Проектирование электротехнического участка пассажирского предприятия 152 автобуса ЛИАЗ 5256

Проектирование электротехнического участка пассажирского предприятия 152 автобуса ЛИАЗ 5256

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Проектирование электротехнического участка пассажирского предприятия 152 автобуса ЛИАЗ 5256

Введение

технический автотранспортный ремонт

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (ТО) и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтном предприятии (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и другого количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля 40-45% могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных, металлоемких деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобиля не превышает 60-70% стоимости новых. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие автомобильного производства исторически определило развитие отечественного автомобиле строения.

1. Исходные данные для технологического расчета

.1 Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП

Таблица 1 - Исходные данные для технологического расчета

.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 2

1.3 Корректировка исходных нормативов ТО и ТР

Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

Расчётная периодичность ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

l_ТО = l^Н_ТО * К₁ * К₃ (км),                                      (1)

где l^Н_ТО - исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (3));

К₁ - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5));

К₃ - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5)).

Таблица 3

Определение нормы пробега подвижного состава до КР

Расчетный ресурсный пробег определяется по формуле:

_Р = L^Н_Р * К₁ * К₂ * К₃ (км),                                (2)

где L^Н_Р - нормативный пробег до КР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (4));

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5));

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5));

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5))_Р = 500000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 360000 км.

2. Расчет производственной программы

.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка и общего годового пробега автомобилей

Коэффициент технической готовности автобусов определяется по формуле:

=,                                       (3)

где l_СС - среднесуточный пробег автомобиля (см. таблицу 1 расчета); _{ТО и ТР} - простой автомобиля в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП - 01-91, Приложение, таблица (6));

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию ПС (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5));

Д _КР   - простой автомобиля в КР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица 6);_КР - пробег автомобиля до КР (см. формулу (2) расчета).

α_т==0,9

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

,                                          (4)

где Д_РГ - дни работы автомобиля в году (смотри таблицу 1);

_Т - коэффициент технической готовности (смотри формулу (3));

К_И - коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному парку можно принимать К_И = 0,93-0,97)

_И=(365/365)*0,9*0,95=0,85

Общий годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

,                                        (5)

где А_СП - списочное количество автомобилей (смотри таблицу 1 расчета);_CC - среднесуточный пробег автомобиля (смотри таблицу 1 расчета);

_И - коэффициент использования парка (смотри формулу (4)).

∑ L_{г =} 365*152*220*0,85=10374760 (км).

.2 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобиля

Годовая программа по ТО определяется по формулам:

,                                      (6)

где l_ТО-1, l_ТО-2 - скорректированные периодичности ТО (смотри таблицу 3 расчета);

l_СС - среднесуточный пробег;

А_СП - списочное количество автомобилей.

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год для грузовых автомобилей определяется по формуле:

,                    (7)

Определение годовой программы по ТО-1 и ТО-2 с учетом автомобилей сторонних организаций и частных лиц.

Годовая программа по диагностике определяется с учетом следующих рекомендаций:

­   общее диагностирование (Д-1) производится перед ТО-1, после ТО-2 и выборочно по направлению ОТК, а также в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» и «Системой организации диагностики подвижного состава автомобильного транспорта в стране», что составляет 130% от программы ТО-1. Следовательно, определяется по формуле:

,                                      (8)

где - см. формулу (9)

­   поэлементное диагностирование (Д-2) проводится перед Д-2 и выборочно по направлению ОТК, и в соответствии с вышеуказанными документами составляет 120% от программы ТО-2. Тогда определяется по формуле:

,                           (10)

где  - смотри формулу (8).

.3 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания на отдельных универсальных постах или поточных линиях и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО

Суточная программа определяется по формуле:

,  (11)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности (смотри формулы (7), (8), (9), (10) расчета);

 - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей (смотри таблицу 1 расчета).

 (обсл) поточный

 (обсл) универсальный

 (обсл) универсальный

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

.1 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельной трудоемкости ТР

Расчётная норма трудоемкости на одно ЕО, ТО - 1, ТО - 2, СО, Д - 1, Д - 2 рассчитывается по формуле:

_ЕО = t^Н_ЕО * K₂ * K₄ * K_М (чел. * час) (12)

где t^Н_ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (4));₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5));₄ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО в зависимости от разрядов АТП (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5));_М - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассматривается по формуле:

где С_М - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки.

С_О - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха.

К_М = 100 - (55+15)/100=0,3_ЕО = 4,2*1,25*1,05*0,3=1.6 (чел. * час)

t_ТО-1 = t^Н_ТО-1*K₂*K₄*K_М (чел.*час) (13)

где  - нормативная трудоемкость ТО-1 (ОНТП-01-91, Приложение таблица (4));

- коэффициенты корректирования нормативов;

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимают ._ТО-1 = 9*1,25*1,05*0,3=3,5 (чел.*час)

_ТО-2 = t^Н_ТО-2 * K₂ * K₄ * K_М (чел.*час) (14)

где  - нормативная трудоемкостьТО-2 (ОНТП-01-91, Приложение таблица (4));

- коэффициенты корректирования нормативов;

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимают ._ТО-2 = 36*1,25*1,05*0,3=14,1 (чел.*час)

_СО = t_ТО-2 * (C_СО/100) (чел.*час), (15)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2 (см. формулу (14));

- процент работ сезонного обслуживания (для холодного и жаркого сухого климата - 30%);

t_СО = 14,1*(30/100)= 4,23 (чел.*час)

Трудоемкость общего диагностирования (Д-1) определяется по формуле:

t _Д-1= t_ТО-1 * (C_Д-1/100) (чел.*час) (16)

где - скорректированная трудоемкость ТО-1 (см. формулу 13));

- процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1 (ОНТП-01-91, Приложение таблица (7))._Д-1 = 3,5*(8/100)= 0,03 (чел.*час)

Трудоемкость поэлементного диагностирования (Д-2) определяется по формуле:

_Д-2 = t_ТО-2 * C_Д-2/100 (чел.*час) (17)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2 (см. формулу 14));

- процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 (ОНТП-01-91, Приложение таблица (7))._Д-2 = 14,1*(7/100)= 1 (чел.*час)

Определение расчетной нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:

_ТР = t^Н_ТР * K₁ * K₂ * K₃ * K₄ * K₅, (чел.*час) (18)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР (ОНТП-01-91, Приложение таблица (4));

К₁ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение таблица (5));

К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, Приложение таблица (5));

К₃ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение таблица (5));

К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от разрядов АТП (ОНТП-01-91, Приложение таблица (5));

К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (ОНТП-01-91, Приложение таблица (5))._ТР = 4,2*1,2*1,25*1,2*1,2*0,95= 7,5 ((чел.*час)/1000)

.2 Определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава

Трудоемкость ЕО определяется по формуле:

_ЕО = t_ЕО * N^Г_УМР (чел.*час) (19)

где - расчетная норма трудоемкости ЕО (см. формулу (12));

- количество УМР за год (см. формулы(7)).

Т_ЕО = 1,6*54232=86771 (чел.*час)

Трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

_ТО-1 = t_ТО-1 * ∑N^Г_ТО-1 + T^СОП_ТР(ТО-1), (чел.*час) (20)

где - расчетная норма трудоемкости ТО-1 (см. формулу (13));

∑N^Г_ТО-1 - годовая программа по ТО-1 (см. формулу (8));

 - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

 = С_ТР* *∑N^Г_ТО-1 (чел.*час), (21)

где - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1 («Положение-84», пункт 2.33).

=0,15*3,5*720=378 (чел.*час)

Т_ТО-1 =3,5*2162+378=7945 (чел.*час)

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) определяется по формуле:

_СО = t_СО * N^Г_СО, (чел.*час) (22)

где - расчетная норма трудоемкости СО (см. формулу (15));

 - годовая программа по СО (см. формулу (6)).

Т_СО =4,23 *304=1286 (чел.*час)

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

_ТО-2 =t_ТО-2 * ∑N^Г_ТО-2 + T_СО + T ^СОП _ТР (чел.*час) (23)

где - расчетная норма трудоемкости ТО-2 (см. формулу (14));

∑N^Г_ТО-2 - годовая программа по ТО-2 (см. формулу (8));

- годовая трудоемкость сезонного обслуживания (см. формулу (22));

 - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 определяется по формуле:

= С_ТР** (чел.*час) (24)

где - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-2 («Положение-84», пункт 2.33).

 = 0,20*14,1*720=2462 (чел.*час)

Т_ТО-2 = 14,1*720+1286+2462=13900 (чел.*час)

Определение годовой трудоемкости работ по ТО-1 и ТО-2 при наличии в АТП постов диагностирования.

При применении в АТП средств диагностирования на отдельных постах годовая расчетная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется по формулам:

­   при наличии постов общей диагностики (Д-1)

^Р_ТО-1 = T_ТО-1 * C_ТО-1 /100, (чел.*час) (25)

­   при наличии постов поэлементной диагностики (Д-2)

^Р_ТО-2 = T_ТО-2 * C_ТО-2 /100, (чел.*час) (26)

где - годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 (см. формулы (20), (23));

- процент трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 за вычетом процента трудоемкости диагностических работ (ОНТП-01-91, Приложение таблица (7))

Т^Р_ТО-1 =2462*(8/100)=197 (чел.*час)

Т^Р_ТО-2 =13900*(7/100)=973 (чел.*час)

Трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяется по формуле:

_Д-1 = t_Д-1 * N^Г_Д-1       (27)

T_Д-2 = t_Д-2 * N^Г_Д-2 (чел.*час)

где - расчетная норма трудоемкости (см. формулы (16) и (17));

 - годовая программа по Д-1 и Д-2 (см. формулы (9) и (10)).

Т_Д-1 = 0,03*2811 =84 (чел.*час)

Т_Д-2 =1*864=864 (чел.*час)

.3 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах зоны ТР и вспомогательных производственных участках (в цехах), поэтому их необходимо определять раздельно.

Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:

^ПОС_ТР = (∑L_Г *t_ТР /1000) * (C_ТР /100) - T^СОП_ТР; (чел.*час) (28)

где - общий годовой пробег автомобилей (см. формулу (5))

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. формулу (18))

С_ТР - процент постовых работ ТР (общее и углубленное диагностирование, регулировочные и разборочно-сборочные работы) от общей трудоемкости ТР (ОНТП-01-91, Приложение таблица (7)).

- объем сопутствующего ТР, выполняемый совместно с ТО-1 и ТО-2.

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2). «Положение-84», пункт 2.33.

=0,20*(Т^Р_ТО-1+Т^Р_ТО-2) (чел.*час), (29)

где Т^Р_ТО-1, Т^Р_ТО-2 - смотри формулы (25), (26) расчета.

=0,20*(197+973) = 234 (чел.*час)

Т^ПОС_ТР = ((10374760*7,5)/1000)*(6/100) - 234= 4435 (чел.*час)

Определение годовой трудоемкости постовых работ ТР с учетом трудоемкости работ сторонних организаций и частных лиц.

В настоящее время в АТП получило развитие оказание услуг сторонним организациям и частным лицам.

Годовой объем постовых работ ТР с учетом этих услуг определяется по формуле:

∑T^ПОС_ТР = T^ПОС_ТР + T^{СТОР.ОРГ.}_ТР (чел.*час) (30)

где - трудоемкость постовых работ ТР, оказываемых сторонним организациям и частным лицам (см. задание).

Σ Т^ПОС_ТР =4435+2073 =6508 (чел.*час)

Годовая трудоемкость работ по ремонтным участкам (отделениям, цехам)

При расчете трудоемкости работ ТР на участках необходимо учитывать следующее положение:

­   если на участке планируется организовать пост для установки автомобиля, например, сварочный, жестяницкий и т.д. участки, то процент трудоемкости работ этих участков принять как сумму процентов постовых и участковых работ.

Учитывая вышесказанное:

^УЧ_ТР = (∑L_Г * t_ТР /1000)*(C_ТР/100) (чел.*час), (31)

где - общий годовой пробег автомобилей (см. формулу (5));

 - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. формулу (18));

 - процент трудоемкости ТР, приходящийся на данный участок (отделение, цех) от общей трудоемкости ТР (ОНТП-01-91, Приложение таблица (7)).

Т^УЧ _ТР =((10374760*7,5 / 1000)*(6/100))=4669 (чел.*час)

Определение годовой трудоемкости работ участков с учетом трудоемкости работ сторонних организаций и частных лиц.

Годовая трудоемкость работ участков с учетом этих услуг определяется по формуле:

∑T^УЧ _ТР = T^УЧ _ТР + T^{УЧ.СТОР.ОРГ.}_ТР (чел.*час) (32)

где - трудоемкость участковых работ ТР., оказываемых сторонним организациям и частным лицам (см. задание).

ΣТ^УЧ _ТР =4669+2073 = 6742 (чел.*час)

3.4 Расчет технологически (явочного) необходимого количества рабочих

Расчет явочных рабочих (проектируемого) участка (цеха)

Количество рабочих определяется по формуле:

_Т(УЧ) = ∑T^УЧ _ТР /Ф_Т (чел.) (33)

где ΣТ^УЧ_ТР - годовая трудоемкость проектируемого участка (см. формулу 32)

Ф_Т - годовой (номинальный) фонд технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, час (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (8))

Примечание - Полученную величину округлить до целого числа.

Р_Т(УЧ) = 6742/2073 = 3,25 (чел.)

Принимаем = 4.

4. Расчет производственных площадей

.1 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся - стационарные, передвижные переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы и т.д.), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР и диагностированию подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по техническому процессу для провидения работ на постах зон ТО, ТР, диагностированию, а также для участков и цехов АТП, применяется в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны приниматься с учётом видов ТО и ТР., выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену.

Принятое для зоны или отделения (цеха) оборудование фиксируется в таблице с указанием наименования и краткой характеристики его, количества, габаритных размеров в плане, занимаемой оборудованием площади и мощности электродвигателя.

Таблица 4 - Технологическое оборудование

Таблица 5 - Организационная оснастка

Определение производственных площадей

Определение площади производственных участков (цехов, отделений).

Площадь участков определяется по формуле:

_УЧ =F_СУМ * К_П (м²), (34)

где F _СУМ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, устанавливаемого на участке (см. таблицы 6, 7 расчёта)

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования (ОНТП-01-09, Приложение, таблица (13))._УЧ = (9,81+3,5)*4= 53,24 (м²)

Принимаем размер площади электротехнического участка равной 6х9=54 м².

5. Схема технологического процесса на объекте проектирования

.1 Назначение участка

Электротехнический участок предназначен для: подразборки электрооборудования в соответствии с объемом ремонта; мойки снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта: сборку и испытание агрегата. Разборочно-сборочные работы в электротехническом участке, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон.

Основными видами ремонтных работ являются: электротехнический участок занимается ремонтом проводных цепей любой сложности. Ремонт генераторов, стартеров и остальных электроприборов.

Так же осуществляется проверка и очистка свечей зажигания прибором Э-203.

Дефектовка осуществляется с применением точных приборов для определения точных данных для подбора и контроля эксплуатационных дефектов.

5.2 Схема технологического процесса

.3 Технологический процесс на разборку, дефектовку и сборку генератора ВАЗ-2170

6. Организационная часть

.1 Метод организации производства

В настоящее время необходимо ориентироваться на организации производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП (Центра управления производством). Основные организационные принципы этого метода:

­   управление производственными процессами осуществляется ЦУПом;

­    производственные подразделения применяются по видам технических воздействий, при этом каждый вид технических воздействий выполняется специализированными подразделениями;

­    подразделения, выполняющие однородные виды воздействий (диагностика, ТО, ТР на постах, ремонт снятых агрегатов и узлов), для удобства управления объединяют в производственные комплексы;

­    подготовка производства осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

­    обмен информации базируется на двухсторонней диспетчерской связи.

Главный инженер - обеспечивает высокую технологическую готовность подвижного состава путем эффективной организации производства, снижения затрат на ТО и ТР, организации своевременного и качественного ремонта и обслуживания автомобиля, экономное расходование запчастей, материалов и организация материально - механического обеспечения.

Ему подчинены: начальник ОУП, начальники комплексов, начальники отделов.

ОУП - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство комплексом ПП. Он состоит из двух групп: группа оперативного управления и группа обработки и анализа информации.

Начальнику ОУП подчинены административно: ОУП и начальник комплекса ПП; оперативно: начальник комплексов по вопросам связанным с устранением причин, вызвавших отклонение от намеченного плана, а также весь персонал подразделений и складов.

Комплексные участки:

1)   ТОД - комплекс подразделений, производящих диагностику, ТО и сопутствующий ремонт. В состав комплекса входят специализированные бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

2)      ТР - это подразделение, производящее работы по замене неисправных агрегатов автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные работы по ТР, непосредственно на автомобиле.

)        Комплекс ремонтных участков - подразделение, производящее работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобиля агрегатов, изготовление деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле.

)        Комплекс подготовки производства ПП - обеспечивает подготовку производства и состоит из следующих подразделений:

а)         участок комплектации - обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запчастей по заданию ОУПа и доставка их на рабочее место, а также транспортировка агрегатов, снятых для ремонта;

б)      промежуточный склад - обеспечивает хранение агрегатов и поддержание уровня их запаса;

в)      транспортный участок - обеспечивает перегон автомобилей и перемещение тяжеловесных агрегатов.

г)       моечный участок - мойка всех агрегатов, снятых с автомобиля перед отправкой в ремонт;

д)      инструментальный участок - хранение, выдача и ремонт инструмента.

Отделы:

ОС - обеспечивает бесперебойное материально - техническое снабжение АТП, составляют заявки по материально - техническому снабжению, и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства. Начальнику отдела снабжения подчиняются работники отдела основного материального склада и склада ГСМ. В центральном складе хранятся запасы по всей номенклатуре материальных ценностей. Номенклатура и размер запасов на складе определяется видами и объёмами работ.

ОГМ (отдел главного механика) осуществляет содержание в технически-исправном состояние здания, сооружения энергосилового и санитарно-технического хозяйства, а так же обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования. В составе ОГМ имеются бригады по ремонту оборудования, содержанию зданий и сооружений, а так же изготовлению нестандартного оборудования.

Главному механику оперативно подчинены работники отдела и рабочие бригад по ремонту оборудования содержанию зданий и сооружению нестандартного оборудования.

ПТО (производственно-технический отдел) разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники, и технологий производственных процессов, планы. НОТ (научная организация труда), организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению. Проводит техническую учебу по подготовки кадров и повышению квалификаций рабочих ИТР (инженерно-технические работники), организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений. Осуществляет работы по составлению технических нормативов, инструкций, конструирование нестандартного оборудования и реконструирование производственных зон. Осуществляет работы по учету и регистрации подвижного состава. Начальнику ПТО подчинены инженеры по рационализации и навои техники по учету подвижного состава, техник по разработки норм.

ОТК (отдел технического контроля) осуществляет контроль качества работ выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а так же качество продукций предприятий услугами которой пользуется АТП. Осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния подвижного состава, осуществляет контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию. Занимается анализом возникновения неисправностей подвижного состава. Начальнику ОТК подчинены административно работники отдела, а оперативно весь персонал технической службы АТП по вопросам обеспечения качества ремонта и ТО подвижного состава.

Описание. Главному инженеру административно подчинены начальник комплекса ремонтных участков и начальник ОУП. Начальнику комплекса ремонтных участков административно подчинён бригадир. Бригадиру административно подчинен исполнитель. Начальнику ОУП административно подчинён диспетчер отдела оперативного управления.

Диспетчер ОУП осуществляет оперативное руководство работой по обеспечению медницкого отделения ремфондом:

На основании полученной информации от бригадира (слесаря) производственного комплекса, проверив обоснованность заявки по листку учёта, даёт указание о выдаче и доставке на рабочие посты отремонтированных или новых деталей, узлов и агрегатов. В конце смены просматривает все требования и, проверив соответствие выданных со склада запчастей фактически выполненным работам, подписывает их.

Средства связи: диспетчерская связь, распределительно-поисковая связь, производственная громкоговорящая связь.

Распределение рабочих по специальности и квалификации:

Определённое ранее количество производственных рабочих (см. пункт 3.4 расчёта) необходимо определить по специальностям и квалификации.

Для распределения рабочих по квалификации (разрядам) необходимо использовать нормативные справочники.

Таблица 6 - Распределение рабочих по специальности и квалификации

Заключение

В курсовом проекте, во введении раскрыта актуальность, значение и цель темы.

В расчетно - технологической части произведены расчеты АТП. В технологической карте указаны последовательность выполнения работ, оборудование, приспособление, технические условия и примечания, на разборку, дефектовку и сборку генератора ВАЗ-2170.

Список используемых источников

1.      Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М.: Издательский центр «Академия», 2006 г.

.        Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта - введ. 2006 г.

.        ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - введ. 1991 г.

.        ПОТ РO-200-01-95. Правила по охране труда на автомобильном транспорте - введ. 1995 г.

.        Пузанков А.Г. Устройство автотранспортных средств - Издательский центр «Академия», 2005 г.

.        Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2 - М.: ИНФРА, 2005 г.

.        Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей: Учеб. пособие. Книги 1 и 2 - М.: Форум: ИНФРА-М, 2005.