Проект участка магистральной улицы
Волгоградский
государственный архитектурно-строительный университет
Институт
дистанционного обучения
Кафедра
экологического строительства и городского хозяйства
Контрольная
работа
по дисциплине
Б.З.С. «Городские транспортные системы»
на тему: Проект
участка магистральной улицы
Волгоград -
2015год
Оглавление
Исходные данные
. Проектирование поперечного
профиля улицы
.1 Расчет ширины проезжей
части
.2 Определение ширины
тротуаров
.3 Определение ширины
технической полосы и зеленой зоны
. Расчет потребности жилого
района в автомобильных стоянках
. Защита жилой застройки от
транспортного шума
Литература
Исходные данные
) Численность населения жилого района 50 000 человек
) Плотность населения 175 человек на гектар
) Ситуационный план участка улицы в масштабе 1:2000
) Категория магистральной улицы общегородского значения
) Ширина улицы в красных линиях 92м
) Расчетная интенсивность движения в час «пик» в оба направления:
транспорта 3200 авт/ч
пешеходов 6800 пеш/ч
) Скорость движения автомобилей
легковых 55 км/ч (15,27 м/с)
грузовых 45 км/ч (12,5 м/с)
автобусов 50 км/ч (13,9м/с)
) Состав транспортного потока
грузовые автомобили грузоподъемностью 2т - 5%
8т. - 10%
легковые автомобили - 75%
автобусы - 10%
1. Проектирование поперечного профиля улицы
.1 Расчет ширины проезжей части
Проезжая часть улиц должна обеспечивать пропуск транспортных потоков
расчетной интенсивности. Поэтому необходимое число полос движения при
многополосной проезжей части рассчитывают с учетом пропускной способности одной
полосы через интенсивность приведенного транспортного потока.
Пропускная способность полосы проезжей части, ед/ч, в условиях
непрерывного движения определяется по формуле:
,
где
v - допускаемая скорость движения автомобилей по данной
улице, м/с L - динамический габарит, м, определяемый по формуле:
,
улица
тротуар стоянка жилой
здесь
v - скорость движения, м/с; - время реакции водителя (1с); g -
ускорение свободного падения (); i -
продольный уклон проезжей части (подъем +, спуск -); - коэффициент сцепления (при мокром покрытии = 0,3); - длина
автомобиля (для легкового - 5 м, грузового - 8м); - расстояние безопасности между остановившимися
автомобилями (=2,0 м).
Lл=15,27*1+(15,272/2*981*(0,3+0)+5+2)=60,08м
Lг=12,5*1+(12,52/2*981*(0,3+0)+8+2)=49,05м.
Тогда
л=3600*15,27/60,08=915 ед/ч
Nг=3600*12,5/49,05=917,4 ед/ч
В
условиях светофорного регулирования пропускная способность полосы движения
рассчитывается по формуле:
,
где
- коэффициент, учитывающий снижение пропускной
способности полосы при регулируемом движении, определяемый по формуле:
,
здесь
- расстояние между линиями «стоп» на перекрестках
проектируемого участка улицы (по заданию), м; v - скорость
движения, м/с;
a - среднее
ускорение торможения автомобиля (a = 1); в -
среднее ускорение разгона автомобиля (в = 1); - средняя продолжительность задержки автомобиля перед
светофором, с, определяемая по формуле:
,
здесь
и -
продолжительность запрещающего и переходного сигналов светофора, с.
∆t=(27+2*3)/2=16,5с
Для
автобусов Nа=3600/T, где Т=t1+t2+t3+t4 - время занятия автобусом остановочного пункта
t1- время на подход автобуса к остановке, с; , lа- длина автобуса, а - замедление при
торможении, принимаемое равным 1 м/с22- время на посадку и высадку
пассажиров, с;
t2= β*λ*tо/k
число
дверей для выхода или входа пассажиров, равное 2; β - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята
выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости
автобуса; для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, β =0,2, λ - вместимость
автобуса, равная 60 пассажирам;0 - время, затрачиваемое одним
входящим или выходящим пассажиром, равное 1,5 с;3- время на передачу
сигнала и закрывание дверей, с; t3=3с;
t4-
время на освобождение автобусом остановочного пункта, с, t4= t1.
t2=60*0.2*1.5/2=9c
t3=3c, t4=5с.
Полное время занятия автобусом остановочного пункта: T=5+9+3+5=22 с Nа=3600/22=164
ед.ч
Требуемое количество полос движения в одном направлении определяется по
формуле
= ,
где
M - заданная приведенная интенсивность движения по
данному направлению, ед/ч.
Мл=3200*0,75=2400
Мг=3200*0,05=480
Ма=3200*0,1=320
Количество
полос движения в оба направления
nл=2400/476=5,05
nг=480/560=0,86
nа=320/164=1,95
Общее
количество полос nоб=5,05+0,86+1,95=7,86,
принимаем n=8
Ширина проезжей части улицы П в двух направлениях определяется с учетом
ширины центральной разделительной и предохранительных полос по формуле:
П = n·.bп.д. + Вц.р.п. + m·Вп.п. ,
П=3,75*8+3*2+2=38м
1.2 Определение ширины тротуаров
Расположение и выбор ширины тротуаров на улицах определяются схемой
пешеходных путей в пределах жилого района, категорией, интенсивностью движения
пешеходов и типом застройки. При этом ширина тротуара на улице должна быть не
меньше нормативной
Ширина тротуара определяется по формуле
,
где 0,75 - ширина одной полосы движения пешеходов, м; p - требуемое число полос пешеходного
движения в одном направлении; С - ширина дополнительной полосы вдоль застройки,
предназначаемой для размещения ступеней, крылец, оконных приямков цокольных
этажей зданий, малых форм архитектуры, банкоматов и т.д. ( С = 1м).
Необходимое число полос движения для пешеходов:
,
где
- перспективная интенсивность движения пешеходов по
тротуару, пеш/ч;
-
пропускная способность одной полосы движения пешеходов
р=3400/700=4,86=5
Т=0,75*5+1=5м
1.3 Определение ширины технической полосы и зеленой зоны
Ширина технической полосы для магистральной улицы общегородского значения
от 10 до 12м
Принимаем Зт=10м
По заданию ширина улицы в границах красной линии 92м, тогда ширина
зеленой зоны Зз=92-38-2*5-10*2=24м (общее)
2. Расчет потребности жилого района в автомобильных стоянках
тыс. чел. - численность жилого района.
Норма автомобилизации 300авт/1000 жителей
Количество автомобилей:
А=Н*а
А=300*50=15000 авт.
Необходимо разместить на стоянках 80% от всего количества автомобилей Аn=0,8*15000=12000 мест хранения
автомобилей в жилой зоне, из них 80% - открытые стоянки, 30% - гаражи
×80/100 =9600 мест хранения на открытых
стоянках;
×20/100 = 2400 мест хранения
автомобилей в гаражах.
Размеры земельных участков:
Для наземных стоянок 25 м2 на одно машино-место
×25=240 000 м2 = 24 га площадь наземных
стоянок для хранения автомобилей. Для одноэтажных гаражей 30 м2 на одно
машино-место
×30= 72 000 м2 = 7,2 га площадь
одноэтажных гаражей для хранения автомобилей.
Потребная площадь под автостоянку и гаражи в жилом районе
Тип автостоянки
|
Норма на 1 а/м,
м2
|
Количество
автомобилей, шт
|
Общая площадь,
м2
|
Открытым
способом
|
25
|
960
|
24000
|
2-х ярусные
|
15
|
1440
|
21600
|
3-х ярусные
|
13
|
1920
|
24960
|
4-х ярусные
|
12
|
2400
|
28800
|
Много-ярусные
|
10
|
2880
|
28800
|
Итого
|
9600
|
128160
|
Одноэтажные
гаражи
|
30
|
2400
|
108 000
|
3. Защита жилой застройки от транспортного шума
Оценка
соответствия шумового режима нормативным уровням звука на объектах защиты , дБА, дается на основе формулы:
,
где
- допустимый уровень звука в расчетных точках, равный
40 дБА, - уровень звука в расчетных точках, равный 76 дБА, - снижение уровня звука на пути его распространения,
определяемое по формуле
,
здесь
- снижение уровня звука в воздушном приземном
пространстве как функция расстояния и типа земной поверхности, дБА; , , - дополнительное снижение шума соответственно при
наличии на пути его распространения экранирующих барьеров, за полосами зеленых
насаждений и за счет звукоизоляции оконных проемов, дБА.
Относительное
снижение уровня звука в зависимости от расстояния между источником шума и
расчетной точкой , дБА, определяется по формуле:
,
где
- кратчайшее расстояние, м, между расчетной точкой
(РТ) и акустическим центром источника шума (ИШ), определяемое по формуле:
,
где
- длина проекции расстояния на отраженную плоскость, м;
-
кратчайшее расстояние, м, между базисной точкой, в которой определена шумовая
характеристика и источником шума (равная 7,5м)
rп=(35,872+112)1/2=37,51м
∆LА
рас=10lg37,51/7,5=10х0,7=7
Относительное
снижение уровня шума экранирующими элементами определяется
в следующем порядке:
в
произвольном масштабе вычерчивается профильная проекция расположения источника
шума, экрана и расчетной точки;
определяется
длина прямых линий a, b и c, м графически или с использованием формул:
,
(при >),
(при<),
,
где
; ; (+) - проекции расстояний соответственно a, b, c, м;
, и - высоты соответственно источника шума, расчетной
точки и экрана, м;
определяется
разность длин путей прохождения звуковых лучей , м, по
формуле
;
в
зависимости от величины определяется относительное снижение уровня звука
экраном бесконечной длины по графику.
по
графику равно 13
Показатели
снижения шума защитными полосами зеленых насаждений , дБА, по табл.5 (стр.49.) =5.
Величины
относительного снижения уровня звука в помещениях различными типами оконных
заполнений следует определять по табл.22
Принимаем
=25 (Конструкция окна - Раздельное по ГОСТ 11214-78)
Тогда
Положительное
значение характеризует обеспеченность акустическим комфортом
точки.
Литература
1. Дубровин
Е.Н., Ланцберг Ю.С. Изыскания и проектирование городских дорог. -М.:
Транспорт,1981.
. Меркулов Е.А.
Городские дороги. -М.: Высшая школа,1973.
.
Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах (примеры). -М.:
Стройиздат,1980.
.Ганьшин
В.М., Хренов Л.С., Таблицы для круговых и переходных кривых. -Киев:
Будивельник,1974.
. Леонович
И.И., Вырко Н.П., Лыщик П.А. Формулы и зависимости для решения дорожных и
транспортных задач. -Минск: Вышэйшая школа,1974.
6.
Методические указания к курсовому проектированию «Проектирование вертикальной
планировки и водоотвода». Сост. Б.А. Щит. - Москва: МАДИ, 1986. - 57 с.
. Балакин
В.В. Проектирование плана организации рельефа городской улицы // Методические
указания к курсовому проекту по дисциплине «Транспортная планировка городов».
Волгоград: Волг ГАСУ, 2005. - 30 с.
. Ткачёв А.А.
Проектирование основных элементов городской улицы и дороги // Методическое
пособие по курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Городские пути
сообщения и транспорт». Сочи, 2000, 63 с.
. Балакин
В.В. Проектирование дождевых водостоков // Методические указания к курсовому и
дипломному проектированию для студентов автодорожных специальностей. Волгоград:
Волг ГАСА, 2002. - 35 с.
10.Лобанов
Е.М. Транспортная планировка городов
. СНиП
2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. -М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.
. Рекомендации
по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений. -М.: ЦНИИП
градостроительства, 1994.
. СНиП
2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Госстрой СССР. - М.:
Стройиздат, 1983;
. СНиП
2.04.02-84. Водоснабжение. Наружные сети и сооружения. Госстрой СССР. - М.:
Стройиздат
.СП
32.13330.2012 «Канализация. Наружные сети и сооружения (Актуализированная
редакция СНиП 2.04.03-85)
. СНиП
2.04.07-86. Тепловые сети. Госстрой СССР. - М: ЦИТП Госстроя СССР, 1987;
. СНиП
2.04.08-87. Газоснабжение. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР;
. СНиП
2.05.09-90. Трамвайные и троллейбусные линии. Госстрой СССР. - М.: Стройиздат,
1991;
. СНиП
II-12-77. Защита от шума. - М.: Стройиздат, 1987.
. ВСН 25-76.
Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных
дорогах. Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1977;
. ВСН 103-74.
Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных
дорог. Минстрой СССР. - М.: Транспорт, 1975;