Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей

Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

сохранность грузов;

сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

экономия упаковочного материала;

более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

возможность участия в смешанных перевозках;

перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транс

порт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

качественное выполнение ТО и ремонта;

своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

.1 Краткая характеристика предприятия

Дорожно-строительное управление № 7 расположено в г. Орша на перекрестке основных автомобильных и железнодорожных магистралей Республики Беларусь. Это огромные транспортные артерии, связывающие два направления: юг-север и запал-восток. И нет в транспортной сети Оршанщины автомобильных дорог, которых не строил бы коллектив управления

ДСУ-7 входит в состав ОАО «Дорожно-строительного треста № 1 г.Витебск»(ОАО «ДСТ-1, г.Витебск») и является его обособленным подразделением (филиалом), расположенным вне места нахождения основного юридического лица. Филиал не является юридическим лицом, он распоряжается имуществом, переданным ему Обществом, на праве полного хозяйственного ведения и действует на основании Устава Общества, Положения о филиале, утвержденного генеральным директором ОАО «ДСТ-1, г.Витебск», доверенностей, выдаваемых Обществом, на совершение тех или иных юридически значимых действий.

Филиал имеет свои органы управления, обособленное имущество на отдельном балансе, расчетный счет в банке, печать с указанием своего наименования и наименования головного предприятия, необходимые бланки и штампы. Кроме того, предприятие имеет полное и сокращенное фирменное наименование, определенное местонахождение.

ДСУ-7 не является самостоятельным субъектом гражданского права, взыскание по долгам филиала может быть обращено на имущество ОАО «ДСТ-1, г. Витебск», а по долгам последнего - на имущество филиала.

Материально-техническую базу и средства ДСУ-7 составляют основные и оборотные средства, а также иные материальные ценности и финансовые ресурсы.

На основании доверенности, выданной директору ДСУ-7 г.Орша от ОАО «ДСТ-1, г.Витебск», филиал имеет право заключать договора, совершать иные необходимые для хозяйственной деятельности действия, представлять интересы Общества в судах (общих и хозяйственных) таможенных, налоговых, административных и иных правоохранительных органах, органах государственной власти с полными процессуальными правами стороны по делу(истца, ответчика, заявителя, третьего лица), а также знакомиться с материалами дела, заявлять ходатайства и предоставлять доказательства, заключать мировые соглашения и т.п.

Первоочередной целью деятельности ДСУ-7 является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли, используемой для решения задач в производственно-хозяйственной и социальной сферах, для удовлетворения социально-экономических интересов членов трудового коллектива и собственника имущества, в строгом соответствии с требованиями законодательства.

Основной целью деятельности ДСУ-7 является - строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог и искусственных сооружений, благоустройство населенных пунктов. При осуществлении своей деятельности ДСУ-7 использует технологии по созданию продукции высочайшего класса, отвечающей требованиям потребителя в части качества работ, безопасности и экологического дизайна, обеспечивает предотвращение вредного воздействия на окружающую среду, рациональное использование сырья, природных и энергетических ресурсов, здоровые и безопасные условия труда для каждого работника.

В своей деятельности ДСУ-7 подчиняется и подотчетно собранию акционеров Общества, наблюдательному совету Общества, дирекции и генеральному директору Общества. Непосредственное управление ДСУ-7 осуществляет директор. В его подчинении находятся: зам. директора, гл. инженер, гл. бухгалтер, начальник отдела кадров, юрисконсульт.

Под руководством гл. инженера работают: планово-производственный отдел, отдел механизации и энергетики, строительные участки, участок планово-производственных ремонтов техники, асфальтобетонный завод, инженер по ОТ. В настоящее время ДСУ-7 - современное предприятие, и, отвечая требованиям времени, гарантирует не только сроки ввода в эксплуатацию своих объектов, но и качество выполнения работ, надежность и безопасность дорог во всех отношениях. И свидетельство тому - сертификаты по системе менеджмента качества, охраны окружающей среды и охраны труда, соответствующие требованиям СТБ ИСО 90012001, СТБ ИСО 14001-2009 и СТБ 18001-2005. Характеристика автопарка. Численность автопарка сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Количественный состав автомобилей

Хранение автомобилей может осуществляться в отапливаемых зданиях, на открытых площадках и под навесами.

Возможны три способа расстановки подвижного состава на местах открытого хранения: с закреплением за каждой единицей постоянного места, с закреплением мест хранения за колонной (установка на любое место в пределах, отведенных под колонну) и обезличенное хранение, т.е. установка на любое свободное место стоянки.

В данном хозяйстве хранение автомобилей осуществляется как в зданиях, так и на открытых площадках.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Слесарно-механический участок располагается в ЦРМ. С точки зрения производственной санитарии на участке имеются некоторые нарушения, особенно это касается освещения. В связи с тем, что некоторое технологическое оборудование изношено, происходят некоторые нарушения правил техники безопасности, увеличивается время и затраты труда на выполнение некоторых технологических операций. Организация труда организована не эффективно. Я предлагаю установить необходимое технологическое оборудование на слесарно-механическом участке, выбрать метод организации труда, разработать мероприятия по технике безопасности и противопожарной защите, рассчитать освещение и вентиляцию.

Недостатки в организации и технологии работ и пути их устранения

Основным фактором, влияющим на нормальную работу техники, выполнение работ в оптимальные сроки является правильно организованная техническая эксплуатация. Техническая эксплуатация включает в себя диагностирование, ТО, заправку техники ГСМ, хранение и ремонт.

В настоящее время организация технического обслуживания и ремонта машин на предприятии не соответствует современным требованиям. Большая часть оборудования центральной ремонтной мастерской устарела и не обеспечивает нужного качества. Отсутствует диагностическое оборудование, что не позволяет своевременно определять и устранять в кратчайшие сроки неисправности. Проанализировав состояние ремонтно-обслуживающей базы и организации работ в мастерской, мы пришли к выводу, что необходимо совершенствование ремонтно-обслуживающей базы, а именно разработка слесарно-механического участка, так как существующая ремонтно-обслуживающая база во многих случаях не удовлетворяет современным требованиям, что является сдерживающим фактором в дальнейшем развитии автотранспортного предприятия. Основными задачами проекта являются оборудование нового участка, разработка и внедрение нового, более производительного оборудования, улучшение организации работ. Обоснование необходимости проектирования (реконструкции) подразделения. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения производительности предприятия.  Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация производства позволяют снизить затраты на ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых предприятий, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учетом требований технического прогресса на автомобильном транспорте.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капиталовложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта. В основе проектирования АТП и СТО лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия.

При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава; определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений; выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Исходные данные для расчета

Списочный и возрастной состав парка (по отчетным данным АТП)

приводится в виде таблицы 2.1. Количество подвижного состава принимаем с учетом перспективы развития АТП.

Среднесуточный пробег автомобиля определяется по данным АТП. Категория условий эксплуатации принимаем - III по данным автопредприятия на основании классификации с учетом дорожных покрытий и рельефа местности.

Режим работы подвижного состава определяем, как числом дней работы подвижного состава в году на линии, он равен 305 дней.

Таблица 2.1 - Исходные данные

2.2 Приведение парка к основным моделям

Для сокращения объемов расчетных работ необходимо привести парк к основной модели. Основными моделями принимаем, для карбюраторных - ЗИЛ-130, для дизельных - МАЗ-5429. При выполнении проектов по текущему ремонту, коэффициентов приведения рассчитываются по расчетной формуле трудоемкости на 1000 км пробега:

Кпр =  (2.1)

где tтр, tтр - соответственно нормативные трудоемкости ТР, приводимые к основной модели автомобилей.

К2, К2 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава соответственно для приводимой и основной моделей.

Для карбюраторных двигателей

ЗИЛ-130 КПр===0,9

Для дизельных двигателей

МАЗ-5429 КПр===1,44

Данные расчета и результаты расчета сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Количество приведенных автомобилей

и т.д. по всем автомобилям из таблицы 2.1.

Количество автомобилей, приведенных к основной модели рассчитывается по формуле:

Апр = Аи ∙ Кпр, (2.2)

где Апр - количество приведенных автомобилей;

Аи - списочное количество приведенных автомобилей.

Для карбюраторных двигателей

ЗИЛ-130 Апр =2∙1=2

Для дизельных двигателей

МАЗ-5429 Апр=2*1 =2

Расчет остальных автомобилей ведется аналогично.

2.3 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

Периодичность ТО-1 рассчитываем по формуле:

 , (2.3)

где - нормативная периодичность ТО-1,

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации,

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

К3 = К3' ∙ К3'', (2.4)

где К3'- коэффициент, учитывающий характеристику района по климату,

К3''- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды.

ЗИЛ-130 = 2500∙0,8∙0,9=1800км

=1,0∙0,9=0,9

Кратность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега автомобиля рассчитывается по формуле:

Кто-1=L1 /Lсс (2.5) где L1 - расчетная периодичность ТО-1.

ЗИЛ-130 Кто-1= =22

Фактический пробег ТО-1 определяем по формуле:

L1 = Кто-1 ∙ Lсс (2.6)

ЗИЛ-130 L1=22*80=1800 км

Данные расчета периодичности ТО-1 и результаты расчета определяем по одной марке автомобиля, по остальным - расчетные значения сводятся в таблицу 2.3

Таблица 2.3 - Расчетная периодичность ТО-1

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

= L2 ∙ К1 ∙ К3, (2.7)

где L2 - нормативная периодичность ТО-2.

ЗИЛ-130 L2= 12500∙0.8∙0.9=9000 км

Кратность ТО-2 с учетом фактического пробега ТО-1 автомобиля равна:

Кто-2=L2 /L1 (2.8)

где L2 - расчетная периодичность ТО-2- фактическая периодичность ТО-1

автомобиль ремонт технический обслуживание

ЗИЛ-130 Кто-2=9000/1800=5

Фактический пробег ТО-2 определяем по формуле:

= Кто-2 ∙ L1 (2.9)

ЗИЛ-130 2=5∙1800=9000км

Расчет остальных автомобилей ведется аналогично.

Данные расчета периодичности ТО-2 и результаты расчета -расчетные значения сводятся в таблицу 6.

Таблица 2.4 - Расчетная периодичность ТО-2

2.4 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия:

ум= tум *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.10)

где tум - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия,

К2 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от модификации подвижного состава

К5 -коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от мощности АТП (числа автомобилей в АТП),

Км - коэффициент, учитывающий степень сокращения нормативной трудоемкости при механизации и автоматизации уборочно-моечных работ (Км=0.3…1).

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

= t1 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.11)= t2 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.12)

При поточном методе производства ТО-1 и ТО-2 Км принимается 0.8…0.9.

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ)

С * t2со= 100 чел.-ч, (2.13)

где С - процент работ СО в зависимости от климатических условий.

Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20%.

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу 2.5

Пример расчета для автомобиля ЗИЛ-130:

ум=1,0*1,0*1,3*1,0=1,3 чел/ч.=2,5*1,0*1,3*1,0=3,25 чел/ч.=10,6*1,0*1,3*1,0=13,78 чел/ч.со=20*13,78/100=2,75 чел.ч

Таблица 2.5 - Трудоемкость ТО

2.5 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

тр= tтр∙К1∙К2∙ К3∙К4(ср) ∙К5, чел.-ч, (2.14)

где tтр - нормативная трудоемкость текущего ремонта,

К4(ср) - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР

Данные расчета и расчетные значения сводятся в таблицу 2.5

Таблица 2.5 - Трудоемкость текущего ремонта

ЗИЛ-130 tтр=4,2∙0,8∙1,0∙1,21∙1,4∙1,3=7,39 чел./час

И т.д. по всем автомобилям, принятым к расчету.

2.6 Определение пробега автомобиля до капремонта

Пробег автомобиля до капремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

L крср= ∙ К1∙ К2∙ К3, (2.15)

где Ан - число новых автомобилей;

Акр - число автомобилей, прошедших капремонт;кр - пробег автомобиля до первого капремонта;кр1 - пробег автомобиля после первого капремонта до следующего, принимается равным 0.8L кр;

Аи - списочное количество автомобилей, принятое к расчету после приведения парка.

Б L крср= 0,8 ∙1,0∙ 0,9 =234199 км

Д L крср= 0,8 ∙1,0∙ 0,9=56064 км

2.7 Определение коэффициента технической готовности

Определение коэффициента технической готовности по формуле:

αт = (2.16)

где Дгэц - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл,

Дор - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

Дгэц= (2.17)

Дор= Дкр+dто и тр ∙ ∙ К4(ср), (2.18)

где Дкр - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте dто и тр - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000км

К4 (ср) - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от «возрастного» состава парка

Рис. 2.1

К4(ср)= , (2.19)

где А0.5Lк, ……, А> Lк - число автомобилей в группах, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации.

К4(ср)= =1,4

Для ЗИЛ-130

ДГЭЦ = =2927дн

Дор=22+0,5∙ =185 дн

αт ==0,94

Для МАЗ-5429

ДГЭЦ = =560 дн

Дор=22+0,6∙ =69 дн

αт ==0,89

2.8 Годовой пробег парка

Годовой пробег парка рассчитывается по формуле:

п = Аи∙ Lсс∙ Дрг ∙ αт ∙Ки, (2.20)

где Ки - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам (0.95…0.97).

Дрг - дни работы за год , Дрг=305дн

Б Lп=13∙80∙253∙ 0,94∙0,96=237439 км

Д Lп=9∙100∙253∙0,89∙0,96=194546 км

2.9 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовая производственная программа по текущему ремонту рассчитывается по формуле:

Ттр= t тр, (2.21)

К Ттр== 997чел./ч

Д Ттр= · 5,4 = 1050 чел./ч

Результаты расчета производственной программы по ТО и текущему ремонту заносятся в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Годовая производственная программа по ТО и ТР

2.10 Определение годового объема работ проектируемого участка

Годовой объем работ производственного отделения определяется по формуле:

ТТР(отд)=·C (2.22)

где С - объем работ, выполняемых на постах %; определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и разборочно-сборочных работ в общей трудоемкости текущего ремонта. На АТП на слесарно-механическом участке 100% годового объема работ текущего ремонта.

Б  (отд) =997 чел./ч

Д  (отд) =1050 чел./ч

 (отд)= 997+1050= 2047чел./ч

2.11 Определение численности производственных рабочих

Для определения технологически необходимого количества исполнителей используется выражение:

Ря=, чел (2.23)

где Фм - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего, или рабочего места при односменной работе, ч (приложение 14).

В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места Фм при 5-дневной рабочей неделе может быть определен по формуле:

Фм=Тсм∙(Дкг-Дв-Дп)-6ч=8*(365-104-9)-6=2010 ч. (2.24)

где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч; Тсм=8ч

Дкг - число календарных дней в году; Дкг=365дн

Дв - число выходных дней в году; Дв=104дн

Ря ==1,01 чел

Принимаем Ря = 1 чел

Количество штатных рабочих

Ршт= =  =1,1чел (2.25)

где Фр - годовой (эффективный)фонд времени штатного рабочего, ч Определяем по формуле:

ФР=Фм-(ДО-ДУП)·8, (2.26)

где ДО - число дней отпуска

ДУП - число дней, пропущенных по уважительной причине

ФР = Фр=2010-(30+10)*8=1850 ч.

Принимаем Ршт =1 чел

Полученная численность рабочих окончательно уточняется по результатам проектирования зон и отделении

2.12 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования выбирается по табелям технологического оборудования, а также по справочникам и каталогам.

Технологическое оборудование участка текущего ремонта представим в виде таблицы:

Таблица 2.7 - Ведомость технологического оборудования

2.13 Определение площади реконструируемого подразделения

Площади зоны ТР высчитываем по следующей формуле :з=Fоб ∙ Kп=9.4∙4.5=42.3 м² (2.27)

где об - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне территории, занятой постами  или линиями, м²

Kп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (Kп = 4-5). Меньшие значения Kп принимаются для крупногабаритных автомобилей и при числе постов не более 10.

Принимаем Fз=42м2, 6 *7м.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА

.1 Организация управления

Структура организации такого производства приведена на рисунке 1:

Рисунок 1 - Примерная структура и назначение подразделений производства при агрегатно-участковой организации труда: 1,2,3,4,5,6-основные участки; 7,8,9-вспомогательные участки

3.1 Организация управления в Дорожно-строительном управлении № 7

Агрегатно-участковой называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля АТП.

Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнение всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.

В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закреплённых за участком агрегатов. На крупных предприятиях рабочие участка распределяются по видам ТО и ремонта. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР ”своих” узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закреплённому за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании “своих” агрегатов.

Количество производственных участков, а следовательно, и распределение систем и агрегатов между ними зависят от программы работ и конструкции автомобилей. Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условий эксплуатации автомобилей. На крупных предприятиях целесообразно создавать восемь или девять производственных участков. Они подразделяются на основные и вспомогательные. Основными участками считаются те, которые выполняют работы по обслуживанию и ремонту закреплённых за ними агрегатов, а вспомогательными - участки, способствующие своевременному и качественному выполнению работ основными участками.

Агрегатно-участковую организацию можно применять практически на всех предприятиях, кроме тех, где производственная база рассредоточена по территории.

Однако при этой форме организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.

.2 Технологический процесс

Работы по ТО-2 выполняются в межсменное время после возвращения автомобилей с линии, т.е. с 16.00 до 1.00. При возвращении автомобилей в парк контрольно-технический пункт (КТП) осуществляет инвентарный и технический приём автомобилей. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой.

Далее все исправные автомобили направляются в автозаправочный пункт для заправки топливом и далее - в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны. Схема технологического процесса ТО и ТР приведена на рисунке 2:

Рисунок 2 - Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с зоны в единицу времени, больше пропускной способности зоны ТО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с зоны.

3.3 Управление качеством

Система управления качеством ТО и ТР - это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств.

Основные показатели ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполнении операции ТР, нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборе автомобилей (работ) проверяемых отделом технического контроля.

Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статически как средняя достигнутая на данном АТП. Частное от деление фактически получившейся наработки (в километрах на операции ремонта) на её нормативную величину состояния объекта, так и качества выполненной работы.

Частота появления отказов и неисправностей в значительной мере зависит от качества выполнения работ, входящих в ТО 1 и ТО 2. Поэтому формирование значений наработки на операцию ремонта, как показателя качества, производится за период между очередными ТО 2.

Показатель качества выполнения ТР определится, если в знаменатель дроби поставить число операций, входящих в номенклатуру работ ТР, а в числитель - число операций, также входящих в эту номенклатуру, но потребовавших между очередными ТР повторного выполнения. Для удобства пользования этим показателем полученную дробную величину вычитают из единицы и получают значение показателя качества меньше единицы.

Определение показателя качества ТР производится ОТК методом приемочного контроля определенной выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ТР.

Полученный показатель сравнивается с аналогичным нормативным. Последний выявляется при разработке схемы по средним статистическим данным АТП, а затем постепенно ужесточается.

4. ОХРАНА ТРУДА

.1 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственным помещениям

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должно соответствовать действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий, а также правилам по охране труда на автомобильном транспорте.

Территория предприятия должна иметь ограждение высотой 1.6м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Территория должна иметь не менее двух ворот для въезда и выезда.

Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот должна быть калитка. У ворот, предназначенных для проезда автомобилей, должны быть установлены предупреждающие плакаты и схема движения автомобилей по территории.

На рабочих местах в помещениях, где полы имеют цементное, бетонное или каменное покрытие устанавливаются деревянные переносные пастилы.

Осмотровые канавы должны быть защищены от сырости и облицованы светлой плиткой. Ворота рабочих помещений должны открываться наружно. Во избежание несчастных случаев или повреждении подвижного состава, ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами для закрытых ворот.

В производствах помещениях ремонтной зоны не разрешаются применять открытый, а также в тех цехах, отделения где имеются горючие вещества, легко воспламеняющиеся материалы, производятся молярные работы.

В отделениях и участках учтены нормы на освещение и вентиляцию. Помещения оборудуются средствами пожаротушения.

4.2 Требования техники безопасности, предъявляемые к технологическому оборудованию

Инструменты, оборудование и приспособления в течение всего года эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности.

Придаточные механизмы, также как зубчатые, цепные и ременные передачи, должны быть ограждены.

Стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундамент и надежно крепить болтами.

Конструкция подставок должно иметь достаточно жесткости, прочность и устойчивость.

4.3 Требование техники безопасности выполнения на ТО и ТР

Запрещается ставить на техническое обслуживание и ремонт грязные автомобили так, как их обслуживание может привести к правилам. Заправлять автомобили водой необходимо при помощи воронки.

Все крепежные и регулирование операции необходимо выполнять в последовательности, указанных в технологической карте.

В них должно быть правила и безопасность выполнения соответственных операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. При выполнении крепежных работ нельзя наращивать ключи другими ключами или трубами, ударять по ключу. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным.

При работающем двигателе запрещается любая работа, кроме регулировки систем зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на а/м необходимо рычаг переключение передач поставить в нейтральное положение и выключить зажигание. Необходимо пользоваться при этом переносной рамкой.

При работе с аккумуляторными батареями следует остерегаться попадания электролита на тело и одежду. Попавший на тело электролит необходимо быстро промыть водой и вытереть насухо место ожога. Нейтрализовать 10 % раствором соды в воде.

4.4 Охрана окружающей среды

Постоянное развитие производства требует развитие автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству проводимой работы. Этот процесс прямо или косвенно отрицательно воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. Важным средством в решении этой задачи является улучшения технического состояние подвижного состава выпускаемого на линию. Исправной, а/м издаем меньше шума, а правильно от регулируемый карбюратор меньше выброса вредных веществ в атмосферу.

Организация теплых стоянок, электроподогрев резко улучшает состояние окружающей среды. На стоянку можно ставить только исправный автомобиль у которого нет подтекания топлива и масла. Отработанное масло следует собирать и сдавать их на сливосборочный пункт.

4.5 Расчет вентиляции

В гараже с профилакториями будет существовать естественная и искусственная вентиляция. Естественная вентиляция обеспечивает объем воздуха в помещении вследствие разности температур наружного воздуха и воздуха внутри помещения, в которых по санитарно-техническим нормам кратность обмена воздуха не соответствует требованиям в проекте гаража, так же отделения как аккумуляторное, ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования, зоны ТО и ТР применена искусственная вентиляция.

Производительность вентилятора рассчитываем исходя из обмена помещения и кратности воздухообмена.

 (4.1)

где К - коэффициент кратности воздухообмена, К=3- объем помещения

 (4.2)

где F - площадь помещения, F=42м²; h =4,5м

м ³

м ²

Мощность электродвигателя приводимая вентилятора рассчитывается по формуле:

дв =  (4.3)

где L - производительность вентилятора, L=3645 м ³

Нв - напор воздуха, Нв = 65 кг ⁄м³

ηв - КПД вентилятора, ηв= 0,5

β - коэффициент запаса мощности (β= 1,2…1,5)

Принимаем β=1,5

Nдв = =1,97

Выбираем вентилятор ЦАГИ - 4 [II прил. 21]

Производительность вентилятора составляет 1800м³∕ч. Устанавливаем в зоне ТР 2 вентилятора. Двигатель выбираем А - 41 - 4; мощностью 1,5кВт, число оборотов 1500 об∕ мин. Расчеты заносим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Данные искусственной вентиляции

5. ЭНЕРГО-РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

В проекте гаража применяем искусственное освещение с расположением светильников с потолка. Для освещения применяются лампы накаливания. Расчет освещения приводим по методу удельной мощности. Удельная мощность для освещения по нормам берется в пределах 20…30Вт∕ м². Принимаем Руд=30 Вт∕ м².

Нужную мощность лампы для освещения рассчитываем по формуле одинакова для всех отделений гаража с профилакторием:

Р= (4.4)

где Р - потребляемая мощность, Вт, Fотд - площадь отделения, м², Руд - удельная мощность Вт∕ м².

Рто и тр= 42∙30=1260Вт

Принимаем лампы накаливания мощностью 150Вт.

Рассчитываем необходимое количество ламп по формуле:

= (4.5)

где Р - потребляемая мощность отделения, Рл - мощность одной лампы

тоитр ==8,4 ламп.

Общее количество ламп:

nобщ =9 ламп.

6. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

.1 Описание разработки

Раньше для вывинчивания шпилек в рабочих мастерских использовали две гайки и ключ данного размера гайки. Этот способ вывинчивания был долговременный и нецелесообразный для мастерской, что вело к большим потерям рабочего времени и искривлению шпилек которые несли небольшие затраты в капиталовложения. Для облегчения выполнения съемных работ, предлагаю использовать мною предложенное универсальное приспособление с гайкой и винтом для вывинчивания шпилек. Его можно использовать как для вывинчивания шпилек блока цилиндров, так и шпилек коробки передач переключения передач.

6.2 Устройство и работа предлагаемого оборудования

В приспособление входит корпус 2 (рис.) с рукояткой 3 и ввернутый в него винт 5 с воротком 4. В нижней части корпуса имеется гнездо для сменных гаек 1. Чтобы вывернуть шпильку, нужно в гнездо вставить гайку 1 с резьбой, соответствующей резьбе вывинчиваемой шпильки, и закрепить гайку винтом 6. Затем надеть корпус на шпильку и вращать его до тех пор, пока шпилька не выйдет из гайки на 10...15 мм. После этого надо ввернуть винт 5 до упора в шпильку с усилием не более 30 Н и, наконец, вращая корпус за рукоятку 3, вывернуть шпильку из детали, куда она была ввернута, ослабить винт 5 и удалить шпильку из приспособления.

Рис. 6.1 - Приспособление с гайкой и винтом: 1 - гайка; 2 - корпус; 3 - рукоятка; 4 - вороток; 5 - винт с воротком; 6 - винт

6.3 Расчет детали на прочность

Задача. Рассчитать на прочность и смятие винт, к которому приложена сила Ft=150Н, с длинной винта ℓ=150мм, если болт изготовлен из стали Ст3,[σсм]=135МПа

Решение. Определим силу зажима на рукоятки приспособления, с чьей силой может возникнуть смятие торца винта. Силу находим по формуле:

 (5.1)

Где - радиус резьбы, =8мм

φ- угол трения в резьбовой паре (принимают из условий μ=tgφ=0.15

α - угол подъема резьбы;

Угол подъема резьбы находится из соотношения

tgα= (5.2)

где S - шаг резьбы, S=1,5 мм;- диаметр резьбы винта, d=16 мм

tgα==0,10

тогда =4942,3 Н⁄ мм²

Рассчитываем напряжение при смятии

σсм= ≤ [ σсм] , (5.3)

где  - площадь смятия,

=2πR² (5.4)

=2∙3,14∙64=401,9мм²

σсм==12,29МПа ≤ 135МПа

Из расчета видно что рассчитанная меньше нормативной - значит смятие не произойдет.

Рассчитаем на прочность винт приспособления:

σ = ≤[σ]=80…100МПа (5.5)

σ = =38 ≤80 МПа

Прочность выдерживается σ ≤ [σ]

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Расчет капиталовложений

При определении экономической эффективности ТР автомобилей учтен объем работ по ТО и ТР, выполняемых только на станции ТР автомобилей. За базу для сравнения приняты показатели существующей на участке ТР автомобилей.

Стоимость основных производственных фондов определяется по формуле:

Со = Сзд + Соб + Спи, (6.1)

где Сзд - сметная стоимость зданий, руб.;

Соб - балансовая стоимость оборудования, руб.;

Спи - стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, штучная оптовая цена которых превышает 100 рублей, со сроком службы свыше одного года.

Со =4176+3931+1872=9979 тыс.руб.

Стоимость зданий определяется по формуле:

Сзд = С'зд * F, (6.2)

где С'зд - средняя стоимость строительно-монтажных работ, отнесенная к 1м² площади, руб/м²;

F - площадь зданий, м².

Сзд =29*42=4176 тыс. руб.

Стоимость установленного оборудования определяется по формуле:

Соб = С'об * F, (6.3)

где С'об - стоимость оборудования, приходящегося на 1м² площади.

Соб =27,3*42=3931 тыс.руб.

Стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря определяется по формуле:

Спи = С'пи * F, (6.4)

где С'пи - стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, приходящихся на 1м² площади.

Спи =13*42=1872 тыс. руб.

Стоимость строительно-монтажных работ, оборудования, инструмента, инвентаря, отнесенная к 1м² площади, принимается по данным типовых проектов участка ТР для заданной программы. Средняя величина этих показателей приблизительно равна: С'зд=17000-35000 руб/м²; С'об=25000-30000 руб/м²; С'пи=9000-13000 руб/м².

С учетом коэффициента привязки, для условий Республики Беларусь, равного 1.2…1.3, капиталовложения будут равны:

К=(1.2…1.3)*Со, (6.5)

где К - капиталовложения участка ТР, руб.

К=9979*1,2=11975 тыс. руб.

7.2 Расчет себестоимости годового объема продукции

.2.1 Расчет заработной платы производственных рабочих

Основная заработная плата производственных рабочих определяется по формуле:

Зо = Сср * Т, (6.6)

где Сср - средняя тарифная ставка оплаты труда, руб./ч;

Т - годовой объем работы участка ТР, ч.

Зо =1039*1228=1276 тыс. руб.

Часовая тарифная ставка рассчитывается из ставки первого разряда, тарифных коэффициентов, повышающего коэффициента и фонда рабочего времени.

Ci*Кт*Кп (6.7)

Ci = --------------------

Fр

Кт - тарифный коэффициент(Кт=1.36 для III разряда), Кп - повышающий коэффициент, Fр - фонд рабочего времени

118000*1,35*1,1

C3 = --------------------- = 1039 руб.

169,9

Дополнительная заработная плата составляет 10% от основной:

Зq = 0.1 * Зо, (6.8)

Зq = 0.1 *1276 = 127,6 тыс. руб.

Заработная плата производственных рабочих с начислениями равна:

Зп = 1.36* (Зо +Зq), (6.9)

где 1.36 - коэффициент, учитывающий начисления на социальное страхование.

Зп =1,36*(1276 + 127,6)= 1909 тыс. руб.

7.2.2 Определение затрат на запасные части

Затраты на запасные части определяются в соответствии с затратами на ТР и ТО автомобилей на СТОА.

= m

Сзч = ∑ Нзч * Lri *К, (6.10)=1

где Нзч - норма расхода запасных частей на 1000 км пробега для данной марки автомобиля, руб/1000км пробега;- суммарный годовой пробег автомобилей данной марки, тыс.км.

К - коэффициент удорожания

Норматив затрат на запасные части корректируется по формуле:

Н′= (6.11)

где Н - норма затрат для ЗИЛ-3,61 ;МАЗ - 8,89

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, =1,4

- коэффициент корректирования в зависимости с учетом модификации автомобиля, =1

- коэффициент в зависимости от условий окружающей среды, = 1

- коэффициент удорожания, =1850

К Н′= 3,61∙1,4 ∙1∙1∙1850=9198руб

Д Н′=8,89∙1,4∙1∙1∙1850=22652руб

Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Расчет стоимости запасных частей

Стоимость ремонтных материалов рассчитывается аналогично стоимости запасных частей по нормам расхода ремонтных материалов на 1000км пробега.

Норматив корректирования затрат на ремонтные материалы корректируется с учетом коэффициента удорожания

Срм=Куд∙Км (6.12)

где Км - коэффициент затрат на ремонтные материалы; ЗИЛ-1,83,МАЗ-2,74

К Срм=1850∙1,83=3330,6

Д Срм=1850∙2,74=4986,8

Результаты расчетов сводим в табл. 7.2.

Таблица 7.2 - Расчет стоимости ремонтных материалов

7.2.3 Расчет общепроизводственных расходов

Общепроизводственные расходы определяются по статьям и их расчетным формулам, приведенным в табл. 7.3.

Таблица 7.3 - Полная смета годовых общепроизводственных расходов

7.2.4 Расчет общехозяйственных и внепроизводственных расходов

Величина общехозяйственных расходов принимается в размере 20-30% от основной заработной платы производственных рабочих. Тогда

Ок = Зо∙0,2 (6.12)

Ок = 1276∙0,2=255 тыс. руб

Внепроизводственные расходы составляют 0.5…1.0% от общих производственных расходов. Результаты расчетов себестоимости годовой программы работ СТОА сводим в табл. 7.4.

Таблица 7.4 - Расчет полной себестоимости продукции СТОА

Определяем затраты в расчете на 1000 км пробега

 = (6.13)

где Пс - полная себестоимость продукции СТОАтыс.км - суммарный пробег МТП.

==43 тыс.руб

До реконструкции зоны ТР. Затраты на 1000 км пробега составляли 48,3 тыс.руб.

Годовая экономия рассчитывается по формуле:

Эг = () ∙ Lтыс.км (6.14)

где - затраты в расчете на 1000км пробега до реконструкции участка,

- затраты в расчете на 1000км пробега после реконструкции зоны ТР.

Эг = (48,3-43)∙431,9=2303 тыс.руб

Тогда срок окупаемости определяется по формуле:

Ток= (6.15), Ток==5,2года

Коэффициент экономии эффективности капвложения рассчитывается по формуле:

Е= (6.16), Е==0,19

Полученный коэффициент экономической эффективности выше нормативного Н = (0,15), что свидетельствует о целесообразности проекта.

Рис. 7.1

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В пояснительной записке проекта дана характеристика предприятия и объекта проектирования. Выбраны исходные данные из нормативной документации и произведена их корректировка для реальных условий. Для сокращения расчетов парк автомобилей приведен к основной модели. Определены проектные величины коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. Рассчитана производственная программа на реконструируемом участке и определена численность исполнителей.

Проанализирован график работы автомобилей на линии и выбран режим работы производственных подразделений.

Подобрано технологическое оборудование и техническая оснастка. Определены производственная площадь отделения. В технологической карте разработан процесс.

Разработаны мероприятия по технике безопасности в отделении.

В графической части выполнена планировка отделения по текущему ремонту автомобилей и генерального плана ДСУ-7, а также разработано универсальное приспособление с гайкой для вывертывания шпилек.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986 - 248 с.

. Банников А.Г. и др. Охрана природы. М.: Агропомиздат, 1985. - 87 с.

. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979. - 300 с.

. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник для техникумов. - М.: Транспорт, 1982 - 368 с.

. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов/ С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - Машиностроение, 1987. - 416 с.: ил.

. Кузьмин А.В., Чернин И.М., Козинцов Б.С. Расчеты деталей машин: Справ. пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Вышэй. шк., 1986. - 400 с.

. Кушелев В.П. Охрана природы от загрязнения промышленными выбросами. М.: Химия, 1979. - 124 с.

. Латушкин В.Н. Надежность двигателей СМД-14 после капитального ремонта / Повышение качества ремонта сельскохозяйственной техники: Бел. сельхоз. акад.- Горки, 1986.- Вып. 95.- С. 60-62.

. Миклуш В.П. Баранов А.К. Практикум по организации ремонтно-обслуживающего производства в АПК: Учебное пособие. - Минск.: «БГАТУ», 2003. - 276 с.

. Миклуш В.П., Баранов Л.Ф., Трубилов А.К., Шило И.Н., Кашко В.М. Ремонт машин. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие. - Мн.: Издательство «БГАТУ», 2004 - 490 с.

. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники: Справочник / Сост.: С.С. Черепанов, А.А. Афанасьев, И.И. Мочалов и др.; под ред. С.С. Черепанова. - М.: Колос, 1981. - 256 с.

. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Министерство транспорта и коммуникаций РБ. Транспорт, 1998. - 57 стр.

. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие / Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.А., Карагодин В.И - М.: Транс-порт,1981. - 218 с.

. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; Под ред. В.М. Власова. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 480 с.

. Трудовой Кодекс Республики Беларусь - Мн.: Национальный центр правовой информации РБ, 1999. - 192 с.