Трасфінплан автотранспортного підприємства
Вступ
Головна задача транспортної системи
країни - повне і своєчасне задоволення потреби народного господарства,
підприємств, організацій і населення в перевезенні вантажів і пасажирів,
підвищення ефективності і якості роботи всіх видів транспорту на основі
покращення транспортних зв’язків, впровадження досягнень науки і техніки,
зниження собівартості робіт при зменшенні витрат матеріальних і трудових
ресурсів в умовах фінансової незалежності і самофінансування АТП.
Вдосконалення господарчого
механізму, підготовки і якісної його роботи в умовах ринкових відношень
потребують виробітки нової тактики і стратегії діяльності АТП, впровадженням
маркетингової роботи в АТП, перекваліфікацію кадрів і персоналу, впровадженню
нових ресурсозберігаючих інноваційних технологій.
В основу господарської діяльності
АТП, які працюють в умовах ринку, повного самофінансування, покладений прибуток
як важливий узагальнюючий економічний показник, головне джерело їх виробничого
і соціального розвитку, виконання договірних обов’язків, як оцінка рівня
задоволення потреб народного господарства, юридичних і фізичних осіб в
автотранспортному обслуговуванні.
Досвід роботи АТП показує, що
виявлення резервів виробництва і підвищення його ефективності в значній мірі
залежить від стану механіко-економічного планування, маркетингового аналізу і
перед усім від якості розробки трансфінплану.
1. Планування маркетингового
середовища
Автотранспортне підприємство виконує
пасажирські перевезення по трьом міським і трьом міжміським маршрутам. Перевезення
пасажирів здійснюється по дорогам I категорії (дорожне покриття -
асфальтобетоном, тип рельєфу місцевості - рівнинний). Характеристика маршрутів
і умови перевезення вказані в табл.1.1.
Таблиця 1.1 Показники перевезення
пасажирів по маршрутам
|
Показник Маршрут
|
Міські
|
Міжміські
|
|
I
|
II
|
III
|
I
|
II
|
III
|
|
Час на посадку і висадку, год.
|
0,37
|
0,38
|
0,39
|
0,95
|
0,94
|
0,92
|
|
Довжина маршруту, км
|
5,0
|
5,1
|
5,3
|
430
|
420
|
320
|
|
Технічна швидкість, км/год
|
25,5
|
25,7
|
25,9
|
70
|
69
|
68
|
|
Коефіцієнт використання пробігу
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
Перевезення пасажирів в місті
здійснюється автобусами ЛАЗ-4202. річна програма міських перевезень 
млн. чол., 
млн. чол.×км.
Автобус ЛАЗ-4202 має пасажиромісткість 69 пасажиро-місць, в тому числі для
сидіння 25 пасажиро-місць. інші технічні характеристики автобуса вказані в
табл. 1.2.
Річна програма міжміських
перевезень: 
млн. чол., 
млн. чол.×км.
Перевезення здійснюється автобусами Ікару-256, який має 45 місць для сидіння.
Інші технічні характеристики вказані в табл. 1.2.
Таблиця 1.2 Технічні
характеристики автобусів
|
Технічні дані
|
ЛАЗ-4202
|
Ікару-256
|
|
Власна вага, кг
|
8600
|
10700
|
|
Повна вага, кг
|
13400
|
14860
|
|
Довжина, мм
|
9700
|
10970
|
|
Ширина, мм
|
2500
|
2500
|
|
Висота, мм
|
2945
|
2990
|
|
Колісна база, мм
|
4370
|
5340
|
|
Максимальна швидкість, км/год
|
75
|
100
|
|
Гальмівний шлях, м
|
32,1
|
26,5
|
|
Двигун
|
КАМАЗ-7401-5, дизельний, V-8
|
RABA MAN D2156HM дизельний, рядний-6
|
|
Максимальна потужність, кВт
|
132,4 при частоті обертів 2600 хв-1
|
141,9 при частоті обертів 2100 хв-1
|
|
Максимальний крутний момент,  539,3
при частоті обертів 1400-1700 хв-1659,8 при частоті обертів 1300 хв-1
|
|
|
2. Розрахунок виробничої програми по
експлуатації рухомого складу
калькуляція собівартість автомобільний перевезення
2.1 Час руху по маршрутах.
(2.1)
де 
- довжина
маршруту, км
- технічна швидкість автобуса на
маршруті, км/год
для I міського маршруту:
.2 Експлуатаційна швидкість.
(2.2)
де 
- час на
посадку та висадку пасажирів, год
для I міського маршруту:
Аналогічно визначаємо
експлуатаційну швидкість на інших маршрутах, результати занесено в табл.2.1.
Середньозвішана
експлуатаційна швидкість по видах перевезень визначається по формулі:
(2.3.)
для міських перевезень:
Аналогічно визначимо
середньозвішану експлуатаційну швидкість для міжміських перевезень.
.3 Середньодобовий пробіг
Середнє значення
середньодобового пробігу по маршрутам визначаємо по формулі:
(2.4)
де 
- час
наряду, для міських перевезень 
, для міжміських перевезень 
;
для міських перевезень
автобусами ЛАЗ-4202:
для міжміських перевезень
автобусами Ікару-256:
Таблиця 2.1 Експлуатаційні
показники руху автобусів
|
Маршрут
Показник
|
Міські
|
Міжміські
|
|
I
|
II
|
III
|
I
|
II
|
III
|
|
Час руху, год.
|
0,196
|
0,198
|
0,2
|
6,143
|
6,087
|
4,706
|
|
Експлуатаційна швидкість, км/год
|
8,83
|
8,82
|
8,98
|
60,62
|
59,77
|
56,88
|
|
Середньозвішана експлуатаційна швидкість,
км/год
|
8,88
|
59,09
|
.4 Визначення коефіцієнта технічної
готовності
Виконаємо корегування пробігу до
капітального ремонту по формулі:
(2.5)
де 
-
відповідно нормативний пробіг до I капітального ремонту і II капремонту, км [4.
с.18],
- кількість автомобілів, які мають
пробіг відповідно до I і до II капітального ремонту, %
- коефіцієнт корегування, який
враховує умови експлуатації, вибираємо 3 [табл.. 1.1];
- коефіцієнт корегування, який
враховує тип рухомого складу, вибираємо з [табл.. 1.8];
- коефіцієнт корегування, який
враховує природно-кліматичні умови, вибираємо з [табл.. 1.9],
(2.6)
для автобусів ЛАЗ-4202:
для автобусів Ікару-256:
Пробіг до чергового ТО
визначимо по формулі:
(2.7)
де 
-
нормативний пробіг до i-го ТО км приймаємо для 
[7, табл.1.2] для ТО-1 - 4000 км,
для ТО-2 - 16 000 км
Пробіг до ТО-1 автобусів
ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначаємо пробіг
до ТО-2 і пробіг доТО-1, ТО-2 автобусів Ікарус-256, результати занесемо в табл.
2.2
Виконаємо корегування
пробігів до КР і чергового ТО в залежності від середньодобового пробігу по
формулам:
(2.8)
(2.9)
(2.10)
де 
-
черговість відповідно ТО-1, ТО-2, КР;
- пробіг відповідно до ТО-1, ТО-2,
КР, км
Аналогічно визначаємо
черговість ТО-1, ТО-2, Кр для автобусів ЛАЗ-4202 і Ікару - 256, результати
занесемо в табл.2.2.
Пробіг до КРi черговість ТО
визначаємо за формулами:
(2.11)
(2.12)
(2.13)
(2.14)
Пробіг до ТО автобусів
ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначаємо пробіги
до ЩО, ТО-1, ТО-2 автобусу ЛАЗ-4202 і автобусу Ікарус-256, результати занесемо
в табл. 2.2.
Коефіцієнт технічної
готовності визначаємо за формулою:
(2.15)
де 
-
тривалість перебування в КР враховуючи час на доставку (1 день), вибираємо з
[1. табл.1.5], дн.
- коефіцієнт, який враховує долю
рухомого складу який відправляється в КР, 
, приймаємо 
;
- дні простою в ТО і ПР, вибираємо
з [1. табл. 1.5.] дн/1000 км;
- корегуючий коефіцієнт тривалості
простою РС в ТО і ПР в залежності від пробігу з початку експлуатації;
Таблиця 2.2 Пробіг до КР і
періодичність ТО автобусів АТП
|
Норматив
|
ЛАЗ-4202, км
|
Ікару-256, км
|
|
Нормативні пробіги: - до КР
|
500 000
|
360 000
|
|
- до ТО-1
|
4 000
|
4 000
|
|
- до ТО-2
|
16 000
|
16 000
|
|
Кореговані пробіги: - до КР
|
483 120
|
386 496
|
|
- до ТО-1
|
3 600
|
4 000
|
|
- до ТО-2
|
14 400
|
16 000
|
|
Пробіги кореговані по середньодобовому
пробігу: - до ЩО
|
106,6
|
945,4
|
|
- до ТО-1
|
3624,4
|
3781,6
|
|
- до ТО-2
|
14497,6
|
15126,4
|
|
- до КР
|
492918,4
|
363033,6
|
|
Черговість проведення ТО і КР: ТО-1
|
34
|
4
|
|
ТО-2
|
4
|
4
|
|
КР
|
34
|
24
|
Корегуючий коефіцієнт 
визначаємо
по формулі:
(2.16)
де 
-
коефіцієнт корегування j-ої групи автомобілів, які мають однаковий пробіг з
початку експлуатації;
- кількість автомобілів в j-ій
групі, один.
Значення коефіцієнтів 
візьмемо з
[1. табл. 1.10]
Таблиця 2.3 Значення
коефіцієнтів і
|
Пробіг з початку експлуатації
|
 Кількість
автобусів, %Значення коефіцієнтів
|
|
|
|
|
ЛАЗ-4202
|
Ікарус-256
|
ЛАЗ-4202
|
Ікарус-256
|
|
 0,750400,9761,012
|
|
|
|
|
|
|
 11220
|
|
|
|
|
|
|
 1,32628
|
|
|
|
|
|
|
 1,41212
|
|
|
|
|
|
Для автобусів ЛАЗ-4202:
.
Для автобусів Ікарус-256:
.5 Визначення коефіцієнта
випуску
(2.17)
де 
-
коефіцієнт випуску
- кількість робочих днів (для
міжміських перевезень 
днів, для
міжміських 
днів), дн.
- кількість календарних днів, 
днів;
для міських перевезень
автобусами ЛАЗ-4202:
для міжміських перевезень
автобусами Ікарус-256:
.6 Розрахунок чисельності
рухомого складу
Для визначення кількості
автобусів, необхідно для виконання річної програми по перевезенню пасажирів на
міських і міжміських маршрутах, розрахунки будемо вести окремо по маршрутах.
1) Для міських перевезень
автобусами ЛАЗ-4202 визначимо час на виконання одного циклу перевезень по
формулі
(2.18)
де 
- довжина
маршруту, км;
b - коефіцієнт використання пробігу.
Кількість циклів, які виконає
один автобус за час наряду на маршруті визначимо по формулі:
цикл (2.19)
При розрахунках кількість
циклів приймаємо за найближче до розрахункового циклу парне число циклів.
Кількість оборотів автобуса
на маршруті:
(2.20)
Тривалість робочого дня
автобуса на маршруті:
(2.21)
Для І міського маршруту:
, приймаємо 
цикл.
Аналогічно розрахунки
виконаємо по ІІ і ІІІ маршрутах, а результати занесемо в табл. 2.4.
Таблиця 2.4 Тривалість
робочого дня автобусів на маршрутах
|
Маршрут Показник
|
I
|
II
|
III
|
|
Час виконання одного циклу, год.
|
0,566
|
0,578
|
0,595
|
|
Кількість циклів , цикл
|
21,2»22
|
20,8»20
|
20,2»20
|
|
Кількість оборотів, об.
|
11
|
10
|
10
|
|
Тривалість робочого дня, год
|
12,45
|
11,56
|
11,90
|
Середня тривалість робочого дня:
(2.22.)
Кількість транспортних
циклів, виконуваних за день по трьом міським маршрутам, якщо на кожному працює
один автобус, визначимо по формулі:
(2.23)
В середньому по одному
маршруту:
(2.24)
Середня протяжність маршрутів
з врахуванням кількості виконаних за день транспортних циклів:
(2.25)
Середня відстань перевезення
одного пасажира:
(2.26)
Коефіцієнт змінності
визначимо за формулою:
(2.27)
Середній коефіцієнт
динамічного навантаження автобуса ЛАЗ-4202 визначимо по формулі:
(2.28)
де 
-
коефіцієнт динамічного навантаження автобуса на маршруті j:
визначимо коефіцієнт
статичного навантаження:
(2.29)
Середня кількість пасажирів,
що перевозиться одним автобусом за день:
(2.30)
де 
-
пасажиромісткість одного автобуса ЛАЗ-4202, пасажиромісць, 
Кількість днів роботи
автобусів, необхідна для виконання програми по міським перевезенням:
(2.31)
Кількість автобусів, яка
потрібна для виконання міських перевезень, визначимо по формулі:
(2.32)
Приймаємо, що а АТП 80
автобусів ЛАЗ-4202.
) для міжміських перевезень
автобусами Ікарус-256 визначимо час на виконання одного циклу перевезень,
кількість циклів і оборотів виконаних за час наряду, тривалість робочого дня
для міжміських маршрутів виконаємо по формулам 2.18 - 2.21. Результати
розрахунків занесемо в табл.2.5.
Таблиця 2.5 Тривалість
робочого дня автобусів на міжміських маршрутах
|
Маршрут ПоказникIIIIII
|
|
|
|
|
Час виконання одного циклу, год.
|
7,093
|
7,027
|
5,626
|
|
Кількість циклів , цикл
|
2
|
2
|
2
|
|
Кількість оборотів, об.
|
1
|
1
|
1
|
|
Тривалість робочого дня, год
|
14,2
|
14,1
|
11,3
|
Середня тривалість робочого дня
визначимо по формулі 2.22:
Кількість транспортних
циклів, виконаних за день на трьох міжміських маршрутах визначимо по формулі
2.23.
В середньому по одному
маршруту:
Середню відстань перевезення
одного пасажира визначимо по формулі 2.26.:
Визначимо коефіцієнт
змінності 
, середній
коефіцієнт динамічного навантаження 
, коефіцієнт статичного навантаження
по формулам 2.27-2.29:
Середню кількість пасажирів,
яких перевезе автобус Ікарус-256 за день визначимо по формулі 2.30.:
Кількість днів роботи
автобусів, яка необхідна для виконання річної програми по міжміським
перевезенням визначимо по формулі 2.31.:
Кількість автобусів
Ікарус-256 для виконання програми міжміських
перевезень визначимо по
формулі 2.32.:
Приймаємо, що в АТП 66
автобусів Ікарус-256.
.7 Визначення річних
показників роботи РС
Визначимо загальну річну
програму перевезення пасажирів по формулі:
(2.33)
Загальний пасажирооборот:
Загальну кількість циклів
визначимо по формулі:
(2.34)
Середня відстань перевезення
одного пасажира, визначаємо по формулі 2.26.:
Середня протяжність маршрутів
визначимо по формулі:
(2.36)
Коефіцієнт змінності по АТП:
(2.37)
Середня пасажиромісткість
одного середньоспискового автобуса визначається по формулі:
(2.38)
Коефіцієнт статичного
навантаження:
(2.39)
Коефіцієнт динамічного
навантаження:
(2.40)
Визначимо виробіток на одне
середньоспискове пасажиро-місце. Для міських маршрутів 
розрахунок
ведеться по загальному числу місць в автобусі ЛАЗ-4202, для міжміських
маршрутів 
- по числу
місць для сидіння в автобусі Ікарус-256. розрахунок ведемо по формулам:
(2.41)
(2.42)
для міських перевезень
автобусами ЛАЗ-4202:
для міжміських перевезень
автобусами Ікарус-256:
Таблиця 2.6 Виробнича
програма по автобусним перевезенням
|
№ п/п
|
Показники
|
По автобусам ЛАЗ-4202
|
По автобусам Ікарус-256
|
По АТП
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1.
|
Середньоспискова кількість автобусів, одиниць
|
80
|
66
|
146
|
|
2.
|
Загальна пасажиромісткість по місцях для
сидіння, місць
|
2000
|
2970
|
4970
|
|
3.
|
Середня пасажиромісткість одного
середньоспискового автобуса,  694558
|
|
|
|
|
4.
|
Коефіцієнти: - технічної готовності
|
0,955
|
0,66
|
0,82
|
|
- випуска на лінію
|
0,955
|
0,646
|
0,82
|
|
- використання пробігу
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
- використання пасажиромісткості
|
0,88
|
0,88
|
0,88
|
|
5.
|
Середня тривалість перебудування автобуса, км
|
11,97
|
13,2
|
12,5
|
|
6.
|
Середньосписковий пробіг одного автобуса, км
|
106
|
780
|
411
|
|
7.
|
Виробіток на одне середньоспискове пас.-місце
- по місцям для сидіння: в пасажирах
|
1086139
|
|
1086139
|
|
- в пасажиро-кілометрах
|
2606734
|
|
2606734
|
|
- по загальному числу місць: - в пасажирах
|
|
53289
|
53289
|
|
- а пасажиро-кілометрах
|
|
10433976
|
10433976
|
|
8.
|
Кількість перевезених пасажирів, тис. Чол.
|
75 000
|
2400
|
77 400
|
|
9.
|
Середня відстань поїздки одного пасажира, км
|
2,4
|
195,8
|
8,398
|
|
10.
|
Середня довжина маршруту, км
|
5,13
|
390
|
39,1
|
|
11.
|
Пасажирооборот, тис. пас×км
|
180 000
|
470 000
|
650 000
|
|
12.
|
Автомобіле-дні: - в господарстві, авт.×дн.
|
29 200
|
24090
|
53290
|
|
- в роботі, авт.×дн.
|
27 886
|
15 562
|
43448
|
|
- в ремонті, авт.×дн.
|
1314
|
8191
|
9505
|
|
13.
|
Загальний пробіг автобусів, км
|
8 983 000
|
21 460 000
|
30 443 000
|
|
14.
|
Пробіг з пасажирами, км
|
8 983 000
|
21 460 000
|
30 443 000
|
|
15.
|
Можливий пасажирооборот, тис. пас×км
|
204 545
|
534091
|
738636
|
3. Визначення виробничої програми
АТП з ТО і ПР рухомого складу
.1 Визначення кілкості КР і ТО на
один автобус і на весь парк за рік
Кількість КР автобусів j-ої
моделі 
визначаємо
по формулі:
(3.1)
де 
- загальний
річний пробіг автобусів j-ої моделі, км
для автобусів ЛАЗ-4202:
для автобусів Ікарус-256:
для всього парку:
(3.2)
Кількість ТО за рік по j-ій
моделі і по всьому парку визначимо по формулам:
для ЩО по j-ій моделі за рік:
(3.3)
де 
- списочна
кількість автобусів j-ої моделі, одиниць.
для ТО-1 по j-ій моделі за
рік:
(3.4)
де 
-
відповідно відкоректована періодичність ТО-1 і ТО-2 для j-ої моделі, км
для ТО-2 по j-ій моделі за
рік:
(3.5)
Для автобусів ЛАЗ-4202:
Аналогічно виконаємо розрахунки для
автобусів Ікарус-256, результати занесемо в табл.3.1.
Визначимо число діагностичних
операцій по j-ій моделі по формулам:
Для діагностичних операцій Д-1
(3.6)
де 
- число
операцій Д-1 при ТО-1;
- число операцій Д-1, які проводять
після ТО-2;
- число операцій Д-1, які проводять
при ПР.
Для діагностичних операцій
Д-2
- число операцій Д-2 , які
проводять перед ТО-2,
- число операцій Д-2, які проводять
при ПР,
Число діагностичних операцій
по автобусах ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначимо число
діагностичних операцій Д-1, Д-2 для автобусів Ікарус-256 за рік, результати
занесемо в таблицю 3.1.
Таблиця 3.1 Річна програма по
КР, ТО і Д
|
Вид операцій
|
ЛАЗ-4202
|
Ікарус-256
|
По АТП
|
|
КР
|
2
|
7
|
9
|
|
ЩО
|
27886
|
15551
|
43437
|
|
ТО-1
|
1859
|
4256
|
6115
|
|
ТО-2
|
618
|
1412
|
2030
|
|
Д-1
|
2663
|
6094
|
8757
|
|
Д-2
|
742
|
1694
|
2436
|
.2 Визначення кількості ТО по
моделях і по всьому парку за добу
Кількість ТО за добу по j-ій моделі
визначимо по формулі:
- добова програма і-го виду
обслуговування по j-ій моделі;
- річна програма і-го виду
обслуговування по j-ій моделі;
Добову програму по i-му виду
обслуговування визначимо по формулі:
Кількість ЩО автобусів
ЛАЗ-4202:
аналогічно визначимо добову
програму ТО по автобусах ЛАЗ-4202, автобусах ІКАРУС-256 і по всьому АТП,
результати розрахунків занесемо табл.3.2.
Таблиця 3.2
|
Параметр
|
ЛАЗ-4202
|
ІКАРУС-256
|
По АТП
|
|
Дні роботи зони ЩО
|
365
|
357
|
-
|
|
Дні роботи зони ТО
|
248
|
248
|
-
|
|
ЩО
|
76
|
44
|
120
|
|
ТО-1
|
8
|
17
|
25
|
|
ТО-2
|
3
|
6
|
9
|
|
Д-1
|
11
|
25
|
36
|
|
Д-2
|
3
|
7
|
10
|
4. Планування чисельності працюючих
на АТП за категоріями
.1 Коректування нормативних
трудомісткостей
Скоректуємо трудомісткість ЩО j-ої
моделі по формулі:
(4.1)
де 
-
нормативна трудомісткість Що j-ої моделі. Приймаємо по [4. табл.2.4.],
люд.-год.
- коефіцієнт коректування, який
залежить від модифікації j-ої моделі [1. табл.1.8.]
- коефіцієнт коректування, який
залежить від кількості РС в АТП по [1. табл.1.11.]
- коефіцієнт механізації робіт ЩО
Коефіцієнт по [8. стр.
40.] визначається по формулі:
де 
- доля
робіт ЩО, які виконуються механізованим способом, приймаємо, що на АТП
механізовані мийка автобусів обтирочні роботи, які складають 55%,
трудомісткість ЩОЛАЗ-4202:
трудомісткість ЩО Ікарус-256:
Скоректуємо трудомісткість
ТО-1, ТО-2 по формулі:
(4.3)
де 
-
корегована трудомісткість і-го виду ТО по j-ій моделі, люд.-год.
- нормативна трудомісткість і-го
виду То по j-тій моделі приймаємо по [4. табл.2.4].
для автобусів ЛАЗ-4202:
для автобусів Ікару-256:
Визначимо питому
трудомісткість ПР по j-тій моделі по формулі:
(4.4)
де 
-
нормативна питома трудомісткість ПР j-ої моделі на 1000 км пробігу по [4.
табл.2.4.], люд.-год./1000 км;
- коефіцієнт корегування нормативів
питомої трудомісткості ПР j-ої моделі
Коефіцієнт визначимо
по формулі:
(4.5)
для автобусів ЛАЗ-4202:
для автобусів Ікару-256:
Трудомісткість діагностичних
операцій визначимо по формулі:
(4.6)
де 
-
нормативна трудомісткість і-го виду діагностування j-ої моделі, приймаємо по
[4. табл.2.4.], люд.-год.
Для автобусів ЛАЗ-4202:
Для автобусів Ікарус-256:
.2 Визначення об’ємів робіт
по ТО і ПР.
Річний об’єм робіт по ТО
визначимо по формулі:
(4.7)
Річний об’єм робіт ЩО
автобусів ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначимо річний об’єм
робіт по ТО автобусів ЛАЗ-4202 і Ікару-256, результати занесемо в табл. 4.1.
Річний обсяг робіт по сезонному
обслуговуванню визначимо по формулі (4.8.). Сезонне обслуговування РС
проводиться весною та осінню при проходженні найближчого ТО-2. трудомісткість
СО для помірно теплого клімату складає 20% від трудомісткості робіт по ТО-2.
(4.8)
де 
- кількість
СО в рік по j-тій моделі.
- коефіцієнт додаткових робіт 
для автобусів ЛАЗ-4202:
для автобусів Ікару-256
по АТП
(4.9)
Річний обсяг робіт по ПР
визначимо по формулі:
(4.10)
для автобусів ЛАЗ-4202:
для автобусів Ікару-256:
В річному об’ємі робіт по ПР
необхідно враховувати додаткову трудоємність супутніх робіт, які виконуються
при ТО-2. Об’єм цих робіт не повинен перевищувати 20% трудоємності ТО-2.
відповідно річний об’єм робіт по ТО-2 зменшується на такий самий об’єм робіт.
Супутні роботи по ПР виконуються слюсарями з електротехнічної, акумуляторної,
шиномонтажної дільниці і з дільниці по ремонту приладів системи живлення.
(4.11)
(4.12)
де в формулах 4.12-4.14
- об’єм супутніх робіт по ПР j-тої
моделі, люд×год,
- коефіцієнт, який враховує частинку
супутніх робіт по ПР від об’єму ТО-2, приймаємо 
- об’єм річної програми по ТО-2
j-тої моделі без врахувань супутніх робіт, люд×год;
- об’єм річної програми по ТО-2
j-ої моделі без врахувань супутніх робіт ПР, люд×год
для автобусів ЛАЗ-4202:
Аналогічні розрахунки
проведемо для автобусів Ікарус-256, результати занесемо в табл.4.1
Таблиця 4.1 Річна програма по ТО і
ПР
|
Вид операції
|
Показник
|
ЛАЗ-4202
|
Ікару-256
|
По АТП
|
|
ЩО, люд-год
|
 12520,810294,822815,6
|
|
|
|
|
ТО-1, люд-год
|
 6759,7532175,3641935,11
|
|
|
|
|
ТО-2, люд-год
|
 772529355,537080,5
|
|
|
|
|
ТО-2 без супут. ПР, люд-год
|
 618023484,429664,4
|
|
|
|
|
СО, люд-год
|
 400549949
|
|
|
|
|
Супутні ПР, люд-год
|
 15455871,17416,1
|
|
|
|
|
ПР, люд-год
|
 44843199655,1244498,1
|
|
|
|
|
СО-2 з Со, люд-год
|
 812529904,538029,5
|
|
|
|
|
Д-1, люд-год
|
 22371663718874
|
|
|
|
|
Д-2, люд-год
|
 2026943611462
|
|
|
|
|
Всього
|
 77566,55291682,66369249,21
|
|
|
|
Трудомісткість робіт по То-2 не
включає в себе роботи по супутньому ПР, але включає роботи по СО, яке
проводиться з ТО-2. Річний об’єм робіт по ТО-2:
, люд.-год. (4.14)
для автобусів ЛАЗ-4202:
, люд.-год.
Для автобусів Ікарус-256:
, люд.-год.
Трудомісткість діагностичних
операцій визначаємо по формулам:
по Д-1:
люд.-год. (4.15)
по Д-2:
люд.-год. (4.16)
Для автобусів ЛАЗ-4202:
, люд.-год.
, люд.-год.
Аналогічно визначаємо річну
трудомісткість діагностичних операцій по автобусам Ікарус-256, результати
розрахунків занесемо в табл. 4.1.
.3 Визначення річного об’єму
допоміжних робіт
, люд.-год. (4.17)
де 
- об’єм
допоміжних робіт по АТП, люд.-год.
- коефіцієнт який враховує частку
допоміжних робіт, для АТП з РС в 146 автобусів 
по (9.стр.29.)
, люд.-год.
Об’єм робіт по
самообслуговуванню АТП визначимо по формулі:
, люд.-год. (4.18)
, люд.-год.
Об’єм робіт по АТП для виконання
загальновиробничих робіт визначаємо по формулі:
, люд.-год. (4.19)
, люд.-год.
Виконаємо розподіл об’єму
допоміжних робіт по видах за формулою:
, люд.-год. (4.20)
де 
- об’єм
допоміжних робіт 
-ого виду,
люд.-год.
- частка допоміжних робіт -ого виду в
приблизному розподілі по (1, табл. 3.8, табл. 3.9) трудоємкості допоміжних
робіт по всьому АТП, %
Об’єм електротехнічних робіт:
, люд.-год.
Аналогічно визначаємо
трудоємкість всіх видів допоміжних робіт по АТП, результати занесемо в табл.
4,2.
Таблиця 4.2 Розподіл допоміжних
робіт по видах
|
Вид допоміжних робіт
|
Чисельність
виконавців. чол.
|
|
|
%
|
люд.-год.
|
|
|
Самообслуговування
|
45
|
49848,8
|
29,6
|
|
В тому числі: - електротехнічні
|
10,5
|
11631,2
|
6,9
|
|
- механічні
|
5
|
5538,5
|
3,3
|
|
- слюсарні
|
7
|
7754,3
|
4,6
|
|
- ковальські
|
1
|
1107,8
|
0,7
|
|
- зварювальні
|
2
|
2215,5
|
1,3
|
|
- бляхарські
|
2
|
2215,5
|
1,3
|
|
- мідницькі
|
0,5
|
553,9
|
0,3
|
|
- трубопроводні (слюсарні)
|
10
|
11077,5
|
6,5
|
|
- ремонтно-будівельні та деревообробні
|
7
|
7754,3
|
4,6
|
|
Загальновиробничі
|
55
|
60926,2
|
35,9
|
|
В тому числі: - транспортні
|
10
|
11077,5
|
6,5
|
|
- перегонки автомобілів
|
20
|
22155
|
13,1
|
|
- приймання, зберігання і видача матеріальних
цінностей
|
9
|
9969,8
|
5,9
|
|
- прибирання приміщень і території
|
16
|
17723,9
|
10,4
|
|
Разом
|
100
|
110775
|
65,5
|
.4 Розподіл об’єму робіт по ТО і ПР
по видах робіт
Розподіл робіт по ТО-1 і ТО-2
ведеться по формулам:
Для робіт по ТО-1
, люд.-год. (4.21)
де 
- частка -ого виду
роботи в загальному об’ємі трудомісткості робіт ТО-1, %
для робіт по ТО-2
, люд.-год (4.22)
де 
- частка -ого вида
роботи в загальному об’ємі трудомісткості робіт ТО-2, %
Для кріпильних робіт:
при ТО-1: 
, люд.-год.
при ТО-2: 
, люд.-год.
Аналогічно визначимо
трудомісткість всіх видів робіт по ТО-1 і ТО-2, результати всіх розрахунків
занесемо в табл. 4.3.
Таблиця 4.3 Розподіл трудоємкості
і виконавців ТО по видах робіт
|
Вид робіт
|
ТО-1
|
ТО-2
|
По АТП
|
|
%
|
люд.-год.
|
чол.
|
%
|
люд.-год.
|
чол.
|
люд.-год.
|
чол.
|
|
Кріпильні
|
54,5
|
22854,6
|
13,5
|
52
|
15425,5
|
9,1
|
38280,1
|
22,6
|
|
Регулювальні
|
10
|
4193,5
|
2,5
|
9
|
2669,8
|
1,6
|
6863,3
|
4,1
|
|
Змащювальні, заправочно-очисні
|
22
|
9225,7
|
5,4
|
11
|
3263,1
|
1,9
|
12488,8
|
7,3
|
|
Електротехнічні
|
5,6
|
2348,4
|
1,4
|
6,5
|
1928,2
|
1,1
|
4276,6
|
2,5
|
|
По обслугову-ванню системи живлення
|
3,4
|
1425,8
|
0,9
|
3,3
|
978,9
|
0,6
|
2404,7
|
1,5
|
|
Шинні
|
4,5
|
1887,11
|
1,1
|
2,2
|
652,6
|
0,4
|
2539,71
|
1,5
|
|
Кузовні
|
-
|
-
|
-
|
16
|
4746,3
|
2,8
|
4746,3
|
2,8
|
|
Разом
|
100
|
41935,11
|
24,8
|
100
|
29664,4
|
17,5
|
71599,51
|
42,3
|
Розподіл робіт по ПР виконаємо по
формулі:
, люд.-год. (4.23)
де 
- частка -ого виду
робіт по ПР в загальній трудомісткості робіт ПР, %
Об’єм супутніх робіт при ТО-2
рівномірно розділимо між електротехнічними, акумуляторними, шиномонтажними
роботами і роботами по ремонту приборів системи живлення.
Для постових робіт по
регулюванню:
люд.-год.
Аналогічно визначаємо
трудомісткість інших видів робіт по ПР, результати занесемо в табл. 4.4.
Таблиця 4.4 Розподіл
трудоємкості і виконавців ПР по видах робіт
|
Вид робіт
|
 ,
%
люд.-год. чол.
|
|
|
|
Постові роботи: - регулювальні
|
2
|
4741,64
|
2,8
|
|
- розбирально-збиральні
|
28
|
66382,96
|
39,1
|
|
- зварювально-бляхарські
|
7
|
16595,74
|
10
|
|
- малярні
|
8
|
18966,56
|
13
|
|
Разом
|
45
|
106686,9
|
64,9
|
|
Дільничні роботи: - агрегатні
|
16
|
37933,12
|
22,4
|
|
- слюсарно-механічні
|
8
|
18966,56
|
11,2
|
|
- електротехнічні
|
9
|
21337,38 (1854,1)
|
13,7
|
|
- акумуляторні
|
1
|
2370,82 (1854,1)
|
2,5
|
|
- ремонт приборів системи живлення
|
3
|
7112,46 (1854,1)
|
5,4
|
|
- шиномонтажні
|
3
|
7112,46 (1854,1)
|
5,3
|
|
- вулканізаційні
|
1
|
2370,82
|
1,4
|
|
- ковальсько-ресорні
|
3
|
7112,46
|
4,3
|
|
- мідницькі
|
2
|
4741,64
|
2,9
|
|
- зварювальні
|
1
|
2370,82
|
1,4
|
|
- бляхарські
|
1
|
2370,82
|
1,4
|
|
- арматурні
|
4
|
9483,28
|
5,6
|
|
- оббивальні
|
3
|
7112,46
|
4,2
|
|
Разом
|
55
|
130395,1
|
81,7
|
|
Всього
|
100
|
237082 (7416,1)
|
146,6
|
Розподіл робіт по діагностиці по
роботам по Д-1 і Д-2 виконаємо на основі розрахунків по формулам 4.6, 3.6, 3.7
і зведемо його в таблицю 4.5.
Таблиця 4.5 Розподіл трудоємкості і
виконавців діагностичних робіт
|
№ п/п
|
Час проведення операції
|
Д - 1
|
Д - 2
|
|
|
люд.-год.
|
чол.
|
люд.-год.
|
чол.
|
|
1
|
При ТО-1
|
6925,1
|
3,0
|
-
|
-
|
|
2
|
Перед ТО-2
|
-
|
-
|
2030
|
1,2
|
|
3
|
2298,2
|
1,1
|
-
|
-
|
|
4
|
При ПР
|
692,5
|
0,3
|
406
|
0,2
|
|
Разом по АТП
|
9915,8
|
4,4
|
2436
|
1,4
|
.5 Розрахунок чисельності робочих,
водіїв, ІТР
Річний фонд часу „технологічного”
робочого приймаємо по прийнятим Міністерством транспорту нормативам на 200 рік
у 1978 годин. Відповідно річний фонд часу „штатного” робочого для водіїв,
кондукторів, прибиральників, слюсарів по ТО: Р, не пов’язаних з шкідливими
умовами праці складає - 1697 годин, для слюсарів по ремонту приладів систем
живлення, акумуляторщиків, ковалів, мідників, зварювальників, вулканізаційників
- 1659 годин, для малярів - 1464 годин. Чисельність водіїв автобусів знайдемо
по формулі:
, чол. (4.24)
де 
- середня
тривалість перебування автобусів в наряді, год.
- річний фонд часу штатного водія,
год.
,05 - коефіцієнт який враховує
підготовчо-заключний час.
Чисельність кондукторів на
міських рейсах:
, чол. (4.25)
де 
- це річний
фонд часу штатного кондуктора, год.
Чисельність виробничих
робочих:
(4.26)
де 
-
трудомісткість робіт по - тому виду
робіт, 
, 
- річний
фонд часу штатного робочого даної спеціальності по виконанню - ого виду
робіт, год.
Для електротехнічних робіт по
самообслуговуванню:
Аналогічно знайдемо кількість
робітників які необхідні для виконання допоміжних робіт, робіт по ТО і ПР та
діагностичних робіт, результати розрахунків занесемо у відповідні таблиці 4.2.,
4.3., 4.4., 4.5..
Отримані результати необхідно
уточнювати. Необхідно провести сумісництво виконавців, які виконують однакову
роботу. Тому отримані результати округлюємо до десятих для точності
розрахунків.
.6 Сумісництво робочих
спеціальностей і розподіл працівників по кваліфікації
Розподіл водіїв і кондукторів
по кваліфікації. Загальна чисельність водіїв - 334 чол. Перевезення пасажирів
здійснюють водії І і ІІ класу. Приймаємо що в АТП працюють водії І класу - 120
чол., ІІ класу - 214 чол.
Загальна чисельність
кондукторів на міських рейсах - 207 чол. З них по розрядам:
І розряд - 68 чол.
ІІ розряд - 139 чол.
Приймаємо з розрахунків що в
зоні ЩО працює 13 прибиральників які рахуються як слюсарі. З них:
І розряду - 10 чол.
ІІ розряду - 3 чол.
В зоні ТО-1 кріпильні,
регулювальні, змащувальні, заправ очно-очисні роботи виконує 21 слюсар, з них:
І розряду - 2 чол.
ІІ розряду - 8 чол.
ІІІ розряду - 6 чол.розряду -
4 чол.розряду - 1 чол.
Інші роботи виконують слюсарі
з дільниць ПР.
В зоні ТО-2 кріпильні,
регулювальні, змащувальні, заправ очно-очисні роботи виконує 13 слюсарів, з них
І розряду - 1 чол.
ІІ розряду - 2 чол.
ІІІ розряду - 5 чол.розряду -
3 чол.розряду - 2 чол.
Роботи інші по ТО-2 виконують
слюсарі дільниць ПР.
Роботи по Д-1 проводять 4
слюсаря-діагноста (V розряду - 2 чол. VІ розряду - 2 чол.). роботи по Д-2
виконують 2 слюсаря-діагноста VI розряду.
На дільницях по ремонту
агрегатів, вузлів, механізмів слюсарі-дільничники виконують такі роботи: роботи
по ПР, супутні роботи по ПР, постові роботи по відповідній системі та вузлу, а
також відповідні роботи по самообслуговуванню АТП. Прийняту кількість і розряд
слюсарів занесемо в табл. 4.6.
Постові роботи по ПР
виконують 42 слюсаря:
І розряду - 6 чол.
ІІ розряду - 8 чол.
ІІІ розряду - 10 чол.розряду
- 10 чол.розряду - 4 чол.І розряду - 4 чол.
Таблиця 4.6 Розподіл слюсарів
на дільницях по розрядам
|
№ п/п
|
Дільниця
|
Кваліфікація
|
Робітники по розділах, чол.
|
Всього, чол.
|
|
|
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
|
|
1
|
Агрегатна
|
слюсар
|
2
|
2
|
5
|
8
|
4
|
1
|
22
|
|
2
|
Оббивальна
|
слюсар
|
1
|
1
|
1
|
1
|
-
|
-
|
4
|
|
3
|
Електротехнічна
|
електрик
|
2
|
3
|
6
|
7
|
4
|
3
|
25
|
|
4
|
Акумуляторна
|
акумуляторщик
|
-
|
-
|
1
|
2
|
-
|
-
|
3
|
|
5
|
Ремонт приборів системи живлення
|
слюсар-карбюраторшик
|
-
|
1
|
3
|
2
|
1
|
-
|
7
|
|
6
|
Шинна
|
слюсар
|
-
|
4
|
3
|
1
|
-
|
-
|
8
|
|
7
|
Ковальсько-ресорна
|
коваль
|
-
|
2
|
2
|
1
|
-
|
-
|
5
|
|
8
|
Мідницька
|
мідник
|
-
|
2
|
1
|
-
|
-
|
-
|
3
|
|
9
|
Зварювальна
|
зварювальник
|
1
|
4
|
3
|
2
|
-
|
-
|
10
|
|
10
|
Бляхарська
|
слюсар
|
1
|
3
|
2
|
-
|
-
|
-
|
6
|
|
11
|
Арматурна
|
слюсар
|
-
|
4
|
4
|
-
|
-
|
-
|
8
|
|
12
|
Малярна
|
маляр
|
-
|
3
|
6
|
4
|
-
|
-
|
13
|
|
13
|
Слюсарно-механічна
|
токар
|
-
|
1
|
4
|
2
|
1
|
1
|
9
|
|
|
шліфувальник
|
-
|
-
|
2
|
1
|
1
|
-
|
4
|
|
|
фрезерувальник
|
-
|
-
|
1
|
2
|
2
|
1
|
6
|
|
14
|
ВГМ
|
слюсар
|
-
|
3
|
2
|
2
|
-
|
-
|
7
|
|
|
будівельник
|
-
|
-
|
1
|
2
|
-
|
-
|
3
|
|
|
столяр
|
-
|
-
|
-
|
1
|
1
|
-
|
2
|
|
Всьго
|
|
5
|
27
|
41
|
39
|
24
|
9
|
145
|
В АТП транспортні роботи виконують 2
водія ІІІ класу і 4 слюсаря І розряду, роботи по перегонці автомобілів на
території АТП і за межами АТП для власних потреб виконують 13 водіїв ІІІ класу.
На складах агрегатів, матеріалів, запчастин, проміжному, інструментальному для
приймання, зберігання і видачі матеріальних цінностей приймаємо 6 робітників.
Прибирання приміщень і території здійснює 10 робітників-прибиральників.
Чисельність керівних працівників,
ІТП і службовців визначимо за допомогою структури управління АТП, яка зображена
на схемі 4.1.
Схема 4.1
Структура
управління пасажирським АТП
5. Визначення заробітної плати
водіїв, ремонтних робітників, ІТР та службовців
.1 Заробітна плата водіїв
Водіям маршрутних автобусів
встановлена погодинно-преміальна система оплати праці. Для водіїв автобусів
окрім фонду заробітної плати, нарахованого по тарифній ставці, розраховують
суму надбавок і доплат за класність, сумісництво обов’язків кондукторів, роботу
в святкові і вихідні дні, міжпіковий і нічний час, за керівництво бригадою та
інші доплати.
Премії виплачують за дотримання
маршрутного розкладу, виконання і перевиконання плану виручки, продажу абонементних
талонів, забезпечення збереженості автобуса, високоякісне виконання окремих
завдань. Всі ці суми включають в фонд основної заробітної плати.
Пасажирські перевезення здійснюються
водіями ІІ та І класу.
Заробітна плата, нарахована по
тарифній ставці:
, грн. (5.1)
де 
- основна
заробітна плата водія 
класу,
нарахована по тарифній ставці, грн..
- заробітна плата за час перебування
в наряді водія класу,
грн..
- зарплата за підготовчо-заключний
час водія класу,
грн..
(5.2)
де 
- погодинна
тарифна ставка водія класу,
визначається за для водіїв ЛАЗ-4202: 
, 
, для водіїв
Ікарус-256: 
, 
.
- автомобіле-дні роботи водіїв 
класу,
визначається в процентному співвідношенні від загальної кількості
автомобіле-днів роботи по АТП, авт.-дн.
(5.3)
Для водіїв І класу автобусів
ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначимо ОЗП
водіїв ІІ класу автобусів ЛАЗ-4202 і водіїв автобусів Ікарус-256, результати
занесемо в табл..5.1.
Таблиця 5.1 Основна заробітна
плата водіїв
|
Показник
Водіївтобусів
|
Класність
|
ПТС, грн..
|
Тн, год.
|
 ,
авт.-дн. , грн. ,
грн. ,
грн.
|
|
|
|
|
ЛАЗ-4202
|
І
|
0,825
|
11,97
|
10011
|
98861,13
|
3138,45
|
101999,58
|
|
ІІ
|
0,717
|
11,97
|
17875
|
153412,00
|
4870,22
|
158282,22
|
|
Ікарус-256
|
І
|
0,961
|
13,2
|
5587
|
70872,21
|
2040,26
|
72912,47
|
|
ІІ
|
0,836
|
13,2
|
9975
|
110076,12
|
3168,86
|
113244,98
|
|
Всього
|
-
|
-
|
12,5
|
43448
|
433221,46
|
13217,79
|
446439,25
|
Доплати і надбавки до заробітної
плати:
(5.4)
де - це
нарахування зарплат до заробітної плати, які складають 
від ОЗП,
приймаємо 
. 
Резерв на відпустки для
водіїв складає 10% від суми фонду основної загробної плати з доплатами і
надбавками.
(5.5)
Фонд заробітної плати водіїв:
(5.6)
.2 Заробітна плата ремонтних
робітників
Для ремонтно-допоміжних
робочих встановлена відрядно-преміальна система оплати праці. Фонд заробітної
плати робочих визначається як добуток годинної тарифної ставки по розряду
робітника, який виконує роботу даного виду на планову чисельність робочих.
Додатково робітникам нараховують доплати по результати атестації робочих місць,
за сумісництвом професій, з роботу в тяжких умовах праці, а також премії за
економію автомобільного палива, здачу чорних і кольорових металів 10% від ОЗП
ремонтних робітників.
Заробітна плата, нарахована
за тарифом:
(5.7)
де 
- трудомісткість
по ТО і Р j-того виду робіт, яку виконує один робітник за рік, люд×год.
- кількість робітників і-го
розряду, чол..
- годинна тарифна ставка ремонтних
робітників, визначається по [5.стор.12]
Для слюсарів-прибиральників І
розряду зайнятих в роботах по ЩО:
Аналогічно визначаємо заробітну
плату ремонтних робітників зайнятих в ТО і Пр автобусів і на допоміжних
роботах, результати занесено в табл. 5.2.
Таблиця 5.2 Основна заробітна плата
ремонтних робітників
|
Вид робіт
|
Розряд робітників
|
ПТС, грн
|
Трудомісткість Роботи 1 робітника, люд×год
|
Кількість
|
ОЗП, грн
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЩО
|
І
|
1755,05
|
10
|
8617,30
|
|
ІІ
|
0,537
|
1755,05
|
3
|
2827,39
|
|
Кріпильні, регулювальні, змащувальні,
заправочні роботи по ТО-1
|
І
|
0,436
|
1727,32
|
2
|
1506,22
|
|
ІІ
|
0,473
|
1727,32
|
8
|
6536,18
|
|
ІІІ
|
0,537
|
1727,32
|
6
|
5565,43
|
|
ІV
|
0,609
|
1727,32
|
4
|
4207,75
|
|
V
|
0,709
|
1727,32
|
1
|
1224,67
|
|
Кріпильні, регулювальні,
|
І
|
0,436
|
1642,95
|
1
|
716,33
|
|
ІІ
|
0,473
|
1642,95
|
2
|
1554,23
|
|
Змащувальні, заправ очно-очисні роботи поТО-2
|
ІІІ
|
0,537
|
1642,95
|
5
|
4411,32
|
|
ІV
|
0,609
|
1642,95
|
3
|
3001,67
|
|
V
|
0,709
|
1642,95
|
2
|
2329,70
|
|
Регулювальні, розбирально-збиральні роботи на
постах ПР
|
І
|
4,436
|
1693,44
|
6
|
4430,70
|
|
ІІ
|
0,473
|
1693,44
|
8
|
6407,98
|
|
ІІІ
|
0,537
|
1693,44
|
10
|
9093,77
|
|
ІV
|
0,609
|
1693,44
|
10
|
10313,05
|
|
V
|
0,709
|
1693,44
|
4
|
4802,60
|
|
VI
|
0,763
|
1693,44
|
4
|
5168,38
|
|
ПР в агрегатній дільниці
|
І
|
0,491
|
1724,23
|
2
|
1693,19
|
|
ІІ
|
0,537
|
1724,23
|
2
|
1851,82
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1724,23
|
5
|
5164,07
|
|
ІV
|
0,680
|
1724,23
|
8
|
9379,81
|
|
V
|
0,787
|
1724,23
|
4
|
5427,88
|
|
VI
|
0,885
|
1724,23
|
1
|
1525,94
|
|
Слюсарно-механічні роботи
|
ІІ
|
0,537
|
1697,88
|
1
|
911,76
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1697,88
|
7
|
7119,20
|
|
ІV
|
0,680
|
1697,88
|
5
|
5772,78
|
|
V
|
0,787
|
1697,88
|
4
|
5344,92
|
|
VI
|
0,885
|
1697,88
|
2
|
3005,24
|
|
Електротех-нічні
|
І
|
0,491
|
1563,97
|
2
|
1535,82
|
|
ІІ
|
0,537
|
1563,97
|
3
|
2519,56
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1563,97
|
6
|
5620,91
|
|
ІV
|
0,680
|
1563,97
|
7
|
7444,50
|
|
V
|
0,787
|
1563,97
|
4
|
4923,38
|
|
VI
|
0,885
|
1563,97
|
3
|
4152,34
|
|
Акумуляторні
|
ІІІ
|
0,537
|
4224,82
|
1
|
2268,73
|
|
ІV
|
0,609
|
4224,82
|
2
|
5145,83
|
|
Ремонт приладів системи живлення
|
ІІ
|
0,537
|
1624,45
|
1
|
872,33
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1624,45
|
3
|
2919,14
|
|
ІV
|
0,680
|
1624,45
|
2
|
2209,25
|
|
V
|
0,787
|
1624,45
|
1
|
1287,93
|
|
Шиномонтажні і вулканізаційні
|
ІІ
|
0,554
|
1734,62
|
4
|
3843,93
|
|
ІІІ
|
0,626
|
1734,62
|
3
|
3257,62
|
|
ІV
|
0,733
|
1734,62
|
1
|
1271,48
|
|
Ковальсько-ресорні
|
ІІ
|
0,473
|
1644,05
|
2
|
1555,27
|
|
ІІІ
|
0,537
|
1644,05
|
2
|
1765,71
|
|
ІV
|
0,609
|
1644,05
|
1
|
1001,23
|
|
Мідницькі
|
ІІ
|
0,537
|
1765,18
|
2
|
1895,8
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1765,18
|
1
|
1057,34
|
|
Зварювальні
|
І
|
0,491
|
1620,33
|
1
|
795,58
|
|
ІІ
|
0,537
|
1620,33
|
4
|
3480,48
|
|
Зварювальні
|
ІІІ
|
0,599
|
1620,33
|
3
|
2911,74
|
|
ІV
|
0,491
|
1620,33
|
2
|
2203,65
|
|
Бляхарські
|
І
|
0,537
|
1594,04
|
1
|
782,67
|
|
ІІ
|
0,599
|
1594,04
|
3
|
2567,99
|
|
ІІІ
|
0,680
|
1594,04
|
2
|
1909,66
|
|
Арматурні
|
ІІ
|
0,537
|
1778,70
|
4
|
3820,64
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1778,70
|
4
|
4261,76
|
|
Оббивальні
|
І
|
0,491
|
1778,12
|
1
|
873,05
|
|
ІІ
|
0,537
|
1778,12
|
1
|
954,85
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1778,12
|
1
|
1065,09
|
|
ІV
|
0,680
|
1778,12
|
1
|
1209,12
|
|
Малярні
|
ІІ
|
0,537
|
1458,97
|
3
|
2350,39
|
|
ІІІ
|
0,599
|
1458,97
|
6
|
5243,52
|
|
ІV
|
0,680
|
1458,97
|
4
|
3968,39
|
|
Трубопроводні (слюсарні) в ВГМ
|
ІІ
|
0,473
|
1582,5
|
3
|
2245,57
|
|
ІІІ
|
0,537
|
1582,5
|
1699,61
|
|
ІV
|
0,609
|
1582,5
|
2
|
1937,49
|
|
Будівельні в ВГМ
|
ІІІ
|
0,537
|
1550,86
|
1
|
832,81
|
|
ІV
|
0,609
|
1550,86
|
2
|
1888,95
|
|
Деревообробні в ВГМ
|
ІV
|
0,609
|
1550,86
|
1
|
944,47
|
|
V
|
0,709
|
1550,86
|
1
|
1099,56
|
|
Діагностичні
|
ІV
|
0,787
|
2189,25
|
1
|
3445,88
|
|
V
|
0,885
|
2189,25
|
2
|
3874,97
|
|
VI
|
0,885
|
1218
|
2
|
2155,86
|
|
Транспортні
|
I сп
|
0,491
|
1846,25
|
4
|
3626,04
|
|
ІІІ в
|
0,791
|
1846,25
|
2
|
2920,77
|
|
Перегонка автомобілів
|
ІІІ в
|
0,791
|
1704,23
|
13
|
17524,61
|
|
Складські
|
-
|
0,480
|
1661,63
|
6
|
4785,5
|
|
Прибирання приміщень і територій
|
-
|
0,436
|
1772,39
|
10
|
7727,62
|
|
Всього
|
-
|
-
|
-
|
-
|
271544,52
|
Доплати і надбавки до заробітної
плати:
Резерв на відпустки для
ремонтних робітників складає 7% від суми фонду ОЗП з добавками і надбавками по
формулі 5.5.:
Фонд заробітної плати ремонтних
і допоміжних робітників по формулі 5.6.:
.3 Заробітна плата керівних
працівників, ІТР і службовців
Фонд заробітної плати
спеціалістів і службовців визначають, як суму встановлених зарплат. Заробітна
плата нараховується по посадовим окладам на основі [5. стор.14-16].
Заробітна плата і-го
службовця:
(5.8)
де - кількість
службовців на і-ій посаді, чол.
- посадовий оклад службовці на і-ій
посаді, грн.
Зарплата директора АТП:
Аналогічно визначаємо
зарплату інших спеціалістів і занесемо результати в табл.5.3.
Таблиця 5.3 Заробітна плата
спеціалістів і ІТР
|
№ п/п
|
Посада
|
,
чолПО, грнОЗП, грн
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Директор
|
1
|
300
|
3600
|
|
2
|
Начальник відділу кадрів
|
1
|
150
|
1800
|
|
3
|
Службовець відділу кадрів
|
1
|
110
|
1320
|
|
4
|
Головний інженер
|
1
|
180
|
2160
|
|
5
|
Головний бухгалтер
|
1
|
160
|
1920
|
|
6
|
Бухгалтер
|
3
|
120
|
4320
|
|
7
|
Касир
|
1
|
105
|
1260
|
|
8
|
Начальник планового відділу
|
1
|
160
|
1920
|
|
9
|
Економіст
|
1
|
120
|
1440
|
|
10
|
Заст. директора по експлуатації
|
1
|
180
|
2160
|
|
11
|
Юрист-консультант
|
1
|
150
|
1800
|
|
12
|
Інженер по ТБ та ОП
|
1
|
150
|
1800
|
|
13
|
Начальник відділу постачання
|
1
|
145
|
1740
|
|
14
|
Головний механік
|
1
|
160
|
1920
|
|
15
|
Механік КТП
|
3
|
120
|
4320
|
|
16
|
Начальник відділу проектування технічного
обладнання
|
1
|
160
|
1920
|
|
17
|
Службовець цього відділу
|
2
|
130
|
3120
|
|
18
|
Начальник відділу ТО та РРС
|
1
|
165
|
1980
|
|
19
|
Начальники дільниць ТО і ПР
|
3
|
130
|
4680
|
|
20
|
Інженер по БДР
|
1
|
150
|
1800
|
|
21
|
Лікар
|
1
|
145
|
1740
|
|
22
|
Медична сестра
|
1
|
110
|
1320
|
|
23
|
Начальник гаражу
|
1
|
140
|
1680
|
|
24
|
Технік по обліку ПММ, РС
|
1
|
100
|
1200
|
|
25
|
Начальник автоколон
|
1
|
140
|
1680
|
|
26
|
Службовець по плануванню, зборам
|
1
|
120
|
1440
|
|
27
|
Службовець диспетчерського відділу
|
1
|
120
|
1440
|
|
28
|
Службовець обліку і аналізу перевезень
|
1
|
120
|
1440
|
|
29
|
Службовець організації руху
|
1
|
120
|
1440
|
|
Всього
|
-
|
-
|
60360
|
Резерв на відпустки ІТР і службовців
по формулі 5.9.
(5.9)
Фонд заробітної плати:
.4 Заробітна плата
кондукторів
Для оплати праці кондукторів
автобусів застосовуються погодинно-преміальна система оплати праці. Кондукторам
встановлюють єдині місячні тарифні ставки в залежності від їх кваліфікації,
згідно з [5. стр 13]. Кондукторам нараховують премії від сум планової та
надпланової виручки при умові виконання місячного плану виручки. Для розрахунків
приймемо, щ сума доплат становить 5% від заробітної плати, нарахованої по
тарифу.
Зарплата нарахована по
тарифу:
(5.10)
де 
-
автомобіле-дні роботи кондукторів і-го розряду, авт.-дні
- час в наряді на міських рейсах,
год
ПТС - погодинна тарифна
ставка (І розряд - 0,479 грн.; ІІ розряд-0,436 грн.),
,05 - коефіцієнт, який
враховує підготовчо-заплючно час.
Доплати до зарплати в розмірі
5%:
(5.11)
Резерв на відпустки визначимо
по формулі 5.5.:
Фонд заробітної плати
кондукторів:
Загальний фонд заробітної
плати по АТП:
6. Планування експлуатаційних
витрат в короткостроковому періоді
Експлуатаційні витрати це
матеріальні витрати на підготовку і роботу рухомого складу АТП. В склад цих
витрат на автомобільне паливо, зміщувальні та інші експлуатаційні матеріали,
відновлення і ремонт автомобільних шин, поточний ремонт, технічне
обслуговування, капітальний ремонт та інші витрати.
Потребу АТП в паливі визначаємо по
формулі:
(6.1)
де 
- лінійна
форма витрат і-го виду палива на 100 км пробігу j-тої марки Р.С. по [6.
стор.116-117], л/100 км;
- загальний річний пробіг j-тої
тари Р.С., км
- додаткова витрата і-го виду
палива при роботі j-тої марки Р.С., л;
- поправочний коефіцієнт, який
враховує умови експлуатації j-тої марки Р.С.
Додаткова витрата палива по
[6. стор.117-118] - це витрата палива на внутрішньо гаражні пробіги приймаємо в
розмірі 1% від загальної витрати палива.
Норми витрати палива
збільшуються по [6. стор.117-119]:
1) при роботі в зимовий період в
районах з помірним кліматом - до 10%
2) для автобусів ЛАЗ-4202, які
працюють в місті і потребують частих зупинок - до 10%
) для автобусів, які вийшли з
капітального ремонту - до 5%.
Потреби дизельного палива для
автобусів Ікарус-256:
Потреби для автобусів
Лаз-4202:
Потребу в мастильних і
обтирочних матеріалах визначимо по формулам:
(6.2)
де 
- норма
витрати л-го виду мастильних матеріалів від і-го виду палива, л/100 л;
- витрата і-го виду палива, л
- поправочний коефіцієнт, який
враховує фактичну витрату [2. стор.178].
Потреба в мастилах для двигунів
автобусів ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначаємо потребу
в інших мастильних матеріалах для автобусів ЛАЗ-4202 і Ікарус-256, результати
розрахунків занесемо в табл.6.1.
Таблиця 6.1 Потреба в
мастильних матеріалах
|
Мастило, матеріал
|
ЛАЗ-4202
|
Ікарус-256
|
По АТП  ,
л(кг)
|
|
  , л(кг), л(кг)
|
|
|
|
|
|
Мастило для двигунів
|
5,0
|
211981
|
5,0
|
342252
|
554233
|
|
Трансмісійне мастило
|
0,8
|
33917
|
0,8
|
54760
|
88677
|
|
Пластичне мастило
|
0,6
|
25438
|
0,6
|
41070
|
66508
|
|
Спеціальне мастило
|
0,1
|
4240
|
0,1
|
6845
|
11085
|
|
ГАС
|
0,5
|
21198
|
0,5
|
34225
|
55423
|
Потреба в обтирочних матеріалах
розраховується в розмірі 30 кг на один автобус ЛАЗ-4202 і 32 кг на один автобус
Ікарус-256:
(6.3)
для ЛАЗ-4202
для Ікарус-256:
Потреба в запасних частинах і
матеріалах визначається в вартісному виразі, тобто визначаємо в цілому суму
витрат на запчастини і матеріали по формулі:
(6.4)
де 
- норми
витрат на запасні частини (матеріали) на 1000 км пробіга j-тої марки Р.С..
грн/1000 км, вибираємо по [3. табл. 5.6.]
- поправочний коефіцієнт, який
враховує умови експлуатації автобусів.
Потреби в запасних частинах:
для Ікарус-256
Потреби в матеріалах:
для ЛАЗ-4202
для Ікарус-256
Потреба в автомобільних шинах
розраховується по формулі:
(6.5)
де 
- число
колес на автобусі j-го виду, один.
норма пробігу шин s-го розміру, км
- поправочний коефіцієнт, який
враховує умови експлуатації
для автобусів ЛАЗ-4202 з
шинами 280-508Р
для автобусів Ікарус-256 з
шинами 300-508
Потребу в агрегатах визначимо
по формулі:
(6.6)
де
- норматив
кількості оборотних агрегатів на 100 автобусів по [1. табл. 1.4.]
- коефіцієнт, який враховує процент
заміни оборотного фонду на нові агрегати, приймаємо 
- пробіг до КР j-ого агрегату, км.
Потреба в двигунах автобусів
ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначимо потребу
в інших агрегатах для автобусів ЛАЗ-4202 і Ікарус-256, результати занесемо в
талб.6.2.
Таблиця 6.2 Потреба в
агрегатах для РС АТП
|
Агрегат
|
ЛАЗ-4202
|
Ікарус-256
|
|
Зал од.,
|
LКРj, км
|
Nаг, од.
|
Зал од.,
|
LКРj, км
|
Nаг, од.
|
|
Двигун
|
8
|
200 000
|
34
|
9
|
200 000
|
93
|
|
Коробка передач
|
8
|
200 000
|
34
|
9
|
200 000
|
93
|
|
Вісь передня
|
7
|
200 000
|
30
|
8
|
210 000
|
78
|
|
Міст задній
|
7
|
360 000
|
17
|
8
|
300 000
|
55
|
|
Рульовий механізм
|
8
|
200 000
|
34
|
9
|
200 000
|
93
|
7. Калькуляція собівартості
автомобільних перевезень
.1 Відрахування на соціальні потреби
Відрахування в державний пенсійний
фонд, який складають 32% від ФЗП знайдемо по формулі:
(7.1)
Відрахування на державне
соціальне страхування, які складають 4% від ФЗП знайдемо по формулі:
(7.2)
Відрахування в фонд
зайнятості, які складають 1,5% від ФЗП знайдемо по формулі:
(7.3)
Загальна сума відрахувань на
соціальні потреби:
(7.4)
7.2 Амортизаційні
відрахування
Визначимо балансову вартість
РС, який експлуатується в АТП по формулі:
(7.5)
де 
- ціна
автобуса і-ї марки, грн.
- коефіцієнт, який враховує
зменшення ціни автобусів в процесі експлуатації, для ЛАЗ-4202 - 
, для
Ікарус-256 - 
.
Для ЛАЗ-4202:
Для Ікарус-256:
По АТП:
Амортизаційні відрахування на
відновлення РС становлять 25% від базової вартості РС, на відновлення пасивної
частини ОВФ - 5% від вартості пасивної частини ОВФ.
(7.6)
Пасивна частина ОВФ складає
40% від загальної суми ОВФ. Вартість пасивної частини ОВФ знайдемо по формулі:
(7.7)
(7.8)
Загальна сума амортизаційних
відрахувань:
(7.9)
Грошові витрати на закупку
палива, мастил, запасних частин, агрегатів, шин визначимо по формулі:
(7.10)
де 
- витрати
на придбання j-го виду матеріалу, агрегату, грн.
- ціна j-го
виду матеріалу, агрегату визначаємо по [10.
стр.4-150],
грн.
- необхідна кількість j-го
матеріалу, агрегату.
Витрати на закупку палива для
ЛАЗ-4202:
Аналогічно визначаємо грошові
витрати на інші матеріали і агрегати для ЛАЗ-4202 і Ікарус-256, результати
занесемо в табл.7.1.
Таблиця 7.1 Грошові витрати
на експлуатаційні матеріали і агрегати
|
Вид матеріалу, агрегату
|
ЛАЗ-4202
|
Ікарус-256
|
По АТП  ,
грн
|
|
,
грн,
грн,
грн,
грн
|
|
|
|
|
|
Паливо дизельне
|
1,5
|
6359425,5
|
1,5
|
12223293
|
18582718,5
|
|
Мастило для двигунів
|
1,93
|
409123,3
|
2,21
|
756377
|
1165500,3
|
|
Трансмісійне мастило
|
2,63
|
892022
|
2,63
|
144019
|
233221
|
|
Пластичне затисло
|
12
|
305256
|
14
|
574980
|
880236
|
|
Спеціальне мастило
|
1,8
|
7632
|
1,9
|
13006
|
20638
|
|
Гас
|
0,8
|
16958
|
0,8
|
27380
|
44338
|
|
Обтирочні матеріали
|
0,4
|
960
|
0,4
|
845
|
1805
|
|
Запасні частини
|
-
|
562336
|
-
|
5366459
|
5928795
|
|
Матеріали на ТО і Р
|
-
|
955791
|
-
|
1788219
|
2744010
|
|
Авто шини
|
200
|
149200
|
265
|
424650
|
575850
|
|
Двигуни
|
15000
|
510000
|
20000
|
1860000
|
2370000
|
|
Коробки передач
|
9000
|
306000
|
11000
|
1023000
|
1329000
|
|
Вісь передня
|
3000
|
90000
|
5000
|
390000
|
480000
|
|
Міст задній
|
12000
|
204000
|
15000
|
825000
|
1029000
|
|
Рульові механізми
|
1000
|
34000
|
1200
|
111600
|
145600
|
|
Всього
|
-
|
9999884
|
-
|
25530828
|
35530712
|
Визначимо суму інших експлуатаційних
витрат, які складаються з відрахування на ремонт і відновлення автомобільних
шляхів у розмірі 2% від загальної суми експлуатаційних витрат та резерву на КР
автобусів у розмірі 10% від амортизаційних відрахувань на відновлення РС, по
формулі:
(7.11)
(7.12)
(7.13)
Загальну суму витрат по АТП в
короткостроковий період знайдемо по формулі:
(7.14)
Собівартість перевезень:
(7.15)
8. Визначення тарифів,
доходів, прибутків АТП.
Сплата податків
.1 Тарифи перевезень
Визначимо витрати АТП на
перевезення одного пасажира 
, на перевезення одного пасажира на
один кілометр 
і на один
кілометр пробігу 
. Результати
розрахунків собівартості занесемо в табл.. 8.1.
Таблиця 8.1 Собівартість виконання
перевезень
|
Статі витрат
|
ЛАЗ-4202
|
Ікарус-256
|
|
    
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ФЗП
|
613182,71
|
 0,00340,0683515009,310,2146 0,0240
|
|
|
|
|
|
|
|
Відрахування на соціальні потреби
|
229943,52
|
 0,00130,0256193128,480,0805 0,0090
|
|
|
|
|
|
|
|
Амортизаційні відрахування
|
1523200
|
0,0203
|
0,0085
|
0,1696
|
1519375
|
0,6331
|
 0,0708
|
|
|
Експлуатаційні матеріали і агрегати та
запчастини
|
9999884
|
0,1333
|
0,0556
|
1,1132
|
25530828
|
10,6378
|
0,0543
|
1,1897
|
|
Інші витрати
|
381724
|
 0,00200,04256892300,2872 0,0321
|
|
|
|
|
|
|
|
Всього
|
12747934
|
0,1700
|
0,0708
|
1,4191
|
28447571
|
11,8532
|
0,0605
|
1,3256
|
Собівартість виконання річної
програми знайдемо по формулам:
(8.1)
де 
- вартість
витрат по і-тій статті експлуатаційних витрат, грн.
(8.2)
(8.3)
Тарифи перевезень можемо
визначити по формулі:
(8.4)
де 
-
собівартість перевезень для міських перевезень визначається в грн/пас, для
міських перевезень визначається в грн/пас∙км,
К - коефіцієнт який враховує
процент прибутку АТП,
,2 - частка, яка враховує
сплату ПДВ в розмірі 20% від доходу.
Для перевезень міських
ЛАЗ-4202:
Для перевезень міжміських
Ікарус-256:
.2 Доходи АТП
Доходи АТП визначаються як
сума доходів по міським (Д1) і міжміським (Д2) перевезенням:
(8.5)
(8.6)
Доходи по АТП:
(8.7)
Визначимо балансовий прибуток
за формулою:
(8.8)
де ПДВ - податок на додану
вартість в розмірі 20% від доходу
Визначаємо суму податків яку
сплачує АТП по формулі:
(8.9)
де ОП - оподаткований
прибуток, приймаємо його рівним балансовому прибутку, грн.
Визначимо залишок прибутку
після оплати податків по формулі:
(8.10)
9. Планування рентабельності
АТП
.1 Визначення НОК
Суму нормативних оборотних
коштів визначимо, як суму витрат на встановлення запасів експлуатаційних
матеріалів, по формулі:
(9.1)
де 
- річні
витрати на матеріали, грн
- дні запасу, дн.
- дні роботи АТП, 
Результати розрахунків
занесемо в табл.. 9.1.
Таблиця 9.1 Нормативи НОК і
їх вартість
|
НОК
|
 , дніСума
НОК, грн
|
|
|
|
Паливо
|
18582719
|
9,6
|
488751
|
|
Матеріали
|
2744010
|
30
|
225535
|
|
Автошини
|
575850
|
40
|
63107
|
|
Запасні частини
|
5928795
|
80
|
1299462
|
|
Обтирочні матеріали
|
1805
|
45
|
223
|
|
Фонд оборотних агрегатів
|
5353600
|
4% від вартості
|
214144
|
|
Інструмент
|
-
|
150 грн. на Ас
|
21900
|
|
Спецодяг
|
-
|
16 грн. на  4303
|
|
|
Паливо для котельні
|
30 грн. на Ас
|
4380
|
|
Всього
|
-
|
-
|
2321805
|
.2 Рентабельність АТП
Рентабельність АТП визначимо по
формулі:
(9.2)
Висновок
В курсові роботі розроблений
трасфінплан автотранспортного підприємства по перевезенню пасажирів по трьом
міським і трьом міжміським маршрутам. Розрахунки велися на основі виданого
керівником завдання. На основі завдання в курсовій роботі була розрахована
виробнича програма по виконанню транспортної роботи, визначена кількість РС для
виконання виробничої програми по перевезенню пасажирів (80 автобусів ЛАЗ-4202,
66 автобусів Ікарус-256), розрахована виробнича програма з ТО і ПР для
підтримки робото здатного стану автобусів, визначена кількість водіїв,
ремонтних і допоміжних робітників, ІТП та службовців, визначена працюючим
заробітна плата, розрахована сума експлуатаційних витрат (41195505 грн.),
отриманий прибуток АТП після сплати податків (3309386,5 грн), визначена
рентабельність (23,38%). Визначені тарифи автобусних перевезень менші за
існуючі в АТП. Рентабельність підприємства також краща, ніж середня рентабельність
по пасажирським АТП.
Список літератури
1. Сапон
Н.С. Диагностирование
и обслуживание автомобилей - К.: УМК ВО, 1990.-177с.
2. Трансфинплан
автотранспортного предприятия (объединения) - М.: Транспорт, 1990.-238с.
3. Справочник
инженера-экономиста автомобильного транспорта - К.: Техника, 1991.-351с.
. Положення
по ТО і ПР. - Харків: Транспорт, 1999.-125с.
. Галузева
угода між міністерством економіки та профспілкове автомобільного транспорту на
2003р.
6. Справочник
водителя автомобиля / Мелушкин А.А. - М.: Транспорт, 1982.- 239с.
. Положення
по ТО і Р дорожних транспортних засобів автомобільного транспорту. К.:
Транспорт, 1985.-231с.
. Напольский
Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций
технического обслуживания. М.: Транспорт, 1985.-231с.
9. Суханов
Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1990.-159с.
10. Прайс-листи
вінницької товаро-промислової біржі.