Вид
транспорту
|
Вантажообіг
(млн. т/км)
|
|
роки
|
|
2010
|
2009
|
2008
|
2007
|
2006
|
Всіма
видами транспорту
|
404572,9
|
380003,5
|
491746
|
496400
|
477200
|
залізничний
|
218037,6
|
195978
|
256867,7
|
262800
|
240600
|
автомобільний
|
38697,2
|
33866
|
37393,8
|
29400
|
25300
|
водний
|
9014,5
|
7927
|
15841,6
|
18000
|
18600
|
трубопровідний
|
138445,4
|
141880
|
181264,5
|
185800
|
192400
|
авіаційний
|
378,2
|
350
|
378,4
|
400
|
300
|
До головних проблем міжнародних автомобільних
перевезень можна віднести:
забрудненість навколишнього середовища;
аварійність;
високі витрати;
технічний стан автомобілів;
низька кваліфікація водіїв.
Окремо слід виділити вплив на перевезення
вантажів автотранспортом значне подорожчання паливно-мастильних матеріалів,
підвищення рівня мінімальної заробітної плати та значне зростання вартості
інших матеріальних ресурсів, які впливають на формування собівартості
перевезень.
Проблеми міжнародного транспорту вирішуються в
різних міжнародних транспортних організаціях. Найбільше значення для розвитку
міжнародних автоперевезень має робота Комітету з внутрішнього транспорту
Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй, Європейської
Конференції міністрів транспорту, Міжнародного Союзу автомобільного транспорту,
Міжнародної Федерації експедиторських асоціацій, Координаційної транспортної
Наради Міністрів транспорту країн-учасниць СНД.
Шляхами вирішення проблем та покращення системи
міжнародних автомобільних перевезень є:
вдосконалення системи управління та контролю
міжнародними перевезеннями;
застосування жорсткої системи ліцензування;
забезпечення якісних умов виходу на ринок;
створення єдиної комплексної системи управління
дорожньо-транспортною безпекою;
державне фінансування;
залучення коштів страхових організацій;
наявність кваліфікованих кадрів;
застосування раціональних методів перевезення.
Різні міжурядові організації, а також окремі
держави спільно повинні уніфікувати норми, що регулюють відносини в сфері
міжнародних перевезень автомобільним транспортом. І тому для більш глибокої
концентрації міжнародних норм, що регулюють відносини в сфері міжнародних
перевезень автомобільним транспортом, необхідно прискорювати процес створення
універсальних міжнародних норм.
Україна, плануючи ввійти в загальноєвропейську
транспортну мережу, повинна прийняти принципи Європейської загальної
транспортної політики, адаптувавши їх до українських умов. Головна мета цієї
політики - утворення єдиного ринку транспортних послуг, підвищення ефективності
функціонування транспортних підприємств і об'єктів транспортної інфраструктури,
збільшення безпеки перевезень, надійності і комфортності подорожей пасажирів і
перевезень вантажів.
Комплексне дослідження сучасного стану
міжнародних перевезень дозволило визначити ряд чинників, що істотно впливають
на ефективність надання транспортних послуг у міжнародному сполученні, а також сформулювати
шляхи вирішення існуючих проблем у даній сфері.
Досліджені проблеми автомобільного транспорту, що
виникають в умовах загострення економічної ситуації в країні, потрібно
враховувати при реформуванні транспортного сектору економіки. Збільшення інвестицій
в галузь, вдосконалення тарифної політики, розвиток міжнародних перевезень,
реалізація проектів будівництва доріг на умовах концесії, будівництво та ремонт
доріг, проведення ринкових реформ - все це сприятиме ефективному розвитку
автомобільної транспортної галузі. Особливо в процесі розвитку транспортного
потенціалу необхідно враховувати нові умови конкурентного господарського
середовища.
2.1.2 Роль України на міжнародному ринку
транспортних послуг
Проблеми участі України в системі світових транспортних
послуг є найважливішою складовою державного оздоровлення економіки в умовах
кризи, а питання дослідження факторів, що впливають на ефективність
використання транзитного потенціалу держави - досить актуальні.
Транспорт є в Україні однією з пріоритетних
галузей, у розвитку якої зацікавлені не тільки українські учасники ЗЕД, а й
іноземні партнери, тому що найкоротші шляхи руху товарів проходять по території
України. Однак потенціал геополітичного становища України як «транспортного»
або «експедиційно-розподільчого» центру використовується на даний момент не в
повній мірі. Ситуація ускладнюється внаслідок негативного впливу на світову
транспортну систему економічної дестабілізації, яка як прояв кризи відбивається
на всіх галузях світового господарства. Таке положення в сучасній
зовнішньоекономічної діяльності країни відкриває великі можливості перед
українськими транспортними організаціями. Проте потенційно вигідне розташування
України не дає статусу транспортно-логістичного центру, поки ситуацію скоріше можна
характеризувати у зворотному ракурсі. Держави, з якими Україна може і повинна
співпрацювати, в силу свого геополітичного або навіть ресурсного потенціалу все
частіше вибирають для себе при проектуванні розподільчої мережі шлях, фактично
не проходить по території нашої країни.
Напрямками міжнародної інтеграції в галузі
транспорту є:
послідовна гармонізація українського
транспортного законодавства, стандартів та транспортної документації до діючих
на міжнародних ринках транспортних послуг;
поетапне приведення законодавчої та
нормативної правової бази в галузі транспорту, в тому числі, на регіональному
рівні, у відповідність до норм і правил СОТ;
формування і розвиток спільного
транспортного простору країн СНД;
активну участь у створенні загальноєвропейського
транспортного простору;
розвиток співробітництва з ЄС з метою
забезпечення ефективної взаємодії транспортних систем України і Євросоюзу;
участь українських компаній і
підприємців у створенні спільних транспортних підприємств, а також у конкурсах і
торгах з приватизації транспортних підприємств;
розширення та поглиблення
співробітництва України з міжнародними організаціями і в реалізації
міждержавних угод у галузі транспорту, прийнятих на багатосторонній і
двосторонній основі;
реалізація на вигідних для України
умовах транспортних проектів з іноземним технічним або фінансовою участю;
розвиток взаємодії в рамках
регіонального співробітництва, з метою реалізації транзитного потенціалу
України;
участь в міжнародних транспортних
проектах і програмах, підтримка регіональних ініціатив, що відповідають
національним інтересам України.
Експорт транспортних послуг розглядається як
важливої складової національного продукту України.
Експорт транспортних послуг розвивається в таких
основних напрямках:
розвиток використання транзитного
потенціалу української транспортної системи. Реалізація геостратегічної місії
України як природного моста між Європою та Азією;
збільшення частки участі українських
транспортних організацій у постачанні вітчизняних експортних вантажів на
світові ринки;
підвищення частки українських
транспортних організацій в доставці імпортних вантажів, перевезення транзитних
вантажів, вантажів третіх країн та іноземних фрахтувальників.
Використання транзитного потенціалу Україна має
бути не тільки пріоритетом розвитку транспортної системи, але і самостійної
точкою зростання економіки.
Для підвищення рівня реалізації транспортного
потенціалу України необхідні:
участь України в розробці загальної
стратегії розвитку мережі міжнародних транспортних коридорів, що проходять за
європейськими й азіатським напрямками, в рамках формування нових транзитних
магістралей континентального значення;
державна підтримка транзитних проектів
Україна на міжнародній арені, формування вигідних для України міжнародних
альянсів;
сприяння реалізації інвестиційних
проектів, у тому числі міжнародних, спрямованих на розвиток транзитних
перевезень;
подальший розвиток логістичних
технологій, інформаційних систем, всієї інфраструктури транзитних перевезень з
метою прискорення доставки транзитних вантажів, забезпечення гарантій їх
збереження, загального підвищення якості сервісу;
технічна модернізація і вдосконалення
економічних режимів у повітряних транзитних коридорах, що проходять через
повітряний простір України;
стимулювання створення українських
мультимодальних транзитних операторів;
розробка економічних механізмів
залучення суб'єктів України і приватних інвесторів до реалізації проектів,
спрямованих на використання транзитного потенціалу;
розробка за участю суб'єктів України
проектів створення і розвитку транзитних коридорів, які доповнюють базові
міжнародні транспортні коридори.
2.2 Основні напрямки міжнародних перевезень
підприємства
Підприємство «Траверс-Лтд» має міжнародну
направленість у перевезеннях. Отже розглянемо основні маршрути, якими
здійснюються рух автомобілями компанії за кордон.
Маршрути в Польщу (Експорт):
· Дніпропетровськ - Вроцлав
(шпалери);
· Кривий Ріг - Честахова;
· Київ - Козеніце (паливні
брикети);
· Полтава - Лодзь (козеїн
технічний).
Маршрути в Німеччину (Експорт):
· Тростянець - Вольфсбург;
· Оржев - Ерфурт (ДСП).
Маршрут в Бельгію (Експорт):
· Тростянець - Дессель
(паркет).
Маршрути з Польщі (Імпорт):
· Козеніце - Київ;
· Плоцьк - Київ
(канцелярські товари);
· Ключе - Київ (серветки);
· Варшава - Київ.
Маршрути з Німеччини (Імпорт):
· Берлін - Київ (прод.
товари);
· Штадтильм - Стоянка
(косметика).
Маршрути з Нідерландів (Імпорт):
· Венло - Київ (харчові
добавки);
· Венло - Дніпропетровськ
(харчові добавки);
· Венло - Одесса (харчові
добавки).
Маршрути з Бельгії (Імпорт):
· Антверпен - Київ
(фрукти);
· Антверпен - Харків
(фрукти);
· Антверпен -
Дніпропетровськ (фрукти);
· Антверпен - Львів
(фрукти);
· Брюссель - Київ
(пластик).
Маршрут з Чехії (Імпорт):
· Яромер - Київ (памперси).
2.3 Технологія процесу доставки вантажів у
міжнародному сполученні
Технологічний процес доставки вантажу
автомобільним транспортом, складається з наступних елементів:
- подача транспортного засобу (ТЗ) під
завантаження;
- завантаження ТЗ;
оформлення товаросупроводжувальної
документації на перевезення вантажу;
митне оформлення вантажу (для
міжнародних перевезень і внутрішніх перевезень вантажів під митним контролем);
перевезення вантажу по території України
(для внутрішніх перевезень, експортних та імпортних перевезень, перевезень між
третіми країнами з транзитом через територію України);
зупинки ТЗ для відпочинку водія
(екіпажу) від керування при виконанні перевезень вантажу;
- виконання процедур, пов’язаних з
перетином державних кордонів (для міжнародних перевезень);
- перевезення вантажу по території
іноземних держав (для міжнародних перевезень);
митна очистка вантажу (для міжнародних
перевезень і внутрішніх перевезень вантажів під митним контролем);
розкредитація товаросупроводжувальної
документації на перевезення вантажу;
вивантаження ТЗ.
Це основні елементи перевезення вантажу, сюди не
увійшли операції, пов’язані з підготовкою ТЗ та екіпажу до рейсу, заїзди для
заправки ТЗ пальним та на мийки, простої ТЗ в чергах у вантажовідправника і
вантажоодержувача, митницях, прикордонних переходах тощо.
2.4 Товаротранспортна документація при
міжнародних перевезеннях вантажу
При виконанні перевезень необхідна наступна
документація:
а) договір - це письмова угода між перевізником і
замовником транспорту на перевезення певного виду вантажу. Його складають на
певний проміжок часу і в ньому обумовлюються всі вимоги як зі сторони
перевізника, так і зі сторони замовника, а також відповідність сторін.
б) заявка - це документ, який подається в
письмовій формі на перевезення вантажу і реєструється диспетчером. Заявка
подається перевізнику у термін, визначений договором, але не пізніше як за 5
днів до перевезень.
в) подорожній лист - документ, в якому вказується
прізвище водія, людей, які супроводжують вантаж, марка автомобіля, причепа або
полу-причепа, їх державні номери. Вказується, також, графік роботи автомобіля
та водія, витрати пального, завдання водієві, а також підписи водія, механіка,
диспетчера та інших. На зворотній стороні подорожнього листа вказується
послідовність виконання завдання (де вказується кількість їздок, номери
прикладених товаротранспортних накладних і талонів замовника, маршрут руху,
скільки відпрацьовано годин, перевезено тонн, виконано ткм та інше), таксування
та результати роботи автомобіля і причепів (вказується витрати пального, час в
наряді, кількість їздок з вантажем, пробіг і т.д.).
Реквізити подорожнього листа:
1) назва та номер документа, його серія, номер
форми, затвердження та штамп організації;
2) інформація про водія (прізвище, ім’я,
по-батькові, № службового посвідчення, клас) та транспорт (марка автомобіля,
наявність причепів, їх державні номери), а також прізвища супроводжуючих осіб;
) робота водія та автомобіля за умови
операції (виїзд, повернення в гараж), вказання часу за графіком, нульовий
пробіг, показ спідометра, час фактичний;
) рух пального, де вказується марка
пального, код марки, скільки видано, залишок при виїзді, поверненні, час роботи
спецустаткування, двигуна і підписи заправника, механіків, диспетчера;
) завдання водієві, де вказується в чиє
розпорядження поступає, час прибуття, вибуття, кількість годин, звідки взяти,
куди доставити, найменування вантажу, кількість їздок з вантажем, відстань,
скільки тонн перевезти та сума трьох останніх;
) підписи відповідальних осіб (водія,
механіка, диспетчера та інших), вказання стану автомобіля при поверненні
(справний, несправний);
) особливі відмітки;
) графа послідовності виконання завдання з
вказанням, відносно № їздки, номерів прикладених товаротранспортних накладних і
талонів замовника, кількості відпрацьованих годин, хвилин, кількості
перевезених тонн, маршруту руху (звідки, куди), підписи та печатки
вантажовідправників, а також загальна кількість їздок, ТТН (цифрами і
прописом), підписи водія та диспетчера;
) таксування;
) графа результатів роботи автомобіля і
причепів, де вказується витрата пального (за нормою та фактично), час в наряді:
всього (автомобіля, причепа), автомобіля (у русі, у простої на лінії і по
технічній несправності), кількість їздок з вантажем, пробіг загальний (автомобіля,
причепа) і з вантажем (автомобіля, причепа), кількість перевезених тонн всього
і, в тому числі, в причепах, кількість виконаних ткм всього і, в тому числі, в
причепах і зарплата (її код і сума), а також вказуються коди марок автомобіля,
причепів, кількість автомобіледнів у роботі.
г) Товаротранспортна накладна (ТТН) - один з
додатків до подорожнього листа, в якому вказується П., І., по-б. водія, вид
перевезень, назви автопідприємства, замовника, вантажовідправника,
вантажоодержувача, пункти навантаження / розвантаження, назва та адреса
переадресування, наявність і кількість причепів, їх державні номери. Документ
має графу, в якій вказується номенклатура, назва продукції, товару або №
контейнера, кількість, ціна та інше. Також вказується сума відпущеного товару,
посада і підпис особи, яка дозволяє відпуск; дається інформація про вантаж,
тару, пломбування, прізвища, посада і підписи експедитора, людини, яка прийняла
вантаж, одержувача. Також є графа «вантажно-розвантажувальні операції», в якій,
відносно операції (навантаження або розвантаження), вказуються виконавці
роботи, спосіб операції (ручна, наливочна, механічна тощо), час прибуття,
вибуття, простою та інше.
Реквізити ТТН:
1. відправник (назва, адреса, країна);
2. отримувач (назва, адреса, країна);
. місце розвантаження вантажу;
. місце і дата навантаження;
. документи, що додаються;
. знаки і номера;
. кількість місць;
. ряд упаковки;
. назва вантажу;
. статичний номер;
. вага брутто, кг;
. об’єм, м3;
. вказівки відправника (митна і інша
обробка), вказана вартість вантажу;
. повернення;
. умови оплати;
. перевізник (назва, адреса, країна);
. наступний перевізник (назва, адреса,
країна);
. замітки перевізника;
. особливі погоджені умови;
. дата і місце складання накладної;
. час прибуття під навантаження і час
вибуття;
. підпис і штамп відправника;
. номер шляхового листа і дата його
видачі;
. прізвище водія;
. підпис і штамп перевізника;
. дата отримання вантажу;
. підпис і штамп отримувача;
. реєстраційний номер (тягач,
напівпричеп), марка.
д) Талон замовника - один з додатків до
подорожнього листа. Цей документ складається з двох примірників, один з яких
знаходиться у замовника, а інший - у АТП. В ньому вказується № подорожнього
листа коротка інформація про перевезення вантажу.
Реквізити талона замовника:
номер форми документа, затвердження, назва, серія
та № документа; № подорожнього листа та дата його отримання;
найменування АТП, марка автомобіля, причепа, їх
державні номери, найменування організації замовника, посада відповідальної
особи;
графа, де вказується час прибуття та вибуття,
показання при цьому спідометра, прикладені ТТН та їх кількість, кількість
їздок;
підпис та штамп замовника;
графа, де вказується розрахункова вартість, час
оплати, повний пробіг, кількість їздок, відправок, сума до сплати за виконані
послуги;
підпис таксувальника.
е) Книжка МДП - це документ для спрощення
транзиту перевезення
вантажів під митними пломбами і печатками в
міжнародному сполученні.
) сертифікати, інвойси
) ліцензійна картка - це дозвіл на в’їзд, транзит
) свідоцтво про допуск до перевезень під митними
пломбами і печатками
) зелена картка, страховка (вантажу, водія)
) посвідчення водія
) паспорт, віза
) шайби тахографу.
Перелік документів, необхідних для здійснення
митного контролю та митного оформлення товарів і транспортних засобів, що
переміщуються через митний кордон України. (ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету
Міністрів України від 01 лютого 2006 р. №80).
Документи, обов’язкові для подання:
Митна декларація.
Товарно-транспортний документ на
перевезення (залізнична накладна (УМВС (СМГС), ЦІМ (СІМ)), авіаційна накладна
(Air Waybill), коносамент (Bill of Lading) тощо.
Зовнішньоекономічний договір;
Рахунок (Invoice) або інший документ,
який визначає вартість товару;
Документи, необхідність подання яких визначається
нормативно-правовими актами Держмитслужби з урахуванням мети переміщення, виду
транспорту, характеру товару, способів розрахунку та інших факторів, що
впливають на митні процедури:
декларація митної вартості (подається у
випадках, визначених Кабінетом Міністрів України);
декларація про встановлені виробником
або імпортером максимальні роздрібні ціни на підакцизні товари;
облікова картка суб’єкта
зовнішньоекономічної діяльності або її копія, завірена цим суб’єктом;
лист про погодження (подається
підприємством, розміщеним поза зоною діяльності митного органу);
документ контролю за доставкою товарів;
документи про надання фінансових
гарантій;
ліцензія митного перевізника;
книжка МДП, книжка АТА, книжка СPD;
свідоцтво про допущення транспортного
засобу до перевезення товарів під митними печатками і пломбами;
акти приймання-передачі (електроенергії,
газу, нафти, аміаку тощо);
посередницький договір;
документ на право провадження митної
брокерської діяльності;
документи, що використовуються для
визначення митної вартості товарів;
документи, що визначають країну
походження товарів;
документи, що містять відомості,
необхідні для визначення коду товару згідно з УКТЗЕД;
платіжні доручення, касові ордери, що
підтверджують сплату податків і зборів (обов’язкових платежів);
векселі (відповідно до законодавства);
документи, що підтверджують право на
застосування до товарів пільгового режиму оподаткування;
документи, що підтверджують право
розпорядження, володіння чи користування товаром та/або транспортним засобом;
заява підприємства для здійснення
митного оформлення товарів (у спрощеному порядку, для розміщення їх у митні
режими, для подання тимчасової, неповної, періодичної митної декларації);
документи, які відповідно до
законодавчих актів видаються державними органами для здійснення митного
контролю та митного оформлення товарів і транспортних засобів, що переміщуються
через митний кордон України.
У даному розділі були розглянутий ринок
транспортних послуг, його проблематика і перспективи до розвитку. Проведений
аналіз показав, що за останні 5 років вантажообіг та кількість вантажів що
перевозились, різко знизились, адже причиною була неочікувана криза. З
наведених діаграм також видно що найбільш ефективним для масових перевезень
вантажів є залізничний транспорт. Причиною цього є низька собівартість
перевезень цим видом транспорту і робить його незамінним у перевезеннях на
великі відстані.
Автомобільний транспорт у свою чергу має перевагу
на коротких дистанціях, тому його логічніше використовувати при перевезеннях на
невеликі відстані де він розкриває всі свої переваги у маневреності і
економічності. Була зазначена технологія перевезення вантажів, а також
документація яка супроводжує вантаж під час перевезення як в середині країни
так і за її межами. Отже з вище наведеної інформації можна зробити висновки що
міжнародні вантажні перевезення автомобільним транспортом є складною системою,
яка потребує змін і вдосконалень для покращення ефективності вантажообігу в
країні і збільшення доходів від перевезень.
3. Удосконалення процесу перевезення вантажів у
міжнародному сполученні
3.1 Вибір ефективних автотранспортних засобів
Визначення техніко - експлуатаційних
характеристик вантажних АТЗ.
Розрахунки здійснюємо по двох АТЗ:
- сідельний тягач Mercedes
Benz 1844LS з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90;
- сідельний тягач
МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011.
1) Номінальна вантажопідйомність:
Номінальна вантажопідйомність характеризує
можливість ТЗ перевозити максимальну кількість вантажу з огляду на його
характеристики.
) Питома об'ємна вантажопідйомність:
де - внутрішній об'єм кузова, м3:
де - відповідно внутрішні довжина, ширина і висота кузова,
м.
Питома об’ємна вантажопідйомність характеризує
величину використання внутрішнього об’єму кузова.
3) Коефіцієнт
спорядженої маси:
де -
власна маса автомобіля в спорядженому стані, т.
Коефіцієнт спорядженої маси характеризує
відношення власної маси до вантажопідйомності. Чим менший цей коефіцієнт, тим
краще.
4) Навантажувальна висота підлоги кузова:
Навантажувальна висота підлоги враховується при
виборі НРЗ. Чим вона менша, тим менші витрати на НРЗ.
5) Показник
компактності:
де - відповідно довжина
та ширина автотранспортного засобу, м.
Показник компактності характеризує використання
площі кузова. Чим менший цей коефіцієнт, тим краще.
6) Коефіцієнт
використання габаритної довжини:
Цей показник характеризує ступінь використання
довжини ТЗ в залежності від внутрішніх розмірів.
7) Найменший радіус
повороту:
Найменший радіус повороту характеризує
маневреність автомобіля. Цей показник враховується при здійснені маневрів ТЗ,
щоб визначити чи впишеться даний автомобіль в габарити дороги, поворотів і т.д.
Враховується також при розрахунку площ стоянок для ТЗ.
8) Контрольна витрата палива:
Даний показник характеризує технічний рівень
даного автомобіля, і розраховується експериментальним шляхом. Встановлюється
заводом-виробником для автомобіля, який рухається при постійній швидкості на
дорозі з удосконаленим покриттям для автомобіля повної маси.
9) Лінійна норма
витрати палива:
де лінійні норми витрати палива тягача;
норма за їздку, для автомобіля з дизельним двигуном ;
власна маса авто - потягу, т
За погодинною формою оплати праці:
Лінійна норма витрати палива характеризує витрати
палива на 100 км пробігу (визначається теоретично). В нашій країні цю норму
призначає Кабінет Міністрів України для кожної марки та моделі автомобіля
(порожнього).
10) Обчислення
загальної норми витрат палива на 100 км пробігу:
де L - пробіг, що
дорівнює 100 км;
β - коефіцієнт використання пробігу автомобіля, β = 1;
γcт - коефіцієнт використання вантажності
автомобіля, γcт=1;
коефіцієнт врахування дорожніх умов руху,
Загальна норма витрат палива враховує лінійні
витрати в залежності від пробігу, а також витрати пов’язані з умовами руху і
видом палива.
11) Запас ходу по
паливу:
де корисний об'єм паливних баків, л.
Цей показник характеризує можливості автомобіля
обходитись без дозаправлення на протязі певного пробігу з урахуванням місткості
паливного баку ТЗ.
12) Питома витрата
палива:
Питома витрата палива вказує на витрати палива на
1 ткм.
13) Питома потужність:
де номінальна потужність двигуна;
повна маса автотранспортного засобу.
Питома потужність впливає на кількість витрати
палива, та на техніко-експлуатаційні показники ТЗ. Питома потужність являє
собою відношення максимальної потужності до повної маси ТЗ.
14) Максимальна швидкість руху:
Максимальна швидкість руху визначає технічний
рівень даного ТЗ.
15) Коефіцієнт
розподілу маси за осями, %:
де маса, яка приходиться на і-ту вісь;
маса транспортного засобу.
На передню вісь:
На задню вісь:
На вісі напівпричепа:
На передню вісь:
На задню вісь:
На вісі напівпричепа:
Коефіцієнт розподілу маси по осям характеризує
долю навантаження, яка припадає на певну вісь автомобіля.
16) Визначити, до якої
групи відносяться транспортні засоби (А або Б), а також відповідність двигуна
нормам «Евро».
Сідельні тягачі Mercedes Benz 1844 з
напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90 та МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом
МАЗ-931010-3011 відносяться до групи А, тому що осьове навантаження менше 10
(18) та їх двигуни відповідають нормам «Евро - 3»
17) Визначити
собівартість перевезень 1т, 1 ткм
Вихідні дані для сідельного тягача Mercedes Benz
1844 з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90:
Вартість автомобіля (Ца =
грн, Цнп =283550 грн)
Вартість ДП (Цп = 7 грн)
Технічна швидкість (для основного
маршруту Vт = 25 км/год., для додаткового маршруту Vт = 60 км/год.)
Нормативний пробіг автомобіля до
капремонту LH =500000 км
Вихідні дані для сідельного тягача МАЗ-6422А5-320
з напівпричепом МАЗ-931010-3011:
Вартість автомобіля (Ца =
грн. Цнп =163000 грн)
Вартість ДП (Цп = 7 грн)
Технічна швидкість (для основного
маршруту Vт = 25 км/год., для додаткового маршруту Vт = 60 км/год)
Нормативний пробіг автомобіля до
капремонту LH =500000 км
а) Вартість амортизації автомобіля на 1 км:
де - вартість АТЗ, грн.;н - нормативний пробіг автомобіля
до капітального ремонту;
б) Маршрутні норми витрати палива:
де відстань перевезень по маршруту в прямому і зворотному напрямках;
в) Вартість палива на 1 км пробігу:
де норма витрат палива на 1 км пробігу;
вартість палива;
г) Змінні витрати на 1 км пробігу:
де К1=1,4 -
для вітчизняних і російських автомобілів;
К1=1,6 - для
автомобілів західних країн.
д) Постійні витрати:
де К2=14 - для
вітчизняних і російських автомобілів;
К2 =17 - для
автомобілів західних країн.
е) Витрати на 1 км пробігу:
є) Час простою під навантаженням-розвантаженням:
Визначення числового значення годинної продуктивності для автомобіля МАЗ - 5336А3 - 321 вантажопідйомністю .
ж) Собівартість перевезень:
) Визначення договірного
тарифу.
а) Договірний тариф на
перевезення 1т:
де норматив на добавлену вартість, НДВ=0,2;
норма рентабельності перевезень, RH=0,35.
б) Договірний тариф 1 ткм:
Визначення показників енергетичної ефективності
АТЗ
Розрахунки здійснюємо по двох АТЗ:
- сідельний тягач Mercedes
Benz 1844 з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90;
- сідельний тягач
МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011.
) Середнє значення коефіцієнта опору
дороги:
де - частка доріг 1 та 2 категорії, яка припадає на маршрут (=0,6);
та - значення коефіцієнтів опору руху АТЗ на дорогах 1-2 і 3-4
категорій (=0,02; =0,035)
2) Визначення коефіцієнта швидкості АТЗ в
міському та магістральному циклах:
де - середня швидкість АТЗ у циклі;
- еталонна швидкість АТЗ;
- час розгону АТЗ до 60 км/год. - для міського циклу (=50 с.,
=52с);
- час розгону АТЗ до 80 км/год. - для магістрального циклу (=64
с., =65с);
коефіцієнти, прийняті =90, =60 для міського циклу і =360,=240 - для магістрального циклу;
- середнє значення коефіцієнту опору дороги;
3) Визначення коефіцієнта швидкості АТЗ на
розрахунковому маршруті:
де - частка часу роботи АТЗ в міських умовах (аг=0,4);
і - значення коефіцієнтів для міського та магістрального
циклів.
4) Визначення паливного коефіцієнту пробігу
АТЗ:
Визначення паливного коефіцієнту пробігу АТЗ в
циклах дорівнює:
де - загальна норма витрати
палива;
- об`ємна маса палива ( = 0,76 - бензин, = 0,84 - дизельне паливо);
коефіцієнт умов руху;
габаритні ширина і висота АТЗ;
коефіцієнт спорядженої маси.
- для міського циклу:
для магістрального циклу:
) Визначення паливного коефіцієнту пробігу
АТЗ на розрахунковому маршруті:
де і - значення коефіцієнтів для міського і магістрального циклів.
6) Визначення показника енергетичної
ефективності АТЗ в розрахунковому маршруті:
де коефіцієнт використання вантажопідйомності АТЗ;
7) Визначаємо довжину розгону в міському і
магістральному циклі:
Середня швидкість:
для міського циклу:
для магістрального циклу:
для міського циклу:
для магістрального циклу:
) Визначаємо показник коригування витрати
палива:
Ψ=0,012
9) Визначаємо показник коригування
швидкості:
Таблиця 3.1. Значення техніко - експлуатаційних
показників.
Показники
|
Сідельний
тягач Mercedes Benz 1844LS з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90
|
Сідельний
тягач МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011
|
Вантажопідйомність,
т
|
22,00
|
20,20
|
Споряджена
маса, т
|
7,84
+6,8
|
9,8+6,2
|
|
Повна
маса, т
|
44
|
44
|
|
Навантаження
на осі, т: на передню вісь на задню вісь
|
7,5
11,5
|
6,5 18
|
|
Радіус
повороту, м
|
17
|
18
|
|
Навантажувальна
висота, мм
|
1,17
|
1,3
|
|
Максимальна
швидкість руху, км/год
|
90
|
93
|
|
Потужність
двигуна, кВт
|
320
|
243
|
|
Контрольна
норма витрат палива, л/100 км
|
20,3
|
25
|
|
Лінійна
норма витрат палива, л/100 км
|
19,3
|
23
|
|
Габаритні
розміри, мм
|
|
13660
|
|
Внутрішні
розміри, мм
|
1362013620
|
|
|
Об’єм
паливного баку, л
|
|
350
|
|
Ціна
транспортного засобу, грн.
|
1193050
|
624200
|
|
Собівартість
перевезень, грн./т
|
|
|
|
Договірний
тариф, грн./ткм
|
1,51
|
1,05
|
|
3.2 Вибір маршруту і подальша його оптимізація
Для вибору маршруту обираємо напрям Київ -
Берлін. Існуючий маршрут в Берлін з Києва експлуатується на підприємстві
«Траверс - Лтд». Його відстань в обидві сторони становить 2790 км, проходить
через пункт пропуску - Устилуг. Основні точки маршруту Київ - Житомир - Рівне -
Луцьк - Володимир - Волинський - Люблін - Радом - Познань - Франкфурт - Берлін.
Проведемо розрахунок витрат на даний маршрут.
Розрахунок витрат на виконання міжнародних
автомобільних перевезень Київ - Берлін - Київ.
) Загальна довжина маршруту (Lзаг)
складається з суми пробігів по кожній країні слідування.
де пробіг по кожній відповідній території окремої країни, км
2) Транспортна робота.
де маса вантажу, т
пробіг з вантажем, км
3) Витрати на паливо.
Розрахунок витрат на паливо регламентується
Наказом Міністерства транспорту України від 10 лютого 1998 року про Затвердження
Норм витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті.
Відповідно до п. 4.4. цього наказу для бортових вантажних автомобілів і
сідельних тягачів у складі автопоїздів, автомобілів - фургонів та
вантажопасажирських автомобілів, які виконують роботу, що обліковується в тонно
- кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються за формулою:
де лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда:
базова лінійна норма витрати палива на пробіг автомобіля,
норма витрати палива на одну тонну спорядженої маси причепа або
напівпричепа,
споряджена маса причепа або напівпричепа, т;
пробіг по кожній відповідній території окремої країни, км;
норма на транспортну роботу,
обсяг транспортної роботи, ткм;
коефіцієнт коригування.
Для міжнародних автомобільних перевезень в теплу пору року
(інформація «Нормы расходатоплива и смазочных материалов на автомобильном
транспорте «Руководящий документ РЗ112194-0366-03»)
Логічно, що добуток витрати палива та ціни за літр палива,
дає значення грошових витрат на це паливо, проте, ця ціна, при здійсненні
міжнародних автомобільних перевезень, різна у кожній з країн через які пролягає
маршрут перевезення, що розглядається. Звідси є необхідність розділити витрати
палива по кожній країні через територію якої пролягає маршрут.
Наприклад, на території Польщі від сплати ПДВ і
акцизу звільняється паливо, що ввозиться в конструктивно встановлених паливних
баках для вантажних автомобілів, що використовуються в комерційних цілях. В
Німеччину дозволяється ввозити не більше 200 л.
Визначаємо ціну на паливо згідно з цінами на
пальне в різних країнах та обмеження ввезення пального в країни транзиту (Сп)
Таблиця 3.2. Розрахунок витрат на паливо (по
країнах)
|
Умовні
позначення
|
Україна
|
Польща
|
Німеччина
|
В
прямому напрямку
|
Відстань
км
|
|
529
|
766
|
100
|
Вага
вантажу, т
|
|
20,20
|
20,20
|
20,20
|
Транс.
робота, ткм
|
|
|
|
2020
|
Норма
витрат, л
|
|
|
|
|
З урах.
обмеж., л
|
717,33
|
251,35
|
-
|
|
В
зворотньому напрямку
|
Відстань
км
|
|
529
|
766
|
100
|
Вага
вантажу, т
|
|
20,20
|
20,20
|
20,20
|
Транс.
робот, ткм
|
|
|
|
2020
|
Норма
витрат, л
|
|
|
|
|
З урах.
обмеж., л
|
367,33
|
531,91
|
69,44
|
|
) Витрати на мастильні матеріали (Смас).
де відсоток витрат на мастильні та інші
експлуатаційні матеріали від витрат на автомобільне паливо ()
) Витрати на сервісне технічне
обслуговування (Сто).
Сервісне технічне обслуговування доцільно
виконувати на спеціалізованих станціях. Окрім цього, однією з умов фірм -
постачальників автомобільної техніки є забезпечення власника автомобіля
фірмовим технічним обслуговуванням на вказаних постачальником станціях. Тільки
при дотриманні даної умови, а також при суворому виконанні правил експлуатації
техніки, постачальник надає певні гарантії. Тому витрати на сервісне ТО європейського
виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій.
де витрати на сервісне технічне обслуговування,
грн.
пробіг до ТО
6) Витрати на автомобільні шини (Сш).
де норматив відрахувань на відновлення шин, у відсотках від
балансової вартості шин, ;
ціна одного комплекту шин;
кількість шин (без запасної), встановлених на одиниці рухомого
складу.
7) Амортизація рухомого складу.
де сума амортизаційних відрахувань за період ;
балансова вартість рухомого складу на початок періоду, що є
попереднім до планового;
ресурсний пробіг автомобіля, км.
) Витрати на оплату праці.
Розмір добових витрат, що виплачуються працівникам,
направленим у відрядження підприємствами, установами та організаціями усіх форм
власності (крім підприємств, установ та організацій, що повністю або частково
утримуються (фінансуються) за рахунок бюджетних коштів), не може бути нижчим
ніж норми добових витрат, установлених додатком до постанови Кабінету Міністрів
України від 11 липня 2002 р. №977.
Таблиця 3.3. Норми відшкодувань витрат на відрядження
Назва
країни
|
Норма
добових витрат
|
Україна
|
30 грн.
|
Польща
|
38 $
|
Німеччина
|
50 $
|
де кількість діб перебування у кожній країні слідування, враховуючи
режим роботи водія;
норми відшкодування витрат на відрядження в кожній країні
слідування.
) Витрати на оплату доріг (Сдор, грн).
Так, наприклад в Польщі стягується плата за користування
дорогами. Карточка оплати на 24 години коштує 45 PLN.
10) Витрати на оплату стоянок (Сст,
грн.)
Так, наприклад, вартість стоянок в Польщі - 10
PLN, в Німеччині - 10 €.
де кількість стоянок в кожній країні, враховуючи режим роботи водія.
вартість стоянок в кожній країні слідування.
) Витрати пов’язані з оформленням оборотного рейсу.
а) Книжка МДП
Книжка МДП - документ міжнародної гарантії доставки вантажу
в митницю призначення та сплати митних зборів і податків. Для дійсних членів
АсМАП 4-листова Карнет ТІR коштує 300 грн., 6-листова - 614 грн., 14 - листова
- 624 грн. (вартість з ПДВ). Після одержання книжка дійсна протягом 60 днів без
права її продовження (плюс 1 день на одержання і 15 днів на повернення книжки).
Ціни взяті діючі на момент проведення розрахунків.
б) Страхування
Страхування TIR складає СстрахTIR=104 грн.
Вартість «Зеленої Карти» становить: 533 грн./міс
в) Екологічний збір
Екологічні збори в країнах Європи закладені в плату за
дороги. В Україні у пункті пропуску сплачується Секолог.= 15,84 грн.
г) Митний збір
Відповідно до [закон України «Про єдиний збір, який
справляється у пунктах пропуску через державний кордон України» від від
26.12.2002] для вантажних автомобілів загальною масою від 20 до 40 т. єдиний
збір становить Смз= 10€ = 113 грн. Загальні витрати на оформлення:
) Інші витрати (Сінш, грн).
Фірма надає кошти своїм співробітникам на покриття різних
витрат, пов'язаних з роботою, з розрахунку 100 грн./день перевезення
) Загальногосподарські витрати.
Таблиця 3.4. Розрахунок загальних витрат на
виконання оборотного рейсу
Розрахункові
параметри
|
Автомобільне
сполучення
|
Відстань
навантаженої їздки, км
|
2790
|
Транспортна
робота, ткм
|
|
Витрати
на паливо, грн.
|
|
Витрати
на мастильні матеріали, грн.
|
|
Витрати
на ТО, грн.
|
|
Витрати
на автомобільні шини, грн.
|
1898,32
|
Амортизація
рухомого складу, грн.
|
2487,88
|
Витрати
на оплату праці, грн.
|
1311,05
|
Витрати
на оплату доріг, грн.
|
267,6
|
Стоянки,
грн.
|
105,32
|
Витрати
пов’язані з оформленням рейсу, грн.
|
1065,84
|
Інші
витрати
|
450
|
Загальногосподарські
витрати, грн.
|
|
Розрахунок часу поїздки за маршрутом:
Відповідно до Міжнародної конвенції про робочий
час та відпочинок водіїв - міжнародників, водій автомобіля має право рухатись 9
годин на добу, при цьому робити 45 - ти хвилинну перерву через 4,5 години руху.
1. Рух по Україні - відстань
529 км
Швидкість руху - 90 км /год
07.05.2011 виїзд з Києва о 800
- 800 - 1230
проїжджаємо 405 км
- 1230-1315
- перерва 45 хв.
- 1315 - 1435
- доїжджає 124 км до кордону з Польщею
Час оформлення документів 2 години 1435-1635
Час їздки по Україні - 8 години 35 хвилин.
2. Рух по Польщі - відстань 766 км
Швидкість руху - 80 км /год
- 1635 - 1945
- проїжджає 246 км
- 1945 - 0645
- сон
- 0645 - 1115
- проїжджає 360 км
- 1115 - 1200
- перерва
- 1200 - 1400
- доїжджає 160 км до кордону з Німеччиною
Час оформлення документів 30 хв. 1400 -
1430
Час їздки по Польщі становить - 21 години 25
хвилин.
3. Рух по Німеччині - відстань 100 км
Швидкість руху - 80 км /год
- 1430 - 1545
- проїжджає 100 км до м. Берлін.
Час їздки по Німеччині - 1 година 15 хвилин.
Загальний час їздки складає 31 година та 17
хвилини, тобто 1 доба, 7 години та 2 хвилини. Враховуючи час на простої та
навантажувально - розвантажувальні роботи, час оборотного рейсу складає 110
години та 34 хвилини, тобто 4 доби 14 годин і 34 хвилини.
Розрахунок витрат на виконання міжнародних
автомобільних перевезень Київ - Берлін удосконаленого маршруту.
Маршрут проходить через пункт пропуску Ягодин, і
перетинає наступні пункти: Київ - Коростень - Ковель - Ягодин - Хелм - Люблін -
Пулави - Радом - Кепно - Черна - Берлін. Відстань складає 2708 км.
) Загальна довжина маршруту (Lзаг)
складається з суми пробігів по кожній країні слідування.
) Транспортна робота.
) Витрати на паливо.
Визначаємо ціну на паливо згідно з цінами на
пальне в різних країнах та обмеження ввезення пального в країни транзиту (Сп).
Таблиця 3.5. Розрахунок витрат на паливо (по
країнах)
|
Умовні
позначення
|
Україна
|
Польща
|
Німеччина
|
В
прямому напрямку
|
Відстань
км
|
|
552
|
702
|
100
|
Вага
вантажу, т
|
|
20,20
|
20,20
|
20,20
|
Транс.
робот, ткм
|
|
|
|
2020
|
Норма
витрат, л
|
|
|
|
|
З урах.
обмеж., л
|
733,31
|
207,18
|
-
|
|
В
зворотньому напрямку
|
Відстань
км
|
|
552
|
702
|
100
|
Вага
вантажу, т
|
|
20,20
|
20,20
|
20,20
|
Транс.
робот, ткм
|
|
|
|
2020
|
Норма
витрат, л
|
|
|
|
|
З урах.
обмеж., л
|
383,31
|
487,47
|
69,44
|
|
) Витрати на мастильні матеріали (Смас).
) Витрати на сервісне технічне
обслуговування (Сто).
) Витрати на автомобільні шини (Сш).
) Амортизація рухомого складу.
) Витрати на оплату праці.
Відрахування на соціальні заходи, грн.:
) Витрати на оплату доріг (Сдор, грн).
) Витрати на оплату стоянок (Сст,
грн.)
) Витрати пов’язані з оформленням оборотного
рейсу.
) Інші витрати (Сінш, грн).
) Загальногосподарські витрати.
Таблиця 3.6. Розрахунок витрат на виконання
оборотного рейсу
Розрахункові
параметри
|
Відстань
навантаженої їздки, км
|
2708
|
Транспортна
робота, ткм
|
27350,8
|
Витрати
на паливо, грн.
|
|
Витрати
на мастильні матеріали, грн.
|
|
Витрати
на ТО, грн.
|
|
Витрати
на автомобільні шини, грн.
|
1842,52
|
Амортизація
рухомого складу, грн.
|
2414,76
|
Витрати
на оплату праці, грн.
|
1275,05
|
Витрати
на оплату доріг, грн.
|
267,6
|
Стоянки,
грн.
|
105,32
|
Витрати
пов’язані з оформленням рейсу, грн.
|
1065,84
|
Інші
витрати
|
459
|
Загальногосподарські
витрати, грн.
|
|
Розрахунок часу поїздки за маршрутом:
Відповідно до Міжнародної конвенції про робочий
час та відпочинок водіїв - міжнародників, водій автомобіля має право рухатись 9
годин на добу, при цьому робити 45 - ти хвилинну перерву через 4,5 години руху.
1. Рух по Україні - відстань 552 км
Швидкість руху - 90 км /год
07.05.2011 виїзд з Києва о 800
- 800 - 1230
проїжджаємо 405 км
- 1230-1315
- перерва 45 хв
- 1315 - 1455
- доїжджає 147 км до кордону з Польщею
Час оформлення документів 2 години 1455-1655
Час їздки по Україні - 8 години 55 хвилин.
. Рух по Польщі - відстань 702 км
Швидкість руху - 80 км /год
- 1655 - 1945
- проїжджає 201 км
- 1945 - 0645
- сон
- 0645 - 1115
- проїжджає 360 км
- 1115 - 1200
- перерва
- 1200 - 1345
- доїжджає 141 км до кордону з Німеччиною
Час оформлення документів 30 хв. 1345 -
1415
Час їздки по Польщі становить - 20 години 52
хвилин.
3. Рух по Німеччині -
відстань 100 км
Швидкість руху - 80 км /год
- 1415 - 1530
- проїжджає 100 км до м. Берлін.
Час їздки по Німеччині - 1 година 15 хвилин.
Загальний час їздки складає 31 година та 2
хвилини, тобто 1 доба, 7 години та 2 хвилини.
Враховуючи час на простої та
навантажувально-розвантажувальні роботи, час оборотного рейсу складає 110
години та 4 хвилини, тобто 4 доби 14 годин і 4 хвилини.
Висновки
У даному дипломному проекті розв’язувались
наступні задачі:
) Аналіз діяльності підприємства.
Розрахунки і аналіз діяльності було проведено по
даним компанії ТОВ «ТРАВЕРС - ЛТД», що займається міжнародними перевезеннями і
має власний автопарк зі спеціалізованим рухомим складом досить непогано
оснащеним на сьогоднішній день. Підприємство на ринку перевезень вже 10 років і
зарекомендувало себе як надійного і якісного перевізника. За цей час було
напрацьовано клієнтську базу, що включає в себе як крупні міжнародні компанії
так і ті що розвиваються на нашому ринку.
) Аналіз міжнародних перевезень вантажів.
Характеризуючи ринок міжнародних перевезень можна
сказати, що зараз почався зріст кількості перевезених вантажів, а також і
вантажообіг, тобто міжнародні перевезення знову набувають популярності серед
загальної кількості перевезень.
) Вибір типу та марки автотранспортних
засобів.
Для маршруту було обрано найбільш ефективний
рухомий склад яким виявився сідельний тягач МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом
МАЗ-931010-3011.
) Маршрутизація перевезень.
Основною задачою дипломного проекту було
вдосконалення одного з маршрутів підприємства, а саме зменшення витрат на
перевезення шляхом зміни прокладеного маршруту (зменшення довжини маршруту) і
впровадження паливо-економічних технологій.
Список літератури
транспортний контроль витрата паливо
1. Международные перевозки грузов: нормативная база. - М.,
1996.
2. Плушников К.И. Транспортно-экспедиторские операции. - М.,
1997.
. Условия международных перевозок. - К., 1993.
. Дахно І.І. Міжнародне економічне право. - К.: центр
навчальної літератури, 2006 - 272 с.
. Левковець П.Р., Марунич В.С. Міжнародні перевезення і
транспортне право: Навчальний посібник. - 3-є видання, виправлене та доповнене.
- К.: Арістей, 2005. - 292 с.
. Вайчукович В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. -
Минск: Высшая школа, 1989. - 272 с.
. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев.
Вища школа, 1986. - 447 с.
. Геронимус В.Л. Экономико-математические методы в
планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1982. - 192 с.
. Бабушкін Г.Ф. Технологія та організація транспортно -
складських робіт на промисловому транспорті. Навч. посібник. - К.: ІС ДО, 1993.
- 192 с
. Міжнародні автомобільні перевезення. Ч. I. Організаційні
та правові аспекти: Учеб. посібник / Зад ред. Ю.С. Сухіна, В.С. Лукинський. -
СПб.: СПбГІЕА, 2000. - 170 с.
. Зайцев Є.І. Все для перевезень вантажів. - СПб.: Закон і
бізнес, 1998 - 94 с.
. Короткий автомобільний довідник. Під редакцією
Понізовкіна А.Н. - М.: АТ «Трансконсалдінг», 1994 - 779 с.
. Міжнародні перевезення: питання і відповіді. - М.: АСМАП,
1994 -71 с.
. Миколаїв Д.С. Міжнародні торговельні перевезення. - М.:
МДІМВ-Прес, 1995 -190 с.
. Таблиці найкоротших відстаней по іноземній території. -
М.: АСМАП, 1994.123
с.
. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним
транспортом: Довідковий посібник. - М.: Видавництво «Дело І Сервіс», 2002. -
544 с.
. Міжнародні автомобільні перевезення. Ч.I. Організаційні
та правові аспекти: Учеб. посібник / Під ред. Ю.С. Сухіна, В.С. Лукинского. -
СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.
. Зайцев Є.І. Усі для перевезень вантажів. - СПб.: Закон й
бізнес, 1998 - 94 с.
. Короткий автомобільний довідник. Під редакцією
Понизовкина А.Н. -М.: АТ «Трансконсалдинг», 1994 - 779 с.
. Міжнародні перевезення: питання й відповіді. - М.: АСМАП,
1994 -71 с.
. Миколаїв Д.С. Міжнародні торгові перевезення. - М.: МГІМО
- Пресс, 1995 -190 с.
. Таблиці найкоротших відстаней по іноземної території. -
М.: АСМАП, 1994.123
с.
. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним
транспортом: Довідкове посібник. - М.: Видавництво «Річ І Сервіс», 2002. - 544 с.
24. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - 10-е изд.,
перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988. - 220 с.
25. Прейскурант №13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие
услуги, выполняемые автомобильным транспортом. - К.: Госкомцен УССР, 1989. - 55
с.
. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным
транс-портом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика,
1988. - 41 с.
. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта.
/ Под общей ред. С.Л. Голованенко. - М.: Транспорт, 1984. - 320 с.
. Автомобильные транспортные средства. / Под ред. Д.П.
Великанова. - М.: Транспорт, 1977. - 326 с.
. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным
транспортом. - Харьков: Вышая шк., 1978. - 224 с.
. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация
погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт,
1980. - 263 с.
. Русев Г.В. Организация автомобильных перевозок. - К.:
Вышая шк., 1971. - 256 с.