|
Наименование парков и путей, входящих в парки
|
Номера путей
|
Специализация
|
|
Главный
|
1
|
Для пропуска, приема и отправления нечетных поездов
|
|
Главный
|
2
|
Для пропуска, приема и отправления четных поездов
|
|
Пассажирский
|
3
|
Для приема и отправления пассажирских четных, нечетных поездов
|
|
Тупиковый
|
3а
|
Для отстоя пригородных поездов
|
|
ПО 1
|
4
|
Для приема нечетных транзитных поездов
|
|
5
|
Для поездов своего формирования
|
|
6
|
Для поездов, прибывших в расформирование
|
|
ПО 2
|
8
|
Для приема четных транзитных поездов
|
|
9
|
Для поездов своего формирования
|
|
10
|
Для поездов, прибывших в расформирование
|
|
С
|
11
|
Для накопления вагонов на станцию М и далее
|
|
12
|
Для накопления вагонов на участок Н - М
|
|
13
|
Для накопления вагонов на станцию О и далее
|
|
14
|
Для накопления вагонов на участок Н - О
|
|
15
|
Для накопления вагонов на станцию С и далее
|
|
16
|
Для накопления вагонов на участок Н - С
|
|
17
|
Для местных вагонов
|
|
18
|
Диспетчерский
|
|
Вытяжной
|
В 1
|
Для окончания формирования составов, обслуживания ГД,
перестановки составов из С в ПО - 1, ПО - 2
|
|
Вытяжной
|
В 2
|
Для расформирования составов
|
1.3 Специализация работы
маневровых локомотивов
На станции работает 3 маневровых
локомотива:
1 локомотив - специализируется на
расформировании и формировании состава;
2 локомотив - на обработке грузового
двора, выставляет состава в ПОП, ПО 1, ПО 2;
3 локомотив - диспетчерский (на
подмоге, выполняет все виды работ).
2. Руководство
эксплуатационной работы станции
2.1 Оперативное
руководство работой участковой станцией
Основным назначением участковой
станции является формирование участковых и сборных поездов, прием, техническое
обслуживание и коммерческий осмотр, отправление транзитных, грузовых поездов,
смена локомотивов и локомотивных бригад, погрузка, выгрузка грузов и
обслуживание железнодорожных путей, прием и отправление пассажирских поездов
/2/.
Руководство на станции осуществляет:
руководство работой станции
осуществляет ДС - начальник станции;
руководство эксплуатационной работой
ДСП - дежурный по станции;
руководство грузовой и коммерческой
работой ДСМ - заместитель начальника станции по грузовой работе. Контроль за
выполнением суточных и сменных планов и заданий осуществляет начальник станции
/1/.
2.2 Работа маневрового
диспетчера
На участковых станциях организовано
диспетчерское руководство оперативной работой станции. Маневровый диспетчер
(ДСЦ) руководит работой системы.
В обязанности маневрового диспетчера
входит:
- составление оперативных планов
работой станции, включая планирование приема и отправления поездов,
планирование маневровой работы, подач и уборок вагонов;
организация выполнения планов
поездной и маневровой работы, обеспечение своевременной подачи, перестановки и
уборки вагонов на грузовых фронтах;
выполнение технологических норм
обработки поездов и вагонов;
региональное распределение работы и
обеспечение равномерной загрузки маневровых районов и сортировочных устройств;
согласование работы станции и
подъездных путей, пунктов перевалки с учетом кооперированного использования
технических средств.
На станции с небольшим объемом
работы, где нет маневровых диспетчеров, всей этой работой руководит ДСП, а так
же он единолично руководит приемом, отправлением и пропуском поездов,
маневровыми передвижениями. Приказы ДСП обязаны не только для работников
станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов
и др.
Рабочее место маневрового диспетчера
оборудовано:
) селекторной связью с дежурным по
отделению, поездным диспетчером, дежурным по депо;
) прямой телефонной связью со
станционным диспетчером, дежурным по горке, паркам и другими исполнителями;
) радиосвязью с машинистами
маневровых локомотивов;
) громкоговорящей парковой связью;
) терминальным устройством для связи
с ИВЦ /2/.
В процессе дежурства маневровый
диспетчер ведет график исполнительной работы сортировочной системы, дает
указания исполнителям и контролирует их исполнение. Этот график помогает
оперативному планированию и руководству работой по расформированию поездов, а
так же служит документом учета и анализа выполненной работы за смену.
К концу дежурства маневровый
диспетчер должен обеспечить преемственность для новой смены и создать условия
непрерывности в работе сортировочной системы.
3. Технологическая
обработка поездов и вагонов
3.1 Технологический
график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива
На станции Н у транзитных поездов
происходит смена локомотива. Время, которое затрачивается на обработку поезда,
представлено в таблице 3.1 в технологическом графике транзитного поезда без
переработки.
Таблица 3.1 - Технологический график
транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива
|
Операция
|
До прибытия
|
Продолжительность, мин. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
|
Исполнитель
|
|
1. Получение от поездного диспетчера сообщений о номере
назначения и примерном времени его прибытия. 2. Получение от ДСП соседней
станции информации о времени отправления и номере поезда. 3. Сообщение
работникам станции, участвующим в обработке поезда. 4. Выход работников
станции на путь приема поезда. 5. Прием поездных документов. 6. Закрепление
состава. 7. Отцепка поездного локомотива. 8. Тех. и коммерч. осмотр состава.
9. Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива. 10. Раскрытие состава.
11. Вручение документов и предупреждений на поезд. 12. Полное опробование
тормозов и получение справки ВУ-45. Общая продолжительность
|
|
|
ДНЦ (поездной диспетчер) и ДСП ДСП ПТО, ПКО, ДСПП, СТЦ ПКО, СТЦ,
ДСПП, ПТО СТЦ ДСПП, сигналист Машинист ПТО, ПКО Лок.бригада Сигналисты СТЦ,
ДСП
|
3.2 Технологический
график обработки транзитного поезда без смены локомотива
Время, которое тратиться на
обработку транзитного поезда без смены локомотива отражено в технологическом
графике обработки транзитного поезда без смены локомотива в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Технологический график
обработки транзитного поезда без смены локомотива
|
Операция
|
До прибытия
|
Продолжительность, мин. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
|
Исполнитель
|
|
1. Получение от поездного диспетчера сообщений о номере
назначения и примерном времени его прибытия. 2. Получение от ДСП соседней
станции информации о времени отправления и номере поезда. 3. Извещение ДСП
работников станции о номере поезда и пути его приема 4. Выход работников
станции на путь приема поезда. 5. Ограждение состава. 6. Тех.и коммерч.
осмотр состава. 7. Смена лок. бригады. 8. Сокращенное опробование тормозов,
выдача справки ВУ-45. 9. Выдача предупреждений и снятие ограждений. Общая
продолжительность
|
|
|
ДНЦ (поездной диспетчер) и ДСП ДСП ПТО, ПКО, ДСПП, СТЦ ПКО, СТЦ,
ДСПП, ПТО ДСП ПТО, ПКО Лок.бригада ПТО, лок. бригада машинист
|
3.3 Технологический
график обработки поезда, прибывшего в расформирование
Технологический график обработки
поезда, прибывшего в расформирование, представлен в таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Технологический график
обработки поезда, прибывшего в расформирование
|
Операции
|
До прибытия
|
Продолжительность, мин 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
|
исполнитель
|
|
1. Получение телеграммы натурного листа. 2. Составление
сортировоч. листа. 3. Сообщение от поездного диспетчера сообщения о прибытие
поезда. 4. Сообщение об отправлении от ДСП соседней станции. 5. Извещение
работников станции об отправлении и времени пути приема поезда. 6. Выход
работников станции на путь приема. 7. Списывание вагонов в горловине станции
по прибытии поезда. 8. Закрепление состава. 9. Отцепка поездного локомотива,
ограждение состава. 10. Доставка перевозочных документов в СТЦ. 11. Проверка
документов, корректировка сортировоч. листка. 12. Тех.и коммерч. осмотр
состава. 13. Снятие ограждений. Общая продолжительность
|
|
|
Оператор СТЦ Оператор СТЦ ДСП ДСП ДСП ПТО, ПКО, СТЦ, ДСПП СТЦ
ДСП, сигналист ДСП, ПТО
|
3.4 Технологический
график обработки поезда своего формирования в парке отправления
Технологический график обработки
поезда своего формирования в парке отправления представлен в таблице 3.4.
Таблица 3.4 - Технологический график
обработки поезда своего формирования в парке отправления
|
Операции
|
До прибытия
|
Продолжительность, мин 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
|
Исполнитель
|
|
1. Отправление натурного листа и обработка документов. 2.
Согласование пути перестановки состава и сортировоч. парка в парк
отправления. 3. Перестановка состава в парк отправления. 4. Контрольная
проверка состава с натуры в горловине ПО. 5. Конвертование и пересылка
документов в ПО. 6. Закрепление и ограждение состава. 7. Тех.и коммерч.
осмотр состава. 8. Снятие ограждений, прицепка поездного лок-ва и
раскрепление состава. 9. Вручение документов лок. бригаде, полное опробование
тормозов, выдача предупреждения, вручение справки ВУ-45 Общая
продолжительность
|
|
|
СТЦ ДСЦ, ДСП, ДСД ДСП СТЦ ПТО, ДСПП ПТО, ПКО ПТО, ДСПП СТЦ, ПТО,
ДСПП
|
Согласно технологическим графикам на
обработку поездов транзитного со сменой локомотива затрачивается 50 мин.,
транзитного без смены локомотива 40 мин., прибывшего в расформирование 40 мин.
и своего формирования 40 мин.
4. Организация
маневровой работы на станции
Маневровая работа должна производиться
в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану,
предусматривающему:
своевременное формирование и
отправление поездов;
своевременную подачу вагонов под
грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;
наименьшую затрату времени на
переработку вагонов;
рациональное использование всех
маневровых средств и технических устройств;
бесперебойный прием поездов на
станцию;
безопасность движения, безопасность
работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава /2/.
В соответствии с требованиями ПТЭ
маневры на станционных путях выполняют по распоряжению только одного работника
- дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной
горке или парку, а на станциях, оборудованных диспетчерской централизацией -
поездного диспетчера. Распределение обязанностей устанавливает
техническо-распорядительный акт станции. Движением маневрового локомотива также
руководит только один работник - руководитель маневров: составитель поездов, а
на сортировочной горке дежурный по горке. На промежуточных станциях, где нет
составителя поездов, маневровая работа выполняется под руководством главного
кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива, необслуживаемого
составителем или главным кондуктором может руководить работник, имеющий право
распоряжаться маневрами (начальник станции, его заместитель и другие), или по
его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Порядок работы установлен
начальником отделения дороги в каждом маневровом районе, как правило, работает
один локомотив. Основным средством при передаче указаний при маневровой работе
должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двухсторонней
парковой связи /1/.
Согласно плану формирования станция
формирует сборные и участковые поезда с подборкой вагонов по станциям.
Расформирование и формирование
составов сборных поездов производится на вытяжных путях толчками. При маневрах
машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в
сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные
вагоны сами перемещаются на соответствующий путь. Команду на расформирование -
формирование сборного поезда дает маневровый диспетчер/2/.
Руководителем маневров является
составитель поездов, в его бригаду входят: машинист и помощник машиниста.
Порядок производства маневровых полурейсов при расформировании - формировании
поездов разрабатывается составителем поездов /1/.
Перед началом маневровой работы
составитель поездов убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и
посторонних предметов и знакомит машиниста маневрового локомотива с планом
предстоящей работы /2/.
Подготовка состава к
расформированию:
ознакомиться с натурным листом;
составить план маневровой работы;
осмотреть вагоны в натуре;
расцепить вагоны, корректировать
план маневровой работы.
Допускаемые скорости движения по
главным и приемоотправочным путям станции установлены - Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ ЦД - 790 - 03 г.
По путям необщего пользования, где
производят грузовые операции, скорости движения указаны в инструкциях о порядке
движения и обслуживания данных путей.
Способ изолированных одиночных
толчков заключается в том, что от маневрового состава, поданного за
разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу
вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем
тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции
продолжает двидение. Останавливается отцеп под воздействием собственных сил
сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков
маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так,
отдельными толчками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый
состав /2/.
Еще большой эффект способ серийных
толчков, который в 2 - 3 раза ускоряет сортировку по сравнению с осаживанием.
Перед началом толчков маневровый состав вытягивают на расстояние 150 - 200 м за
последней разделительной стрелкой, где отцепляют крайнюю группу вагонов (первый
отцеп). С этой позиции состав разгоняется до скорости 6 - 15 км/ч и
притормаживается (замедляется ход). От толчка первый отцеп отрывается от
состава и по инерции направляется на сортировочный путь по подготовленному
маршруту. В момент притормаживания отцепляют следующую группу вагонов, а состав
вновь разгоняют в том же направлении с последующим торможением, во время
которого вагоны отрываются и направляются на свой путь /1/.
Способ многогрупных толчков
отличается от изложенного тем, что в исходном положении маневрового состава от
него отцепляют не одну группу вагонов, а несколько (1 - 3; 4 - 6; 7 - 9),
которые затем одним толчком направляют на разные пути сортировочного парка.
Многогрупными толчками работают на профилированных вытяжных путях со скоростным
уклоном не менее 20о/оо и спуском стрелочной зоны до 2,5
- 4о/оо. Интервалы между отцепами, необходимые для
перевода разделительных стрелок, обеспечивает устройство на вытяжном пути и в
стрелочной горловине зоны интервальной регулировки с тормозными позициями,
оборудованными башмакосбрасывателями /1/.
Местными называются вагоны, которые
проходят на станции грузовые операции (погрузка или выгрузка). Технологическое
время на выполнение маневров с местными вагонами определяется следующим
порядком:
подборка вагонов для подачи их на
грузовые пункты аналогично формированию сборного поезда;
подача вагонов к погрузочно -
выгрузочным фронтам, включающая перестановку к пунктам производства грузовых
операций и расстановку по погрузочно - выгрузочным фронтам;
нормируется: перестановка,
расстановка и сборка, уборка вагонов с грузовых пунктов, состоящая из сборки их
с погрузочно - выгрузочных фронтов и перестановки от пунктов производства
грузовых операций на сортировочные пути по назначению, согласно плану погрузки;
другие операции, связанные с
получением распоряжения на маневровую работу, переводом стрелок, осмотром
препятствий к передвижению вагонов, укладкой и снятием тормозных башмаков,
расцеплением вагонов, укладкой и снятием тормозных башмаков, расцеплением
вагонов, открытием и закрытием концевых кранов автотормозной магистрали,
разъединением и соединением тормозных рукавов /2/.
5. Нормирование
технических операций с поездами и вагонами
Для расчетов по определению норм
времени на выполнение маневровых операций необходимо использовать следующие
исходные данные:
величина расформировываемого состава
mс=60 ваг.;
количество отцепов g= 10/16 (в числителе число отцепов
участкового поезда, в знаменателе сборного поезда);
приведенный уклон iпр= 3о/оо;
число вагонов, включаемых в
сформированный состав (mф=mс=60 ваг.);
среднее число расцепок nо = 0,35.
Осаживание и подталкивание
производится маневровым локомотивом станции.
5.1 Расчет норм времени
на расформирование состава на вытяжном пути
Произведем расчет норм времени на расформирование
состава на вытяжном пути по формуле /7/:
где: Тс - время на
сортировку состава, мин;
Тос - время на осаживание
состава, мин.
Технологическое время на сортировку
вагонов определяется по формуле /7/:
где, А и В-нормированные
коэффициенты; определяется по Руководству технического нормирования маневровой
работы, мин/ваг;
mc - число вагонов и число
отцепов, ваг.
Подставляя в формулу (5.2) свои
данные, получаем:
Тс = 0,41 * 10 + 0,32 *
60 = 23,3=23 мин.
Затраты времени на заезд локомотива
под состав, вытягивание состава, учитывающие время на осаживание определяются
по формуле /7/:
где: 0,06 - нормативный коэффициент,
мин/ваг.
Подставляя свои данные, получаем:
Тос = 0,06 * 60 = 3,6=4
мин.
Подставляя в формулу (5.1) свои
данные, получаем:
Тр-ф = 23 + 4 = 27 мин.
5.2 Расчет определения
времени на окончание формирования участкового поезда
Произведем расчет определения нормы
времени на окончание формирования участкового поезда по формуле /7/:
|
Тоф = ТПТЭ + Тподт,
|
(5.4)
|
где: ТПТЭ -
технологическое время на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с
требованиями ПТЭ, мин;
Тподт - время,
затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации
окон, мин.
ТПТЭ определяется по
формуле /7/:
где: В, Е - нормативные
коэффициенты, В= 1,28 мин/ваг. и Е = 0,08 мин/ваг.
Время на подтягивание вагонов
определяется по формуле /7/:
Подставим свои данные в формулы
(5.4), (5.5), (5.6) и вычислим время на окончание формирования участкового
поезда:
ТПТЭ = 1,28 + 0,08 * 60 =
6,08=6 мин; Тподт = 0,08 * 60 = 4,8=5 мин.
5.3 Время на окончание
формирования многогрупных (сборных) поездов
Произведем расчет времени на окончание
формирования многогрупных поездов по формуле /7/:
где: Тптэ - технологическое время на
расстановку вагонов, мин.
Произведем расчет времени на
окончание формирования сборных поездов по формуле /7/:
|
Тсб = 1,8 * 0,3mсб,
|
(5.8)
|
где: р - число путей с которых
вагоны переставляют на путь сборки р=к -1 (к по варианту), шт.;
mсб - число вагонов в
сборном поезде, ваг.
Число вагонов в сборном поезде
определяется по формуле /7/:
где: mф - число вагонов в сборном поезде, ваг., по исходным данным 60
ваг.;
Подставляя свои данные, получаем:
mсб = 0,8 * 60 = 48 ваг.
Подставим свои данные в формулы
(5.7) и (5.8):
Тсб = 1,8 * 10+ 0,3 * 48
= 32,4=32 мин; Тоф = 6 + 32= 38 мин.
5.4 Время на
перестановку состава из парка в парк
Время перестановки состава из парка
в парк рассчитаем по формуле /7/:
где: L1 - расстояние от предельного столбика сортировочного парка до
центра перевода разделяющей стрелки, м;
L2 - длина маневрового
состава, м.
Длина маневрового состава
определяется по формуле /7/:
|
L2
= mф
* 15 + Lлок,
|
(5.11)
|
где: 15 метров - длина одного
вагона.
Подставляя в формулу (5.10) и (5.11)
исходные данные получаем:
L2 = 60 * 15+ 30= 930 м; Lпер= 2 * 300 + 3 * 930 = 3390 м.
Время перестановки, определяется по
формуле /7/:
где: А и В нормативные коэффициенты,
соответственно А = 4,53 мин/ваг и В = 0,122 мин/ваг.
Подставляя свои данные в формулу
(12):
Тпер = 4,53 + 0,122 * 60 = 11,85=12
мин.
5.5 Время на подачу -
уборку вагонов к пунктам погрузки-выгрузки
Затраты времени на подачу и уборку
вагонов определяются по формуле /7/:
|
Тп-у = Ап-у + Вп-у-mп-у,
|
(5.13)
|
где: mп-у - число вагонов в подаче или уборке на грузовой двор, ваг.
Так как у меня 40 вагонов, я
принимаю 4 подачи по 10 вагонов.
Затраты времени на подачу и уборку
вагонов к пунктам погрузки-выгрузки представлены в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Затраты времени на
подачу и уборку вагонов
|
№
|
Операция
|
А
|
В
|
|
1
|
Подборка вагонов для грузового двора по фронтам погрузки-выгрузки
|
4
|
0,35
|
|
2
|
Подача вагонов на грузовой двор
|
9
|
0,15
|
|
3
|
Расстановка вагонов по грузовым фронтам
|
2
|
0,8
|
|
4
|
Сборка вагонов у фронтов после завершения операций
|
2
|
0,8
|
|
5
|
Уборка вагонов с грузового двора
|
9
|
0,15
|
|
6
|
Сортировка убранных вагонов
|
0,3
|
Подставляя данные в формулу (5.13)
получаем:
Тп-у = 29 + 2,55*10 =
54,5=55 мин.
Норма времени на выполнение
маневровой работы рассчитывается суммированием продолжительности отдельных
операций, установленных по
нормативам времени на их выполнение.
) Тпу = 4 + 0,35 *
10 = 7,5 мин.;
) Тпу = 9 + 0,15 *
10 = 10,5 мин.;
) Тпу = 2 + 0,8 *
10 = 10 мин.;
) Тпу = 2 + 0,8 *
10 = 10 мин.;
) Тпу = 9 + 0,15 *
10 = 10,5 мин.;
) Тпу = 3 + 0,3 *
10 = 6 мин.
) Тпу = 55 мин.
5.6 Время занятия
входных горловин поездами
Время занятия входных горловин
определяется по формуле /7/:
где: А и В определяются с помощью
таблицы 8 и соответственно равны 1,10 и 0,022 мин/ваг.
Подставляя свои данные, получаем
время:
Т= 1,10 + 0,022 * 60 = 3 мин.
5.7 Время занятия ходового
пути поездным локомотивом
Определяется длина ходового пути по
формуле /7/:
|
L
= Lпоп + 2 (Lтуп
+50),
|
(5.15)
|
где Lпоп - длина приемоотправочных путей, м, по исходным данным 850 м;
Lтуп - длина тупикового пути,
м, Lтуп
= 50 м;
м - расстояние от предельного
столбика до центра стрелочного перевода, м.
Подставляя свои данные получаем:
L поп = 850 + 2 (50+50) = 1050
м.
Определяется время занятия ходового
пути поездными локомотивами по формуле /7/:
где: А и В-нормативные коэффициенты
соответственно А = 2,56 мин/ваг и В =0,44 мин/ваг.
Подставляя свои данные в формулу
(5.16):
Т = 2,25 + 0,074 * 60 = 2,25=3 мин.
6. Суточный план-график
работы станции
На основе графика движения, плана
формирования и технологических норм обработки составов составляется суточный
план-график. Он является графическим изображением технологических процессов,
происходящих на станции. Его составляют при разработке нового технологического
процесса, вводе нового графика движения и плана формирования поездов. На основе
плана - графика проверяют потребность станций в технических средствах /1/.
График строится по 24 часовой сетке.
Для его построения рекомендуется следующие масштабы 1 час = 60 мм или 1 час =
30 мм. Расстояние между линиями, обозначающими перегоны 20 мм,
приёмоотправочными путями - 10 мм, сортировочными путями - 20 мм, грузовым
двором - 15 мм, группами стрелок горловин станции - 5 мм.
На плане-графике изображаются:
график движения поездов по
прилегающим перегонам;
занятие путей приёмоотправочных
парков;
загрузка вытяжек работой по
формированию и расформированию составов;
подача, уборка вагонов и грузовые
операции;
накопление вагонов на путях
сортировочного парка
использование маневровых локомотивов
/5/.
7. Расчет показателей
работы станции
7.1 Вагонооборот станции
Произведем расчет вагонооборота
станции по формуле /7/:
|
Н= Нприб. * mc+Нот*
mc,
|
(7.1)
|
где: Нприб. - количество
прибывших вагонов на станцию за сутки, ваг., Нприб.= 30;
Нот - количество
отправленных поездов за сутки, ваг., Нот.= 27;
mc - количество вагонов в составе, ваг., mc = 60.
Подставляя свои данные вычислим
вагонооборот:
Н = 30 * 60 + 27 * 60 =3480 ваг.
7.2 Средний простой
транзитного вагона проходящего станцию без переработки
Средний простой транзитного без
переработки вагона определяется по формуле:
|
tср
=∑Втр б/п / ∑U
тр б/п,
|
(7.2)
|
где: ∑Втр б/п -
вагоночасы простоя транзитных вагонов без переработки;
∑U тр б/п - число транзитных без переработки вагонов отправленных со станции
за сутки, шт.
Средний простой транзитного вагона
без переработки сведем в таблицу Д.1.
Вычислим средний простой вагона без
переработки:
tср = 1035,0 / 1260 = 0,82
часа.
7.3 Средний простой
транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой
Средний простой транзитного вагона,
проходящего станцию с переработкой рассчитаем по формуле /7/:
|
tср
= tприб
+ tрас
+ tнак
+tф
+tотп.
|
(7.3)
|
Подставив свои данные, получаем:
tср = 0,39 + 0,43 + 5,3 +
0,46 + 1,25 = 7,83 часа.
Средний простой транзитного вагона с
переработкой под операциями прибытия рассчитаем по формуле:
|
tприб
= ∑Вприб. / ∑Uтр.
с/п,
|
(7.4)
|
где: ∑Вприб -
вагоночасы простоя под операциями прибытия, ваг/час;
∑Uтр. с/п - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в
разработку за сутки, ваг.
В таблице 7.1 укажем простой под
операциями прибытия и расформирования.
Таблица 7.1 - Простой под операциями
прибытия и расформирования
|
Порядковый № поезда
|
№ поезда прибывшего в разработку
|
Количество транзитных вагонов с переработкой
|
Время
|
Продолжительность обработки
|
Вагоночасы по прибытию
|
|
|
|
прибытия
|
окончаний операций по прибытию
|
|
|
|
1
|
3101
|
60
|
02-30
|
02-50
|
0,33
|
19,8
|
|
2
|
3301
|
50
|
04-50
|
05-10
|
0,33
|
16,5
|
|
3
|
3401
|
50
|
06-50
|
07-10
|
0,33
|
16,5
|
|
4
|
3106
|
60
|
09-20
|
09-40
|
0,33
|
19,8
|
|
5
|
3423
|
60
|
09-40
|
10-10
|
0,5
|
30,0
|
|
6
|
3402
|
55
|
11-15
|
11-35
|
0,33
|
18,15
|
|
7
|
3109
|
50
|
14-00
|
14-20
|
0,33
|
16,5
|
|
8
|
3112
|
50
|
17-25
|
17-45
|
0,33
|
16,5
|
|
9
|
3111
|
60
|
22-30
|
22-50
|
0,33
|
19,8
|
|
10
|
3303
|
50
|
17-40
|
18-30
|
0,83
|
41,5
|
|
Итого
|
545
|
|
215,0
|
По результатам таблицы 7.1 время
простоя под операциями прибытия и расформирования равен:
tприб =215 / 545=0,39 часов.
Средний простой транзитного вагона с
переработкой под операциями расформирования рассчитаем по формуле /7/:
|
tрасф
= ∑Врасф. / ∑Uтр.
с/п,
|
(7.5)
|
где: ∑Врасф -
вагоночасы простоя под операциями расформирования, ваг/час;
∑Uтр. с/п - число транзитных поездов в разработку за сутки, ваг.
Подставляем свои данные в формулу и
вычисляем:
tрасф =234,4 / 545 = 0,43
часов.
Заключение
локомотив станция диспетчер поезд
В ходе выполнения курсовой работы
были рассмотрены следующие вопросы:
) общие вопросы работы станции (технико-эксплуатационная
характеристика станции, характеристика поездо- и вагонопотоков, специализация
парков и путей, маршруты следования поездов);
) построение маршрутов плана
станции;
) технологическую обработку поездов
и вагонов;
) организацию маневровой работы
станции.
Составила суточный план - график.
Расчеты показателей работы станции (суточный вагонооборот станции). Станция
имеет вагонооборот - 3480 грузовых вагона. Средний простой транзитного вагона,
проходящего станцию с переработкой за сутки - 4,88 часа. Средний простой на
станции вагонов с местным грузом - 4,9 часа. Наличие рабочего парка по
суточному плану графику - 178 вагонов.
Для маневровых работ на станции
моего типа потребуется лишь два локомотива, так как коэффициент использования
маневровых локомотивов составляет - 0,2.
Список литературы
1. Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие
для студентов среднего проф. образования В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П.
Кузнецов и др.; под. ред. В.А. Кудрявцева. - М.: ПрофОбрИздат, 2002.-352 с.
. Ефименко Ю.И.; Логинов С.И.; Суходоев В.С. Железнодорожные
станции и узлы: Учебное пособие для студентов учреждений среднего
профессионального образования (под ред. Ефименко Ю.И.), 2006.-336 с.
. Белов К.А., Кудрявцев В.А., Романов А.П., Бадах В.И., ред.,
Стрелков М.В., Аль-Шумари А.С. Организация и управление движением на
железнодорожном транспорте, 2006. - 432 с.
. Железнодорожные станции и узлы. В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин,
В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; под ред. В.М.М.: Транспорт, 1993. - 350 с.
. Типовой технологический процесс участковой станции.: Транспорт,
1984. - 56 с.
. Сологуб Н.К., Шамаков А.Н. Безопасность движения поездов и
маневров на железных дорогах. М.: Транспорт, 1995. - 93 с.
. Мальцева И.П. Технологический процесс работы участковой станции.
Методическое руководство по выполнению курсового проекта, 2002. -20 с.