Организация зоны текущего ремонта автомобилей в АТП

Организация зоны текущего ремонта автомобилей в АТП

Министерство образования и науки РБ

Государственное бурятское образовательное учреждение

Бурятский лесопромышленный колледж

Специальность: 190631

Дисциплина: Техническое обслуживание

Курсовой проект

Тема: Организация зоны текущего ремонта

автомобилей в АТП

(190631.033.002.ПЗ)

Выполнил: Ранжуров Ж.Н.

Проверил: Гомбожапов Д.Д.

Улан-Удэ 2012

Реферат

В курсовом проекте разработан технологический процесс проверки датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 с составлением технологической карты.

Курсовой проект содержит пояснительную записку в объеме 22 страниц, в том числе 2 таблицы, с использованием 13 литературных источников.

Содержание

Введение

. Расчетно - технологический раздел

.1 Корректирование нормативов ТО, TP и КР

.1.1 Корректирование периодичности ТО и КР

.1.2 Корректирование периодичности по кратности со среднесуточным пробегом

.1.3 Корректирование ТО и TP

.1.4 Корректирование простоев в ТО и ремонте

.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

.1.6 Расчет коэффициента использования автомобиля

.1.7 Расчет годового пробега автомобилей

.1.8 Расчет годовой программы ТО

.1.9 Расчет сменной программы ТО

.1.10 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

.1.11 Расчет годовой трудоемкости ТО и TP

.1.12 Расчет годовой трудоемкости на объекте проектирования

.1.13 Расчет количества технологически необходимых рабочих мест

.1.14 Расчет штатного количества рабочих на объекте проектирования

. Организационный раздел

.1 Выбор метода организации производства на объекте проектирования

.2 Выбор режима работы на объекте проектирования

.3 Схема технологического процесса

.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

.5 Выбор оборудования и организационной оснастки

.6 Расчет площади объекта проектирования

. Охрана труда и техника безопасности

.1 Техника безопасности при выполнении работ

Заключение

Литература

Приложения

Технологическая карта

Введение

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:

совершенством конструкции и качеством изготовления;

своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;

своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации. Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия

эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;

проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава;

применяют непосредственное участие в освоении автомобильного транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической документации, образцами нестандартного оборудования, оснастки специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;

организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;

осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;

содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных автотранспортных и авторемонтных предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.

Текущий и капитальный ремонт должен обеспечивать безотказную работу агрегатов, систем и узлов автомобиля в пределах, установленных периодичностью и по воздействиям. В связи с этим большое внимание уделяется разработке, освоению, внедрению новых материалов, экономии топливно-энергетических ресурсов, испытаний агрегатов.

В данном курсовом проекте мы исследуем цех по ремонту системы питания АТП состоящего из 576 автомобилей ВАЗ-2110, производим расчет производственной программы, проводим анализ работ по технике безопасности и охране труда при зоне TP в условиях АТП.

ремонт автотранспортный трудоемкость пробег

. Расчетно - технологический раздел

.1 Корректирование нормативов ТО, ТР и КР

.1.1 Корректирование периодичности ТО и КР

 (1.1) [1]

 (1.3) [1]

где: L1, L2, LKP - расчетная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР, км

нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР, км

К1 - коэффициент нормативов в зависимости от категории эксплуатации автомобиля

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации  автомобиля и условий их работы

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -

климатических условий и агрессивности окружающей среды и агрессивности

окружающей среды.

 табл. (2.10) [1]

 табл. (2.10) [1]

 табл. (2.10) [1]

К1=1,0 табл. (2.11) [1]

К1=1,0 табл. (2.11) [1]

К2=1,0 табл. (2.12) [1]

К3=1,0 для периодичности табл. (2.13) [1]

К3=1,0 для периодичности табл. (2.13) [1]=5000Ч1,0Ч1,0=5000 км=20000Ч1,0Ч1,0=20000 кмКР=150000Ч1,0Ч1,0=150000 км

1.1.2 Корректирование периодичности по кратности с среднесуточным пробегом

 (1.4) [1]

 (1.5) [1]

 (1.6) [1]

где: - величина кратностиСС - среднесуточный пробег автомобиля

 (1.7) [1]

 (1.8) [1]

 (1.9) [1]=22Ч224=4900 км=4Ч4900-19600 кмКР=8Ч19600=156800 км

1.1.3 Корректирование ТО и ТР

где: tEO - расчетная трудоемкость ЕО, челЧчас

 - нормативная трудоемкость ЕО, челЧчас

 челЧчас

К2=1,0

К5=0,85=0,2Ч1,0Ч0,85=0,16=

где: t1 - расчетная трудоемкость ТО-1, челЧчас

нормативная трудоемкость ТО-1, челЧчас

2,6 челЧчас=2,6Ч1,0Ч0,85=2,2Д-1= CД-1Чt1, челЧчас (1.12) [1]

где: СД-1 - доля диагностических работ в общем объеме ТО-1

СД-1=0,15Д-1=0,15Ч2,2=0,33

 челЧчас=10,5Ч1,0Ч0,85=8,9Д-2= CД-2Чt2, челЧчас (1.14) [1]

где: CД-2 - доля диагностических работ в общем объеме ТО-2Д-2=0,12Д-2=0,12Ч8,9=1,068 челЧчас

где: - удельная трудоемкость ТР,

 - нормативная трудоемкость ТР, (ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации

 табл. 2.14

К1=1,0 табл.2.11

К2=1,00

К3=1,0

где: А1, А2, …,Аn - количество автомобилей входящих в группы с одинаковым пробегом

А1=75 К4(I)=0,4 табл.2.14 [1]

А2=78 К4(II)=0,7 табл.2.14 [1]

А3=82 К4(III)=1,0 табл.2.14 [1]

А4=96 К4(IV)=1,4 табл.2.14 [1]

А5=112 К4(V)=1,5 табл.2.14 [1]

А6=56 К4(VI)=1,6 табл.2.14 [1]

А7=43 К4(VII)=2,0 табл.2.14 [1]

А8=20 К4(VIII)=2,2 табл.2.14 [1]

А9=14 К4(IX)=2,5 табл.2.14 [1]

К4(I), K4(II),…, K4(n) - значитель коэффициента К4, для групп автомобилей с одинаковым

К5=0,85/1000км=1,8Ч1Ч1Ч1Ч1,2Ч0,85=1,83 челЧчас/1000км

.1.4 Корректирование простоев в ТО и ремонте

где: dТО и ТР - дни простоя автомобилей в ТО и ТР, дней

 - среднее значение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации

=0,18 дн/1000км

.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

где: DКР - простой автомобилей в капитальном ремонте, дней

 - среднее значение пробега автомобилей до КР, км=17

где: A’ - количество автомобилей не прошедших КР

А’’ - количество автомобилей прошедших КР’ =75+78+82+96=331

А’’=576-331=245

1.1.6 Расчет коэффициента использования автомобиля

Дрг=357 дней

Дкал=365 дней

Кu - коэффициент снижения использования исправных автомобилей по форс-

мажорным обстоятельствам

Кu=0,87-0,93

Кu=0,9

1.1.7 Расчет годового пробега автомобилей

где: ∑Lr - годовой пробег автомобилей, км

∑Lr=576Ч224Ч357Ч0,82=37770500 км

.1.8 Расчет годовой программы ТО

где:  - годовое количество ЕО

.1.9 Расчет сменной программы ТО

где:  - сменная программа i - того обслуживания

С - количество смен

.1.10 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

где:  - годовая трудоемкость ЕО, челЧчас

=0,16  - из расчета

челЧчас (1.36) [1]

 челЧчас

 челЧчас (1.36) [1]

 челЧчас

.1.11 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

из расчета

 челЧчас/1000км

.1.12 Расчет годовой трудоемкости на объекте проектирования

где:  - годовая трудоемкость работ в цехе системы питания

СЦСП - доля работ в цехе системы питания

СЦСП =2,2

.1.13 Расчет количества технологически необходимых рабочих мест

где: РЯ - явочное количество рабочих, чел.

ФРМ - годовой фонд рабочего места, час

ФРМ=4760 час.

Так как по расчету дробное число явочных рабочих принимаю количество смен в цехе по ремонту системы питания в одну смену, тогда ФРМ=2395 РЯ=0,6 чел. В цехе системы питания слесарь совмещает работу с аккумуляторным цехом.

1.1.14 Расчет штатного количества рабочих на объекте проектирования

где: ФРВ - годовой фонд времени штатного рабочего

ФРВ=1820 час.

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства на объекте проектирования

.2 Выбор режима работы на объекте проектирования

Суточный режим зоны ТР составляет II смены, продолжительность по 8 часов. Если рабочий день начинается с 6:00 часов, то 1 смена заканчивается в 14:00 часов. В 14:00 часов начинается 2 смена и заканчивается в 22:00 часов. В 1 и 2 смену работает цех по ремонту системы питания. Отработав 4 часа, рабочие каждой смены уходят на обед продолжительностью в 1 час. Затем приступают к работе до конца смены, то есть 3 часа.

.3 Схема технологического процесса текущего ремонта

КТП - контрольно-технический пункт;

УМР - зона уборочно-моечных работ;

Д-1 и Д-2 - посты диагностики;

Др - выполнение диагностики при ремонте;

основной путь движения автомобилей через производственные участки;

- возможный путь движения.

2.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

где: Kn - коэффициент неравномерности загрузки постовм - продолжительность смены, час

Сcм - количество смен

Р - количество одновременно работающих на посту слесарей

Кu - коэффициент использования времени постовм=8 ч

Дрг=225

Сcм= 2

Р=1=1,15

Кu=0,97

.5 Выбор оборудования и организационной оснастки

Выбор оборудования и оснастки произведен без расчета по технологической необходимости.

2.6 Расчет площади объекта проектирования

Fоб=1,4Ч0,8+1,0Ч1,0+1,2Ч1,0+0,6Ч0,4+4,3Ч2,2=13 м2осн=1,3Ч0,7+0,5Ч1,0+0,5Ч0,5+1,3Ч0,7+0,8Ч0,4=3 м2

Fцсп=Fоб,оснЧКпл

где: Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования

Кпл=4,0цсп=16Ч4=64 м2

Принято по стандартной сетке колон длина 12 м., ширина 6 м.

3. Охрана труда и техника безопасности

Под охраной труда понимают систем законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

3.1 Техника безопасности при выполнении работ

инструктировать по безопасным приёмам работы;

контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности в зоне TP:

при снятии агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также при неудобстве в работе следует применять приспособления и съёмники, обеспечивающие безопасность выполнения данной работы;

при разборке снимать, транспортировать и устанавливать тяжеловесные узлы следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, захватами, гарантирующими полную безопасность работ;

запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией или отсутствием заземления.

Кроме изучения инструкций предусматривается вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, дополнительные инструктажи и обучение по специальной программе.

Вводный инструктаж проводится в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, с опасностями, встречающимися при работе на предприятии.

Инструктаж непосредственно на рабочем месте является практическим показом безопасного приёма труда.

При переводе на другую должность или на другой участок, каждый работник проходит специальный инструктаж на рабочем месте.

Заключение

При выполнении проекта был решен комплекс технических и организационных задач в области организации и технологии технического ремонта подвижного состава. А также были освоены методы технологического расчета, основы проектирования и организации производства, приобретены навыки пользования специальной и справочной литературой.

Проведенные расчеты по проектированию автотранспортного предприятия на 576 легковых автомобилей ВАЗ-2110 с зоной ТР.

Литература

1. Туревский И.С. Дипломное проектирование ATI 1.

. Карташёв В.П. Проектирование АТП.

. Методическое пособие стандарта БЛПК.

. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т. - 5-е изд., переработ, и доп. - М.: Машиностроение, 17,8279.

. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А.. Коляскинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей) - 3-е изд., переработ, и доп - М.: Транспорт 17,8280.-216с.

. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов-М.: Транспорт. 17,8285.- 231 с.

. Павлюк А.С, Панин А.В. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов. - Барнаул: Издательство АлтГТУ, 17,8297. - 40 с.

. Панин А.В. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. Барнаул: И.И., 17,8288.-99с.

. Басков П.П. Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 1705. - Альметьевск: Альметьевский политехнический техникум. 2000 - 103 с.

. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. -Ростов-на-Дону: Феникс. 2005 - 448 с.

. Боровских Б.Е., Попов М.Д., Пронштейн М.Я. Справочная книга автомобилиста: Справочник. 4-е изд., перераб. - М.: Лениздат. 1973 - 432 с.

. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А., Никифоров В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Высшая школа. 1988 - 224 с.

. Епифанов Л.П., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - М.: ФОРУМ - ИНФРА-М. 2002 - 280 с.

Технологическая карта

1.