Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Оглавление

Введение

. Системный подход к проектированию

. Разработка производственной структуры дистанции

.1 Характеристика технической оснащенности дистанции

.2 Расчет показателя объема работы дистанции

.3 Расчет штата для технического обслуживания устройств

.4 Выбор методов технического обслуживания

.5 Организация работ при выбранных методах ТО

.6 Участковая и зонная организация ТО

.7 Построение технологической схемы организации ТО

. Разработка организационной структуры управления дистанцией

.1 Принципы построения организационной структуры

.2 Формирование и распределение функций управления

.3 Построение организационной структуры

Заключение

Список литературы

Введение

В данном курсовом проекте взаимоувязаны задачи организации производственных процессов и управления ими, что имеет место в реальной деятельности любого предприятия. Как инструмент разработки используется методика организационно-технологического проектирования.

Первой и основной задачей курсовой работы является овладение методикой и приобретение навыков разработки организационно-технологических проектов (ОТП) в масштабе предприятия (ШЧ).

Второй задачей курсовой работы является приобретение навыков использования отдельных элементов системного подхода.

Дистанция СЦБ является основным структурным подразделением филиала ОАО «РЖД» - железной дороги и хозяйства СЦБ, на которое возложено обеспечение надежного функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) для организации безопасного и бесперебойного движения поездов.

Основными задачами дистанции являются:

-       обеспечение безопасности движения поездов путем организации работы обслуживаемых устройств;

-       обеспечение надежного функционирования технических средств ЖАТ с минимизацией расходов на эксплуатацию;

-       обеспечение эффективной экономической политики, развития подсобно-вспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующие улучшению социального положения работников.

Дистанция СЦБ осуществляет техническое обслуживание (ТО) и ремонт сооружений, устройств ЖАТ, а также других средств, находящихся на балансе дистанции, поэтому одной из важнейших задач является разработка прогрессивной системы ТО всего комплекса устройств на участке каждой дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ). Сложность проектирования системы ТО устройств (СТОУ) обусловлена необходимостью объединить все функционирующие многочисленные элементы системы «человек - техника - среда» и обеспечить их эффективное взаимодействие, поэтому целесообразно при проектировании использовать системный подход, позволяющий взаимно увязать организационно-технологический, экономический и социальный аспекты решаемой задачи.

1. Системный подход к проектированию

Системный подход представляет собой совокупность принципов и теоретических положений, позволяющий рассматривать каждый элемент в его связи и взаимодействии с другими элементами, прослеживать изменения, происходящие в системе в результате изменения отдельных его звеньев, изучать свойства и делать обоснованные выводы относительно закономерностей развития системы, определять оптимальный режим ее функционирования.

Система технического обслуживания устройств ЖАТ представляет собой организованную определенным образом совокупность взаимосвязанных технических средств, исполнителей и документации, определяющей порядок выполнения работ по ТО и ремонту, необходимых для поддержания и восстановления исправности средств, входящих в эту систему.

Основными целями СТОУ устройств ЖАТ являются:

-  повышение надежности функционирования устройств ЖАТ (цель А);

-       повышение производительности труда персонала при эксплуатации устройств ЖАТ (цель Б);

-       улучшение условий труда и быта персонала (цель В);

-       уменьшение эксплуатационных затрат на содержание устройств (цель Г).

Системный подход к разработке данного организационно-технического проекта состоит в том, что первоначально анализируются и разрабатываются элементы, а затем осуществляется синтез систем ТО на основе общей производственной структуры и структуры управления дистанцией.

При разработке СТОУ необходимо обеспечить эффективные производственные технологические процессы обслуживания, а также наиболее целесообразную систему управления производством. Таким образом, решается комплексная задача, обеспечивающая наилучшее достижение поставленных целей.

Для обеспечения надежного функционирования техники автоматики в системе «человек - техника» в курсовой работе разрабатывается производственная структура дистанции. Далее, разрабатываются функции и структура системы управления ШЧ. При построении системы управления используется двуединый подход: обеспечение достижения целей деятельности ШЧ, а также обеспечение потребностей производственных процессов. Таким образом, формируются требования к системе управления, на основе которых определяются необходимые функции управления. Для осуществления этих функций разрабатывается организационная структура дистанции.

2. Разработка производственной структуры дистанции

 

.1 Характеристика технической оснащенности дистанции

 

Исходные данные для проектирования

Номер варианта задания	Номера пунктов из таблиц приложения
	Приложение 2	Приложение 3	Приложение 4	Приложение 5	Приложение 6	Приложение 7
19	19	4	4	4	4	4

В соответствии с заданием (вариантом №19) определяется схема дистанции представленная на рис. 1.

Рис. 1. Географическая схема дистанции

Таблица 2.1 Перечень заданных участков и станций

Участок №1	Участок №2	Участковая станция	Крупная промежуточная станция	Температурная зона
К-Б-В-М	М-Н-Е	Б	М, Е	2

Протяженность участка L_{уч К-Б-В-М} = 80+120+130 = 330 км.

Протяженность участка L_{уч М-Н-Е} = 110+130 = 240 км.

Эксплуатационная длина дистанции:

_д = L_{уч К-Б-В-М} + L_{уч М-Н-Е} = 330+240 = 570 км.

Таблица 2.2 Условия эксплуатации на линейных участках

ΦC	ΦП	ΦТ	ΦЖ
+	-	+	+

Таблица 2.3 Техническая оснащенность участка №1 К-Б-В-М и участка №2 М-Н-Е

Устройства	Задание
	Участок №1	Участок №2
ДЦ и ДК / АБ	1х3-40	2х3-100
Провода СЦБ	6	6
АЛС	+	+

Таблица 2.4 Техническая оснащенность участков

Обслуживаемые устройства	Единицы измерения	Количество единиц измерения
		Уч. К-Б-В-М	Уч. М-Н-Е
Температурная зона	2
Условия эксплуатации на линейных участках	ΦC	+
	ΦП	-
	ΦТ	+
	ΦЖ	+
Протяженность участка	км	330	240
Количество путей на перегоне	путь	1	2
Количество промежуточных станций	станция	32	23
Диспетчерская централизация (ДЦ и ДК) трехзначная	км	330	-
Автоблокировка (АБ)	км	-	240
Число пар поездов	пара поездов	40	100
Стрелки ЭЦ промежуточных станций	стрелка	256	230
Светофоры промежуточных станций	светофор	320	368
АПС промежуточных станций	переезд	32	23
ДИСК-Б промежуточных станций	комплект	32	23

Таблица 2.5 Техническая оснащенность станции №1 - Б

Устройства	Задание
	Станция №1
МРЦ/ (стрелок)	180
Пост ДЦ/ (кругов)	6
ДИСК-Б (комплектов)	4
КП АЛС/ пунктов	2
КП АЛС/ комплектов	220
АПС	1
ГАЦ/ (стрелок)	30
ГАЦ / КВ (замедлители)	8
ГАЦ/ компрессорная установка	3

Таблица 2.6 Техническая оснащенность крупных промежуточных станций №2 - М, Е

Обслуживаемые устройства	Единица измерения	Задание
		Станция М	Станция Е
Стрелки ЭЦ	Стрелка	90	90
ДИСК-Б	Комплект	2	2
АПС	Переезд	2	2

Таблица 2.7 Производственная база технического обслуживания (ПБТО)

Устройства	Задание
Автомашины	+
Мотодрезины	+
Тракторы	+
Приборы	+

2.2 Расчет показателя объема работы дистанции

Характеристика технической оснащенности дистанции включает в себя как описание обслуживаемых устройств, так и расчет показателей объема работ . Основная задача дистанции - техническое обслуживание устройств, обеспечивающих процесс перевозок.  - это количество обслуживаемых дистанцией устройств, выраженное в единых технических единицах (техн. ед.).

Одна техническая единица - это количество любой техники, которую может обслужить один специалист в течение месяца (169,5 нормо-часа). Каждому виду устройств соответствует определенное количество технических единиц.

Показатель объема работ  дистанции рассчитывается по формуле:

где  - величина технических единиц по нормативу на измеритель i-ой технической системы;

 - общее количество измерителей данной технической системы;

к - общее количество отдельных видов технических систем на дистанции.

Таким образом, величина  равна сумме технических единиц устройств автоматики :

.

Таблица 2.8 Техническая оснащенность В_д

Станции и участки	Устройства, обслуживания дистанцией i		Единица измерения	Количество единиц (ТО) mi	Технические единицы, техн. ед.
					Величина Вдi	Всего по ШЧ
Участок №1 К-Б-В-М	ДЦ однопутная		10 км	33	1,16	38,28
	Линейные устройства ДК		10 км	33	0,11	3,63
	Провода СЦБ		100 проводо-км	19,8	0,47	9,306
	Стрелки ЭЦ промежуточных станций		10 стрелок	25,6	1,40	35,84
	ДИСК-Б промежуточных станций		1 комплект	32	1,67	53,44
	АПС промежуточных станций		10 переездов	3,2	1,02	3,264
Итого	143,76
Ст. Б	Стрелки МРЦ		10 стрелок	18	1,40	25,2
	ДИСК Б		1 комплект	4	1,67	6,68
	Центральный пост ДЦ		1 диспетчерский круг	6	2,20	13,2
	Центральный пост ДК		1 диспетчерский круг	6	0,80	4,8
	КП АЛС		10 комплектов	22	0,30	6,6
	Стрелки горочной централизации		10 стрелок	3	1,29	3,87
	Вагонные замедлители типа: ВЗПГ, КВ, КНП		1 замедлитель	8	1,00	8
	Компрессорная установка ГАЦ		1 компрессор	3	0,95	2,85
	АПС		10 переездов	0,1	1,02	0,102
Итого	71,302
Участок №2 М-Н-Е	Автоматическая блокировка		10 км	24	1,83	43,92
	Стрелки ЭЦ промежуточных станций		10 стрелок	23	1,40	32,2
	Провода СЦБ		100 проводо-км	14,4	0,47	6,768
	ДИСК-Б промежуточных станций		1 комплект	23	1,67	38,41
	АПС промежуточных станций		10 поездов	2,3	1,02	2,346
Итого	123,644
Станция М	Стрелки ЭЦ		10 стрелок	9	1,40	12,6
	ДИСК-Б		1 комплект	2	1,67	3,34
	АПС		10 поездов	0,2	1,02	0,204
Итого	16,144
Станция Е	Стрелки ЭЦ		10 стрелок	9	1,40	12,6	1 комплект	2	1,67	3,34
	АПС		10 поездов	0,2	1,02	0,204
Итого	16,144
Всего по дистанции Вд		370,994

На рис. 2 приведена диаграмма показателя объема работ В_д по участкам и станциям, наглядно представляющая данную характеристику.

Рис. 2. Диаграмма технической оснащенности дистанции

На основе расчета технической оснащенности дистанции определили, что дистанция относится к 1 группе (В_д = 370,994 техн. ед. > 325 техн. ед.).

2.3 Расчет штата для технического обслуживания устройств

Техническое обслуживание устройств автоматики, телемеханики и связи выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Количество производственного персонала, необходимого для обслуживания отдельных устройств автоматики, телемеханики и связи, определяется типовыми нормативами численности, установленными ОАО «РЖД». Используя нормативы, разработанные на основе отраслевых норм времени по видам устройств на укрупненный измеритель, можно рассчитать численность старших электромехаников Ч_ШНС, электромехаников Ч_ШН и электромонтеров Ч_ШЦМ для конкретных устройств.

Общий контингент работников участка Ч_уч определяется как сумма по всем видам устройств i на участке:

В нормативах численности указаны: обслуживаемые устройства (i), должность (j = 1, 2, 3 - ШНС, ШН, ШЦМ), измеритель, норма обслуживания (n_i) на измеритель и норматив численности N_ij (чел. на измеритель). Тогда общий контингент работников для обслуживания m_i единиц измерителей i-го вида устройств можно рассчитать по формуле:

контингент участка:

Затраты времени на работу в зимних условиях и на перерывы, связанные с пропуском поездов, должны учитываться соответствующими поправочными коэффициентами. Поэтому при расчете штата для обслуживания устройств автоматики вводятся коэффициенты K_t и K_u:

где  - поправочный коэффициент к нормативам при зимних условиях работы на открытом воздухе;

 - поправочный коэффициент на интенсивность перевозок к нормативам численности.

Коэффициент :

Значения коэффициентов
Число пар поездов, проходящих в сутки (среднегодового исчисления) на участке		Поправочный коэффициент при обслуживании устройств
Однопутном	Двухпутном	Электрической и диспетчерской централизации (на станции)	Автоблокировки, полуавтоматической блокировки, переездной сигнализации
от 36 до 45		1,094
	от 91 до 110		1,1

Коэффициент  - как среднее значение за год для температурной зоны 2:

Таблица 2.9 Численность штата линейных производственных участков

Участки и устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания, nij	Количество единиц, mj	Производственный штат	Норматив численности, Nij	Общий контингент с учетом Ku и Kt
Участок К-Б-В-М	Ku = 1,094 Kt = 1,095
Диспетчерская централизация 1х3-40	ШН	Км	32	330	10,313	1	12,354
	ШЦМ	Км	59	330	5,593	1	6,7
	ШНС	ШН	6	12,354	2,059	1	2,059
Линейные устройства ДК	ШН	Км	64	330	5,156	1	6,177
	ШНС	ШН	6	6,177	1,03	1	1,03
Провода СЦБ (обслуживание)	ШН	проводо-км	400	1980	4,95	1	5,93
	ШЦМ	проводо-км	800	1980	2,475	1	2,965
	ШНС	ШН	6	5,93	0,988	1	0,988
Провода СЦБ (ремонт)	ШЦМ	проводо-км	2300	1980	0,861	1	1,031
Стрелки ЭЦ промежуточных станций	ШН	Стрелка простая	24	256	10,667	1	12,778
	ШЦМ	Стрелка простая	35	256	7,314	1	8,762
	ШНС	ШН	6	12,778	2,13	1	2,13
АПС	ШН	Переезд	12	32	2,667	1	3,195
	ШЦМ	Переезд	25	32	1,28	1	1,533
	ШНС	ШН	6	3,195	0,533	1	0,533
Итого по участку	ШН						40,434
	ШЦМ						20,991
	ШНС						6,74
ДИСК-Б: обслуживание и ремонт	ШН	Комплект	1	32	32	1	38,334
	ШН	Комплект	9	32	3,556	1	4,26
	ШНС	ШН	7	42,594	6,085	1	6,085
Всего по участку	ШН						83,028
	ШЦМ						20,991
	ШНС						12,825
Участок М-Н-Е	Ku = 1,1 Kt = 1,095
Автоблокировка 2х3-100	ШН	Км	19	240	12,632	1	15,215
	ШЦМ	Км	37	240	6,486	1	7,812
	ШНС	ШН	6	15,215	2,536	1	2,536
Провода СЦБ (обслуживание)	ШН	проводо-км	400	1440	3,6	1	4,336
	ШЦМ	проводо-км	800	1440	1,8	1	2,168
	ШНС	ШН	6	4,336	0,723	1	0,723
Провода СЦБ (ремонт)	ШЦМ	проводо-км	2300	1440	0,626	1	0,754
Стрелки ЭЦ промежуточных станций	ШН	Стрелка простая	24	230	9,583	1	11,543
	ШЦМ	Стрелка простая	35	230	6,571	1	7,915
	ШНС	ШН	6	11,543	1,924	1	1,924
АПС	ШН	Переезд	12	23	1,917	1	2,309
	ШЦМ	Переезд	25	23	0,92	1	1,108
	ШНС	ШН	6	2,309	0,385	1	0,385
Итого по участку							13,852
							19,757
							5,568
ДИСК-Б: обслуживание и ремонт	ШН	Комплект	1	23	23	1	27,704
	ШН	Комплект	9	23	2,556	1	3,079
	ШНС	ШН	7	30,783	4,398	1	4,398
Всего по участку	ШН						44,635
	ШЦМ						19,757
	ШНС						9,966
Всего по устройствам СЦБ на участках	ШН						127,663
	ШЦМ						40,748
	ШНС						22,791

Таблица 2.10 Численность штата на участковой станции Б

Участки и устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания, nij	Количество единиц, mj	Производственный штат	Норматив численности, Nij	Общий контингент с учетом Ku и Kt
На участковой станции установлено сменное дежурство
Ku = 1,094 Kt = 1,095								ШН	Стрелка	24	180	7,5	4	13,776
	ШЦМ	Стрелка	35	180	5,143	1	6,161
	ШНС	ШН	6	13,776	2,296	1	2,296
Центральный пост ДЦ и ДК	ШН	Диспетч. круг	6	6	1	4	5,99
	ШЦМ	Диспетч. круг	6	6	1	1	1,198
	ШНС	Центр. пост	1	1	1	1	1
КП АЛС	ШН	Комплект АЛС	34	220	6,471	4	12,544
	ШНС	КП	2	2	1	1	1
ДИСК-Б	ШН	Комплект	1	4	4	1	4,792
	ШН	Комплект	9	4	0,444	1	0,532
	ШНС	ШН	7	5,324	0,761	1	0,761
АПС	ШН	Переезд	12	1	0,083	1	0,099
	ШЦМ	Переезд	25	1	0,04	1	0,048
	ШНС	ШН	6	0,099	0,017	1	0,017
ГАЦ	ШНС	Горка	1	1	1	1	1
	ШН	Стрелка	18	30	1,667	4	6,789
	ШЦМ	Стрелка	15	30	2	1	2,396
	ШН	Замедл.	9	8	0,889	1	1,065
	ШЦМ	Замедл.	6	8	1,333	1	1,597
	ШН	Компрес. устан.	8	3	0,375	1	0,449
	ШЦМ	Компрес. устан.	13	3	0,231	1	0,277
Всего	ШН						46,036
	ШЦМ						11,677
	ШНС						6,074

Таблица 2.11 Численность штата на крупных промежуточных станциях М, Е

Участки и устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания, nij	Количество единиц, mj	Производственный штат	Норматив численности, Nij	Общий контингент с учетом Ku и Kt
Устройства СЦБ
Ku = 1,094 Kt = 1,095
Стрелки ЭЦ	ШН	Стрелка	24	90	3,75	1	4,492
	ШЦМ	Стрелка	35	90	2,571	1	3,08
	ШНС	ШН	6	4,492	0,749	1	0,749
АПС	ШН	Переезд	12	2	0,167	1	0,2
	ШЦМ	Переезд	25	2	0,08	1	0,096
	ШНС	ШН	6	0,2	0,033	1	0,033
ДИСК-Б	ШН	Комплект	1	2	2	1	2,396
	ШН	Комплект	9	2	0,222	1	0,266
	ШНС	ШН	7	2,662	0,38	1	0,38
Всего по станции М	ШН						7,354
	ШЦМ						3,176
	ШНС						1,162
Стрелки ЭЦ	ШН	Стрелка	24	90	3,75	1	4,492
	ШЦМ	Стрелка	35	90	2,571	1	3,08
	ШНС	ШН	6	4,492	0,749	1	0,749
АПС	ШН	Переезд	12	2	0,167	1	0,2
	ШЦМ	Переезд	25	2	0,08	1	0,096
	ШНС	ШН	6	0,2	0,033	1	0,033
ДИСК-Б	ШН	Комплект	1	2	2	1	2,396
	ШН	Комплект	9	2	0,222	1	0,266
	ШНС	ШН	7	2,662	0,38	1	0,38
Всего по станции Е	ШН						7,354
	ШЦМ						3,176
	ШНС						1,162

Таблица 2.12 Численность штата производственной базы технического обслуживания и ремонта (ПБТО)

Бригады	Должность	Измеритель	Норма обслуживания	Количество единиц	Производственный штат	Норматив численности	Общий контингент
1	2	3	4	5	6	7	8
Бригада РТУ по ремонту приборов СЦБ:	ШНС	ШН и ШЦМ	21	15,909	0,758	1	0,758
электрической централизации	ШН	стрелка	152	846	5,566	1	5,566
	ШЦМ	361	846	2,343	1	2,343
автоблокировки на двухпутном участке: трехзначная	ШН	км	112	240	2,143	1	2,143
	ШЦМ	км	308	240	0,779	1	0,779
центрального поста ДЦ (релейных систем)	ШН	диспетчерский круг	9	6	0,667	1	0,667
	ШЦМ	диспетчерский круг	13	6	0,462	1	0,462
линейные устройства ДЦ	ШН	км	450	330	0,733	1	0,733
	ШЦМ	км	972	330	0,34	1	0,34
автоматической локомотивной сигнализации	ШН	комплект	146	220	1,507	1	1,507
	ШЦМ	комплект	473	220	0,465	1	0,465
автоматической переездной сигнализации	ШН	переезд	160	60	0,375	1	0,375
	ШЦМ	переезд	543	60	0,11	1	0,11
приборов механизированной горки с устройствами ГАЦ	ШН	стрелка, замедлитель	123	38	0,309	1	0,309
	ШЦМ	стрелка, замедлитель	344	38	0,11	1	0,11
Бригада централизованной замены приборов	ШНС	бригада	1	1	1	1	1
	ШН	бригада	1	1	1	6	6
Бригада по измерению кабеля СЦБ	ШНС	бригада	1	1	1	1	1
	ШН	бригада	1	1	1	6	6
Бригада по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ	инженер по эксплуатации технических средств	стрелка, светофор, переезд, замедлитель, ДИСК	580	1695	2,922	1	2,922
ИТОГО РТУ	ШНС						2,758
	ШН						26,222
	ШЦМ						4,609
Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств автоматики и телемеханики	ШНС	дистанция	1	1	1	1	1
	ШН	стрелка, светофор, переезд, замедлитель, ДИСК	1035	1695	1,638	1	1,638
	диспетчер	дистанция	1	1	1	4	4
Бригада дистанционной мастерской	ШНС	ШН и ШЦМ	7	4,38	0,626	1	0,626
	ШН	стрелка, светофор, переезд	925	1594	1,723	1	1,723
	ШЦМ	стрелка, светофор, переезд	600	1594	2,657	1	2,657
Бригада по механизации и автотранспорту	ШНС	дистанция	1	1	1	1	1
	тракторист	дистанция	1	1	1	1	1
	водитель дрезины	дрезина	1	1	1	1	1
	помощник водителя дрезины	дрезина типа	1	1	1	1	1
	водитель автомобиля	дистанция	1	1	1	1	1
для измерения и ремонта кабеля СЦБ	водитель автомобиля	дистанция	1	1	1	1	1
для оперативно-дежурного автомобиля	водитель автомобиля	дистанция	1	1	1	1	1
для оперативно-дежурного автомобиля	водитель автомобиля	дистанция	1	1	1	1	1
Всего по бригадам	ШНС						2,626
	ШН						11,361
	ШЦМ						5,657
Всего ПБТО	ШНС						5,384
	ШН						37,583
	ШЦМ						14,875

Таблица 2.13 Технический штат дистанции

Станции и участки	Наименование устройств	Нормативный штат, чел.
		ШНС	ШН	ШЦМ	Итого
1	2	3	4	5	6
Участок №1 К-Б-В-М	Устройства СЦБ, кроме ДИСК-Б	7	40	21	68
	ДИСК-Б	6	43	0	49
Участок №2 М-Н-Е	Устройства СЦБ, кроме ДИСК-Б	6	14	20	40
	ДИСК-Б	4	31	0	35
Участковая станция (станция Б)	Устройства СЦБ, всего в том числе МРЦ ДИСК пост ДЦ и ДК ГАЦ АПС КП АЛС	6	47	11	64
		2	14	6	22
		1	5	0	6
		1	6	1	8
		1	8	4	13
			1		1
		1	13	0	14
Крупная промежуточная станция (станция М)	ЭЦ	1	4	3	8
	ДИСК	0	3	0	4
	АПС		1		1
Крупная промежуточная станция (станция Е)	ЭЦ	1	4	3	8
	ДИСК	0	3	0	4
	АПС		1		1	РТУ, в том числе	3	26	5	34
	бригада по ремонту приборов	1	11	5	17
	бригада централизованной замены приборов	1	6	0	7
	бригада по измерению кабеля	1	6	0	7
	бригада по ведению тех. документации		3		3
	дистанционная мастерская	1	2	3	6
	бригада по механизации и автотранспорту	1	4	3	8
	Бригада по надежности				7
	Диспетчер				4
	Итого ПБТО				59
	Всего				386

2.4 Выбор методов технического обслуживания

Метод ТО - это совокупность технологических и организационных правил выполнения работ по ТО и ремонту устройств, в том числе, определения форм кооперации и разделения труда персонала, непосредственно занятого ТО. Основным признаком для классификации методов ТО считается структурная группировка персонала по признакам кооперации и разделения труда. Все методы ТО подразделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Индивидуальные (околотковые) методы обслуживания предусматривают деление объектов обслуживания на небольшие участки, на которых весь комплекс работ выполняют один электромеханик и один электромонтер.

Бригадным методом ТО можно назвать организационную форму объединения более трех специалистов, обслуживающих участок и выполняющих на нем все операции ТО. Эти методы можно подразделить на две группы: бригадные централизованные; бригадные децентрализованные.

Комбинированные (бригадно-околотковые) методы ТО - это форма объединения персонала, при которой часть работ выполняется индивидуально (околотками), а другая часть - бригадой, которая подчиняется, обычно, начальнику РТУ и обслуживает участки 100-200 км, выполняя комплекс операций, требующих самой высокой квалификации. Схема классификации приведена на рис. 3.

Рис. 3. Классификация методов технического обслуживания

Выбор осуществляется по факторам Ф_i, характеризующим местные условия эксплуатации участка.

Таблица 2.14 Выбор метода ТО

Факторы, влияющие на выбор группы методов ТО	Вариант проявления	Условное обозначение фактора	Влияние данных Фi на выбор группы методов обслуживания
			Комбинированные (БО)	Бригадные децентрализованные (БД)	Бригадные централизованные (БЦ)
Наличие высококвалифицирован-ных специалистов на участке	Достаточно	+ Фс	+	+	+
Наличие подъездов к объектам для автотранспорта	Подъездов нет	- Фп	-	+	-
Наличие транспортных средств на участке	Достаточно	+ Фт	+	+	+
Места жительства персонала	Сконцентрированы на крупной станции	+ Фж	-	+	+

Лучший для заданных условий эксплуатации метод ТО выбирается по максимальному количеству положительных значений факторов Ф_i.

Организация бригад возможна двумя путями: в объединенные бригады, и в специализированные бригады. Объединенные бригады обслуживают все устройства СЦБ, расположенные на участке обслуживания. Специализированные бригады обслуживают только определенный вид устройств. При этом протяженность участка обслуживания объединенной бригады значительно меньше, что сокращает время на переезды по участку и повышает оперативность, но каждая бригада должна состоять из специалистов, имеющих опыт обслуживания всех устройств. Обычно, объединенные бригады применяются на линейных участках, а специализированные - на участковых и крупных промежуточных станциях.

Круглосуточное (сменное) дежурство устанавливается на постах ДЦ, на постах ЭЦ крупных и промежуточных станций, и на механизированных горках.

В данном случае выбираем бригадный децентрализованный метод технического обслуживания.

 

2.5 Организация работ при выбранных методах ТО

дистанция техническое обслуживание управление

На участке К-Б-В-М протяженностью 330 км организуется бригадно-децентрализованный метод с объединенными и специализированными бригадами. Штат по расчетам составляет (устройства СЦБ):

ШН - 40 человек,

ШЦМ - 21 человек,

ШНС - 7 человек.

Для ТО линейных устройств СЦБ производственный штат из 69 человек разделяется на 7 бригад по 10 человек (в одной бригаде - 9 чел.). В состав участка входит обслуживание АПС на ст. Б. (1 ШН).

Средняя протяженность участка бригады - 47 км. Бригада обслуживает устройства АБ, ЭЦ промежуточных станций, сигнальные провода автоблокировки и АПС. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 7 ШНС).

Отдельно организуется 6 бригад для обслуживания аппаратуры ДИСК по 9 человек в каждой (в двух бригадах по 8 чел.), в состав участка входит обслуживание ДИСК на ст. М (3 ШН). Протяженность участка бригады - 55 км. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 6 ШНС).

На участке М-Н-Е протяженностью 240 км организуется бригадно-децентрализованный метод с объединенными и специализированными бригадами. Штат по расчетам составляет (устройства СЦБ):

ШН - 14 человек,

ШЦМ - 20 человек,

ШНС - 6 человек.

Для ТО линейных устройств СЦБ производственный штат из 42 человека разделяется на 6 бригад по 7 человек. В состав участка входит обслуживание АПС на ст. М (1 ШН) и на ст. Е (1 ШН).

Средняя протяженность участка бригады - 40 км. Бригада обслуживает устройства АБ, ЭЦ промежуточных станций, сигнальные провода автоблокировки и АПС. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 6 ШНС).

Отдельно организуется 4 бригады для обслуживания аппаратуры ДИСК по 10 человек в каждой (в двух бригадах по 9 чел.), в состав участка входит обслуживание ДИСК на ст. Е (3 ШН). Протяженность участка бригады - 60 км. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 4 ШНС).

На станции Б производственный штат разделяется следующим образом: на обслуживание устройств МРЦ из производственного штата организуются 2 бригады по 11 человек, каждую бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа; на обслуживание устройств центрального поста ДЦ и ДК из производственного штата организуется 1 бригада из 8 человек, бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа; на обслуживание устройств ДИСК-Б из производственного штата организуется 1 бригада из 6 человек, бригаду возглавляет ШНС; для обслуживания КП АЛС организуется 1 бригада из 14 человек, бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа; для обслуживания устройств ГАЦ организуется 1 бригада из 13 человек, бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа.

На станции М производственный штат разделяется следующим образом: на обслуживание устройств ЭЦ из производственного штата организуется 1 бригада из 8 человек, бригаду возглавляет ШНС.

На станции Е производственный штат разделяется следующим образом: на обслуживание устройств ЭЦ из производственного штата организуется 1 бригада из 8 человек, бригаду возглавляет ШНС.

Таблица 2.15 Состав бригад

Участок	Устройства	Тип бригады	Численность, чел.	Количество бригад, шт.	Состав бригады, чел.
№1 К-Б-В-М	СЦБ	Линейные объединения	69	7	6х10, 1х9
	ДИСК-Б	Специализированные бригады ДИСК-Б	52	6	4х9, 2х8
№2 М-Н-Е	СЦБ	Линейные объединения	42	6	7
	ДИСК-Б	Специализированные бригады ДИСК-Б	38	4	2х10, 2х9
Участковая станция (станция Б)	МРЦ	Специализированные бригады	22	2	11
	пост ДЦ и ДК	Специализированные бригады	8	1	8
	ДИСК-Б	Специализированные бригады	6	1	6
	КП АЛС	Специализированные бригады	14	1	14
	ГАЦ	Специализированные бригады	13	1	13
Крупная промежуточная станция (станция М)	ЭЦ	Специализированные бригады	8	1	8
Крупная промежуточная станция (станция Е)	ЭЦ	Специализированные бригады	8	1	8

2.6 Участковая и зонная организация ТО

Методы участковой и зонной организации ТО предназначены для повышения эффективности работ по обслуживанию устройств СЦБ, снижению затрат на обслуживание, концентрации персонала и оборудования на крупных и участковых станциях и децентрализации управления. Выбор между этими двумя методами производится, исходя из протяженности дистанции. Если протяженность меньше 400 км, применяется участковая организация, если больше - зонная.

Протяженность данной дистанции составляет 570 км. Вследствие этого, целесообразно применить зонную организацию ТО.

При зонной организации, создаются три вида производственных комплексов: ПБТО, зонный центр управления (ЗЦУ) и линейный производственный участок (ЛПУ). На участковой станции, помимо центра управления (ЦУ) всей дистанцией ШЧ, находятся ПБТО, основной РТУ и участок механизации.

Из ПБТО осуществляется ТО на прилежащих к нему ЛПУ, а также функциональное (ремонтное, транспортное) обслуживание всех зон ТО. ЗЦУ является опорным пунктом для ТО всех прилегающих к нему ЛПУ, располагается на крупной станции и имеет небольшую производственную базу: гараж, мастерские, кладовые; организуется филиал РТУ. ЛПУ включает в себя 3-5 участков ШНС; непосредственным его руководителем является ШЧУ - начальник производственного участка, который подчиняется руководству ШЧ.

Выбор места расположения ПБТО и ЗЦУ производится, исходя из величины «плеча управления» - расстояния от зонного центра до самого удаленного объекта в данной зоне. Это расстояние не должно превышать 150-250 км.

Схема зонной организации данной дистанции ШЧ приведена на рис. 4.

Рис. 4. Зонная организация ТО

2.7 Построение технологической схемы организации ТО

Технологическая схема организации ТО предназначена для моделирования всей организации технологического персонала на участке, а также, для облегчения определения участков для объединения в единые бригады, зон и объектов обслуживания централизованных бригад, линейных бригад, околотков.

Технологические схемы организации ТО на участках 1 и 2 данной дистанции приведены в приложении 1 и 2 соответственно.

3. Разработка организационной структуры управления дистанцией

 

.1 Принципы построения организационной структуры

Структура управления, как объект разработки, носит двойственный характер. С одной стороны, в ней отражаются технологические, информационные, административные и экономические взаимодействия, поддающиеся объективному анализу. С другой стороны, в ней должны учитываться субъективные социально-психологические характеристики и связи, определяемые уровнем квалификации и способностями руководителей. Поэтому задача разработки организационной структуры управления не может быть сведена к чисто формализованному решению, а требует творческого подхода менеджеров.

В данном курсовом проектировании использован подход к разработке организационных структур на основе типизированного выбора, который основан на следующих положениях:

-       непосредственное использование модели типовой структуры управления, которую можно видоизменить с учетом местных условий;

-       возможность изменения форм организации управления в зависимости от местных условий;

-       рассмотрение организационной структуры в единстве целей предприятия с особенностями производственных процессов.

Следует пользоваться несколькими правилами при построения структуры управления.

Структуру управления следует разрабатывать по схеме «цель-функции-организованная система».

При формировании структуры функции управления целесообразно объединить в соответствии с целевыми процессами (обеспечение безопасности, руководство экономической деятельностью и т.п.).

Комплектование групп и структурных подразделений следует производить с учетом деловых качеств и психологической совместимости отдельных сотрудников.

Разработанные типовые структуры и информационные потоки управления должны быть открытыми, т.е. допускать их изменение в соответствии с разнообразием и динамикой местных условий.

При разработке и проектировании структуры управления необходимо соблюдать ряд принципов, выработанных наукой и практикой:

-       структура управления должна строиться с минимально возможным числом ступеней иерархии;

-       при распределении отдельных функций управления и построении иерархической системы должны предусматриваться рациональная централизация и децентрализация отдельных функций управленческой деятельности. Централизация должна обеспечивать необходимую специализацию работ и полноту использования технических средств производства, децентрализация - достаточную оперативность управления;

-       в организационной структуре необходимо осуществить принцип единства распорядительства, который предусматривает подчинение любого подразделения или отдельного работника только одному административному руководителю;

-       структура управления должна предусматривать ограничение числа подчиненных, подотчетных одному руководителю. Максимально допустимое число подчиненных зависит от условий производства и определяется нормативами управляемости;

-       структура управления должна способствовать кратчайшему прохождению информационных и материальных потоков, необходимых производству;

-       экономически целесообразно предусмотреть такое построение организационной структуры, чтобы каждый работник выполнял только работы, соответствующие его деловой квалификации и занимаемой должности.

3.2 Формирование и распределение функций управления

Функция управления - это часть управленческой деятельности, включающая в себя совокупность решений, действий или процессов, объединенных общностью осуществляемых задач по управлению производством.

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции, контингента оперативно-производственного штата и местных условий. Штат аппарата управления дистанцией определяется в зависимости от группы дистанции по нормативам.

Таблица 3.1 Нормативный штат управления дистанцией

Наименование должности	Количество штатных единиц в дистанциях по группам
Начальник дистанции	1	1	1
Зам. начальника дистанции	2-4	1-2	1
Главный инженер	1	1	-
Зам. начальника по управлению персоналом	1	1	1
Делопроизводитель-машинистка и др.	1	1	1

Данная дистанция относится к 1 группе, поэтому аппарат управления состоит из 1 начальника дистанции, 3 заместителей, 1 главного инженера, 1 заместителя по управлению персоналом, 1 делопроизводителя-машинистки.

Распределение функций управления между исполнителями производится на основе следующих принципов:

-      в аппарате управления дистанцией имеются две группы работников: руководители дистанции в целом и руководители отдельных производственных участков: этим достигнута необходимая децентрализация. Все основные функции управления по решению оперативных, технических, экономических и организационных задач переданы на уровень руководителей участков;

-       разделено управление основным производством и его подготовкой;

-       ответственность за отдельные функции управления четко распределена: за ШЧ закреплены общее руководство и управление экономикой, его заместители руководят основным производством (эксплуатацией участков СЦБ и связи), а ШЧГ подчинены участки подготовки производства. Дежурные инженеры дистанции осуществляют диспетчерские функции - оперативный контроль за процессом ТО;

-       в дистанции выделяется ряд функциональных подразделений, выполняющих соответствующие функции - экономическая, бухгалтерская, диспетчерская группы;

-       строго выполняется принцип единства распорядительства, т.е. каждый исполнитель имеет только одного руководителя, что исключает дублирование отдельных функций.

Таблица 3.2 Группы функций управления

Исполнитель функции	Функции управления	Реализуемые цели
	Код функции Содержание функций
Начальник дистанции ШЧ	1.1 1.1 Административное руководство 5.2 Подбор и подготовка кадров руководителей	А, Б, В А, Б
Зам. ШЧ по СЦБ	1.2 1.2 Оперативно - техническое руководство 7.5 Организация капитального ремонта	А А
Зам. ШЧ по удаленной зоне	1.2 Оперативно-техническое руководство	А
Зам. ШЧ по управлению персоналом	1.3 Совершенствование системы и процессов управления 5.3 Рассмотрение и удовлетворение жалоб	А Б
Главный инженер ШЧГ	2.1 Долгосрочное планирование развития системы ТО 4.1 Годовое планирование, внедрения новой техники 4.2 Организация проектирования и строительства 4.4 Организация рационализации и изобретательства	А А В В
Начальник участка ШЧУ	7.1 Организация прогрессивных видов и методов ТО техники 7.2 Оперативное управление техническим обслуживанием 4.3 Модернизация устройств	А А А

Цель А - обеспечение бесперебойности и безопасности движения поездов, а также оперативного управления процессом перевозок средствами автоматики и связи.

Цель Б - обеспечение социальных потребностей работников дистанции (наилучших условий труда и быта).

Цель В - минимизация приведенных затрат и максимизация прибыли для решения вышеуказанных задач.

3.3 Построение организационной структуры

Организационная структура определяет взаимосвязи ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, дает возможность четко распределить ответственность за отдельные участки производства. Сущность ее разработки заключается в правовом закреплении форм кооперации и разделении труда для обеспечения эффективного управления предприятием с учетом его оснащенности и других местных условий. Организационная структура изображается в виде организационной схемы, состоящей из отдельных элементов и их взаимосвязей. Элементами структуры являются конкретные органы управления и исполнения, а также отдельные руководители и исполнители. Организационная структура всегда строится по иерархическому принципу. При этом вертикальные связи в структуре изображают линии подчинения, а горизонтальные - связи кооперации равноправных подразделений и исполнителей.

В дистанциях используются типовые комбинированная либо блочно-целевая организационной структуры. Блочно-целевая структура является наиболее современной и обеспечивает большую эффективность управления крупными дистанциями.

Основными исходными материалами в данной работе для построения организационных структур являются:

-      разработанная технологическая схема организации ТО;

-       таблица функций управления, распределенных между исполнителями;

-       выбранная типовая организационная структура дистанции.

Организационная структура управления данной дистанцией приведена в приложении 3.

Заключение

В данном курсовом проектировании был рассмотрен вопрос применения системного подхода к планированию работы ШЧ. В рамках этого вопроса были решены две задачи.

Первая задача - разработка производственной структуры ШЧ. Для этого были произведены расчеты технической оснащенности дистанции СЦБ, показатели объема ее работы, численности штата технического обслуживания устройств. На основании этих расчетов был выбран оптимальный метод технического обслуживания и спланирована организация работ. В результате, была разработана производственная структура дистанции, учитывающая потребности технологических процессов.

Вторая задача - разработка организационной структуры ШЧ. Для этого были определены принципы построения таких структур, обозначены, а затем распределены между работниками аппарата управления функции по управлению предприятием. На основании этого была разработана организационная структура дистанции, решающая вопрос обеспечения эффективности управления и скорейшего достижения целей предприятия.

Таким образом, в данном курсовом проекте был разработан организационно-технологический проект (ОТП), реализующий структуру предприятия, оптимальную как для производственных, так и для управленческих задач.

Постановка задач курсового проекта по данной дисциплине преследовала две цели: овладение методикой разработки организационно-технологических проектов в масштабе предприятия, и приобретение навыков использования системного подхода. Можно утверждать, что в ходе разработки данного курсового проекта обе цели были достигнуты.

Список литературы

1.   Лабецкая Г.П., Тулугурова Е.А., Крючкова Т.В. Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки: учебное пособие по курсовому проектированию. - СПб, 2009.

2.       Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: учебник для вузов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 2004.

.        Конспект лекций по курсу «Организация производства» и «Управление предприятием».