Разработка твердотельных моделей амортизатора и домкрата

Разработка твердотельных моделей амортизатора и домкрата

Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины

Национальный аэрокосмический
университет им. Н. Е. Жуковского

«Харьковский авиационный институт»

КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА

ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Курсовой проект по дисциплине

«Интегрированные компьютерные технологии проектирования»

на тему:

« Разработка твердотельных моделей амортизатора и домкрата»

Выполнил:

студент группы 133т

Скобляков А.Б.

Проверил:

старший преподаватель каф.104

Хитрых Е.Е.

Харьков - 2013 г

План

Введение

. Разработка твердотельной модели амортизатора   

.1. Описание конструкции амортизатора

.2 Разработка твердотельной модели амортизатора

.2.1 Буфер 

.2.2 Система втулок

.2.3 Система крышек

.2.4 Корпус

.2.5 Пружина

.2.6 Стандартные детали

.2.7 Твердотельная сборка амортизатора

.Разработка твердотельной модели амортизатора

.1 Описание конструкции амортизатора

.2 Разработка твердотельной модели амортизатора

.2.1 Корпус

.2.2 Система крышек

.2.3 Система валов

.2.4 Стандартные детали

.2.5 Твердотельная сборка

Выводы

Список литературы

Введение

На данном этапе развития производители, регламентируя товар, представляют не только отличительные свойства, но и акцентируют внимание на использовании новый информационных технологий в технологическом процессе его создания.

Перспективность внедрения новых информационных технологий в промышленности , по данным зарубежных компаний, очевидна, основными стимулами при этом называются: стремление сократить сроки разработок и повысить качество выпускаемой продукции. При ручном проектировании проектно-конструкторские разработки составляют 20% от стоимости изделий, а производство 80%. Существенными моментами в процессе создания изделий, влияющими на их стоимость, являются проектирование и доработка после испытаний макетных и опытных образцов. При автоматизированном проектировании вся тяжесть доработок ложиться на проектно-конструкторские работы, а не на производство, и цена доработок в этом случае на три порядка меньше, чем при ручном проектировании. При этом существенно сокращается и время изготовления изделия, поскольку в ряде случаев отпадает необходимость в изготовлении макетов и опытных образцов. Появляется возможность создания математических моделей проектируемых объектов, на которых до момента физической реализации проверяется соответствие проекта техническим требованиям, моделируя процессы сборки и обработки на станках с ЧПУ и т.п. При этом существенно изменяется технология проектирования, происходит переход к проектированию «сверху вниз», т.е. начиная от создания объемной геометрической модели проектируемого объекта и кончая выпуском конструкторско-технологической документации для станков с ЧПУ. При такой технологии разработчики освобождаются от выполнения малопроизводительных, рутинных операций. Весь комплект технической документации создается на базе компьютерной модели объекта.

Геометрическая модель проходит через все этапы жизненного цикла проектируемого объекта, при этом не требуется вводить повторно информацию для технической подготовки производства, изготовления пресс-форм, моделирования процессов обработки на станках ЧПУ и т.п.

Подобные модели создаются с помощью таких пакетов как SolidWorks, AutoCAD и Autodesk Mechanical Desktop, SDRC I-DEAS (сегодня Unigraphics NX) и Pro/ENGINEER и др. На данный момент, благодаря простому интерфейсу, большую популярность приобрела именно SolidWorks.

Очевидными достоинствами системы являются ее полная русификация и поддержка ЕСКД, что выгодно отличает SolidWorks от других зарубежных САПР. В системе SolidWorks поддерживаются все основные стандарты представления и обмена данными. В состав базового пакета SolidWorks входит более 20 трансляторов для экспорта и импорта.

В данном курсовом проекте представлено подробное создание двух сборок: амортизатор и редуктор цилиндрический одноступенчатый.

Амортизатор данной конструкции применяется в автоматических линиях при транспортировке деталей. Деталь, поступающая из загрузочного барабана, ориентируется на транспортирующем устройстве под действием толкателя, который подводит деталь до буфера амортизатора.

Домкра́т (от нидерл. <#"730139.files/image001.gif">

Рисунок 1 - Амортизатор

Все амортизаторы принято делить на "гидравлические", "газовые" и "поддутые" ( c газом низкого давления). Деление это условно потому, что во всех трех случаях "центральный" узел - клапан остается принципиально неизменным и во всех трех случаях в качестве компенсационного элемента используется газ. Центральный клапан перемещается в центральном цилиндре и отличия начинаются дальше. Гидравлические амортизаторы и поддутые имеют еще и внешний цилиндр, куда перетекает масло через систему нижнего клапана. Газовый амортизатор внешнего цилиндра не имеет и вся его конструкция упакована в одном. Таким образом, амортизаторы логичнее делить на двухтрубные и однотрубные.

Данный амортизатор будем «создавать» используя чертеж указанный на Рисунке 2.

Рисунок 2 - Базовый чертеж

Как видно на чертеже этот амортизатор крепят на раме транспортирующего устройства четырьмя болтами, которые входят в пазы основания корпуса поз. 1. Пружина поз. 7 гасит ударные нагрузки, действующие на буфер поз. 3. Усилие пружины регулируют гайкой поз. 11.

.2  РАЗРАБОТКА ТВЕРДОТЕЛЬНОЙ МОДЕЛИ АМОРТИЗАТОРА

.2.1 БУФЕР

Буфер это силовой элемент амортизатора, который воспринимает нагрузку. В основном изготавливается из стали. Рассмотрим пример создания его модели в SolidWorks.

Выбираем плоскость справа, создаем сложный эскиз

Рисунок 3 - Эскиз буфера

Выделяем созданный эскиз, поворачиваем его с помощью команды «повернутая бобышка».

Рисунок 4 - Буфер

.2.2 СИСТЕМА ВТУЛОК

Проектируем две втулки. Так же как и для буфера создаем эскизы для втулок.

Рисунок 5 - Эскиз втулка 1

Рисунок 6 - Эскиз втулка 2

Затем создаем детали как описано ранее в пункте 1.2.1.