Проработка маршрута перехода
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Проработка маршрута перехода
.1 Изучение района плавания
.2 Изучение маршрута перехода
.2.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания
.2.2 Корректура карт и пособий
.3 Составление справочных материалов на рейс
.3.1 Таблица курсов
предварительной прокладки
.3.2 Сведения о средствах навигационного оборудования
.3.3 Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках
.3.4 Сведения о приливоотливных явлениях
.3.5 Расчеты светлого времени суток
.4 Справка по порту назначения
.5 Рекомендации по выполнению перехода
. Организационно-коммерческое обеспечение внешнеторговой
перевозки груза
.1 Транспортная характеристика груза
.2 Характеристика портов отправления и назначения
.3 Расчет и технико-экономическое обоснование параметров
доставки груза
.3.1 Характеристика судна
.3.2 Расчет временных параметров рейса
.3.3 Составление дисбурсментских счетов
.3.4 Расчет расходов по доставке груза
.3.5 Расчет фрахтовой ставки и фрахта за перевозку
.3.6 Расчет показателей экономической эффективности
.4 краткое описание чартера и коносамента
.5 Рейсовая документация
. Проверка остойчивости судна
.1 Проверка остойчивости по основному критерию
.2 Проверка остойчивости по дополнительным требованиям
.3 Проверка остойчивости по диаграмме моментов масс
. Расчет безопасной якорной стоянки
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Дипломная работа на тему: «Проработка маршрута перехода» имеет целью
выявить умение применять знания, полученные в период обучения для решения
практического обеспечения плавания судов на внутренних и морских путях.
Дипломная работа является комплексной. Её разработка способствует применению
знаний, полученных при изучении дисциплин: «Навигация и лоция», «Мореходная
астрономия», «Управление судном», «Технология морских перевозок», «Коммерческая
эксплуатация судна», «Морское право», «Организация работы флота». В данной
работе отражены основные вопросы, связанные с условиями управления,
маневрирования, навигационного обеспечения плавания судна в различных условиях,
а также вопрос экономики и эксплуатации речного транспорта. При выполнении
данной работы также использовались практические навыки, полученные в процессе
работы на флоте.
1. ПРОРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА
1.1 Изучение района плавания
рейс груз перевозка судно
Речной участок маршрута от Волгограда до Азовского моря.
Волго-Донской водный путь протяженностью 596 км включает в себя
Волго-Донской судоходный канал, Цимлянское водохранилище и реку Дон от
Цимлянского гидроузла до устья.
Канал имеет 13 однокамерных шлюзов. В комплексе с Волго-Донским каналом в
средней части реки Дон расположено Цимлянское водохранилище. Судоходные
сооружения Цимлянского гидроузла состоят из 2-х однокамерных шлюзов и 2-х
каналов.
Участок реки Дон от Цимлянского гидроузла до устья называется Нижний Дон,
на котором 2 гидроузла: Николаевский (2931 км) и Кочетковский (3005 км). Река
Дон впадает в Таганрогский залив Азовского моря, образуя в устье дельту с
многочисленными гирлами. По гирлу Песчаное проходит основной судовой ход.
Плавание по Волго-Донскому водному пути осложняется вследствие
значительных колебаний уровня воды в бьефах канала, из-за узких прорезей в
водохранилищах и многочисленных изгибах судового хода на Нижнем Дону. Наиболее
сложным по условиям плавания является участок Нижнего Дона: от Николаевского
гидроузла до станицы Раздорская (3029 км). Участок от города Аксай до города
Азов также затруднительный из-за интенсивного судоходства.
На Цимлянском водохранилище имеются зоны затопленного леса и пней.
Береговая и плавучая обстановка обеспечивает круглосуточное плавание
судов.
Наименьшая ширина камер шлюзов в Волго-Донском канале - 17,6 м,
наименьшая длина 145 м.
Высота мостов и воздушных переходов обеспечивает прохождение судов
высотой не больше 14 м.
При подходе к Волго-Донскому каналу с Волги надо установить радиосвязь с
диспетчером движения.
Судоводители должны получить подробную путевую информацию о габаритах
пути, состоянии обстановки, а также гидрометеорологическую информацию.
Волго-Донской канал делится на 3 участка: Волжский склон с 9 шлюзами;
водоразделительный бьеф с Варварским водохранилищем; Донской склон с 4-мя
шлюзами и 2-мя водохранилищами Береславским и Карловским.
Грунт в канале преимущественно глина, суглинок.
Правый берег Цимлянского водохранилища высокий, местами обрывистый. Левый
берег низкий, пологий, за исключением участка от селения Веселый до селения
Харсеев, где берег высокий. Основной судовой ход от шлюза № 13 до 2752 км
проходит по затопленному руслу Дону и имеет 2 спрямления. От 2752 км до порта
Волгодонск судовой ход идет по затопленной пойме Дона. У левого берега
(восточного) водохранилища расположены убежища: Ильмень-Суворовское (2756 км),
Красноярское (2793 км), Нагавское (2809 км), Кривское (2818 км), Жуковское
(2840 км).Водохранилище соединяется с рекой Дон двумя шлюзами № 14 и № 15 и
двумя каналами.
Берега Нижнего Дона представляют собой чередование обрывов высотой 3-7 м
с низкими пойменными участками. Правый берег выше левого. Русло реки Дон
извилистое. Ширина русла от 150 до 550 м. Глубины на плесах 6-8 м, в отдельных
местах 10-15 м.
Гидрометеорологический
очерк
Господствующие NE
ветры вызывают на Варварском и Береславском водохранилищах волнение,
направленное поперек судового хода, а на Карловском - вдоль судового хода. При
скорости ветра 25 м/с на Карловском водохранилище появляются волны до 2,5 м
высотой, на Варварском - до 1,Ж8 м, на Береславском до 1,5 м. Продолжительность
ветров и волнения большой силы здесь не превышает 4 суток в навигацию.
На Цимлянском водохранилище при продолжительных ветрах одного направления
наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня воды величиной до 0,9 м.
Наибольшие сгоны и нагоны наблюдаются при устойчивых SW и NE
ветрах, дующих вдоль водохранилища. Ветроволновой режим в целом неблагоприятен
для судов, что обусловлено полным отсутствием штилей (2%) и большой
продолжительностью (до 6 дней) ветров одного направления. Здесь господствуют E и W ветры. Волнение начинается одновременно с ветром и через
1,5-2 часа достигает полной силы. Волны крутые высотой до 2,5-3,5 м.
Максимальная скорость распространения волны - 5,3 м/с.
Наиболее значительные течения возникают при штормовых ветрах,
направленных вдоль водохранилища.
Скорости течения на перекрестках Нижнего Дона - от 2,4 до 3,5 км/ч, на
плесах не превышают 1,5 км/ч, а ниже станицы Старореченская уменьшаются до 1
км/ч.
Туманы редки и непродолжительны.
Азовское море
Навигационно-гидрографический
очерк
Плавание по морю вдали от берегов несложно, поскольку все опасности, за
исключением некоторых затонувших судов, лежат между берегом и изобатой 10 м.
Исключение составляет Таганрогский залив, где глубины менее 10 м.
Плавание вблизи берегов осложняется не только наличием опасностей, но и
довольно частыми сгонно-нагонными колебаниями уровня, которые опасны для судов
как на переходе, так и на стоянке. При учете дрейфовых течений следует иметь в
виду, что они идут в одном направлении сравнительно недолго. Даже при
продолжительных свежих ветрах течение редко идет в одном направлении более трех
суток.
В море имеются запретные районы для постановки на якорь и лова рыбы,
временно запретные районы для плавания, районы боевой подготовки и районы
свалки грунта. Границы этих районов показаны на картах.
Плавание в море осуществляется по фарватерам и рекомендованным курсам.
Таганрогский залив - самый большой из заливов моря - вдается в его
северо-восточный берег. Юго-западной границей залива является линия,
соединяющая оконечности Белосарайской и Долгой кос. Северный берег залива
высокий и обрывистый. Во многих местах он прорезан оврагами и балками. От
северного берега залива выступают косы - Кривая, Беглицкая и Куричья.
По сравнению с южным берегом залива на северном довольно много приметных
пунктов.
Южный берег залива высокий и обрывистый, местами прорезан балками. От
южного берега выступают несколько кос, наибольшее значение из них имеет Долгая
коса, которая вместе с простирающейся от нее отмелью более чем вдвое суживает
вход в залив.
На южном берегу залива в качестве ориентиров могут служить светящиеся
знаки, населенные пункты, водонапорные башни на их окраинах.
Островов в заливе почти нет.
Берег вершины Таганрогского залива представляет собой дельту реки Дон,
состоящую из огромного числа островов, разделенных ериками, гирлами и
протоками. К входу в реку Дон ведет Азово-Донской морской канал. Канал ведет к
гирлу Песчаное и состоит из двух колен: первое имеет длину 6,5 мили, а второе -
7 миль. Место поворота с первого колена на второе обозначено светящимися буями
№ 13 м 14. Ширина канала 80 м.
Наименьшая глубина в канале, приведенная к среднему многолетнему уровню
моря, 3 м (1973 г.).
Плавание по каналу обеспечивается створами светящих знаков. Так же канал
ограждается светящими буями и вехами. Районы свалки грунта находятся к северу и
к югу от канала в 1 миле от него, положение их показано на карте.
Глубины в Таганрогском заливе вне прибрежных отмелей 6-8 м, наибольшая
глубина 10 м - во входе в залив. Ширина прибрежных отмелей с глубинами менее 5
м достигает 5-15 миль. В вершине залива отмели смыкаются, глубины здесь менее 5
м.
Плавание в заливе затруднено и большим количеством затонувших судов,
многие из которых не ограждаются.
Грунт в заливе - ил с примесью песка и ракушки.
Вход в залив расположен между оконечностями длинных, окаймленных отмелями
Белосарайской и Долгой кос, выступающих соответственно к SW от северного и к NW от южного берегов залива. Ширина
входа 18 миль.
Лучшими ориентирами в этом районе являются маяк Белосарайский и светящий
знак на Долгой косе. Вход в залив осуществляется по рекомендованным курсам № 30
и 31, огражденных светящими буями. Опасности также ограждены светящими буями.
Азовское море мелководно. Глубины в открытой его части 10-13 м. Рельеф
дна очень ровный. Грунт в основном мягкий. У берегов широкой полосой залегают
песчаные грунты с примесью ракушки. Дно центральной части моря покрыто мягки
илом. Скалистые грунты встречаются у южного берега моря.
Земной магнетизм
Магнитное
склонение от 4,5 Е в западной части увеличивается до 5,9 Е в северо-восточной части моря. Среднее готовое
уменьшение склонения 0,01. В районе Азовского моря в течение года бывает от 5
до 40 магнитных бурь. Чаще они наблюдаются весной и осенью. Продолжительность
этих бурь 20-40 ч.
Особые
физико-географические явления
В
результате вулканической деятельности в Керченском проливе появлялись банки.
В море часто наблюдается явление рефракции. Во время рефракции предметы
кажутся приподнятыми над водой, очертания их вытянуты по вертикали.
Средства навигационного оборудования
Безопасность плавания в море хорошо обеспечена СНО. Почти на всех косах и
мысах установлены маяки, светящие знаки. Каналы ограждаются вехами и светящими
буями, оборудованы створами светящих знаков. Входы в порты и гавани обозначены
огнями. Многие опасности ограждены вехами или светящими буями.
Якорные места
В море ввиду его мелководности суда могут стать на якорь где угодно, но
хороших укрытий от волнения и ветров немного. При северных ветрах стоянка
удобна в заливах северного берега моря. При юго-западных ветрах в этих заливах
возникают короткие и высокие волны, из-за которых суда испытывают сильную
беспорядочную качку.
От южных ветров можно укрыться в заливах южного берега моря: Темрюкском,
Казантипском, Арабатском.
Грунт в море повсеместно якоря держит хорошо.
Лоцманская служба
Для проверки судов Керчь-Еникальским каналом, а также от канала к портам
Азовского моря организована лоцманская служба. При входе в Керченский пролив из
Азовского моря прием лоцмана происходит у светящего буя Варзовский. Плавание
всех судов с осадкой более 3,2 м по Азово-Донскому каналу осуществляется под
проводкой лоцмана.
Навигационная информация
На район, описанный в лоции, некоторые радиостанции регулярно передают
МЕТЕО и НАВИМЫ.
В некоторых портах имеются службы портовой информации, радиостанции
которой передают по запросу мореплавателей навигационную и метео информацию.
Проливы и острова
Единственным большим проливом является Керченский пролив. Пролив
мелководен, поэтому вдоль него прорыт канал, безопасность плавания по которому
обеспечена средствами навигационного оборудования.
Северный вход пролива расположен мысами Хрони и Ахиллеон, а южный - между
Такиль и Панагия.
Длина Керченского пролива 22 мили, наименьшая его ширина около 2 миль.
Берега пролива возвышенные с полным отсутствием растительности. Берега
сильно изрезаны бухтами и заливами. От берегов пролива выступают песчаные косы.
Наибольшие - косы Тузла и Чушка, ограничивающие Таманский залив с запада. Коса
Тузла отделяется от Таманского полуострова мелководной широкой промоиной,
поэтому в действительности она является островом. В проливе имеются несколько
небольших низких островов, расположенных к востоку от косы Чушка.
Следует отметить районы входных мысов Такиль и Панагия, где расположено
большое число отмелей, рифов и банок, район косы Тузла, где находится множество
подводных камней, банок и свай, с так же акваторию юго-западнее мыса Еникале,
заполненную Церковными банками.
Приметными пунктами являются мысы Такиль, Белый, Еникале, Фонарь и Хрони,
выступающие от западного берега пролива и от восточного берега - мысы Панагия,
Тузла и Ахиллеон. На западном берегу хорошим ориентиром служит гора Митридат,
на которой воздвигнут обелиск Славы и мыс Фонарь с маяком Еникальский. На
восточном берегу приметны гора Зеленского, Лысая и Горелая.
Скорость движения судов при плавании по Керчь-Еникальскому каналу не
должна превышать 9 уз. В условиях ограниченной видимости движение по каналу и
вход запрещены.
Крупных островов в Азовском море нет. Имеются лишь небольшие низкие
острова: остров Ляпина - вблизи берега восточнее Мариуполя, искусственный
островок Черепаха - на подходе к Таганрогу.
Гидрометеорологический
очерк
Гидрометеорологические
условия благоприятны с мая по сентябрь. В это время средняя месячная
температура воздуха 16-34 С. Циклоническая деятельность ослаблена, штормы
наблюдаются редко (не более 2 дней в месяц), среднее число дней с туманами не
превышает 1 в месяц, а повторяемость волнения IV -V
баллов около 2-4 %.
Температура
и влажность воздуха
Самые
теплые месяцы - июль и август, средняя температура воздуха составляет 22-24 С, наибольшая 36-43 С, а
наименьшая 6-13 С.
Относительная
влажность воздуха в теплый период составляет 60-75 %.
Ветры
Преобладают
ветры от NE и E. Кроме них с июня по август наблюдаются ветры от SW и W.
Штили
редки, повторяемость их не превышает 7%. Летом штормы носят шквалистый характер
и сопровождаются грозами и ливнями.
Бризовая
циркуляция летом наблюдается на всем побережье Азовского моря. Морской бриз
устанавливается к полудню и достигает максимума к 16 ч. К 19 ч. он ослабевает и
после захода солнца прекращается. Береговой бриз начинает дуть с полуночи и
продолжается до 8-10 ч. Средняя скорость морского бриза 3-4 м/с, берегового 1-3
м/с. Наибольшая скорость бризов достигает 8 м/с. Действие морского бриза
распространяется на 20-25 км, берегового на 30-35 км.
Туманы
Среднее
годовое число дней с туманами от 30 до 50. С мая по август туманы бывают не во
всех районах и не каждый год.
С
апреля по август дальность видимости более 10 миль. Повторяемость дальности
видимости менее 10 миль с апреля по октябрь не превышает 4%.
Облачность
и осадки
Средняя
месячная облачность и июня по сентябрь составляет 3-5 баллов. Ясные дни
наблюдаются и июля по сентябрь, когда среднее число их составляет 10-15 за
месяц.
Наибольшее
количество осадков выпадает на востоке, юго-востоке и в Таганрогском заливе
(около 500 мм), а наименьшее на западе (около 340 мм в год).
С
апреля по октябрь среднее число дней с осадками составляет 5-9 в месяц.
Местные
признаки погоды. Теплое время года
Признаки
перехода от спокойной погоды к циклонической.:
Изменение
направления ветра на SE;
Сильное
падение атмосферного давления;
Повышение
температуры воздуха и уменьшение его влажности;
Увеличение
количества облаков среднего и нижнего ярусов.
Признаки
перехода от спокойной погоды к восточному шторму:
Изменение
направления ветра на E и усиление;
Повышение
температуры воздуха и уменьшение его влажности;
Усиление
волнений моря.
Признаки
перехода от циклической погоды к спокойной:
Изменение
направления ветра на E и ослабление;
Рост
атмосферного давления;
Появление
ярко выраженного суточного хода температуры и влажности воздуха;
Ослабление
волнения моря.
Особые метеорологические явления
Грозы наблюдаются с мая по сентябрь. Наиболее часты они в июне-августе,
когда среднее число их 4-9 дней в месяц. Наиболее часты грозы после полудня.
Грозы часто сопровождаются шквалами, ливнями и понижением температуры воздуха.
Грозы кратковременны, менее 1 ч.
Гидрологическая
характеристика
Гидрологический режим моря обусловлен его мелководностью, притоком
пресной воды с суши, водообменом с Черным морем и заливом Севаш.
Вследствие мелководности моря нагревание и охлаждение воды происходит
быстро по всей толще воды, что приводит к выравниванию температур. Приток
пресной воды с суши опресняет воду моря. Из метеорологических факторов, наибольшее
значение имеет ветер, который вызывает волнение течения, сгоны, нагоны и
перемешивание вод.
Колебания уровня и приливы
Колебания уровня в море обусловлены стоком речных вод, выпадением
осадков, испарением, сгонами и нагонами воды и водообменом с Черным морем.
Наиболее высокий уровень бывает в июне. Сгонно-нагонные колебания уровня моря
чаще наблюдаются осенью и весной.
Летом в тихую погоду хорошо выражены сейшевые колебания. Наибольшей
величины, около 40 см, они достигают в Таганрогском заливе. Приливо-отливные
колебания уровня не значительны.
Течения
Режим течений в море обусловлен ветрами, поэтому направление и скорость
течений изменчивы. Северо-восточный ветер создает в Северной части моря поток
воды со скоростью 0,2-0,4 уз.
Течения, возникающие при юго-западных ветрах, вызывают значительный нагон
воды в Таганрогском заливе. При этом ветре во всем море образуется круговорот
вод по направлению движения часовой стрелки, а в Таганрогском заливе течение
направлено на NE. При штормовых ветрах скорость течения
достигает 1,5-2 уз.
В Керченском проливе наблюдается течение, направленное из Азовского моря
в Черное. Течение в обратном направлении бывает реже. Течение имеет скорость
0,3-0,5 уз. При штормовых ветрах достигает 2-3 уз. Наиболее устойчивые и
сильные течения наблюдаются на оси пролива и в узкостях.
Волнение
Небольшие размеры, малые глубины и значительная изрезанность берегов моря
ограничивают развитие волнения. Даже во время сильных штормов степень волнения
не превышает V баллов. С апреля по ноябрь здесь
преобладают волнения II-III балла, повторяемость составляет
50-55%. Повторяемость штилей и волнения I балл достигает 40-45%, а повторяемость волнения IV-V баллов не превышает 5-10%.
Направление волн соответствует направлению ветра. В азовском море чаще всего
наблюдаются волны, имеющие высоту 1 м, длину до 25 м и период от 2 до 4 сек.
Наибольшая высота волны здесь 3 м.
Температура,
соленость и плотность воды
Летом
температура воды в открытом море 22-25 С, а в
прибрежной полосе 30-32 С.
Соленость
поверхностного слоя воды незначительна В центральной части моря соленость около
11, а в Керченском проливе 10-14.
Плотность
поверхностного слоя воды наибольшая в декабре-марте и составляет в центральной
части моря 1,007-1,009.
Прозрачность
и цвет воды
Прозрачность воды Азовского моря очень мала из-за обилия взвешенных
частиц ила и планктона. Прозрачность воды в открытой части моря летом 1-2 м.
Цвет воды в открытой части моря обычно голубовато-зеленый, а у берегов -
зеленый и коричневый.
Черное море
Навигационно-гидрологический очерк
Берега
К востоку от Севастопольской бухты берег повышается. Вдоль всего южного
берега Крыма от мыса Фиолент до порта Феодосия сначала тремя, а затем двумя
параллельными хребтами простираются Крымские горы. В некоторых местах (у мыса
Сарыч) горы несколько отступают от берега, и склоны их становятся более
пологими. Наиболее круто обрываются в море мысы Меганом, Ай-Фока и склоны горы
Карадаг.
Южный берег Крыма богат растительностью.
Почти на всем протяжении южный берег Черного моря либо обрывист и
скалист, либо спускается к морю террасами. Изредка встречаются низкие песчаные
участки с выступающими в море скалистыми мысами.
Глубины,
рельеф дна и грунт
Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами.
Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу в 1,5-1,0 милях от него.
В прибрежной полосе моря и скалистых берегов грунт преимущественно галька
и гравий, а у низменных участков берега - песок. На глубинах 20-30 м песок
становится илистым.
Земной
магнетизм
Магнитное
склонение для эпохи 1975 г. изменяется от 2,7 Е в
западной части моря до 5 Е в его восточной части. Направление изогон
северо-западное. Среднегодовое изменение магнитного склонения составляет +1 на западе района и до 0 на
востоке. Во время больших магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного
склонения достигает 1.3.
Средства
навигационного оборудования
СНО, установленные на берегах Черного моря, вполне обеспечивают
безопасное плавание у берегов, и, подход к портам и якорным стоянкам. На
большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и
маяки.
Светящие и несветящие буи и вехи ограждают опасности, расположенные
вблизи вероятных путей следования судов, оси фарватеров.
Якорные места
Почти все заливы и бухты Черного моря вследствие малой изрезанности
береговой черты открыты ветрам с моря. Все же в некоторых из них можно найти
хорошее место для якорной стоянки.
Навигационная
информация
На берегах Черного моря имеются радиостанции, регулярно передающие
гидрометеорологические сведения и навигационные извещения мореплавателям.
Гидрометеорологический
очерк
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом
благоприятны.
Затруднения могут быть при осадках, которые в южной части моря вероятны в
теплое время. При осадках значительно уменьшается дальность горизонтальной
видимости.
Метеорологическая
характеристика
Район расположен в двух климатических зонах: в умеренной и в
субтропической, для которых характерно жаркое сухое лето.
Основные черты климата Черного моря определяются его географическим
положением и общей циркуляцией атмосферы.
Летом Черное море находится под влиянием субтропического антициклона.
Температура и
влажность воздуха
Летом
температура воздуха примерно одинакова в районе всего моря. Среднее значение ее
в открытом море 23-24, на побережье 22-24.
Видимость
В море преобладает видимость 5-10 миль и более. Лучшие условия видимости
отмечаются с апреля по ноябрь.
В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая утром.
Радиолокационная
наблюдаемость
Район Черного моря отличается благоприятными условиями радиолокационной
наблюдаемости. Здесь в течение всего года преобладает нормальная
радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и
осадки
Средняя месячная облачность в этом районе колеблется от 3-5 баллов с мая
по сентябрь. Почти на всем побережье больше всего ясных дней отмечается с июня
по сентябрь, когда среднее месячное число их колеблется от 10 до 17.
Осадков в открытой части моря выпадает от 170-180 мм в год на
северо-западе до 700-900 мм в год на юго-востоке.
Летом осадки имеют ливневый характер.
Местные
признаки погоды
Признаки сохранения хорошей погоды в ближайшие 24 ч.:
Высокое атмосферное давление;
Ветер слабый и имеет суточный ход;
Солнце заходит за чистый горизонт, утренняя вечерняя заря розового цвета;
Летом малооблачно;
Осадков нет;
Радиопомехи слабые и бывают в основном днем.
Признаки ухудшения погоды в ближайшие 12-24 ч.:
Понижение атмосферного давления;
Усиление ветра;
Закаты и заходы яркие, багрово-красного цвета;
Небо покрывается высокими облаками;
Видимость ухудшается за счет дымки;
Осадков нет;
Увеличиваются радиопомехи.
Признаки улучшения погоды в ближайшие 6 ч.:
Повышение атмосферного давления;
Ветер ослабевает и поворачивает по часовой стрелке;
Облака становятся выше;
Видимость улучшается;
Осадки прекращаются.
Особые
метеорологические явления
Грозы над большей частью района наблюдаются с апреля по сентябрь, когда в
среднем бывает от 1 до 8 дней с грозами в месяц.
Град вероятен с апреля по июнь. Число дней с ним невелико: в среднем не
превышает 1-2 в год.
Смерчи возможны над морем летом и в начале осени: они обладают огромной
разрушительной силой и сопровождаются дождями и грозами.
Гидрологическая характеристика
Гидрологический режим Черного моря формируется под влиянием водообмена с
Мраморным и Азовским морем, стока пресных вод с суши и климатических условий.
Колебания уровня и приливы
Уровень моря изменяется под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых явлений,
стока речных вод.
Величина сейшевых колебаний уровня доходит до 50-60 см, иногда до 1 м.
Сгонно-нагонные колебания уровня хорошо выражены в мелководных районах,
где величина их достигает 1,5-3 м.
На Черном море величина сезонных колебаний уровня редко превышает 30 см.
Наивысший уровень наблюдается в июне, наинизший в ноябре. Приливные колебания
уровня на Черном море незначительны: величина их не превышает 10 см.
Течения
Постоянное течение на поверхности моря в целом представляет замкнутую
циркуляцию вод против часовой стрелки параллельно побережью и охватывает все
море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Наиболее хорошо оно выражено в
расстоянии 2-10 миль от берега: здесь течение довольно устойчивое, средняя
скорость его до 0,9 уз.
У южного побережья моря течение следует на E, его средняя скорость состявляет 0,3-0,7 уз.
Вдоль всего побережья в большинстве заливов и бухт имеют место круговые
течения, направленные по движению часовой стрелки; их средняя скорость
колеблется от 0,1 до 0,3 уз.
При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянных течений
заметно меняются. У отдельных мысов скорость течений может достигать 1-3 уз.
Волнение
Летом повторяемость высоты волн 2 м и более составляет 5-13%. В целом на
море преобладают волны с высотой менее 2 м. Повторяемость высоты волн менее 1 м
55-70%. Летом наиболее вероятно волнение от SSW, W.
Температура, соленость и плотность воды
Летом
температура воды на поверхности моря в среднем составляет 19-26.
Соленость
воды на поверхности открытой части моря - 18,3. По мере
приближения к берегу, она уменьшается. Плотность воды на поверхности открытой
части моря в августе наименьшая и равна 1,011.
Относительная
влажность воздуха в течение года в море колеблется от 60-70 до 80-88%, причем
летом она ниже, чем в остальное время года.
Ветры
Летом
наблюдаются ветры переменных направлений, однако несколько чаще бывают ветры от
NW (в открытой части моря). К востоку о меридиана 34 Е наиболее вероятны ветры от NW и N. На
южном побережье моря чаще всего наблюдаются ветры от NW и NE.
Средняя
скорость ветра в открытой части моря не превышает 5 м/с.
Штормы
на Черном море наиболее вероятны зимой, а летом их повторяемость не более 1%. С
мая по сентябрь среднее месячное число дней со штормом редко превышает 2.
Штормовые
ветры чаще всего приходят от NW, N и NE, а также от S и SW.
По
всему побережью моря наблюдаются бризы.
Туманы
В открытой части моря повторяемость туманов составляет 2-5% в год. Летом
они практически отсутствуют.
На большей части побережья моря туманы имеют среднее месячное число дней
летом - 2.
Мраморное
море
Навигационно-гидрографический очерк
В западной части моря расположена группа островов, в которую входят:
остров Мармара, о-ва Пашалиманы.
Плавание в море особых трудностей не доставляет, так как гористые и обрывистые
берега моря и острова являются хорошим визуальными и радиолокационными
ориентирами. Определение места судна в море при помощи радиолокации не
представляет трудности. Ввиду небольших размеров моря счисление, обычно, не
заключает в себе значительных ошибок, и берега на экране радиолокатора
опознаются легко.
Проливы
Пролив Босфор соединяет Мраморное море с Черным морем. Длина пролива
около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили;
наименьшая 4 кбт.; глубины 20-106 м. Пролив напоминает извилистую речку с
высокими и обрывистыми берегами. Вследствие извилистости берегов пролива,
небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного
моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны.
Северный вход в пролив находится между мысами Румели и Амадолу. Северный
вход в пролив опознается с северо-востока с расстояния более 30 миль по горам
Айдос, Алем, Уаталдаг, возвышающимся на его азиатском берегу. Когда горы плохо
видны, для опознания северного входа в пролив служат белая осыпь на
Анатолийском берегу и семь красноватых осыпей на Румелийском берегу.
При входе в пролив с севера лоцмана надо брать у мыса Теллитабья.
Никогда не превышайте скорости 10 уз. относительно грунта.
Никогда не пытайтесь проходить проливом в туман.
Пролив Дарданеллы соединяет Мраморное море с Эгейским. Длина пролива
около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль; наименьшая 7 кбт.; глубины 29-106
м.
Европейский берег пролива утесистый. Азиатский берег низкий и окаймлен
отмелями. Вид берегов однообразный.
При следовании проливом на экране радиолокатора появляется достаточно
четкое изображение обоих берегов. Плавание в проливе трудностей не
представляет.
Глубины, рельеф дна и грунт
Центральная и восточная части моря глубоководны, в них имеются впадины
глубиной до 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна: глубины менее 100
м. Опасностей в море немного и расположены они вблизи берегов. В северной части
моря грунт - песок, ил, ракушка и коралл; в средней части моря - серый ил; в
южной ил, песок, ракушка. Скалы встречаются у острова Мармара.
Земной магнетизм
Магнитное
склонение восточное и меняется от 2,3 до 2,7. Среднее годовое увеличение 0,05 (1959 г.). Магнитное поле в районе спокойное.
Особые явления
Сильные землетрясения часто происходя в районе полуострова Малая Азия.
Миражи в море наблюдаются в тех случаях резкого расслоения атмосферы,
когда на границах слоев возникают скачки плотности.
Средства навигационного оборудования
Берега моря и проливов Босфор и Дарданеллы СНО обеспечены
удовлетворительно. На большинстве мысов, островах и скалах установлены маяки,
светящие знаки и огни с дальностью видимости 2-25 миль.
Якорные места
В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места
в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в бухте Топчу, в
заливе Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе
Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в азиатский
берег.
Гидрометеорологический
очерк
Метеорологическая характеристика
Климат в этом районе субтропический с жарким сухим летом.
Для лета характерна погода с преобладанием северо-восточных ветров. Это
наблюдается при высоком атмосферном давлении над морем. Отличительными чертами
этого типа погоды являются господство ветров от NE, хорошо выраженный суточный ход скорости ветра и ясное небо.
Повторяемость этого типа погоды в июле, августе 100%, в июне и сентябре -
80%.
Температура и влажность воздуха
В
июле и августе средняя месячная температура составляет 23-25.
Наибольшая - 38. Относительная влажность летом 60-70%.
Ветры
На значительной части этого района преобладают ветры от NE с повторяемостью 45-84%.
Средняя месячная скорость ветра колеблется от 2 до 4 м/с.
Штили наблюдаются часто, повторяемость их составляет 10-20%.
Штормы бывают редко. Среднее годовое число с ними не превышает 5 дней.
Исключением является город Уанаккале, где среднее месячное число дней с ними от
2-4 с апреля по ноябрь.
Бризы наиболее развиты с мая по сентябрь. В море наблюдаются местные
ветры «нелтем». Это устойчивый северный ветер. Бывают в теплый период года.
Скорость нелтем 7-13 м/с днем и 4-6 м/с ночью.
Туманы
На море туманы наблюдаются очень редко, особенно в теплый период года.
Чаще всего они отмечаются на западном побережье пролива Босфор и на побережье
моря в районе города Стамбул, где среднее местное число дней с ними составляет
1-5 и 1 соответственно.
Туманы образуются ночью и утром.
Видимость
Повторяемость видимости более 30 миль - 10%.
Облачность и осадки
Летом преобладает ясное состояние неба, повторяемость которого достигает
70-90%.
В этом районе выпадает от 570 мм осадков на юге до 840 мм на севере.
Летом хорошо выражен сухой период, когда средняя сумма осадков в месяц не
превышает 50 мм.
Особые метеорологические явления
Грозы сравнительно редки и сопровождаются шквалами и ливнями. Среднее
месячное число дней с ними летом составляет 1-3.
Град может выпадать во все сезоны года.
Гидрологическая характеристика
Гидрологический режим Мраморного моря определяется водообменом с Черным и
Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими
особенностями района.
Водообмен через пролив Босфор обуславливает мощный приток менее соленых
вод, которые создают в море поверхностные течения.
Климатические особенности района обуславливают высокую температуру воды и
преобладание испарения над осадками, которое влияет на распределение солености
и плотности воды, на характер течений и вертикальную циркуляцию.
Колебания уровня воды и приливы
В море приливно-отливные колебания уровня незначительны.
Сгонно-нагонные колебания наблюдаются в бухтах, заливах и проливах.
Течения
В проливе Босфор течение идет из Черного в Мраморное море, в проливе оно
в целом направлено узкой полосой на S. Из пролива течение делится на два мощных потока, которые направлены на SW и W. Между ними наблюдаются круговороты вод по часовой стрелке.
К западу от острова Мармара потоки встречаются и следуют в пролив Дарданеллы. В
средней части пролива течение направлено на SW.
В бухтах проливов Босфор и Дарданеллы, в заливах моря образуются круговые
циркуляции вод.
Средняя скорость постоянного течения на поверхности у пролива Босфор
0,5-2 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив
Дарданеллы 1-1,5 узла. В центральной части проливов Босфор и Дарданеллы
скорость течения возрастает с севера, где 1 узел и менее на юг, где 3-4 узла и
более. В прибрежной части проливов повсеместно скорость течения до 1 узла. При
сильных ветрах от NE скорость
течений повсеместно увеличивается, а при сильных ветрах от SW - уменьшается.
Летом при береговом бризе скорость суммарного течения доходит до 1,5
узлов.
Волнение
Волны не достигают большой силы, так как акватория моря сравнительно
невелика.
Температура, соленость и плотность воды
Средняя
температура воды в августе в открытом море составляет 26-27, в
бухтах и заливах 28-30.
Соленость воды на поверхности моря колеблется от 20-23 в восточной его части до 24-25 и более в западной части моря.
Эгейское море
Навигационно-гидрографический очерк
Берега
Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей,
очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.
Острова и проливы
Многочисленные острова, расположенные в море, высокие. Значительное их
количество вулканического происхождения.
Острова делятся на четыре группы: Франкийскую, Киклады, Северную и Южную
Спорады. Кроме них почти вплотную к западному берегу моря примыкает остров
Эвбея.
Плавание среди островов несложно, так как они хорошо опознаются. Глубины
вблизи островов большие, и подводных опасностей между ними нет.
Глубины, рельеф дна и грунт
Дно моря отличается большой неровностью. Рельеф моря изменяется
вследствие постоянных тектонических колебаний.
В районе между островом Эвбея и островами Хиос и Лесбос грунт - ил,
песок, глина и коралл.
Гидрометеорологический
очерк
С апреля по сентябрь стоит сухая и ясная погода с умеренными ветрами и
хорошей видимостью.
Метеорологическая
характеристика
Район расположен в субтропической зоне с сухим и жарким летом.
Летом отмечается значительное снижение циклонической деятельности и
преобладание антициклонического режима.
Тип погоды с преобладанием северных и северо-восточных ветров наблюдается
летом при высоком давлении над морем, уменьшающимся по направлению к
юго-востоку. Этот тип погоды характеризуется хорошо выраженным суточным ходом
скорости ветра и ясным небом. В июле и августе повторяемость его близка к 100%.
Температура и
влажность воздуха
Самые
теплые месяцы - июль и август, когда средняя месячная температура воздуха 25-27.
Наибольшая достигает 36-43.
Относительная
влажность воздуха в летний период составляет 50-65%. В течение суток
максимальная влажность - утром, а минимальная - в полдень.
Ветры
В открытом море в течение года господствуют ветры от N и NE, общая повторяемость которых составляет 40-70%. Наряду с
ними в северной части моря бывают ветры от S и SW.
Средняя месячная скорость ветра с апреля по октябрь составляет 4-5,
местами 6 м/сек.
Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется
от 2 до 10%.
Повторяемость штормов в открытом море составляет 1%.
Чаще всего штормы наблюдаются летом от N. Они начинаются внезапно и сопровождаются ясной погодой и
повышением атмосферного давления.
На побережье моря наблюдаются бризы. Наиболее развиты бризы летом.
В районе Эгейского моря наблюдаются местные ветры: нелтем, нисходящие
ветры, белый шквал, сирокко.
Летом вечером или ночью наблюдаются нисходящие ветры. Это внезапно
возникающие ветры с крутых склонов. Признаком их возникновения служит появление
над вершинами гор белых перистых облаков.
Сирокко
бывает сухой и влажный. Сухой сирокко - жаркий и сухой южный ветер.
Отличительным признаком сирокко является не только высокая температура (до 35), но и сухость воздуха: вянут листья; небо имеет
желтоватый цвет, солнце едва видно, воздух удушлив.
Влажный
сирокко бывает без дождя и с дождем. При влажном сирокко без дождя небо днем
безоблачно, а ночью покрыто низкими слоистыми облаками; видимость ночью плохая.
При влажном сирокко с дождем устанавливается плохая пасмурная погода,
непрерывно моросит дождь.
Туманы
В открытом море редки, особенно летом.
Среднее месячное число дней с туманами не более 2.
Видимость
В открытом море повторяемость видимости 5 миль в течение года составляет
90%. На побережье условия видимости хуже, но в целом они также хорошие.
Облачность и
осадки
Наименьшая облачность наблюдается летом. С мая по сентябрь преобладает
ясное небо, повторяемость которого достигает 70-90%.
Среднее месячное число пасмурных дней летом - 2.
Повторяемость осадков летом составляет 1-2%.
На восточном побережье моря выпадает наибольшее среднее годовое
количество осадков 600-700 мм. Наиболее сухими месяцами являются июль-август,
когда среднее месячное число дней с осадками не превышает 1.
Особые
метеорологические явления
Грозы сравнительно редки. В течение года грозы чаще наблюдаются с мая по
август на побережье, когда среднее месячное число дней с ними достигает 2-5.
Грозы возникают очень быстро и сопровождаются сильными шквалами и
ливнями.
Гидрологическая
характеристика
Гидрологический режим Эгейского моря определяется водообменом с Черным и
Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими условиями
района.
Водообмен через проливы Босфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток
менее соленых вод, которые создают хорошо выраженную систему поверхностных
течений.
Физико-географические особенности района - небольшая протяженность моря,
сильная изрезанность берегов - определяют характер течений, волнений и другие
элементы.
Колебания
уровня и приливы
В Эгейском море колебания уровня незначительны и заметны лишь в вершинах
бухт, в заливах и проливах, где они вызваны действием приливо-отливных и
сгонно-нагонных явлений. Приливы в море имеют полусуточный характер. Приливная
волна в море заходит с юго-востока. Величина прилива в северной части моря 0,5
м. Сгонно-нагонные колебания уровня в бухтах и заливах достигает 2 м.
Течения
Режим течений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против
часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы, господством
ветров северных, северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого
у восточных берегов моря - преобладают течения северных направлений со
скоростью не более 1-1,2 уз.
Волнение
В море наличие островов препятствует развитию сильного волнения, но при
ветрах силой 7-8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м, длиной свыше 100 м.
Волнение 5 баллов и более, чаще наблюдается при северо-западном ветре.
Повторяемость волнения 5 баллов летом составляет 25% при ветре от NW.
Температура,
соленость и плотность воды
Наиболее
высокая средняя месячная температура воды на поверхности приходится на август и
составляет 22-23 в
северной части моря.
Соленость
воды на поверхности в море составляет в среднем 35-38 в северной части района.
Плотность
воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется соответственно от
1,024 до 1,026 летом.
Прозрачность
и цвет воды
В открытой части моря прозрачность составляет 40-50 м.
Цвет воды в открытой части моря синий. По мере приближения к берегам
синий цвет сменяется голубым, а в отдельных заливах - голубовато-зеленый.
1.2. Изучение маршрута перехода
1.2.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания
Таблица 1
Список карт и пособий на переход
№ п/п
|
Адмирал-тейские номера
|
Заголовок карты или пособия
|
Год издания, масштаб
|
Приме-нение
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
КАРТЫ
|
1
|
30102
|
Черное и Эгейское моря
|
1 : 2 000 000
|
|
2
|
33147
|
Азовское море. Восточная
часть Таганрогского залива
|
1 : 100 000
|
|
3
|
32121
|
1 : 200 000
|
|
4
|
38137
|
От мыса Ахиллеон до мыса
Еникале
|
1 : 25 000
|
|
5
|
35130
|
Азовское море. Керченский
пролив
|
1 : 50 000
|
|
6
|
32105
|
Черное море. Побережье
Крыма и Кавказа. От Феодосии до Анапы
|
1 : 200 000
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
7
|
32104
|
Черное море. Побережье
Крыма от Севастополя до Феодосии
|
1 : 200 000
|
|
8
|
31013
|
Черное море. Побережье
Турции от залива Орду до порта Амасра
|
1 : 500 000
|
|
9
|
31014
|
Черное море. Юго-западная
часть. От порта Констанца до порта Амасра
|
1 : 500 000
|
|
10
|
32115
|
Черное море. Побережье
Болгарии и Турции от Бухты Мичурин до мыса Шиле
|
1 : 200 000
|
|
11
|
36127
|
Черное море. Южный берег.
Подходы к проливу Босфор
|
1 : 50 000
|
|
12
|
36129
|
Черное море. Пролив Босфор
|
1 : 30 000
|
|
13
|
32200
|
Мраморное море
|
1 : 200 000
|
|
14
|
33203
|
Мраморное море. Западная
часть
|
1 : 100 000
|
|
15
|
35212
|
Мраморное море. Центральная
часть пролива Дарданеллы
|
1 : 50 000
|
|
16
|
35213
|
Мраморное море. Южная часть
пролива Дарданеллы
|
1 : 50 000
|
|
17
|
32202
|
Эгейское море. Северная
часть от пролива Дарданеллы до острова Скирос
|
1 : 200 000
|
|
18
|
32206
|
Эгейское море. Средняя
часть. От острова Скирос до острова Икария
|
1 : 200 000
|
|
19
|
32210
|
Эгейское море. Побережье
Греции от пролива Кафирефс до залива Арголикос
|
1 : 200 000
|
|
20
|
33230
|
Эгейское море. Побережье
Греции. Залив Сароникос
|
1 : 100 000
|
|
21
|
38237
|
Эгейское море. Побережье
Греции. Залив Сароникос. Порт Пирей и бухта Фалирон
|
1 : 10 000
|
|
КНИГИ
|
1
|
1243
|
Лоция азовского моря
|
1985
|
|
2
|
1244
|
Лоция Черного моря
|
1987
|
|
3
|
1245
|
Лоция Мраморного моря и
проливов Босфор и Дарданеллы
|
1980
|
|
4
|
1247
|
Лоция Эгейского моря
|
1987
|
|
5
|
2217
|
Огни и знаки Черного и
Азовского морей
|
1976
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
2219
|
Огни и знаки средиземного
моря. Часть I
|
1976
|
|
7
|
|
Атлас «Единая глубоководная
система европейской части России», Том № 8
|
1978
|
|
8
|
9002
|
Морской астрономический
ежегодник на 1996 г.
|
1995
|
|
9
|
7012
|
Рекомендации для плавания
проливами Босфор и Дарданеллы
|
1985
|
|
10
|
|
Атлас течений в проливах
Босфор и Дарданеллы
|
1954
|
|
.2.2 Корректура карт и пособий
Таблица 2
Перечень выполненной корректуры
Адмиралтей-ские номера карт
и пособий
|
Год и номера ИМ ГУНиО ИМ ГС
флота
|
Краткое содержание
корректуры
|
1
|
2
|
3
|
31013 104/96 Упразднить: 1.АРМк =4158`43.3``N; =3146`52.0``E
33147 6673/96 Добавить: Надпись «отсутст.» у буя
=4702.8`N; =3859.3`E
3788/96 Упразднить: Св.зн. =4700.72`N; =3902.8`Е
35130 7581/96 Добавить: Надпись «отсутст.» у св.
буя =4518`42.0``N; =3632`36.0``E
Надпись «отсутст.» у св. буя =4519`27.0``N; =3635`02.4``E
Надпись «отсутст.» у св.
буя =4521.0`N; =3640`12.5``E
|
|
35213
|
5323/96
|
Нанести: Радиомачту и
надпись «к ог Пр 2 с и 2 к ог П» =4010`18.9``N; =2624`39.2``E
|
36129
|
5325/96
|
Исправить на схеме
«Подвесной мост Фатих» - высоту безопасности прохода на «58 м». Не выполнять
корректуру по ИМ 2985/96 и 3787/96
|
38237
|
5317/96
|
Добавить: Надпись «погаш.»
у св. знака =3756`47.4``N; = 2336`51.0``E
|
КНИГИ
|
1243
|
5836/96
|
Стр.136 строка 54:
Исправить «№ 1» на «№ 460» Стр.137 строка 1: Исправить «№ 2» на «№ 456»
|
1244
|
149/96
|
Стр.534 строка 27:
Корректуру по ИМ 5142/95 не числить Стр.534 строка 56: В корректуре по ИМ
5142/95 исправить «5 кбт» на «2,8 кбт»
|
|
2232/96
|
1. Стр.401 строка 8:
Вычеркнуть с «молом» по «к S» и взамен поместить «и S северным и
южным молами находится в 2,1 мили к SSW» 2. СТР.401 строка 10:
После «оконечности» написать «северного» 3. Стр.401 строка 11: После строки
поместить «св.зн. установлен на оконечности южного мола гавани»
|
1245
|
6992/96
|
Стр.159 строки 34-36: В корректуре
по ИМ 3812/95 после «20 м» поместить «В западной части района выставляется
швартовая бочка»
|
1247
|
150/96
|
Стр.87 строка 37: После
«кабели» поместить «Еще один подводный кабель пересекает Измирский залив
между бухтой Тезтеле (стр.97) и северным берегом залива к W
от города Каршиян».
|
|
6245/96
|
1. Стр.68 строка 5:
Корректуру по ИМ 5383/96 не числить 2. Стр.199 строки 55-56: Корректуру по ИМ
5383/96 не числить
|
|
6993/96
|
Стр.506 строка 11: После
строки перед корректурой по ИМ 8339/93 поместить «Район морской фермы
находится у внешней стоянки средней части внешнего восточного мола».
|
2217
|
7319/96
|
№ 2573 северного мола
упразднен
|
2219
|
171/96
|
№ 6508 Ловран. Белая
металлическая колонна 7 8
|
624/96 № 5320 Ядрия светит 340-278 Сигнальная
станция. Горн 20 с. Звук 4,0 молч. 2,0. Звук 4,0 молч. 10,0. № 7888 Устье реки
Адидже =4510,0`N
=1220,2`E
|
Таблица 3
Протяженность и продолжительность перехода
Протяженность маршрута
перехода
|
Расстояние на генеральной
карте
|
Ходовое время при скорости
9 узлов
|
От Волгограда до Пирея
|
926,8 мили
|
103 ч.
|
Проход узкостей
|
401,6 мили
|
44,6 ч.
|
Лоцманская проводка
|
2,1 мили
|
0,4 ч.
|
Швартовые операции
|
|
1,04 ч.
|
Итого:
|
1330,5 мили
|
149 ч.
|
.3. Составление справочных материалов на рейс
1.3.1 По данным предварительной прокладки составляется таблица курсов
предварительной прокладки
Таблица 4
Таблица курсов предварительной прокладки
№ п/п
|
Время Тс
|
ИК
|
S, мили
|
V, уз.
|
t
|
Точки поворота
|
Примеча-ние
|
|
|
|
|
|
|
Ориентир
|
ИП или
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
1
|
16,00
|
262,49,0М. Гирла Песчаное352,41243(138)
|
|
|
|
|
|
|
2
|
16,35
|
250,05,39,00ч35мМ. Очаковской косы175,01243(138)
|
|
|
|
|
|
|
3
|
17,18
|
289,76,49,00ч43мМ. Уумбурский205,01243(137)
|
|
|
|
|
|
|
4
|
18,13
|
231,08,29,00ч55мМ. Петрушин6,8 мили1243(126)
|
|
|
|
|
|
|
5
|
18,57
|
269,06,69,00ч44мсв.зн. Беглицкий338,02217(268)
|
|
|
|
|
|
|
6
|
20,46
|
245,016,49,01ч49мсв.зн. Кривой косы297,02217 (267)
|
|
|
|
|
|
|
7
|
21,07
|
245,03,29,00ч21мсв.зн. Кривой косы3,9`2217(267)
|
|
|
|
|
|
|
8
|
22,05
|
256,58,99,00ч58мок. Кривой косы391243(124)
|
|
|
|
|
|
|
9
|
01,11
|
230,027,99,03ч06мМк
Белосарайский06,02217(247)
|
|
|
|
|
|
|
10
|
04,34
|
184,030,49,03ч23мМк Бердянский Нижний04,02217(246)
|
|
|
|
|
|
|
11
|
11,30
|
103,062,4`9,06ч56мсв.зн. Ахиллеон103,02217(223)
|
|
|
|
|
|
|
12
|
11,43
|
194,32,09,00ч13мсв.зн. Ахиллеон4,0`2217(223)
|
|
|
|
|
|
|
13
|
12,24
|
246,86,29,00ч41мствор маяков Уушкинских194,32217(236)
|
|
|
|
|
|
|
14
|
13,17
|
217,57,99,00ч53мствор Павловский секущий355,52217(229)
|
|
|
|
|
|
|
15
|
13,30
|
176,62,09,00ч13мствор маяков Павловских356,62217(224)
|
|
|
|
|
|
|
16
|
14,19
|
149,07,39,00ч49мМк Бурунский329,02217(227)
|
|
|
|
|
|
|
17
|
14,36
|
184,02,59,00ч17мсв.зн. Такильский248,02217(206)
|
|
|
|
|
|
|
18
|
16,38
|
180,018,39,02ч0мМк Кыз-Аулиский345,52217(141)
|
|
|
|
|
|
|
19
|
17,51
|
242,011,09,01ч13м=4438,0`N=3627,9`E
|
|
|
|
|
|
|
20
|
09,12
|
190,0354,29,039ч21м=4153,8`N=2917,6`E
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
21
|
13,39
|
209,040,19,04ч27мМ. Анадолу2,0`1245(48)
|
|
|
|
|
|
|
22
|
13,52
|
225,02,09,00ч13мМ. Чалы318,01245(49)
|
|
|
|
|
|
|
23
|
14,03
|
217,01,69,00ч11мМ. Каба0,3`1245(93)
|
|
|
|
|
|
|
24
|
14,17
|
177,02,159,00ч14мМ. Мезар0,7`1245(50)
|
|
|
|
|
|
|
25
|
14,20
|
144,00,59,00ч03мМ. У отеля175,01245(52)
|
|
|
|
|
|
|
26
|
14,32
|
216,21,759,00ч12мМ. Инджиркей0,8`1245(54)
|
|
|
|
|
|
|
27
|
14,42
|
178,01,59,00ч10мМ. Балталиманы0,4`1245(43)
|
|
|
|
|
|
|
28
|
14,50
|
227,51,29,00ч08мМ. У форта103,01245(55)
|
|
|
|
|
|
|
29
|
14,54
|
177,00,79,00ч04мМ. Кандилли0,3`1245(56)
|
|
|
|
|
|
|
30
|
14,57
|
204,30,49,00ч03мМ. Мехметчик0,4`1245(58)
|
|
|
|
|
|
|
31
|
15,05
|
232,41,29,00ч08мМ. Дефтердар0,3`1245(59)
|
|
|
|
|
|
|
32
|
15,22
|
181,02,69,00ч17мМол гав. Хайдарпаша156,01245(61)
|
|
|
|
|
|
|
33
|
15,46
|
258,03,69,00ч24мМыс Кодыкей1,8`1245(67)
|
|
|
|
|
|
|
34
|
23,42
|
242,071,49,07ч56мсв.зн. Хайирсызада166,02219(47)
|
|
|
|
|
|
|
35
|
03,45
|
220,036,59,04ч03мМк Зинджирбозан102,52219(49)
|
|
|
|
|
|
|
36
|
04,36
|
232,09,010,50ч51мМ. Каракова0,7`1245(153)
|
|
|
|
|
|
|
37
|
05,27
|
242,08,510,00ч51мМк Акбаш259,02219(50)
|
|
|
|
|
|
|
38
|
05,47
|
172,03,610,80ч20мМ. Нара1,0`1245(158)
|
06,07
|
224,03,410,20ч20мМ. Нал0,5`1245(161)
|
|
|
|
|
|
|
40
|
06,47
|
256,08,813,20ч40мМк Аныт278,02219(52)
|
|
|
|
|
|
|
41
|
08,00
|
207,013,811,31ч13мсв.зн. Тавшак121,42219(53)
|
|
|
|
|
|
|
42
|
23,39
|
207,0140,99,015ч39мМк Мандили300,02219(101)
|
|
|
|
|
|
|
43
|
00,00
|
233,03,29,00ч21мМк Мандили349,02219(101)
|
|
|
|
|
|
|
44
|
02,42
|
270,024,49,02ч42мМк Ангалистрос323,02219(104)
|
|
|
|
|
|
|
45
|
04,30
|
335,016,29,01ч48мМ. Катафий7,8`1247(343)
|
|
|
|
|
|
|
46
|
06,46
|
44,020,49,02ч16мМ. Аминиос1,3`1247(347)
|
|
|
|
|
|
|
47
|
06,51
|
|
0,7
|
9,0
|
0ч05м
|
Окон. мола Темистоклис
|
0,4`
|
1247(349)
|
|
|
|
St
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1007,1
|
|
110.9
|
|
|
|
.3.2 Сведения о средствах навигационного оборудования
Таблица 5
Сведения о маяках
Номер по руководству
|
Название
|
Характеристика огня и
дальность действия
|
Примечание
|
1
|
2
|
3
|
4
|
4800 № 2217
|
Св. знак Беглицкий
|
Пр 6 с 14 М
|
Ажурная четырехгранная
метал-лическая ферма с красным щитом. 18 м 20 м
|
4780 № 2217
|
Св. знак Кривой косы
|
Пр 7,5 с 13 М
|
Красная ажурная
четырехгранная металлическая ферма с круглым красным щитом. 16,5 м 18,3 м
|
4300 № 2217
|
Мк Белосарайский
|
Зтм (2) 12 с 14 М
|
Белая восьмигранная
каменная башня. 21,4 м 21,3 м
|
4280 № 2217
|
Мк Бердянский Нижний
|
Зтм 7,5 с 15 М
|
Белая восьмигранная
каменная башня с красной горизонтальной полосой. 19,2 м 23,6 м
|
3840 № 2217
|
Св. знак Ахиллеон
|
Зтм (6 с) 17 М
|
Ажурная четырехгранная
метал-лическая ферма с черным щитом. 20,5 м 63,0 м
|
4040-4041 № 2217
|
Створ маяков Чушкинских
Передний Задний
|
КрП 12 М Крп 12 М
|
Белая четырехгранная
каменная башня. 18 м 13 м 24 м 23 м
|
3930
|
Передний св.зн. Павловского
секущего створа
|
КрИзо 4 с 2 М
|
Белый прямоугольный щит с
черной треугольной вершиной и с черной вертикальной полосой. 6 м 14 м
|
3931 № 2217
|
Задний св.зн.
|
КрП 2 М
|
Белый прямоугольный щит с
черной вертикальной полосой. 7 м 27 м
|
3850
|
Передний св.зн. створа
маяков Павловских
|
КрП 16 М
|
Белая восьмигранная
каменная башня с красной вертикальной полосой. 17 м 65 м
|
3851 № 2217
|
Задний св.зн.
|
КрП 15 М
|
Черный цилиндр на ажурной
металлической ферме. 15м 105м
|
3895 № 2217
|
Мк Бурунский
|
Зл П 8 М
|
Белая восьмигранная
каменная башня. 16 м 30 м
|
3408 № 2217
|
Мк Такильский
|
Бл Пр 4 с пр 1,0 темн 3,0
15 М
|
Черная ажурная
четырехгранная металлическая башня в виде усеченной пирамиды. 11м 101м
|
1890 № 2217
|
Мк Кыз-Аульский
|
Бл Кр Зл Пр 6 с пр 1,5 темн
4,5 21 М, 17 М, 13 М
|
Восьмигранная каменная
башня окрашенная четырьмя белыми и четырьмя черными вертикальны-ми полосами.
31 м 62 м
|
256 № 2219
|
Св.зн Хайирсызада
|
Бл Пр 3 с 12 М пр 0,3 темн
2,7
|
Белая ажурная металлическая
мачта. 8м 112 м
|
280 № 2219
|
Мк Зинджирбозан
|
Бл Пр 10 с пр 1,0 темн 9,0
7 М
|
Белая бетонная башня. 10м
10 м
|
287 № 2219
|
Мк Акбаш
|
Кр Пр (3) 10 с пр 0,5 темн
1,5 0,5 1,5 0,5 5,5 6 М
|
Белая бетонная башня. 5 м 5
м
|
304 № 2219
|
Мк Аныт
|
Кр Пр (4)15 с 5 М
|
Белая бетонная башня - 5 м
|
268 № 2219
|
Св.зн. Тавшан
|
Бл Пр 10 с пр. 1,0 темн 9,0
8 М
|
Белая ажурная металлическая
башня. - 55 м
|
1722 № 2219
|
Мк Мандили
|
Бл Пр (3) 20 с Пр 0,1 темн
3,2 0,1 3,2 0,2 13,2 15 М
|
Круглая башня и здание 8 м
85 м
|
1805 № 2219
|
Мк Ангалистрос
|
Бл Пр (2) 14 с Пр 0,3 темн
1,2 0,3 12,2 8 М
|
Круглая будка - 35 м
|
.3.3 Сведения о портах и местах укрытия
Таблица 6
Сведения о портах и местах укрытия
№ п/п
|
Наименование пункта
|
Номер карты, плана
|
Наименование и страница
руководства
|
Данные и глубинах, грунте,
защищенности от ветров
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1
|
Бухта Таранья
|
33146
|
1243 стр.96
|
В 1,7 мили к W
от Мк Белосарайский. Н=4,9 м. Ил. Защита от NE ветров
|
2
|
Феодосийский залив
|
35126
|
1244 стр.141
|
Районы № 13,59,60. Н=13-20
м. Ил. Открыт ветрам от NE до SE
|
3
|
Бухта Эрегли
|
34111
|
1244 стр.313
|
Н=18-20 м. Ил с песком. Открыта
ветрам от S через W до NW
|
4
|
Бухта Кючук-Чекмедже
|
33201
|
1245 стр. 66
|
Н=22 м. Ил с песком.
Открыта ветрам с S
|
5
|
Бухта Бешике
|
32202
|
1247 стр. 53
|
Н= 18-20 м. Ил. Защита от N
ветров
|
6
|
Бухта Сигри
|
35261-Б
|
1247 стр.61
|
Н=25 м. Ил. В 2,5 милях от
м.Сарацина. Защита от N и NE ветров
|
7
|
Бухта Каристос
|
33241
|
1247 стр. 332
|
Н=27 м. Ил. Открыта ветрам
с S
|
1.3.4 Сведения о приливо-отливных явлениях
Таблица 7
Сведения о приливах
Название пункта
|
Дата
|
ПВ1
|
МВ1
|
ПВ2
|
МВ2
|
Приме-чание
|
|
|
T
|
h
|
T
|
h
|
T
|
h
|
T
|
h
|
|
Порт Пирей
|
28.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Бухта Таранья
|
24.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Бухта Эрегли
|
26.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Феодосийский залив
|
25.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Бухта Кючук-Чекмедже
|
26.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Бухта Бешике
|
27.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Бухта Сигри
|
27.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Бухта Каристос
|
28.07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
.3.5 Расчеты светлого времени суток
Таблица 8
Таблица светлого времени суток
Дата
|
Астрономические явления
|
Расчетные координаты
|
Время
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
23.07 Заход солнца Конец навигационных сумерек 4706,0`N
4706,0`N3823,0`E
23,0`E20.09
24.07 Восход солнца Начало навигационных
сумерек Заход солнца Конец навигационных сумерек 4633,0`N
4633,0`N
4430,0`N
4430,0`N3652,0`E
3652,0`E
3606,0`E
3606,0`E05.04
.41
.10
25.07 Восход солнца Начало навигационных
сумерек Заход солнца Конец навигационных сумерек 4338,0`N
4338,0`N
4305,0`N
4305,0`N3348,0`E
3348,0`E
3224,0`E
3224,0`E05.27
.10
.19
26.07 Восход солнца Начало навигационных
сумерек Заход солнца Конец навигационных сумерек 4210,0`N
4210,0`N
52,0`N
52,0`N3000,0`E
00,0`E
24,0`E
24,0`E05.47
.35
.28
27.07 Восход солнца Начало навигационных
сумерек Заход солнца Конец навигационных сумерек 4025,0`N
4025,0`N
50,0`N
50,0`N2646,0`E
46,0`E
10,0`E
10,0`E06.06
.56
.36
28.07 Восход солнца Начало навигационных сумерек 3736,0`N
36,0`N2347,5`E
47,5`E06.26
1.4 Справка по порту назначения
Порт Пирей отделен от бухты Фалирон полуостровом Пирей, на котором
расположен город Пирей.
При подходе к порту ориентирами являются церковь Айос-Василиос,
возвышающаяся в 9,5 кбт к ESE от
основания мола Темистоклис, который выступает в 0,5 кбт к NNW от бухточки Капелопулу; сигнальная
станция с мачтой, стоящей на элеваторе в 7 кбт к NE от основания мола Темистоклис; к E от основания этого мола хорошо видны здания военно-морской
школы. К NE от города Пирей приметны акрополь и
здания города Афины.
С SE и S с 10-12 миль полуостров Пирей кажется островом с красными и
белыми утесами.
Лоцманская проводка для судов водоизмещением более 150 т обязательна.
Суда должны ожидать лоцмана в 1 миле от входа в порт. Суда валовой вместимостью
более 1000 рег.т обязаны брать буксир.
Внешняя гавань порта Пирей - гавань Пролимин, ограниченная с W молами Василефс-Еорьос и
Темистоклис; ширина входа - 1,2 кбт. Глубины в гавани 10-25 м.
Фарватер
ведет в гавань Пролимин от точки, расположенной в 2,7 кбт к W от
оконечности мола Темистоклис. Мористая граница фарватера проходит по створу
западной оконечности Т-образного пирса с дымовой трубой высотой 155 м,
направление створа 166,5-346,5. Глубины
на фарватере 25-35 м. Суда входящие в гавань Пролимин, должны следовать по
фарватеру курсом 68,5, держась к югу от его оси. Запрещается обгон судов. К
E от гавани Пролимин находится Гавань Кендрикос и
соединяется с ней проходом шириной 1 кбт. Глубины в гавани Кендрикос 7-15 м.
Берега гавани облицованы набережными.
На
северо-западной ее стороне тянется набережная Петьония, на которой приметно
здание элеватора. Глубины вдоль набережной 8,6-11 м. На ней имеются краны и
склады. Краны и зернонасосы имеют производительность 80 т/ч.
Якорные
места расположены к SE от острова Пситалия в районе, ограниченном с N
параллелью 3756,3`N и с E - меридианом 2336,3`E. На
якорь также можно стать в бухте Керацинон.
Портовые
правила порта Пирей:
1. Все суда следующие в порт, за 75 миль
от входа в него должны сообщить по радио капитану порта время прибытия, род
груза.
2. Пользование сиреной разрешается
только при угрозе столкновения судов и при выходе из порта.
3. Скорость движения в порту не должна
превышать 4 уз. Входить в порт разрешается со скоростью не более 5 уз.
Запрещается обгон судов и пересечение их курса.
4. Сбор за дератизацию взимается со всех
судов, ошвартованных к причалам порта.
5. Удалять балласт и мусор в порту
разрешается только на специальное судно, а за его пределами - на расстоянии не
менее 6 миль от ближайшего берега.
1.5 Рекомендации по выполнению перехода
На
траверзе мыса Гирло Песчаное лечь на курс 262,4 и пройти
5,3 мили. Определить место пеленгу и дистанции мыса Очаковской косы. Лечь на
курс 250 и пройти 6,4 мили. Определить место по пеленгу и
дистанции до мыса Чумбурский. Лечь на курс 289,7 и пройти
8,2 мили. Определить место по пеленгу и дистанции мыса Петрушин. Лечь на курс
231 и пройти 6,6 мили. Определить место по пеленгу и
дистанции до св. знака Беглицкий. Лечь на курс 269 и пройти 16,4 мили. Определить место по пеленгу и
дистанции до св. знака Кривой косы. Лечь на курс 245 и пройти 12.1 мили. Определить место по пеленгу и
дистанции до оконечности кривой косы. Лечь на курс 256,5 и пройти по системе разделения движения 27,9 миль.
Определить место по пеленгу и дистанции Мк Белосарайский. Лечь на курс 230 и пройти 30,4 мили. Определить место по пеленгу и
дистанции до Мк Бердянский - Нижний. Лечь на курс 184 и пройти по системе разделения движения 62,4 мили.
Определить место по пеленгу и дистанции до св. знака Ахиллеон. Лечь на курс
194,3 и пройти 2 мили. Определить место по пеленгу и
дистанции до св. знака Ахиллеон. Лечь на курс 246,8 и пройти 7,9 мили. Зайти в Керченский пролив.
Определить место по пеленгу и дистанции створа маяков Чушкинских.
В
Керченском проливе необходимо следовать по рекомендованным путям. Лечь на курс
180 и пройти 11 миль. Определить место по пеленгу и
дистанции до Мк Кыз-Аульский. Лечь на курс 242 и идем
по счислению. Пройти 354,2 мили. Лечь на курс 190 и пройти
40,1 мили до входа в пролив Босфор. Определить место по пеленгу и дистанции до
мыса Анадолу.
Расчет СКП обсерваций
М
= ± (1)
1)
Мыс Анадолу ИП = 133 = 1,2
мили
= ± 1% от ; = ± 0,12 кбт
= ± 0,8; = 90
= ± = ± = ± 0,17 кбт(2)
= ± = ± = ± 0,12 кбт(3)
где q = 1
M = ± = ± 0,2 кбт
M = = ± 0,6 кбт с
вероятностью P = 99,7%
)
Мк Кыз-Аульский ИП = 345,5° = 15
миль по РЛК
от ; мили
;
= ±0,26 мили
мили
M = ± мили
В
открытом море для обеспечения безопасности плавания достаточна вероятность P =
95%, которой соответствует 2M:
M = мили
Расчет СКП счисления
Mc(4)
Где S = 405,3 мили - плавание по
счислению;
Mc = мили
Расчет
дискретности обсерваций
Дискретность
обсерваций , мин:
(5)
где Kc = 0,8 - коэффициент счисления для
прибрежного плавания;
мили;
М0
- средняя квадратичная погрешность обсервованного места.
(6)
где
- средняя квадратичная погрешность Л.П.;
n = 3 -
количество линий положения;
q - угол между
линиями положения.
Для
обсервации по 3 линиям положения измерили 2 пеленга и 1 расстояние. Оконечность
Кривой косы: ИП1 = 39° мили по РЛК; маяк Широкино: ИП2 = 317°. q1 = 90°; q2 = 82°
от ; мили
мили
мили
мили
мили(7)
мили
мин.
2. ОРГАНИЗАЦИОННО-КОММЕРЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
2.1 Транспортная характеристика груза
По планово-учетной и тарифной номенклатуре груз семена подсолнуха
относится по плановой - к 10 группе «хлебные грузы», а по тарифной - к разделу
1 «Продукция сельского хозяйства» (зерно).
По общественному назначению семечки относятся к грузам народного
потребления.
По способу и технике хранения семечки относятся к грузам закрытого
хранения - ценные и портящиеся от атмосферных воздействий.
По нормирования перегрузочных работ и времени обработки судов в портах
семечки относятся к навалочным грузам.
В зависимости от режимов перевозки и хранения семечки отнесены к
транспортной категории «массовые» к подразделу насыпных грузов.
В зависимости от удельного объема семена подсолнуха относятся к легким
зерновым грузам.
Свойства груза
Влажность. Семечки относятся к капилярно-пористым коллоидным телам и
обладают гигроскопичностью. К погрузке допускается груз влажностью до 16%.
Сыпучесть или степень подвижности зерновой массы. Для предупреждения
опасного крена судна на один борт в результате перемещения зерна в трюме
устанавливают временные продольные переборки.
Скважистость - объем промежутков между зернами, заполненный воздухом,
выражается отношением этого объема к общему объему зерновой массы.
Сорбационная емкость - способность зерна поглощать газы и пары воды,
вследствие чего зерно воспринимает запахи и изменяет свою влажность.
Дыхание - физиологический процесс протекающий в зерне.
Самосогревание происходит вследствие биохимических процессов. При
биологическом процессе дыхания зерна и жизнедеятельности микроорганизмов
поглощается кислород воздуха, выделяется углекислый газ и теплота.
Самосогревание увеличивается при повышении влажности зерна. Повышение
температуры груза до 50-60° С приводит к резкому увеличению дыхания зерна, самонагреванию и порче.
Груз обладает свойствами прорастания и дозревания.
На универсальных судах вентилирование массы зерна производится в
соответствии с Правилами перевозки зернобобовых и хлебных грузов 85г.
Вследствие изменения влажности происходит изменение массы зерна. При
сдаче груза учитывается естественная убыль зерна, которая устанавливается в
зависимости от массы груза и дальности перевозки: до 1080 миль - 0,14%.
Техническими условиями перевозки зерна морем определен ряд мер:
требование сертификата о фумигации зерна, использование кислородных изолирующих
приборов и страховочного конца для работающих в трюме, вентилирование
помещений.
Суда загружают зерном согласно требований конвенции СОЛАС - 74 (гл.IV) и Правил Регистра.
Качественное состояние зерна определяют при погрузке и выгрузке
представители Государственной инспекции по качеству и сюрвейер (за границей),
которые выдают сертификат качества.
.2. Характеристика портов отправления и назначения
Порт
отправления Волгоград
Расположен на правом берегу реки Волга.
Центральный грузовой район имеет вертикальную стенку. Причал
хлебоприемника с элеватором оборудован зернонасосами, производительностью 42
т/ч. Элеватор работает в 2 смены: с 7.00 до 23.00 ч.
Расчет продолжительности грузовых работ:
(1)
где Gc = 2008 т - количество груза в судне;
Рс-ч = 42 т/ч - норма обработки судна.
суток
С
учетом перерывов продолжительность грузовых работ: , где 24 ч - время перерывов.
Порт
назначения Пирей
Выходные и праздничные дни: 1 января, 6 января, 25 марта - День независимости,
1 мая - день труда, 21 мая - день Святого Константина, 15 августа - Успение, 28
октября - день «Охи», 25 декабря - Рождество, 26 декабря - день на Святках.
Лоцманская проводка обязательна. Наем буксира не обязателен.
На оформление прихода судна необходимы документы: порт-клиренс
предыдущего порта, судовая роль, список судовых запасов, список личных вещей
экипажа, мерительное свидетельство, дератизационное свидетельство, декларация о
прибытии для капитана порта, коносаменты, манифесты, список опасных грузов,
каргоплан, люковые записки.
В порту имеется причал для зерновых грузов с элеватором. Элеватор
работает с 8.00 до 20.00 ч. и с 20.00 до 22.00 ч. с перерывом: с 12 ч. до 14 ч.
В субботу обычный рабочий день.
Расчет продолжительности грузовых работ:
(2)
где
Рс1 = 1400 т/судо-сутки - норма обработки судна
суток
Для
учета перерывов грузовых работ в порту назначения составляется time-sheet.
Time-sheet
1.
Agents:
P. Nicholas & Co,
2.
Vessel’s
name: “Sormovskiy - 44”
3.
Port:
Piraeus
4.
Owners:
Joint Stock Volga shipping company
Nizhny Novgorod
5.
Vessel
berthed: at Berth No.3 at 7.30
6.
Cargo:
sunflower seed
7.
Discharging
commenced: 29.07 at 8.00 hours
8.
Discharging
completed: 01.08 at 19.36 hours
9.
Vessel
sailed: 01.08 at 21.00 hours
10.Charter - Party: Euromed Grain, 1975
11.Working hours: Monday - Saturday From 8.00 to 12.00
from 14.00 to 22.00
12.Bill of Lading quantity: 3; weight: 2008 т
13.Vessel arrived on roads: 28.07 at 6.51
14.Time to count from: 29.07 8.00 hours
15.Notice of readiness tendered: 28/07 at 10.00
16.Rate of demurrage: 0,4$ (USD)
17.Rate of dispatch money: 0.2 USD
18.Laytime allowed for discharging: 33 hours 36 minutes
DateDayTime workedLaytime used
.07Saturdayfrom 8.00 to 12.004 hours
.0022.008
.07Sunday---
.07Mondayfrom 8.00 to 12.004 hours
.0022.008
.08Tuesdayfrom 8.00 to 12.004 hours
.0019.365 hours 36 minutes
hours 36 minutesand date: Piraeus01.08.2002
С учетом перерывов продолжительность грузовых работ:
где
50 ч - время перерывов
Расчет
коэффициента использования грузоподъемности судна KИСП:
(3)
где
Qp = 2700 т - грузоподъемность судна.
2.3 Расчет и технико-экономическое обоснование
параметров доставки груза
2.3.1 Характеристика судна
т/х «Сормовский -44» Проект 1557
Класс Регистра: I II СП
Мощность: 1320 л.с.
Грузоподъемность: 2700 т
Грузовместимость: 4297 м3
Валовая вместимость: 2240 рег.т.
Чистая вместимость: 1237 рег.т.
Экипаж: 14 человек
Стоимость содержания:в ходу - 1246 USD/сут.
на стоянке - 721 USD/сут.
Валютные выплаты экипажу: 245 USD/сут.
Выплаты представительские и транспортные на один судозаход: 50 USD
.3.2 Расчет временных параметров рейса
Продолжительность рейса Тр, ч:
(4)
где
tp - время прохождения речной части рейса, ч;
tM - время
прохождения морской части рейса, ч;
(5)
где
= 48 ч - ходовое время по реке,
= 20 ч -
время задержек
(6)
где
- ходовое время по морю;
2.3.3 Составление дисбурсментских счетов за обслуживание судна в порту
Пирей
1)
Clearance
in/out - 100 USD
2)
Customs
formalities - 110 USD
3)
Pilotage
- 90 USD
4)
Port
dues - 95 USD
5)
Light
dues - 28 USD
6)
Motor
boat mooring/unmooring - 191 USD
7)
Transportation
expenses - 137 USD
8)
Communication
expenses - 100 USD
9)
Sundries
- USD
10)Garbage delivery - 57 USD
11)Various gratuities - 80 USD
12)Agentcy fees - 840 USD
Total:1923 USD
2.3.4 Расчет расходов по доставке груза
Расходы по рейсу Эр, USD:
(7)
USD
Валютные
выплаты экипажу Эв, USD:
(8)
USD
Расходы
на прохождение заливов и каналов Эпк, USD:
USD
где
1620 USD - стоимость прохода по проливам Босфор и Дарданеллы;
USD - стоимость
прохода по Керченскому проливу.
Дисбурсментские
расходы Эд, USD:
Эд
= 1923 USD
Расходы
по доставке груза Э, USD:
Э=ЭР+ЭВ+ЭПК+Эд(9)
Э=15558+2745+3120+1923
= 23346 USD
2.3.5
Расчет фрахтовой ставки и фрахта за перевозку
Фрахтовая
ставка dдог, USD/т:
(10)
где
K = 1,18 - коэффициент накопления из
USD/т
Величина
фрахта D, USD:
USD(11)
2.3.6
Расчет показателей экономической эффективности
Уровень
доходности Kд:
(12)
Чистая
валютная выручка е, USD/сут.:
USD/сут.(13)
Валютная
эффективность f:
(14)
2.4
Краткое описание чартера и коносамента
Чартер
- договор морской перевозки груза, согласно которому перевозчик (фрахтовщик)
обязуется с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или
определенных грузовых помещений перевезти груз в порт назначения и выдать груз
уполномоченному на его получение лицу, а отправитель (фрахтователь) обязуется
уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).
Чартеры
современного типа состоят из трех разделов:
·
Преамбула, где
указываются стороны договора;
·
Часть 1, где
приводятся все переменные условия, характеризующие содержание данной конкретной
сделки;
·
Часть 2, где
содержатся стандартные статьи правового характера, которые трактуют вопросы
ответственности сторон, условия прекращения договора и т.д.
Описание зернового чартера 1975 г. «Euromed»
1. Ответственность судовладельцев
Судовладелец несет ответственность перед фрахтователем за утрату или
повреждение груза только в том случае, если ущерб причинен по его вине из-за
немореходности судна, неправильных действий и ошибок судовладельца при укладке
груза. Во всех остальных случаях, даже по причине ошибки капитана или команды в
управлении судном, судовладелец за ущерб, нанесенный фрахтователю,
ответственности не несет.
2. Статья о девиации
Судно имеет право отклониться от обычного пути следования при выполнении
рейса. Отклонение считается оправданным, если совершено в целях спасения
человеческих жизней или имущества и т.п.
3. Порядок оплаты фрахта
90% фрахта подлежат внесению авансом в валюте США в течение семи дней с
момента подписания коносаментов. Судовладелец должен выдать бортовые
коносаменты с указанием о внесении фрахта авансом немедленно по получении
сообщения фрахтователей о том, что авансируемый фрахт уплачен.
4. Сталия
Если судну не выдан документ национального и/или иного регулирующего
органа, как то может потребоваться, о том, что оно готово к приему груза во
всех отношениях и по всем помещениям, и надлежащий нотис о готовности не
получен в конторе фрахтователей в порту погрузки до 12 ч. (полудня),
фрахтователи в течение 1 часа после истечения времени представления указанного
сюрвейерского документа будут иметь опцион канцелировать настоящий чартер.
5. Распоряжения о порте выгрузки
Капитан должен обратиться к Diolcos Hadzipetros LTD Piraeus за распоряжениями о первом или единственном порте
выгрузки за 48 ч. до ожидаемого прихода судна на рейд порта Пирей, и те обязаны
дать распоряжения о первом или единственном порте выгрузки в течение 24 ч. по
получении запроса капитана.
6. Демерредж, диспач.
Демерредж в портах погрузки и/или выгрузки, если он вызван, оплачивается
по поставке за день или пропорционально за часть дня. Любые задержки, вызванные
льдом, наводнением, карантином, форс-мажорными обстоятельствами, не будут
считаться как сталийное время, за исключением случая, когда судно уже перешло
на демередж. Диспач, оплачивается судовладельцем по ставке, равной половине ставки
демерреджа за все спасенное сталийное время и вычитается в соответствии с
оценкой фрахтователей из аванса фрахта. Расходы по перешвартовке относятся за
счет фрахтователей, а время считается как сталийное.
7. Сверхурочные
Сверхурочные оплачиваются стороной, которая их заказала, за исключением
случая, когда распоряжение о такой работе отдается портовыми властями, в этом
случае сверхурочные относятся за счет фрахтователя. Ответственность
фрахтователей по настоящему чартеру заканчивается с погрузкой груза.
8. Залоговое право
Судовладелец имеет право не выдавать груз получателю до уплаты фрахта и
других платежей.
9. Общая авария
Общая авария будет оплачиваться в соответствии с Йорк-Антверпенскими
Правилами 1974 г. в Лондоне. Аварийная подписка с указанием стоимости,
заявленной в коносаменте, должна быть подписана, а также достаточное
обеспечение доставлено по требованию капитана или его агентов.
10.Комиссионные
Комиссионные в размере двух с половиной процентов причитаются с момента
погрузки груза с фрахта, мертвого фрахта и демерреджа, а также демерреджа на
выгрузке, если вызван, фрахтователям и вычитаются из аванса фрахта.
Брокерская комиссия в размере трех процентов причитается с момента
подписания настоящего чартера с фрахта, мертвого фрахта и демерреджа, а также
демерреджа на выгрузке, если вызван, в пользу фирмы Troshin & Co, Ships Broker.
11.Агентирование
В портах погрузки судовладелец назначит и будет пользоваться услугами
агентов, выбранных фрахтователями. В портах выгрузки судовладелец назначит и
будет пользоваться услугами агентов, выбранных фрахтователями/получателями.
12.Коносаменты
Настоящий договор считается заключенным с момента подписания коносаментов
по форме, обычной для рейсов, выполненных с зерновыми грузами.
13.Общая оговорка
о забастовке
Время, потерянное судном в результате забастовок, исключается из счета и
ни одна из сторон не вправе требовать возмещения вызванных вследствие этого
убытков.
14.Военная
оговорка
Судовладелец освобождается от ответственности за нарушение условий чартера
в случае возникновения для судна опасности подвергнуться военному риску.
15.Ледовая
оговорка
При возникновении ледовой обстановки в порту погрузки или выгрузки
судовладелец имеет право отказаться от направления судна в порт погрузки и
расторгнуть чартер, уйти из порта с частью груза на борту и догрузить судно
другим в попутном порту. Уйти из порта выгрузки с невыгруженным грузом и
выгрузить его в ближайшем доступном порту.
Коносамент
Коносамент - важнейший транспортный документ, выполняющий функцию
расписки перевозчика в принятии им груза, доказывающий наличие и содержание
условий договора морской перевозки груза, являющийся товарораспорядительным
документом.
Коносамент может быть составлен на имя определенного получателя
(именной), приказу отправителя и получателя (ордерный), на предъявителя.
Коносамент должен содержать обязательные условия:
1. Общий характер груза, основные марки,
число мест и масса груза или его количество.
2. Внешнее состояние груза.
3. Наименование перевозчика.
4. Наименование грузоотправителя.
5. Наименование грузополучателя, если
указан.
6. Порт погрузки и дата приема груза.
7. Порт разгрузки.
8. Число оригиналов коносамента.
9. Место выдачи коносамента.
10.Подпись
перевозчика.
11.Фрахт, в
размере подлежащем уплате грузоотправителем.
12.Указание о том,
что перевозка регулируется положениями Конвенции о морской перевозке грузов
1978 г.
13.Указание о том,
что груз должен или может перевозиться на палубе.
14.Дата или период
сдачи груза в порту разгрузки.
15.Повышенный
предел или пределы ответственности, если таковые согласованы.
При наличии чартера в коносаменте делается ссылка на его условия.
В зависимости от вида плавания применяются два основных вида
коносаментов: внешнеторговые (экспортные) и каботажные.
Внешнеторговые коносаменты отличаются от каботажных тем, что составлены
на английском языке, включают большее число условий, регламентирующих правовые
аспекты перевозки, являются оборотоспособными и могут передаваться по
передаточным надписям.
Различают также унифицированные и неунифицированные коносаменты.
Унифицированные коносаменты сконструированы так, что расположение их реквизитов
совпадает с реквизитами других транспортных документов унифицированной серии
(экспортное поручение, погрузочный ордер, манифест и т.д.). Это позволяет
заполнять разные документы методом однократной записи и экономит время на их
обработку.
Экспортные перевозки оформляются унифицированным коносаментом КЭ-2.4 Т
(трамповый).
Характеристика
основных условий и оговорок КЭ-2.4 Т
1. Определения.
Под термином «перевозчик» подразумевается сторона, от имени которой
подписан настоящий коносамент.
Термин «грузовладелец» означает фрахтователя, грузоотправителя, адресата.
2. Оговорка о первостепенности закона
(«Парамаунт клоуз»).
Перевозка, выполняемая по условиям данного коносамента регулируется
кодексом Торгового мореплавания 1968 г. или Гаагскими правилами 1924 г.
3. Юрисдикция.
Споры по данному коносаменту будут рассматриваться в месте нахождения
главной конторы перевозчика. Иски не могут быть предъявлены в другие суды до
тех пор пока обе стороны не придут к соглашению по выбору иного суда или
арбитража.
4. Предел ответственности.
Перевозчик не несет ответственности за повреждение и/или утрату груза,
имевших место до их погрузки или после их выгрузки. Ответственность перевозчика
не должна начинаться при погрузке до пересечения грузами релинга судна и
прекращается при разгрузке также не позже пересечения грузами релинга судна.
Перевозчик освобождается от ответственности за утрату или повреждение,
возникшие вследствие:
а) действий, небрежности капитана, команды, лоцмана в судовождении или
управлении судном;
б) неправильных действий или небрежности грузовладельца;
в) выполнения указаний уполномоченного на то лица;
г) отсутствия или неисправности упаковки груза;
д) погрузки, укладки, выгрузки грузов грузовладельцем;
е) скрытых дефектов груза;
ж) недостаточности или несоответствия маркировки груза, тары;
з) забастовок или локаутов.
Бремя доказывания того, что утрата или повреждение произошли по причинам
или обстоятельствам, указанным выше относится на перевозчика.
5. Залоговое право.
Перевозчику предоставляется абсолютное право залога на груз в обеспечении
любых причитающихся ему по данному договору платежей и за контрибуцию в
отношении общей аварии, и за вознаграждение за спасение, причитающееся
кому-либо, включая расходы по возврату и расходы по хранению. Право залога
может быть осуществлено любым разумным, по мнению перевозчика, способом. В
случае недостаточности полученных от продажи товаров сумм для покрытия
причитающихся платежей и понесенных расходов, перевозчик имеет право на
получение от грузовладельца соответствующей разницы.
6. Осмотр грузов.
Перевозчик имеет право в пункте погрузки или выгрузки, а так же в течение
рейса проверить содержимое для установления массы, объема или стоимости груза в
целях определения правильности начисления фрахта и его соответствия описанию.
2.5 Рейсовая документация
Порт отправления
1. Поручение на отгрузку экспортного
груза формы КЭ-2.1. - содержит данные о грузе и служит основанием для его
приема. Погрузочный ордер подписывается судовой администрацией после погрузки
груза и становится штурманской распиской.
2. Грузовой список формы КЭ-7 - содержит
описание груза и предназначен для составления предварительного грузового плана.
3. Предварительный грузовой план - схема
размещения генеральных грузов на судне.
4. Тальманская расписка формы КЭ-3.2. -
первичный учетный документ, в котором отражаются количество и состояние
погруженного груза.
5. Штурманская расписка - документ,
выдаваемый судовой администрацией а подтверждение принятия на судно груза.
Служит основанием для выписки и коносамента.
6. Коносамент - основной транспортный
документ, являющийся договором морской перевозки груза, распиской перевозчика в
приеме груза и товарораспорядительным документом.
7. Манифест формы КЭ-2.5, КЭ-11 -
содержит перечень коносаментов, предоставляется судовой администрацией
таможенным органам, агентам.
8. Люковая записка формы КЭ-2.6, КЭ-13 -
опись грузов, размещенных в каждом грузовом помещении судна.
9. Сертификат качества - документ,
удостоверяющий качество груза. Выдается официальными организациями.
Ветеринарное и санитарное свидетельства - документы удостоверяющие
незараженность товара, выдаваемые органами ветеринарного и санитарного надзора.
Акт - документ, фиксирующий заключение сюрвейера о состоянии
обследованных им объектов: трюмов, фитосанитарного контроля подкарантинных и
транспортных средств, чистоты грузовых помещений, фумигации, опечатания трюмов.
10.Таймшит -
документ расчета сталийного и стояночного времени нахождения судна под
перегрузочными операциями.
11.Акт загрузки
судна формы ГУ-30 - документ регистрации осадок судна и расчета количества
погруженного груза, и времени нахождения судна в порту.
12.Исполнительный
грузовой план - схема фактического размещения грузов на судне.
13.Внутренний акт
формы ГУ-24 - составляется при обнаружении несохранности груза.
14.Акт общей формы
ГУ-23 - составляется при повреждениях частей судна и его оборудования, а также
частей судна и его оборудования, а также при повреждении судном береговых
устройств.
Порт назначения
1. General declaration - генеральная декларация - вручается
таможенному органу и содержит сведения о судне, грузе, документах.
2. Sea protest - морской протест/
3. Preliminary outturn report - предварительный акт сдачи генерального груза порту
назначения.
4.
Receipt
of tally-sheet - тальманская расписка.
5. Warehouse (custom’s) receipt - складская (таможенная) расписка в
приеме груза на хранение.
6. Statement-notice - документ о несохранности груза.
7. Draft report - акт разгрузки судна.
8. Outturn report - окончательный акт сдачи груза в порту назначения.
9. Statement of facts - акт учета стояночного времени.
Time-sheet - акт учета стояночного и расчета
сталийного времени нахождения судна под перегрузочными операциями.
10.Акт судового
расследования несохранности груза - документ о результатах расследования причин
несохранности груза при перевозке.
11.Рейсовый отчет
о результатах сдачи груза.
3. ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА
Исходные данные:
Водоизмещение D = 3406 т. Длина L = 110,5 м. Ширина B = 13,0 м. Средняя осадка Tср = 3,0 м. Высота надводного борта H1 = 2,5 м. Возвышение центра массы
судна под ОП Zq = 3,81 м. Площадь парусности всех
надпалубных конструкций SНПК =
245 м2. Аппликата центра парусности всех надпалубных конструкций ZНПК = 7,5 м. Коэффициент полноты
водоизмещения d = 0,77.
3.1 Проверка остойчивости по основному критерию
Остойчивость по основному критерию является достаточной, если кренящий
момент от динамического действия ветра Мкр не превосходит предельно допустимого
момента при динамических наклонениях судна - Мдоп, т.е. выполняется условие
(1)
Кренящий
момент от динамического действия ветра , :
(2)
где
p - условное расчетное динамическое давление ветра, Па;
S - площадь
парусности судна при средней осадке по действующую ватерлинию, м2;
Z - приведенное
плечо кренящей пары при одновременных крене и боковом дрейфе судна, м.
(3)
(4)
где
Zт - возвышение центра парусности над плоскостью
действующей ватерлинии, м;
(5)
где
Zп - возвышение центра парусности над ОП, м
(6)
Zт = 5,7-3,0 =
2,7 м
a1, a2 -
коэффициенты учитывающие влияние сопротивления воды боковому дрейфу судна и сил
инерции на плечо кренящей пары.
a1 = 0,5 из
табл.3 , т.к. В/Т = 4,3
a2 = 0,36 из
табл.4 , т.к. Zq/B = 0,29
Z = 2.7+0.5´0.36´3.0 = 3,24 м
P = 259 Па из
табл.2
Mкр = 0,001´259´535´3,24 = 449 кН×м
Угол
заливания qзал, град.:
(7)
где
H = 5,5 м - высота борта;
Bн = 13,22 м -
наибольшая ширина судна
Амплитуда
боковой качки qm,
град.:
(8)
(9)
где
hm - метацентрическая высота, м:
(10)
где
Zc = 1,4 м - аппликата центра величины из ;
r = 5,8 м -
малый метацентрический радиус из .
m0 - величина
принимается по табл.6 в зависимости от параметра n1;
(11)
где
V = 3320 м3 - объемное водоизмещение судна.
из
табл.7 , т.к. B/T = 4,3
из
табл.8 , т.к. d = 0,77
из
табл.5 по величине m
Предельно-допустимый
момент по углу опрокидывания qопр - Mдоп1, кНм:
где
=0,78 м - предельно допустимое плечо, соответствующее
углу опрокидывания.
кН×м
Предельно
допустимый момент по углу заливания qзал , кНм:
(13)
где
м - предельно допустимое плечо соответствующее углу
заливания.
кН×м
Сравним
полученные значения:
1) ;
449 £ 26026
2) ;
449 £1336
Оба условия выполняются, поэтому судно удовлетворяет основному критерию
остойчивости.
3.2 Проверка остойчивости по дополнительным требованиям
3.2.1
Расчетное относительное ускорение :
(14)
При
перевозке грузов, опасных в отношении смещения, для обеспечения остойчивости
необходимо, чтобы было меньше 0,3.
3.2.2
Остойчивость грузовых судов, у которых центр парусности расположен выше 2 м над
действующей ватерлинией, должна быть достаточной при статическом действии
ветра,т.е. должно быть выполнено условие:
(15)
где
- кренящий момент от статического действия ветра, кН×м
(16)
где
pc - условное расчетное статическое давление ветра, Па
Па(17)
из
табл.15 по В/Т = 4,3
кН×м
-
предельно допустимый момент при статическом наклонении судна, зависящий от
значения угла , кН×м
(18)
(19)
где
м - предельно допустимое плечо, соответствующее углу .
кН×м
; 484 кН×м £ 36754 кН×м
Условие
выполняется. По данному требованию остойчивость судна - достаточная.
3.2.3
Для всех грузовых судов, у которых мощность N, кВт,
приходящаяся на тонну водоизмещения V, м3, больше 0,735 (т.е. N/V > 0,735), остойчивость должна быть достаточной в
эволюционный период циркуляции, т.е. необходимо выполнить условие:
(20)
N/V =
970/3320 = 0,29
т.е.
N/V < 0,735,
поэтому для судна нельзя проверить остойчивость по такому критерию.
3.3
Проверка остойчивости по диаграмме моментов масс
Для
оценки остойчивости судна необходимо сравнить значение момента масс
относительно ОП судна с допускаемым предельным моментом масс
т м(21)
С
диаграммы допускаемых статических моментов определяем значения:
= 17000
т м; = 1,1 м
Mz < Mzдоп;12977 т м < 17000 т м
hm > hmдоп;3,4 м > 1,1 м
При
данных условиях судно можно считать остойчивым.
4.
РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОЙ ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ
Исходные
данные:
Водоизмещение
D = 3406 т. Длина L = 110,5 м.
Средняя осадка Tср 3,0 м. Высота борта H = 5,5 м. Масса
якоря G = 2000 кг. Калибр цепи dц = 43 мм.
Глубина места постановки на якорь Hгл = 42 м. Грунт - ил. Скорость
течения Uт= 0,5 м/с. Скорость ветра U = 5 м/с. qu
ветра = 30°; qт течения = 45°.
Сила
действия ветра RA, кН:
(1)
где
- коэффициент воздушного сопротивления, зависящий от
угла из табл.16.2 ;
м2 -
площадь проекции надводной части корпуса на мидельшпангоут;
м2 -
площадь проекции надводной части корпуса судна на ДП.
кН
Сила
действия течения Rт, кН:
(2)
где
- проекция подводной части корпуса на ДП судна, м2
м2(3)
кН
Сила
рыскания Rин, кН:
кН(4)
Сумма
действующих на судно внешних сил SR, кН:
кН(5)
Минимальная
длина якорной цепи, необходимая для удержания судна на якоре lяц,
м:
(6)
где
- высота якорного клюза над грунтом, м
м(7)
q - вес якорной
цепи погонной длиной 1 м., кг/м
кг/м(8)
м -
длина участка цепи, лежащей на грунте;
- коэффициент
трения цепи о грунт из табл.16.3
м
С
целью обеспечения безопасной якорной стоянки было вытравлено 6 смычек цепи (150
м).
Расстояние
от клюза до точки начала подъема якорной цепи с грунта x, м:
На
грунте лежит отрезок цепи a, м:
м(10)
Радиус
окружности, которую будет описывать корма судна , м:
м (11)
Сила
наибольшего натяжения цепи у клюза , кН:
кН(12)
Держащая
сила якоря , кН:
(13)
где
- ускорение свободного падения;
-
удельная держащая сила якоря;
кН.
Держащая
сила якорного устройства , кН:
кН(14)
> ;35,7 кН > 28,8 кН
Расчеты
показывают, что держащая сила якорного устройства больше суммы действующих на
судно внешних сил, и поэтому условия безопасной якорной стоянки выполняются.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В
результате выполненной работы произведена предварительная проработка маршрута
Волгоград - Пирей согласно нормативным документам, обеспечивающих безопасность
плавания. Произведены необходимые штурманские расчеты, сделана предварительная
прокладка на картах, составлены справочные материалы на рейс, выполнен расчет и
проверка остойчивости , рассчитаны финансово-экономические показатели рейса:
величина фрахта D = 27510 USD; уровень доходности кд =
1,18; чистая валютная выручка e = 248 USD/сут.; валютная эффективность f = 0,18.
Рейс
Волгоград - Пирей является обычным маршрутом при перевозках на судах смешанного
плавания, однако не смотря на это, перед рейсом необходимо выполнять все
мероприятия, описанные в данной дипломной работе, т.к. они вытекают из
требований хорошей морской практики и являются залогом безопасности
мореплавания.
По
результатам данной работы можно сделать вывод, что на данном маршруте в летний
период года обеспечивается безопасность плавания для судов типа «Сормовский»
проекта 1557.
ЛИТЕРАТУРА
1.
Ермолаев Г.Г.
«Справочник капитана дальнего плавания» - М.: Транспорт, 1988 - 229с.
2.
Костюков Б.Н.,
Копылов В.В. «Навигация и лоция» - Методические указания к выполнению курсового
проекта на тему «Проработка перехода» - Горький, 1987 - 25с.
3.
Щетинина А.И. «Управление
судном и его техническая эксплуатация» - М.: Транспорт, 1983 - 654с.
4.
Любимов В.И.,
Иванов Е.А., Цыбин П.С. «Теория и устройство судов внутреннего плавания» -
Методические указания, Горький, 1990 - 75с.
5.
Роннов Е.П.
«Нормирование остойчивости судов внутреннего плавания» - Методические указания
по проверке остойчивости судов - Н. Новгород, 1991 - 47с.
6.
Справочник по
серийным транспортным судам Том 2 - М.: Транспорт, 1973 - 295с.
7.
Мизерницкий А.И.
«Навигация» - М.: Морской транспорт, 1963 - 527с.
8.
Жуков Е.И.,
Письменный М.Н. «Технология морских перевозок» - М.: Транспорт, 1991 - 136с.
9.
Асеев С.В.
«Технология перевозок грузов» - Методические указания - Горький, 1988 - 27с.
10.Нормативы времени следования транзитного флота
пароходств Центральных басейнов - М., 1983 - 132с.
11.Сборники кафедры ТТиМ по обычаям иностранных портов
12.Асеев С.В. «Чартеры» - Н. Новгород, НИИВТ, 1991 - 60с.
13.Асеев С.В. «Коносаменты» - Горький, ГИИВТ, 1990 - 38с.
14.Асеев С.В. «Рейсовая коммерческая документация морских
перевозок (справочное пособие)» - Н. Новгород, ВГАВТ, 1996 - 12с.