Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБЛАСТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Мурманский индустриальный лицей»

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

На тему: техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ваз 21099

Выполнил: Григорьев Дмитрий Сергеевич

Студент _3______ курса

Группа № _34______

Специальность автомеханик

Проверил: ______________

Оценка: __________

“___” _________ 2010г.

Мурманск

г

Содержание

Введение

.Тема №1 Техническое обслуживание тормозной системы ваз 21099

.1 Техническое обслуживание тормозной системы ваз 21099

.2 Неисправности тормозной системы ваз 21099

.3      Ремонт тормозной системы ваз 21099

.Тема №2 техническое обслуживания системы питания ваз2108

.1 Техническое обслуживание системы питания ваз2108

.2 Неисправности системы питания ваз2108

.3 Ремонт системы питания ваз2108

Список использованной литературы

Приложение

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию(ТО) и ремонту. Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

1. Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля ВАЗ-2109

.1 Техническое обслуживание тормозной системы

Для предотвращения неисправностей тормозов техническим обслуживанием предусмотрены следующие работы:

а) постоянное наблюдение за состоянием (ежедневно) и креплением (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3) деталей привода тормозов;

б) смазка сочленений привода тормозов согласно картам смазки (обычно при ТО-1);

в) поддержание чистоты трущихся поверхностей (при ТО-3);

г) проверка равномерности и интенсивности действия тормозов (при ТО-1 и ТО-2), зазоров между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном (при ТО-2), состояния разжимных деталей тормозов (при ТО-3);

д) проверка отсутствия подтеканий (ежедневно), уровня и пополнение тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра гидравлического привода (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);

е) смена тормозной жидкости (при подготовке автомобиля к новому сезону эксплуатации);

ж) Состояние тяг (целость, отсутствие прогибов, надежность подвески), а также трубопроводов и шлангов гидравлического и (плотность соединений, отсутствие вмятин, трещин, разрывов) проверяется перед выходом из парка и по возвращении в парк, а при длительных поездках - и на стоянках (привалах) в пути.

педали тормоза нужно смазывать согласно картам смазки (обычно - летом солидолом, зимой маслом трансмиссионным автотракторным). Одновременно нужно смазывать несколькими каплями отработанного масла наружные сочленения наконечников тормозных тяг с рычагами.

Уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра гидравлического привода должен быть на 15-20 мм ниже края наполнительного отверстия. Одновременно надо проверить чистоту отверстия, сообщающего резервуар главного цилиндра с атмосферой. Для смены тормозной жидкости рекомендуется, отвернув перепускные клапаны, служащие для прокачки, выпускать жидкость, плавно нажимая на педаль и одновременно вливая свежую жидкость в резервуар главного цилиндра. По разнице в цвете работавшей и свежей жидкости можно определить окончание смены жидкости. Лучше брать для замены жидкость другого цвета (наиболее распространены тормозные жидкости зеленого и желто-розового цвета).

При осмотре фрикционных накладок тормозных колодок и барабанов проверяется чистота, нет ли замасливания, отслаивания, рисок, царапин, целость пружин. Выявленные неисправности немедленно устраняются.

При осмотре тормозов колес с гидравлическим приводом дополнительно проверяется непроницаемость тормозных цилиндров, плотность защитных манжет.

Для проверки одновременности действия тормозов и величины тормозного момента имеются специальные установки. Если нет такой установки, то одновременность торможения ведущих колес можно проверить достаточно точно следующим образом:

а) поднять ведущие мосты на козлы (или вывесить на осмотровой канаве);

б) запустить двигатель, включить прямую передачу и увеличить подачу газа настолько, чтобы число оборотов колес соответствовало скорости движения автомобиля 20-25 км/час;

в) плавно нажимать на педаль тормоза или затягивать рычаг, наблюдая за ведущими колесами.

Если тормоза действуют одновременно с одинаковой силой, то колеса остановятся, а двигатель заглохнет. Если тормозные моменты различны, то вращение колеса, затормаживающегося сильнее, будет замедляться, а другое колесо, на которое тормоз действует слабее, увеличит число оборотов (действие дифференциала).

Исправность тормозов необходимо проверять при пробеге автомобиля на определенное (контрольное) расстояние. Для такой проверки необходимо иметь участок ровной асфальтовой дороги длиной 15-20 м и место для предварительного разгона автомобиля. Сообщив автомобилю с нормальной нагрузкой скорость 30 км/час и въехав на контрольный участок, надо тормозить автомобиль; грузовой автомобиль должен остановиться, пройдя с начала торможения расстояние не более 10 м, а легковой - 6 м.

1.2 Неисправности тормозной системы ваз 21099

Неисправности тормозной системы

1.3 Ремонт тормозной системы ваз 21099

Главный цилиндр

При необходимости снять с главного цилиндра бачок, для чего с усилием выдернуть его. Вывернув стопорные винты, последовательно вынуть из цилиндра все детали.

Тормозной механизм переднего колеса

Отсоединить шланг от колесного цилиндра. Раскрутите и открутите болты крепления колесного цилиндра к направляющим пальцам, придерживая ключом за грани направляющий палец, чтобы не повредить защитный чехол. Снять направляющую колодок в сборе с пальцами. Снять тормозные колодки. Не рекомендуется откручивать болты, соединяющие между собой суппорт и цилиндр, кроме случаев замены суппорта или цилиндра.

Снять стопорное кольцо и защитный колпачок с цилиндра и поршня. Нагнетая струю сжатого воздуха через отверстие для шланга, аккуратно вытолкнуть поршень из цилиндра. Чтобы при выталкивании не повредить поршень о поверхность суппорта, установить под поршень деревянную накладку. Выкрутить из корпуса цилиндра штуцер для прокачки и внимательно осмотреть рабочую поверхность цилиндра. На ней не должно быть задиров, повреждений и коррозии.

Колесный цилиндр

Снять защитные колпачки, затем выпрессовать (в любую сторону) из корпуса цилиндра поршни в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном. Установить поршень в сборе на приспособление для разборки и сборки автоматического устройства колесного цилиндра заднего тормоза так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта. Специальной отверткой, поворачивая поршень, вывернуть упорный винт из поршня. Снять с винта уплотнитель с опорной чашкой и сухари. Разъединить упорное кольцо и упорный винт.

Разборка колесного тормоза начинается со снятия тормозного барабана, стяжных пружин и тормозного барабана.

1) Дефектация деталей

Основными дефектами, вызывающими остановку автомобиля на ремонт, в гидравлическом тормозном приводе являются износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок, ослабление стяжной пружины и ее поломка.

При ремонте тормозные механизмы снимают с автомобиля, разбирают и очищают от грязи, остатков тормозной жидкости.

Очистка деталей осуществляется моющим раствором, промывкой водой и сушкой сжатым воздухом.

Необходимо промыть детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и внимательно осмотреть их. Поверхности деталей не должны иметь повреждений и заметного износа. Проверить состояние и упругость пружины втулки толкателя. Ее длина в свободном состоянии должна быть 13,3 мм, под нагрузкой 1,4+0,15 кгс - 7,5 мм.

Очистить все детали и внимательно проверить их состояние: нет ли признаков износа, повреждений или коррозии. Особое внимание обратить на поверхность поршня и цилиндра. Проверить направляющие пальцы и их уплотняющие чехлы. Убедиться, что на пальцах нет коррозии и повреждений, что они не заедают в отверстиях направляющей. Пальцы должны перемещаться свободно.

Проверить состояние тормозного диска. На его рабочей поверхности не допускаются задиры и глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Проверить толщину диска, которая должна быть не менее 10,8 мм.

Проверить чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть зеркальными, без видимых неровностей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Проверить состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей.

Проверить состояние защитных колпачков

Внимательно проверить, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Проверить упругость стяжных и направляющих пружин колодок. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижней пружины усилием 14 кгс и верхней 30 кгс (у исправных пружин витки плотно соприкасаются друг с другом). Проверить чистоту накладок. Кроме того, проверить, нет ли утечки смазки внутри барабана.

Осмотреть тормозные барабаны

В гидравлическом тормозном приводе основными дефектами являются износ рабочих поверхностей главных и колесных тормозных цилиндров, разрушение резиновых манжет, нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры.

Дефектами гидровакуумного усилителя являются износ, царапины, риски на рабочих поверхностях цилиндра и поршня, неплотное прилегание шарика к своему гнезду, износ и разрушение манжет, смятие кромок кольцевых диафрагм.

2) Методы восстановления работоспособности тормозов

Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца заменить новыми.

Если клапан регулятора давления пропускает жидкость (повреждено кольцо), заменить пробку регулятора в сборе с клапаном.

При износе, повреждении или сильном коррозировании заменить цилиндр и поршень. Коррозию с корпуса цилиндра удалить проволочной щеткой.

Уплотнительное кольцо и колпачок рекомендуется заменять новыми.

Прокладки под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми.

В случае их коррозии и повреждений заменить пальцы и защитные чехлы новыми.

Если толщина меньше 10,8 заменить диск. Допускается проточить или прошлифовать диски, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть в результате меньше 10,8 мм. Тормозные колодки заменить новыми при поломке поджимающих пружин, при износе накладок до толщины 1,5 мм. Колодки заменить новыми одновременно на обоих тормозных механизмах, т. е, обе пары, педаль тормоза 2-3 раза с усилием 40 кгс для установки поршней в рабочее положение. После этого проверить легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки).

Дефекты на зеркале цилиндра устранить притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра свыше 20,7 мм не допускается.

Проверить состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей.

При необходимости заменить поврежденные детали новыми. Заменить уплотнители новыми. Проверить состояние защитных колпачков и при необходимости заменить их.

При необходимости стяжные пружины заменить новыми.

Если на накладках обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистить металлической щеткой и промыть уайт-спиритом.

Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняется подтяжкой резьбовых соединений трубопроводов, а также заменой вышедших из строя шлангов, манжет и других деталей.

Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном на большинстве легковых автомобилей осуществляется автоматически благодаря перемещению упорных колец в колесных тормозных цилиндрах по мере изнашивания тормозных накладок.

В автомобилях без автоматический регулировки зазор в колесном тормозном механизме изменяют поворотом эксцентрика.

Правильность регулировки проверяют щупом, зазор должен быть 0,2-0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры - 20- 40 мм.

Регулировка свободного хода педали тормоза в тормозных устройствах с гидроприводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины толкателя. Она должна быть такой, чтобы зазор был в пределах 1,5-2,0 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 8-14 мм.

Рабочую поверхность барабана при наличии на ней небольших рисок, царапин зачищают мелкозернистой шлифовальной бумагой. Если глубина рисок значительная, то барабан растачивают, соответственно меняют и накладки на увеличенный размер. Накладки меняют также, если расстояние до головки заклепок будет менее 0,5 мм, или толщина клеенных накладок будет менее 0,8 от толщины новой.

Клепка новой накладки осуществляется следующим образом. Вначале новую накладку устанавливают и струбцинами закрепляют наколодку. Далее со стороны колодки сверлят отверстия в накладке под заклепки и снаружи их раззенковывают на глубину 3-4 мм. Клепку накладок ведут медными, алюминиевыми или бронзовыми заклепками.

Перед приклеиванием накладок на колодки их поверхности очищаются мелкой зернистой шлифовальной шкуркой и обезжириваются. На поверхности дважды наносят тонкий слой клея с выдержкой по 15 мин.

Тормозные цилиндры, имеющие мелкие риски, царапины, восстанавливают хонингованием. При большей величине износа цилиндры растачивают до ремонтного размера с последующим хонингованием.

Цилиндр усилителя восстанавливают шлифовкой, но не более чем на 0,1 мм. Дефектный поршень заменяют новым. Резиновые уплотнения в основном все заменяют на новые.

2. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ваз 2108

.1 Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Проверка исправности топливного насоса на двигателе

Для проверки работоспособности топливного насоса на двигателе необходимо проверить подачу топлива насосом в карбюратор. Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки топлива.

Ежедневно следует проводить следующие работы:

v   проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива;

v   после прогрева надо поверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После первых 2 000 (2 500) км пробега нового автомобиля необходимо:

v   проверить герметичность системы питания;

v   подтянуть все крепления узлов и приборов системы питания;

v   проверить работу терморегулятора;

v   отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;

v   проверить работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора.

Через 15 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам по ТО системы питания проводят следующие работы:

v   заменить фильтр тонкой очистки топлива;

v   проверить герметичность всех соединений приборов системы питания;

v   заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (при эксплуатации в пыльных условиях замену производить через каждые 10 000 км пробега);

v   отрегулировать холостой ход двигателя с проверкой токсичности отработавших газов;

v   проверить работу системы ЭПХХ карбюратора.

Через 30 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам:

v   подтянуть крепления всех узлов и приборов системы питания.

Через 45 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам:

v   промыть и продуть детали карбюратора;

v   отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

Сезонное техническое обслуживание - (СТО)

Кроме этого, во время выполнения СТО, совпадающего с TO - 2, выполняют дополнительные работы:

v   сливают отстой из топливного бака;

v   продувают трубопроводы;

v   снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, промывают и регулируют с помощью приборов.

В связи с использованием сложного технологического оборудования регулировку карбюратора, проверку работы терморегулятора, экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей (рекомендации завода - изготовителя автомобилей).

2.2 Неисправности системы питания

Для определения причины неисправности топливного насоса сначала отсоединяют шланг (топливопровод) от нагнетательного патрубка и с помощью рычага ручной подкачки 8 проверяют, подаётся ли топливо. Если топливо не подаётся, отсоединяют шланг от впускного патрубка 4 и проверяют, создаётся ли разряжение на входе этого патрубка.

Если разряжение есть, то повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки топлива.

Если разряжения нет, неисправен топливный насос.

Прекращение подачи топлива в карбюратор

Причинами этого могут быть:

v   засорение фильтра карбюратора и топливопроводов;

v   замерзание воды в баке и топливопроводах;

v   прорыв диафрагмы топливного насоса

v   износ или загрязнение клапанов топливного насоса;

v   подсос воздуха в полость над диафрагмой, вследствие неплотного крепления двух частей насоса между собой.

Для определения причины отсутствия подачи топлива нужно отвернуть топливопровод от карбюратора и перемещать рычаг ручной подкачки или поворачивать специальным ключом коленчатый вал.

Если при этом появляется струя топлива, то насос исправен и следует вынуть и промыть топливный фильтр входного штуцера карбюратора. Если же струи топлива не наблюдается, необходимо протереть ветошью топливный насос и осмотреть его поверхность.

При обнаружении мокрых пятен бензина подтянуть стяжные винты корпуса и опять опробовать действие насоса. Если же и после этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса путем частичной или полной его разборки. При этом в первую очередь надо промыть фильтр и клапаны, проверить состояние диафрагмы на предмет обнаружения разрывов

Образование бедной рабочей смеси

Признаками и последствиями работы двигателя на такой смеси являются:

v   выстрелы (хлопки) из карбюратора;

v   потеря мощности двигателя (плохо тянет);

v   перегрев двигателя.

Выстрелы из карбюратора происходят вследствие того, что бедная рабочая смесь горит медленно и в то время, когда в одном и том же цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска. В камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси, отчего свежая, горючая смесь воспламеняется и горение распространяется по впускному трубопроводу в карбюратор в виде взрыва.

Следует иметь в виду, что выстрелы из карбюратора могут быть и от неплотного закрытия впускного клапана.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием и, следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре.

Перегрев двигателя объясняется тем, что сгорание бедной рабочей смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра.

Неисправности, вызывающие образование бедной рабочей смеси, могут быть следующие:

v   недостаточная подача топлива в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и самого трубопровода с головкой цилиндров;

v   заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке:

v   проверить подачу топлива приемами, указанными выше;

v   при исправной подаче установить, нет ли подсоса дополнительного воздуха в соединениях;

v   затем осмотреть соединения карбюратора и впускного трубопровода.

Наличие мокрых пятен бензина свидетельствует о наличии неплотностей.

Для устранения неисправности подтянуть гайки крепления. Если подсоса воздуха не обнаружено, проверить уровень топлива в поплавковой камере.

На двигателе ВАЗ - 2108 проверка уровня топлива в поплавковой камере без разборки карбюратора не предусмотрена. Если уровень неправильный, его регулируют подгибанием упора кронштейна поплавка при снятой крышке поплавковой камеры. Для увеличения уровня упор отгибают вниз, а для уменьшения - вверх. При этом одновременно проверяется легкость перемещения поплавка и игольчатого клапана. Для продувки жиклеров снять крышку поплавковой камеры и продуть жиклеры шинным насосом или при помощи компрессора.

Прочищать жиклеры проволокой или другим предметом недопустимо, так как это приводит к разработке отверстий жиклеров.

Образование богатой рабочей смеси

Признаками и последствиями работы двигателя на богатой рабочей смеси являются:

v   черный дым и выстрелы из глушителя;

v   потеря мощности двигателя;

v   перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя.

Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива.

Выстрелы из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть паров топлива из - за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспламеняется. Выстрелы из глушителя также могут быть и от неплотного закрытия выпускного клапана.

Потеря мощности двигателя объясняется медленным горением богатой рабочей смеси.

Разжижение масла в картере двигателя происходит вследствие конденсации части паров топлива, которые осаждаются на стенках цилиндра и стекают по ним в картер.

Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями:

v   износом и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры;

v   износом или заеданием клапана экономайзера;

v   наполнением поплавка топливом, вследствие образования в нем трещин; разработкой жиклеров;

v   неполным открытием воздушной заслонки;

v   повышенным уровнем топлива в поплавковой камере.

Эти неисправности определяют и устраняют в следующем порядке:

v   снять с карбюратора воздушный фильтр;

v   ослабить винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки;

v   вытянуть рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5 - 2 мм от ее крайнего переднего положения и в таком положении закрепить винт троса.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а при вытягивании рукоятки - полностью закрываться.

Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости его регулируют.

Если уровень окажется нормальным, необходимо снять и разобрать карбюратор, проверить плотность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры, исправность поплавка, действие клапана экономайзера и пропускную способность жиклеров.

Указанные проверки производятся специалистом - регулировщиком (слесарем по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры).

Подтекание топлива

Неисправности, вызывающие подтекание топлива, следующие:

v   неплотно затянуты пробки жиклеров и топливных каналов, спускные пробки поплавковой камеры и топливного бака; неплотность в соединениях топливопроводов (плохая затяжка ниппельных гаек и хомутиков шлангов);

v   трещины в топливопроводах;

v   прорыв диафрагмы топливного насоса.

2.3 Ремонт системы питания ВАЗ 2108

тормоз ремонт карбюраторный двигатель

Для проверки системы питания карбюраторного двигателя на автомобиле ваз 21099 вам потребуются:

отвертки - шлицевая и крестовая, гаечные ключи (лучше накидные) «на 8», «на 10», «на 13», пустая пластиковая бутылка, компрессор или воздушный насос, тряпка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При проверке системы питания карбюраторного двигателя на автомобиле ваз ваз 21099 ни в коем случае не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

отвернув гайку ключом «на 10» и отстегнув пружинные зажимы.

гайки ключом «на 8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, и полностью открыта, если двигатель теплый или горячий. В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора. Из распылителя ускорительного насоса должна появиться струйка бензина. Если струйка появилась, возможно, бензин в карбюраторе есть. Садитесь за руль автомобиля, плавно нажимая педаль «газа», включайте стартер и пускайте двигатель.

Если струйки бензина нет, убедитесь в наличии бензина в карбюраторе, для чего отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снимите провод с электромагнитного клапана холостого хода5. Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, приподнимите крышку карбюратора.

Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора. Если уровень бензина нормальный, поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2-3 винтами по диагонали. Садитесь за руль автомобиля ваз 21099, плавно нажимая педаль «газа», включайте стартер и пускайте двигатель.

Если уровень низкий или бензин в камере отсутствует, поставьте крышку карбюратора на место, не закрепляя крышку карбюратора. Аккуратно подведите отвертку в разъем крышки и корпуса карбюратора. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не удается, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно

заполняться бензином - поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2-3 винтами по диагонали. Попробуйте пустить двигатель на автомобиле ваз 21099. Если двигатель завелся, карбюратор требует ремонта - зависает его игольчатый клапан . Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса. Немного проверните стартером вал двигателя и повторите попытку. Бензин не подается из шланга по трем причинам:

не работает бензонасос;

неисправен привод бензонасоса;

не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.

Способы устранения этих неисправностей

Если бензин из шланга подается, ключом «на 13» отверните держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить, выньте фильтр тонкой очистки из крышки карбюратора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр. Если фильтр забит грязью - замените фильтр или в крайнем случае попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 - 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее - автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

Рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения инструктажей по охране труда и технике безопасности.

Различают и проводят следующие инструктажи по охране труда и технике безопасности:

Вводный инструктаж (проводится при поступлении работающего на работу) проводит инженер по технике безопасности в кабинете (уголке) техники безопасности, оборудованном наглядными пособиями.

Инструктаж на рабочем месте проводит руководитель производственного участка, сопровождая его показом правильных, безопасных приемов работы, знакомит работающего с оборудованием и инструментом, которым будет пользоваться работник во время работы.

Повторный инструктаж проводят не реже 1 раза в 6 мес., а дополнительный - при нарушении работающим правил и инструкции по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа автомобилей.

Все инструктажи записывают в специальный журнал по технике безопасности, который хранит руководитель производственного участка.

Перед работой необходимо:

v   Правильно надеть спец. одежду, рукава спец. одежды застегнуть, индивидуальные средства защиты.

v   Проверить наличие и исправность инструментов, приспособлений и вспомогательного инвентаря.

v   Обнаруженные во время проверки неисправные инструменты необходимо привести в исправное состояние или заменить годными.

v   Приступая к работе, прежде всего, необходимо подготовить свое рабочее место, удалить все посторонние и мешающие предметы и для удобства пользования разложить инструмент в определенных местах.

v   Внимательно ознакомиться с технологической инструкцией предстоящих выполняемых работ.

Работать неисправным инструментом и приспособлениями, а также пользоваться неисправным инвентарем или случайными предметами, заменяющими их ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

v   Проверить неисправность стендов, на которых производятся монтажно - демонтажные работы при ремонте агрегатов автомобиля. Стенды должны соответствовать своему назначению, быть удобными в работе. Устройства для закрепления агрегата на стенде должны исключать возможность его падения.

v   Работы по осмотру и производству среднего и капитального ремонта автомобиля можно производить только в предназначенных для этого местах - на ремонтных постах.

v   Перед постановкой на пост ремонта автомобиль следует вымыть, обтереть, перемещать автомобиль или запускать его двигатель в зонах технического обслуживания можно только с разрешения мастера или бригадира.

v   При постановке автомобиля на пост ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, следует обязательно затормозить автомобиль ручным тормозом и включением 1-ой передачи.

v   Производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, кроме случаев регулировки двигателя и тормоза.

v   При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта на рулевое колесо следует вывесить табличку с надписью: «Не трогать - работаю под автомобилем!».

v   При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать - работаю под автомобилем!».

v   При ремонте автомобиля или двухосного прицепа, связанного со снятием колес, обязательна подставка под автомобиль козелков, а также упоров (башмаков) под неснятые колеса.

v   Ремонт и техническое обслуживание автомобиля со снятыми колесами, вывешенного только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.) запрещается.

v   Категорически запрещается производить работы на автомобиле, находящемся в вывешенном состоянии только на талях или на автомобильных домкратах, или поднимать автомобиль с одной стороны путем подкладывания под переднюю ось или раму кирпичей, обрезков леса или других случайных предметов и тем более находиться под автомобилем при указанных условиях.

v   При снятии отдельных тяжеловесных агрегатов - двигателя, коробки перемены передач и других деталей, связанных с большим физическим напряжением или с неудобством, - обязательно пользоваться подъемными электрическими механизмами или ручными талями, надежно укрепленными на прочных частях зданий или сооружений.

v   Запрещается находиться под агрегатами автомобиля, подвешенными на крюке подъемного механизма.

v   Во избежание загрязнения воздушной среды отработанными газами включать двигатель в помещении, где изводится ремонт автомобиля, не разрешается.

v   При необходимости производства работ под автомобилем необходимо предварительно убедиться в надежности и устойчивом положении автомобиля, а также в отсутствии какой-либо опасности от случайного движения находящихся вблизи других автомобилей.

v   При производстве работ в лежачем положении под автомобилем надо обязательно применять специальные, решетчатые щитки с подголовником или специальную тележку.

v   При ремонте на канаве автомобиль необходимо установить так, чтобы колеса находились вдоль направляющих реборд канавы и автомобиля, не мешая входу и выходу из канавы.

v   Во время ремонта автомобиля на эстакаде под колеса устанавливаются надежные упоры.

Для удобства и безопасности работы в смотровой канаве последняя должна удовлетворять следующим требованиям:

v   спуск в канаву оборудуется специальными ступеньками с одной и другой стороны канавы;

пол канавы застилается деревянной решеткой;

v   для обеспечения освещения канава должна быть оборудована постоянным, безопасным электроосвещением или переносной электролампой напряжением не выше 12В с предохранительной сеткой и изолированной электропроводкой, заключенной в резиновый шланг.

При осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не выше 36В, а при работе в осмотровой канаве - не выше 12В. Лампа должна иметь предохранительную сетку и отражатель.

Применение переносных ламп напряжением 127 - 220В запрещено.

v   При снятии отдельных агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также, когда расположение детали, агрегата создает неудобства в работе (тормозных и клапанных пружин, барабанов, рессорных пальцев и т. д.), обязательно применение приспособлений (съемников), обеспечивающих безопасность работы.

v   При разборке автомобиля на агрегаты - снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму - применять подъемно - транспортные механизмы.

v   Подъемно - транспортные механизмы оборудуются приспособлениями - захватами и другими чалочными средствами, обеспечивающими полную безопасность в работе.

v   Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению.

v   Пользоваться неисправными или несоответствующими инструментами и приспособлениями запрещается.

v   При свертывании старых или заржавленных гаек не допускается применять ключи с нарощенной рукояткой или молотка с зубилом. Старые гайки перед свертыванием смазываются керосином.

v   Снимать с цилиндрических частей различные детали, имеющие тугую посадку (муфт или втулок с валом) можно только специальными скобами или съемниками. Указанные детали запрещается снимать при помощи молотка или кувалды.

v   При демонтаже и монтаже спиральных пружин, поршневых и стопорных колец и других деталей надо пользоваться специальными приспособлениями (щипцы, растяжки, оправки и т. п.).

v   При демонтаже и разборке автомобильных агрегатов их детали укладываются на стеллажи или тару (ящики), не допуская беспорядка и загромождения на рабочем месте.

Запрещается детали ставить или укладывать в неустойчивое положение.

v   Пролитое на пол масло немедленно собрать (опилки или песок) и пол в этом месте насухо протереть.

Автослесарь, не имеющий прав (удостоверения) на управление автомобилем, не допускается за руль для испытания автомобиля после ремонта.

Обязанности автослесаря по окончании работ:

v   Проверить устойчивость положения агрегатов и деталей, оставляемых до следующей смены на рабочем месте или на подставках и стеллажах.

v   Вынести с участка в специально отведённое место использованный обтирочный материал.

v   Собрать инструмент, приспособления и сдать их на хранение в установленное место или передать сменщику.

v   Рабочее место привести в образцовый порядок, спецодежду сдать на хранение в гардероб или убрать в специальный шкаф.

v   Обо всех неисправностях, замеченных в процессе работы, сообщать механику или сменщику.

v   Тщательно вымыть руки и лицо мылом или принять душ.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Выполняя работы па постах технического обслуживания автомобиля, слесарь - авторемонтник по топливной аппаратуре должен знать, что при постановке автомобиля на пост на рулевое колесо вешают табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди!».

Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. Должно быть выключено зажигание, у дизельных двигателей - подача топлива, а под колеса положено не менее двух упоров (башмаков).

В помещениях технического обслуживания с поточным перемещением автомобилей обязательно предусматривается световая или звуковая сигнализация, своевременно предупреждающая работающих на поточной линии о моменте начала движения автомобиля с поста на пост.

Перед выполнением работы, связанной с вращением коленчатого вала, необходимо проверить, выключено ли зажигание (у дизельных двигателей подача топлива), поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Пост, на котором регулируют приборы системы питания при работающем двигателе, должен быть оборудован шланговым или дистанционным отсосом отработавших газов.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ЭТИЛИРОВАННЫМ БЕНЗИНОМ

Этилированный бензин ядовит, поэтому применять его для мойки деталей и бытовых целей, использовать как топливо для двигателей, работающих внутри помещений, для автобусов с передним расположением двигателей и мотоколясок не разрешается.

Для перемещения и хранения этилированного бензина применяют цистерны, металлические бочки, бидоны, канистры с плотно закрывающимися крышками или пробками на бензостойких прокладках.

Тара и заправочный инвентарь должны иметь несмываемую надпись «Этилированный бензин».

Запрещается заправка автомобилей этилированным бензином из ведер и леек, засасывание бензина ртом в шланг и продувка ртом топливопроводов.

При обращении с этилированным бензином и деталями, загрязненными им, не следует допускать разбрызгивание его. Пролитый бензин удаляют дихлорамином (1,5%^-ный раствор в бензине) или кашицей хлорной извести (1 часть извести на 3 - 5 частей воды); металлические детали, имевшие контакт с этилированным бензином, промывают керосином или щелочным раствором.

Автомобили, двигатели которых работали на этилированном бензине, обслуживают и ремонтируют в отдельных помещениях, оборудованных принудительной вытяжной вентиляцией. Рабочее место, инструмент и оборудование по окончании смены очищают от этилированного бензина

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

Одним из основных факторов создания безопасных, здоровых условии высокопроизводительного труда является минимальное воздействие производственных вредностей: загрязнения воздушной среды, шумов и вибраций, ненормального теплового режима (сквозняки, низкая температура на рабочих местах). Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные болезни, т. е. постепенное ухудшение здоровья работающих.

В помещениях автотранспортных предприятии возможно загрязнение воздуха различными, токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах работающих двигателей.

Предельно допустимая концентрация вредных веществ, содержащихся в отработавших газах двигателей, не должна превышать: окиси углерода не более 20 мг/м³, а акролеина 0,7 мг/м³.

Задачей производственной санитарии и гигиены является полное исключение производственных вредностей.

Автотранспортные предприятия должны быть оборудованы центральным отоплением и приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, курительными.

Умывальни должны иметь горячую воду, сухие полотенца и моющие вещества. Вблизи от рабочих мест должны находиться сатураторы или емкости с кипяченой питьевой водой.

В цехе (участке) топливной аппаратуры, в котором обрабатывают детали по высокому классу точности, помещение должно быть светлым, с постоянным температурным режимом, стены покрыты глазурованной плиткой, а пол - линолеумом, верстаки должны быть окрашены в светлый цвет.

В соответствии с отраслевыми нормами рабочие автотранспортных предприятий должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Г.К. Мирзоев, В.А. Вершигора, А.П. Игнатов Автомобили ВАЗ - 2108, ВАЗ - 2109, ВАЗ - 21099, Издательство, М., «ЧП Морозов», 2008 год

. С.М. Круглов; Всё о легковом автомобиле, Издательство, М., «Высшая школа», 2007 год

. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков Техническое обслуживание автомобилей Издательство, М., «Транспорт», 2004 год

. С.К. Шестопалов Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для начального профессионального образования Издательский центр М., «Академия», 2005 год

. Ю.В. Буралёв, О.А. Мартиров, Е.В. Клёнников Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей. Издательство, М., «Высшая школа», 2006 год

. К.В. Новокшёнов, А.П. Пятков, В.А. Вершигора, А.П. Игнатов Автомобили ВАЗ - 2108 и их модификации, Издательство, М., «ЧП Морозов», 2005 год

. В.А. Родичев, А.А. Кива Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей Издательство, М., «АКАДЕМИЯ», 2006 год

Приложение

Тормозная система ваз 21099

Система питания карбюраторного двигателя