Смехов
А.А. Основы транспортной логистики. - М., 1995. 512 с.
. Зайцев
Е.И. Все для перевозок грузов. СПб.: Закон и бизнес, 2008. 237 с.
. Никифоров
В.С. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие. Новосибирск:
НГАВТ. 2005, 444 с.
. Щербаков
В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.:
СПбГУЭиФ, 2007. 360 с.
. Основы
логистики: Учеб. пос. / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М.
2008. 521 с.
. Боков
В.В. Риски во внешнеэкономической деятельности и логистическое регулирование:
Учеб. пос. М.: Рос Эконом, акад. 2004 194с.
. Смехов
А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. 392 с.
. Логистика:
Учебник для вузов / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000. 534 с.
. Гаджинский
А.М. Логистика. Учебник для студентов высших и средних специальных учебных
заведений. - М.: И13Ц "Маркетинг", 2000. 439 c.
. Миротин
Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: Справочное и методическое пособие.
Координационный совет по логистике. Московский транспортный институт. - М.:
КСЛ. 2001.196 c.
. Миротин
Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошима О.Г. Эффективная логистика. -М.: ЭКЗАМЕН. 2003. 253
c.