Строительство городских путей сообщения

Содержание

 

Введение

1. Краткая характеристика организации, профиль работы

2. Виды работ для дорожного рабочего

2.1 Сооружение земляного полотна, планировка, уплотнение грунтов, отвод грунтовых вод

2.2 Разработка оснований, бордюров, покрытий вручную и механизированным способом

2.3 Устройство дорожных оснований и оснований под укладку бордюрного камня, распределение материала, планировка, полив, уплотнение

2.4 Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин

2.5 Профилактика пучинообразования, ликвидация волн, замена бордюрных камней

2.6 Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин

2.7 Устройство и ремонт дренажей

3. Виды работ для монтера пути

3.1 Выполнение работ по укладке нижнего и верхнего слоя балласта с использованием механизированных трамбовок и вибраторов

3.2 Выполнение бетонных работ с устройством и разборкой опалубки, покрытие из штучных материалов и сборных железобетонных плит

3.3 Выполнение работ по заготовке рельсово-шпальных решеток, укладке рельсов и шпал с предварительным сверлением отверстий и антисептированием

3.4 Выполнение работ по одиночной смене шпал и рельсов

3.5 Выполнение работ по исправлению просадок и перекосов пути

3.6 Выполнение работ по смене стрелочных перьев и регулирование стрелочного механизма, регулировке рельсовых зазоров гидравлическими разгоночными приборами

3.7 Технологическая карта при сооружении слоя из ЩПЦС

3.8 Технологическая карта при сооружении нижнего и верхнего слоя из а/б

4. Машины и механизмы, применяемые при производстве работ

4.1 Организация работы рабочих бригад

5. Виды выполняемых работ, в которых практикант принимал участие

6. Контроль качества и сдачи выполняемых работ

6.1 Техника безопасности при производстве работ

6.2 Контроль качества при выполнении работ

6.2.1 Контроль качества при сооружении слоя из ЩПЦС

6.2.2 Контроль качества при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия

7. Стандартизация и метрология

8. Квалификационные характеристики 2-3 разрядов дорожного рабочего и монтера пути

9. Требования к технологии производства работ

10. Инструменты, машины и механизмы, применяемые при производстве работ

11. Предложения по экономике и рациональному использованию материалов и механизмов

12. Виды работ в которых принимал участие практикант

12.1 Виды работ для специалиста 2 - 3 разряда своей профессии

13. Охрана труда при ведении работ на объекте

14. Стандартизация и метрология

15. Вопросы прогрессивной технологи

Заключение

Список литературы

Введение

Место дипломного проектирования - ЗАО "Чита-тур".

Цель - освоение практических навыков и умений, полученных за время учёбы, и впервые, на производстве. Также задачей дипломного проекта является закрепление и развитие теоретических знаний студента в области геодезии и производства строительных работ.

Целью прохождения производственной практики стало:

         закрепление теоретических и практических знаний в области геодезии и строительства;

         уверенное освоение основных функций электронного тахеометра Nikon DTM-332 (таких как съёмка, привязка, вынос в натуру, поверки);

-        закрепление и расширение знаний по работе с AutoCAD, Credo;

         освоение методик геодезического контроля строительно-монтажных работ;

         ознакомление со специальным программным обеспечением для работы с электронными геодезическими приборами;

         ознакомление с составлением исполнительной документации, актов передачи осей и отметок.

1. Краткая характеристика организации, профиль работы

Специализированная базовая территориальная организация по инженерным изысканиям в г. Чите выполняет:

         полный комплекс топографо-геодезических и инженерно-геологических изысканий для строительства и реконструкции зданий и сооружений;

-        топографические съёмки М 1: 500 - 1: 2000 для проектирования сетей водопровода, канализации, электро- и газоснабжения; исполнительные съёмки сетей;

         согласование подземных коммуникаций со всеми инженерными службами;

         проведение землеустройства и подготовку документов для постановки земельного участка на кадастровый учёт;

         съёмки подкрановых путей, разбивочные геодезические работы по выносу осей зданий, границ земельных участков и пр.;

         бурение скважин и колодцев, лидирующих скважин для буронабивных свай, ограждений, заземлителей и др.;

         геофизические исследования и оценку развития опасных геологических процессов (оползни, карст, просадки, подтопления и др.);

-        гидрогеологические и экологические изыскания;

-        лабораторные исследования проб воды и грунтов, оценку их агрессивных свойств;

         определение причин деформаций зданий и сооружений, инструментальные наблюдения за осадками зданий и сооружений;

         экспертизу материалов изысканий, выполненных другими организациями, контроль качества работ;

         техническое обслуживание и ремонт геодезических инструментов, продажа новых геодезических инструментов;

         "Чита-тур" предоставляет услуги архива и территориального фонда материалов прошлых лет.

2. Виды работ для дорожного рабочего

2.1 Сооружение земляного полотна, планировка, уплотнение грунтов, отвод грунтовых вод

Земляное полотно является наиболее ответственной частью дороги, так как от него зависят прочность и качество дороги.

Сооружение земляного полотна - сложная, многооперационная работа, которую выполняют в определенной последовательности различными дорожно-строительными машинами.

Работы по сооружению земляного полотна разделяются на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы включают расчистку полосы отвода от деревьев, пней, кустарника. Эти работы выполняют механизированными отрядами, состоящими из гусеничных тракторов, оборудованных бульдозерами, корчевателями, древовалами, кусторезами.

Основные земляные работы - это возведение насыпей, разработка грунта в выемках и резервах, устройство водоотводных канав. Такие работы выполняют землеройно-транспортными машинами: автогрейдерами, скреперами, бульдозерами.

Отделочные работы - это планирование дна резерва, срезка ступенек на откосах и обеспечение в соответствии с техническими условиями поперечных уклонов элементов земляного полотна.

При устройстве гравийных, щебеночных и грунтовых оснований дорожных покрытий используют автогрейдеры или бульдозеры и, наконец, при устройстве дорожных покрытий, обработанных и необработанных вяжущими, асфальтобетонных и цементно-бетонных применяют автогрейдеры, бульдозеры, автосамосвалы, асфальтоукладчики, гудронаторы, бетоноукладчики. Таким образом, земляное полотно возводят при совместной комбинированной работе различных землеройных и дорожных машин. При этом для каждого участка и вида работ важно правильно oпределить состав машин специализированного звена, а также ведущую машину, предназначенную для выполнения основных операций и влияющую на производительность всего звена.

Большого роста выработки при возведении земляного полотна добиваются комплексные бригады за счет правильной расстановки машин с учетом их конструктивных и технологических возможностей. Так, применяют способ раздельной отсыпки насыпи специализированными звеньями.

Нижнюю часть насыпи при этом возводят из боковых резервов грейдерными или бульдозерными звеньями, а верхнюю - скреперными. Это позволяет рационально использовать

машины каждого типа в соответствии с их основным назначением. Так, бульдозерами перемещают грунт не дальше 15 м, автогрейдерами возводят насыпь высотой до 0,5 м, а скреперами транспортируют и частично уплотняют грунт верхнего слоя насыпи.

Комплексное механизированное строительство автомобильной дороги проводят поточным методом, при котором специализированные звенья машин последовательно выполняют работы, продвигаясь по трассе, причем за последними машинами комплекта остается готовая дорога.

Сооружение земляного полотна поточным методом с помощью комплекта машин позволяет вести земляные работы непрерывно и равномерно.

Планировка земляного полотна.

В процессе производства основных земляных работ насыпи и выемки получают грубое очертание - откосы их неровны, бровки извилисты, а в выемках остаётся недоработанный грунт. Для придания поперечному профилю проектной формы выполняются специальные отделочные и укрепительные работы.

строительство городской сообщение путь

К отделочным относятся планировка поверхностей насыпей, выемок и резервов. К укрепительным - укрепление откосов насыпей, выемок и резервов; дна резервов и канав от размыва водой и выдувания ветром. Планировка земляного полотна и зачистка выемок до проектных отметок выполняется сразу после окончания основных работ специализированным звеном.

Планировочные работы выполняются автогрейдерами, экскаваторами и бульдозерами с навесным оборудованием (откосники, уширители отвала, скребки, струги). Для доработки выемок и резервов применяются землеройные машины - бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.

Отделочные работы желательно выполнять при оптимальной влажности грунтов, что позволяет использовать срезаемый грунт для засыпки понижений, хорошего его уплотнения и облегчает работу машин.

Планировка производится, начиная с наиболее низких участков (в продольном профиле), для обеспечения водоотвода в процессе производства работ. Автогрейдерами можно планировать откосы положе 1: 3 при непосредственном движении по ним. Более крутые откосы планируются с помощью удлинителя ножа и путём выноса ножа.

Планировка ведётся в несколько проходок по захваткам. Расчётная длина захватки - 300 - 1000 м, зависит от грунтов и вида планировщика. При больших объёмах работ целесообразно применять системы автоматического управления отвалом ("Профиль"-П, "Профиль"-30 и др.). Работа этих систем основана на функционировании электрических приводов от датчиков прикреплённых к отвалу и перемещающихся по натянутой копирной струне или получающих сигналы от лазерных датчиков.

Планировка бывает грубой и окончательной. Грубая - перед выдержкой насыпи; окончательная - перед устройством покрытия.

После планировки или окончания строительства искусственных сооружений выполняется крепление земляных откосов (укрепительные работы). Оно обеспечивает устойчивость и надёжность всего земляного полотна.

Отвод грунтовых вод.

При сильном обводнении площадки грунтовыми водами с высоким уровнем горизонта осушение осуществляют дренажными системами. Дренажные системы бывают открытого и закрытого типов.

Открытый дренаж применяют при грунтах с малым коэффициентом фильтрации, при необходимости понижения уровня грунтовых вод на небольшую глубину 0,3 - 0,4 м. Их устраивают в виде канав глубиной 0,5 - 0,7 м, на дно которых укладывают слой крупнозернистого песка, гравия или щебня толщиной 10 - 15 см. Закрытый дренаж - это обычно траншеи с уклонами в сторону сброса воды, заполняемые дренирующим материалом (щебень, гравий, крупный песок). При устройстве более эффективных дренажей на дно такой траншеи укладывают перфорированные в боковых поверхностях трубы - керамические, бетонные, асбестоцементные, деревянные. Такие дренажи собирают и отводят воду лучше, так как скорость движения воды в трубах выше, чем в дренирующем материале. Закрытые дренажи должны быть заложены ниже уровня промерзания грунта и иметь продольный уклон не менее 0,005.

2.2 Разработка оснований, бордюров, покрытий вручную и механизированным способом

Разработку выемок и резервов следует начинать, как правило, с пониженных мест рельефа. В процессе строительства должен быть обеспечен постоянный отвод поверхностных вод из всей зоны производства работ. Временные устройства для сбора поверхностного стока и водоотвода выполняются в соответствии с требованиями СНиП III-8-76.

Разработку выемок и отсыпку насыпей на косогорах круче 1: 3 или оползневых склонах допускается производить только после строительства специальных защитных устройств.

В нескальных грунтах выемки следует разрабатывать в соответствии с требованиями СНиП III-8-76. Недобор следует ликвидировать при проведении планировочных работ непосредственно перед устройством слоев одежды.

Использование в одном слое насыпи разных видов грунтов не допускается, за исключением случаев, когда такое решение специально предусмотрено проектом. При изменении вида

грунта в месте его разработки слои разных видов следует сопрягать по типу выклинивания.

Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине споями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

В случае, когда не предусмотрено уплотнение откосов специальными средствами, допускается, в цепях уплотнения грунта в краевых частях, прилегающих к откосу, отсыпать слой на 0,3-0,5 м шире проектного очертания насыпи. Уширение не требуется при устройстве насыпей из крупнообломочных и песчаных грунтов и при высоте насыпи менее 2,0 м с откосами 1: 2 и положе.

Излишний грунт убирают при планировке откосов на завершающем этапе возведения насыпи и используют для досыпки обочин, устройства съездов, рекультивации и т.п.

Каждый слой следует разравнивать, соблюдал проектный продольный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двускатный или односкатный поперечный профиль с уклоном 20-40 ‰ к бровкам земляного полотна.

Движение транспортных средств, отсыпающих на насыпи очередной слой, необходимо регулировать по всей его ширине.

Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной требованиями СНиП 2.05.02-85.

Уплотнение грунта в стесненных условиях при засыпке водопропускных труб, опор и в конусах мостов следует производить с применением специальных уплотняющих средств виброударного или ударного действия. Не допускается уплотнение трамбующими плитами на расстоянии менее 3 м от искусственных сооружений и при высоте засыпки над трубой менее 2 м.

Разрешается у труб производить отсыпку и послойное уплотнение грунта продольными (по отношению к трубе) проходами бульдозера и катков. При этом отсыпку и уплотнение грунта следует вести с обеих сторон трубы слоями одинаковой толщины.

Уплотнение рыхлых глинистых грунтов следует, как правило, начинать кулачковыми, решетчатыми катками или катками на пневматических шинах с неполной балластной нагрузкой (массой 10-16 т) и заканчивать - катками на пневматических шинах массой 25 т и более или самоходными вибрационными катками массой 16 т и более.

Уплотнение грунтов следует производить при влажности, близкой к оптимальной.

Влажность грунтов, уплотняемых катками на пневматических шинах, по отношению к оптимальному значению, определенному по ГОСТ 22733-77.

При влажности менее оптимальной следует увеличивать число проходов катка, а при

влажности менее допустимых значений, увлажнять грунт.

При уплотнении песчаных грунтов виброкатками следует проверять возможность достижения требуемой плотности при их естественной влажности.

Разработка, перемещение и укладка грунтов в основании.

В состав основного комплексного технологического потока по сооружению земляного полотна входят следующие виды работ: снятие и складирование плодородного слоя почвы; устройство постоянных или временных сооружений, обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод; подготовка грунтовых оснований под насыпи или конструктивные слои дорожной одежды, включая их выравнивание, уплотнение, устройство дренажей; разработка выемок с перемещением грунта в насыпь или отвал; возведение насыпей из грунтов, разрабатываемых в выемках или резервах, с послойным разравниванием и уплотнением грунта до требуемой плотности; планировка и уплотнение поверхности и откосов земляного полотна; укрепление откосов и выемок.

Последовательность и сроки выполнении работ по устройству постоянных дренажных и водоотводных сооружений, досыпке и укреплению обочин, рекультивации карьеров и других территорий временного отвода, ликвидации резервов, временных дорог и площадок устанавливают ПОС с учетом сроков выполнения работ по устройству слоев одежды и других конструктивных элементов.

При строительстве дорог в особых условиях (вечная мерзлота, болота, пустыни, скальные, засоленные, слабые грунты и др.) состав работ по сооружению земляного полотна может быть изменен или дополнен. Описание особенностей технологии производства работ в особых условиях, а также в зимнее время дано в последующих главах настоящего руководства.

В целях обеспечения технологической однородности и поточной организации работ каждый технологический слой насыпи целесообразно устраивать по всей ширине с непрерывным чередованием операций отсыпки, выравнивания и уплотнения и минимальным разрывом до устройства последующего слоя.

При ширине слоя более 30 м допускается выделять две продольные захватки с поочередным выполнением операций.

Порядок разработки выемок устанавливают исходя из наиболее эффективного использования ведущих машин и непрерывного обеспечения поверхностного водоотвода.

полотна перед устройством дорожной одежды.

Основные работы по сооружению земляного полотна, на которые по их завершении необходимо оформить акты освидетельствования скрытых работ, следующие:

         снятие плодородного слоя почвы, мохового или дернового слоя, выторфовывание;

-        корчевка пней, устройство уступов на косогорах, замена грунтов или их осушение в основании, устройство свайных или иных типов искусственных оснований под насыпями, устройство теплоизоляционных слоев;

         устройство водоотвода и дренажей, укрепления русел у водоотводных сооружений;

         возведение и уплотнение земляного полотна и подготовка его поверхности для устройства дорожной одежды.

Так как земляное полотно играет важную роль в обеспечении прочности и стабильности дорожной конструкции, целесообразна промежуточная приемка земляного полотна.

Грейдерные работы.

Возведение насыпей прицепными грейдерами и автогрейдерами целесообразно осуществлять при высоте насыпей до 0б75 м на равнинном или слабопересеченном рельефе.

В связи с относительно малой производительностью, а также ухудшением строительных свойств грунта (размельчение и пересушивание) в результате разработки его тонкими слоями при перемещении из резерва в насыпь грейдерами использование их может быть рекомендовано для дорог низших категорий при сравнительно небольших объемах работ.

Вырезание грунта грейдером в резерве и поперечное перемещение его в насыпь, осуществляют круговыми проходами машин. Для сокращения потерь времени на развороты машины в концах рабочей захватки длина захватки должна быть не менее 400-500 м.

Работы рекомендуется вести двумя захватками: на одной вырезать грунт из резерва и перемещать его в насыпь, на другой - планировать и уплотнять ранее отсыпанный слой грунта. По окончании возведения насыпи на первых двух захватах работы следует начинать на следующих двух и так далее.

Автогрейдеры, работающие на перемещении грунта, следует оборудовать удлинителями отвала. При работе в легких грунтах наращивают высоту отвала автогрейдера на 10-15 см.

Для окончательной планировки откосов насыпи и резерва на грейдерный отвал следует монтировать откосник.

Скреперные работы.

Возведение насыпей на грунтах боковых резервов скреперами целесообразно при высоте насыпей до 2,5-3 м. При этом для сокращения стоимости работ можно применять комбинированный способ возведения насыпей: до высоты 1,5-2 м бульдозерами, а выше 1,5-2 м - скреперами. При возведении насыпей из боковых резервов ввиду сравнительно небольшой дальности транспортирования грунта применяют преимущественно прицепные скреперы.

В сыпучих песках барханного типа, на заболоченных участках, и сильно увлажненных грунтах, грунтах с наличием валунов, пней и корней, а также в затвердевших трудноразрабатываемых грунтах применять скреперы не рекомендуется.

Плотные грунты следует предварительно разрыхлять на толщину срезаемой стружки. Для рыхления глинистых грунтов используют рыхлители, с пятью стойками, для рыхления суглинистых грунтов - с тремя.

В зависимости от высоты, ширины и протяженности насыпи назначают рациональные расстояния между въездами на насыпь из резерва и съездами с нее. Чем выше насыпь и глубже резерв, тем больше объемы работ по устройству въездов и съездов и тем большими должны быть расстоянии между ними. Расстояния между въездами на насыпь и съездами с нее при невысоких насыпях с разностью отметок дна резерва и верха насыпи до 1,5 - 2 м принимают равными 50-80 м, а при более высоких насыпях с разностью отметок до 3-4 м их увеличивают до 100-120 м. По отношению к оси насыпи въезды и съезды располагают под углом таким образом, чтобы крутизна их не превышала для прицепных скреперов 18-20%, а поперечный уклон - 8-10%. При разности отметок насыпи и резерва до 1-1,5 м и пологих откосах (1: 3; 1: 4) насыпи въезды и съезды можно не устраивать. Организацию движения скреперов следует вести так, чтобы при движении в груженом направлении было минимальное количество поворотов.

Работу скреперов следует организовывать колоннами в шесть-восемь и более машин, что обеспечивает лучшие условия работы скреперов и более полное использование сопутствующих машин (рыхлителей, катков и др.).

При работе прицепных скреперов на песках или на плотных и тяжелых грунтах, а самоходных скреперов - во всех случаях скреперные колонны следует обеспечивать тракторами или бульдозерами-толкачами соответствующей мощности, способствующими работе скреперов при зарезании грунта.

Разработка грунтов экскаватором.

Возведение насыпей из боковых резервов экскаватором менее экономично, чем бульдозерами и скреперами. Применение этого метода целесообразно при высокой влажности резервов и в других случаях, когда использование других машин затруднено специфическими условиями. Для возведения насыпей из боковых резервов используются, как правило, экскаваторы с оборудованием типа драглайн.

При возведении насыпи экскаватор может находиться как на самой отсыпаемой насыпи, так и на берме, располагаемой между подошвой насыпи и внутренней бровкой резерва. Отсыпка насыпи осуществляется из одного резерва наполовину ее ширины, а затем из противоположного резерва на вторую половину ширины.

При возведении насыпи из грунтов высокой влажности послойное разравнивание и уплотнение грунта должно осуществляться после соответствующего просушивания слоя.

Разработка выемок и возведение насыпей землеройно-транспортными машинами.

Разработки выемок землеройно-транспортными машинами с продольным перемещением грунта в насыпь в едином технологическом процессе позволяет обеспечить высокую производительность машин и рекомендуется во всех случаях, когда грунт из выемки пригоден для отсыпки насыпи.

ПОС должно быть предусмотрено распределение земляных масс из выемок и насыпи с указанием мест разработки и укладки грунта по пикетам и по слоям выемки и насыпи с учетом характеристик состава и состояния грунта. При отрицательном грунтовом балансе и неблагоприятных грунтах следует отдавать предпочтение более длинным захваткам укладки грунта из выемки в насыпь с последующей досыпкой насыпи из сосредоточенных резервов.

Для разработки и продольного перемещения грунта применяют бульдозеры, скреперы всех видов, а также высокопроизводительные комплекты землеройных машин непрерывного действия с перемещением грунта транспортерами.

Разбивку земляного полотна при продольном перемещении выполняют по вынесенным на местность пикетным знакам, знакам разбивки кривых и реперам на основании рабочих чертежей на устройство насыпей и выемок.

Разбивка выемки осуществляется кольями, устанавливаемыми по бровке откосов, и откосными лекалами, обозначающими уклон откосов, через 50 м на прямых участках и через 10-20 м - на кривых. В процессе разработки глубина выемок проверяется нивелированием от реперов. Разбивка насыпи выполняется кольями, устанавливаемыми по линии подошвы откоса с указанием высотных отметок, и откосными лекалами. В процессе возведения насыпи высотные отметки промеряют нивелированием от реперов. Высотная и плановая разбивки должны восстанавливаться через каждые 1-1,5 м по высоте насыпи по мере ее наращивания.

2.3 Устройство дорожных оснований и оснований под укладку бордюрного камня, распределение материала, планировка, полив, уплотнение

Планировочные работы.

Перед началом укрепления откосов или других грунтовых поверхностей необходимо выполнить подготовительные работы: очистку, планировку, выравнивание берм, уплотнение, рабочую разбивку.

Планировка осуществляется путем срезки грунта. Планировка подсыпкой на взрыхленную поверхность разрешается как исключение только на малых площадях при условии последующего уплотнения.

Снятый при планировке откосов излишний грунт целесообразно использовать в верхнем слое земляного полотна (при его пригодности) или для засыпки обочин, для чего следует применять машины и приспособления, перемещающие срезанный грунт вверх.

При планировке срезкой грунта с перемещением вниз на первом этапе следует выравнивать надоткосные площадки, оформляя бермы в соответствии с ранее выполненной разбивкой. Сопряжение поверхности откоса с горизонтальной поверхностью выполняют на заключительном этапе планировки.

Планировку откосов насыпей или выемок высотой до 3,5 м следует осуществлять двумя-четырьмя проходами тяжелого автогрейдера или бульдозера с откосниками и удлинителями отвала. Срезаемый с откоса после каждого прохода указанных машин грунт следует использовать для рекультивации боковых резервов или собирать в штабеля для перемещения в обочины насыпи, на съездах и др. Срезаемый грунт при его накоплении не должен мешать водоотводу.

Планировку откосов высотой до 6 м следует осуществлять откосопланировщиком типа ЭО-3332 с нижней стоянки, а откосов высотой до 12 м с верхней и нижней стоянок. Ширина планируемого участка с одной стоянки машины должна быть не более 2 м, а перекрытие смежных участков - 0,3 - 0,5 м.

Для планировки откосов высотой 6-10 м применяют экскаватор-драглайн с навесным оборудованием в виде двухотвального скребка, планировочной рамы трапецеидальной формы или планировочного ковша.

При необходимости планировки откосов высотой более 10 м возможна совместная работа указанных экскаватора и автогрейдера, который планирует нижнюю часть откоса продольными проходами. Планировку откосов высотой более 12 м необходимо выполнить в процессе устройства каждого яруса.

При отсутствии необходимого оборудования серийных типов возможно выполнять планировку откосов простейшими приспособлениями, например с помощью рельса, цепи (диаметр звена 200-250 мм), гусеничного полотна, протягиваемого на тросах по поверхности откоса двумя тракторами, один из которых движется по верху, а другой - по подошве откоса. При этом верхний трактор должен двигаться на 5-6 м впереди нижнего, но с одинаковой с ним скоростью.

Откосы крутизной 1: 1,75 и положе следует планировать с помощью бульдозеров, перемещающихся по откосу сверху вниз с принудительно опущенным отвалом (при гидравлическом управлении) или задним ходом снизу вверх с отвалом, свободно опущенным на грунт (при канатном управлении отвалом).

В процессе планировки откоса бульдозером его отвал не должен наполняться грунтом более чем на 2/3 высоты.

Поверхность откоса насыпи при высоте более 2 м следует уплотнять одновальцовым виброкатком типа ДУ-14 (Д-480А), подвешенным к стреле экскаватора-драглайна типа ЭО-6111Б, двумя-четырьмя проходами снизу вверх. Каток поднимается подтяжным тросом, экскаватор передвигается на новую захватку с перекрытием прежней на 0,2-0,3 м. Коэффициент уплотнения должен составлять не менее 0,05 стандартной величины.

Уплотнение грунтов.

Уплотнение грунта, из которого сооружается земляное полотно, является важным технологическим процессом, в результате которого достигается расчетная прочность, устойчивость и стабильность дорожной конструкции.

Возведение насыпей без послойного уплотнения грунтов (катками, трамбовками и др.) допускается в особых случаях: на болотах (ниже поверхности болота); и водоемах (подводная часть); методом гидронамыва, из барханных песков. В перечисленных случаях в проекте должно быть указано, каким методом вместо послойного уплотнения обеспечивается требуемая стабильность насыпного грунта.

Плотность грунта оценивается коэффициентом уплотнения Ку, который представляет собой отношение фактической плотности грунта к максимальной стандартной плотности данного грунта (ГОСТ 22733-77. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности).

В земляном полотне автомобильных дорог коэффициент уплотнения грунтов не должен быть ниже значений, приведенных нормах проектирования автомобильных дорог (приложение 5). В IV и V дорожно-климатических зонах проектом может быть предусмотрено уплотнение слоев насыпи выше максимальной стандартной плотности.

Отсыпка грунта в насыпь производится, как правило, от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. В целях уплотнения грунта в краевых частях, прилегающих к откосу, ширина отсыпки может быть больше проектного очертания насыпи на 0,3-0,5 м с каждой стороны. Непосредственно перед началом работ по укреплению откосов излишний грунт снимают при планировке откосов и перемещают для досыпки обочин,

устройства съездов, рекультивации дорожной полосы.

Примечание: Значения пределов прочности соответствуют грунтам с коэффициентом уплотнения 0,95 при оптимальной влажности.

Укатка.

В настоящее время наиболее производительный и экономичный способ уплотнения земляного полотна - укатка самоходными или прицепными катками.

Слой рыхлого связного грунта, отсыпанного, например грейдер-элеватором, экскаватором-драглайном и т.п., рекомендуется уплотнять в две стадии. В начале во избежание сдвигов и

образования волн грунта перед рабочими органами уплотняющей машины следует сделать прикатку легким катком массой 6-12 т, а затем основную укатку - более тяжелым катком массой 25 т более.

Предварительная прикатка не требуется, когда слой грунта отсыпается с регулированием движения транспортных и землеройно-транспортных машин по всей ширине насыпи.

Землевозный транспорт выполняет первую стадию укатки до плотности около 0,9 от ее максимального значения по стандартному уплотнению. В этом случае применяют уплотняющие машины сразу тяжелого типа. Четкая организация совместной работы землеройно-транспортных и грунтоуплотняющих машин позволяет обеспечить полное и равномерное уплотнение грунта по всей ширине земляного полотна.

Катки на пневматических шинах - наиболее универсальное средства уплотнения грунтов. Постепенное повышение удельных давлений - одно из основных требований при уплотнении связных грунтов, обеспечивающее получение плотной и прочной структуры грунта по всей толщине слоя. Давление в шинах катков на начальном этапе уплотнения связных грунтов не должно превышать 0,2-0,3 МПа. Давление в шинах на заключительном этапе уплотнения должно соответствовать при уплотнении супеси 0,3-0,4 МПа, суглинков - 0,6-0,8 МПа. При уплотнении песков давление в шинах на всех стадиях уплотнения не должно быть более 0,2-0,3 МПа.

При предварительном уплотнении грунта катком более легким нагрузка на каждое из колес должна быть примерно в 2 раза меньше нагрузки на колесо основного, более тяжелого катка.

Первый и последний проходы по полосе укатки следует производить на малой скорости передвижения катка (2-2,5 км/ч), промежуточные проходы - на большой скорости (8-10 км/ч).

Для достижения равномерности уплотнения грунта давление во всех шинах колес катка должно быть одинаковым. Наиболее равномерную плотность, уплотняемого слоя насыпи обеспечивают секционные катки, у которых пневматические колеса с отдельными секциями бункера для балласта имеют независимую подвеску.

Трамбование.

Трамбование - универсальный метод уплотнения, пригодный для большинства грунтов. Трамбование применяют для уплотнения грунтов естественных оснований, при доуплотнении существующих насыпей без их разборки, в стесненных местах. Этим способом можно уплотнять грунт слоями большой толщины за один-два прохода машины. Метод трамбования позволяет получить, плотность грунта значительно выше максимальной стандартной, уплотнять грунт при влажности выше и ниже допустимых пределов. Трамбование можно использовать для уплотнения прочных комковых грунтов, в том числе и крупнообломочных.

При уплотнении слоев большой толщины (1-2 м) для уплотнения грунтов пониженной влажности, а также для достижения плотности грунта выше стандартной максимальной плотности используются свободно падающие с высоты от 2-3 до 5-6 м трамбующие плиты массой от 2-3 до 12-15 т, которые подвешиваются к экскаваторам-кранам соответствующей грузоподъемности (для плиты массой 2-3 т необходим экскаватор с вместимостью ковша не менее 0,5-0,7 м3, для плиты 12-15 т - не менее 1,25 м3). При этом толщина уплотняемого слоя грунта равна примерно диаметру подошвы плиты.

Уточнение технологических параметров трамбования производится по данным пробного уплотнения.

С целью снижения динамических нагрузок на экскаватор и предотвращения преждевременного износа его основных механизмов между трамбующей плитой и подъемным канатом-тросом устанавливают пружинную подвеску.

Рабочая скорость перемещения трамбующей машины со свободно падающими плитами на экскаваторе-кране зависит от вида и влажности грунта, а также толщины уплотняемого слоя.

Грунт при оптимальной влажности и толщине слоя, равной примерно диаметру подошвы плиты, рекомендуется уплотнять за один проход машины при скорости около 150 м/ч.

2.4 Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин

Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2-3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12-15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.

Подобное систематическое "лечение" дорожного покрытия осуществляется различными методами‚ средствами и материалами‚ в совокупности определяющими качество‚ срок службы и стоимость‚ т.е. эффективность таких ремонтных работ. Главная цель этих работ - обеспечить на эксплуатируемой дороге безопасное движение автомобильного транспорта со скоростью‚ разрешенной "Правилами дорожного движения".

Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:

         очистка поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги;

-        разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3-5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;

         вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия,

         при этом боковые стенки должны быть вертикальными;

         очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги;

обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.

Небольшие по площади выбоины (до 2-3 м2) можно оконтуривать с помощью довольно уже распространенных ручных нарезчиков швов‚ снабженных специальными тонкими (2-3 мм)

алмазными дисками диаметром 300-400 мм.

Обрезанный материал слоя покрытия может разламываться и удаляться с помощью отбойного молотка с соответствующим наконечником.

Отбойный молоток гидравлического типа весом‚ как правило‚ 16-20 кг может быть подключен либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания‚ либо к гидроприводу участвующих в ямочном ремонте самоходной холодной фрезы‚ самоходного виброкатка или другой машины.

В отдельных случаях для указанной работы может быть использован пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8-1‚0 кВт с подключением его к соответствующему компрессору (расход воздуха не менее 0‚5 м3/мин‚ давление не ниже 6-7 атм.).

При подготовке к ремонту узких и длинных выбоин площадью более 2-3 м2 или трещин с разрушенными краями целесообразно использовать малогабаритные и компактные самоходные‚ прицепные или навесные холодные фрезы‚ срезающие дефектный материал покрытия шириной 200-500 мм на глубину 50-150 мм (регулируется). Как правило‚ за час непрерывной работы фреза может пройти 200-300 пог м.

На значительных площадях разрушенного покрытия возможно применение более крупных холодных фрез с большей шириной срезаемого материала (500-1000 мм) и максимальной глубиной до 200-250 мм.

Отдельные модели холодных фрез дополнительно оснащаются ленточным транспортером‚ подающим срезаемый материал в ковш фронтального погрузчика или кузов транспортного средства‚ что заметно сокращает объем ручных работ.

Обработку (смазку) или подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины‚ очищенной от мелких кусков и пыли‚ тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии (расход битума 0‚3-0‚5 л/м2) можно выполнять с использованием тех средств‚ которые имеются в наличии (битуморазогреватель передвижной‚ битумный котел‚ автогудронатор‚ дорожный ремонтер и т.п.).

При этом следует иметь в виду‚ что избыточная смазка битумом так же плоха для качества сцепления нового слоя покрытия со старым‚ как и недостаточная (слабая).

Очень эффективны для смазки ремонтируемой выбоины малогабаритные установки (5 л. с.) ‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3-4 м. Есть и более простые подобные агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС.

В идеальном случае при использовании горячих асфальтобетонных смесей целесообразно было бы требовать заделки выбоины или ямы битумосодержащей смесью‚ соответствующей составу смеси ремонтируемого покрытия. Однако сделать это сложно и не всегда возможно.

Доставку смеси с АБЗ к месту ремонта покрытия целесообразно производить транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов.

Раньше таких специализированных транспортных средств в России не было. Сейчас они начали выпускаться‚ а на рынке дорожной техники появились также зарубежные образцы.

Перемешивание загружаемых материалов происходит гравитационным способом в цилиндрическом барабане‚ оборудованном лопастями и обогреваемом специальной горелкой. Вес одного замеса (емкость барабана-мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера может составлять от 200-300 до 1600 кг. Время приготовления одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры составляет 10-20 мин.

Наиболее эффективно рециклер работает‚ если в него загружается мелкая асфальтобетонная крошка‚ полученная путем холодного фрезерования покрытия. При этом для улучшения свойств смеси рекомендуется при загрузке крошки или кускового лома добавлять твердого или полутвердого битума в количестве 1-2% по весу.

Порционная или полная выгрузка горячей смеси из рециклера может производиться либо непосредственно на ремонтируемое место‚ либо в малогабаритную ручную тележку или ковш погрузчика для подачи смеси к месту ее укладки.

Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт могут быть снижены на 50-60%‚ в сравнении с доставкой новой смеси с АБЗ. Однако рециклеры в России пока "не прижились"‚ несмотря на рекламу и предложения ряда зарубежных фирм ("Фильхабен"‚ "Беннингхофен" и др.).

Подготовленную выбоину заполняют материалом слоями по 5-6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

При небольших размерах выбоин распределение и выравнивание смеси выполняют‚ как правило‚ вручную лопатами и гладилками или с помощью ящиков без дна‚ а на больших ремонтируемых картах (площадь более 20-25 м2) целесообразно использовать небольшой тротуарный асфальтоукладчик.

После заполнения выбоины (карты) горячей смесью производят ее уплотнение специальными виброплитами или малогабаритными виброкатками с соблюдением всех технологических правил и требований. Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия‚ т.е. не должна иметь ни впадин‚ ни выступов‚ ни вида "корявой нашлепки".

Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м2.

Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке она с успехом применяется уже давно.

Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.

Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться.

Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение) ‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.

Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5-10 (15) мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 60-процентной концентрации.

Предварительно в лаборатории следует проверить прилипаемость битума к щебню и время

распада эмульсии‚ которое не должно превышать 25-30 мин. При необходимости следует внести коррективы в состав эмульсии и адгезионных добавок.

Расход эмульсии указанной концентрации для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3-5% по массе щебня (по расходу битума - не более 2-3%).

2.5 Профилактика пучинообразования, ликвидация волн, замена бордюрных камней

Исправление пучинистых мест автомобильной трассы. Участки, на которых наблюдаются систематическое интенсивное зимнее вспучивание и весенние деформации дорожных одежд,

нуждаются в капитальной перестройке с устранением причин пучинообразования. Предотвращение пучинообразования достигается, как правило, наиболее простым и эффективным способом - возвышением земляного полотна и устройством его верхнего слоя из не подверженных пучению, медленно промерзающих песчаных грунтов. Однако, возможность использования этого способа ограничена тем, что подъемка земляного полотна на коротком по протяжению пучинистом участке неизбежно вызывает необходимость перестройки сопрягающихся участков на большом протяжении для обеспечения плавности проектной линии.

Бордюры.

Бордюрные блоки, устанавливаемые на автомагистралях и городских автомобильных дорогах на территории России, изготавливаются из цементобетона марки 400 и набирают прочность в естественных условиях. Во избежание преждевременного разрушения конструкций не следует применять бордюрные блоки, которые набирали прочность в пропарочных камерах [30].

Бордюрные блоки устанавливаются на стыке кромки проезжей части и обочины до начала производства работ по устройству слоев покрытия. Перед установкой бордюрных блоков необходимо закончить все работы по устройству и уплотнению слоев основания, а бордюрные блоки заблаговременно доставить к месту производства работ и разложить вдоль траншеи. Кроме того, необходимо визуально произвести оценку бордюрных блоков, которые не должны иметь отклонений от проектных размеров более ±5 мм по длине и высоте камня и ±2 мм по ширине.

Рисунок 1 - Установка бордюрного камня на цементобетонное основание

Цементобетонная смесь для основания под бордюрные блоки приготавливается в бетоносмесителях. Ручное приготовление цементобетонной смеси допускается при потребности небольшого ее количества. Точность дозировки по массе должна соответствовать следующим допускаемым отступлениям: для цемента и воды ±2 %, а для заполнителей - до ±5 %.

При установке бортовых камней выполняют следующие основные работы:

-        устройство траншеи;

-        устройство цементобетонного основания;

         установку сборных бортовых камней;

         заполнение швов цементным раствором;

         заделку пазух цементобетонной смесью.

Траншея под бордюрные блоки устраивается экскаватором с ковшом вместимостью не более 0,15 м3 с последующей зачисткой вручную, а после ручной зачистки дно траншеи планируется под рейку с проектным уклоном.

Бордюрные блоки устанавливаются на цементобетонное основание или цементобетонные лекальные блоки (Рисунок 1). Перед распределением цементобетонной смеси основание должно быть хорошо уплотнено легким катком и правильно спланировано по относительным отметкам, заданным в проекте. Перед началом распределения цементобетонной смеси необходимо выполнить разбивку и через каждые 10-15 м установить стойки с использованием уровневого шаблона и нивелирной рейки, отмечая точную высоту камня на стойках.

При разбивке высот промежуточных стоек удобнее всего использовать визирки, которые в зарубежных странах применяются очень широко, однако на территории России от них практически отказались. Визирка изготавливается из доски толщиной 2,5 см ("дюймовка"), из которой выпиливаются рейки шириной 7-8 см. Затем каждая рейка распиливается поперек на бруски длиной 1 и 0,5 м, соединяемые между собой строго перпендикулярно. Одна из визирок - "марка" - должна иметь более короткую перекладину (0,5 м), которая в два раза шире (14-16 см), чем перекладина метровой рейки. Верхняя половина короткой перекладины визирки - "марки" - закрашивается в черный цвет.

На подстилающий слой толщиной 10 см из цементобетона марки 200 устанавливаются бордюрные блоки: вплотную вдоль шнура на прямых участках, а на участках закруглений по шаблонам с использованием лекальных бордюрных блоков. Между бордюрными камнями оставляется зазор приблизительно 0,7-1,0 см для последующего его заполнения цементным раствором. Для обеспечения на стыках блоков одинаковых зазоров пользуются фиксатором зазоров - Г-образным стальным шаблоном, который накладывают на торец установленного камня. Последующий блок устанавливают так, чтобы торец его уперся в торец (с фиксатором) прежде установленного блока.

После установки блоков на участке протяженностью 40-50 м их окончательно выверяют в плане и по высоте. В необходимых случаях автомобильным краном слегка приподнимают камень, выправляют его и опускают в окончательное положение.

Фиксация положения бордюрного блока в вертикальной плоскости обеспечивается с помощью резинового молотка, во избежание сколов на поверхности блоков, а правильность положения контролируется с помощью уровня.

После проверки правильности положения бордюров швы между блоками заполняются цементным раствором до полного заполнения промежутков. Рекомендуется через каждые 10 м оставлять незаполненными щели между блоками, создавая тем самым швы расширения.

2.6 Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин

Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, а также установки бортового камня, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ.

Подготовительные работы при новом строительстве включают:

         обработку поверхности основания битумной эмульсией или жидким битумом равно

мерным слоем не менее чем за 6 часов до укладки смеси. Расход материалов составляет: при обработке жидким битумом - 0,5-0,8 л/м2, при обработке 50 % битумной эмульсией - 0,4-0,7 л/м2;

         геодезическую разбивку с установкой контрольных "маяков" и выноской отметок на бортовой камень (верх маяка или отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения). Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные "маяки" устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании или технологическом слое или уплотненном нижнем слое;

         проверку соответствия высотных отметок крышек колодцев требованиям проекта и исправление в случае несоответствия.

Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно, как правило, производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности:

а) оборудованных устройствами для подогрева кузовов отходящими газами и тентом для укрытия перевозимой смеси;

б) имеющих подъемное устройство, обеспечивающее постепенное увеличение угла наклона кузова с фиксацией его положения в нескольких местах;

в) имеющих конструкцию подвески, которая создавала бы минимальную вибрацию при движении.

Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками при скорости укладки 2-3 км/час (смеси с содержанием щебня более 40 %) и 4-5 км/час (менее 40 % щебня). Уплотняющие рабочие органы работают в режиме: частота оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты 2500-3000 об/мин.

В труднодоступных местах при небольших объемах работ допускается укладка смеси вручную.

Распределение асфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика, производится при ее температуре не ниже 120°С, а при применении смесей с поверхностно-активными веществами - не ниже 100°С.

2.7 Устройство и ремонт дренажей

Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого объекта и гидрогеологических условий.

При проектировании новых кварталов и микрорайонов на территориях с высоким уровнем подземных вод должна быть разработана общая схема дренажей.

В состав схемы дренажей входят системы дренажей, обеспечивающие общее понижение уровня подземных вод на территории квартала (микрорайона), и местные дренажи для защиты от подтопления подземными водами отдельных сооружений.

Рисунок 2 - Лотки для дренажа. Дренаж поверхностный

К дренажам, обеспечивающим общее понижение уровня грунтовых вод относятся дренажи:

-        головной или береговой;

-        систематический.

-        К местным дренажам относятся дренажи:

-        кольцевой;

         пристенный;

         пластовый.

К местным дренажам относятся также дренажи, предназначенные для защиты отдельных сооружений:

-        дренаж подземных каналов;

-        дренаж приямков;

         дорожный дренаж (Рисунок 2);

-        дренаж засыпаемых речек, ручьев, логов и оврагов;

-        откосный и застенный дренажи;

-        дренаж подземных частей существующих зданий.

При благоприятных условиях (в песчаных грунтах, а также в песчаных прослойках при большой площади их распространения) местные дренажи могут одновременно способствовать общему понижению уровня подземных вод.

На территориях, где подземные воды залегают в песчаных грунтах, следует применять системы дренажей, обеспечивающие общее понижение уровня подземных вод.

Местные дренажи в этом случае следует применять для защиты от подтопления грунтовыми водами отдельных особо заглубленных сооружений.

На территориях, где подземные воды залегают в глинистых, суглинистых и других грунтах с малой водоотдачей, необходимо устраивать местные дренажи.

Местные "профилактические" дренажи нужно устраивать также при отсутствии наблюдаемых подземных вод для защиты подземных сооружений, располагаемых в глинистых и суглинистых грунтах.

На территориях со слоистым строением водоносного пласта следует устраивать как общие системы дренажей, так и местные дренажи.

Общие системы дренажа следует устраивать для осушения обводненных песчаных прослоек, по которым вода поступает на дренируемую территорию. В этой системе могут быть использованы также отдельные местные дренажи, у которых радиус депрессионной кривой захватывает значительную площадь территории. Местные дренажи необходимо устраивать для подземных сооружений, закладываемых на участках, где водоносный пласт не полностью осушается общей системой дренажа, а также в местах возможного появления верховодки.

На застроенных территориях, при строительстве отдельных зданий и сооружений, нуждающихся в защите от подтопления грунтовыми водами, должны устраиваться местные дренажи. При проектировании и строительстве этих дренажей необходимо учитывать их влияние на соседние существующие сооружения.

3. Виды работ для монтера пути

3.1 Выполнение работ по укладке нижнего и верхнего слоя балласта с использованием механизированных трамбовок и вибраторов

В качестве балластных материалов применяются щебень из естественного камня, щебень из валунов и гальки, асбестовый балласт, карьерный гравий, крупнозернистый и среднезернистый пески.

Толщина балластного слоя под шпалой для главных путей принимается в соответствии с проектом.

Толщину балластного слоя под шпалой следует считать:

а) для однопутных участков: на прямых - по оси рельса, на кривых - по оси внутреннего рельса;

б) для двухпутных участков: на прямых - по оси внутренних (соседних) рельсов, на кривых - по оси внутреннего рельса кривой наружного пути.

Ширина балластной призмы поверху принимается по проекту.

На главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов балласт должен укладываться из того же материала и иметь такую же толщину слоев, что и на перегонах.

На приемо-отправочных и других станционных путях устраивается однослойная призма из асбестового, гравийного, гравийно-песчаного или песчаного балласта; в обоснованных случаях может быть уложена призма из мелкого щебня фракции 5-25 мм на песчаной подушке.

Междупутья шириной до 6,5 м необходимо заполнять балластом.

Поверхности балласта между торцами шпал смежных путей на станциях следует придать поперечный уклон, соответствующий поперечному уклону земляного полотна станционной площадки.

Поперечные профили балластной призмы на станциях показаны на рис.12 и 13.

При расстояниях между осями станционных путей более 6,5 м, а на подходах к станции при расстояниях между осями путей более 5 м (кроме районов распространения вечной мерзлоты) балластный слой смежных путей допускается устраивать раздельным.

Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1: 1,5; песчаной подушки - 1: 2.

На участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч крутизна откосов щебеночной балластной призмы должна быть 1: 1,75.

При деревянных шпалах поверхность балластного слоя должна быть ниже верхней поверхности деревянных шпал на 3 см, а при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхом их средней части.

На стрелочных переводах в пределах стрелки и крестовины верх балластной призмы во всех случаях должен быть ниже уровня поверхности брусьев на 3 см.

На путях подъемкой части сортировочной горки, а также на путях полугорок и вытяжных путях специального профиля для удобства и безопасности работы составительских бригад балластный слой должен быть уширен не менее чем на 1 м от торцов шпал каждой стороны пути на протяжении от места расцепки вагонов до горба (полугорки) или до места отрыва вагонов от состава.

Балластная призма на однопутных и двухпутных линиях устраивается в соответствии с типовыми поперечными профилями.

Ширина балластной призмы S, толщина слоя балласта a под шпалой, возвышение наружного рельса в кривых, ширина междупутья и его уширение в кривых участках принимаются по проекту

Местные отклонения от установленных размеров балластной призмы должны быть не более следующих величин:

по ширине призмы ±3 см;

по крутизне откоса ±0,1 (по заложению).

Для стабилизации балластной призмы производится ее обкатка поездной нагрузкой.

Объем обкатки пути на балластной призме полной проектной высоты устанавливается в зависимости от средств механизации, применяемых для уплотнения балласта: при использовании выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000 - 100 тыс. т брутто, балластно-уплотнительной машиной ПМ-400 - 130, шпало-подбивочной машиной ШПМ-02 - 150, электрошпалоподбойками ЭШП - 200.

Степень стабилизации пути контролируется пропуском подвижной нагрузки, при котором интенсивность накопления остаточных осадок не должна превышать 0,5 мм на 10 тыс. т.

При укладке асбестового балласта в путь отвод грунтовых и поверхностных вод необходимо производить так, чтобы не допустить переувлажнения балластного слоя, снижающего его несущую способность. Для обеспечения стока поверхностных вод поверхность балластной призмы на прямых участках пути должна быть спланирована с уклоном 7-8 ‰ от оси пути в сторону обочин. На двухпутных линиях уклоны устраиваются от оси междупутья.

Поверхность балластной призмы в кривых участках однопутных линий планируется с уклоном, соответствующим возвышению наружного рельса.

На двухпутных линиях при возвышении наружных рельсов до 100 мм допускается планировать балластную призму без устройства уступа в междупутье.

Если такую планировку поверхности балластной призмы не позволяет делать габарит приближения строений, а также, если возвышение наружного рельса на одном из путей более 100 мм, надлежит принимать ступенчатое расположение путей.

В этом случае при асбестовом балласте для выпуска воды с междупутья в шпальных ящиках внутреннего пути необходимо устраивать специальные водоотводные лотки с укреплением откосной части призмы (от размыва) в местах выходов лотков. Расстояние между лотками определяется расчетом для того, чтобы не допускать образования больших потоков, при которых возможен размыв поверхности асбестового балласта. При этом расположение лотков в пределах стыковых и предстыковых шпальных ящиков не допускается.

При укладке железобетонных шпал устраивать в балласте канавку в уровне подошвы шпал под их средней частью не следует. Меньшая плотность балласта под серединами железобетонных шпал по сравнению с плотностью балласта в подрельсовых зонах обеспечивается тем, что в этих местах не производится подбивка шпал.

Сооружение балластной призмы второго пути при однослойной призме первого пути из асбестового балласта производится после срезки загрязненной корки асбестового балласта на сопрягаемой откосной части призмы существующего пути.

3.2 Выполнение бетонных работ с устройством и разборкой опалубки, покрытие из штучных материалов и сборных железобетонных плит

Балочная конструкция трамвайного пути.

Блочная конструкция трамвайных путей обладает существенными преимуществами по сравнению с путями на упругом шпальном основании:

         механизация всех операций при монтаже;

-        сокращение сроков монтажа;

-        бесстыковый путь длиной до 30 м;

-        быстрая замена рельсов;

         стабильность положения рельсов;

-        низкий уровень шума и вибрации;

         защита инженерных коммуникаций от блуждающих токов за счет изоляции рельсов;

         ровная укладка на слой асфальта;

         расположение плит на уровне проезжей части дороги обеспечивает плавное движение автотранспорта;

-        повышенный срок службы путей.

Технология позволяет выпускать плиты для трамвайных путей со сроком службы - 25 лет и более.

Высота конструкции трамвайных путей с широкополосными плитами, равная 180мм, позволяет использовать их как на мостовых, так и путепроводных сооружениях.

Плиты для трамвайных путей, изготовленные на ОАО "Моспромжелезобетон", и уложенные в трамвайный путь прошли натурные испытания в условиях интенсивного движения наземного транспорта и подвергаются воздействию зимой противогололедных реагентов.

Плиты могут быть применены в других городах России, где используется экологически чистый вид транспорта - трамвай нового поколения.

Основные элементы:

ВЛ - плита путевая

ВК - плита межпутная

Сборные железобетонные плиты покрытий трамвайных путей.

Основной особенностью сборного покрытия является то, что установленные

железобетонные плиты, воспринимая нагрузку от автомобильного транспорта, передают её не на шпально-щебёночную конструкцию непосредственно, а на рельсы (за счёт применение резиновых амортизаторов), обеспечивая тем самым совместную работу рельсового пути и покрытия.

Такой вид железобетонных плит, позволяет улучшить дорожное покрытие на существующих шпально-щебеночных конструкциях трамвайных путей.

Основные элементы покрытия:

МТК - межпутная плита.

КТК - колейная плита.

БТК - боковая плита.

Изобретение относится к области дорожного строительства. Сборное железобетонное покрытие трамвайных путей содержит путевые межрельсовые, междупутные и обочинные железобетонные плиты, уложенные встык торцевыми гранями, имеющие скосы на нижних частях боковых граней, и уплотняющие средства. Новым является то, что плиты опираются на резиновые подкладки, уложенные на подрельсовое основание, в верхних частях торцевых граней плит выполнены прямоугольные выступы, на одном из которых размещен гребень, а на другом - впадина, образующие замки со смежными плитами, уплотняющее средство выполнено в виде резиновых брусьев, расположенных в сжатом состоянии между рельсами и боковыми гранями плит и имеющих в поперечном сечении с одной стороны криволинейные поверхности, переходящие в нижней части в выступы, причем брусья имеют длину, по меньшей мере равную длине плит между стыками, а в нижних частях их концов выполнены вырезы. Способ сборки включает подготовку основания, укладку плит встык и уплотнение зазоров. Новым является то, что плиты укладывают в два этапа, на первом из которых их укладывают через одну, а на втором этапе укладывают пропущенные плиты, упирая под острым углом выступ укладываемой пропущенной плиты с фиксацией в этом положении, конец следующей уложенной плиты приподнимают, после чего концы плит синхронно опускают. Изобретение обеспечивает повышение устойчивости, надежности стыков, срока службы покрытия и упрощение сборки.

3.3 Выполнение работ по заготовке рельсово-шпальных решеток, укладке рельсов и шпал с предварительным сверлением отверстий и антисептированием

Укладка рельсов и их расположение в пути.

В путь следует укладывать рельсы длиной 25 м. В кривых наряду с рельсами нормальной длины укладываются укороченные длиной 24,92 и 24,84 м.

При необходимости укладки рельсов короче указанных обрезка их должна производиться рельсорезными, а сверление отверстий - рельсосверлильными станками.

Рельсы одного и того же типа и вида термообработки должны укладываться, как правило, на целых направлениях или перегонах. Как исключение, такие рельсы могут быть уложены на протяжении не менее 1 км.

В первую очередь термообработанные рельсы следует укладывать на кривых малых радиусов. Укладка рельсов термообработанных с нетермообработанными и новых со старогодными вперемежку не допускается.

Укладка для нужд строительства временных путей может производиться рельсами длиной 12,5 м. В этом случае в кривых участках пути должны укладываться укороченные рельсы длиной 12,46; 12,42 и 12,38 м.

Укладываемые в путь старогодные рельсы должны соответствовать требованиям Технических условий ТУ 32/ЦП-1-76 "Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи". Старогодные рельсы укладываются в путь так, чтобы разница в износе соседних рельсов была по высоте и ширине головки (по рабочему канту) не более 1 мм.

В изолирующих и переходных стыках поверхность катания должна быть в одном уровне.

Перекантовка старогодных рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях по согласованию с заказчиком может быть допущена перекантовка рельсов типа Р50 и тяжелее с укладкой этих рельсов только в прямые участки.

Укладка шпал.

В путь должны укладываться только шпалы и брусья, соответствующие ГОСТу. Деревянные шпалы и брусья должны быть пропитанными, с закрепленными от растрескивания концами.

Закрепление от растрескивания производятся обвязкой концов шпал и брусьев проволокой диаметром 6-7 мм или полосовой сталью, постановкой деревянных винтов, металлических болтов или П-образных скоб (не менее 8 шт.: 4 - на верхнюю постель и 4 - на нижнюю).

Укладка деревянных шпал и брусьев в путь без предварительно просверленных в них костыльных или шурупных отверстий и антисептирования этих отверстий запрещается.

В целях предохранения деревянных шпал и брусьев от механического износа под металлические подкладки укладываются прокладки, изготовляемые из отходов шинного производства (гомбелита, резины и др.). Прокладки должны соответствовать техническим условиям, утвержденным Главным управлением пути МПС.

На участках, где предусмотрена укладка бесстыкового пути, железобетонные шпалы должны укладываться с равным расстоянием между их осями (543 мм для эпюры 1840 шт. и 500 мм для эпюры 2000 шт. на 1 км пути).

Под уравнительными рельсами бесстыкового пути шпалы должны располагаться по эпюре применительно с рельсами длиной 12,5 м.

Величина отклонения каждой шпалы от ее положения на эпюре допускается: для деревянных шпал - не более 4 см, для железобетонных - не более 2 см.

Деревянные шпалы и брусья, уложенные в путь, должны иметь клеймо с указанием года их укладки в путь, а железобетонные шпалы - заводской номер партии и клеймо завода-изготовителя.

Монтаж звеньев на звеносборочной базе.

Настоящая глава охватывает работы, выполняемые по монтажу звеньев из рельсов длиной 25 м, укладке их в штабель и погрузке на железнодорожный состав.

Нормами данной главы предусмотрен монтаж звеньев с деревянными шпалами. Материалы верхнего строения пути, необходимые для монтажа звеньев, заранее завозятся на базу и складируются в соответствии с принятой технологической схемой базы; при этом расположение базовых путей и оборудования должно обеспечивать возможность выгрузки и штабелирования материалов, монтажа звеньев, укладки их в штабель и погрузки на подвижной состав с учетом безопасных условий производства работ.

При монтаже звеньев предусмотрено: раскладка шпал краном или вручную, раскладка рельсов по шпалам краном, сверление отверстий в деревянных шпалах - электродрелями, забивка костылей - механическими костылезабивателями, ввертывание шурупов, завинчивание гаек клеммных и закладных болтов - электрогаечными ключами с применением путевых шаблонов.

Нормами настоящей главы предусмотрена раскладка пакетов шпал с перемещением их кранами на расстояние до 40 м.

Монтаж звеньев с укороченными рельсами для кривых участков пути производится либо в общих штабелях с учетом расположения их в пути, либо на специально отведенных для них секциях.

Питание электрических и пневматических инструментов при монтаже звеньев на базе осуществляется от сетей (силовой линии и магистрального воздухопровода), или от передвижных электростанций и компрессоров.

Звенья грузятся на платформы, оборудованные роликовыми транспортерами.

3.4 Выполнение работ по одиночной смене шпал и рельсов

Одиночная смена деревянных шпал.

Состав работ в открытых путях:

         вырезка балласта из шпального ящика;

-        расшивка шпал;

-        подъемка пути домкратами с установкой их;

         выемка старой шпалы из пути с отноской ее в сторону;

         устройство постели для новой шпалы;

         подведение шпалы по заранее отмеченной метке с укладкой подкладок;

-        перемещение домкратов;

-        подштопка шпалы с подвешиванием ее;

-        пришивка рельсов к шпале;

         подбивка шпалы;

         засыпка шпальных ящиков.

В закрытых путях в состав работ добавлять:

-        разборка мостовой;

-        выбойка основания до поверхности шпал;

         укладка мостовой с устройством подстилающего слоя.

Смена рельсов.

Смена отдельных элементов верхнего строения пути на эксплуатируемых участках, например смена деревянных или железобетонных шпал, рельсов, стыковых накладок, металлических подкладок, производится немеханизированным способом.

На строящихся дорогах работы по одиночной смене элементов верхнего строения пути выполняются в минимальных объёмах, так как на подготовленную балластную призму укладывается новая путевая решётка, изготовленная на производственных базах индустриальными методами. Особенно трудоёмки смена железобетонных шпал и одиночная смена рельсов. Предназначенный к укладке рельс размещают внутри колеи на расстоянии 500 мм от боковой грани головки рельса, подлежащего замене. Рельс прикрепляют костылями не менее чем в двух местах и, кроме того, по концам. Торцы подготовленного рельса закрепляют башмаками. При укладке на железобетонных шпалах подвезённый рельс размещают в их пониженной средней части и закрепляют на деревянных коротышах, заведённых в шпальные ящики. До начала смены рельса на деревянных шпалах опробуют стыковые болты и ставят на них дополнительные шайбы, выдёргивают один из двух основных костылей с внутренней стороны рельса; снимают второй и пятый болты в стыках и противоугоны.

Смену рельса проводят в такой последовательности:

1)      снимают стыковые болты;

2)      расшивают рельс;

)        выкантовывают его наружу колеи;

)        надвигают новый рельс;

)        ставят накладки;

)        устанавливают стыковые соединители;

)        охватывают стыки четырьмя болтами;

8)      пришивают рельс двумя костылями через шпалу по шаблону;

)        забивают остальные костыли без шаблона;

10)    устанавливают противоугоны;

11)    пополняют число болтов в стыках до нормы;

12)    убирают старые рельсы;

При раздельном скреплении рельсов:

1)      сначала очищают скрепления от грязи;

2)      устанавливают дополнительные шайбы;

)        смазывают стыковые болты;

4)      если применяются шестидырные накладки, то, кроме того, снимают по одному среднему болту на стыкующихся концах подлежащего смене рельса и примыкающих к нему рельсов;

)        опробуют и смазывают клеммные болты.

Далее выполняют основные работы:

1)      у подготовленного к укладке рельса, лежащего внутри колеи, выдёргивают костыли;

2)      снимают клеммы с болтами на стыковых шпалах;

)        снимают болты и демонтируют стыки;

)        отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы с болтами;

)        сдвигают сменяемый рельс на концы шпал и убирают его на обочину;

)        обметают подкладки и поправляют прокладки;

7)      надвигают новый рельс;

8)      устанавливают накладки и соединяют их четырьмя стыковыми болтами;

)        приваривают рельсовые соединители для обеспечения надёжной электрической проводимости рельсов;

10)    устанавливают клеммы с болтами;

)        завинчивают гайки клеммных болтов.

По окончании основных работ проверяют размер колеи и планируют балластную призму.

3.5 Выполнение работ по исправлению просадок и перекосов пути

Одной из основных и трудоёмких работ текущего содержания пути является выправка пути (исправление его в продольном профиле с уплотнением балласта под шпалами).

Она выполняется на главных и стационарных путях с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и на стрелочных переводах с помощью машин ВПРС. Работы по выправке пути в продольном профиле и по уровню (в поперечном профиле) производятся при нарушении плавности движения поездов, при неплотном прилегании рельсов к подкладкам, подкладок к шпалам, шпал к балласту, при нарушениях взаимного расположения рельсовых нитей по уровню.

Выправка может быть:

         неотложной;

-        планово-предупредительной.

Работы по планово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов разделяются на:

-        подготовительные;

-        основные;

         заключительные.

В комплекс подготовительных работ входят:

-        регулировка зазоров между торцами рельсов

-        уборка засорителей с поверхности балластной призмы

         подкрепление клеммных, закладных и стыковых болтов

-        добивка костылей

-        замена дефектных рельсов и деталей скреплений, негодных шпал и брусьев

-        зачистка заусенцев на шпалах

-        очистка или замена загрязнённого балласта в местах выплесков

К основным работам относятся:

         снятие регулировочных прокладок

-        подъёмка рельсо-шпальной решётки

         подбивка шпал

         Заключительные работы это:

-        перешивка пути (отжатие стяжным прибором нерихтовочной рельсовой нити для установки ширины колеи, соответствующей нормам)

-        оправка балластной призмы

-        уборка заменённых материалов верхнего строения пути

При раздельном типе промежуточных рельсовых скреплений, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, выправка пути производится с помощью регулировочных прокладок из кордонита (специальной пластмассы) или древесины толщиной 3,5,7 и 9 мм. Общая толщина прокладок под рельсом должна быть не более 14 мм. При подготовке пути к зиме все регулировочные прокладки должны быть изъяты и путь выправлен подбивкой шпал и переводных брусьев на стрелочных переводах.

Рихтовка пути.

Другой важной и трудоёмкой работой является рихтовка пути - перемещение по балласту, поперёк пути, одновременно всей рельсо-шпальной решётки. Рихтовка производится при нарушениях направления пути или изменениях плавности кривизны в кривых различных радиусов. Рихтовка со сдвижкой пути до 2 см производится также после тщательного уплотнения балласта под шпалами подбивочными средствами, разгонки (увеличения) зазоров между торцами рельсов, смены шпал.

На бесстыковом пути наибольшему расстройству в плане подвержены уравнительные пролёты, концевые участки рельсовых плетей, а также криволинейные участки. Рихтовка бесстыкового пути имеет существенные особенности, которые заключаются в том, что изменение длины рельсовых плетей во время рихтовки происходит лишь за счёт их растяжения или сжатия. При больших повышениях температуры рельсов по сравнению с температурой во время их начального закрепления на шпалах возникает опасность потери устойчивости - выброса пути во время его рихтовки, так как сопротивление боковым смещениям путевой решётки значительно снижается.

Рихтовку бесстыкового пути целесообразно делать при температуре рельсовых плетей, равной температуре во время их закрепления или близкой к ней, а также вслед за разрядкой температурных напряжений. При текущем содержании пути с применением машин рихтовка производится в основном сглаживанием отдельных неровностей, а криволинейные или прямые участки пути, ось которых на значительном протяжении не совпадает с проектным положением, рихтуют по точному методу, то есть после измерения стрел прогиба по хордам длиной 20 метров и постановки пути в проектное положение.

Эти работы ведут в три этапа:

-        измерение температуры рельсов;

-        рихтовка пути машиной во время "окна";

         проверка состояния пути в плане и профиле по колее, междупутью и устранение обнаруженных отклонений.

3.6 Выполнение работ по смене стрелочных перьев и регулирование стрелочного механизма, регулировке рельсовых зазоров гидравлическими разгоночными приборами

Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).

Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;

на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.

Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.

Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения МПС России.

Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается только с разрешения Департамента пути и сооружений МПС России.

Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

         разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

-        отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

         выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

         на главных путях 200 мм и более

-        на приемо-отправочных путях 300 мм

         на прочих станционных путях 400 мм

-        понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

         расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

         расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

         излом остряка или рамного рельса;

         излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

         разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.

Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику, утвержденному начальником службы пути железной дороги.

Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются дефекто-скопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Порядок пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты (остродефектные), до их замены устанавливается МПС России.

Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по распоряжению начальника железной дороги.

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги и, как правило, включаются в зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты комиссией, но при этом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок.

 

.7 Технологическая карта при сооружении слоя из ЩПЦС

Приготовление ЩПЦС осуществляется на смесительной установке ДС-50Б.

Технологический слой перед устройством нижнего слоя основания из ЩПЦС на конкретном участке должен соответствовать требованиям проекта по геометрическим характеристикам и по степени уплотнения, принят техническим надзором по акту промежуточной приемки.

Производство работ по устройству нижнего слоя основания из ЩПЦС на технологическом слое, устроенном в зимний период или находившемся в построечной эксплуатации, допускается только после устранения возникших деформаций, его профилировки, доуплотнения и на основании акта освидетельствования состояния технологического слоя после восстановительных работ.

Подготовка ранее устроенного технологического слоя перед устройством нижнего слоя основания из ЩПЦС при его значительных деформациях может включать следующие операции:

·        транспортировку щебня М 600 фракции 20-40 мм автосамосвалами (добавление нового материала на исправление продольного и поперечного профиля и доведение основания до проектной толщины);

·        распределение завезенного щебня по ширине основания автогрейдером ДЗ-98;

·        разрыхление и перемешивание ранее уложенного щебеночного слоя с добавкой нового материала, профилирование основания с запасом на уплотнение слоя профилировщиком ДС-108, оснащенным автоматической системой управления курсом движения и положением рабочих органов, за два прохода по ширине основания;

·        уплотнение (обжатие) основной фракции щебня вибрационными катками с поливом водой;

·        россыпь расклинивающей фракции щебня и окончательное уплотнение основания.

Восстановительные работы по технологическому слою основания выполняются соответствующим отрядом (устройство технологического слоя) и в данной технологической карте далее не рассматриваются.

Подготовительные работы перед устройством нижнего слоя основания. Перед началом работ по устройству нижнего слоя основания из ЩПЦС должна быть выполнена его детальная плановая и высотная разбивка от точек геодезической разбивочной основы. На прямолинейных участках трассы поперечники располагают по перпендикулярам к оси на расстоянии между ними не более 20 м. На криволинейных участках поперечники разбивают через 5м при радиусе кривой до 100 м, через 10 м при радиусе кривой от 100 до 500 м и через 15 м при радиусе кривой свыше 500м.

Непосредственно перед укладкой ЩПЦС очистить и промыть (в случае необходимости) от пыли и грязи технологический слой основания. Для предупреждения отсоса воды из ЩПЦС технологический слой основания должен быть увлажнен.

Для обеспечения работы укладчика ЩПЦС в автоматическом режиме на длине сменной захватки должны быть заранее установлены стойки с вынесенными на них отметками и натянута копирная струна. Копирные струны для работы автоматических систем профилировщика должны устанавливаться на обочине и на разделительной полосе.

Транспортирование, укладка и предварительное уплотнение ЩПЦС. Для транспортирования ЩПЦС в конструктив используются автомобили - самосвалы КАМАЗ 55111 грузоподъемностью 15 т. Выгрузка смеси из автосамосвалов осуществляется на технологический слой на всю ширину устраиваемого слоя. При температуре воздуха выше 20 смесь при транспортировании автомобилями-самосвалами следует закрывать брезентом. Продолжительность транспортирования ЩПЦС, приготовленной на цементе начало схватывания которого не менее 2 ч, не должна превышать 30-40 мин. при температуре воздуха во время укладки выше 20 и 50-60 мин - при температуре воздуха ниже 20.

Для недопущения сегрегации ЩПЦС при выдаче из смесительной установки ДС-50Б, необходимо разбивать выгружаемую смесь на несколько порций, при этом первые две порции должны быть выгружены в переднюю и заднюю часть кузова самосвала, а остальная смесь равномерно распределяться между двумя первыми порциями. Высота выгрузки смеси (затвор мешалки - дно кузова самосвала) не должна превышать 1,5м.

Распределение доставленной ЩПЦС производится слоем заданной толщины (24 ем) с запасом на уплотнение в 10-15% (припуск на уплотнение ЩПЦС должен уточняться при пробном уплотнении) профилировщиком ДС-108, оснащенным автоматической системой управления курсом движения и положением рабочих органов, за три прохода по ширине основания.

Перед началом укладки профилировщик устанавливают в исходное положение и подготавливают его к работе:

·        установить рабочий орган на заданную толщину укладываемого слоя (24 см плюс припуск на уплотнение);

·        установить выглаживающую плиту с углом атаки 2-3 градуса;

·        настроить автоматическую систему обеспечения ровности и поперечного уклона;

·        установить высотное положение шнека, при этом расстояние от нижней кромки до поверхности укладываемого слоя должно быть 25-27 см.

В процессе укладки следует регулярно проверять работу датчика продольного уклона.

При поднятии щупа датчика скользящего по натянутой струне на 8 мм, исполнительный механизм должен осуществить соответствующее перемещение точки подвески, если щуп датчика приподнят (опущен), а исполнительный механизм не выполняет перемещения, это свидетельствует о том, что система автоматического регулирования отключена или неправильно отрегулирован датчик (слишком велика его "мертвая зона").

Струна, используемая в качестве контрольного уровня продольного уклона, должна быть туго натянута, провисание струны недопустимо.

для обеспечения непрерывного движения профилировщика с постоянной скоростью, ЩПЦС должна равномерно доставляться к нему. Необходимо максимально сократить количество остановок профилировщика.

Количество смеси подаваемое для укладки должно быть постоянным, насколько это возможно.

Определяющим фактором получения ровного основания является регулировка системы подачи материала, обеспечивающая постоянный напор (уровень) смеси перед профилировщиком и безостановочное движения пластинчатых конвейеров и шнеков все время работы.

При работе профилировщика под гусеницами не должно быть посторонних предметов или просыпавшейся при разгрузке смеси.

При непродолжительных перерывах в доставке ЩПЦС последнюю не рекомендуется полностью вырабатывать в шнековой камере во избежание снижения подпора перед плитой профилировщика. При продолжительных перерывах необходимо расходовать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере.

После прохода профилировщика на поверхности уложенного слоя не должно быть трещин, раковин, разрывов и т.п., что связано с неточной регулировкой рабочих органов по высоте, неравномерным заполнением смесью шнековой камеры. Замеченные дефекты необходимо исправить вручную до начала уплотнения слоя катками.

По окончании смены или при вынужденных длительных перерывах в укладке ЩПЦС (критерий начало схватывания смеси) должны устраиваться рабочие швы, которые обеспечивают сопряжение смежных участков покрытия с требуемой ровностью и надежностью.

Рабочий шов разрешается устраивать с помощью опалубки в виде угольника-шаблона из досок (Рисунок 3). Полки опалубки должны быть сбиты из двух досок толщиной по 30 мм; ширина полок должна быть равна толщине покрытия. На вертикальной полке угольника-шаблона должны быть: доска-сегмент для образования в торце основания паза сферической формы, что позволяет увеличить передачу нагрузки с плиты на плиту и обеспечить возможность коробления плиты при изменении температуры, и отверстия для стальных штырей-анкеров.

Чтобы увеличить жесткость угольника-шаблона, через 1 м необходимо ставить подкосы. Доску-сегмент следует обработать лезвием стальной скобы сферической формы радиусом 20 см. Вертикальную полку необходимо покрыть битумной эмульсией или разжиженным битумом слоем около 1 мм. Угольник-шаблон может быть изготовлен на всю ширину покрытия или состоять из двух равных частей.

Рисунок 3 - Конструкция угольника-шаблона при толщине основания 20 см (размеры в см)

При устройстве рабочего шва следует выполнять технологические операции в такой последовательности:

Ø  у места шва удалить смесь и установить шаблон-угольник, обеспечивая совпадение верхней грани вертикальной полки поверхностью покрытия и крепление шаблона штырями-костылями, которые забивают в основание вплотную к горизонтальной полке через 100-150 см по длине;

Ø  пазуху у шаблона-угольника заполнить ЩПЦС с некоторым избытком и разровнять ее, глубинным вибратором уплотнить смесь;

Ø  отделать поверхность основания и произвести уход за ЩГЩС.

Строительство покрытия от рабочего шва следует продолжать в такой последовательности:

Ø  убрать угольник-шаблон и обмазать торец основания разжиженным битумом или пленкообразующим материалом, который применяют для ухода за бетоном;

Ø  распределить вдоль торца плиты ЩПЦС из бункера профилировщика или другим способом;

Ø  произвести отделку поверхности покрытия;

При устройстве поперечного примыкания (в начале смены) уровень установки рабочего органа профилировщика должен быть тем же, что и в конце предыдущей смены на той же полосе. При этом около 2 метров от места примыкания необходимо пройти на ручном режиме.

На участках с продольными уклонами, превышающими 30%, предусматривают укладку ЩПЦС вверх по уклону для предотвращения ее сползания.

Окончательное уплотнение ЩПЦС. Влажность ЩПЦС перед уплотнением должна соответствовать оптимальной, но в зависимости от погодных условий во время производства работ допускается не более чем на:

2-3% выше оптимальной при сухой погоде без осадков и температуре воздуха выше 20;

1-2% меньше оптимальной при температуре ниже 10и при наличии осадков.

Подкатка нижнего слоя основания из ЩПЦС производится сразу же после укладки смеси гладковальцовым самоходным виброкаткам массой 9-10 т за 1-2 прохода по одному следу с выключенным вибратором и 2-4 прохода по одному следу с включенным вибратором.

Окончательное уплотнение нижнего слоя основания из ЩПЦС производится самоходным катком на пневматических шинах массой 16 т за 8-10 проходов или виброкатком массой 9-10 т за 4-6 проходов по одному следу с включенным вибратором.

В процессе уплотнения слоя катки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20-30 см.

При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперед, что исключает образование волны перед вальцом.

Для обеспечения ровности основания в процессе уплотнения необходимо, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно (без рывков). Запрещается останавливать каток на недоуплотнённом основании. Если остановка необходима, то каток следует вывести на ранее уплотненные участки основания.

Рабочая скорость катков в начальной стадии уплотнения 1,5-2 км/ч, на завершающем этапе (последние 2-прохода) она может быть увеличена до 5 км/ч.

В процессе уплотнения после двух-трех проходов катка следует проверять поперечный уклон и ровность слоя шаблонами - трехметровой рейкой с приспособлением для фиксации неровностей.

Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять: в заниженные места добавлять смесь, завышенные - разрыхлять граблями, а излишки смеси убирать лопатой.

Обнаруженные при первых проходах катков участки с пористой поверхностью и с нарушенной сплошностью слоя должны быть исправлены.

Для окончательного уточнения режима уплотнения необходимо провести их отработку на пробном участке. Качество уплотнения следует проверять путем контрольного прохода катка массой 9-10 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом.

Уход за устроенным основанием. Для ухода за свежеуложенным ЩПЦС, на всю открытую поверхность основания (включая и боковые грани) следует сразу после окончания ее отделки распределить 50% быстрораспадающуюся битумную эмульсию типа ЭБК-1 из расчета 0,4-0,6 л/кв. м. Меньшие нормы применяются при температуре воздуха до 20, большие при температуре 25и выше. При устройстве верхнего слоя основания из крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси (вышележащий слой дорожной одежды) в день устройства основания из ЩЦПС уход за ним не производится. Устройство верхнего слоя основания из крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси по основанию из ЩПЦС и движение построечного транспорта разрешается или в день устройства основания из ЩПЦС или только после достижения им прочности не менее 70% проектной.

3.8 Технологическая карта при сооружении нижнего и верхнего слоя из а/б

Технологической картой предусматривается выполнение работ по устройству указанного конструктивного слоя дорожной одежды асфальтоукладчиками Титан - 325 и Титан - 326 с трамбующим брусом и виброплитой.

Покрытия из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих асфальтобетонных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5, осенью - не ниже 10;

Перед началом работ по устройству слоя покрытия из мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси должна быть выполнена их детальная плановая и высотная разбивка от точек геодезической разбивочной основы. На прямолинейных участках трассы поперечники располагают по перпендикулярам к оси на расстоянии между ними не более 20 м. На криволинейных участках поперечники разбивают через 5м при радиусе кривой до 100 м, через 10 м при радиусе кривой от 100 до 500м и через 20м при радиусе кривой свыше 500м.

Транспортирование, укладка и предварительное уплотнение смеси. Для транспортирования асфальтобетонной смеси используются автомобили-самосвалы КАМАЗ 65115 грузоподъёмностью 20 т. Самосвалы должны быть оборудованы тентом.

Выгрузка смеси из автосамосвалов осуществляется в приемный бункер асфальтоукладчиков.

Для недопущения сегрегации асфальтобетонной смеси при выдаче из смесительной установки, необходимо разбивать выгружаемую смесь на несколько порций, при этом первые две порции должны быть выгружены в переднюю и заднюю часть кузова самосвала, а остальная смесь равномерно распределяться между двумя первыми порциями. Высота выгрузки смеси (затвор мешалки - дно кузова самосвала) не должна превышать 1,5м.

Работы по устройству асфальтобетонных слоев ведут:

·        сопряженными полосами двумя асфальтоукладчиками Титан-325 и Титан-326 одновременно. Ширину полосы укладки назначают 6,0 и 5,5 м, а разрыв между укладчиками по продольной оси дороги - 15-20м.

·        сопряженными полосами одним асфальтоукладчиком (как правило на съездах, площадках отдыха или в случае поломки одного из укладчиков). В этом случае длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси, позволяющая обеспечить хорошее сопряжение смежных полос, зависит от температуры окружающего воздуха и составляет:

при температуре воздуха 10-15не более 100 м

-25не более 150 м

Если температура ранее уложенной смежной полосы ниже требуемой (80°С), ее край на ширину до 150 мм следует прогреть с помощью линейки-разогревателя, использующей тепловую энергию инфракрасного излучения. Возможно использовать для устройства стыка ленту стыковочную битумно-полимерную по СТО 77310225.001-2009 без разогрева грани ранее уложенного асфальтобетона.

Скорость укладки смеси должна составлять 2-3 м/мин. Снижение скорости до 1 м/мин допускается в исключительных случаях с целью исключения остановки асфальтоукладчика.

Минимально допустимая температура смеси при укладке зависит от температуры окружающего воздуха и составляет:

при температуре воздуха 10-15 140

-25130

В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси и, если она ниже указанной, смесь бракуют.

Толщина слоя укладываемых асфальтобетонных смесей должна быть больше проектной на 10-15%, а при ручной укладке в труднодоступных местах - на 25-30% (уточняется при пробном уплотнении). В процессе укладки толщину уложенного слоя контролируют металлическим щупом с делениями.

При укладке смеси сопряженными полосами двумя асфальтоукладчиками работа автоматической системы должна осуществляться: для укладчика-лидера от копирной струны, расположенной на обочине или разделительной полосе и системы поперечного уклона (Рисунок 4); для второго укладчика от копирной лыжи, перемещающейся по уплотненной полосе, уложенной укладчиком-лидером и системы поперечного уклона.

Перед укладкой нижнего и верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, (за 1-2 часа) очистить и промыть (при необходимости) от пыли и грязи верхний слой основания из асфальтобетона битумной эмульсией из расчета 0,3-0,4 л/м².

Поперечные сопряжения асфальтобетонных слоев должны быть перпендикулярными к оси дороги, при этом торцы ранее уложенной полосы обрубают или обрезают вертикально и смазывают битумной эмульсией. Обрубать (обрезать) торцы целесообразно в конце рабочей смены, сразу после уплотнения основания. Величина обрезки конца ранее уложенной полосы в поперечном сопряжении должна определяться трех метровой рейкой.

Рисунок 4 - Схема укладки нижнего и верхнего слоя покрытия

-2 - асфальтоукладчик "Титан-325"; 3 - копирная струна; 4 - короткая лыжа; 5 - длинная лыжа.

При укладке в конце укатываемой полосы упорной доски (бруса) край обрубать не следует (при условии соблюдения ровности слоя на месте стыка). При возобновлении работ поперечный стык ранее уложенной полосы необходимо разогревать с помощью инфракрасных излучателей или путем укладки на него горячей смеси шириной 10-20 см.

После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения. Возможно использовать для устройства стыка ленту стыковочную битумно-полимерную по СТО 77310225.001-2009 без разогрева грани ранее уложенного асфальтобетона.

Перед началом укладки необходимо провести работы по подготовке асфальтоукладчика:

·        установить рабочий орган (плиту) на заданную толщину укладываемого слоя (6 см плюс припуск на уплотнение 10-15%);

·        установить выглаживающую плиту с углом атаки 2-3 градуса;

·        настроить автоматическую систему обеспечения ровности и поперечного уклона;

·        установить режимы работы трамбующего бруса и выглаживающей плиты, в соответствии с инструкцией; установить высотное положение шнека, при этом расстояние от нижней кромки до поверхности укладываемого покрытия должно быть 7 см;

·        прогреть выглаживающую плиту;

·        стенки приемного бункера должны быть тщательно очищены и смазаны;

В процессе укладки следует регулярно проверять работу датчика продольного уклона. При поднятии щупа датчика скользящего по натянутой струне на 8 мм, исполнительный механизм должен осуществить соответствующее перемещение точки подвески, если щуп датчика приподнят (опущен), а исполнительный механизм не выполняет перемещения, это свидетельствует о том, что система автоматического регулирования отключена или неправильно отрегулирован датчик (слишком велика его "мертвая зона").

Для обеспечения работы укладчика в автоматическом режиме на длине сменной захватки должны быть заранее установлены стойки с вынесенными на них проектными вертикальными отметками соответствующего слоя по которым натянута копирная струна. Струна должна быть туго натянута, провисание струны недопустимо.

Копирная струна для работы автоматических систем асфальтоукладчика устанавливается на обочине. Если ровность нижележащего слоя обеспечена, то в качестве копира можно использовать лыжу, которая крепится на асфальтоукладчике и перемещается по основанию или смежной уплотненной полосе покрытия.

В случае укладки смеси на виражах и других участках переменного поперечного уклона копирной струны устанавливаются для обоих асфальтоукладчиков.

При использовании лыжи для обеспечения совмещения уровня укладываемых полос, ее необходимо регулярно проверять - лыжа должна быть чистая и свободно перемещаться в точке крепления.

При укладке конструктивных слоев сопряженными полосами работу организуют так, чтобы к концу смены слой был уложен на всю ширину.

Для обеспечения нормативной ровности укладчик должен двигаться непрерывно с постоянной скоростью. Для этого асфальтобетонная смесь должна равномерно доставляться к укладчику.

Остановки укладчика в течение смены допускаются только в экстренных случаях, включая:

·        поломка асфальтоукладчика;

·        поломка асфальтосмесителя;

·        отсутствие подачи смеси по иным объективным причинам;

·        внезапное изменение погоды, исключающее возможность работ (проливной дождь!).

При временном сходе с линии нескольких асфальтовозов скорость укладки снижается до минимально допустимой 1 м/мин, так, чтобы исключить остановку укладчика. Если остановка укладчика все же произошла, устраивается рабочий шов, как это описано в разделе "подготовительные работы". При вынужденной остановке укладчика необходимо за 10 м до остановки выключить привод рабочего органа, чтобы на поверхности слоя не образовался уступ.

При выгрузке смеси в бункер укладчика, самосвал должен остановиться в непосредственной близости (50-60 см) перед укладчиком, а укладчик двигаться до соприкосновения с самосвалом (укладчик должен "наезжать" на самосвал, а не наоборот).

Для уменьшения расслаивания смеси при выгрузке, водитель самосвала, перед тем как открыть борт, должен медленно приподнять кузов, чтобы смесь соскользнула к заднему борту самосвала.

Количество смеси подаваемое в шнековую камеру должно быть постоянным, так, чтобы уровень смеси доходил до середины шнекового вала.

Определяющим фактором получения ровного основания является регулировка системы подачи материала, обеспечивающая постоянный напор (уровень) смеси перед выглаживающей плитой и безостановочное движения пластинчатых конвейеров и шнеков все время работы укладчика.

При работе укладчика под его гусеницами не должно быть посторонних предметов или просыпавшейся при разгрузке смеси.

При непродолжительных, до 20 мин., перерывах в доставке смеси, последнюю не рекомендуется полностью вырабатывать в шнековой камере во избежание снижения подпора перед плитой укладчика. Во избежание остывания питателя и затвердения на нем смеси, бункер с оставшейся смесью закрывают до возобновления доставки смеси.

При продолжительных перерывах более 20 мин и в конце смены необходимо расходовать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой.

После прохода асфальтоукладчика на поверхности уложенного слоя не должно быть трещин, раковин, разрывов и т.п., что связано с неточной регулировкой рабочих органов по высоте, недостаточной температурой прогрева выглаживающей плиты, неравномерным заполнением смесью шнековой камеры. Замеченные дефекты необходимо исправить вручную до начала уплотнения слоя катками.

При устройстве поперечного примыкания (в начале смены) уровень установки рабочего органа асфальтоукладчика должен быть тем же, что и в конце предыдущей смены на той же полосе. При этом 2 метра от места примыкания необходимо пройти на ручном режиме.

При устройстве продольного примыкания ширина перекрытия соседней (ранее уложенной) полосы должна составлять 2,5 - 3,5 см. Если перекрытие соседней полосы более 3,5 см, избыточ-
ное количество смеси необходимо удалить. Категорически запрещается разбрасывать избыточное количество смеси по поверхности только что уложенного слоя, так как это приведет к изменению его поверхностной структуры.

Продольные швы верхнего слоя основания и нижнего слоя покрытия следует смещать на 10-20 см относительно друг друга.

На участках с продольными уклонами, превышающими 3%, предусматривают укладку асфальтобетонной смеси вверх по уклону для предотвращения ее сползания.

Уплотнение асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладки. Слои из горячих асфальтобетонных смесей следует уплотнять, начиная с той максимально возможной температуры, при которой не образуется деформаций от укатки, что позволит увеличить время эффективного уплотнения и при меньших затратах работы катков достигнуть более высокой плотности и механической прочности асфальтобетона.

Для смесей, содержащих более 50% щебня:

·        температура начала уплотнения, должна быть не ниже 115-120;

·        при снижении температуры слоя до 80 уплотнение заканчивают.

Оптимальную температуру начала и конца уплотнения смесей устанавливают пробной укаткой с участием лаборатории.

Уплотнение асфальтобетонной смеси производится захватками длиной не менее 30 м и не более 40 м.

Машинисты катков должны быть проинструктированы по очередности, скоростному и температурному режимам уплотнения смеси, иметь соответствующую памятку в кабине катка.

В процессе уплотнения слоя катки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20-30 см (Рисунок 5). При устройстве сопряженных полос вальцы катка при уплотнении первой полосы должны находиться от кромки сопряжения на расстоянии не менее 10 см. При уплотнении второй полосы первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Уплотнение начинают от кромки уложенной полосы, причем с каждого края оставляют неуплотненную полосу шириной 30-40 см, чтобы не подвергать деформации еще горячую неуплотненную смесь. Такие полосы затем лучше уплотнять катком, оборудованным устройством для уплотнения кромок (BW - 151 АD-4).

Рисунок 5 - Схема уплотнения поперечного шва

Поперечные швы необходимо уплотнять перпендикулярно к направлению укладки асфальтобетонной смеси. Валец катка на 20-30 см заходит на горячее неуплотненное покрытие, захватывая с каждым последующим проходом 10 см до тех пор, пока половина ширины вальца на будет находиться на горячей смеси. При стесненных условиях поперечный шов можно уплотнять и по косой к направлению укладки.

При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперед, что исключает образование волны перед вальцом. Для обеспечения ровности покрытия в процессе уплотнения необходимо, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно (без рывков). Каток всегда должен возвращаться по той же полосе на уже остывший участок покрытия и только там производить маневрирование. При уплотнении участка расположенного на горизонтальной кривой уплотнение нужно начинать с вогнутой стороны кривой и двигаться как можно дальше по прямой, на уже укатанном участке основания следует перемещать каток по касательной. Скорость маневра катка и скорость его движения должны быть одинаковыми.

Запрещается останавливать каток на горячем недоуплотненном асфальтобетонном покрытии. Если остановка необходима, то каток следует вывести на ранее уплотненные и остывшие участки покрытия.

Заправку катков топливом и смазочными материалами следует производить вне асфальтобетонного покрытия до начала работ и, в крайнем случае, во время переездов.

Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катка, их рекомендуется смачивать водой. Вальцы должны быть влажными, но не сырыми. Не разрешается применять для этих целей соляровое масло и топочный мазут. Прилипание асфальтобетонной смеси к пневматическим шинам быстро прекращается, как только они нагреются от уплотняемой смеси.

В процессе уплотнения после двух-трех проходов первого катка следует проверять поперечный уклон и ровность слоя шаблонами - трехметровой рейкой.

Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять: в заниженные места добавлять смесь из приемного бункера асфальтоукладчика, завышенные - разрыхлять граблями, а излишки смеси убирать лопатой в приемный бункер асфальтоукладчика.

Обнаруженные при первых проходах катков участки с пористой поверхностью и с нарушенной сплошностью слоя должны быть исправлены.

Дефектные участки (жирные, сухие места, раковины и т.п.) если они выявлены на покрытии после уплотнения, должны быть вырублены, места вырубок тщательно очищены, края смазаны горячим вязким или жидким битумом, заполнены новой асфальтобетонной смесью и уплотнены.

Во избежание раскатывания смеси в конце укатываемой полосы следует поместить упорную доску или брус по толщине равной толщине уплотненного слоя асфальтобетона. Брус может быть укреплен металлическими штырями. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусом укладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси.

Участки, недоступные для катка, уплотняют металлическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки примерно на 1/3. Уплотнение следует вести до полного исчезновения таких следов.

Горячие крупнозернистые пористые асфальтобетонные смеси с содержанием щебня свыше 40% следует уплотнять сначала гладковальцовым виброкатком массой 7-8 т с включенным вибратором за 4-6 проходов по одному следу, затем катком на пневмошинах массой 16 т за 3-4 прохода по одному следу, а затем - гладковальцовым виброкатком массой 10 - 11 т за 2-3 прохода по 1 следу с включенным вибратором и завершающие 2-3 прохода с выключенным вибратором.

Рабочая скорость катков на первых 2-3 проходах не должна превышать 3 км/ч, при последующих проходах она может быть увеличена до 5 - 8 км/ч.

Оптимальную температуру начала и конца уплотнения смесей, а также режим уплотнения и в этом случае устанавливают пробной укаткой с участием лаборатории.

 

4. Машины и механизмы, применяемые при производстве работ

Машины и механизмы применяемые при производстве работ на предприятии сведены в таблицу 2 - Машины и механизмы, применяемые при производстве работ.

Таблица 2 - Машины и механизмы, применяемые при производстве работ

№	Наименование машин и механизмов	Фото	Количество
1	2	3	4
1	Трактор Беларусь 82.1 с фрезой		1
2	Автогрейдер ДЗ-98		1
3	Самоходный каток на пневмошинах - 16 т (РТ 240 R)		1
4	Автогудронатор ДС-142 Б		2
5	Гладковальцовый виброкаток массой 7-8 т (BW - 151 AD - 4)		1
6	Гладковальцовый виброкаток 9 т с устройством для обрезки и прикатки кромок (BW - 151 AD - 4)		1
7	Компрессор		1
8	Автосамосвал грузоподъемностью 20 т (КАМАЗ 65115)		12
9	Поливомоечная машина (КО-714-01)		2
10	Асфальтоукладчик "Титан-325"		2
11	Нарезчик швов		1
12	Нивелир со штативом		1
13	Теодолит со штативом		1
14	Тахеометр со штативом		1

Для устройства выравнивающего слоя из мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б марки I применялись:

-        2 асфальтоукладчика "Титан-325";

-        пневмо каток АР-240 (1 шт);

         виброкаток ВW 151 АD-4 (2шт);

         виброкаток ВW 202 АD-4 (1 шт);

         виброкаток ВW 203 АО-4 (1 шт)

-        автосамосвалы г/п 15 т (КамАЗ 55111) и автосамосвалы г/п 20 т (КамАЗ 65115) для доставки с АБЗ к месту строительных работ;

         автогудронатор ДС-142 Б;

         виброплита;

         нарезчик швов;

-        нивелир со штативом и 5 метровая нивелирная рейка;

         универсальная дорожная линейка РДУ для проверки уклона.

Для устройства верхнего слоя основания из плотного м/зернистого асфальтобетона тип А I марки применялись:

         2 асфальтоукладчика "Титан-325" для укладки выравнивающего слоя;

-        пневмо каток АР-240 (1 шт);

         виброкаток ВW 151 АD-4 (2шт);

         виброкаток ВW 202 АD-4 (1 шт);

         виброкаток ВW 203 АО-4 (1 шт)

-        автосамосвалы г/п 15 т (КамАЗ 55111) и автосамосвалы г/п 20 т (КамАЗ 65115) для доставки с АБЗ к месту строительных работ;

-        поливомоечная машина;

         автогудронатор ДС-142 Б;

         виброплита;

         нарезчик швов;

-        нивелир со штативом и 5 метровая нивелирная рейка;

         универсальная дорожная линейка РДУ для проверки уклона.

Для доставки геодезистов, помошников и оборудование, применялась грузопассажирская Газель - 33023. Для доставки дорожной бригады и оборудование, применялся грузопассажирский ПАЗик.

 

.1 Организация работы рабочих бригад

Рациональный качественный состав бригады достигается путем подбора квалифицированных работников, способных совмещать профессии. Количество человек в бригаде не должно превышать допустимых норм и требований, относящихся к определенным видам работ.

Производительность труда рабочих напрямую зависит от условий труда и степени его механизации. Организация труда на предприятии предусматривает создание оптимальных условий для производства работ и максимальной степени механизации труда. Также необходимо ликвидировать простой машин во время доставки материала. Исключить поломку машин во время рабочего процесса, или иметь им замену.

5. Виды выполняемых работ, в которых практикант принимал участие

Во время технологической практики принимал участие во всех геодезических работах. Виды выполняемых работ в которых я принимал участие сведены в таблицу - 3 Виды выполняемых работ.

Таблица - 3 Виды выполняемых работ

Наименование работ

Покраска колышков (вешек) и табличек для нумерации пикетов (ПК 37+00 - ПК 215+00), (Рисунок 16)

Исполнительная съёмка досыпки разделительной полосы грунтом (ПК 38+00 - ПК 62+00; ПК 62+00 - ПК 142+00)

Исполнительное нивелирование ЩПЦС на разрыве (ПК 90+20 - ПК 92+90)

Сооружение служебных разрывов в разделительной полосе на пикетах (ПК 43+85 - ПК 44+15; ПК 63+85 - ПК 64+15)

Измерение ровности плиты у асфальтоукладчиков "Титан 325" с помощью нивелира DSZ 2-3

Нивелирный ход по рабочим реперам сгущения (Рисунок 17)

Планово-высотная разбивка для разделительной полосы

Планово-высотная разбивка под ЩПЦС

Планово-высотная разбивка под ПСП

Планово-высотная разбивка под песок

Планово-высотная разбивка под щебень

Планово-высотная разбивка под нижние и верхние слои

Планово-высотная установка копирной струны для работы асфальтоукладчиков (Рисунок 18)

Вынесение теодолитом на вторую полосу на пикетах прямой угол с помощью теодолита 4Т30 (Рисунок 19)

Нивелирование нижнего слоя асфальтобетона для определения ровности метом амплитуд шагом 5 м (ПК 37+00 - ПК 214+85)

Нивелирование верхнего слоя асфальтобетона для определения ровности метом амплитуд шагом 5 м (ПК 37+00 - ПК 130+00) (Рисунок 20)

Исполнительная съёмка ровности верхнего слоя (Рисунок 10)

Построение поперечных профилей для сооружения водопропускных лотков с помощью электронного тахеометра 530R (Рисунок 21)

6. Контроль качества и сдачи выполняемых работ

Качество автомобильной дороги - это совокупность свойств, характеризующих степень ее соответствия своему назначению. Назначение автомобильной дороги четко выражено в определении понятия "автомобильная дорога". Автомобильная дорога - это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для обеспечения экономичных безопасных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом с заданными скоростями и нагрузками в течение требуемого периода времени (срока службы). Таким образом, качество автомобильной дороги в целом характеризуется степенью ее соответствия требованиям движения автомобильного транспорта.

Относительно недавно стали оперировать таким понятием как "надежность" автомобильной дороги. Надежность автомобильной дороги - это ее свойство обеспечивать основные требования транспортных средств при определенных условиях эксплуатации в течение заданного периода времени. В инженерном понимании понятие "надежность" является более узким, чем понятие "качество". Но, более того, понятие "надежность" является составной частью понятия "качество" автомобильной дороги.

Технический контроль за строительством и капитальным ремонтом покрытий городских улиц и дворовых территорий осуществляется для того, чтобы: обеспечить выполнение работ с высоким качеством и в полном соответствии с утвержденным проектом, сметой и действующей нормативно-технической документацией; повысить ответственность исполнителей за производство работ.

Технический контроль при строительстве и капитальном ремонте подразделяют на: производственный и лабораторный контроль, осуществляемый постоянно в процессе производства работ техническим персоналом (главными инженерами, производителями работ, мастерами, бригадирами, строительными лабораториями); технический надзор, осуществляемый со стороны заказчика; авторский надзор, осуществляемый проектной организацией, составившей техническую документацию на строительство или ремонт дорожных покрытий; инспекторский надзор, осуществляемый городскими организациями, наделенными правом технического надзора в городском строительстве.

Представители надзора имеют право: требовать от дорожно-строительных организаций качественного выполнения работ, соблюдения требований проекта и СНиПов; давать указания руководителям работ в виде письменных распоряжений или записей в журналах производства работ об устранении обнаруженных недостатков при выполнении работ; приостанавливать работы в случае неудовлетворительного качества их выполнения или брака с выдачей об этом письменного распоряжения производителям работ на месте (с указанием конкретных мотивов приостановки работ) и немедленным сообщением в копии начальнику или главному инженеру организации, выполняющей работы.

Организации, производящие работы, обязаны обеспечить своевременное составление технической документации, отражающей весь процесс производства по строительству или ремонту дорожных покрытий, которая включает: исполнительные чертежи сдаваемого дорожного покрытия; журнал производства работ; журнал авторского надзора; акты приемки скрытых работ; журналы лабораторного контроля производства работ и акты испытаний строительных материалов по контрольным образцам.

Контроль за полнотой и качеством технической документации лежит на обязанности технического надзора и главного инженера строительной организации.

 

6.1 Техника безопасности при производстве работ

Перед началом производства работ дорожный мастер обязан убедиться в проведении инструктажа по технике безопасности всех работников, участвующих в данном виде работ, по журналу по технике безопасности. В случае отсутствия инструктажа у одного или нескольких работников дорожный мастер обязан перед началом работ провести инструктаж по технике безопасности на рабочем месте и занести данные об его проведении в журнал.

Работы по содержанию и ремонту дорог и сооружений на них должны осуществляться только после расстановки знаков и других средств организации движения в местах производства дорожных работ. Расстановка средств организации движения и знаков осуществляется в соответствии с утвержденными и согласованными в органах ГИБДД схемами, которые дорожный мастер запрашивает у главного инженера дорожно-эксплуатационной организации.

При производстве работ дорожные рабочие и специалисты должны быть экипированы в жилеты желтого или оранжевого цвета, снабженные световозвращающими элементами.

Ежедневно перед началом ремонтных работ необходимо проверить наличие технических средств, предусмотренных схемой, и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства.

Дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с нанесенными на габаритные части полосами красного цвета.

Как правило, дорожные машины и оборудование на период темного времени суток, если в этот период не проводятся работы, должны быть убраны за пределы земляного полотна. Как исключение, их можно размещать не ближе 1,5 м от границы ближайшей полосы, по которой осуществляется движение, при этом дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают в 10-15 м от машин.

6.2 Контроль качества при выполнении работ

6.2.1 Контроль качества при сооружении слоя из ЩПЦС

Контроль качества выпускаемой ЩПЦС следует проводить на установке ДС 50Б путем отбора из смесителя не менее 3 проб в смену и проводить их испытание с определением предела прочности на сжатие по ГОСТ 23558-94. Результаты испытаний проб заносятся в журнал испытаний контрольных образцов ЩПЦС. Влажность выпускаемой ЩПЦС должна соответствовать оптимальной, но в зависимости от погодных условий во время производства работ допускается не более чем на:

·        2-3% выше оптимальной при сухой погоде без осадков и температуре воздуха выше 20;

·        1-2% меньше оптимальной при температуре ниже 10 и при наличии осадков.

Корректировка влажности выпускаемой смеси в зависимости от погодных условий производится производственной лабораторией.

Уплотнение ЩЩIС до максимальной плотности должно быть закончено не позднее чем через 3 ч, а при пониженных температурах (ниже 10) - не позднее чем через 5 ч после введения в смесь воды.

При приемке смеси контролируется время от выпуска смеси до ее поступления на объект при превышении нормативного времени транспортировки смесь бракуется.

Настройка технологического процесса уплотнения нижнего слоя основания из ЩПЦС осуществляется методом "пробного уплотнения". Результаты пробного уплотнения фиксируются в специальном журнале. Режим работы уплотняющих машин уточняется (режим уплотнения, количество проходов) при изменении состава смеси и погодных условий.

Входной контроль в процессе выполнения работ выполняется производственной лабораторией.

 

.2.2 Контроль качества при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия

В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси и, если она окажется ниже указанной в таблице 4, смесь бракуют.

Настройка технологического процесса уплотнения слоев асфальтобетонного основания осуществляется методом "пробного уплотнения". Пробное уплотнение проводится, как правило, непосредственно при устройстве конструктивного слоя асфальтобетонного покрытия. Размеры участка для пробного уплотнения должны быть не менее 7х25 м. По результатам пробного уплотнения составляется акт. Результаты пробного уплотнения также фиксируются в специальном журнале.

В результате пробного уплотнения должны быть установлены:

Ø  толщина укладываемого слоя асфальтобетонного основания с учетом коэффициента запаса на уплотнение конкретной асфальтобетонной смеси, число проходов конкретных уплотняющих машин по одному следу, продолжительность воздействия вибрационных и других рабочих органов на асфальтобетонную смесь, достигнутый коэффициент уплотнения, температурный режим и др. технологические параметры, обеспечивающие проектную плотность асфальтобетонных оснований.

Пробное уплотнение повторяется при изменении состава смеси и погодных условий.

Входной контроль в процессе выполнения работ выполняется производственной лабораторией и линейным инженерно-техническим персоналом (Таблица 4).

Таблица 4 - Операционный контроль при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия

№	Контролируемые параметры		Допускаемые отклонения
1	2		3
прорабом (мастером):
1	Чистота основания из ЩПЦС перед устройством верхнего слоя основания, щебеночного основания и верхнего слоя основания перед устройством нижнего слоя покрытия		Наличие пыли и грязи не допускается
2	Качество подгрунтовки оснований		Сплошная тонкая пленка вяжущего на поверхности основания, пропуски, местные проливы вяжущего не допускаются
3	Точность выставления копир струны		Вертикальные отметки  3 мм от проектных
4	Температура асфальтобетонной смеси на месте укладки		Температура асфальтобетонной смеси измеренная в каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, не должна быть ниже указанных ниже. Если ниже, то смесь бракуют.
5	Соблюдение заданного режима уплотнения асфальтобетонной смеси		В соответствии с результатами пробного уплотнения
6	Качество устройства продольных и поперечных сопряжений		Отсутствие уступов и ровность поверхности на продольных и поперечных сопряжениях полос, однородность смеси на сопряжениях, отсутствие ярко выраженного стыка.
7	Высотные отметки продольного профиля конструктивных слоев асфальтобетонных оснований по оси		Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах до 20 мм, остальные 5мм
8	Ширина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований		Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах от минус 15 до 20см, остальные до 10 см
9		Толщина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от - 15 до 20 мм, остальные до 10 см
10		Поперечные уклоны конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах от минус 1,5% до 3%, остальные до 1%
11		Ровность конструктивных слоев асфальтобетонных оснований (просвет под рейкой длиной 3 м)	Не более 10% результатов определений могут иметь значения просветов под трехметровой рейкой в пределах до 10 мм, остальные до 5мм
Лабораторией:
12		Качество уплотнения конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Коэффициент уплотнения не ниже - 0,98
13		Прочность сцепления слоев основания	Слои уложенного а/б. основания в выбуренных кернах не должны самопроизвольно разделяться.
14		Качество асфальтобетонной смеси конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Контролируемые показатели в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-97

Перед началом устройства конструктивных слоев асфальтобетонных оснований, а также в процессе работы проверяют плотность и чистоту поверхности нижележащих слоев.

В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси и смесь бракуют, если она ниже при температуре воздуха:

10-15140,

15-25130

При операционном контроле качества работ по устройству конструктивных слоев асфальтобетонных оснований следует контролировать с помощью геодезических инструментов и шаблонов по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 50 м в трех точках на поперечнике каждого направления движения):

·        высотные отметки;

·        ширину основания;

·        толщину слоя неуплотненного материала;

·        поперечный уклон;

·        ровность (просвет под рейкой длиной 3 м в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

Особое внимание следует уделять контролю качества устройства продольных и поперечных сопряжений.

Геометрические размеры конструктивных слоев асфальтобетонного основания и в процессе сооружения должны постоянно соответствовать рабочей разбивке. Выявленные в ходе операционного контроля отклонения слоя по ширине, толщине, искажения продольного и поперечного профиля должны устраняться "кнопочниками" сразу, не допуская превышения допустимых значений.

В процессе уплотнения контролируют соблюдение заданного режима уплотнения смеси (в соответствии с результатами пробного уплотнения), ровность, поперечный и продольный уклоны.

Контроль качества смеси и плотности слоя осуществляют на пробах (вырубках или кернах), отобранных из конструктивных слоев через 1 сут. после устройства слоя и открытия по нему рабочего движения

Керны (вырубки) отбирают из середины полосы движения, из мест, находящихся на расстоянии не менее 1 м от края покрытия, а также на участках, расположенных в непосредственной близости от сопряжений. С каждых 7000 м² отбирают три пробы. Места отбора кернов определяются по согласованию с представителем строительной инспекции.

При отборе проб измеряют толщину слоев покрытия и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием.

Качество смеси устанавливают по показателям свойств образцов, переформованных из вырубок, а степень уплотнения конструктивных слоев оценивают коэффициентом уплотнения, определяемым в соответствии с ГОСТ 1280 1-98.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона должны быть не ниже - 0,99.

Ровность и поперечные уклоны поверхности слоев контролируются в местах вызывающих сомнение, а также на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки основания и по его оси (в 3 точках на поперечнике каждого направления движения) не реже чем через 20м.

Операционный контроль выполняется производителями работ и мастерами при непосредственном участии производственной лаборатории и геодезической службы.

При приемочном контроле ровность устраиваемых конструктивных слоев асфальтобетонного основания и нижнего слоя покрытия контролируется методом алгебраических разностей высотных отметок по ГОСТ 304 12-96. На каждой захватке длиной не менее 400 м следует производить определение вертикальных абсолютных или относительных отметок с помощью нивелирования с шагом 5  0,2 м.

Места установки нивелирной рейки должны быть расположены на одной линии, находящейся на расстоянии 0,5.1,0 м от кромки конструктивного слоя покрытия (основания) автомобильной дороги.

7. Стандартизация и метрология

1       ГОСТ 8289.1-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного для строительных работ. Методы химического анализа.

2       ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний.

3       ГОСТ 12801-98 Материалы на Основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

4       ГОСТ 12784-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний.

5       ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Методы определения растяжимости.

         ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Методы определения глубины проникания иглы.

         ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Методы определения температуры размягчения по кольцу и шару.

         ГОСТ 11504-73 Битумы нефтяные. Методы определения количества испарившегося разжигателя из жидких битумов.

         ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Методы определения условной вязкости.

         ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Методы определения температуры хрупкости.

11     ГОСТ 18 180-72 Битумы нефтяные. Методы определения изменения массы после прогрева.

         ГОСТ 30416-96 Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения.

13     ГОСТ 12536-79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового и микроагрегатного) состава.

         ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

         ГОСТ 22733-77 Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности

         ГОСТ 28622-90 Грунты. Методы лабораторного определения степени пучинистости

         ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

         ГОСТ 20522-96 Грунты. Методы статической обработки результатов испытаний

         ГОСТ 3 10.1-76 Цементы. Методы испытаний. Общие положения

         ГОСТ 310.2-76 Цементы. Методы определения тонкости помола

         ГОСТ 3 10.3-76 Цементы. Методы определения нормальной густоты, сроков схватывания и равномерности изменения объема

         ГОСТ 3 10.4-76 Цементы. Методы определения предела прочности при изгибе и сжатии

23     ГОСТ 18 105-86 Бетоны. Правила контроля прочности

24     ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования

25     ГОСТ 22783-77 Бетоны. Методы ускоренного определения прочности на сжатие

         ГОСТ 10180-90 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

27     ГОСТ 10181.0 Смеси бетонные. Технические условия

         ГОСТ 10181.1-10181.4-81 Смеси бетонные. Методы испытаний

         ГОСТ 10060.0-95-10060.4-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости

30     ГОСТ 12071-84 Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование их ранение образцов

31     ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ

32     ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

33     ГОСТ 9 128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон

         ГОСТ 165 57-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей

         ГОСТ 25 192-82 Бетоны. Классификация и общие технические требования

         ГОСТ 26633-9 1 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

         ГОСТ 4.212-80 Бетоны. Номенклатура показателей

         ГОСТ 7473-94 Смеси бетонные. Технические условия

39     ГОСТ 1 1955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

40     ГОСТ 18659-8 1 Эмульсии битумно-дорожные. Технические условия

         ГОСТ 304 12-96 Дороги автомобильные и аэродромные. Методы измерений неровностей оснований и покрытий

         ГОСТ 8289.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

         СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

44     СНиП 3.06.01-87 Земляные сооружения. Основания и фундаменты

45     СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства

         СНиП 3.01.0384* Геодезические работы в строительстве

         СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

         СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы

8. Квалификационные характеристики 2-3 разрядов дорожного рабочего и монтера пути

Дорожный рабочий 2 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простейших работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, искусственных сооружений на них и тротуаров.

Должен знать: виды основных дорожно-строительных материалов, конструкций дорожных одежд и искусственных сооружений на дорогах. Способы приготовления асфальтобетонных, цементобетонных, битумоминеральных и других смесей. Приемы борьбы с гололедом и снежными заносами. Правила дорожного движения.

Примеры работ. Распределение дорожно-строительных материалов при устройстве и ремонте дорожных оснований и покрытий. Подчистка корыта вручную после землеройных машин. Подштопка рельс-форм. Разборка оснований, покрытий и бордюров вручную. Устройство и ремонт сплошной одерновки. Просеивание песка, гравия и щебня вручную на переносных грохотах.

Дорожный рабочий 3 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простых работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, искусственных сооружений на них и тротуаров.

Должен знать: основные свойства дорожно-строительных материалов. Правила устройства и ремонта грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, тротуаров и оснований под асфальтобетонные и цементно-бетонные покрытия. Правила пользования механизированным инструментом, применяемым при строительстве и ремонте дорог. Приемы разборки и обрезки покрытий и оснований с помощью механизированных инструментов. Способы ликвидации последствий разрушений и восстановления дорожной одежды. Приемы подготовки оснований рельс-формы при строительстве цементно-бетонных дорог. Основы устройства дренажей.

Примеры работ. Устройство и профилирование под укатку по маякам, маячным рейкам, шаблонам дорожных оснований из песка, гравия, щебня. Профилирование грунтовых и грунтовых улучшенных дорог. Установка дорожных знаков. Устройство и ремонт дренажей. Ямочный ремонт грунтовых улучшенных дорог, гравийных, щебеночных покрытий, а также ремонт грунтовых дорог отдельными картами. Разборка дорожных покрытий и оснований с помощью механизированных инструментов. Устройство и ремонт одерновки в клетку. Устройство оснований под укладку бортового камня. Устройство и восстановление кюветов, водоотводных и нагорных канав с соблюдением продольных уклонов и поперечных профилей.

Монтёр пути 2 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простейших работ при монтаже, демонтаже и ремонте конструкций верхнего строения пути и наземных линий метрополитена.

Должен знать: путевые знаки и сигналы. Виды основных материалов для устройства верхнего строения пути. Общие данные по устройству верхнего строения пути и земляного полотна и общие требования по их эксплуатации. Способы и приемы выполнения простых работ при монтаже и демонтаже конструкций верхнего строения. Наименование основных элементов верхнего строения пути и земляного полотна.

Примеры работ. Раскладка шпал и скреплений вручную. Завертывание и вывертывание шурупов в шпалах торцовым ключом. Антисептирование шпал и брусьев вручную. Комплектование клемм с клеммным болтом и шайбами. Демонтаж рельсовых стыков. Установка и перестановка путевых знаков и снегозащитной ограды. Раскладка по линии фарфоровых изоляторов и кронштейнов. Очистка кюветов, водоотводных и нагорных канав. Текущий уход и обслуживание стрелочных переводов. Очистка и смазка рельсов и стрелочных переводов (кроме централизованных). Вырезка балласта из шпальных ящиков до подошвы шпал.

Монтёр пути 3 разряда.

Характеристика работ. Выполнение простых работ по монтажу, демонтажу и ремонту конструкций верхнего строения пути и наземных линий метрополитена.

Должен знать: все виды материалов для устройства верхнего строения пути. Нормы содержания пути с деревянными шпалами. Правила регулировки конструкций верхнего строения пути (кроме скоростных участков и участков на железобетонном основании). Способы и приемы производства работ с применением ручного электрифицированного и пневматического инструмента общего назначения и гидравлических приборов. Правила содержания гидравлических приборов. Способы строповки рельсов, пакетов шпал и брусьев. Правила ограждения мест производства работ установленными сигналами. Способы и приемы выполнения работ при сооружении земляного полотна с применением ручного инструмента и приспособлений.

Примеры работ. Погрузка, выгрузка и раскладка шпал, брусьев, рельсов, звеньев рельсошпальных решеток и стрелочных переводов с помощью кранов. Регулировка шпал по эпюре. Сверление отверстий в шпалах электросверлами. Монтаж рельсовых стыков. Снятие коробов контактного рельса. Демонтаж противоугонных устройств. Одиночная смена элементов рельсо-шпальной решетки. Выгрузка балласта из полувагонов. Разборка деревянного переездного настила со снятием контррельсов. Демонтаж крепежного узла контактного рельса метрополитена. Регулировка рельсовых зазоров гидравлическими разгоночными приборами. Регулировка рельсошпальной решетки в плане гидравлическими рихтовочными приборами. Промер и регулировка ширины рельсовой колеи по шаблону. Регулировка положения рельсовых нитей по высоте и уровню вручную. Монтаж спаренных шпал и брусьев. Ограждение мест производства работ сигнальными знаками. Оправка балластной призмы. Очистка и смазка централизованных стрелочных переводов. Закрепление болтов. Добивка костылей. Ремонт шпал в пути. Устройство прорезей и шлаковых подушек. Вырезка балласта ниже подошвы шпал. Укладка звеньев на земляное полотно с помощью путеукладчиков. Обслуживание шпалопитателя звеносборочной линии.

9. Требования к технологии производства работ

При выполнении работ подлежат контролю:

         качество очистки, обработки покрытия битумным материалом;

-        ровность укладки сетки;

-        качество укладки перекрывающего асфальтобетонного слоя.

При контроле качества подготовки определяется:

         адгезия битумного материала к ремонтируемому покрытию. Это определяется вручную путем отрыва куска базальтовой сетки от ремонтируемого покрытия в трех местах на каждые 20 м; если сцепления нет (обратная поверхность оторванного куска покрыта пылью и грязью), обработка считается неудовлетворительной.

При оценке ровности укладки полотен сетки определяются:

         параллельность внешнего края сетки ремонтируемому покрытию;

-        наличие нахлеста краёв соседних полотен;

         отсутствие складок, перекосов, волн и т.д.;

-        наличие натяжения полотен;

-        качество прикрепления сетки к ремонтируемому покрытию.

Все контрольные работы ведутся визуально.

При контроле качества укладки асфальтобетонного слоя следят за недопустимостью сдвига сетки, образования складок. При их наличии сетка в местах складок разрезается, укладывается и в необходимых случаях дополнительно прикрепляется к покрытию. Контроль качества работы производится визуально.

10. Инструменты, машины и механизмы, применяемые при производстве работ

Машины и механизмы для комплексной механизации строительства, содержания и ремонта дорог сгруппированы по технологическому циклу, видам и типам. По технологическому циклу машины разделяются на группы (машины для подготовительных, земляных работ и т.д.).

Виды объединяют машины, сходные по принципу действия (катки статические, вибрационные, ударного действия и т.д.).

Типы объединяют однородные машины по общности конструктивной компоновки (бульдозеры, автогрейдеры и т.д.).

Кусторезы и корчеватели.

Кусторезы являются навесным оборудованием, смонтированным на гусеничных тракторах. Их применяют для срезки кустарников и мелколесья. При расчистке полосы отвода кусторезы используют с пассивными (отвал клинообразной формы) и активными (типа дисковых фрез) рабочими органами.

Корчеватели предназначены для удаления крупных пней, валунов, выкорчевывания части мелколесья, сгребания и перетряхивания. По расположению рабочего органа они выпускаются с передним и задним расположением, а по назначению делятся на корчеватели-собиратели, корчеватели-погрузчики и корчевательные агрегаты.

Бульдозеры.

Бульдозеры являются универсальными дорожно-строительными машинами.

Основная работа бульдозера - разработка и перемещение грунта на расстояние до 50 м. Бульдозеры при строительстве автомобильных дорог применяются при:

         сооружении внасыпь земляного полотна из выемок и боковых резервов высотой до 1,0.1,5 м;

-        снятии растительного слоя и перемещении его на границу полосы отвода;

         послойном разравнивании грунта и перемещении его к голове насыпи;

         корчевке и валке мелколесья, уборке валунов и пней после корчевки леса;

-        вспомогательных работах в карьерах;

-        сооружении котлованов под водопропускные трубы глубиной 1,0.1,5 м;

-        грубой планировке площадок;

-        устройстве и содержании временных землевозных дорог;

-        снегоочистке и других работах.

Скреперы.

Скреперы применяются для разработки сравнительно легких грунтов. Плотные грунты предварительно разрыхляются. Скреперы не используют на заболоченных участках, переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих песках и грунтах с крупными камнями. В тяжелых грунтовых условиях в помощь тягачу скрепера придается на период зарезания грунта трактор-толкач. На строительстве дорог применяют прицепные, полуприцепные и самоходные скреперы с вместимостью ковша от 4,5 до 25 м3.

Грейдеры и автогрейдеры.

Грейдеры и автогрейдеры предназначены для:

         профилирования грунтовых дорог с устройством водоотводных канав;

-        возведения дорожных насыпей из боковых резервов высотой от 0,60 до 1,00 м;

         планировки земляного полотна, откосов выемок и насыпей;

         устройства корыта на готовом земляном полотне для дорожной одежды;

         перемешивания грунтовых, гравийно-щебеночных материалов с вяжущими материалами на полотне дороги;

         планировки площадей, очистки дороги от снега и т.д.

Грейдер-элеваторы.

Это землеройные машины непрерывного действия с плужным рабочим органом и транспортером. Грейдер-элеваторы применяют при возведении насыпей высотой до 0,8 м при разработке грунтов из односторонних резервов и высотой 1,2.1,5 м из двухсторонних резервов на равнинной и слабохолмистой местности с продольными уклонами до 70 ‰.

Одноковшовые экскаваторы.

Одноковшовые экскаваторы являются универсальными многоцелевого назначения. Их широко применяют при разработке карьеров и выемок глубиной более 2,5 м, на погрузке в транс

порт сыпучих и кусковых материалов. Универсальные экскаваторы классифицируют по номинальной вместимости ковша, конструкции ходовой части (гусеничные, пневмоколесные), типу привода (гидравлические, пневматические), исполнению и виду рабочего оборудования (гибкая и жесткая подвеска).

Одноковшовые экскаваторы бывают универсальными строительными с вместимостью ковша 0,15.2,5 м3, карьерными с вместимостью ковша 2,5.4,0 м3, вскрышными с

вместимостью ковша 6,0 м3 и более и тоннельными.

В дорожном строительстве в основном применяют экскаваторы с ковшом вместимостью до 3,20 м3.

Катки.

Для выполнения работ по уплотнению земляного полотна, оснований, покрытий применяются самоходные и прицепные катки.

Прицепные катки предназначены для уплотнения грунта, гравийно-щебеночных автомобильных дорог и оснований.

Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковых грунтов.

Пневмоколесные катки применяют для окончательного уплотнения свежеотсыпанного грунта после укатки кулачковыми или решетчатыми катками, а также для уплотнения оснований и покрытий, сооружаемых способом смешивания грунтов или каменных материалов с вяжущими материалами. Пневмоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты. Прицепные катки малоэффективны. В настоящее время их выпускают в незначительном количестве.

Машины для распределения и укладки дорожно-строительных материалов и асфальтобетонной смеси.

Распределители дорожно-строительных материалов.

Распределители материалов различают по россыпи каменной мелочи. Распределители каменной мелочи обеспечивают россыпь мелких фракций каменных материалов при устройстве щебеночных оснований (покрытий) и поверхностной обработке. В парке дорожных машин имеются распределители щебня: универсальный ДС-54, битумощебнераспределитель (распределитель) прицепной РД-701 (Т-224), самоходный ДС-49.

Фреза дорожная.

Предназначена для измельчения грунта и перемешивания его с неорганическими (известь, цемент и т.д.) или органическими (жидкие битумы, дегти, эмульсии) вяжущими материалами. Фреза работает в комплекте с распределителем цемента, автобитумовозом и поливомоечной машиной.

Автомобили-битумовозы.

Автобитумовоз - специализированный вид транспортного средства, предназначенного для перевозки нагретого битума или другого органического вяжущего. Автобитумовоз имеет систему подогрева и циркуляции.

Автогудронаторы.

Автогудронатор - это дорожная машина на автомобильном шасси или полуприцепе к автотягачу для перевозки (с возможным подогревом в пути) и равномерного розлива под давлением различных органических вяжущих материалов

Асфальтоукладчики.

Укладчики - самоходные дорожные машины, предназначенные для укладки, предварительного уплотнения и выглаживания асфальтобетонной смеси на полосе дороги или по всей ширине проезжей части. По типу ходового оборудования асфальтоукладчики разделяются на колесные, гусеничные и комбинированные.

Подъемно-транспортные и погрузоразгрузочные машины.

Такие машины широко используют в дорожном строительстве при монтажных и такелажных работах, погрузке материалов и конструкций.

Стреловые краны.

Стреловые краны разделяются на три группы: автомобильные (шасси автомобильные); пневмоколесные (специальные колесные шасси); гусеничные.

Автомобильные краны.

Краны маневренны, имеют высокие скорости передвижения, широко используются в строительстве.

Машины для летнего и зимнего содержания

 Косилки служат для скашивания травы на обочинах и полосе отвода.

Техническая характеристика ЭР-101.

Базовая машина - трактор "Беларусь".

Частота вращения привода рабочего органа - до 1000 об/мин.

Скорость движения при скашивании - 5,63.6,75 км/ч.

Производительность - 0,6.1,4 га/ч.

Масса без трактора - 440 кг.

2 Бурокрановые машины служат для установки знаков, столбов, посадки деревьев и т.д.

3 Маркировщики предназначены для нанесения разметки на проезжую часть, линий безопасности, разграничительных линий, окраски обстановки дороги и т.д. Для нанесения термопластика служат машины ДЭ-20 на шасси ГАЗ-53А. Машина наносит линии шириной 10,20 см и толщиной до 0,6 см. Вместимость бака для термопласта при температуре до 180°С - 700 л. Расход термопласта - 7.10 кг/м2, производительность машины - 500 м2/ч.

В настоящее время за рубежом вместо термопласта применяют пластичные плотные пленки различной ширины. Покрытие с наружной стороны имеет серебристые рефлектирующие чешуйки, а с внутренней нанесено клейкое вещество.

4 Снегоочистители предназначены для уборки снега с дороги. Они бывают навесные, роторные и снегопогрузчики. Для всесезонного содержания дорог применяют дорожные и комбинированные машины.

11. Предложения по экономике и рациональному использованию материалов и механизмов

Я считаю, самым оптимальным решением по совершенствованию производства является внедрение новейших технологий в рабочий процесс, своевременное обучение рабочих.

Для экономного расходования материальных ресурсов надо придерживаться требований, заложенных в проектно - сметной документации. Необходимо добиться согласованности действий и правильной организации работ, чтобы не было перерасхода материала.

Необходимо стараться использовать механизацию во всех работах, требующих техники. Надо осуществить замену ручного труда машинным, что будет способствовать уменьшению экономических затрат на производство работ и снижению времени выполнения работ.

Одним из важнейших мероприятием, которое могло бы привести к безтравматическому производству является своевременное проведение инструктажей. Немалую роль играет своевременное обеспечение дорожных рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. Также необходимо оградить место проведения дорожных работ ограждением, щитами, установить временные дорожные знаки.

12. Виды работ в которых принимал участие практикант

Во время прохождения практики мно была освоена работа с электронным тахеометром Nikon DTM-332

Характеристики тахеометра Nikon DTM-332:

-        точность измерения углов - 5”;

-        точность расстояний - 3 мм+2 мм/км (2300 м по одной призме);

-        память до 10000 точек;

         односторонний дисплей;

         полная буквенно-цифровая клавиатура;

-        система быстрого ввода кодировки точек Quick codes;

-        расширенное программное обеспечение;

         влагозащищенность IPX6;

-        емкость батареи - 27 ч работы (измерение углов и расстояний);

-        русифицирован

Тахеометр Nikon DTM-332 разработан для производства широкого спектра геодезических и инженерных работ. Этот тахеометр разработан с учетом всех современных требований к геодезическим приборам: малый вес, большая память, высокая надежность, удобство и производительность работы.

Особенности тахеометра Nikon:

         быстрая смена установок;

-        гибкое управление настройками;

-        двухсторонняя буквенно-цифровая клавиатура с графическим дисплеем;

         продолжительность работы батареи до 30 часов;

-        прибор полностью русифицирован;

         память на 10000 точек;

         низкотемпературная модификация (от - 30°);

-        полная пыле - и влагозащищенность (стандарт IPX6)

Электронные тахеометры Nikon DTM-332 оснащены полнофункциональной алфавитно-цифровой клавиатурой с двух сторон, что обеспечивает Вам быстрый доступ к основным функциям прибора и быстрый ввод кодов и имен точек. Десять функциональных клавиш обеспечивают быстрый доступ ко всем необходимым функциям прибора, таким как установка станции, установки углов, вынос точек в натуру, определение недоступной высоты и расстояния и др. Большой графический дисплей обеспечивает легкое и интуитивное управление прибором.

Благодаря графическому экрану Вы можете выводить текст и различные подсказки, а также графические изображения. DTM-332.

Работы, выполняемые прибором:

-        определение высоты недоступного объекта и расстояния до точки на местности;

-        выполнение измерений относительно базовых линий;

         определение координат той или иной точки и др.

12.1 Виды работ для специалиста 2 - 3 разряда своей профессии

Дорожный рабочий второго разряда должен уметь:

         распределять дорожно-строительные материалы при устройстве и ремонте дорожных покрытий и оснований;

-        подчищать корыта вручную после землеройных машин;

         производить разборку покрытий, оснований и бордюров вручную;

         производить устройство и ремонт сплошной одерновки;

         просеивать песок, гравий и щебенку вручную на переносных грохотах;

         укрепление откосов земполотна засевом трав;

         укрепление откосов: засевом трав, укрепление щебнем и монолитным бетоном;

         сооружение земляного полотна, планировка, уплотнение грунтов, отвод грунтовых вод;

         устройство дорожных оснований и оснований под укладку бордюрного камня, распределение материала, планировка, полив, уплотнение;

         устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин.

Дорожный рабочий третьего разряда должен уметь:

-        устанавливать дорожные знаки;

-        выполнять устройство и ремонт дренажей;

         производить устройство и профилирование под укатку по маячкам, маячным рейкам, шаблонам дорожных оснований из песка, гравия, щебня;

         разбирать дорожные покрытия и основания с помощью мех. инструментов;

         устраивать и разбирать одерновку в клетку;

         устраивать основание под укладку бортового камня;

         производить ремонт грунтовых улучшенных дорог, гравийных, щебеночных покрытий, а также ремонтировать грунтовые дороги отдельными картами;

         устраивать и восстанавливать кюветы, водоотводные и нагорные канавы с соблюдением продольных уклонов и продольных профилей;

         сооружать устройство технологического слоя из песка;

         сооружать устройство технологического слоя из щебня;

         сооружать устройство слоя из ЩПЦС;

         сооружать устройство нижнего слоя основания из пористого к/з а/б;

         сооружать устройство верхнего слоя покрытия из плотного м/з а/б.

13. Охрана труда при ведении работ на объекте

Все вновь поступающие рабочие допускаются к работе по заключению медицинской комиссии и только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и инструктажа по технике безопасности на рабочем месте.

По окончании обучения необходимо провести экзамены в постоянно действующих комиссиях и составить акт, который нужно хранить в личном деле рабочего.

Строительную площадку следует оборудовать постоянными или временными санитарно-бытовыми устройствами применительно к действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий: уборными, умывальными, раздевалками, сушилками для одежды, помещениями для приема пищи, душевыми летнего типа, душевыми с горячим водоснабжением, помещения для обогревания рабочих в холодное время года, медпунктами или аптечкой. Рабочие должны быть снабжены питьевой водой.

На начальника участка, старшего прораба и прораба в пределах руководимых ими объектов возглавляется:

постоянное совершенствование безопасных методов производства работ и условий производственной санитарии;

систематическое наблюдение и обеспечение исправного состояния и правильной эксплуатации лесов, подмостей, креплений, ограждений;

обеспечение чистоты строительных площадок, рабочих мест, проходов, проездов и стремянок;

надзор за правильным и безопасным использованием строительных машин, механизмов, энергетических установок и транспортных средств;

оформление допусков на право производства работ в охранной зоне линий электропередач;

обеспечение по действующим нормам рабочих спецодеждой и защитными средствами и приспособлениями;

инструктаж мастеров и рабочих, а также обеспечение своевременного обучения рабочих безопасным методам труда, пропаганда техники безопасности;

своевременное расследование несчастных случаев, связанных с производством, и составление соответствующих актов, участие в разработке мероприятий по предотвращению производственного травматизма.

На строительных мастеров возлагается в пределах порученных им участков работ:

─       осуществление правильного и безопасного ведения строительно-монтажных работ с применением строительных машин, механизмов, механизированного инструмента и оборудования;

─       контроль за состоянием лёсов и подмостей, защитных приспособлений, креплений котлованов, траншей и др.

─       проверка чистоты и порядка на рабочих метах, в проходах и на подъездных путях, обеспечение освещенности рабочих мест, проверка правильной эксплуатации подкрановых и подкопровых путей;

─       инструктаж рабочих по технике безопасности на рабочих местах в процессе производства работ;

─       контроль за применением и правильным использованием рабочими спецодежды и индивидуальных защитных средств, за соблюдением норм переноски тяжестей, за обеспечением рабочих мест предупредительными надписями и плакатами.

Целью инструктажа по охране труда является сообщение работникам знаний, необходимых для правильного и безопасного ведения работ, входящих в круг их непосредственных обязанностей. В условиях производства инструктажу, как особому виду обучения, отводится важнейшая роль, недооценка которой отрицательно сказывается на состоянии охраны труда на предприятии.

Основами законодательства РФ об охране труда, КЗоТ РФ для работодателя проведение инструктажа определяется как обязанность.

Перед допуском работника к самостоятельной работе работодатель должен провести необходимые инструктажи по охране труда.

По характеру и времени проведения инструктажи подразделяются на: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, а также с учащимися в учебных заведениях перед началом лабораторных и практических работ в учебных лабораториях, мастерских, участках, полигонах.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложены эти обязанности.

Содержание программы должно учитывать перечень следующих основных вопросов:

)        Общие сведения о предприятии, характерные особенности производства.

2 )     Основные положения законодательства об охране труда.

)        Трудовой договор, рабочее время и время отдыха, охрана труда женщин и лиц моложе 18 лет. Льготы и компенсации.

4 )     Правила внутреннего трудового распорядка предприятия, ответственность за нарушение правил.

)        Организация работы по охране труда на предприятии. Ведомственный, государственный надзор и общественный контроль за состоянием охраны труда.

)        Общие правила поведения работающих на территории предприятия, в производственных и вспомогательных помещениях.

)        Основные опасные и вредные производственные факторы, характерные для данного производства. Методы и средства предупреждения несчастных случаев и профессиональных заболеваний: средства коллективной защиты, плакаты, знаки безопасности, сигнализация.

)        Основные требования производственной санитарии и личной гигиены.

)        Средства индивидуальной защиты. Порядок и нормы выдачи СИЗ, сроки носки.

)        Обстоятельства и причины отдельных характерных несчастных случаев, аварий, пожаров, происшедших на предприятии и других аналогичных производствах из-за нарушения требований безопасности.

)        Порядок расследования и оформления несчастных случаев и профессиональных заболеваний.

)        Пожарная безопасность. Способы и средства предотвращения пожаров, взрывов, аварий. Действия персонала при их возникновении.

13 )   Первая помощь пострадавшим. Действия работающих при возникновении несчастного случая на участке.

Программа утверждается руководителем (главным инженером) предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом.

О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу. Наряду с журналом может быть использована личная карточка прохождения обучения.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят:

─       со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое;

─       с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;

─       с работниками, выполняющими строительно-монтажные работы на территории действующего предприятия;

─       со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ.

Рабочие допускаются к самостоятельной работе после стажировки, проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных способов работы.

Повторный инструктаж. Проходят все рабочие, независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие. Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, работающих в пределах одного общего рабочего места, по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.

Внеплановый инструктаж проводят:

─       при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

─       при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

─       при нарушении работающими требований охраны труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;

─       по требованию органов надзора;

─       при перерывах в работе - для работ, к которым предъявляют дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.

Целевой инструктаж. Проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т.п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведение экскурсии на предприятии.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой проводит непосредственный руководитель работ (мастер, прораб и т.д.). Все инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний устным опросом или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы. Знания проверяет работник, проводивший инструктаж.

О проведении первичного инструктажа на рабочем месте, повторного, внепланового, стажировки и допуске к работе работник, проводивший инструктаж, делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения. Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску, разрешению и т.п., фиксируется в наряде-допуске или другой документации, разрешающей производство работ.

Техника безопасности при работе со строительными машинами. При использовании строительных машин определяют рабочую зону машины, границы опасной зоны, средства связи машиниста с рабочими и машинистами других машин. С рабочего места должна обеспечиваться обзорность всей рабочей зоны. Персонал, работающий с машиной должен пройти обучение по ГОСТ 12.0.004 - 79 и иметь удостоверение на право выполнения работ.

К работе допускаются исправные машины, которые устанавливаются на спланированную площадку, оборудованную средствами защиты от возможных опасных факторов, защищенную в пожарном отношении.

Заправка машин должна производиться в специально отведенных местах, техническое обслуживание и ремонт производятся только после остановки машины, выключения двигателя.

При техническом обслуживании машин с электрическим приводом, принимаются меры не допускающие случайной подачи напряжения, т.е. плавкие вставки предохранителей должны быть вынуты, пусковые устройства закрыты на замок, вывешены запрещающие знаки " не включать работают люди".

При транспортировке машин должны соблюдаться правила дорожного движения.

При хранении машина должна быть установлена на подкладки, упоры, навесное оборудование должно быть опущено до упора. При длительном хранении (2 - 10 дней) должны быть приняты противопожарные меры.

Техника безопасности при производстве геодезических работ. При выполнении геодезических работ должны строго соблюдаться правила техники безопасности, действующие в пределах строительного производства и на топографо-геодезические работы.

До начала производства геодезических работ работники должны пройти инструктаж по технике безопасности, на котором они знакомятся со всеми специфическими особенностями работы на объекте. Инструктаж проводит главный инженер организации или инженер, ответственный за технику безопасности.

К работе допускаются только лица, имеющие соответствующее здоровье, прошедшие инструктаж и сдавшие экзамен необходимого минимума знаний по технике безопасности.

Записи о проведении инструктажа, сдача экзамена и роспись о прохождении инструктажа делаются в соответствующих специальных журналах. Проверка знаний по технике безопасности проводится не реже 1 раза в год.

На каждый вид работ должно выдаваться сменное задание или наряд, техническая или технологическая документация, предусматривающая применение определенного вида инструментов и приспособлений.

При выполнении геодезических работ необходимо соблюдать следующие общие правила:

·        не работать в жаркие, солнечные дни с непокрытой головой;

·        пить только кипяченую воду, в разгоряченном состоянии не пить холодной воды;

·        не ложиться на холодную и мокрую землю;

·        при работе в лесных районах пользоваться накомарниками и делать противоэтцифалитные прививки;

·        при работе в морозные дни смазывать лицо обезвоженным жиром и прекращать или ограничивать работу при температуре ниже установленной дня данного района;

·        при роботе в горных условиях соблюдать правила передвижения по крутым склонам, осыпям и др., страховать передвижение с помощью веревок;

·        при преодолении водных преград следить, чтобы верх борта лодки возвышался над водой не менее чем на 20 см, а при ветреной погоде 40 см;

·        причаливать к берегу только против течения;

·        с приближением грозы прекращать работу, складывать в стороне все металлические приборы и инструменты, по возможности уходить в закрытое помещение;

·        при работе на дорогах надеть сигнальные жилеты, соблюдать правила движения, устанавливать сигнальные ограждения и дорожные знаки, стоянку геодезических приборов устраивать на обочине или за кюветом.

При производстве геодезических работ на мостовых переходах через реки требуется до начала работ проверить наличие и исправность спасательных средств (кругов, поясов, шаров, веревок). На воде должна быть дежурная лодка. На судоходных и сплавных реках использовать плавучие средства.

В комплект плавсредств должны входить: весла, уключины, якоря, багры, веревки, принадлежности для водоотлива (ковши, вёдра помпы, насосы) и трещин (пакля, ветошь, смола, пластырь, клей), спасательные и сигнальные средства (флажки, фонари, рупоры, мегафоны и др.).

При работе в глубоких котлованах и колодцах до начала работы следует проверить, нет ли в них газа.

При подготовке центров к спуску в котлован бровка котлована должна быть чистой. Во время опускания центра категорически запрещается находиться в котловане. Не разрешается спускаться в шурф или котлован по реперам. Опускаться можно только по наклонным лестницам.

Рабочие, выполняющие разработку шурфов и котлованов, должны иметь резиновые сапоги и рукавицы.

Без крепления можно рыть шурфы и котлованы с вертикальными стенками на глубину 1 м в песчаных грунтах; 1,25 м - в супесях; 2 м - в особо плотных грунтах. При большей глубине должно применяться крепление из досок толщиной 4-5 см со стойками креплений не реже 1,5 м.

Открытые шурфы, траншеи и котлованы должны быть ограждены, а для темного времени суток оборудованы световыми сигналами.

При возведении искусственных сооружений геодезические работы на них выполняются только после установки в закрепления конструкций в проектное положение.

При геодезическом контроле за работой дорожно-строительных механизмов необходимо внимательно следить за перемещением строительных машин и подавать сигнал о их приближении. В отдельных случаях предусматривать технологический разрыв дал производства геодезических работ.

Не направлять геодезические приборы в сторону солнца или мест ведения сварочных работ во избежание ожогов глаз и потери зрения.

При проведении измерений лазерными приборами запрещается наведение их на людей. Запрещается вскрытие лазерного прибора, находящегося во включённом состоянии.

При аварийной ситуации или несчастном случае немедленно доложить руководителю работ, оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. Принять меры к сохранению обстановки на месте аварии (если это не угрожает жизни в здоровью пострадавших в окружающих или может вызвать аварию).

14. Стандартизация и метрология

Для контроля качества производимых работ и поступающих в ООО "УС-1 ИНТЕРДОРСТРОЙ" материалов имеется строительная лаборатория.

Лаборатория обеспечена нормативно-технической и проектной документацией, регламентирующей требования к физико-химическим свойствам материалов и готовой продукции, которая зарегистрирована в специальном журнале. Для информации ИТР об имеющейся на предприятии технической документации, перечень ее вывешен на видном месте. Перечень периодически дополняется вновь поступающими научно-техническими документами.

Лаборатория снабжена оборудованием, из которого 61 единица средств измерений ежегодно поверяется метрологической службой с выдачей свидетельств о поверке и установкой клейм. На каждое из средств измерений имеется паспорт завода-изготовителя с указанием срока его эксплуатации. По истечении сроков эксплуатации, а также для улучшения качества проводимых в лаборатории испытаний, ООО "УС-1 ИДС" периодически приобретает новое и более усовершенствованное оборудование.

Строительный лаборант при производстве работ руководствуется действующими научно-техническими документами, проектно-сметной документацией и ГОСТами, обеспечивает соблюдение методов контроля при выполнении технологических операций. Лаборант периодически проходит обучение и проверку знаний на курсах повышения квалификации на базе политехнического института. Также проводится техническая учеба с дорожными мастерами и рабочими ведущих специальностей с приемкой зачетов по утвержденной программе.

В целях повышения качества дорожно-строительных работ и усиления личной ответственности работников, участвующих в выполнении этих работ, по ООО "УС-1 ИДС" издаются производственные приказы:

)        О назначении ответственных за входной контроль качества поступающих дорожно-строительных материалов.

2 )     О соблюдении правил транспортировки, разгрузки, складирования и хранения дорожно-строительных материалов.

)        О возложении персональной ответственности за соблюдение рецептов приготовления асфальтобетонной смеси и черного щебня.

)        О назначении ответственных за качество устройства конструктивных элементов.

)        О проведении операционного контроля качества с заполнением технической

документации.

6 )     О возложении ответственности геодезиста на дорожного мастера, имеющего высшее строительное образование.

7 )     О назначении ответственного за учет, хранение и обновление научно-технической документации.

)        О назначении ответственного за приготовление песчано-соляной смеси.

Ведется постоянный контроль за обеспеченностью объектов технической и нормативной документацией, за качеством выполнения работ. Ведется исполнительная документация. Исследуются причины возникновения брака продукции и разработка рекомендаций по их предупреждению и устранению.

В целях предотвращения запуска в производство материалов, не соответствующих требованиям технической документации, ведется входной контроль продукции. По результатам контроля составляется заключение о соответствии продукции установленным требованиям с оформлением журнала учета результатов входного контроля. Информация о качестве поступающих дорожно-строительных материалов своевременно доводится до сведения руководителя предприятия.

На все основные материалы, поступающие в ООО "УС-1 ИНТЕРДОРСТРОЙ", имеются паспорта качества завода изготовителя.

Основные СНиПы и ГОСТы, используемые ООО "УС-1 ИНТЕРДОРСТРОЙ" при строительстве и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, а также при ведении технической документации сведены в таблице 5 - Перечень нормативных и рабочих документов, применяемых в дорожно-строительной лаборатории.

Таблиц 5 - Перечень нормативных и рабочих документов, применяемые в дорожно-строительной организации

№	Наименование нормативного документа
1	2
1	ГОСТ 8289.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного для строительных работ. Методы физико-механических испытаний
2	ГОСТ 8289.1-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного для строительных работ. Методы химического анализа
3	ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний
4	ГОСТ 12784-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний
5	ГОСТ 12801-98 Материалы на Основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний
6	ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Методы определения растяжимости
7	ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Методы определения глубины проникания иглы
8	ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Методы определения температуры размягчения по кольцу и шару
9	ГОСТ 11504-73 Битумы нефтяные. Методы определения количества испарившегося разжигателя из жидких битумов
10	ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Методы определения условной вязкости
11	ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Методы определения температуры хрупкости
12	ГОСТ 18 180-72 Битумы нефтяные. Методы определения изменения массы после прогрева
13	ГОСТ 30416-96 Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения
14	ГОСТ 12536-79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового и микроагрегатного) состава
15	ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации
16	ГОСТ 22733-77 Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности
17	ГОСТ 28622-90 Грунты. Методы лабораторного определения степени пучинистости
18	ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик
19	ГОСТ 20522-96 Грунты. Методы статической обработки результатов испытаний
20	ГОСТ 3 10.1-76 Цементы. Методы испытаний. Общие положения
21	ГОСТ 310.2-76 Цементы. Методы определения тонкости помола
22	ГОСТ 3 10.3-76 Цементы. Методы определения нормальной густоты, сроков схватывания и равномерности изменения объема
23	ГОСТ 3 10.4-76 Цементы. Методы определения предела прочности при изгибе и сжатии
24	ГОСТ 18 105-86 Бетоны. Правила контроля прочности
25	ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования
26	ГОСТ 22783-77 Бетоны. Методы ускоренного определения прочности на сжатие
27	ГОСТ 10180-90 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам
28	ГОСТ 10181.0 Смеси бетонные. Технические условия
29	ГОСТ 10181.1-10181.4-81 Смеси бетонные. Методы испытаний
30	ГОСТ 10060.0-95-10060.4-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости
31	ГОСТ 12071-84 Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование их ранение образцов
32	ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ
33	ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия
34	ГОСТ 9 128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон
35	ГОСТ 165 57-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей
36	ГОСТ 25 192-82 Бетоны. Классификация и общие технические требования
37	ГОСТ 26633-9 1 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия
38	ГОСТ 4.212-80 Бетоны. Номенклатура покаателей
39	ГОСТ 7473-94 Смеси бетонные. Технические условия
40	ГОСТ 1 1955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия
41	ГОСТ 18659-8 1 Эмульсии битумно-дорожные. Технические условия
42	ГОСТ 304 12-96 Дороги автомобильные и аэродромные. Методы измерений неровностей оснований и покрытий
43	СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
44	СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства
45	СНиП 3.01.0384* Геодезические работы в строительстве
46	СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
47	СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы
48	СНиП 3.06.01-87 Земляные сооружения. Основания и фундаменты

15. Вопросы прогрессивной технологи

В ООО "УС-1 ИДС" приобретаются прогрессивные технологии по повышению качества работ у рабочих. Первая прогрессивная технология которая принимается на предприятии это электронный тахеометр серии 30R, который облегчает жизнь геодезистам для решения широкого круга задач в строительстве землеустройстве, топографии и при проведении изысканий. Наличие мощного безотражательного дальномера делает их незаменимыми помощниками на фасадных съемках и измерениях на труднодоступные объекты.

Высокоточные модели находят применение при наблюдении за деформациями, построении высокоточных сетей и монтаже технологического оборудования. Благодаря высокой защите от пыли и воды их можно применять во время дождя (в том числе проливного) и в сильно запыленных местах.

Электронные тахеометры серии 30R (оборудованные новым цифровым дальномером) позволяют измерять расстояния без использования отражателей, позволяет выполнять измерения на точки, на которые невозможно или опасно устанавливать отражатель. Узкий видимый лазерный луч имеет малый диаметр, поэтому измерения сквозь препятствия (листву, деревья, заборы) стали как никогда простыми. Переключение режима работы "без отражателя" - "призма" - "пленка" осуществляется одной кнопкой. Питание электронного тахеометра осуществляется от Li-lon аккумулятора (вес - около 100 гр.). Аккумуляторы можно приобрести в магазинах бытовой электроники. Управление электронным тахеометром осуществляется 15 клавишами. При необходимости быстрого ввода имен точек и координат можно использовать беспроводную клавиатуру SF14, имеющую 37 клавиш. Возможность настройки пользователем раскладки клавиатуры позволяет присвоить нужное значение любой программной клавише. Предусмотрено измерение и сохранение данных нажатием одной кнопки

Объем внутренней памяти 10 000 точек.

В дополнение к внутренней памяти возможна установка считывателя SCR2 для Compakt Flash карт.

Внутреннее программное обеспечение:

·        вынос в натуру координат, линий и дуг;

·        уравнивание теодолитного хода;

·        высота недоступного объекта;

·        определение угла методом повторений;

·        определение недоступного расстояния;

·        проекция точки на линию;

·        вычисление площади;

·        измерения со смещением;

·        вычисление пересечений.

Таблица 6 - Технические характеристики электронного тахеометра

№	Технические характеристики	Параметры прибора
1	2	3
1	Точность измерения углов (СКО измерения угла одним приемом),	отсчеты берутся по диаметрально противоположным сторонам вертикального и горизонтального кодовых дисков
2	Увеличение, крат	30
3	Компмпенсатор/диапазон	Двухосевой, 3
4	Дальность измерения расстояний на одну призму, м	5000
5	Дальность измерения расстояний без отражателя, м	>200 (мин.0,3 м) >350 (мин 0,3) (модели R3)
6	Точность измерения расстояний на призму, мм	(2+2х10-6хD)
7	Точность измерения расстояний без отражателя, м	(3+2х10-6хD)
8	Время измерения расстояний, сек	0,9
9	Клавиатура / дисплей	15 клавиш / двухсторонний (SET 630R односторонний), графическая точечная ЖК матрица 192х80 точек, антибликовое стекло
10	Защита от внешних факторов (пыли, дождя)	IP66
11	Внутренняя память	примерно 10000 точек
12	Карта памяти	Compact Flash, примерно 2 млн. точек (для 256 Mb)
13	Подсветка	дисплей + сетка нитей
14	Рабочая температура, -20о-+50о
15	Время работы от одного аккумулятора, ч	7
16	Время заряда одного аккумулятора, ч	менее 2
17	Вес, кг	5,4

Вторая прогрессивная технология появилась на предприятии недавно и она только на стадии изучении специалистом лазерная система RSS. Ровность дорожного покрытия - один из самых важных аспектов строительства дорог. С целью получения наиболее ровной поверхности

дороги были разработаны различные системы нивелирования как механические, так и ультразвуковые. К сожалению, данные устройства имеют ряд недостатков. Достаточно будет выделить громоздкую конструкцию системы, неудобство транспортировки, механический износ и недостаточное количество точек сканирования.

Принцип работы RSS. Основой системы является лазерный луч, посылаемый лазерным сканером. Луч достигает поверхности и частично отражается обратно. Электроника внутри сканера замеряет время, прошедшее между отправлением и возвращением импульса. Зная скорость света, временная разница может быть переведена в расстояние.

Лазерный сканер устанавливается на уровне примерно 2.5 метра над дорожной поверхностью на асфальтоукладчик или дорожную фрезу. Сканер направлен вдоль дорожного полотна и просматривает настраиваемое расстояние (до 18 м), сканирует более 100 точек измерения и посылает данные на блок управления. Блок управления, в свою очередь, вычисляет среднее значение для укладки или снятия слоя. Программное обеспечение RSS системы обрабатывает полученные данные и дает команду асфальтоукладчику на изменение величины укладываемого слоя.

Система постоянно стремится к заложенным оператором данным. Работа происходит в автоматическом режиме.

В системе присутствует настройка, названная фильтром. Она определяет время, за которое данные будут собираться с лазерного сканера, прежде чем вычислить текущее среднее значение и послать команду на управление цилиндром. Значение фильтра обычно варьируется от 500 до 2500 мс. Однако, каждое чтение профиля дороги занимает ровно 13 миллисекунд. Таким образом, система делает 40-200 чтений рельефа прежде чем дать команду на управление машиной. Эта особенность позволяет системе работать корректно даже при наличии блестящих поверхностей (солнечные блики, эмульсия).

Преимущества с другими существующими системами система RSS выгодно отличается следующим:

·        возможность установки длины сканирования от 1 до 18 метров;

·        система работает как внутри, так и снаружи выглаживающей плиты (подходит для работы на узких участках дороги);

·        система работает на "мягких поверхностях", таких как щебень и песок;

·        система чрезвычайно легко монтируется одним человеком (15 мин);

·        система бесконтактная, она не подвержена воздействию эмульсии или липких смесей;

·        : отсутствие износа системы.

Комплектации систем нивелирования может комплектоваться не только лазерным сканером, но и другими датчиками: датчиком уклона, ультразвуковым датчиком, механическим датчиком, тросовым датчиком для фрезы. При установке двух блоков управления с любыми датчиками, соединив их через датчик уклона или кабелем Sync Link, у оператора появляется возможность видеть информацию и управлять обеими сторонами фрезы или плиты асфальтоукладчика с одного блока управления.

Заключение и предложения:

.1 по совершенствованию технологии производства работ

На мой взгляд, самым оптимальным решением по совершенствованию производства является внедрение новейших технологий в рабочий процесс, своевременное обучение рабочих.

11.2 по повышению производительности труда и по рациональному количественному и квалификационному составу бригады

Рациональный качественный состав бригады достигается путем подбора квалифицированных работников, способных совмещать профессии. Количество человек в бригаде не должно превышать допустимых норм и требований, относящихся к определенным видам работ.

Производительность труда рабочих напрямую зависит от условий труда и степени его механизации. Организация труда на предприятии предусматривает создание оптимальных условий для производства работ и максимальной степени механизации труда. Также необходимо ликвидировать простой машин во время доставки материала. Исключить поломку машин во время рабочего процесса, или иметь им замену.

11.3 по экономическому расходованию материальных ресурсов

Для экономного расходования материальных ресурсов надо придерживаться требований, заложенных в проектно - сметной документации. Необходимо добиться согласованности действий и правильной организации работ, чтобы не было перерасхода материала.

11.4 по механизации работ

Необходимо стараться использовать механизацию во всех работах, требующих техники. Надо осуществить замену ручного труда машинным, что будет способствовать уменьшению экономических затрат на производство работ и снижению времени выполнения работ.

11.5 по обеспечению безопасных условий

одним из важнейших мероприятием, которое могло бы привести к безтравматическому производству является своевременное проведение инструктажей. Немалую роль играет своевременное обеспечение дорожных рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. Также необходимо оградить место проведения дорожных работ ограждением, щитами, установить временные дорожные знаки.

Заключение

Результатом прохождения производственной практики стало:

         закрепление теоретических и практических знаний в области геодезии и строительства;

         уверенное освоение основных функций электронного тахеометра Nikon DTM-332 (таких как съёмка, привязка, вынос в натуру, поверки);

-        закрепление и расширение знаний по работе с AutoCAD, Credo;

         освоение методик геодезического контроля строительно-монтажных работ;

         ознакомление со специальным программным обеспечением для работы с электронными геодезическими приборами;

         ознакомление с составлением исполнительной документации, актов передачи осей и отметок.

Список литературы

1.      М.И. Ерошевский Технология городского строительства. - М.: Высшая школа, 1974

2.      Г.А. Гельфер Строительство и эксплуатация городских дорог. - М.: Стройиздат, 1977

.        .И. Вейцман, В.П. Егоров Краткий справочник строителя автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1979

.        Э.М. Гольдин, Е. Н, Дубровин Технология городского строительства. - М.: Высшая школа, 1974

.        Л.Б. Гезенцвей, Л.В. Гуревич городские улицы и дороги. - М.: Стройиздат, 1982

.        Е.Н. Дубровин, Э.Я. Турчихин Организация строительства и эксплуатации городских улиц. - М.: Высшая школа, 1972

.        В.И. Колышев, А.С. Турок. Охрана труда в дорожном строительстве. - М.: Транспорт, 1988

.        В.А. Некрасов Строительство автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1980

.        9 В.А. Гофхман, Г.А. Ромаданов Общий курс автомобильных дорог. - М.: Высшая школа, 1976

.        М.И. Ерошевский Технология городского строительства. - М.: Высшая школа, 1974

.        Г.А. Гельфер Строительство и эксплуатация городских дорог. - М.: Стройиздат, 1977

.        М.И. Вейцман, В.П. Егоров Краткий справочник строителя автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1979

.        Э.М. Гольдин, Е. Н, Дубровин Технология городского строительства. - М.: Высшая школа, 1974

.        Л.Б. Гезенцвей, Л.В. Гуревич городские улицы и дороги. - М.: Стройиздат, 1982

.        Е.Н. Дубровин, Э.Я. Турчихин Организация строительства и эксплуатации городских улиц. - М.: Высшая школа, 1972

.        В.И. Колышев, А.С. Турок. Охрана труда в дорожном строительстве. - М.: Транспорт, 1988

.        В.А. Некрасов Строительство автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1980

.        В.А. Гофхман, Г.А. Ромаданов Общий курс автомобильных дорог. - М.: Высшая школа, 1976