Технология ремонта червячного редуктора

Технология ремонта червячного редуктора

Содержание

Введение

.1 Назначение, устройство, принцип действия

.2 Химический состав и свойства стали 20Х

.3 Измерительные инструменты, применяемые при ремонте

.1 Технология ремонта оборудования

.2 Техника безопасности на территории предприятия и при ремонте технологического оборудования

Заключение

Список литературы

Введение

Внедрение в промышленность, строительство и сельское хозяйство новой техники требует высокой квалификации рабочих, способных освоить и полностью использовать все виды технического оснащения. Становясь физически более легким, труд постепенно начинает приобретать все более творческий характер, требует обширных знаний. Например, чтобы успешно осуществлять регулирование, ремонта, наладку и подкладку сложного оборудования, нужно хорошо знать его конструкцию; чтобы осмыслить характер протекания каких-либо процессов, необходимо иметь знания в области механики, электроники и др.Современный рабочий должен знать принципы действия автоматических систем, чтобы управлять ими, а также уметь производить расчеты, разбираться в чертежах и другой технической документации. Профессиональные учебные заведения являются основной школой подготовки для народного хозяйства высококвалифицированных рабочих. Среди рабочих профессий профессия слесаря является одной из самых распространенных. В основу подготовки рабочих-слесарей наряду с теоретическим обучением положено участие в производительном труде. На уроках производственного обучения в учебных мастерских, а затем во время производственной практики на предприятиях учащиеся приобретают навыки и умения выполнять работы по специальности, а на уроках по теории они изучают теоретические основы техники и технологии выполнения работы, предусмотренных квалификационными характеристиками, оборудование,приспособления,инструменты,применяемые при выполнении этих работ, материаловедение, черчение, предмет << Допуски и технические измерения >>,экономику производства, безопасность труда, техническую эстетик, а также овладевают основами правовых знаний.

1.1 Назначение, устройство, принцип действия

На рис. 1.1.1 показан червячный редуктор с верхним расположением червяка, он предназначен для передачи вращающего момента между двумя перекрещивающимся под углом 90* валами.

Редуктор рассчитан на передачу мощности Р1=15 кВт, при частоте вращения червячного вала п1=1450мин, передаточном числе и=16 межосевом расстоянии а=160 мм.

Корпус редуктора литой чугунный с рёбрами, увеличивающими теплоизлучение, необходимое для охлаждения червячной пары. В червячных редукторах большие осевые усилия на валах, поэтому подшипники применены радиально-упорные.

Червячное колесо в целях экономии дорогостоящей бронзы сделано составным: венец - из бронзы, ступица- из чугуна. Для подъёма редуктора в корпусе предусматривают устройство для захвата канатом или тросом. Для подъёма крышки ввёрнуты специальные грузовые винты, так называемые рым-болты. Размеры грузовых винтов подбирают в зависимости от массы редуктора. Редуктор является широко распространённым механизмом, используемым в приводах современных машин. Будучи сравнительно по конституции, редуктор тем не менее требует при проектировании определённых навыков, является базовой моделью для развития первоначального конструкторского мышления в процессе обучения конструированию.

Червячный редуктор.

Рисунок 1.1.1 Червячный редуктор.

1.2 Химический состав и свойства стали 20Х

Таблица 1.2.1

Механические свойства стали 20 Х .

Технологические свойства стали 20 Х.

.3 Измерительные инструменты, применяемые при ремонте

Штангенциркуль ШЦ-1

Рис. 1.3.1. Штангенциркуль ШЩ - 1

Штангенциркуль ЩЦ - 2

Рисунок 1.3.2 штангенциркуль с точностью отчета по нониусу 0,05 мм ( а ) и отсчет по нониусу штангенциркуля ( б ) :

- штанга; 2 - хомутик; 8, 5 - стопорные плиты; 4 - рамка; 6, 9 - подвижные измерительные губки; 7, 8 - неподвижные измерительные губки; 10 - нониус; 11 - гайка; 12 - микрометрический винт.

На рисунке , а показан штангенциркуль типа ШЦ-2,который состоит из штанги 1 с неподвижными измерительными губками 7 и 8 и рамки 4 - с подвижными измерительными губками 6 и 9.На штанге нанесена основная шкала штангенциркуля с делениями через 1 мм, а на рамке, которая может перемещаться вдоль штанги, закреплен нониус 10.

Наружные размеры измеряются при помощи обеих пар губок. Но, кроме того, верхние губки 6 и 7 заострены и могут быть использованы для разметочных работ.

Для измерения внутренних размеров на концах нижних губок 8 и 9 штангенциркуля имеются уступы с цилиндрическими измерительными поверхностями. Губки имеют суммарную толщину 9 или 10 мм ( размер маркируется на губках ).Таким образом, измеряемый размер равен величине отсчета штангенциркуля плюс толщина губок.

Штангенциркуль имеет микрометрическое устройство, позволяющее точно регулировать перемещение рамки с подвижной губкой, и быстро устанавливать заданный размер.

Микрометрическое устройство состоит из хомутика 2,микрометрического винта 12,одним концом скрепленного с рамкой 4,стопорного винта 3 и гайки 11,помещенной в прорези хомутика 2.При зажатом стопорном винте 3 и вращении гайки 11 рамка плавно перемещается вдоль штанги.

Шкала нониуса 10 закреплена на подвижной рамке 4 штангенциркуля. Шкала нониуса имеет длину 39 мм и разделена на 20 равных частей, следовательно, каждое деление нониуса, составляющее 39:20=1,95 мм, короче каждый двух делений, нанесенных на шкале штанги на 0,05 мм ( 2,0 - 1,95 ) ( см.рис. 68,б ).

Для удобства отсчета результатов измерения на нониусе, через каждые пять делений последовательно нанесены числа 25;50;75 и 1.Первое от нуля деление нониуса, совпавшее с каким - либо делением шкалы на штанге, показывает 0,05 мм, второе - 0,10 мм, третье 0,15 мм, четвертое 0,20 мм и т.д.

Отсчет размеров производиться следующим образом. Предположим, что нулевое деление нониуса не совпадает с делением основной шкалы. Оно находиться между 20 и 21 - м делениями основной шкалы, а 11 - е деление шкалы нониуса совпало с делением основной шкалы. Тогда действительный размер будет состоять из 20 мм целых и 11х0,05=0,55 мм, т.е. будет равна 20+(11х0,05)=20,55 мм.

Чтобы избежать ошибок при измерении, необходимо при отсчете размера смотреть на шкалу под прямым углом. Иногда на шкалу смотрят под разными углами, что приводит к значительным погрешностям.

2.1 Технология ремонта червячных передач редуктора

В червячных передачах наибольшему износу подвергается зубчатое зацепление, при этом витки червяка, как правило, изнашиваются значительно больше, чем зубья червячного колеса. В связи с этим при ремонте изготовляют новый червяк, который сцепляют с ним в паре колесом. Однако в точных передачах заменяют новыми и червяк, и колесо.

Ремонт зубчатых передач. В сборочных единицах строительных машин часто применяют открытые передачи, в которых зубчатые колеса и звездочки испытывают большие нагрузки и не защищены от действия влаги и пыли. Это является причиной сравнительно быстрого износа зубчатых колес. Кроме того, используют закрытые зубчатые передачи в виде отдельных сборочных единиц: редукторов, коробок передач и др.

При работе передач в подобных условиях возникают в зацеплении дополнительные динамические нагрузки, вызываемые деформациями зубчатых колес и валов, а также опор и корпусов вследствие неизбежных неисправностей изготовления и монтажа. Помимо того, передачи могут работать со значительными знакопеременными кратковременными перегрузками.

При ремонте строительных машин на местах их использования зубчатые колеса с изношенными зубьями, как правило, не восстанавливают, а заменяют новыми.

Для замены зубчатых колес в закрытых передачах часто требуется демонтаж с полной разборкой сборочной единицы.

Зубчатые колеса относятся к категории дорогостоящих деталей. Поэтому на ремонтных базах, не оснащенных необходимым оборудованием для изготовления колес, возможно восстановление наплавкой изношенных зубьев, напрессовкой зубчатых венцов, вдавливанием и другими способами.

Способ восстановления зубчатых колес выбирают в зависимости от характера неисправности, материала, класса точности и производственных возможностей ремонтного предприятия.

Поступающие в ремонт зубчатые колеса могут иметь следующие неисправности: изнашивание рабочей поверхности зубьев; выкрашивание и поломка зубьев; образование трещин, задиров, вмятин и раковин; износ посадочных мест зубчатых колес и шпоночных пазов; нарушение правильного положения зубчатых колес и дефекты сборки.

Степень износа зубьев определяют зубомером. Для этого по чертежу находят необходимую глубину замера и на этой глубине - размер зуба с помощью штангензубомера. Сравнивая полученный результат с номинальным размером (размер по чертежу), определяют величину износа.

Зубчатые передачи считаются непригодными для эксплуатации, если величина их износа превысила предельно допустимое значение, которое устанавливается для каждой передачи техническими условиями на ремонт данной машины. Для большинства строительных машин небольшой износ зубьев открытых зубчатых передач, не вызывающий уменьшения толщины зуба по делительной окружности более чем на 10…12%, не вызывает необходимости особых способов ремонта. В этих случаях разрешается зачистка зубьев от заусенцев без проведения других восстановительных операций.

Изношенная зубчатая передача может быть отремонтирована: наплавкой отдельных зубьев, сплошной наплавкой всего обода, методом деформации, методом ремонтных размеров и слесарно-механическими способами.

Зубья шестерен после обычной наварки зачищают и наплавляют тонким слоем твердого сплава сормайт. Размер зубьев после механической обработки перед наплавкой должен быть меньше номинального на величину до 1,5 мм. Наплавка зубьев производится в ванне с водой.

Для наплавки боковых поверхностей зубьев шестерню устанавливают в ванне и наплавку начинают со второго зуба от поверхности воды. Пламенем газовой горелки наплавляемый зуб разогревают, после чего прутком сормайта наносят флюс-буру и наплавляют зуб до требуемого размера. После этого шестерню поворачивают так, чтобы наплавленный зуб не касался поверхности воды, и наплавляют следующий (третий) зуб. После того, как наплавленный второй зуб охладится (до темно-вишневого цвета), его погружают в воду для закалки.

Таким же способом производится наплавка зубьев мартенситовым чугуном. Отремонтированные зубья после этого обрабатывают абразивным кругом с зернистостью 36…46. Профиль обработанных зубьев проверяется специальными шаблонами.

Износ и выкрашивание торцов зубьев шестерни из сталей марок 40Х и 45Х устраняют, наплавляя газовой горелкой в нейтральном пламени проволоку из стали марки 40Х. Наплавку можно производить также электродуговой сваркой, используя проволоку клапанной пружины со специальными обмазками.

Наварку сталинитом сильно изношенных зубьев необходимо вести методом комбинированного слоя. Слой шихты сталинита при этом насыпают в месте наварки и расплавляют металлическим электродом или же применяют металлические стержни с обмазкой сталинита.

Рис. 2.1.1 Наплавление зубьев

При сборке зубчатых колес следует исходить из предусмотренных стандартами норм точности: кинематической, контакта зубьев и гарантированного зазора.

Для нормальной работы зубчатых колес должны быть соблюдены два основных условия: линия касания зубьев должна находиться на начальной окружности обоих колес; переход от одного зуба к другому должен быть плавным, без толчков и рывков. Зазор между зубьями имеет большое значение для правильной работы зубчатых колес. При сборке цилиндрических шестерен величину бокового зазора между зубьями измеряют щупом или прокаткой свинцовой пластинки, пропускаемой между зубьями, которая после этого измеряется. Замер величины бокового зазора производят между тремя парами сопряженных зубьев в трех местах под углом 120° и принимают наибольший зазор.

Нормальный боковой зазор между зубьями шестеренчатых передач выбирается по техническим условиям на сборку. Для строительных машин боковой зазор находится в пределах 0,06.. .0,1 модуля. Радиальный зазор должен быть не менее 0,16…0,20 модуля.

Ремонт цепных передач. Цепные передачи могут терять работоспособность по следующим причинам:

. Износ шарниров цепи, вследствие чего цепь удлиняется и нарушается правильность ее зацепления со звездочками.

. Усталостные явления в пластинах цепи, вызывающие разрушение проушин.

. Выкрашивание и раскалывание роликов, появляющиеся обычно при скоростях и>20 м/с.

. Ослабление запрессовки в пластинах валиков и втулок.

. Износ зубьев звездочек.

Звездочки цепных передач имеют профиль зубьев, соответствующий типу цепи. Профилирование зубьев звездочек производится в соответствии с ГОСТом. Для изготовления звездочек используются углеродистые и легированные стали, стальное и чугунное литье, пластмассы.

У звездочек цепных передач износ затрагивает, главным образом, вершины зубьев Изношенные зубья звездочек восстанавливаются наплавкой специальными электродами или комбинированным слоем. Последний способ заключается в том, что изношенное место сначала наплавляется металлическим электродом, затем твердым сплавом, и так чередование слоев производится до заполнения места износа Наплавка ведется через 3…4 зуба, что создает более равномерный нагрев детали и предотвращает ее коробление. При наплавке специальными электродами применяют трубчатые электроды диаметром 6 мм, заплавляя зазор между медным шаблоном и зубом Перед наплавкой каждого последующего слоя необходимо тщательно очищать шлак.

После наплавки зубья обрабатываются на фрезерных, долбежных или строгальных станках.

Сборка цепной передачи состоит в установке и закреплении звездочек на валах, надевании цепи и регулировании. Установку звездочек на валах при обычном креплении с помощью шпонок осуществляют так же, как и установку зубчатых колес. После закрепления звездочки на валу ее следует проверить на радиальное и торцовое биение. Для правильной работы цепной передачи оси звездочек должны быть параллельны. Положение звездочек проверяют по уровню, путем промера межцентровых расстояний, прикладыванием стальной линейки к торцам звездочек и замером зазора щупом. При больших межосевых расстояниях параллельность осей валов проверяют по шнуру. Допустимая величина перекоса зависит от диаметра звездочки, ее устанавливают для каждого механизма в отдельности.

Рис. 2.1.2. Восстановление зубьев звездочки: а - профиль изношенного зуба; б - наплавка металлическим электродом; в - наплавка комбинированными слоями.

Допустимые величины смещения звездочек зависят от расстояния между осями валов и от типа передач.

Цепные передачи должны иметь такое натяжение, при котором стрела провисания нерабочей части при полностью натянутой рабочей ветви равнялась бы величине расстояния между центрами, умноженной на коэффициент провисания.

Для замера стрелы провисания по касательной к звездочкам прикладывают линейку или протягивают шнур. Стрелу провисания замеряют масштабной линейкой.

Неправильное натяжение ускоряет износ и сокращает срок службы цепей.

Рис. 2.1.3. Наплавка зубьев звездочки: 1 - медный шаблон; 2- зазор между шаблоном и зубом, заплавляемый при наплавке трубчатыми электродами.

Ремонт ременных передач. В ременных передачах, работающих на принципе использования трения, применяется гибкая связь (ремень) между ведущими и ведомыми звеньями (шкивами) передачи. В ременных передачах используются прорезиненные, хлопчатобумажные, шерстяные и кожаные ремни.

Наибольшее распространение для строительных машин имеют тканевые прорезиненные ремни.

Шкивы изготовляют:

а) чугунными литыми (например, чугун СЧ15-32) при скоростях v до 30 м/с;

б) стальными литыми (например, сталь 25 л) или сварными при скоростях v до 60 м/с;

в) из легких сплавов для снижения массы и инерционных нагрузок, особенно при больших скоростях; г) из пластмасс для снижения массы и инерционных нагрузок, повышения технологичности и пр.

Конструкция шкивов проста. Стандартом рекомендуются только диаметры и размеры обода шкива. В остальном конструкция может быть разнообразной. Для высоких скоростей шкивы балансируют. С этой целью часто обтачивают все поверхности шкива (в том числе и нерабочие).

ремонт червячный редуктор

Рис. 2.1.4.

При эксплуатации ременных передач с течением времени возникают следующие дефекты: вытягивание и пробуксовывание ремня; сход ремня в сторону вплоть до спадания со шкивов; разрыв ремня; износ подшипников и валов; дефекты сборки и регулировки.

В клиноременных передачах используются в основном сплошные бесконечные прорезиненные (преимущественно кордтканевые) ремни трапецеидального профиля. В качестве корда используют также стальные канатики и полиамидное волокно. При разрыве клиновых ремней их заменяют новыми.

В плоскоременных передачах разрыв ремня наблюдается чаще всего в месте соединения его концов. Концы соединяют (склейкой, металлическими соединителями и сшивкой). Иногда при ремонте обнаруживаются трещины в ободе и спицах чугунных шкивов. Обычно такие шкивы заменяют новыми. Износ и смятие стенок шпоночных канавок шкивов восстанавливают сваркой или слесарно-механическими способами.

2.2 Техника безопасности на территории предприятия и на рабочем месте

Перед началом работы необходимо : привести в порядок спецодежду и правильно надеть ее ; обшлага рукавов и полы куртки застегнуть ; волосы убрать под плотно облегающий головной убор ; лишние предметы убрать с рабочего места ; проверить исправность инструмента, приспособлений , отражений и специальных устройств ; отрегулировать местное освещение таким образом , чтобы рабочее место было хорошо освещено и свет не падал в глаза.

При выполнение ремонтных работ ручным инструментом следует убедиться в его исправности слесарные молотки и кувалды должны быть надежно насажены на ручку и закреплены стальными завершенными клиньями ; зубила, Крей смесили, просечки не должны иметь косых и сбитых затылков, трещин и заусенцев, а их боковые грани - острых ребер; гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин.

При выполнение ремонтных работ с применением пневматического инструмента также требуется соблюдение определенных правил безопасности : запрещается работать на приставленных лестницах ; при смене инструмента вентиль воздухопровода должен быть закрыт ; запрещается перекручивать или зажимать шланг для прекращения доступа воздуха .

При выполнение ремонтных работ на заточном станке возможны травмы от отлетающим мелких частиц металла и абразивов , а также контроль за состоянием станка , абразивного круга и оградительных устройств , которые должны отвечать ряду требований.

Заключение

Тема моей письменной экзаменационной работы << Технология ремонта червячного редуктора >>

Он предназначен для передачи вращающего момента между двумя перекрещивающимся под углом 90* валами.

Редуктор рассчитан на передачу мощности Р1=15 кВт, при частоте вращения червячного вала п1=1450мин, передаточном числе и=16 межосевом расстоянии а=160 мм.

Корпус редуктора литой чугунный с рёбрами, увеличивающими теплоизлучение, необходимое для охлаждения червячной пары. В червячных редукторах большие осевые усилия на валах, поэтому подшипники применены радиально-упорные.

Червячное колесо в целях экономии дорогостоящей бронзы сделано составным: венец - из бронзы, ступица- из чугуна. Для подъёма редуктора в корпусе предусматривают устройство для захвата канатом или тросом. Для подъёма крышки ввёрнуты специальные грузовые винты, так называемые рым-болты. Размеры грузовых винтов подбирают в зависимости от массы редуктора. Редуктор нституции, редуктор тем не менее требует при проектировании определённых навыков, является базовой моделью для развития первоначального конструкторского мышления в процессе обучения конструированию.

В своей работе я рассмотрел химический состав и свойства стали 20 Х.

При ремонте я использовал измерительные инструменты.

Штангенциркуль ШЦ-1 применяют для измерения наружных и внутренних поверхностей, диаметров и глубины отверстий и выточек. Точность измерения 0.1мм.

Штангенциркуль ШЦ - 2 с точностью отчета по нониусу 0,05 мм., для измерения наружных и внутренних размеров.

В червячных передачах наибольшему износу подвергается зубчатое зацепление, при этом витки червяка, как правило, изнашиваются значительно больше, чем зубья червячного колеса. В связи с этим при ремонте изготовляют новый червяк, который сцепляют с ним в паре колесом. Однако в точных передачах заменяют новыми и червяк, и колесо.

При ремонте строительных машин на местах их использования зубчатые колеса с изношенными зубьями, как правило, не восстанавливают, а заменяют новыми.

Для замены зубчатых колес в закрытых передачах часто требуется демонтаж с полной разборкой сборочной единицы.

Зубчатые колеса относятся к категории дорогостоящих деталей. Поэтому на ремонтных базах, не оснащенных необходимым оборудованием для изготовления колес, возможно восстановление наплавкой изношенных зубьев, напрессовкой зубчатых венцов, вдавливанием и другими способами.

Способ восстановления зубчатых колес выбирают в зависимости от характера неисправности, материала, класса точности и производственных возможностей ремонтного предприятия.

Поступающие в ремонт зубчатые колеса могут иметь следующие неисправности: изнашивание рабочей поверхности зубьев; выкрашивание и поломка зубьев; образование трещин, задиров, вмятин и раковин; износ посадочных мест зубчатых колес и шпоночных пазов; нарушение правильного положения зубчатых колес и дефекты сборки.

При ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Перед началом работы необходимо : привести в порядок спецодежду и правильно надеть ее ; обшлага рукавов и полы куртки застегнуть ; волосы убрать под плотно облегающий головной убор ; лишние предметы убрать с рабочего места ; проверить исправность инструмента, приспособлений , отражений и специальных устройств ; отрегулировать местное освещение таким образом , чтобы рабочее место было хорошо освещено и свет не падал в глаза.

Литература

Н. И. Макиенко., Общий курс слесарного дела, М., Высшая школа, 2002г. - 320с.

Б. Т. Гельберг, Г. Д. Покелис; Ремонт промышленного оборудования, М., Высшая школа, 1988г. - 370с.

А. Н. Журавлев, Справочник молодого слесаря - ремонтника, М., Высшая школа, 1995г. - 221с.

Ф.Д. Гелин, Э. И. Крупницкий, И. П. Поздняк; Материаловедение, Минск, Высшая школа, 1977г. - 266с.

А. И. Гринберг, Слесарные работы при ремонте и наладке химического оборудования, М., Высшая школа, 1974г. - 238с.

Н. А. Бабурилин Построение и чтение машиностроительных чертежей, 2002г. - 391с.