Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Поволжский филиал МИИТ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
"ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ РАЙОНА
УПРАВЛЕНИЯ В ДОРОЖНОМ ЦЕНТРЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ"
по дисциплине:
СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ
АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ
специальности:
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА
ТРАНСПОРТЕ (железнодорожный транспорт) (Д)
Саратов 2010
Содержание
Введение
1. Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района
управления
1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика района управления
1.2 Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном
центре управления перевозками
1.3 Определение структуры оперативного управления на уровне станций
2. Разработка технологии оперативного планирования поездной и
грузовой работы дорожного района управления
2.1 Сменно-суточное планирование
2.2 Текущее планирование
2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных
локомотивов и работы локомотивных бригад
3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района
управления
3.1 Разработка суточного плана
Введение
В настоящее время в организационной структуре хозяйства
перевозок ОАО "РЖД" выделено четыре иерархических уровня: сетевой,
дорожный, станционный. Между диспетчерами разных уровней существует иерархия,
которая проявляется при необходимости принимать решение. Кроме того в центре
каждого уровня сложились внутренние уровни, определяемые как масштабом охвата
железнодорожной сети каждым диспетчером, так и возложенными на каждого
диспетчера функциями. При организации ЦУП была предложена следующая
оперативно-диспетчерская структура. На самом верхнем уровне размещается штат
диспетчеров логистической направленности, т.е. диспетчеры ЦФТО, которые
передают суточный пакет согласованных заявок клиентов на перевозки, главному
диспетчеру ЦУПа. Этот диспетчер в системе оперативного управления ЦУПа занимает
высший уровень. В его подчинении находятся все диспетчерские профессии. При
этом второй уровень занимают те диспетчеры, которые решают более важные вопросы:
по управлению перевозками приоритетных грузов;
по экспортно-импортным перевозкам;
по пограничным переходам;
по работе с иностранными вагонами;
по плану формирования поездов;
по нормированию работы с вагонами.
На третьем уровне структуры размещены диспетчеры, подчинённые
второму уровню:
по работе с вагонами (с распределяемыми вагонами и с
кольцевыми маршрутами);
породовых перевозок (перевозок наливных грузов, руды, угля и
т.п.).
Четвёртый уровень отдан диспетчерам по управлению
поездопотоками на сетевых направлениях. Это аналоги поездных диспетчеров, но
они движением поездов не командуют, а руководят работой аналогичных профессий
на дорогах. На этом же уровне размещены грузовые диспетчеры (по работе с
морскими портами, с пограничными станциями и с крупными предприятиями).
На пятом уровне находятся диспетчеры по организации работы
локомотивов, а также диспетчеры некоторых хозяйств инфраструктуры (пути, СЦБ и
связи, вагонного и пассажирского). На шестом уровне - энергодиспетчер и
диспетчер по обслуживанию локомотивов. Такая иерархия определена взаимной
зависимостью функций диспетчеров и порядком прохождения информации при принятии
решений. Для такой структуры ведётся разработка информационных технологий в
рамках проекта КНП1. В ДЦУПе оперативно-диспетчерская структура аналогична
структуре ЦУПа. При этом на каждой дороге есть своя специфика, благодаря
которой некоторые диспетчерские профессии не востребованы. Так например, на
Забайкальской железной дороге не нужна профессия диспетчера по перевозкам
наливных грузов, а на Московской дороге профессия по перевозкам
рудно-металлургических грузов. Некоторые диспетчерские профессии совмещаются в
одном лице. Каждая диспетчерская профессия дорожного уровня подчинена такой же
профессии ЦУПа. В отличие от ЦУПа ДЦУП имеет профессии поездных диспетчеров.
В оперативно-диспетчерскую структуру ЦУМРа в общем виде
входят следующие диспетчерские профессии:
дежурный по отделению дороги;
грузовой диспетчер;
узловой диспетчер.
Возможны также совмещения профессий или ввод профессий, специфичных
для данного отделения дороги.
Оперативно-диспетчерская структура станции строится на основе
типового штатного расписания. Наиболее развитая структура присуща внеклассной
двусторонней сортировочной станции. Старшим оперативным работником такой станции
является станционный диспетчер. В его непосредственном подчинении находятся
маневровые диспетчеры сортировочных систем. В подчинении маневрового диспетчера
находятся дежурные по постам централизации и дежурный по горке. В подчинении
дежурного по посту находятся составители поездов, машинисты локомотивов,
регулировщики скорости, операторы пунктов осмотра вагонов. В подчинении
дежурного по горке находится оператор горки и машинист горочного локомотива.
Следует отметить, что в оперативно диспетчерской структуре
более высокий уровень занимает то лицо, которое по своим функциям определяет
работу других лиц, не зависимо от их административной принадлежности.
Диспетчерская смена ДЦУП в оперативном режиме осуществляет
следующие функции:
обеспечение возможностей наилучшего выполнения технического и
сменно-суточного планов, производственных заданий руководства железной дороги
за счёт реализации таких технологических решений, как::
своевременная сдача порожних вагонов в регулировку;
беспрепятственный пропуск поездов и передачи их по стыковым
станциям железной дороги;
создание оптимальных условий работы на выделенных станциях;
своевременная постановка локомотивов на все виды технического
обслуживания, ремонта и экипировку;
своевременная постановка вагонов на все виды планового
ремонта и их включение в эксплуатацию после завершения ремонта.
Реализация перечисленных решений достигается путём
оперативного руководства эксплуатационной работой железной дороги, отделений
железной дороги и станций, предусматривающего выполнение функций управления и
контроля. К функциям управления относятся:
управление перевозка дорожный центр
организация выполнения графика движения пассажирских поездов
и ввода в график поездов, следующих с отклонением от установленного расписания;
регулирование вагонного парка и содержания рабочего парка
вагонов на станциях;
управление движением поездов, сформированных перевозчиками, в
соответствии с условиями договоров на оказание услуг;
управление перевозками негабаритных, тяжеловесных,
специальных и воинских грузов в пределах железной дороги;
организация ликвидации затруднений в эксплуатационной работе,
обеспечение восстановления движения;
взаимодействие с ЦУП и ДЦУП соседних железных дорог;
взаимодействие с техническими службами железной дороги для
организации бесперебойного и безопасного движения поездов и работы станций;
Для повышения эффективности управления выполняются функции
контроля:
за выполнением заданных показателей работы выделенных
станций;
за планированием поездообразования, своевременным обеспечением
поездов локомотивами и локомотивными бригадами;
за выполнением графика оборота поездов в пригородном
сообщении, содержанием эксплуатируемого парка электропоездов и бригад
машинистов;
передачи и развоза вагонов с местным грузом по станциям
назначения отделений железной дороги;
соответствия размеров эксплуатируемого парка локомотивов и
количества локомотивных бригад размерам движения поездов;
за эффективности использованием "окон" для
ремонтных и строительно-монтажных работ и организацией пропуска поездов в
период их предоставления.
Одним из важнейших ограничений, накладываемых на управление,
является соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, в том числе в
пригородном сообщении. В обязанности персонала входит также::
информирование руководства железной дороги, дежурного
персонала причастных служб железной дороги о затруднениях в пропуске поездов
из-за отказов в работе технических средств и нарушениях безопасности движения
поездов;
оповещение специалистов соответствующего территориального управления
МЧС России и других причастных служб о возникновении чрезвычайных ситуаций. Для
организации эффективной работы железной дороги в её границах организуются
районы управления, для которых выделяется штат оперативного персонала с
персонификацией ответственности. Процесс организации включает в себя проектную
проработку с соответствующими расчетами. Настоящий курсовой проект посвящён
организации района управления (РУ-1) для железной дороги Z по определенному
варианту исходных данных.
1. Разработка
оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления
1.1
Техническая и эксплуатационная характеристика района управления
Таблица 1.1.
Наличие грузовой работы и маневровых локомотивов
на станциях
|
Участки
|
Станции
|
Наличие
|
|
А
|
*3
|
|
А-Б
|
а1
|
|
|
а2
|
*1
|
|
а3
|
*
|
|
а4
|
|
|
а5
|
*1
|
|
а6
|
|
|
а7
|
*
|
|
а8
|
|
|
а9
|
*1
|
|
а10
|
|
|
а11
|
|
|
а12
|
*1
|
|
Б
|
*7
|
|
Б-В
|
б1
|
*
|
|
б2
|
|
|
б3
|
*1
|
|
б4
|
|
|
б5
|
*1
|
|
б6
|
|
|
б7
|
|
|
б8
|
*2
|
|
б9
|
*
|
|
б10
|
|
|
Б-Е
|
в1
|
|
|
в2
|
|
|
в3
|
|
|
в4
|
|
|
в5
|
*1
|
|
в6
|
|
|
в7
|
*
|
|
в8
|
|
|
в9
|
|
|
в10
|
|
|
в11
|
*1
|
|
в12
|
*1
|
|
Е
|
*3
|
|
Е-В
|
г1
|
*
|
|
г2
|
*1
|
|
г3
|
|
|
г4
|
*
|
|
г5
|
|
|
г6
|
|
|
г7
|
*1
|
|
г8
|
|
|
г9
|
*
|
|
г10
|
|
|
г11
|
|
|
В
|
*1
|
|
В-Г
|
д1
|
*1
|
|
д2
|
*
|
|
д3
|
|
|
д4
|
*
|
|
д5
|
|
|
д6
|
*
|
|
д7
|
|
|
д8
|
|
|
д9
|
*
|
|
Г
|
*1
|
|
Г-Д
|
е1
|
|
|
е2
|
*1
|
|
е3
|
*
|
|
е4
|
*
|
|
е5
|
|
|
е6
|
|
|
е7
|
*1
|
|
е8
|
|
|
е9
|
|
|
е10
|
*
|
|
е11
|
|
|
е12
|
*1
|
|
Д
|
*3
|
|
Д-Ж
|
ж1
|
*
|
|
ж2
|
|
|
ж3
|
|
|
ж4
|
*1
|
|
ж5
|
|
|
ж6
|
*1
|
|
ж7
|
|
|
ж8
|
*1
|
|
ж9
|
*
|
|
ж10
|
|
|
Ж
|
*6
|
Таблица 1.2
Объемы грузовой работы на станциях и участках
|
Станции и
участки
|
Грузовые
операции
|
Вагонов в сутки
|
|
А
|
погрузка
|
900
|
|
выгрузка
|
30
|
|
А - Б
|
погрузка
|
70
|
|
выгрузка
|
180
|
|
Б
|
погрузка
|
30
|
|
выгрузка
|
50
|
|
Б - В
|
погрузка
|
100
|
|
выгрузка
|
280
|
|
Б - Е
|
погрузка
|
60
|
|
выгрузка
|
120
|
|
Е
|
погрузка
|
40
|
|
выгрузка
|
60
|
|
Е - В
|
погрузка
|
20
|
|
выгрузка
|
30
|
|
В
|
погрузка
|
20
|
|
выгрузка
|
40
|
|
В - Г
|
погрузка
|
40
|
|
выгрузка
|
110
|
|
Г
|
погрузка
|
50
|
|
выгрузка
|
80
|
|
Г - Д
|
погрузка
|
20
|
|
выгрузка
|
10
|
|
Д
|
погрузка
|
260
|
|
выгрузка
|
30
|
|
В - Ж
|
погрузка
|
20
|
|
выгрузка
|
20
|
|
Ж
|
погрузка
|
600
|
|
выгрузка
|
800
|
Таблица 1.3
Поездопотоки пассажирских поездов
|
Потоки №№
|
Станции
|
Пар поездов в
сутки
|
|
Формирования
|
оборота
|
|
|
1
|
за А
|
за Д
|
12
|
|
2
|
за А
|
Б
|
2
|
|
3
|
за А
|
за Ж
|
7
|
|
4
|
за А
|
за З
|
1
|
|
5
|
за А
|
Д
|
2
|
|
6
|
за А
|
В
|
3
|
|
7
|
Б
|
за Ж
|
4
|
|
8
|
Б
|
Д
|
1
|
|
9
|
Б
|
за Д
|
0
|
|
10
|
за Е
|
за Ж
|
6
|
|
11
|
за Е
|
Д
|
3
|
|
12
|
за Е
|
за Д
|
2
|
Таблица 1.4
Поездопотоки пригородных поездов
|
Потоки №№
|
Станции
|
Пар поездов в
сутки
|
|
Формирования
|
оборота
|
|
|
1
|
за А
|
А
|
2
|
|
2
|
Б
|
А
|
10
|
Б
|
а7
|
12
|
|
4
|
Б
|
а10
|
8
|
|
5
|
Б
|
б3
|
9
|
|
6
|
Б
|
б5
|
16
|
|
7
|
Б
|
В
|
9
|
|
8
|
Б
|
Е
|
1
|
|
9
|
В
|
г5
|
4
|
|
10
|
В
|
Е
|
3
|
|
11
|
В
|
Ж
|
5
|
|
12
|
за Ж
|
Ж
|
3
|
|
13
|
Г
|
В
|
8
|
|
14
|
Г
|
д4
|
5
|
|
15
|
Г
|
е4
|
3
|
|
16
|
Г
|
е8
|
4
|
|
17
|
Г
|
Д
|
6
|
|
18
|
за Д
|
Д
|
7
|
Таблица 1.5
Поездопотоки сквозных и участковых грузовых поездов в сутки
максимальной работы (для расчета загрузки ДНЦ), поездов / сут
|
Потоки
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
|
|
Из
|
На станции
|
За стыковые
пункты
|
Итого
|
|
|
А
|
Б
|
В
|
Г
|
Д
|
Е
|
Ж
|
А
|
Д
|
Е
|
Ж
|
|
|
|
Сформированные
на станциях РУ-1
|
|
1
|
А
|
0
|
3
|
|
|
1
|
|
5
|
3
|
1
|
|
2
|
15
|
|
2
|
Б
|
2
|
0
|
2
|
1
|
2
|
2
|
2
|
10
|
10
|
4
|
8
|
43
|
|
3
|
В
|
|
3
|
0
|
1
|
|
|
|
2
|
|
2
|
2
|
10
|
|
4
|
Г
|
|
1
|
1
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
5
|
Д
|
2
|
2
|
1
|
|
0
|
|
|
1
|
3
|
2
|
|
11
|
|
6
|
Е
|
|
2
|
1
|
|
|
0
|
|
|
1
|
1
|
2
|
7
|
|
7
|
Ж
|
5
|
2
|
|
|
|
|
0
|
2
|
2
|
4
|
|
15
|
|
|
Поступающие с
соседних подразделений по стыковым пунктам
|
|
8
|
А
|
2
|
10
|
2
|
|
1
|
0
|
2
|
0
|
3
|
0
|
3
|
23
|
|
9
|
Д
|
2
|
10
|
1
|
|
1
|
2
|
2
|
3
|
0
|
2
|
|
23
|
|
10
|
Е
|
|
5
|
|
|
4
|
2
|
4
|
0
|
5
|
0
|
7
|
27
|
|
11
|
Ж
|
2
|
5
|
2
|
|
1
|
|
|
2
|
3
|
7
|
0
|
22
|
|
Итого
|
15
|
43
|
10
|
2
|
10
|
6
|
15
|
23
|
28
|
22
|
24
|
198
|
Таблица 1.6
Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых
поездов в сутки максимальной работы (для расчета загрузки ДНЦ)
|
Потоки №№
|
Станции
|
Род поезда
|
Поездов в
сутки
|
|
Формирова-ния
|
назначения
|
|
|
|
1
|
А
|
Б
|
сборн.
|
2
|
|
2
|
Б
|
А
|
сборн.
|
1
|
|
3
|
Б
|
а10
|
передат.
|
1
|
|
4
|
а10
|
Б
|
передат.
|
2
|
|
5
|
Б
|
а12
|
передат.
|
1
|
|
6
|
а12
|
Б
|
передат.
|
1
|
|
7
|
Б
|
в2
|
передат.
|
2
|
|
8
|
в2
|
Б
|
передат.
|
1
|
|
9
|
Б
|
в4
|
передат.
|
1
|
|
10
|
в4
|
Б
|
передат.
|
1
|
|
11
|
Б
|
Е
|
дисп. лк
|
2
|
|
12
|
Е
|
Б
|
дисп. лк
|
1
|
|
13
|
Б
|
б1
|
передат.
|
2
|
|
14
|
б1
|
Б
|
передат.
|
2
|
|
15
|
Б
|
б3
|
передат.
|
1
|
|
16
|
б3
|
Б
|
передат.
|
1
|
|
17
|
Б
|
В
|
дисп. лк
|
1
|
|
18
|
В
|
Б
|
дисп. лк
|
2
|
|
19
|
В
|
Е
|
сборн.
|
2
|
|
20
|
Е
|
В
|
сборн.
|
1
|
|
21
|
В
|
Ж
|
сборн.
|
2
|
|
22
|
Ж
|
В
|
сборн.
|
1
|
|
23
|
В
|
Г
|
сборн.
|
1
|
|
24
|
Г
|
В
|
сборн.
|
1
|
|
25
|
Д
|
сборн.
|
1
|
|
26
|
Д
|
Г
|
сборн.
|
2
|
По данным табл.1.2 - 1.6 построена сводная таблица
характеристик наиболее крупных станций железной дороги (табл.1.6а).
Таблица 1.6а
Характеристики крупных станций дороги
|
Характеристика
|
Изме- ритель
|
Станции
|
|
Объекты
|
Операции
|
|
А
|
Б
|
В
|
Г
|
Д
|
Е
|
Ж
|
|
Грузовая работа
(табл.1.2)
|
Погрузка
|
Вагонов в сутки
|
900
|
30
|
20
|
50
|
260
|
40
|
600
|
|
Выгрузки
|
То же
|
30
|
50
|
40
|
80
|
30
|
60
|
800
|
|
Работа с
пассажирскими поездами (табл.1.3)
|
Формироание
|
Пар поездов в
сутки
|
-
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Оборот
|
То же
|
-
|
2
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
|
Пропуск
|
- " -
|
27
|
|
|
|
14
|
11
|
17
|
|
Работа с
пригородными поездами (табл.1.4)
|
Формирование
|
- " -
|
|
65
|
12
|
26
|
|
|
|
|
Оборот
|
- " -
|
12
|
-
|
17
|
-
|
13
|
4
|
8
|
|
Пропуск
|
- " -
|
2
|
|
|
|
7
|
-
|
3
|
|
Работа со
сквозными и участковыми поездами (табл.1.5)
|
Прибытие и
отправление
|
Поездов в сутки
|
15
|
43
|
10
|
2
|
11
|
7
|
15
|
|
Пропуск
|
То же
|
23
|
|
|
|
28
|
22
|
24
|
|
Работа со
сборными, вывозными и передаточными поездами (табл.1.6)
|
11. Прибытие
|
- " -
|
1
|
13
|
4
|
3
|
1
|
4
|
2
|
|
12.
Формирование
|
- " -
|
2
|
12
|
7
|
2
|
2
|
2
|
1
|
В распоряжении каждого ЦУМРа должна иметься хотя бы одна
базовая станция, т.е. станция определяющая технологию работы данного отделения
дороги. В рассматриваемом РУ-1 наибольший объём работы выполняют станции: Б и
Ж.
На станции Б работает 7локомотивов, обеспечивающих
формирование за сутки 65 пригородных поездов, 5 пассажирских и 12 сборных,
вывозных и передаточных. Кроме того обрабатывается 43 сквозных и участковых
поезда. Эта станция определяет работу юго-западного направления РУ-1. И для
него предлагается организовать ЦУМР-Б.
Станция Ж имеет 6 локомотивов, обеспечивающих ежесуточную
погрузку 600 и выгрузку 800 вагонов, обработку 15 сквозных и участковых
поездов. Кроме того станция пропускает 17 пассажирских и 24 сквозных и
участковых поездов. На базе станции Ж предлагается организовать ЦУМР-Ж,
организующий работу северо-восточного направления.
При таком выделении районов местной работы границу меду ними
естественно провести по станции В, передав её в подчинение ЦУМР-Ж. Схема РУ-1 с
выделенными районами местной работы приведена на рис.1.1 Схемы районов местной
работы приведены на рис.1.2, 1.3 На схемах показаны зоны обращения маневровых,
передаточных и диспетчерских локомотивов по данным, приведённым в таблице 1.6.
1.2
Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре
управления перевозками
В проекте принимается, что все круги поездных диспетчеров
должны быть оборудованы микропроцессорной системой диспетчерской централизации
(АС ДЦ) с ведением графика исполненного движения поездов в автоматическом
режиме в ГИД "Урал-ВНИИЖТ". Принятие такого решения обосновывается
следующими положениями.
При реорганизации системы управления перевозочным процессом,
внедрении современных технических средств и совершенствовании технологии
управления перевозками, как правило, возникает вопрос о целесообразности
укрупнения диспетчерских участков и установлении их новых границ.
Считается, что наилучшим является такое распределение зон
управления полигоном между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат
на согласования (минимум внешних связей каждой из зон управления, то есть
наибольшая завершенность технологических операций под управлением одного
диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.
Выбор принципиальной схемы и соответствующего ей варианта
границ кругов ДНЦ следует делать на основе оценки качества оперативного
взаимодействия станций и участков. При этом нужно учитывать:
соотношения загрузок станций и участков, расположение
лимитирующих движение элементов;
транзитность поездопотока;
наличие границ участков обращения локомотивов и работы
локомотивных бригад;
особенности местной работы (полигон обращения разъездных
маневровых локомотивов и вывозных поездов) и пригородного движения.
При этом, как правило, при занятии приемо-отправочных путей
станции Б в течение 65 - 70% времени и более выгодна вторая принципиальная
схема размещения границ диспетчерских кругов.
Для оценки загрузки диспетчеров по каждому варианту
установления границ между зонами диспетчерского управления составлены схемы
поездопотоков (рис.1.4 - 1.7). На основании этих схем составлена характеристика
диспетчерских участков (табл.1.7) по исходному варианту установления границ
(рис.1.8).
Таблица 1.7
Характеристика диспетчерских участков
|
№
диспетчерского участка
|
Наименование
диспетчерского участка
|
Количество
примыкающих диспетчерских участков
|
Количество ж.
д. станций на участке
|
Среднее кол-во
"окон" в сутки (в расчете за год)
|
|
|
|
Всего
|
Из них
гранича-щих с другими дорогами
|
Всего
|
На автономном
управлении
|
На
диспетчерском управлении
|
|
|
1
|
А - Б
|
3
|
0
|
14
|
2
|
12
|
0,15
|
|
2
|
б1 - В
|
4
|
0
|
11
|
1
|
10
|
0,15
|
|
3
|
в1 - Е
|
3
|
0
|
13
|
1
|
12
|
0,15
|
|
4
|
г1 -
г11
|
2
|
0
|
11
|
-
|
11
|
0,15
|
|
5
|
д1 -
Г
|
2
|
0
|
10
|
1
|
9
|
0,15
|
|
6
|
е1 - Д
|
2
|
1
|
13
|
1
|
12
|
0,15
|
|
7
|
ж1 - Ж
|
2
|
0
|
11
|
1
|
10
|
0,15
|
Таблица 1.8
Размеры движения поездов и локомотивов на участке (чет. +
нечет.)
|
№ диспет-
черского участка
|
Количество
пассажирских поездов
|
Количество грузовых
поездов и прочих подвижных единиц
|
|
Дальних и
местных
|
Пригород- ных
|
Сквозных и
участковых
|
Переда- точных
|
Сборных
|
Диспетчерских
локомотивов
|
Хозяйст- венных
|
|
1
|
54
|
64
|
71
|
5
|
3
|
-
|
2
|
|
2
|
58
|
68
|
89
|
4
|
-
|
3
|
2
|
|
3
|
2
|
2
|
13
|
5
|
-
|
3
|
2
|
|
4
|
22
|
14
|
41
|
-
|
3
|
-
|
2
|
|
5
|
38
|
26
|
59
|
-
|
2
|
-
|
2
|
|
6
|
40
|
40
|
64
|
-
|
3
|
-
|
2
|
|
7
|
34
|
16
|
76
|
-
|
3
|
-
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.9
Данные по каждой станции каждого диспетчерского
участка
|
Участки
|
Станции
|
Оснащение
устройствами
|
Ст., открытые
для груз. работы
|
Кол-во поездов,
передаваемых по междорожному стыку
|
Кол-во поездов
со сменой лок. или лок. ригад
|
Кол-во скрещ.
поездов на однопут. уч.
|
Пропускаемые
поезда
|
Пригородные
поезда
|
Расформирование
поездов
|
Формирование
поездов
|
Местные поезда
с работой
|
Кол-во хоз.
поездов
|
Число
"окон"
|
Кол-во
прилегающих диспетчерских участков
|
|
|
|
|
|
груз.
|
пасс.
|
|
пассажирские
(без приг.)
|
скв и
участковые
|
сборные
|
перед. дисп.
лок.
|
|
пассаж. (без
приг.)
|
скв. и.
участковые
|
сборные
|
передаточные
|
диспетч. лок.
|
пассаж. (без
приг.)
|
скв. и
участковые
|
сборные
|
передаточные
|
диспетч. лок.
|
|
|
|
|
|
А - Б
|
А
|
АСДК
|
1
|
-
|
41
|
54
|
-
|
54
|
41
|
-
|
-
|
24
|
-
|
15
|
1
|
-
|
-
|
-
|
15
|
2
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
2
|
|
|
а1
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
а3
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а4
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а5
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
44
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
44
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
44
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
3
|
60
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а11
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
3
|
60
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а12
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
5
|
60
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
Б
|
АСДК
|
1
|
-
|
46
|
50
|
-
|
50
|
46
|
-
|
-
|
130
|
7
|
43
|
2
|
7
|
3
|
7
|
43
|
1
|
7
|
3
|
-
|
2
|
0,15
|
3
|
|
б1 -
В
|
б1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
5
|
68
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б2
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
|
58
|
-
|
5
|
68
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б3
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
68
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б4
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
50
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б5
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
50
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б6
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б7
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б8
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б10
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
В
|
АСДК
|
1
|
-
|
137
|
74
|
-
|
74
|
137
|
-
|
-
|
58
|
3
|
10
|
3
|
-
|
1
|
3
|
10
|
5
|
-
|
2
|
-
|
2
|
0,15
|
4
|
|
в1 -
Е
|
в1
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
8
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в2
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
5
|
2
|
-
|
-
|
-
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
5
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в4
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в5
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в9
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в11
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в12
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
Е
|
АСДК
|
1
|
-
|
41
|
22
|
-
|
22
|
41
|
-
|
-
|
8
|
1
|
6
|
2
|
-
|
2
|
1
|
7
|
1
|
-
|
1
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
г1-г11
|
г1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г11
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
д1 -
Г
|
д1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д6
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д7
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
Г
|
АСДК
|
1
|
-
|
55
|
36
|
-
|
36
|
55
|
-
|
-
|
52
|
-
|
2
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
е1 -
Д
|
е1
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е3
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е9
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е10
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е11
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е12
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
Д
|
АСДК
|
1
|
93
|
47
|
28
|
-
|
28
|
47
|
-
|
-
|
6
|
10
|
1
|
-
|
-
|
6
|
11
|
2
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
2
|
|
ж1 -
Ж
|
ж1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж2
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж6
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж7
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж8
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
--
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
Ж
|
АСДК
|
1
|
-
|
45
|
34
|
-
|
34
|
45
|
-
|
-
|
16
|
-
|
15
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
2
|
Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работ,
выполняемым в процессе управления движением за сутки, мин. /сут., определяются
по формуле:
,
где: Тучаст - затраты времени на обслуживание
участка в целом, мин. /сут.;
-затраты времени на управление движением поездов по i-ой станции
участка, мин. /сут.;
s-количество
железнодорожных станций на диспетчерском участке.
Затраты
времени на обслуживание диспетчерского участка, мин. /сут., определяются
по формуле
,
где: 
- затраты времени на выполнение операций,
одинаковых для всех участков, мин. /сут.;
-затраты времени, которые рассчитываются отдельно для каждого
участка в зависимости от его индивидуальных характеристик, мин. /сут.;
-затраты времени на операции, возникающие с отдельными поездами
(при отправлении и пропуске поездов вне расписания, с негабаритным грузом,
длинносоставных поездов и т.п.), мин. /сут.;
Тнеиспр. - затраты времени на операции, связанные с возникновением различных
неисправностей на участке, мин. /сут.;
-дополнительные затраты времени на обслуживание участков,
оснащенных устройствами диспетчерской централизации, мин. /сут.
Затраты времени на управление движением поездов по каждой станции
участка, мин. /сут., определяются по формуле
,
где: 
-затраты времени на операции, выполняемые
при сквозном пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов, других
подвижных единиц, мин. /сут.;
-затраты времени на операции, выполняемые при пропуске пригородных
поездов, мин. /сут.;
Трасф-затраты времени на операции, выполняемые при приеме грузовых и
пассажирских поездов на станцию назначения, мин. /сут.;
Тформ-затраты времени на операции, выполняемые при отправлении грузовых
и пассажирских поездов со станции формирования, мин. /сут.;
-затраты времени на операции, выполняемые при приеме-отправлении
местных поездов с производством работы на станции, мин. /сут.;
Тскрещ-затраты времени на операции, выполняемые при скрещении поездов на
однопутном участке, мин. /сут.
Расчет затрат времени выполняется для каждого участка в
табл.1.10 При этом затраты времени в графе 6 указанной таблицы рассчитываются
как произведение норматива времени на операцию (из графы 3 или 4) на
периодичность операций в течение суток (из графы 5, заполняемой на основе
табл.1.1 - 1.3). Измерители этой периодичности указаны в графе 2.
Таблица 1.10
Укрупненные нормативы и расчет времени на комплекс операций,
выполняемых поездным диспетчером за сутки
|
Наименование
комплекса операций
|
Единица
измерения
|
Нормативы
времени согласно [3], мин.
|
Периодичность
|
Время, мин.
/сут.
|
№ участка
|
|
|
Авт. упр.
|
АСДЦ
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Обслуживание
диспетчерского участка (Тучаст)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1
Операции, одинаковые для всех участков () участок112,561112,561-7
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2
Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его
характеристик 
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.1 Операции,
выполняемые один раз в смену по каждой станции участка (на участках,
оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тстанц.
уч.)
|
s
|
|
1,14
|
2
|
2,28
|
1
|
|
|
|
|
1
|
1,14
|
2
|
|
|
|
|
1
|
1,14
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
1
|
1,14
|
5
|
|
|
|
|
1
|
6
|
|
|
|
|
1
|
1,14
|
7
|
|
1.2.2 Операции,
зависящие от количества соседних участков (Тгран. уч.)
|
Усосед
|
|
1,42
|
3
|
4,26
|
1
|
|
|
|
|
4
|
5,68
|
2
|
|
|
|
|
3
|
4,26
|
3
|
|
|
|
|
2
|
2,84
|
4
|
|
|
|
|
2
|
2,84
|
5
|
|
|
|
|
2
|
2,84
|
6
|
|
|
|
|
2
|
2,84
|
7
|
|
1.2.3 Операции,
зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (на
участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении)
(Тм. р.)
|
sм. р.
|
|
6,85
|
2
|
13,7
|
1
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
2
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
5
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
6
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
7
|
|
1.2.4 Операции,
выполняемые при смене локомотивов (локомотивных бригад) в пунктах оборота
локомотивов (локомотивных бригад) (Тпункт. обор.)
|
nсм.
лок.
|
|
0,21
|
191
|
40,11
|
1
|
|
|
|
|
211
|
44,31
|
2
|
|
|
|
|
63
|
13,23
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
91
|
19,11
|
5
|
|
|
|
|
75
|
15,75
|
6
|
|
|
|
|
79
|
16,59
|
7
|
|
1.2.5 Операции,
зависящие от количества поездов, проходящих через стыковые станции участка,
граничащие с соседними железными дорогами (Тстык)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.5.1
Операции, связанные с количеством поездов, принятых и сданных на другие
дороги
|
nдр.
дор.
|
|
0,87
|
0
|
0
|
1
|
|
|
|
|
0
|
0
|
2
|
|
|
|
|
0
|
0
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
|
|
|
93
|
80,91
|
6
|
|
|
|
|
0
|
0
|
7
|
|
1.2.6 Операции,
связанные с организацией хозяйственных работ на перегоне (Тхоз. р.)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.6.1
Организация "окон"
|
P
|
|
4.02
|
2,1
|
8,44
|
1
|
|
|
|
|
1,65
|
6,63
|
2
|
|
|
|
|
1,95
|
7,84
|
3
|
|
|
|
|
1,65
|
6,63
|
4
|
|
|
|
|
1,5
|
6,03
|
5
|
|
|
|
|
1,95
|
7,84
|
6
|
|
|
|
|
1,65
|
6,63
|
7
|
|
1.2.6.2
Отправление хозяйственных поездов на перегон с возвращением обратно
|
nхоз
|
|
0,54
|
2
|
1,08
|
1
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
2
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
3
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
4
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
5
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
6
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
7
|
|
1.3
Операции, возникающие с отдельными поездами ()
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.1 Операции,
возникающие со всеми категориями поездов ( ) nпасс + nпригор + nскв. уч
+ nсбор + nпередат + nдисп. лок. 0,4419384,921
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
287
|
126,28
|
2
|
|
|
|
|
54
|
23,76
|
3
|
|
|
|
|
82
|
36,08
|
4
|
|
|
|
|
145
|
63,8
|
5
|
|
|
|
|
137
|
60,28
|
6
|
|
|
|
|
128
|
56,32
|
7
|
|
1.3.2 Операции,
возникающие со всеми грузовыми поездами (Тгруз)
|
nскв.
уч+ nсбор + nпередат + nдисп. лок.
|
|
1,01
|
79
|
79,79
|
1
|
|
|
|
|
145
|
146,45
|
2
|
|
|
|
|
57
|
57,57
|
3
|
|
|
|
|
46
|
46,46
|
4
|
|
|
|
|
57
|
57,57
|
5
|
|
|
|
|
71
|
71,71
|
6
|
|
|
|
|
78
|
78,78
|
7
|
|
1.3.3 Операции,
возникающие со всеми пассажирскими и пригородными поездами ( ) nпасс + nпригор0,1718431,281
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142
|
24,14
|
2
|
|
|
|
|
10
|
1,7
|
3
|
|
|
|
|
36
|
6,12
|
4
|
|
|
|
|
62
|
10,54
|
5
|
|
|
|
|
66
|
11,22
|
6
|
|
|
|
|
50
|
8,5
|
7
|
|
1.3.4 Операции,
возникающие со всеми пассажирскими поездами (Тпасс)
|
nпасс
|
|
0, 19
|
54
|
10,26
|
1
|
|
|
|
|
74
|
14,06
|
2
|
|
|
|
|
22
|
4,18
|
3
|
|
|
|
|
22
|
4,18
|
4
|
|
|
|
|
36
|
6,84
|
5
|
|
|
|
|
40
|
7,6
|
6
|
|
|
|
|
34
|
6,46
|
7
|
|
1.3.5 Операции,
возникающие со всеми сборными поездами (Тсбор)
|
nсбор
|
|
2,24
|
3
|
6,72
|
1
|
|
|
|
|
0
|
0
|
2
|
|
|
|
|
0
|
0
|
3
|
|
|
|
|
3
|
6,72
|
4
|
|
|
|
|
2
|
4,48
|
5
|
|
|
|
|
3
|
6,72
|
6
|
|
|
|
|
3
|
6,72
|
7
|
|
1.3.6 Операции,
возникающие со всеми передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами (Тмест)
|
nпередат
+ nдисп. лок.
|
|
0,91
|
3
|
2,73
|
1
|
|
|
|
|
5
|
4,55
|
2
|
|
|
|
|
8
|
7,28
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
|
|
|
0
|
0
|
6
|
|
|
|
|
0
|
0
|
7
|
|
1.4 Затраты
времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на
участке (Тнеиспр.)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.4.1 Операции,
связанные с возникновением неисправностей устройств СЦБ и связи, выдачей и
отменой действующих предупреждений (ТСЦБ)
|
участок
|
|
68,96
|
1
|
68,96
|
1
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
2
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
3
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
4
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
5
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
6
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
7
|
|
1.4.2 Операции,
связанные с возникновением неисправностей локомотивов и выполняемые при
внеплановой смене локомотивных бригад (Тлок)
|
nпасс
+ nскв. уч + nсбор + nпередат + nдисп.
лок.
|
|
0,21
|
131
|
27,51
|
1
|
|
|
|
|
216
|
45,36
|
2
|
|
|
|
|
71
|
14,91
|
3
|
|
|
|
|
68
|
14,28
|
4
|
|
|
|
|
93
|
19,53
|
5
|
|
|
|
|
111
|
23,31
|
6
|
|
|
|
|
112
|
23,52
|
7
|
|
1.5
Дополнительные операции, выполняемые при обслуживании участков, оснащенных ДЦ
()
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.1 Операции
на обслуживание участка, оборудованного ДЦ ( ) участок-0,4010,401
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
2
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
3
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
4
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
5
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
7
|
|
1.5.2 Операции,
учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении ( )  -1,021212,241
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
10,2
|
2
|
|
|
|
|
12
|
12,24
|
3
|
|
|
|
|
11
|
11,22
|
4
|
|
|
|
|
9
|
9,18
|
5
|
|
|
|
|
12
|
12,24
|
6
|
|
|
|
|
10
|
10,2
|
7
|
|
1.5.3 Операции,
учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении при
пропуске поездов всех категорий ( )  -0,13121,561
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
1,3
|
2
|
|
|
|
|
12
|
1,56
|
3
|
|
|
|
|
11
|
1,43
|
4
|
|
|
|
|
9
|
1,17
|
5
|
|
|
|
|
12
|
1,56
|
6
|
|
|
|
|
10
|
1,3
|
7
|
|
1.5.4 Операции,
учитываемые по каждой станции с местной работой, находящейся на диспетчерском
управлении ( )  -0,4162,461
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
2,05
|
2
|
|
|
|
|
4
|
1,64
|
3
|
|
|
|
|
5
|
2,05
|
4
|
|
|
|
|
5
|
2,05
|
5
|
|
|
|
|
6
|
2,46
|
6
|
|
|
|
|
5
|
2,05
|
7
|
|
Итого по
участку Тучаст
|
|
|
|
|
511,26
|
1
|
|
|
|
|
|
622
|
2
|
|
|
|
|
|
341,16
|
3
|
|
|
|
|
|
383,59
|
4
|
|
|
|
|
|
321,01
|
5
|
|
|
|
|
|
495,43
|
6
|
|
|
|
|
|
410,9
|
7
|
|
2. Управление и
организация движения поездов по каждой железнодорожной станции (Тстанц)
|
|
|
|
|
|
|
|
2.1
Операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских, грузовых поездов,
локомотивов и других подвижных единиц ()   0,120,121833219,961
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1715
|
205,8
|
2
|
|
|
|
|
|
444
|
53,28
|
3
|
|
|
|
|
|
748
|
89,76
|
4
|
|
|
|
|
|
928
|
111,36
|
5
|
|
|
|
|
|
1407
|
168,84
|
6
|
|
|
|
|
|
1199
|
143,88
|
7
|
|
2.2
Операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов ()  0,140,141017142,381
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
452
|
63,28
|
2
|
|
|
|
|
|
32
|
4,48
|
3
|
|
|
|
|
|
122
|
17,08
|
4
|
|
|
|
|
|
246
|
34,44
|
5
|
|
|
|
|
|
234
|
32,76
|
6
|
|
|
|
|
|
116
|
16,24
|
7
|
|
2.3 Операции,
выполняемые при приеме поезда на станцию назначения (Трасф)
|
|
|
|
|
|
|
|
2.3.1 При
приеме грузового поезда
|
 1,011,017171,711
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
|
14,14
|
2
|
|
|
|
|
10
|
10,1
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
3
|
3,03
|
5
|
|
|
|
|
11
|
11,11
|
6
|
|
|
|
|
17
|
17,17
|
7
|
|
2.3.2 При
приеме пассажирского поезда
|
 0,120,1270,841
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
0,36
|
2
|
|
|
|
|
1
|
0,12
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
|
|
|
6
|
0,72
|
6
|
|
|
|
|
0
|
0
|
7
|
|
2.4
Операции, выполняемые при отправлении поезда со станции формирования (Тформ)
|
|
|
|
|
|
|
|
2.4.1 При
отправлении грузового поезда
|
 1,061,067175,261
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
|
20,14
|
2
|
|
|
|
|
11
|
11,66
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
1
|
1,06
|
5
|
|
|
|
|
13
|
13,78
|
6
|
|
|
|
|
1
|
1,06
|
7
|
|
2.4.2 При
отправлении пассажирского поезда
|
 0,120,1270,841
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
0,36
|
2
|
|
|
|
|
1
|
0,12
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
|
|
|
6
|
0,72
|
6
|
|
|
|
|
0
|
0
|
7
|
|
2.5
Операции, выполняемые при приеме-отправлении местного поезда с производством
работы на станции ()  + nдисп. лок.) 0,680,6832,041
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
2,04
|
2
|
|
|
|
|
|
3
|
2,04
|
3
|
|
|
|
|
|
3
|
2,04
|
4
|
|
|
|
|
|
2
|
1,36
|
5
|
|
|
|
|
|
3
|
2,04
|
6
|
|
|
|
|
|
3
|
2,04
|
7
|
|
2.6
Операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке (Тскрещ)
|
kскрещ
|
0,24
|
0,68
|
0
|
0
|
1
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
2
|
|
|
|
|
|
253
|
172,04
|
3
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
6
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
7
|
|
Итого по
станциям  513,031
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
306,12
|
2
|
|
|
|
|
|
|
253,84
|
3
|
|
|
|
|
|
|
108,88
|
4
|
|
|
|
|
|
|
151,25
|
5
|
|
|
|
|
|
|
229,97
|
6
|
|
|
|
|
|
|
180,39
|
7
|
|
Всего по
участку и станциям  1024,291
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
928,12
|
2
|
|
|
|
|
|
|
595
|
3
|
|
|
|
|
|
|
429,89
|
4
|
|
|
|
|
|
|
534,84
|
5
|
|
|
|
|
|
|
725,4
|
6
|
|
|
|
|
|
|
591,29
|
7
|
Условные обозначения в табл.1.10:
s-количества станций на участке;
Усосед-количества соседних
участков;
sм. р. - количества станций,
открытых для грузовой работы;
nсм. лок-количества поездов со
сменой локомотивов (локомотивных бригад);
nдр. дор-количество поездов,
принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;
Р-количество "окон";
nхоз-количество хозяйственных поездов,
работающих на участке;
nпасс-количество пассажирских
поездов;
nпригор-количество пригородных
поездов;
nскв. уч-количество сквозных и
участковых поездов;
nсбор-количество сборных
поездов;
nпередат-количество передаточных
поездов;
nдисп. лок. - количество диспетчерских
локомотивов;
-количество станций на участке, оборудованных ДЦ;
-количество поездов на участке, проходящих через i-ую
станцию с ДЦ;
-количество станций участка, открытых для грузовой работы,
находящихся на ДЦ;
-количество поездов с работой на i-ой станции участка,
оборудованной ДЦ;
-количество грузовых поездов, проследовавших станцию;
-количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;
-количество расформированных грузовых поездов на станции;
-количество расформированных пассажирских поездов на станции;
-количество сформированных грузовых поездов на станции;
-количество сформированных пассажирских поездов на станции;
kскрещ - количество скрещений поездов на станции участка;
Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими
обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый
уровень загрузки поездного диспетчера:
.
Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание
излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины,
особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать
регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.
Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по табл.1.10 должна
находиться в диапазоне:
,40 £ Тзатр
/ 1440 £ 0,787.
Расчёт показывает, что
для участка №1 1024,29/1440 = 0,71;
для участка №2 928,12/1440 = 0,64;
для участка №3 595/1440 = 0,41;
для участка №4 429,89/1440 = 0,29;
для участка №5 534,84/1440 = 0,37;
для участка №6 725,4/1440 = 0,50;
для участка №7 591,29/1440 = 0,41.
Следовательно, участки №№ 4, 5 не удовлетворяет требованиям загрузки поездного
диспетчера, т.к. загрузка ДНЦ на этих участках меньше минимально допустимого
уровня.
Разработаем новый вариант границ кругов ДНЦ, составим схему и
таблицы (аналогичные рис.1.8, табл.1.7-1.9) и повторим расчет загрузки по
табл.1.10 и выполним проверку условия.
Таблица 1.11
Характеристика диспетчерских участков
|
№
диспетчерского участка
|
Наименование
диспетчерского участка
|
Количество
примыкающих диспетчерских участков
|
Количество ж.
д. станций на участке
|
Среднее кол-во
"окон" в сутки (в расчете за год)
|
Из них
гранича-щих с другими дорогами
|
Всего
|
На автономном
управлении
|
На
диспетчерском управлении
|
|
|
1
|
А - Б
|
3
|
0
|
14
|
2
|
12
|
0,15
|
|
2
|
б1 - В
|
4
|
0
|
11
|
1
|
10
|
0,15
|
|
3
|
в1-Е-г11
|
3
|
0
|
24
|
1
|
23
|
0,15
|
|
4
|
Д1-Г-Д
|
2
|
1
|
23
|
2
|
21
|
0,15
|
|
5
|
ж1 - Ж
|
2
|
0
|
11
|
1
|
10
|
0,15
|
Таблица 1.12
Размеры движения поездов и локомотивов на участке (чет. +
нечет.)
|
№ диспет-
черского участка
|
Количество
пассажирских поездов
|
Количество
грузовых поездов и прочих подвижных единиц
|
|
Дальних и
местных
|
Пригород- ных
|
Сквозных и
участковых
|
Переда- точных
|
Сборных
|
Диспетчерских
локомотивов
|
Хозяйст- венных
|
|
1
|
54
|
64
|
71
|
5
|
3
|
-
|
2
|
|
2
|
58
|
68
|
89
|
4
|
-
|
3
|
2
|
|
3
|
24
|
16
|
56
|
4
|
3
|
3
|
2
|
|
4
|
40
|
66
|
68
|
-
|
5
|
-
|
2
|
|
5
|
34
|
16
|
76
|
-
|
3
|
-
|
2
|
Таблица 1.13
Данные по каждой станции каждого диспетчерского
участка
|
Участки
|
Станции
|
Оснащение
устройствами
|
Ст., открытые
для груз. работы
|
Кол-во поездов,
передаваемых по междорожному стыку
|
Кол-во поездов
со сменой лок. или лок. бригад
|
Кол-во скрещ.
поездов на однопут. уч.
|
Пропускаемые
поезда
|
Пригородные
поезда
|
Расформирование
поездов
|
Формирование
поездов
|
Местные поезда
с работой
|
Кол-во хоз.
поездов
|
Число
"окон"
|
Кол-во
прилегающих диспетчерских участков
|
|
|
|
|
|
груз.
|
пасс.
|
|
пассажирские
(без приг.)
|
скв и
участковые
|
сборные
|
перед. дисп.
лок.
|
|
пассаж. (без
приг.)
|
скв. и.
участковые
|
сборные
|
передаточные
|
диспетч. лок.
|
пассаж. (без
приг.)
|
скв. и
участковые
|
сборные
|
передаточные
|
диспетч. лок.
|
|
|
|
|
|
А - Б
|
А
|
АСДК
|
1
|
-
|
41
|
54
|
-
|
54
|
41
|
-
|
-
|
24
|
-
|
15
|
1
|
-
|
-
|
-
|
15
|
2
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
2
|
|
|
а1
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
а3
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а4
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а5
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
44
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
44
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
-
|
44
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
3
|
60
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а11
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
3
|
60
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
а12
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
54
|
71
|
3
|
5
|
60
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
Б
|
АСДК
|
1
|
-
|
46
|
50
|
-
|
50
|
46
|
-
|
-
|
130
|
7
|
43
|
2
|
7
|
3
|
7
|
43
|
1
|
7
|
3
|
-
|
2
|
0,15
|
3
|
|
б1 -
В
|
б1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
5
|
68
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б2
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
|
58
|
89
|
-
|
5
|
68
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б3
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
68
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б4
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
50
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б5
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
50
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б6
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б7
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б8
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
б10
|
АСДЦ
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
58
|
89
|
-
|
3
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
|
|
В
|
АСДК
|
1
|
-
|
137
|
74
|
-
|
74
|
137
|
-
|
-
|
58
|
3
|
10
|
3
|
-
|
1
|
3
|
10
|
5
|
-
|
2
|
-
|
2
|
0,15
|
4
|
|
в1 -
Е-г11
|
в1
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
8
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
3
|
|
в2
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
5
|
2
|
-
|
-
|
-
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
5
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в4
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в5
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
в8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в9
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в11
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
в12
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2,53
|
2
|
26
|
-
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
Е
|
АСДК
|
1
|
-
|
41
|
22
|
-
|
22
|
41
|
-
|
-
|
8
|
1
|
6
|
2
|
-
|
2
|
1
|
7
|
1
|
-
|
1
|
-
|
2
|
0,15
|
2
|
|
|
г1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
|
г11
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22
|
43
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
д1 -
Д
|
д1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
2
|
|
|
д2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д6
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д7
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
д9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36
|
55
|
2
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
0,15
|
|
|
|
Г
|
АСДК
|
1
|
-
|
55
|
36
|
-
|
36
|
55
|
-
|
-
|
52
|
-
|
2
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
1
|
|
|
е1
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е2
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е3
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е6
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е7
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е8
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е9
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е10
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е11
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
е12
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
68
|
3
|
-
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
Д
|
АСДК
|
1
|
93
|
47
|
28
|
-
|
28
|
47
|
-
|
-
|
26
|
6
|
10
|
1
|
-
|
-
|
6
|
11
|
2
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
2
|
|
ж1 -
Ж
|
ж1
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
2
|
|
ж2
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж3
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж4
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж5
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж6
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж7
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж8
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
--
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж9
|
АСДЦ
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
ж10
|
АСДЦ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
75
|
3
|
-
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
2
|
0,15
|
|
|
Ж
|
АСДК
|
1
|
-
|
45
|
34
|
-
|
34
|
45
|
-
|
-
|
16
|
-
|
15
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,15
|
2
|
Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работ,
выполняемым в процессе управления движением за сутки, мин. /сут., определяются
по формуле:
,
где: Тучаст - затраты времени на обслуживание
участка в целом, мин. /сут.;
-затраты времени на управление движением поездов по i-ой
станции участка, мин. /сут.;
s-количество
железнодорожных станций на диспетчерском участке.
Затраты
времени на обслуживание диспетчерского участка, мин. /сут., определяются
по формуле
,
где: - затраты времени на выполнение операций,
одинаковых для всех участков, мин. /сут.;
-затраты времени, которые рассчитываются отдельно для каждого
участка в зависимости от его индивидуальных характеристик, мин. /сут.;
-затраты времени на операции, возникающие с отдельными поездами
(при отправлении и пропуске поездов вне расписания, с негабаритным грузом,
длинносоставных поездов и т.п.), мин. /сут.;
Тнеиспр. - затраты времени на операции, связанные с возникновением различных
неисправностей на участке, мин. /сут.;
-дополнительные затраты времени на обслуживание участков,
оснащенных устройствами диспетчерской централизации, мин. /сут.
Затраты времени на управление движением поездов по каждой станции
участка, мин. /сут., определяются по формуле
,
где: -затраты времени на операции, выполняемые
при сквозном пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов, других
подвижных единиц, мин. /сут.;
-затраты времени на операции, выполняемые при пропуске пригородных
поездов, мин. /сут.;
Трасф - затраты времени на операции, выполняемые при приеме грузовых и
пассажирских поездов на станцию назначения, мин. /сут.;
Тформ - затраты времени на операции, выполняемые при отправлении
грузовых и пассажирских поездов со станции формирования, мин. /сут.;
- затраты времени на операции, выполняемые при приеме-отправлении
местных поездов с производством работы на станции, мин. /сут.;
Тскрещ - затраты времени на операции, выполняемые при скрещении поездов на
однопутном участке, мин. /сут.
Расчет затрат времени выполняется для каждого участка в
табл.1.10 При этом затраты времени в графе 6 указанной таблицы рассчитываются
как произведение норматива времени на операцию (из графы 3 или 4) на
периодичность операций в течение суток (из графы 5, заполняемой на основе
табл.1.1 - 1.3). Измерители этой периодичности указаны в графе 2.
Таблица 1.14
Укрупненные нормативы и расчет времени на комплекс операций,
выполняемых поездным диспетчером за сутки
|
Наименование
комплекса операций
|
Единица
измерения
|
Нормативы
времени согласно [3], мин.
|
Периодичность
|
Время, мин.
/сут.
|
№ участка
|
|
|
Авт. упр.
|
АСДЦ
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Обслуживание
диспетчерского участка (Тучаст)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1
Операции, одинаковые для всех участков () участок112,561112,561-5
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2
Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его
характеристик
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.1 Операции,
выполняемые один раз в смену по каждой станции участка (на участках,
оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тстанц.
уч.)
|
s
|
|
1,14
|
2
|
2,28
|
1
|
|
|
|
|
1
|
1,14
|
2
|
|
|
|
|
1
|
1,14
|
3
|
|
|
|
|
2
|
2,28
|
4
|
|
|
|
|
1
|
1,14
|
5
|
|
1.2.2 Операции,
зависящие от количества соседних участков (Тгран. уч.)
|
Усосед
|
|
1,42
|
3
|
4,26
|
1
|
|
|
|
|
4
|
5,68
|
2
|
|
|
|
|
3
|
4,26
|
3
|
|
|
|
|
2
|
2,84
|
4
|
|
|
|
|
2
|
2,84
|
5
|
|
1.2.3 Операции,
зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (на
участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении)
(Тм. р.)
|
sм. р.
|
|
6,85
|
2
|
13,7
|
1
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
2
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
3
|
|
|
|
|
2
|
13,7
|
4
|
|
|
|
|
1
|
6,85
|
5
|
|
1.2.4 Операции,
выполняемые при смене локомотивов (локомотивных бригад) в пунктах оборота
локомотивов (локомотивных бригад) (Тпункт. обор.)
|
nсм.
лок.
|
|
0,21
|
191
|
40,11
|
1
|
|
|
|
|
211
|
44,31
|
2
|
|
|
|
|
63
|
13,23
|
3
|
|
|
|
|
166
|
34,86
|
4
|
|
|
|
|
79
|
16,59
|
5
|
|
1.2.5 Операции,
зависящие от количества поездов, проходящих через стыковые станции участка,
граничащие с соседними железными дорогами (Тстык)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.5.1
Операции, связанные с количеством поездов, принятых и сданных на другие
дороги
|
nдр.
дор.
|
|
0,87
|
0
|
0
|
1
|
|
|
|
|
0
|
0
|
2
|
|
|
|
|
0
|
0
|
3
|
|
|
|
|
93
|
80,91
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
1.2.6 Операции,
связанные с организацией хозяйственных работ на перегоне (Тхоз. р.)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.6.1
Организация "окон"
|
P
|
|
4.02
|
2,1
|
8,44
|
1
|
|
|
|
|
1,65
|
6,63
|
2
|
|
|
|
|
3,6
|
14,47
|
3
|
|
|
|
|
3,45
|
13,87
|
4
|
|
|
|
|
1,65
|
6,63
|
5
|
|
1.2.6.2
Отправление хозяйственных поездов на перегон с возвращением обратно
|
nхоз
|
|
0,54
|
2
|
1,08
|
1
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
2
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
3
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
4
|
|
|
|
|
2
|
1,08
|
5
|
|
1.3
Операции, возникающие с отдельными поездами ()
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.1 Операции,
возникающие со всеми категориями поездов () nпасс + nпригор + nскв. уч
+ nсбор + nпередат + nдисп. лок. 0,4419384,921
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
287
|
126,28
|
2
|
|
|
|
|
136
|
59,84
|
3
|
|
|
|
|
282
|
124,08
|
4
|
|
|
|
|
128
|
56,32
|
5
|
|
1.3.2 Операции,
возникающие со всеми грузовыми поездами (Тгруз)
|
nскв.
уч+ nсбор + nпередат + nдисп. лок.
|
|
1,01
|
79
|
79,79
|
1
|
|
|
|
|
145
|
146,45
|
2
|
|
|
|
|
103
|
104,3
|
3
|
|
|
|
|
128
|
129,28
|
4
|
|
|
|
|
78
|
78,78
|
5
|
|
1.3.3 Операции,
возникающие со всеми пассажирскими и пригородными поездами () nпасс + nпригор0,1718431,281
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142
|
24,14
|
2
|
|
|
|
|
46
|
7,82
|
3
|
|
|
|
|
128
|
21,76
|
4
|
|
|
|
|
50
|
8,5
|
5
|
|
1.3.4 Операции,
возникающие со всеми пассажирскими поездами (Тпасс)
|
nпасс
|
|
0, 19
|
54
|
10,26
|
1
|
|
|
|
|
74
|
14,06
|
2
|
|
|
|
|
44
|
8,36
|
3
|
|
|
|
|
76
|
14,44
|
4
|
|
|
|
|
34
|
6,46
|
5
|
|
1.3.5 Операции,
возникающие со всеми сборными поездами (Тсбор)
|
nсбор
|
|
2,24
|
3
|
6,72
|
1
|
|
|
|
|
0
|
0
|
2
|
6,72
|
3
|
|
|
|
|
5
|
11,2
|
4
|
|
|
|
|
3
|
6,72
|
5
|
|
1.3.6 Операции,
возникающие со всеми передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами (Тмест)
|
nпередат
+ nдисп. лок.
|
|
0,91
|
3
|
2,73
|
1
|
|
|
|
|
5
|
4,55
|
2
|
|
|
|
|
8
|
7,28
|
3
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
1.4 Затраты
времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на
участке (Тнеиспр.)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.4.1 Операции,
связанные с возникновением неисправностей устройств СЦБ и связи, выдачей и
отменой действующих предупреждений (ТСЦБ)
|
участок
|
|
68,96
|
1
|
68,96
|
1
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
2
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
3
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
4
|
|
|
|
|
1
|
68,96
|
5
|
|
1.4.2 Операции,
связанные с возникновением неисправностей локомотивов и выполняемые при
внеплановой смене локомотивных бригад (Тлок)
|
nпасс
+ nскв. уч + nсбор + nпередат + nдисп.
лок.
|
|
0,21
|
131
|
27,51
|
1
|
|
|
|
|
216
|
45,36
|
2
|
|
|
|
|
139
|
29, 19
|
3
|
|
|
|
|
204
|
42,84
|
4
|
|
|
|
|
112
|
23,52
|
5
|
|
1.5
Дополнительные операции, выполняемые при обслуживании участков, оснащенных ДЦ
()
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.1 Операции
на обслуживание участка, оборудованного ДЦ () участок-0,4010,401
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
2
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
3
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
4
|
|
|
|
|
1
|
0,40
|
5
|
|
1.5.2 Операции,
учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении () -1,021212,241
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
10,2
|
2
|
|
|
|
|
23
|
23,46
|
3
|
|
|
|
|
21
|
21,42
|
4
|
|
|
|
|
10
|
10,2
|
5
|
|
1.5.3 Операции,
учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении при
пропуске поездов всех категорий () -0,13121,561
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
1,3
|
2
|
|
|
|
|
23
|
2,99
|
3
|
|
|
|
|
21
|
2,73
|
4
|
|
|
|
|
10
|
1,3
|
5
|
|
1.5.4 Операции,
учитываемые по каждой станции с местной работой, находящейся на диспетчерском
управлении () -0,4162,461
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
2,05
|
2
|
|
|
|
|
9
|
3,69
|
3
|
|
|
|
|
11
|
4,51
|
4
|
|
|
|
|
5
|
2,05
|
7
|
|
Итого по
участку Тучаст
|
|
|
|
|
511,26
|
1
|
|
|
|
|
|
622
|
2
|
|
|
|
|
|
476,6
|
3
|
|
|
|
|
|
703,72
|
4
|
|
|
|
|
|
410,9
|
5
|
|
2. Управление и
организация движения поездов по каждой железнодорожной станции (Тстанц)
|
|
|
|
|
|
|
|
2.1
Операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских, грузовых поездов,
локомотивов и других подвижных единиц () 0,120,121833219,961
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1715
|
205,8
|
2
|
|
|
|
|
|
1192
|
143,04
|
3
|
|
|
|
|
|
2335
|
280,2
|
4
|
|
|
|
|
|
1199
|
143,88
|
5
|
|
2.2
Операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов () 0,140,141017142,381
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
452
|
63,28
|
2
|
|
|
|
|
|
154
|
21,56
|
3
|
|
|
|
|
|
480
|
67,2
|
4
|
|
|
|
|
|
116
|
16,24
|
5
|
|
2.3
Операции, выполняемые при приеме поезда на станцию назначения (Трасф)
|
|
|
|
|
|
|
|
2.3.1 При
приеме грузового поезда
|
1,011,017171,711
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
|
14,14
|
2
|
|
|
|
|
10
|
10,1
|
3
|
|
|
|
|
14
|
14,14
|
4
|
|
|
|
|
17
|
17,17
|
5
|
|
2.3.2 При
приеме пассажирского поезда
|
0,120,1270,841
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
0,36
|
2
|
|
|
|
|
1
|
0,12
|
3
|
|
|
|
|
6
|
0,72
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
2.4
Операции, выполняемые при отправлении поезда со станции формирования (Тформ)
|
|
|
|
|
|
|
|
2.4.1 При
отправлении грузового поезда
|
1,061,067175,261
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
|
20,14
|
2
|
|
|
|
|
11
|
11,66
|
3
|
|
|
|
|
14
|
14,84
|
4
|
|
|
|
|
1
|
1,06
|
5
|
|
2.4.2 При
отправлении пассажирского поезда
|
0,120,1270,841
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
0,36
|
2
|
|
|
|
|
1
|
0,12
|
3
|
|
|
|
|
6
|
0,72
|
4
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
2.5
Операции, выполняемые при приеме-отправлении местного поезда с производством
работы на станции () + nдисп. лок.) 0,680,6832,041
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
2,04
|
2
|
|
|
|
|
|
6
|
4,08
|
3
|
|
|
|
|
|
5
|
3,4
|
4
|
|
|
|
|
|
3
|
2,04
|
5
|
|
2.6
Операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке (Тскрещ)
|
kскрещ
|
0,24
|
0,68
|
0
|
0
|
1
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
2
|
|
|
|
|
|
253
|
172,04
|
3
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
4
|
|
|
|
|
|
0
|
0
|
5
|
|
Итого по
станциям 513,031
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
306,12
|
2
|
|
|
|
|
|
|
362,72
|
3
|
|
|
|
|
|
|
380,5
|
4
|
|
|
|
|
|
|
180,39
|
5
|
|
Всего по
участку и станциям 1024,291
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
928,12
|
2
|
|
|
|
|
|
|
839,32
|
3
|
|
|
|
|
|
|
1084,22
|
4
|
|
|
|
|
|
|
591,29
|
5
|
Условные обозначения в табл.1.14:
s-количества станций на участке;
Усосед - количества соседних
участков;
sм. р. - количества станций,
открытых для грузовой работы;
nсм. лок - количества поездов со
сменой локомотивов (локомотивных бригад);
nдр. дор - количество поездов,
принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;
Р - количество "окон";
nхоз - количество хозяйственных
поездов, работающих на участке;
nпасс - количество пассажирских
поездов;
nпригор - количество пригородных
поездов;
nскв. уч - количество сквозных и
участковых поездов;
nсбор - количество сборных
поездов;
nпередат - количество передаточных
поездов;
nдисп. лок. - количество диспетчерских
локомотивов;
- количество станций на участке, оборудованных ДЦ;
- количество поездов на участке, проходящих через i-ую
станцию с ДЦ;
- количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся
на ДЦ;
- количество поездов с работой на i-ой станции участка,
оборудованной ДЦ;
- количество грузовых поездов, проследовавших станцию;
- количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;
- количество расформированных грузовых поездов на станции;
- количество расформированных пассажирских поездов на станции;
- количество сформированных грузовых поездов на станции;
- количество сформированных пассажирских поездов на станции;
kскрещ - количество скрещений поездов на станции участка;
Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими
обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый
уровень загрузки поездного диспетчера:
.
Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание
излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины,
особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать
регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.
Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по табл.1.14 должна
находиться в диапазоне:
,40 £ Тзатр
/ 1440 £ 0,787.
Расчёт показывает, что
для участка №1 1024,29/1440 = 0,71;
для участка №2 928,12/1440 = 0,64;
для участка №3 839,32/1440 = 0,58;
для участка №4 1084,22/1440 = 0,75;
для участка №5 591,29/1440 = 0,41.
Итак, загрузка поездных диспетчеров входит в допускаемый диапазон,
поэтому принимаем вариант границ диспетчерских кругов приведенный на рис.1.9.
Количество кругов локомотивных диспетчеров (ТНЦ) в районе управления устанавливается из расчета:
) одного локомотивного диспетчера на участок обращения
локомотивов;
) одного локомотивного диспетчера на 3 - 4 круга поездных
диспетчеров.
В проекте предлагается организовать два рабочих места
локомотивного диспетчера:
№1 - для участка обращения электровозов на участках поездных
диспетчеров №№ 1, 2, 4;
№2 - для участка обращения тепловозов на участках поездных
диспетчеров №№ 3, 5.
Круг диспетчера по регулированию вагонных парков (ДНЦВ)
устанавливается один на район управления.
Планировка помещений для оперативного персонала в ДЦУПе показана
на рис.1.10.
1.3
Определение структуры оперативного управления на уровне станций
Существует такая практика: если на станции работает 3 и более
локомотивов, то в штат вводится сменная единица маневрового диспетчера. При
работе 6 и более локомотивов вводится две единицы маневрового диспетчера.
Поэтому для станции Б, на которой работает 7 локомотивов, вводится две единицы
ДСЦ. А для координации их работы вводится должность станционного диспетчера
(ДСЦС). Если эта станция двусторонняя сортировочная, то для каждого парка
предусматривается должность дежурного по посту централизации (ДСПЦ). Схема
организационной структуры системы управления станцией Б показана на рис.1.11.
На станции Ж работает 6 локомотивов. Поэтому для неё
предусматривается две сменных штатных единицы ДСЦ и несколько единиц ДСПЦ (см.
рис.1.12).
На станциях А, В, Е, Г, Д, стрелки и сигналы которых не
включены в систему АСДЦ, предусматривается должность ДСПЦ. Для остальных
станций стрелки и сигналы которых включены в систему АСДЦ, и имеются маневровые
локомотивы предусмотрен штат составителей по числу локомотивов.
Рис.1.11 Организационная структура системы
управления сортировочной станции Б
2. Разработка
технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного
района управления
2.1
Сменно-суточное планирование
На дорожном уровне управления планирования грузовой работы
железной дороги должно быть направлено на:
) выполнение заявок на перевозки грузов по всей
номенклатуре;
2) своевременную выгрузку вагонов и создание погрузочных
ресурсов для железной дороги;
) выполнение регулировочных заданий по передислокации
вагонов парка МПС, возврат вагонов принадлежности иностранных железнодорожных
администраций, собственных и арендованных их владельцам.
Оперативное планирование поездной работы железной дороги
должно быть направлено на:
) беспрепятственное продвижение вагонопотоков на
отделениях железной дороги, их своевременный подвод к станциям назначения и
пунктам сдачи;
2) обмен поездами по стыковым пунктам;
) передача и развоз местного груза, а также порожних
вагонов под погрузку между отделениями железной дороги и на соседние железные
дороги;
) выполнение установленных железной дорогой
показателей использования подвижного состава.
) погрузка общая, по родам и типам подвижного состава,
по видам основных грузов с распределением по выделенным станциям и районам
управления опорных станций;
2) погрузка отправительских маршрутов, а также
укрупненных групп вагонов отдельных назначений;
) размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным
типам подвижного состава с распределением по выделенным станциям и районам
управления опорных станций;
) прием и сдача порожних вагонов по родам и выделенным
типам подвижного состава;
) задание на подготовку подвижного состава под
выгрузку;
) задание по развозу местного груза и порожних вагонов
под погрузку;
) задания по передаче местного груза между
подразделениями железной дороги;
) выделяемые на станциях и участках "окна"
для производства ремонтных и строительных работ;
) прием и отправление поездов по сортировочным,
участковым и опорным станциям;
) размеры движения поездов по участкам, приема и сдачи
по стыковым пунктам в поездах и вагонах;
) рабочий парк вагонов, в том числе груженых,
направляемых через выходные пункты железной дороги, местных - по
подразделениям, порожних - по роду и выделяемым типам подвижного состава;
) эксплуатируемый парк локомотивов по участкам их обращения;
) необходимое количество локомотивных бригад;
) задание по регулированию локомотивным парком;
) специальные задания ЦУП МПС, в том числе по
обеспечению срочных перевозок.
Суточный план поездной и грузовой работы составляется на
основе:
) графика движения, плана формирования поездов и
технологии местной работы;
2) технических норм эксплуатационной работы на месяц и
их декадной корректировки;
) технологических норм времени на выполнение операций
с поездами и вагонами;
) доклада о поездной и грузовой работе;
) заявок грузоотправителей на подачу вагонов под
погрузку и плана маршрутизации;
) поездного положения железной дороги и дислокации
вагонов рабочего парка;
) заявок соседних железных дорог на передачу поездов и
вагонов по каждому междорожному стыковому пункту;
) ожидаемого наличия и поступления с соседних железных
дорог местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;
) ожидаемого наличия и поступления локомотивов по
участкам обращения и пунктам оборота;
) графика постановки локомотивов в ремонт;
) заявок дистанций пути, энергоучастков и строительных
организаций на предоставление "окон".
Суточный план выгрузки определяется: для маршрутных,
следующих под выгрузку - по данным об их дислокации путем технологического
моделирования их продвижения и выгрузки; для немаршрутизированных вагонов -
путем деления ожидаемой на начало планируемых суток наличия вагонов с местным
грузом (за вычетом вагонов, подлежащих сортировке) на оборот местного вагона
либо по элементам расчета.
Размеры развоза местного груза подсчитываются путем умножения
ожидаемой на начало плановых суток наличия вагонов с местным грузом, подлежащих
развозу, на установленный службой перевозок железной дороги коэффициент
развоза. Указанный коэффициент устанавливается для каждого подразделения
железной дороги путем определения среднестатистических данных о наличии
местного груза к развозу на станциях данного подразделения за отчетные сутки.
Передача местного груза определяется в аналогичном порядке.
На основе принятых железной дорогой заявок на перевозку
грузов, определяется план погрузки для каждой станции, подразделения железной
дороги и железной дороги в целом. При уточнении плана погрузки учитывается:
) ход выполнения заявки в предыдущие дни;
2) данные о вагонах под выгрузкой и о количестве
вагонов, освобождающихся после выгрузки;
) конвенционные запрещения;
) информация о финансовом состоянии грузоотправителя;
) специальные задания по занятию подвижного состава
ЦУП МПС.
Регулировочные задания по передислокации порожних вагонов
определяются исходя:
) заданий ЦД МПС;
2) норм месячного технического плана;
) наличия порожних вагонов.
Количество порожних вагонов определяется по нормам графика
движения поездов.
Для обеспечения подвода порожних вагонов должна разработаться
технология сбора, формирования, пропуска порожних составов по стыковочным
пунктам. В этих целях в графике движения поездов определяются твердые нитки
графика, по которым станции должны ежедневно отправлять составы из порожних
вагонов.
Число принимаемых и отправляемых поездов со станции
определяются на основе комплексного расчета, который включает укрупненное
прогнозное моделирование продвижения вагонопотоков; данных о плановых окнах;
намеченного плана грузовой работы; фактического поездного положения; наличие
локомотивов и бригад.
Для отделения железной дороги расчет показателей производится
с помощью коэффициентов.
Размеры сдачи груженых вагонов рассчитываются на основе
ожидаемого на начало суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки и
приема груженых вагонов по стыковым пунктам.
Ожидаемое наличие вагонов определяется в следующем порядке:
) транзитных груженых вагонов по направлениям
следования - суммированием их фактического наличия с количеством вагонов,
поступающих на железную дорогу и погруженных на выход;
2) вагонов с местным грузом - суммированием фактического
наличия вагонов с количеством местных вагонов, поступающих на подразделение
железной дороги и погруженных в адрес станции подразделения железной дороги;
) порожних вагонов - суммированием фактического наличия
этих вагонов с количеством поступающих и выгружаемых вагонов.
Установленное суточным планом число поездов, которые должны
быть отправлены за сутки со станций должно быть не ниже числа поездов,
включенных в твердый график оборота локомотивов, действующий в данном месяце.
При отсутствии поезда на нитки твердого графика следует обеспечить отправление
локомотивов резервом.
Полномерные назначения грузовых поездов устанавливаются в
суточном плане поездной работы на основе расчетных вариантов графика движения
поездов, их увязки на направлении и условия оборота локомотивов.
Расчетные варианты графика движения поездов разрабатываются
службой перевозок. При этом нитки графика движения поездов, включенные в
твердый график оборота локомотивов, корректировке не подлежат.
Последовательность разработки, утверждения и передачи
соответствующих частей суточного плана устанавливается технологическим
процессом работы ЕДЦУ. Начальник ЕДЦУ не позднее 13 часов на оперативном
совещании анализирует работу, в необходимых случаях корректирует проект плана и
представляет его на утверждение. План утверждается начальником железной дороги
или его заместителем.
Разрабатываемый суточный план не позднее 14 часов
рассматривается на оперативном совещании, проводимом заместителем начальника
железной дороги.
После утверждения МПС, соответствующие части суточного плана
диспетчерским приказом передаются подразделениям железной дороги.
План-задание для каждой смены на основании утвержденного
суточного плана устанавливает начальник ЕДЦУ и объявляет его диспетчерскому
аппарату перед вступлением на дежурство.
2.2 Текущее
планирование
На дорожном уровне текущие план поездной и грузовой работы
разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за
разработку текущих планов является руководитель диспетчерской смены.
Текущий план работы рассчитывается на период не менее 6
часов. При этом производится его утверждение на первые 4-6 часов расчетного
периода.
Задачами текущего планирования на дорожном уровне являются:
) разработка плана приема поездов станциями при
условии соблюдения оптимального чередования подвоза на станцию длинносоставных
поездов и поездов нормальной длины;
2) распределение ниток графика;
) составление плана развоза местного груза и порожних
вагонов под погрузку.
Откорректированный по 4 - и 6-часовым периодам сметный план
является документом. Изменение и исправление плана после его утверждения не
допускается, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств.
Нормативно-справочными данными для текущего планирования
являются:
) план формирования поездов;
2) нормы веса и длины составов;
) нитки графика поездов;
) характеристики путевого развития станций;
) нормативы работы локомотивных бригад.
Переменной информацией для текущего планирования являются:
) поездное положение на участках и станциях;
2) полномерные данные о вагонах;
) задания на сдачу порожних вагонов;
) данные о наличии локомотивов;
) прогноз моментов времени готовности к отправлению
локомотивов и локомотивных бригад;
) данные о плановых "окнах";
) вариантный график движения поездов;
) сведения о неблагоприятные условиях погоды.
Текущее планирование поездной и грузовой работы включает
комплексный расчет поездообразования по взаимодействующим станциям и на
основании этого расчета составление плана отправления поездов.
При расчете поездообразования устанавливаются:
) назначение поездов;
2) время окончания накопления вагонов;
) время завершения операций по формированию составов;
) время готовности поездов к отправлению.
При планировании поездообразования необходимо в первую
очередь выделять в составах разборочных поездов крупные группы в одно поездное
назначение.
Поезда при текущем планировании назначают в первую очередь на
нитки графика, включенных в твердый график.
Рекомендуется следующая очередность занятия ниток:
) транзитные поезда, следующие по увязанным ниткам;
2) поезда, сформированные на станции;
) поезда для вывоза местных вагонов;
При образовании на одну нитку графика двух и более готовых
составов в первую очередь прикрепляется состав, задержка которого приводит к
наибольшим экономическим потерям, а при отсутствии соответствующих данных -
наибольшее количество вагоно-часов простоя.
Для полного использования участковых весовых норм транзитного
поезда могут пополняться вагонами с участковым грузом либо вагонами назначением
на промежуточную станцию участка при соблюдении условий:
) прицепляемые вагоны должны быть подобраны в одну
группу;
2) отцепка и прицепка должны производиться за время
стоянки поезда по графику движения;
) целесообразно заранее устанавливать возможные
варианты пополнения транзитных поездов.
При организации ступенчатого маршрута с нескольких станций
погрузки объявляется график подвоза порожних вагонов, порядок уборки и
продвижения по участку погруженных групп вагонов до станции формирования маршрута.
Текущее планирование поездной и грузовой работы на уровне опорных центров
управления перевозками, сортировочных, крупных грузовых станций
предусматривает:
) составление плана местной работы станции;
2) составление плана местной работы района управления
опорного центра.
Ответственность за разработку и реализацию текущих планов на
сортировочной станции является руководитель смены, в опорном центре -
руководитель смены опорной станции.
2.3
Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы
локомотивных бригад
Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы
бригад на планируемые сутки состоит из локомотивов, обслуживающих твердые нитки
графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по
сечению указанного графика и локомотивов, обслуживающих оперативно назначенные
поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару
поездов.
Коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов
устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад. Для целей
оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размера
движения и уровня транзитности поездопотока.
В дни проведения "окон" устанавливаются повышенные
коэффициенты потребности локомотивов.
Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на
планируемые сутки определяется исходя из необходимости полного обеспечения
объемов поездной и грузовой работы.
Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов
эксплуатируемого парка на начало суток и необходимого количества локомотивов и
локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие
сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и
необходимое количество локомотивов.
Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:
) при их назначении на нитки твердого графика движения
поездов текущего месяца - по графику оборота локомотивов;
2) при их назначении на нитки графика движения поездов
суточного планирования и диспетчерские расписания - на основе регулирования локомотивным
парком.
Оперативное регулирование локомотивным парком грузового
движения предусматривает:
) расчет плана регулирования локомотивным парком на
сутки и смену;
2) составление плана подвода локомотивов для поездов,
временно оставленных на участке;
) расчет плана регулирования локомотивным парком в
рамках текущего планирования поездной работы;
) обеспечение своевременной постановки локомотивов на
ТО-2 и экипировку.
Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в
хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.
3. Разработка
оперативных планов поездной и грузовой работы района управления
3.1
Разработка суточного плана
Разработка суточного плана включает в себя следующие задачи:
оценка наличия и дислокации парков вагонов по направлениям (без принятого на
практике выделения порожних вагонов по роду подвижного состава); определение
погрузки, плановых вагонопотоков, размеров поступления поездов с участков.
отправления поездов и вагонов со станций, приема поездов и вагонов по стыковым
пунктам (без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду
подвижного состава); составление поездного положения на начало суток и
подготовка бланка плана-графика поездной работы; прокладка поездов в
плане-графике; определение размеров развоза местного груза, выгрузки, сдачи
поездов и вагонов по стыковым пунктам (без принятого на практике выделения
порожних вагонов по роду подвижного состава).
Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на
планируемые сутки складываются из трех составляющих:
) потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям
на начало суток;
) погрузка на станциях района управления;
) потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в
переработку на сортировочную станцию Б.
Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по
назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле
ij= Pij kij, (3.1.1)
где Pij - наличие вагонов из i в j на начало
суток;ij - коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.
Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1), занесены в косую
таблицу вагонопотоков (табл.3.1.1). В этой таблице отсутствуют корреспонденции
назначением на участки между техническими станциями, так как в проекте условно
принято, что эти корреспонденции заканчиваются на последней по ходу технической
станции.
В качестве погрузки на станциях района управления в курсовом
проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым
станциям А, Д, Ж. В проекте принимается также, что порожние вагоны для погрузки
маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало
планируемых суток, и их подвод не требуется.
Таблица 3.1.1
Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по
назначениям на начало суток
|
Из
|
На станции
|
За стыковые
пункты
|
Итого
|
|
А
|
Б
|
В
|
Г
|
Д
|
Е
|
Ж
|
А
|
Д
|
Е
|
Ж
|
|
|
Со станций
|
|
А
|
-
|
200
|
-
|
-
|
55
|
-
|
110
|
195
|
60
|
52
|
91
|
763
|
|
Б
|
50
|
0
|
45
|
22
|
120
|
64
|
60
|
300
|
360
|
110
|
60
|
1191
|
|
В
|
24
|
187
|
-
|
70
|
-
|
-
|
-
|
154
|
104
|
182
|
112
|
833
|
|
Г
|
-
|
70
|
90
|
-
|
-
|
-
|
-
|
24
|
28
|
33
|
36
|
281
|
|
Д
|
56
|
192
|
60
|
-
|
-
|
-
|
-
|
50
|
120
|
70
|
-
|
548
|
|
Е
|
-
|
150
|
84
|
-
|
-
|
-
|
44
|
-
|
84
|
91
|
160
|
613
|
|
Ж
|
182
|
130
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
150
|
156
|
270
|
-
|
888
|
|
С участков
|
|
А-Б
|
71
|
71
|
30
|
20
|
40
|
21
|
31
|
142
|
50
|
-
|
21
|
497
|
|
Б-В
|
71
|
142
|
30
|
-
|
71
|
-
|
41
|
71
|
71
|
-
|
71
|
568
|
|
Б-Е
|
-
|
71
|
-
|
-
|
-
|
71
|
-
|
71
|
-
|
71
|
-
|
284
|
|
Е-В
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
71
|
-
|
71
|
141
|
71
|
354
|
|
В-Г
|
-
|
141
|
-
|
-
|
71
|
-
|
-
|
71
|
141
|
71
|
-
|
495
|
|
В-Ж
|
-
|
71
|
71
|
-
|
-
|
-
|
71
|
71
|
-
|
71
|
141
|
496
|
|
Г-Д
|
-
|
71
|
-
|
-
|
71
|
-
|
-
|
141
|
213
|
71
|
-
|
567
|
|
Из-за стыковых
пунктов
|
|
А
|
133
|
630
|
108
|
-
|
72
|
-
|
152
|
-
|
336
|
-
|
190
|
1621
|
|
Д
|
160
|
760
|
51
|
-
|
69
|
168
|
108
|
360
|
-
|
140
|
-
|
1816
|
-
|
340
|
-
|
-
|
266
|
119
|
286
|
-
|
336
|
-
|
532
|
1879
|
|
Ж
|
144
|
374
|
133
|
-
|
84
|
-
|
-
|
119
|
230
|
580
|
-
|
1664
|
|
Итого
|
891
|
3600
|
702
|
112
|
919
|
443
|
974
|
1919
|
2360
|
1953
|
1485
|
15358
|
Из исходных данных выбираются корреспонденции Nпогр. ij,
которые заносятся в табл.3.1.2
Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в
переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции
по формуле
форм. ij= SNрасф. i kформ.
j,
(3.1.2.)
где SNрасф. i - суммарный вагонопоток,
следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i, определяемый как
сумма вагонов в столбце прибытия на станцию Б в табл.3.1.1; kформ. j
- коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от
SNрасф.
i
Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.2), заносятся в
табл.3.1.2.
Таблица 3.1.2
Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из
переработки на сортировочной станции Б
|
Из
|
На станции
|
За стыковые
пункты
|
Итого
|
|
А
|
Б
|
В
|
Г
|
Д
|
Е
|
Ж
|
А
|
Д
|
Е
|
Ж
|
|
|
Погрузка
станций
|
|
А
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
260
|
210
|
195
|
-
|
130
|
795
|
|
Д
|
140
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
70
|
70
|
-
|
280
|
|
Ж
|
260
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
120
|
120
|
180
|
-
|
680
|
|
Формирование
станций
|
|
Б
|
468
|
0
|
396
|
360
|
432
|
288
|
324
|
396
|
324
|
288
|
324
|
3600
|
|
Итого
|
868
|
0
|
396
|
360
|
432
|
288
|
584
|
726
|
709
|
538
|
454
|
5355
|
Таблица 3.1.3
План-задание на погрузку маршрутов в предстоящие
сутки
|
Станции
|
Количество
вагонов
|
Состав
маршрута, вагонов
|
Вид маршрута
|
|
погрузки
|
назначения
|
|
|
|
|
А
|
Ж
|
260
|
65
|
технологический
|
|
за Д
|
195
|
65
|
отправительский
|
|
за Ж
|
130
|
65
|
отправительский
|
|
за А
|
210
|
70
|
отправительский
|
|
Ж
|
А
|
260
|
65
|
технологический
|
|
за А
|
120
|
60
|
отправительский
|
|
за Д
|
120
|
60
|
отправительский
|
|
за Е
|
180
|
60
|
отправительский
|
|
Д
|
за Е
|
70
|
70
|
отправительский
|
|
за Д
|
70
|
70
|
отправительский
|
|
А
|
140
|
70
|
отправительский
|
Число поездов, отправляемых с
сортировочных, участковых и грузовых станций района управления, поступающих с
участков и соседних подразделений, определяется по данным табл.3.1.1 и 3.1.2
для каждой корреспонденции как
ij = Nij / m + Nпогр. ij
/ mмарш. ij + Nформ. ij / m, (3.1.3)
где m - расчетный состав сквозных и участковых поездов (71
вагон);марш. ij - величина состава отправительских маршрутов
назначения (i, j)
Результаты расчетов по формуле (3.1.3) округляются до
меньшего целого числа (оставшиеся вагоны будут отправляться в сутки, следующие
за плановыми). Рассчитанное число поездов заносится в таблицу плановых
поездопотоков (табл.3.1.4). В этой таблице в строках, соответствующих станциям
А и Ж, в знаменателе следует указать число технологических маршрутов,
обращающихся между этими станциям по твердым ниткам графика.
Таблица 3.1.4
Таблица плановых поездопотоков
|
Из
|
На станции
|
За стыковые
пункты
|
Итого
|
|
А
|
Б
|
В
|
Г
|
Д
|
Е
|
Ж
|
А
|
Д
|
Е
|
Ж
|
|
|
Отправление со
станций (всего / в том числе технологических маршрутов)
|
|
А
|
-
|
2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
5/4
|
5
|
3
|
0
|
3
|
18/4
|
|
Б
|
7
|
-
|
6
|
5
|
7
|
5
|
5
|
9
|
9
|
5
|
5
|
63
|
|
В
|
0
|
2
|
-
|
1
|
0
|
0
|
0
|
2
|
1
|
2
|
1
|
9
|
|
Г
|
-
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
|
Д
|
2
|
2
|
0
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0
|
2
|
2
|
-
|
8
|
|
Е
|
-
|
2
|
1
|
-
|
-
|
0
|
-
|
-
|
1
|
1
|
2
|
7
|
|
Ж
|
6/4
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4
|
4
|
6
|
-
|
21/4
|
|
Поступление с
участков
|
|
А-Б
|
1
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0
|
-
|
0
|
4
|
|
Б-В
|
1
|
2
|
0
|
-
|
1
|
-
|
0
|
1
|
1
|
-
|
1
|
7
|
|
Б-Е
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
1
|
-
|
1
|
-
|
4
|
|
Е-В
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
1
|
2
|
1
|
5
|
|
В-Г
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
1
|
2
|
1
|
-
|
7
|
|
В-Ж
|
-
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
1
|
1
|
-
|
1
|
2
|
7
|
|
Г-Д
|
-
|
1
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
2
|
3
|
1
|
-
|
8
|
|
Прием из-за
стыковых пунктов
|
|
А
|
1
|
8
|
1
|
-
|
1
|
-
|
2
|
-
|
4
|
-
|
2
|
19
|
|
Д
|
2
|
10
|
0
|
-
|
0
|
2
|
1
|
5
|
-
|
2
|
-
|
22
|
|
Е
|
-
|
4
|
-
|
-
|
3
|
1
|
4
|
-
|
4
|
-
|
7
|
23
|
|
Ж
|
2
|
5
|
1
|
-
|
1
|
-
|
-
|
1
|
3
|
8
|
-
|
21
|
|
Итого
|
22/4
|
45
|
11
|
6
|
15
|
9
|
19/4
|
34
|
38
|
32
|
24
|
255/8
|
Далее составляется поездное положение района управления
на начало планируемых суток (рис.3.1). На схеме поездного положения
показывают: количество поездов в движении на участках; количество резервных
локомотивов в движении на участках; наличие вагонов к отправлению на станциях
по каждому выходу; наличие на станциях составов поездов, готовых к отправлению
на каждый выход; планируемое поступление поездов по стыковым пунктам; наличие
на станциях локомотивов с поездами и локомотивов эксплуатируемого парка в депо;
образование поездов к отправлению на участки в плановые сутки.
