Управление ТО и ремонтом автотранспорта

Управление ТО и ремонтом автотранспорта

КУРСОВАЯ РАБОТА

Управление ТО и ремонтом автотранспорта

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами, систематически работают над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава. Обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъёмности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.

Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.

По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные или смешанные.

По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:

комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;

кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;

базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) - самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;

ремонтные мастерские - самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).

Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.

1. Технологическая часть

1.1    Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1.1.1 Определение периодичности ТО и ремонта

Для удобства составления графика ТО и последующих расчетов, значение пробегов между отдельными видами ТО и ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом (Lcc).

Периодичность ТО-1 () и ТО-2 () в зависимости от заданных условий эксплуатации засчитывают по формулам

 ,км                                               (1)

 ,км                                                        (2)

где  и  - нормативная периодичность каждого вида ТО берется из таблицы 2.1 [Л1]

-коэффициент коррекции периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации (табл. 2.7[Л1])

-коэффициент коррекции периодичности ТО учитывающий природно-климатические условия РБ находится в умерено теплом влажном климатическом районе (табл. 2.9[Л1])

для МАЗ-64229

 км

 км

  км

 км

для КамАЗ-5425

 км

 км

км

км

Ресурс автомобиля до капитального ремонта определяется из выражения:

 ,км                                                 (3)

где  - нормативный пробег до К.Р табл.2.2[Л1]

- коэффициент коррекции периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации (табл. 2.7[Л1])

 -коэффициент коррекции ресурсов автомобиля учитывающий модификацию автобуса (табл. 2.8 [Л1])

-коэффициент коррекции ресурсов автомобиля, учитывающий природно-климатические условия (табл. 2.9[Л1])

для МАЗ-64229

  км

 км

для КамАЗ-5425

 км

 км

Полученные значения корректируются с учётом среднесуточного пробега (Lcc).

Периодичность ТО, должна быть кратна целому числу дней эксплуатации.

 ,дней                                                 (4)

- количество дней эксплуатации до ТО1

для МАЗ-64229

 дней

для КамАЗ-5425

 дней

Тогда ТО1 принимаем:

,км                                                    (5)

для МАЗ-64229

 км

для КамАЗ-5425

 км

ТО2 проводят через равное количество ТО1

                                                       (6)

где  - количество ТО1

для МАЗ-64229

для КамАЗ-5425

Окончательная периодичность ТО2 составляет:

,км                                                       (7)

для МАЗ-64229

 км

для КамАЗ-5425

 км

КР автобусов производят после полной выработки ресурса перед очередным ТО2 .

Количество ТО2 , которое необходимо провести за весь срок службы автомобиля составляет:

                                                     (8)

где  - количество ТО2 до КР.

для МАЗ-64229

для КамАЗ-5425

Пробег до КР составляет:

                                                 (9)

для МАЗ-64229

 км

для КамАЗ-5425

 км

До КР автомобиль должен находится в эксплуатации целое число дней:

 - целое число дней                                                 (10)

для МАЗ-64229

 ; расчет правильный

для КамАЗ-5425

 ; расчет правильный

.1.2   Расчет коэффициента технической готовности авто парка

Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте определяется по формуле:

 , дней/1000км                                                    (11)

где  - нормативная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте, табл. 2.5[Л1]

- коэффициент, корректирующий продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте, учитывающий возраст автомобилей, табл. 2.10 [Л1]

для МАЗ-64229

дляКамАЗ-5425

По доле пробега выбираем и

для МАЗ-64229

 дней/1000км (табл. 2.5)

 дней/1000 км

для КамАЗ-5425

 дней/1000 км (табл. 2.5)

 дней/1000 км

Коэффициент технической готовности автопарка составляет:

                                                          (12)

 - число дней простоя автомобилей в капитальном ремонте, табл. 2.4 [Л2]

для МАЗ-64229

=20

для КамАЗ-5425

=18

 - скорректированный пробег до КР

для МАЗ-64229

для КамАЗ-5425

1.1.3 Расчет готовой производственной программы по ТО и ремонту

Годовой пробег всего автопарка рассчитывается с учетом коэффициента .

,км                                                         (13)

для МАЗ-64229

км

для КамАЗ-5425

км

Годовое количество КР и ТО определяем из выражений:

                                                  (14)

                                                     (15)

                                                      (16)

                                                 (17)

                                                      (18)

; ;  - соответственно годовое количество КР, ТО1, ТО2, ЕО.

 - годовое количество ЕО выполняемых при ТО и ТР.

для МАЗ-64229

для КамАЗ-5425

.1.4 Расчет суточной программы по видам ТО

Суточная производственная программа по видам ТО определяется по формуле

                                                 (19)

-суточного количества ТО i-того вида

-годовое количество ТО i-того вида

-годовое количества работы зоны, предназначенной для проведения i-того вида (табл.2.6[Л2])

                                                   (20)

                                                   (21)

                                                 (22)

для МАЗ-64229

для КамАЗ-5425

проверка:

                                                    (23)

для МАЗ-64229

для КамАЗ-5425

Расчет правильный.

Отношение количества исправных автомобилей к общему количеству в парке является коэффициентом технической готовности.

1.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

1.2.1 Годовой объем работ по ТО

Определяется количеством технических воздействий данного вида, умноженному на нормативное значение трудоемкости его и скорректированного в зависимости от модификации транспортного средства и количество единиц технологически совместимого п/с из следующих выражений:

                                                      (24)

-годовое количество каждого вида ТО

- нормативная трудоемкость каждого вида ТО (табл. 2.1[Л1])

- коэффициенты корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации п/с и организации его работы и количество технологически совместимых групп табл.2.8[Л1] и (табл. 2.11 [Л1])

для МАЗ-64229

чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

для КамАЗ-5425

чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

 чел-ч

1.2.2 Годовой объем работ по ТР

Расчет годового объема работ по ТР производят с учетом коэффициентов корректирования.

, чел-ч                                                        (25)

- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега табл. 2.1[Л1]

- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 2.7[Л1])

- коэффициент учитывающий модификацию п/с и организацию его работы (табл. 2.8[Л1])

- коэффициент учитывающий природно-климатические условия (табл. 2.9[Л1])

- коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начало эксплуатации (табл.2.10[Л1])

- коэффициент корректирующий количество единиц технологически совместимого п/с (табл. 2.11[Л1])

для МАЗ-64229

 чел-ч

для КамАЗ-5425

 чел-ч

1.2.3 Годовой объем вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР п/с (меньший процент принимается для крупных предприятий, а большой для мелких).

        чел-ч                                              (26)

для МАЗ-64229

 чел-ч

для КамАЗ-5425

 чел-ч

.2.4.Распределение работ по ТО и ТР.

Таблица 2. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ

1.3 Расчет числа рабочих

Для расчета необходимого количества рабочих в отделении нужно определить годовой фонд времени технически необходимого рабочего (явочного)

,ч                                                     (27)

где ФТ - количество часов работы за год явочного рабочего

ЧН - продолжительность рабочей недели в часах, ЧН= 40 часов

ДК - количество календарных дней ДК = 365 дней

ДВ - количество выходных дней за календарный период, т.к. пятидневная рабочая неделя ДВ =104 дня

ДП - количество праздничных дней за календарный период ДП = 9 дней

,ч

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и пропусков по уважительной причинам ( болезнь и др.).

,ч                                                     (28)

Где - продолжительность отпуска.

 - количество дней невыхода на работу по уважительной причине (5 дней).

 ч

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих и штатное количество рабочих определяется по формулам:

                                                    (29)

                                                   (30)

 чел.

 чел.

Окончательно для работы принимаем 23 человек.

.4 Выбор оборудования

При подборе технологического оборудования пользуются каталогами, металлорежущего, сварочного, гаражного и других.

В случае если оборудование не используется в полную рабочую смену, то оно подбирается комплектно, в остальных случаях оно рассчитывается по трудоемкости работ выполняемых на нем.

Таблица 2. Ведомость технического оборудования

1.5 Расчет площадей

Площадь зоны ЕО рассчитывается по формуле:

                                                       (36)

- площадь заним

-коэффициент плотности расстановки оборудования табл.2.21[Л2].

Принимаем: Размер зоны 18000х9000

простой автомобиль ремонт годовой

2. Организация и управление производством

.1 Организация управления

.2 Технологический процесс в отделении

Технологический процесс - это часть производственного процесса, направленная на изменение, направленная на изменения состояния объекта ремонта.

Технологическая операция - это законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте.

Сущность разработки технологического процесс состоит в выборе и описании технологических операций, составляющих процесс восстановления детали, который обеспечивает установленные производительность и качество восстановления с наименьшими затратами труда, энергии и материалов, причем, ограничения по качеству восстановления детали конкретизированы значениями технических требований к деталям.

Составляют несколько вариантов технологического процесса, исходя из производственного опыта, научных рекомендаций и из современных представлений о способах преобразования энергии, материала и информации, используемых в процессе.

Маршрутная карта - это технологический документ, содержащий описание технологического процесса изготовления или ремонта по всем операциям различных видов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке, материальных и трудовых нормативах, в соответствии с установленными формами. Маршрутная карта является обязательным документом. Допускается разрабатывать маршрутные карты на все виды работ.

.3 Мероприятия по охране труда и ОС. Пожарная безопасность

Работники предприятий автомобильного транспорта (мастера, механики, контролеры), проверяющие автомобили и агрегаты после их ремонта ,технического обслуживания, а также при возвращении автомобилей с линии, должны обеспечить собственную безопасность, а также безопасность людей ,находящихся в непосредственной близости от места проверки. Рабочим местом являются специальный верстак ,стенд для сборки-разборки агрегатов ,непосредственно сам автомобиль(при демонтаже и промывке узлов и агрегатов). Характер выполняемых работ весьма разнообразен и при нарушении технологии, применении неисправного или несоответствующего инструмента резко возрастает число травмирующих факторов .Перед началом работ слесарь обязан привести в порядок спецодежду ,очистить рабочее место от лишних деталей и инструментов, проверить готовность и исправность оборудования и вспомогательных приспособлений .Перед работой непосредственно на автомобиле его следует вымыть и при необходимости слить воду и масло .После окончания работы инструмент и оборудование приводят в порядок ,протирают и укладывают в соответствующие ящики ,гнезда, на полки и стеллажи. Убирают и чистят рабочее место ежедневно .О всех пломбах, неисправностях, обнаруженных в процессе работы, сообщается руководителю производственного участка. Рабочий. пользующийся пневматическим инструментом ,не имеет права его самостоятельно регулировать или исправлять .Опасными и запрещенными являются вставка или вынимание рабочего органа пневматического инструмента. Следует максимально механизировать работы по съемке тяжелых узлов и агрегатов ,особенно таких ,как коробка передач, двигатель, задний мост, редуктор.

Запрещается запрессовывать или выпрессовывать детали с тугой посадкой молотком или кувалдой. Это, как правило,п риводит к травме отлетающими кусками металла. Необходимо использовать прессы, винтовые и гидравлические съемники. Опасно проверять сопрягаемые отверстия пальцем. Для этого имеется набор специальных оправок. Снятые при демонтаже тяжелые узлы и детали нельзя прислонять к стенам, оборудование, оставлять в неустойчивом положении. Их следует укладывать на стеллажи, полки, специальные подставки.

Заключение

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.

Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.

По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные или смешанные.

По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:

комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;

кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;

базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) - самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;

ремонтные мастерские - самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).

Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.

Литература

1. Положение о ТО и ремонте ПС автотранспорта. Министерство транспорта и коммуникаций РБ. Минск 2008.

. М. Болбас Проектирование АТП и СТО. Минск ”Университетское” 2012г.

. Л. Афонасьев Гаражи и станции ТО автомобилей. Москва. ”Транспорт” 1980г.

. Г. Крамаренко ТО автомобилей Москва ”Транспорт”, 2008.

. В. Карташов Техническое проектирование АТП, Москва, ”Транспорт” 1981г.

. Охрана труда на АТП Москва. ”Транспорт” 2010г.