Товарная экспертиза на примере автомобильных шин

Товарная экспертиза на примере автомобильных шин

Введение

Актуальность темы работы состоит в том, что бы узнать состояние рынка автомобильных шин, научиться определять вид шины, различные дефекты, а так же проведение товарной экспертизы.

С момента изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля, минуло свыше 140 лет. Сначала эта шина предназначалась не для автомобиля, а для лошадных экипажей, на которых она заменила массивные литые резиновые шины (так называемые грузоленты или гусматики), и лишь через многие годы после своего появления пневматическая шина нашла свое практическое применение на автомобилях.

По назначению автомобильные шины делятся на шины для легковых и шины для грузовых автомобилей. И для тех, и для других автомобилей используют шины диагональной и радиальной конструкций с камерами и без камер, одно- и многослойные (по числу слоев корда) и т.д.

Производители шин постоянно работают над усовершенствованием конструкции шин, используя современные материалы, уменьшая содержание резины в каркасе, повышая прочность корда, снижая елейность каркаса, создавая шины с малой высотой и большой шириной профиля для повышения устойчивости автомобиля и его грузоподъемности.

Усовершенствование шин направлено также на увеличение срока их службы, допускаемых нагрузок, на упрощение технологии их производства, на повышение безопасности движения автомобилей, улучшение их устойчивости и управляемости.

До недавнего времени наибольшее внимание уделялось улучшению конструкции диагональных шин. За последние 20 лет масса таких шин уменьшилась на 20…30%, грузоподъемность повысилась на 15…20%, срок службы увеличился на 30…40%. В настоящее время усилия производителей шин направлены на развитие и совершенствование конструкций радиальных бескамерных однослойных шин из металлокорда, предназначенных для монтажа на полууглубленные ободья с низкими закраинами, как наиболее перспективных. Большое внимание уделяется разработкам бескордных шин, изготовляемых из однородной резиноволокнистой массы методом шприцевания или литьем под давлением. Технические решения по созданию бескордных шин значительно упростят технологию их производства. Таковы основные направления в производстве шин.

Особое значение это направление приобретает в нынешних условиях, когда к товару со стороны потребителя предъявляются повышенные требования по качеству и ассортименту, и от эффективности работы предприятия с производимым товаром зависят все экономические показатели организации и рыночная доля. Под товарным ассортиментом понимается вся совокупность изделий, выпускаемых предприятием. Вид товара делится на ассортиментные группы в соответствии с рядом факторов - функциональными особенностями, качеством, ценой. Каждая группа состоит из ассортиментных позиций (разновидностей или марок), которые образуют базовую ступень классификации

Цели работы в данной курсовой - рассмотреть отечественный рынок автомобильных шин, узнать основных производителей данного вида товара и разобраться в основных дефектах автомобильных шин

Объектами исследования данной курсовой работы являются автомобильные покрышки различных производителей, их место на рынке, объем производства, а так же основные преимущества каждого производителя.

В данной курсовой работе используются различные сведения из различных журналов, используются методики применяемые при таможенной проверке, ГОСТЫ по автомобильным шинам.

Данная работа состоит из трех частей, в каждой из которых описывается структура рынка автомобильных шин, характеристика идентификационных признаков автомобильных шин и товарная экспертиза при проведении проверок автомобильных шин.

. Современное состояние отечественного рынка автомобильных шин

.1 Конъюнктура отечественного рынка автомобильных шин

Российский рынок автомобильных шин продолжает манить крупнейших мировых производителей. Сейчас он весьма успешно восстанавливается после провала продаж во время кризиса: если в 2009 году, по данным компании «Сибур - Русские шины», продажи шин в России рухнули более чем на треть (с 50,5 млн до 32,8 млн штук), то сейчас рынок вернулся к докризисным объемам: по итогам прошлого года он подрос на 28% (до 41,9 млн штук), а в текущем году, вероятнее всего, увеличится еще на треть и достигнет рекордного показателя, приблизившись к отметке 55 млн штук (см. график). Привлечь покупателей шинники надеются за счет активного внедрения новых технологий. Действительно, в России, с ее сложными дорожными условиями, особенно важны безопасность современных шин, насколько эффективно они обеспечивают сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях. Так, на мокрой трассе и на большой скорости из-за того, что между шиной и дорожным покрытием появляется прослойка воды, часто возникает эффект планирования автомобиля, или опасное ослабление контакта с дорожным покрытием. Производители шин давно борются с этим явлением посредством создания рисунка протектора - по его канавкам вода, снег и грязь оперативно отводятся в сторону (рисунок протектора существенно усовершенствован в новых моделях шин Michelin X-Ice). Самое свежее решение в этой области - особый, губчатый состав резины на поверхности шины. Например, компания Bridgestone на своих последних зимних шинах Blizzak Revo GZ использует особую резиновую смесь под названием Multicell Compound, которая, подобно губке, впитывает влагу. В результате опасная прослойка воды между дорогой и поверхностью шины исчезает.

Актуальна для нашей страны и используемая производителями технология создания температурно-адаптивной резиновой смеси в производстве покрышки. Например, Yokohama декларирует, что резиновый состав их шин может подстраивать высокие характеристики покрышек к температуре воздуха. И как при слякотной погоде, так и при сильном морозе шины не будут дубеть, обеспечивая отличный контакт с дорогой.

Одновременно шинные компании стремятся сделать свою продукцию надежной и долговечной. Некоторые из них делают это с учетом особенностей российского рынка.

Другие технологии, особенно важные для шин, продаваемых в России, связаны с конструкцией шипованной резины, ведь именно такой тип шин позволяет эффективно избежать заноса на обледенелой и заснеженной дороге. «В России в последние два года наблюдается заметный рост доли продаж шипованных зимних шин, - отмечает Владислав Кондратьев из МВО. - Еще несколько лет назад тенденция была обратная: нешипованные шины составляли до 50 процентов продаж, сейчас же их доля снизилась до 30-40 процентов. Отчасти это можно объяснить суровыми зимами последних нескольких лет».

Сейчас шинные технологи кардинально изменили устанавливаемые на зимнюю резину шипы. Если раньше задняя часть шипа имела, как правило, округлую форму, то теперь многие делают их в виде многогранников. По словам разработчиков, так они лучше цепляются за ледяную поверхность (например, на последних моделях шин Nokian шипы под названием «медвежий коготь» имеют форму четырехгранника).

Повышает цепкость шипов и применение новых сверхпрочных материалов. Если раньше шипы делали просто из алюминия, то теперь в них нередко есть вставки из сверхпрочных материалов. Например, шипы последней модели резины от Bridgestone (Ice Cruiser 7000) имеют вставку из закаленного металла - такие шипы меньше изнашиваются и лучше вгрызаются в лед или снег.

Важное дело и технология посадки шипа на шину. Здесь инженеры попадают меж двух огней: с одной стороны, шип должен сидеть жестко, чтобы как можно более агрессивно цепляться за лед или ледяную кашу на дороге, а с другой, автомобиль в условиях города зимой часто эксплуатируется на ровном асфальте. В последнем случае шипы, почуяв под собой твердую поверхность, должны как бы убираться вглубь, чтобы тормозной путь на асфальте не увеличивался (да и долговечность работы таких шипов сильно сокращается) который повысил характеристики сцепления этой шины на льду и снизил до минимума вероятность потери шипов в процессе эксплуатации».

Таблица 1- Доли продаж производителей на российском рынке автомобильных шин (в денежном выражении) по итогам 2010 года

Стараются держаться в русле общемировых трендов и российские производители (им сейчас принадлежит около 50% шинного рынка России, см. таблицу). В частности, в наступающем зимнем сезоне марка Cordiant (принадлежит компании «Сибур - Русские шины») предлагает шины с установленными шипами в форме звездочки, а для удержания шипа в покрышке применяется технология двухслойной фиксации (специальная якорная посадка). Наконец, шипов на новых шинах Cordiant просто больше - они установлены в 16 рядов (у многих других производителей шипы установлены в 12 и даже в 8 рядов).

В 2010-2011 гг. наблюдалось восстановление рынка автомобильных шин. В 2012 году темпы прироста объёма предложения замедлились и составили 3% к 2011 году, при этом объём предложения шин для грузовых автомобилей снизился на 2% по сравнению с 2011 годом, в то время как в остальных сегментах (шины для легковых автомобилей и шины для с/х (дорожно-строительной и индустриальной) техники)) объём предложения демонстрировал рост.

В структуре рынка автомобильных шин по итогам 2012 года (в натуральном выражении), наибольшая доля приходится на шины для легковых автомобилей (78%), далее следуют шины для грузовых автомобилей (19%) и шины для сельскохозяйственной, дорожно-строительной и индустриальной техники (3%).

Необходимо отметить, что основная борьба между игроками развернётся в сегменте легковых шин для бюджетных иномарок, а также в сегменте грузовых шин.

Среди российских производителей автомобильных шин можно выделить: ОАО «Нижнекамскшина», ОАО «Омскшина», ОАО ШК «Амтел-Поволжье», ОАО ПО «Алтайский шинный комбинат», ОАО «Ярославский шинный завод».

Доля отечественных производителей в 2012 году составила 48% от общего объёма рынка автомобильных шин (в натуральном выражении). Следует отметить, что по сравнению с 2011 годом, доля отечественных производителей снизилась.

Среди стран-производителей, ведущих импортные поставки новых шин для легковых автомобилей на российский рынок автомобильных шин, в 2012 году (в натуральном выражении_ можно выделить Японию (23%), Южную Корею (16%) и Китай (12%).

Доля отечественных производителей в 2012 году

Стоит отметить, что в 2015 году на рынке может вообще не остаться отечественных производителей (с точки зрения принадлежности активов): крупнейшие иностранные производители автомобильных шин планируют купить имеющиеся мощности у российских производителей, либо запустить или увеличить свои производственные мощности.

Аппетиты производителей автомобильных шин понятны: в 2012 году в России было продано 2,9 млн. легковых автомобилей, а к 2015 году эта цифра составит 3,1 млн. ед.

Продемонстрировав рекордные показатели по итогам 2011 года, российский шинный рынок продолжил рост в 2012 году, благодаря стабильному состоянию российской экономики и значительному росту продаж автомобилей. В 2012 году рынок шин в натуральном выражении вырос на 9,5% по отношению к предыдущему году, достигнув нового рекорда - 61 млн. шин. В денежном эквиваленте емкость рынка составила, по предварительным оценкам, более 267 млрд. руб. Российский рынок автомобильных шин в 2012 году (Рисунок 6)

В то время как европейский шинный рынок снизился на 14% в сравнении с 2011 годом российские производители шин продолжали наращивать производство. В 2012 году российский рынок шин вырос на 9,5% в натуральном и на 16% денежном выражении по отношению аналогичном периоду прошлого года. Рост обеспечили компании Кордиант, Нижнекамскшина, Nokian и Michelin. а объемы поставок импортируемых шин в РФ в натуральном выражении практически догнали объемы реализации на внутреннем рынке продукции российского производства, что обусловлено потребительскими предпочтениями в стране, и составили 30,4 млн. шин.

Среди основных товарных групп рынка, согласно ожиданиям аналитиков, наибольшим ростом, обусловленным увеличением объемов реализации новых авто в России, отметился сегмент легковых шин - +12,5% по отношению к предыдущему году и составил 46,7 млн. шин. Сегменты грузовых и легкогрузовых шин выросли на 1% и 3% соответственно, спрос на шины для спецтехники незначительно сократился: -0,7% за счет снижения продаж шин на мелкую спецтехнику, сегмент которых отличается цикличностью спроса, связанной с частотой замены шины. Кроме того, снижение емкости сегмента сельскохозяйственных и индустриальных шин обусловлено значительным падением рынка сельскохозяйственной техники в 2009 г. (средний срок замены СХШ - 1 раз в 4 года). На рынке грузовых шин сохранилась тенденция смещения потребительских предпочтений на более технологичные ЦМК шины с традиционных комбинированных. В 2012 году сохранилась тенденция изменения структуры рынка в разрезе ценовых сегментов: смещение предпочтений потребителей и спроса на имеющие хорошую репутацию брендированные шины лучшего качества. По итогам года опережающие темпы роста показала продукция премиального ценового сегмента - +24% в натуральном выражении. Рост сегмента А обусловлен, прежде всего, возросшим объемом выпуска продукции Nokian в связи с запуском новых производственных линий в 2012 году. Рост сегмента В составил около 17% по отношению к предыдущему периоду. Спрос на продукцию низшего ценового сегмента С на растущем рынке сократился еще на 8%. Структура рынка шин в разрезе ценовых сегментов по итогам года следующая: А - 35%, В - 38%, С - 27%.

Структура шинного рынка в разрезе ценовых сегментов

Смещение спроса и изменение рыночной структуры обусловлены ростом покупательной способности населения и увеличением количества премиальных авто в парке транспортных средств.

Страны-производители поставки шин для легковых автомобилей в 2012 году

Динамика Российского рынка шин в натуральном выражении

Динамика российского рынка шин в денежном обращении

Динамика объемов производства шин отечественным игрокам 2011-2012

Структура основных игроков рынка шин в 2012 году претерпела некоторые качественные изменения. Тройку лидеров покинул Amtel. Стратегия новых владельцев, частичное сокращение мощностей и их модернизация под производство шин премиум класса привели к падению доли продукции Amtel

В лидерах по-прежнему остаются отечественные производители Кордиант, Нижнекамскшина, а также Nokian, увеличившая объемы производства и присутствия на рынке РФ, Yokohama и Michelin, чьи заводы функционируют на территории России. Незначительно уступила свои позиции Bridgestone.

В текущем году ожидается сохранение тенденции роста шинного рынка, однако более скромными темпами по отношению к 2012 году-на уровне 3,5-4% в год.

На фоне вступления в действие обязательств РФ в ВТО по снижению ввозных таможенных пошлин прогнозируется дальнейший рост импорта шинной продукции, прежде всего, из стран Азии. Консолидация усилий российской шинной отрасли для принятия необходимых защитных мер позволит сократить растущий дисбаланс импорта-экспорта и защитить отечественных потребителей от некачественной небезопасной продукции.

Снижение объемов экспортных поставок из РФ на 3,5% обусловлено растущими потребностями внутреннего рынка, требующими от отечественных производителей фокусировать усилия на наиболее приоритетном для них рынке. Политика зарубежных игроков, поставляющих свою продукцию на отечественный рынок, в 2012 году не была такой агрессивной, как в предыдущий период, несмотря на необходимость перераспределения объемов продукции между рынками в связи с рекордным падением спроса на рынках Европы и США (+16,7% к объемам поставок, зафиксированных в 2011 году). Исключение составляют производители из стран Азии (Китай, Корея), увеличившие импорт шин в Россию в среднем в 2 раза. Таким образом, в 2012 году темп роста потребления шин зарубежных марок превысил рост продаж российских производителей, В 2012 году российский рынок автомобильных шин вырос на 3% по сравнению с 2011 годом (в натуральном выражении). При этом доля отечественных производителей (российских производителей и иностранных, разместивших производство на территории России) снизилась по сравнению с 2011 годом и составила 48% от общего объёма рынка в натуральном выражении.

В 2009 году вслед за ухудшением ситуации в автомобилестроении, объём предложения на российском рынке автомобильных шин снизился на 37% по сравнению с 2008 годом.

Структура российского рынка шин в натуральном выражении

К 2011 году рынок вышел на докризисные показатели по объёму предложения, а по итогам 2012 года объём предложения на российском рынке автомобильных шин вырос на 3% по сравнению с 2011 годом.

По итогам 2012 года доля импортной продукции составила 52% от общего объёма рынка, тогда как в 2011 году этот показатель составлял 45% (под импортной продукцией мы понимаем продукцию, ввезённую из-за рубежа, при этом продукцию иностранных компаний, произведенную на территории России, мы относим к российскому производству).

Среди стран-производителей, ведущих поставки новых шин для легковых автомобилей на российский рынок, в 2012 году можно выделить Японию (23% в натуральном выражении), Южную Корею (16%) и Китай (12%).

Согласно результатам маркетингового исследования «Рынок автомобильных шин», подготовленном компанией I-Marketing, c точки зрения структуры рынка автомобильных шин по типу (легковые, грузовые и с/х), наибольшую долю занимают шины для легковых автомобилей, доля которых по итогам 2012 года составила 78% (в натуральном выражении).

С 2009 года производство остановлено на ОАО «Московский шинный завод», а в 2010 году производство шин остановлено на ООО «Уралшина» (Свердловская область).

С 14 декабря 2011 года «ОАО Кировский шинный завод» принадлежит итальянскому холдингу «Pirelli» (100% акций КШЗ приобрела «Э-Волюшн Тайр», дочка итальянской компании «Pirelli»), а ООО «Воронежский шинный завод» в 2011 году купило имущество ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Черноземье» за 2,4 млрд. рублей.

О намерении открыть производство автомобильных шин или увеличить текущие мощности заявили крупные иностранные игроки.

Так, Continental планирует открыть завод по производству автомобильных шин в Калуге (стоимостью 320 млн. долл. США); Pirelli рассматривает возможность приобретения «Нижнекамскшины»; японская Yokohama запустила шинный завод в России (производство располагается в особой экономической зоне Липецк).

Не отстают и игроки, имеющие производство в России: Nokian Tyres планирует открыть вторую производственную линию рядом с существующим заводом во Всеволожске, а Michelin подумывает о строительстве нового цеха по восстановлению шин.

Если хотя бы часть из этих проектов будет запущена, то формально отечественное производство будет расти (речь об отечественном производстве, как о производстве внутри страны, в том числе и иностранными производителями), но вот если говорить об отечественных компаниях с точки зрения собственника активов, то здесь ситуация выглядит плачевной: к 2015 году в России может не остаться полностью российских предприятий: три основных лидера - «Сибур», «Шинный комплекс «Амтел-Поволжье» и «Нижнекамскшина» могут уйти с рынка, передав свои активы иностранными компаниям.

Стоит отметить, что в 2015 году на рынке может вообще не остаться отечественных производителей (с точки зрения принадлежности активов): крупнейшие иностранные производители автомобильных шин планируют купить имеющиеся мощности у российских производителей, либо запустить или увеличить свои производственные мощности.

Аппетиты производителей автомобильных шин понятны: в 2012 году в России было продано 2,9 млн. легковых автомобилей, а к 2015 году эта цифра составит 3,1 млн. ед.

Одним из главных факторов, влияющих на развитие рынка автомобильных шин в среднесрочной перспективе станет вступление России в ВТО. При этом изменения на рынке автомобильных шин напрямую будут зависеть от перестановок на рынке легковых автомобилей, коммерческого транспорта и автобусов.

.2 Ведущие производители автомобильных шин, характеристика производства

Конечно же, в условиях современного рынка конкуренция компаний-производителей данного товара высока. Региональных и глобальных брендов достаточно много, однако вполне естественно, что гиганты индустрии контролируют большую часть рынка и присутствуют в подавляющем большинстве стран. Итак, наиболее известные производители автомобильных шин:,,,,.

Эта пятерка концернов контролирует более 50 процентов мирового рынка. Кроме того, многие бренды, представляющие так называемый «второй эшелон», также принадлежат одной из обозначенных выше ведущих компаний.

Заводы концернов построены или приобретены во многих странах, причем производители шин ориентируются на близость к потребителям. На крупном заводе может выпускаться продукция от 5 до 10 брендов одновременно. Немаловажно, что качество шин идентично, независимо от того, где они были произведены (завод, страна расположения) - в рамках бренда стандарты не различаются.

Существуют и менее крупные компании, способные на равных конкурировать с гигантами если не в объемах, то в качестве. Наиболее видные на сегодняшний день - итальянская Pirelli и финская Nokian. Их техническая оснащенность вполне соответствует грандам.

Сложность для небольших производителей шин состоит в том, что они не могут работать во всех сегментах рынка одинаково успешно. Именно это заставляет их искать отдельные ниши, на которые и делается основной упор. Благодаря специализации небольшой бренд в качестве (и конкуренции в целом) может даже превзойти гиганта.

Например, основное направление Pirelli - спортивные шины, тогда как Nokian производит продукцию для северных климатических условий. Впрочем, вернемся к лидерам рынка.

Таблица 2 - Крупнейшие производители автомобильных шин

Как можно понять из всех приведенных историй и характеристик, однозначно определить лидера рынка в плане качества невозможно. Все мировые производители шин могут предложить своим потребителям продукцию с различными эксплуатационными особенностями и стоимостью.

Впрочем, рынок автомобильных шин очень развит, и способен удовлетворить любые запросы - потому найти подходящий вариант не составит труда любому автолюбителю.

Местные предприятия активно развиваются, увеличивая не только количество выпус0каемой продукции, но и её качество. Здесь спрос на шины очень велик: представьте себе полтора миллиарда человек, пересаживающихся с велосипедов на автомобили! Причём 10% этого населения относится к по-настоящему богатым людям, которые могут себе позволить как минимум одно транспортное средство. Поэтому вполне естественным выглядит приход мировых шинных лидеров в Китай. Здесь они построили собственные предприятия, работающие как на внутренний рынок страны, так и на экспорт - Европу и США. Во-первых, здесь дешёвая рабочая сила, а во-вторых, легко контролируется качество выпускаемой продукции. По сравнению с той же Африкой, где рабочая сила ещё дешевле, последний аргумент является ключевым.

Раньше китайские шинные заводы выпускали множество частных торговых марок и шины для именитых производителей. Теперь ситуация изменилась в сторону укрепления и развития собственных брендов. Экспорт шин из Китая тоже становится менее выгодным, потому как правительство перестало субсидировать экспортёров. В результате изменится цена, от чего в первую очередь пострадают американские покупатели, ведь именно США - главный импортёр китайских шин. Это грозит и России, и Украине, однако в гораздо меньшей степени, потому так доля китайских шин на рынках стран СНГ относительно невелика.

2. Характеристика идентификационных признаков автомобильных шин в соответствии с ЕТН ВЭД ТС

.1 Классификация автомобильных шин в ЕТН ВЭД ТС

В соответствии с ЕТН ВЭД ТС автомобильные шины относятся к к разделу 7. Пластмассы и изделия из них; каучук, резина изделия из них, они умеют код 40 - Каучук, резина изделия из них и относятся к группе 4011 шины и покрышки пневматические новые

Шины и покрышки пневматические резиновые новые:

Шины и покрышки пневматические резиновые новые (+):

10

для легковых автомобилей (включая грузопассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

20

для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов

30

для использования в авиации

40

для мотоциклов

50

для велосипедов

прочие, с рисунком протектора в «елочку» или аналогичными рисунками протектора:

61

- для сельскохозяйственных или лесохозяйственных транспортных средств и машин

62

- для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

63

- для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр более 61 см

69

- прочие

прочие:

92

- для сельскохозяйственных или лесохозяйственных транспортных средств и машин

93

- для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

94

- для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр более 61 см

99

- прочие

Эти шины и покрышки могут быть предназначены для любого типа транспортного средства или летательного аппарата, игрушек с колесами, машин разного типа, артиллерийских орудий и т.д. Они могут использоваться как с камерами, так и без них.

Пояснения к субпозициям.

Субпозиции 4011 61 - 4011 69

Субпозиции 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94

В этих субпозициях термин «транспортные средства, используемые в строительстве или промышленности», распространяется также на транспортные средства и оборудование для горнодобывающей промышленности.

Пояснения к подсубпозициям 4011 Шины и покрышки пневматические резиновые новые

20 100 0. С индексом нагрузки не более 121

Индекс нагрузки указывается на шине.

20 900 0

С индексом нагрузки более 121

См. пояснения к подсубпозиции 4011 20 100 0.

40 200 0

Для ободьев с диаметром не более 33 см

В данную подсубпозицию включаются шины для обода диаметром не более 13 дюймов (33,02 см). Диаметр обода в дюймах указывается на шине.

61 000 0 -

69 000 0

Прочие, с рисунком протектора в «елочку» или аналогичными рисунками протектора

См. пояснения к субпозициям 4011 61 - 4011 69.

62 000 0

Для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности,

и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

63 000 0

Для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности,

и имеющие посадочный диаметр более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

93 000 0

Для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

94 000 0

Для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

При идентификации новых автомобильных шин необходимо руководствоваться несколькими параметрами. Такими как:

.        Внешний вид покрышки

.        Дата изготовления

.        Индекс грузоподъемности

.        Индекс скорости

.        Соответствие международным стандартам

.        Сезонность

.        Изготовитель шин

Так же существует такой класс шин, как бывшие в употреблении или восстановленные. Они относятся к подгруппе 4012 - Шины и покрышки пневматические резиновые, восстановленные или бывшие в употреблении; шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые

Шины и покрышки пневматические резиновые, восстановленные или бывшие в употреблении; шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые:

шины и покрышки восстановленные:

11 000 0

- для легковых автомобилей (включая грузопассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

шт.

12 000 0

- для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов

13

- для использования в авиации:

13 000 1

- для гражданской авиации

13 000 9

- прочие

19 000 0

- прочие

20 000

шины и покрышки пневматические, бывшие в употреблении:

20 000 1

- для гражданской авиации

20 000 9

- прочие

90

прочие:

90 200 0

- шины и покрышки массивные или полупневматические

90 300 0

- шинные протекторы

90 900 0

- ленты ободные

При идентификации шин восстановленных или бывших в употреблении необходимо обратить внимание на следушие парраматеры:

.        Наличие латок на обратной стороне протектора автомобильной шины

.        Наличие следов сварки на внешней поверхности или латок на боковой поверхности шины

.        Наличие следов герметика (специальной вулканизирующей пасты) на поверхности внутри шины

.        Наличие микротрещин на внешней или внутренней боковой поверхности покрышки

.        Биение шины или грыжа

.        Срок годности шины

Начнем с даты выпуска, о которой многие вообще не знают, и не подозревают, что она является основополагающим фактором при покупке шин, как и при покупке любого товара. Как известно большинство производителей предоставляют на свою продукцию гарантию. Практически все шины имеют гарантийный срок равный 5 годам. По прошествии данного периода времени, внешний вид не использованной шины может и не измениться, и продаваться она будет как новая. Однако не стоит забывать, что резина со временем может утрачивать свои свойства полностью или частично. Это в свою очередь напрямую ведет к снижению безопасности на дороге.

Шины стареют подвергаясь физическим и химическим процессам, это не может отрицательно не сказаться на тех функциях которые должны они выполнять.

В первую очередь это касается неиспользуемых или мало используемых автошин. В отличие от тех, что постоянно находятся в работе, они намного раньше становятся хрупкими, происходит это вследствие того, что размягчители в резиновой смеси действуют только при движении колеса.

Главным в определении возраста шины является штемпель DOT на боковой стороне шины.

Дата производства покрышки

Где первые две цифры означают неделю, а вторые две год: итого мы имеем первую неделю 2000 год.

Летние шины. Лучший выбор при положительных температурах. Обеспечивают наилучшее сцепление с сухой и мокрой дорогой и максимально приспособлены для скоростной езды. Малопригодны для езды по грунтовой дороге.

Зимние шины. Шины, специально предназначенные для езды на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или имеют их.

Всесезонные шины. Компромиссный вариант между летними и зимними шинами. Уступают по обеспечению сцепления и первым и вторым в соответствующих сезону условиях.

Индекс максимальной скорости - Условное обозначение максимальной скорости, на которую сертифицирована данная шина. Значение индекса скорости показывает, на какой скорости допустимо ехать длительное время без опасности серьезного повреждения шины.

Ширина профиля шины - Представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободов. Она обозначается первым числом в маркировке, например 185/70R14 - ширина 185 мм. Это называется Метрическая (Европейская) маркировка, когда ширина шины указывается в мм. Также существует и Дюймовая(Американская) система, например: 31x10,5-15LT -10,5 - ширина шины, указанная в дюймах.

Высота профиля - Это высота боковины покрышки в% от ширины, второе число в маркировке шин, например 185/70R14-высота 70%. Шины с серией ниже 70% предназначены для скоростных машин и шоссейных дорог с хорошим качеством покрытия, от 70 до 82% - высокопрофильные, 85% и более - полнопрофильные.

Индекс максимальной скорости

Диаметр диска - Это третье число в маркировке шины, например 185/70 R14 - диаметр обода «14». Монтажный диаметр обода колеса измеряется в дюймах. При переводе в сантиметры следует считать 1 дюйм = 2.54 см.

Индекс нагрузки - Указывается на обеих боковинах шины. Индекс обозначает максимально допустимую нагрузку на колесо, которую способна выдержать шина при движении на максимально допустимой скорости. Каждому значению индекса соответствует определенное значение нагрузки в килограммах.

Индекс несущей способности (ИНС) - одно или два числа, указывающие нагрузку, которую может выдержать одиночная или сдвоенная шина при скоростях, соответствующих надлежащей категории скорости.

Таблица 3- индекс нагрузки автошин

Индексы нагрузки шин

Маркировка радиальной шины

Таблица 4. Индекс несущей способности

Цены на шины на примере Nokian Hakkapeliitta 8 Зимние, Шипованные

Модель зимних шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8 была представлена в феврале 2013 года как «Владычица Севера». Особенности новой шины:

.        Беспрецедентное сцепление зимой

.        Экологичность от природы: низкое потребление топлива, акустический комфорт и снижение уровня повреждения дорожного полотна

.        Курсовая устойчивость и чуткость руля

Уникальная технология ошиповки от компании-создателя зимних шин обеспечивает невиданное ранее сцепление на льду и снегу. Nokian Hakkapeliitta 8 прекрасно ведёт себя в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит расход топлива и снижает воздействие на дорожную поверхность.

Большее количество шашек улучшает сцепление, а благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей лучше цепляются за снег и лёд при касании с поверхностью дороги. Небольшой размер шашек протектора снижает теплонагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины.

Новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8 улучшает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. Концепция Nokian Eco Stud 8 включает якорный шип нового поколения, форма фланца уменьшает отклонения шипа, и смягчающую «подушечку» под шипом - Eco Stud, изготовленную из специальной мягкой резиновой смеси. Этот слой улучшает работу шипа и смягчает контакт с дорогой. Эта инновация уже применялась в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в шине Nokian Hakkapeliitta 8 толщина «подушечки» увеличена.

Инфо - участок расположен на боковине Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин можно сделать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, а также вписать момент затяжки болтов для крепления колёсных дисков.

Таблица 5 - Цены на шины Nokian Hakkapeliitta 8 по размерам

Рассмотрим шины Nokian Hakkapeliitta 8 по ЕТН ВЭД ТС

РАЗДЕЛ VII. Пластмассы и изделия из них; каучук, резина и изделия из них

Код 4011 - Шины и покрышки пневматические резиновые новые

Код 401110 - Шины пневматические резиновые новые для легковых автомобилей (включая грузо-пассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

ТН ВЭД 4011100000 - Шины пневматические резиновые новые для легковых автомобилей (включая грузо-пассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

Hakkapeliitta 8 Маркировка

Hakkapeliitta 8

2.2 Характеристика идентификационных признаков автомобильных шин для определения кода по ЕТН ВЭД ТС

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Пневматическая шина - упругая оболочка, устанавливаемая на ободе колеса, заполняемая газом или воздухом под давлением и служащая для компенсации ударного воздействия неровностей дороги на автотранспортное средство.

Камерная шина - пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется герметичной камерой, расположенной внутри покрышки. В комплект камерной шины для легкового автомобиля входят: покрышка и камера с вентилем. В комплект камерной шины для грузового автомобиля входят: покрышка, камера с вентилем и ободная лента.

Бескамерная шина - пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. В комплект бескамерной шины входит только покрышка.

Покрышка пневматической шины - торообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации.

Борт - жесткая посадочная часть покрышки, необходимая для фиксации шины на ободе диска. Состоит из слоя корда, завернутого вокруг бортового кольца, и твердого наполнительного резинового шнура. Борта придают шине нерастягивающуюся конструкцию и необходимую структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха. Корд - прорезиненная ткань, состоящая из прочных толстых нитей по основе и из тонких редких нитей по утку.

Металлокорд - тонкий трос, состоящий из стальных латунированных проволок диаметром 0,15-0,25 мм.

Бортовое кольцо - проволочное кольцо, являющееся жесткой основой борта покрышки.

Каркас - силовая часть покрышки пневматической шины, состоящая из одного или нескольких слоев корда, закрепленных на бортовых кольцах.

Брекер - часть покрышки пневматической шины, состоящая из слоев корда или из резины и расположенная между протектором и каркасом.

Боковина - тонкий эластичный слой резины толщиной 1,5-3,0 мм на боковых стенках каркаса. Защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги и служит для нанесения наружной маркировки шины.

Протектор - наружная («беговая») часть покрышки пневматической шины, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений. Представляет собой толстый слой специальной износостойкой резины, состоящий из сплошной полосы (закрывающей брекер) и наружной рельефной части, которая собственно и называется протектором.

Тип рисунка протектора - характеристика рисунка протектора по эксплуатационному назначению.

Дорожный рисунок протектора - рисунок, состоящий из шашек или ребер, разделенных канавками.

Универсальный рисунок протектора - рисунок, состоящий из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям.

Рисунок протектора повышенной проходимости - рисунок, состоящий из грунтозацепов, разделенных выемками (рисунок «елочка»).

Карьерный рисунок протектора - рисунок, состоящий из массивных выступов различной конфигурации, разделенных канавками.

Грунтозацеп протектора - редкий массивный выступ протектора покрышки, ориентированный под углом к плоскости вращения колеса.

Остальные термины и определения - согласно ГОСТ 22374-77.

. ИССЛЕДОВАНИЕ НОВЫХ ШИН

(код ТН ВЭД РФ 4011) Подгруппа 4011

Шины и покрышки пневматические резиновые новые:

- Шины и покрышки пневматические резиновые новые:

Эти шины (покрышки) могут использоваться для любого типа транспортного средства или самолетов, на игрушечных автомобилях, машинах разного типа, артиллерийских орудиях и т.д. Они могут использоваться как с камерами, так и без них.

Новая шина - шина, которая не была в эксплуатации.

Новые шины направляются на исследование в случае возникновения у таможенного органа сомнений в достоверности декларирования (например, декларирование восстановленных шин в качестве новых и т.д.), а также в случаях, предусмотренных правовыми актами ГТК России (например, как товар группы «прикрытия»), в связи с чем эксперту на разрешение ставятся следующие вопросы:

идентификация шины (для какого вида транспорта предназначена, торговая марка, производитель, размер шины, индекс нагрузки);

определение характерных признаков новой шины.

.1. Идентификация шины

Отбор образцов шин проводить согласно приложению 1 к настоящей Методике.

Идентификацию шины проводить расшифровкой надписей на ее боковых поверхностях.

Расшифровка маркировки (надписей) шины:

- торговая марка шины.

- обозначение максимальной нагрузки. Некоторые фирмы его расшифровывают - пишут мелким шрифтом МАХ LOAD (максимальная нагрузка) и далее указывают нагрузку в килограммах и английских фунтах (пример - МАХ LOAD 515 kg (1135 lbs). 1 lbs = 0,4536 кг. МАХ LOAD - это предельная нагрузка для шины без привязки к особенностям конструкции конкретного автомобиля.

- индекс износостойкости TREAD WEAR INDEX (TWI), представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем больше продолжительность «жизни» шины.

- индекс сцепления TRACTION INDEX, определяет тормозные свойства шины. Для его обозначения используются буквы от «А» до «С», где «А» соответствует максимальному значению.

- индекс температуры TEMPERATURE INDEX, показывает способность шины выдерживать температурные воздействия. Для его обозначения используют буквенный индекс от «А» до «С», где «А» соответствует максимальному сопротивлению к нагреву.

- максимально допустимое давление воздуха в шине, указывается в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм (пример 3,0 kps (44 psi), 1 psi = 0,0069 МПа для шины в «холодном» состоянии).

- производитель - название фирмы разработчика и производителя шин.

- условное обозначение «DОТ» указывает на соответствие требованиям нормативных документов, касающихся шин.

- условия эксплуатации шины:

буквы «М + S» (Mud + Snow = грязь + снег) указывают на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или может использоваться при наличии грязи и снега. «WINTER» - зимние шины, «AQUATRED» или «AQUACONTACT» - дождевые шины, «AS» (All Seasons - все сезоны) или «AW» (Any Weather - любая погода) - всесезонные шины, пригодные к использованию на твердых дорогах в любое время года на любом, в том числе мокром и скользком, покрытии. «HIGHWAY» - летние шины, разработанные для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Многие фирмы вместо этих надписей ставят на боковинах шин рельефные пиктограммы - солнце, снежинку, дождик - иллюстрирующие все сезоны. «PERFORMANCE» - скоростные шины для применения на автомобилях высокого класса.

- обозначение размера шины (например, 195/60R14, где 195 - ширина профиля, 60 - отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах (серия шины), R означает радиальную «RADIAL» конструкцию шины, 14 - монтажный диаметр обода колеса. Диаметр обода колеса измеряется как в дюймах, так и в миллиметрах. При переводе надлежит считать 1 дюйм = 25,4 мм).

Ширина профиля шины представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободьев.

Высота профиля представляет собой половину разности общего диаметра и номинального диаметра обода.

Диагональная шина имеет другое обозначение, например, 6,15-13/155-13, где:

,15 - условная ширина профиля шины в дюймах;

- посадочный диаметр шины (и диска) в дюймах;

- условная ширина профиля шины в мм.

Дробь перед числом 155 разделяет дюймовое обозначение шины от метрического. Вместо числа 13 во втором случае может быть и миллиметровое обозначение посадочного диаметра (330).

- индекс грузоподъемности (коэффициент нагрузки), обозначает предельную весовую нагрузку, которую способна выдержать шина. Проставленное на шине двузначное число - условный индекс.

- категория скорости - условное обозначение скорости, показывает максимальную расчетную скорость шины. В старом обозначении шин условное обозначение скорости (S) помещалось внутри обозначения размера на боковине (например, 155SR13)

Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает максимальную скорость, выдерживаемую шиной.

- сведения о конструкции шины. Особенности конструкции фиксируются на бортах соответствующими надписями о числе слоев брекера и каркаса, а также о материале корда. Например, надписи «TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD + 2 STEEL CORD + 1 NYLON CORD» означают, что брекер шины состоит из 2 слоев полиэстера, 2 слоев металлокорда и 1 слоя нейлонового корда.

Дополнительные сведения, имеющиеся на шинах:

Знак «TWI» - указатель места нахождения индикатора износа.

Дата изготовления шины - три цифры в овале на одной из сторон, первые две обозначают неделю изготовления, а третья - год изготовления, например, 246 - 24-я неделя 1996 года. Десятилетие 1990-1999 гг. обозначается знаком «<». С 2000 года введено четырехзначное число. Некоторые фирмы указывают дату изготовления шин около обозначения стандарта, которому она соответствует, например, DOT HM 7P CJR X 224. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя - к году производства. Так, 224 значит, что шина была изготовлена в двадцать вторую неделю 1994 года.

Надпись «TUBELESS (TL)» указывает на то, что шину надлежит использовать без камеры (бескамерная шина). «UBE TYPE», «TOUS TERRAIN (ТТ)», «MIT SCHLAUCH» - обозначение камерных шин.

«PR» (Ply rating) - прочность (несущая способность) каркаса, условно оценивается так называемой нормой слойности (краткое описание конструкции каркаса). Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4РR и иногда 6РR, причем в этом случае последние имеют надпись «REINFORCED» (усиленная) - шина повышенной грузоподъемности.

Надпись «Р» (Passenger) указывает на то, что шина предназначена для легковых автомобилей (например, Р195/60R14), «LТ» (Light Truck) или «С» (commercial) - шина для легкого грузовика.

Надпись «OFF THE ROAD» указывает на то, что шина предназначена для транспортных средств или иных машин и устройств, работающих вне дорожной сети. Шины для внедорожной техники имеют функциональную маркировку: «EARTHMOVER» (Е) - транспортировочные работы, «LOADER AND DOZER» (L) - работы на малой скорости, «GRADER» (G) - буксирование и профилировочные работы, «LOG SKIDDER SERVICE» - трелевочные работы, «COMPACTOR SERVICE» (С) - работы по уплотнению грунта.

Надпись «REGROOVABLE» указывает на возможность углубления рисунка протектора нарезкой.

Идентификацию рисунка протектора проводить сравнением рисунка протектора исследуемой шины с описанием рисунков по ГОСТ 22374-77.

.2. Определение характерных признаков новой шины:

отсутствие следов эксплуатации (загрязнение поверхности, потертости, сетка трещин, образовавшихся в результате старения резины, следы коррозии обода диска на борте шины);

отсутствие на внутренней поверхности наплывов резиновой смеси после заделки местных проколов;

отсутствие на боковой поверхности надписи «RETREAD» (англ.), «REMOULD» (амер.), «REGUMMERAD» (нем.), «Восстановленная» (рус.).

.3. Метод и средства исследования

Отбор образцов шин проводить согласно приложению 1 к настоящей Методике.

Исследовать образцы визуальным осмотром с применением лупы с 2,5-кратным увеличением и большой площадью линзы.

.4. Оформление результатов исследования

Результаты исследования образцов шин оформлять как заключение эксперта.

Исследовательская часть обязательно должна содержать расшифровку надписей, имеющихся на образцах, и описание состояния образцов - отсутствие (наличие) следов эксплуатации (загрязнение поверхности, потертости, сетка трещин, образовавшихся в результате старения резины, следы коррозии обода диска на борте шины), отсутствие (наличие) следов ремонта на внутренней поверхности шины, отсутствие (наличие) на боковой поверхности надписи «RETREAD», «REMOULD», «REGUMMERAD», «Восстановленная».

Выводы должны содержать сведения, позволяющие таможенному органу однозначно отнести образцы шин к той или иной категории согласно действующей номенклатуре, а именно: для какого вида транспорта предназначена, торговая марка, производитель, размер шины, индекс нагрузки, тип рисунка протектора.

При обнаружении факта недостоверного декларирования заключение эксперта должно содержать фотографии исследуемых образцов, подтверждающие этот факт.

. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН

(коды ТН ВЭД России 4012 11, 4012 12, 4012 19) Подгруппа 4012

Шины и покрышки пневматические резиновые, восстановленные или бывшие в употреблении; шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые:

- Шины и покрышки пневматические резиновые, восстановленные или бывшие в употреблении; шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые:

К этой товарной позиции относятся восстановленные пневматические шины (покрышки) из резины и использованные пневматические шины (покрышки) из резины, пригодные либо для дальнейшего использования либо для восстановления.

Сплошные (массивные) шины устанавливаются, например, на игрушках с колесами и передвижных видах мебели. Эластичные шины, которые являются твердыми шинами, но с герметизированным внутренним воздушным пространством, используются на тачках и тележках. Протекторы шин прикреплены по окружности каркасов пневматических шин и обычно имеют ребристую поверхность. Они используются для восстановления пневматических шин. В данную товарную позицию входят также взаимозаменяемые протекторы шин, которые пригнаны под каркас шины, для которой они специально предназначены. Ободные ленты используются для защиты камеры от металлического обода или концов спиц.

Пояснение к субпозициям

Субпозиции 4012 11, 4012 12, 4012 13, 4012 19 и 4012 20

В субпозициях 4012 11, 4012 12, 4012 13, 4012 19 и 4012 20 выражение «восстановленные шины» относится к шинам, с каркаса которых был удален изношенный протектор и на которые был установлен новый протектор одним из двух способов: (i) протектор из не вулканизированной резины наваривается на каркас шины или (ii) протектор из вулканизированной резины прикрепляется к каркасу шины вулканизированной резиновой полоской. Такие шины могут иметь замененный только протектор, новый протектор и частично обновленные новым материалом боковины шин, либо новый протектор и полностью обновленные боковины шин.

Бывшие в употреблении шины субпозиции 4012 20 могут быть подвергнуты повторному нарезанию рисунка протектора, когда стертые (но видимые) канавки протектора углубляются нарезанием. Такое повторное нарезание обычно производится на шинах, предназначенных для тяжелых транспортных средств (таких как автобусы или грузовики). Бывшие в употреблении шины, подвергнутые повторному нарезанию протектора не классифицируются в субпозициях 4012 11, 4012 12, 4012 13 и 4012 19.

Шины субпозиций 4012 11, 4012 12, 4012 13, 4012 19 и 4012 20 могут также быть подвергнуты дополнительному повторному нарезанию, при котором путем нарезания к первоначальному рисунку протектора добавляются поперечные и диагональные канавки. Такое дополнительное повторное нарезание не изменяет их классификацию как восстановленных шин в субпозициях 4012 11, 4012 12, 4012 13, 4012 19 или бывших в употреблении шин в субпозиции 4012 20.

Однако новые пневматические шины, подвергнутые дополнительному повторному нарезанию, остаются в соответствующих своих субпозициях товарной позиции 4011

Восстановление протектора - ремонт изношенной шины посредством замены истершегося протектора новым материалом, который предполагает: замену протектора (восстановление протектора), замену протектора с наращиванием части боковины при помощи нового материала (наложение нового покрытия) или замену и обновление боковины, в том числе полностью или частично нижней части (отбортовка).

Нарезание (или углубление) рисунка протектора не является восстановлением и не изменяет кода шин по ТН ВЭД России. Новые, восстановленные и бывшие в употреблении шины, подвергнутые нарезанию (или углублению) рисунка протектора, остаются соответственно новыми, восстановленными и бывшими в употреблении.

Восстановленные шины направляются на исследование в случае возникновения у таможенного органа сомнений в достоверности декларирования, а также в случаях, предусмотренных правовыми актами ГТК России (например, как товар группы «прикрытия»), в связи с чем эксперту на разрешение ставятся вопросы:

идентификация шины (для какого вида транспорта, индекс нагрузки, посадочный диаметр);

определение характерных признаков восстановленной шины.

.1. Идентификацию восстановленных шин проводить в соответствии с п. 1.1 настоящей Методики.

.2. Определение характерных признаков восстановленной шины:

волнообразная граница (протектор-боковина, боковина-борт) раздела между слоями новой и старой резины;

наличие на боковинах признаков старения - мелкой сетки трещин;

следы коррозии обода диска на борте шины;

наличие сажи на внутренней поверхности;

наличие на внутренней поверхности наплывов резиновой смеси после заделки местных проколов;

наличие на боковой поверхности надписи «RETREAD» (англ.), «REMOULD» (амер.), «REGUMMERAD» (нем.), «Восстановленная» (рус.).

.3. Метод и средства исследования

Отбор образцов шин проводить согласно приложению 1 к настоящей Методике.

Исследовать образцы визуальным осмотром с применением лупы с 2,5-кратным увеличением и большой площадью линзы.

.4. Оформление результатов исследования

Результаты исследования образцов шин оформить как заключение эксперта.

Исследовательская часть обязательно должна содержать описание состояния шин и наличие (отсутствие) признаков, указанных в п. 2.2.

Выводы должны содержать сведения о шине, позволяющие таможенному органу однозначно отнести ее к той или иной категории согласно действующей номенклатуре, а именно: для какого вида транспорта предназначена, торговая марка, производитель, размер шины.

При обнаружении факта недостоверного декларирования заключение эксперта должно содержать фотографии исследуемых образцов, подтверждающие этот факт.

. ИССЛЕДОВАНИЕ ШИН, БЫВШИХ В УПОТРЕБЛЕНИИ

(код ТН ВЭД России 4012 20)

Бывшие в употреблении - это изношенные (при первичной эксплуатации или после восстановления) шины, сохранившие свои потребительские свойства и пригодные для дальнейшей эксплуатации по прямому назначению.

Шины, бывшие в употреблении, относятся к товарам, которые могут быть использованы для прикрытия при незаконном ввозе опасных отходов на территорию Российской Федерации. Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 17.07.2003 №442 «О трансграничном перемещении отходов» старые шины, утратившие свои потребительские свойства, считаются отходами и запрещены к ввозу на территорию Российской Федерации, поэтому для проверки заявленных сведений о перемещаемых шинах таможенные органы должны использовать заключения экспертных организаций, аккредитованных в установленном порядке или имеющих соответствующие лицензии, а также решения МПР России (его территориальных органов) и заключения экспертно-криминалистических подразделений ГТК России.

При исследовании шин, бывших в употреблении, на разрешение эксперту ЭКС ставятся вопросы:

определение принадлежности товара к категории «бывший в употреблении»;

определение пригодности бывших в употреблении шин для дальнейшей эксплуатации по прямому назначению.

.1. Требования к шинам, бывшим в употреблении

До принятия государственных нормативных документов в отношении бывших в употреблении шин (показатели качества и методы их контроля) настоящей Методикой вводятся следующие требования к ввозимым на территорию Российской Федерации бывшим в употреблении шинам, предназначенным для использования по прямому назначению (реализации на российском рынке):

.1.1. Шины не должны иметь:

механические повреждения (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд;

местные отслоения протектора;

деформацию каркаса и бортовых колец.

.1.2. Срок с момента изготовления шин не должен превышать 7 лет.

.1.3. Не допускается наличие застрявших в протекторе и боковине посторонних предметов (камни, стекла и др.).

.1.4. Высота рисунка протектора шины должна быть не менее:

5 мм для легковых автомобилей;

8 мм для грузовых автомобилей и автобусов.

.2. Порядок, метод и средства исследования и измерений

.2.1. Провести осмотр партии шин - внешний вид и общее состояние товара.

.2.2. Провести осмотр отобранных досмотровой группой образцов (не менее 10 шт. из одного транспортного средства) на предмет:

выявления механических повреждений (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, местных отслоений протектора, деформации каркаса и бортов;

определения по маркировке на боковине шины даты ее изготовления.

При выявлении шин с механическими повреждениями, шин, с момента изготовления которых прошло более 7 лет, шины этой партии считать непригодными для дальнейшей эксплуатации по прямому назначению (реализации на российском рынке).

.2.3. Если отобранные образцы соответствуют требованиям п.п. 3.1.1-3.1.3, провести измерения фактической (остаточной) высоты рисунка протектора образцов на соответствие требованиям п. 3.1.4 по нижеприведенной методике.

Для всех шин (имеющих или не имеющих индикаторы износа) замеры производить в местах наибольшего износа:

при равномерном износе - на площади прямоугольника, ширина которого равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора (рис. 3);

при неравномерном износе - на четырех участках с разным износом на суммарной площади такой же величины, но не на участках расположения индикаторов износа, полумостиков и ступенек у основания рисунка протектора (рис. 4, 5).

Высоту рисунка протектора шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерять по краям этого ребра.

Высоту рисунка протектора шин повышенной проходимости измерять между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам.

Измерения проводить индикаторным глубиномером с ценой деления не менее 0,1 мм по ГОСТ 7661 или штанген-глубиномером ГОСТ 162.

Шины, имеющие высоту рисунка протектора менее указанных в п. 3.1.4, считать непригодным для эксплуатации по прямому назначению (реализации на российском рынке).

.3. Оформление результатов исследования

Результаты осмотра партии шин и исследования отобранных образцов оформлять как заключение эксперта.

Исследовательская часть обязательно должна содержать результаты исследования шин по п.п. 3.1.1-3.1.4 настоящей Методики и сведения, позволяющие отнести шины к категории «бывших в употреблении».

Выводы должны содержать сведения о партии шин, позволяющие таможенному органу однозначно отнести товар к той или иной категории согласно действующей номенклатуре, а также заключение о пригодности (непригодности) шин для дальнейшей эксплуатации по прямому назначению (реализации на российском рынке).

При обнаружении образцов шин, не отвечающих требованиям п.п. 3.1.1-3.1.4 настоящей Методики, заключение эксперта должно содержать фотографии этих образцов.

3 Товарная экспертиза автомобильных шин

.1 Экспертиза качества

Высота, безусловно, важна, но нужно также понимать, что у разных шин разная высота протектора изначально (когда они новые), а главное - у разных шин разная предельная высота износа (высота протектора, при которой шина уже теряет практически все важные характеристики). Наиболее заметны эти отличия у зимних и летних шин.

Возьмём для примера две шины, одна летняя дождевая скоростная, другая зимняя со скандинавским типом протектора. Материал, из которого делают летние шины гораздо твёрже резины для зимних шин, кроме того (если речь не идет о летней внедорожной резине), для зимних шин гораздо актуальнее высота протектора с точки зрения способности «зацепиться» за грунт, укрытый слоем снега. Кроме того, для езды на больших скоростях по асфальту высокий протектор является скорее помехой, чем помощником.

Исходя из этих различий, летняя скоростная шина изначально имеет протектор высотой 6-8 мм, тогда как зимняя шина со скандинавским рисунком протектора обычно имеет высоту протектора 9-11 мм. При этом понятно, что при прочих равных условиях, зимняя шина будет изнашиваться быстрее летней за счет более мягкой резины и меньшей площади наружной поверхности шашек протектора (что увеличивает нагрузку на единицу этой площади в контексте износа).

С точки зрения безопасности в наиболее типичных сезонных условиях (сухое твердое покрытие), для зимних шин наиболее критичным является наличие и качество поперечных ламелей в шашках протектора (так называемые «липучки», которые обеспечивают сокращение тормозного пути и курсовую устойчивость). В летней же шине главным является просто наличие протектора, поскольку его уменьшение до определённого уровня будет просто снижать способность шины противодействовать аквапланированию.

Если из возможных условий эксплуатации автомобиля исключить экстремальное вождение (а его при размышлениях о покупке шин б/у исключить придется в любом случае), а также учесть тот факт, что поперечные ламели на зимних шинах технологически не могут быть прорезаны до основания протектора и обычно имеют глубину 4-5 мм, то в сухом остатке получается следующее: если летняя шина с износом 50% еще может рассматриваться, как пригодная для эксплуатации какое-то время, то зимняя шина с износом 50% и высотой протектора 5-6 мм, но со стёртыми ламелями, фактически уже непригодна для безопасной эксплуатации в зимних условиях, не смотря на большую, в сравнении с летней, высоту протектора.

Для определения реального износа шины, пользоваться следует формулой:

(Hn-Hf)

Z = -------------------*100%

(Hn-Hmin)

где:- реальный процент износа шины в процентах (обратите внимание, износа, а не остатка!). Остаток в процентах - это 100 - Z- высота протектора новой шины данной модели и типоразмера.- фактическая высота протектора (минимальная по результатам всех измерений на обоих шинах, которые планируется установить на одну ось)- минимальная допустимая высота протектора для данной шины.

Далеко не всегда Вам удастся узнать, какая высота протектора была на новой шине нужной модели (Hn), поэтому, исходя из различий разных типов шин по высоте нового протектора, для определения износа ориентироваться нужно на следующие усредненные показатели:

. Для зимних шин со скандинавским рисунком (резина повышенной проходимости, в т.ч. шипованная) Hn = 10 мм.

. Для зимних шин с классическим и ассимеричным протектором, Hn = 9 мм.

. Для скоростных зимних шин (рисунок протектора напоминает летний) Hn = 7 мм.

. Для летних шин с классическим протектором и повышенной сопротивляемостью к аквапланированию (дождевые шины) - Hn = 8 мм

. Для скоростных летних покрышек Hn = 7 мм

Для определения фактической высоты протектора (Hf) нужно тщательно измерить обе шины с одной оси и выбрать минимальное значение высоты протектора из всех полученных. (подробнее о неравномерном износе протектора).

Как правильно измерить высоту протектора шины? Это не сложно и для этого сгодится любой подходящий прибор: например, штангенциркуль или линейка с глубиномером. Можно конечно воспользоваться и обычной монетой, но в этом случае точность измерений существенно пострадает, и Вы не сможете получить достоверную картину равномерности износа, что достаточно важно.

Прежде всего, высоту протектора шины нужно измерять как минимум в 6 разных точках (а лучше в 9 или даже 12), по центру и с обоих краев протектора, в разных точках окружности шины. Результаты измерений во всех указанных точках должны совпадать! Неравномерный износ свидетельствует о следующем:

По краям шины протектор выше, чем по центру. Это свидетельствует о излишней экономности предыдущего владельца - шина была перекачана длительное время. Соответственно, нагрузка на силовой каркас шины была увеличена, что явно не могло сказаться на общем ресурсе шины. Покупать такую шину не рекомендуется.

Протектор выше по центру, чем по краям. Шина систематически недокачивалась. Если нет явных признаков езды на полностью спущенной шине (стерт рисунок с верхней части боковин), скорее всего, на этой шине еще можно ездить, но износ нужно считать по минимальному значению высоты протектора, поскольку при нормальном давлении центр шины износится до уровня краёв очень быстро.

Протектор неравномерно изношен по ширине (стёрт один из краёв шины). Такой износ свидетельствует о неисправной подвеске автомобиля (регулировка развала колес). Когда Вы установите такую покрышку на исправный автомобиль, первое время шина будет иметь очень слабое сцепление с дорожным покрытием до тех пор, пока износ не «уравняется» по всей ширине шины. Это должно произойти достаточно быстро, но в этот период придется проявлять предельную осторожность - сильно пострадают и курсовая устойчивость, и тормозной путь. В любом случае износ такой покрышки считается по минимальной высоте протектора.

Протектор изношен неравномерно по окружности колеса (в разных точках окружности центральные или боковые шашки имеют разную высоту). Такой износ свидетельствует об «экстремальных» предпочтениях предыдущего владельца. Шина скорее всего видела экстремальные торможения и / или разгоны. Соответственно, такая эксплуатация существенно изменила температурные режимы, что могло повлиять на структуру и состояние резины и каркаса покрышки (общий ресурс шины). Кроме того, шина с неравномерной высотой протектора по окружности обязательно будет иметь статический дисбаланс (который невозможно определить и ликвидировать на балансировочном станке шиномонтажа), что негативно скажется на безопасности и состоянии подвески автомобиля. Эту шину можно смело сдавать в утиль.

Стертый рисунок (узор) в верхней части боковины шины (стык с областью протектора - резина «пожевана»). Подобный дефект - результат длительной езды на сильно спущенной шине. При этом, как правило, повреждается силовая часть каркаса покрышки и шина приобретает сильный статический дисбаланс, от которого невозможно избавиться с помощью балансировочных грузов на шиномонтаже. Такая шина в большинстве случаев будет сильно шуметь и создаст в разы повышенную нагрузку на ступичный подшипник. Покупать такую резину, разумеется нельзя, что бы не говорил продавец.

Разный износ протектора на двух шинах из пары (с одной оси). В первую очередь в этом случае нужно смотреть на дату производства покрышек, а также номер партии (если указан). Если даты разные - скорее всего, эта пара шин собрана из «запасок». Стоит ли их покупать - решайте сами. Если же даты совпадают - вероятно имела место неисправная подвеска (регулировка схождения колес). В любом случае, разница в высоте протектора более чем в 1 мм уже является серьёзной угрозой неконтролируемого заноса, если такая пара колес будет установлена на переднюю ось автомобиля.

Основные дефекты автомобильных шин приведены в таблице 9

Таблица 6 - основные дефекты автомобильных шин

Влияние некоторых факторов на работоспособность шин

. Внутреннее давление

При качении (движении) автомобильной шины при воздействии нормальной нагрузки, одновременно происходит как деформирование, так и восстановление профиля шины.

При эксплуатации автошины на пониженном или снижающемся давлении увеличивается деформация высоты профиля шины, при этом возрастает теплообразование в материалах шины, что приводит к ослаблению прочности связи между деталями конструкции и в итоге завершается разрушением шины. Соблюдение необходимого внутреннего рабочего давления в шине-главное условие правильной эксплуатации автомобильных шин.

Дефекты, связанные с несоблюдением необходимого внутреннего рабочего давления:

повышенный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки вследствие заниженного внутреннего рабочего давления;

повышенный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки вследствие завышенного внутреннего давления;

излом каркаса или полное разрушение шины из-за езды на пониженном давлении или

эксплуатации шины с нагрузкой выше нормативной. На внутренней полости автошин могут наблюдаться следующие стадии: потемнение резины герметизирующего слоя в плечевой зоне, выкрошивание резины герметизирующего слоя в плечевой зоне, оголение нитей корда каркаса в плечевой зоне, разлохмачивание нитей корда каркаса в плечевой зоне, разрушение боковины (протектор отдельно-боковины отдельно);

несоблюдение рабочего давления в сдвоенных шинах ускоряет выход из строя одной из шин, а также может привести к так называемому «пятнистому износу».

При эксплуатации на пониженном рабочем давлении в шине по внутренней полости могут образовываться радиальные трещины в плечевой зоне, отслоение боковины, расслоение в надбортовой зоне и др. проявления.

. Износ протектора

Интенсивность износа протектора зависит от применяемых материалов: высокодисперсного технического углерода, противостарителей, типа каучуков, улучшенных рисунков протектора и т.д. На быстрый износ протектора влияют следующие факторы:

стиль вождения, ускорения, в том числе на поворотах, резкие торможения, большая перегрузка;

особенности конструкции автомобиля - влияние тяговой и тормозной нагрузки на колесо;

действие боковых сил, проявляющихся при установке колёс со схождением, а также при движении по извилистым дорогам и обгонах из-за возникновения повышенных центробежных сил;

несоблюдение внутреннего давления в шине;

наличие дисбаланса и биения колёсного узла;

состояние дорожного покрытия, рельеф местности.

Износ протектора автомобильных шин относится к износу высокоэластичных полимерных

материалов и подразделяется на: усталостный износ, износ посредством «скатывания» и абразивный износ.

Усталостный износ. При этом износе происходит разрушение резины поверхностного слоя протектора после многократных деформаций его выступами истирающей поверхности.

Износ посредством «скатывания», который в литературе также имеет название «рисунок Шалламаха».

Классический рисунок истирания представляет систему параллельных чередующихся гребней и впадин.

Абразивный износ. Интенсивный износ автошин на дорогах с щебенчатым покрытием вследствие среза поверхности шашек, царапин, надрывов и т.д.

В реальных условиях эксплуатации истирание протекторных резин происходит по смешанному механизму износа, интенсивность износа определяется суммой отдельных видов износа.

. Механические повреждения

различные порезы протектора и боковины, связанные с наездами на предметы с острыми кромками;

сквозные пробои протектора и боковины, связанные с наездами на дорожные препятствия;

повреждения протектора и боковины, связанные с пробуксовкой, а также с эксплуатацией на дорогах с

повреждения бортовой части автошины вследствие неквалифицированных

шиномонтажных работ;

повреждения новых автошин, не бывших в эксплуатации, связанные с нарушением

«Правил хранения или транспортировки».

. Дисбаланс и биение (радиальное и боковое)

При движении автомобиля колесо с шиной вращается с определённой частотой. Достигая некоторых скоростей, эта частота начинает совпадать с внутренними колебаниями кузова автомобиля. Внутренние колебания возрастают, если шины имеют механические

повреждения, небольшие вздутия, повышенный местный износ. Ещё больше вибрации возрастают, если шины имеют повышенный дисбаланс, радиальное и боковое биение, силовую неоднородность.

В России дисбаланс связывают с легковыми шинами, а за рубежом для эксплуатации балансируют и грузовые шины.

Автошины имеют два вида дисбаланса: статический и динамический:

а) статический - неравномерное распределение массы шины относительно оси вращения.

Этот дисбаланс возникает в результате нарушения технологии производства. В случае, если статический дисбаланс завышен, его исправление производят путем нанесения на внутреннюю полость «тяжёлого» клея.

б) динамический - неравномерное распределение массы колеса относительно его центральной продольной плоскости качения. Динамический дисбаланс является «эксплуатационной» величиной, он определяется при монтаже автошины легковой или легкогрузовой на колёсный диск и должен устраняться корректирующей массой с каждой стороны обода колеса в соответствии с показателями, установленными ГОСТ 4754.

Следует помнить, что показатели ГОСТ 4754 установлены для новых шин, т.е. для шин, которые не были в эксплуатации, а эксплуатация начинается с момента монтажа автошины на обод.

Шина, которая была в эксплуатации и имеет неравномерный износ протектора в следствие торможений и восприятия динамических ударов, может иметь показатели динамического дисбаланса, превышающие показатели ГОСТ 4754.

Наличие у автошины радиального и бокового биений при движении вызывает колебательные процессы у автомобиля. Для новых автошин показатели не должны превышать указанных в ГОСТ 4754. Если при монтаже шины выявлено радиальное или боковое биение, то такие шины не должны допускаться к эксплуатации.

Силовая неоднородность. Это показатель оценки качества изготовления шин.

На шинных заводах при изготовлении автошины должны проверяться 100% легковых (с металлокордным брекером), легкогрузовых и шин ЦМК на колебания радиальной и боковой, а также конусный эффект.

Показатели силовой неоднородности определяются только для шин, имеющих металлокордный брекер.

Автошина не является идеально однородной конструкцией. Технологические допуски, неточности расположения деталей, нессимитричные элементы конструкции и другие факторы приводят к возникновению геометрической неоднородности, неоднородному распределению масс, неоднородности по жёсткости. Суммарное действие всех видов неоднородности проявляется в возникновении сил, действующих на автомобиль в целом и на саму шину и вызывающих их колебания.

. Техническая неисправность автомобиля:

отклонение от нормы развала передних колёс или искривление осей влечет за собой односторонний износ рисунка протектора;

неисправная (повреждённая) подвеска усугубляет местный износ (пятнистый износ);

неисправность амортизаторов, тормозов, люфтов в подшипниках ступиц, отклонение от нормы углов схождения передних колес и люфт в рулевом управлении приводит к «пилообразному» износу протектора;

эксплуатация шин на ободах с деформированной закраиной, ржавчиной на полке обода, с неисправными тормозами автомобиля приводит к разрушению борта;

наличие одновременно нескольких неисправностей: несоответствующие нормативам развал и схождение, неисправности подвески, тормозной системы и др. приводит к ещё более сложным видам износа.

. Неумелое вождение автомобиля

Работоспособность и срок службы шин во многом зависят и от приемов вождения автомобиля, от умения и опыта водителя. Здесь надо учитывать:

• трогание с места с пробуксовкой колес;

• резкое торможение, особенно с пробуксовкой колес;

• движение с высокой скоростью на поворотах и резкие обгоны;

• наезды на различные дорожные препятствия;

• прижатие к бордюрным камням при подъезде к тротуарам, пересечение рельсовых путей с высокой скоростью и т.п.

При резком трогании с места увеличивается нагрузка на узлы трансмиссии автомобиля значительно повышается интенсивность местного износа протектора шин в результате пробуксовки колес.

При резком торможении выступы элементов протектора проскальзывают по дорожной поверхности, повышаются трение и нагрев в зоне контакта протектора с дорогой, увеличивается износ резины протектора. Чем больше скорость движения, при которой производится резкое торможение, и чем резче торможение выполняется, тем быстрее изнашивается протектор. При частых торможениях с заносом (юз) сначала появляется местный износ протектора, а затем разрушению подвергаются слои брекера и каркаса. При резком торможении перегруженного автомобиля может возникнуть отрыв протектора.

Если автомобиль совершает крутой поворот с высокой скоростью движения, то на колесо кроме центробежных сил, обусловленных его вращением, дополнительно действуют центробежные силы, возникающие при повороте автомобиля. Совокупное действие этих сил увеличивает соответствующую силу реакции дороги, которая стремится оторвать борта шины от обода. Надо учесть и следующее. Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют меньшее количество слоев каркаса. Поэтому, «притираясь» к бордюрному камню при парковке, например, можно повредить боковую стенку покрышки, о чем укажут местные «вздутия» даже на новых шинах.

Особенности эксплуатации зимних автошин

Согласно ГОСТ 4754 и ГОСТ 5513 зимние шины рекомендуется эксплуатировать на обледенелых и заснеженных дорогах. Сведения об эксплуатации ошипованных зимних шин изложены в ГОСТ на легковые и грузовые шины, а также в Правилах эксплуатации автомобильных шин.

Оснащению шипами противоскольжения подлежат только зимние шины, имеющие на протекторе специальные метки. Обязателен режим их обкатки, а именно: в пределах от 800 до 1000 км, скорость движения не должна превышать:

для легковых автомобилей - 70 км/ч;

для грузовых автомобилей и автобусов - 50 км/ч.

Запрещён «спортивный» стиль вождения - резкий старт, пробуксовка, повороты на высоких скоростях, интенсивное торможение. Повышенному износу шипов и разрушению шин способствует езда по асфальту, а также наезд на выбоины и другие препятствия.

После завершения режима обкатки происходит усадка шипов, поэтому необходимо провести повторную балансировку шин в сборе с колесом.

В соответствии с ГОСТ 4754 максимально допустимая скорость эксплуатации для зимних легковых шин с шипами противоскольжения - 130 км/ч.

При большом износе шипы не обеспечивают нормального сцепления и необходимой безопасности движения. Кроме того, они могут повредить брекер и вывести шину из строя.

.2 Экспертиза маркировки

Маркировка шин 2012 - это новые требования ЕС, которые вводят стандартизированный формат заводского оформления покрышек для обеспечения потребителей важными сведениями о ключевых характеристиках шин:

.        Сопротивление качению (напрямую связано с расходом топлива и экологическим воздействием на окружающую среду)

.        Сцепление на мокрой дороге (ключевой показатель безопасности шины, дающий представление о длине тормозного пути на мокром покрытии)

.        Уровень внешнего шума (помимо акустического комфорта, также является источником влияния на внешнюю среду)

По своей концепции новая маркировка напоминает информацию, наносимую на бытовые приборы - например, холодильники, стиральные машины, пылесосы и пр. Кроме этого, в маркировку входит информация о безопасности шин.

Упомянутые три показателя стали основополагающими для новой маркировки шин. Главной целью внедрения новых стандартов маркировки является информирование покупателя о важнейших нюансах эксплуатации продукта, связанных с безопасностью, экономичностью и экологическим воздействием. Потребитель таким образом получает реальные данные, чтобы сделать объективный выбор в сторону того или иного продукта. Новые требования позволят потребителям принимать более осознанные решения при покупке шин.

Пиктограмма в виде шины и бензоколонки

Этот показатель отражает коэффициент сопротивления качению. Пониженное сопротивление шин качению означает меньший расход топлива и, соответственно, более низкий уровень выбросов CO2. Оценивается пунктами от A (самая высокая экономичность) до G (самая низкая, но допустимая Правилами).

Пиктограмма в виде шины и дождевой тучки

Этот параметр отвечает за сцепление шины на мокром покрытии. Чем выше эти показатели - тем короче тормозной путь в сложных дорожных условиях. Оценивается пунктами от A до G, где А - наилучшее сцепление, G - наихудшее.

Пиктограмма в виде шины и динамика

Индикатор акустического комфорта отображает уровень шума во время контакта шины с дорожным покрытием в виде одного, двух или трех графических волн. Одно деление соответствует минимальному показателю шумности и лучшему акустическому комфорту; три деления говорят о слабой акустической защите.

Европейская законодательная комиссия установила жесткие нормы проведения испытаний для производителей шинной продукции. На данный момент (2011 год) стандартизирована процедура проверки уровня сцепления в дождевых условиях только для легковых шин; в отношении коммерческого и грузового транспорта методы оценки будут определены позже

Стандартизированный формат маркировки обеспечивает объективность, надежность и сопоставимость информации о трех ключевых показателях шин для потребителей, транспортных компаний и всех покупателей шин. Однако следует помнить, что новая маркировка не охватывает все важные показатели безопасности. Три показателя, которые включены в новую маркировку ЕС, представляют собой отправную точку для оценки шины, и являются важными характеристиками с точки зрения безопасности и экологичности. Вместе с тем качество шин необходимо оценивать также по ряду других показателей.

Показатель сопротивления качения

Цель маркировки - не только повысить безопасность транспорта на дорогах Европы, но и, в соответствии с планами ЕС, увеличить энергоэффективность на 20% и снизить выбросы углекислого газа на 20% к 2020 г.

Согласно нормативным документам ЕС, информация о сопротивлении качению, сцеплению на мокрой дороге и уровне шума должна быть представлена на всех шинах, произведенных после 1 июля 2012 г., не позднее 1 ноября 2012 г. По желанию производители могут вводить маркировку раньше обязательной даты.

Показатель сцепления шины в мокрую погоду

Показатель акустической защиты

Новые требования распространяются на следующие категории шин: C1 (легковые автомобили), C2 (грузовые автомобили малой грузоподъемности) и C3 (грузовые автомобили большой грузоподъемности).

Под действие нового документа не попадают следующие категории шин:

.        Шины с восстановленным (наварным) протектором

.        Специализированные внедорожные шины

.        Гоночные покрышки

.        Шипованные (или предназначенные для ошиповки)

.        Запасные шины для периодического использования

.        Шины, созданные для использования на транспортных средствах, которые были впервые поставлены на учет до 1 октября 1990 г.

.        Шины с индексом скорости менее 80 км/ч

.        Шины с диаметром диска не более 10 дюймов (254 мм) и выше 25 дюймов (более 635 мм)

.        Шины для мотоциклов

Наравне с другими действующими нормативами европейского законодательства это правило действует на территории всех стран Евросоюза. Данный регламент маркировки служит руководством для производителей шинной продукции, направленным на повышение ответственности в отношении потребителя.

Пример Маркировки шин

Заключение

Большинство автомобильных шин состоит из резинокордной оболочки - покрышки, воздухонепроницаемой замкнутой тороидальной камеры и ободной ленты. В рабочем состоянии камера наполнена воздухом под определенным давлением. У бескамерных шин вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой. Амортизирующая способность автомобильной шины определяется давлением воздуха в шине и эластичностью покрышки.

Конструкция и материал элементов шины не всегда одинаковы у шин различных типов. Так, шины легковых автомобилей по конструкции отдельных элементов, габаритным размерам и качеству применяемых материалов отличаются от шин грузовых автомобилей. Они имеют более эластичный каркас, меньшую высоту и большую расчлененность рисунка протектора, меньший наружный и посадочный диаметры. Однако шины легковых автомобилей ввиду большей допускаемой относительной деформации, большего числа нагружений на единицу пройденного пути и больших скоростей движения имеют по сравнению с шинами грузовых автомобилей меньший срок службы. Шины легковых автомобилей предназначены в основном для работы на дорогах высших категорий.

Основной нагрузкой на шину является собственная масса автомобиля и масса перевозимого груза или пассажиров. Каркас должен обладать значительной прочностью, а также определенной эластичностью. Он состоит из нескольких наложенных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек-сквиджей. Прочность шины определяется прочностью каркаса и главным образом зависит от прочности корда, так как модуль упругости его на несколько порядков больше модуля упругости резины.

Нити смежных слоев корда перекрещиваются между собой под определенным углом и образуют ткань, состоящую из основы и утка. Каждая нить изолирована от соседних и в то же время связана с ними резиной. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними.

Форма каркаса и число слоев корда в нем определяются расчетом исходя из заданного давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Кордные нити несут основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая последней прочность, эластичность, износостойкость и сохранение заданной формы. Кордная нить в покрышке работает главным образом на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу каркаса оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства. Под действием, приложенных к колесу сил, шина деформируется только на определенном участке окружности - рабочей зоне, расположенной в области контакта шины с дорогой и равной приблизительно одной трети длины окружности как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Библиографический список

1 На российском рынке автомобильных шин не останется российских производителей - http://marketing-i.ru/news/883/

Маркировка шин 2012 - http://www.topof.ru/help/маркировка-шин-2012

Основные производители шин - http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/osnovnye-proizvoditeli-shin.html

ГОСТ 4754-97. Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия

ГОСТ 5513-97. Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия

ГОСТ 26000-83. Шины пневматические. Метод определения основных размеров

ПРИКАЗ от 4 августа 2004 г. №215 О методике исследования шин и покрышек резиновых