Анализ действующих систем управления транспортным хозяйством и управления персоналом на предприятии ООО 'Заря'

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты организации управления транспортным хозяйством

1.1 Понятие транспортного хозяйства на основе выявления его задач и функций

1.2 Выбор, расчет и технология транспортных средств. Планирование и организация транспортных работ

Глава 2. Анализ действующих систем управления транспортным хозяйством и управления персоналом на предприятии - «ООО «Заря»»

2.1 Характеристика предпринимательской деятельности предприятия - ООО «Заря»

2.2 Оценка текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством и анализ действующей системы управления персоналом на предприятии - ООО «Заря»

Глава 3. Пути совершенствования управления транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря»

3.1 Разработка предложений и методик по повышению эффективности организации управления транспортным хозяйством и управления персоналом

3.2 Совершенствование принципов организации управления транспортным хозяйством и оценка результатов внедрения предлагаемых предложений на предприятии - ООО «Заря»

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Актуальность работы.

Одной из наиболее важных и актуальных проблем, возникающих при условиях перехода экономики страны к рыночным отношениям, является разработка и совершенствование методов управления производственными структурами предприятия. Под контроль данной области исследования можно брать различные сферы, но в рамках темы исследования данной дипломной работы, особому вниманию будет уделяться действующим системам управления персоналом и транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря».

При анализе актуальности темы исследования, обязательно необходимо учитывать повышенную конкуренцию, возникающую на данный момент в сфере транспортного обслуживания.

Так же, на данный момент, фактор конкуренции имеет значительные преимущества, поскольку он реализует предоставление улучшения качества обслуживания клиентуры, снижение себестоимости перевозок, а также, своевременное реагирование на текущие изменения транспортных перевозок на территории региона и всей страны. В связи с постановкой данной проблематики вопроса, реализуются новые системы подхода к процессам совершенствования организации и управления производственными структурами предприятий. Одним из таковых подходов является логистический подход, который ориентирован на повышение уровня прибыльности и доходности транспорта, а также увеличение объемов грузоперевозки.

Данный вопрос очень актуален, поскольку качество, сохранность, стабильность и скорость доставки товара потребителям, а также снижение уровня издержек обращения при перевозке большого удельного веса, заключается в качестве транспорта, предназначенного для грузоперевозок.

Основным связующим звеном, между производителем и потребителем, является транспортное хозяйство, поскольку именно от этого элемента зависит связь между материальными потоками и эффективной экономики страны.

Стоит учитывать, что первостепенными условиями эффективной коммерческой деятельности, являются: стабильность, надежность и высокая оперативность доставки грузов из пункта их производства в пункты потребления и распределения, при учете минимальных затрат, а также снижения количества и качества этих товаров.

Исходя из всего вышеперечисленного, следует, что от увеличения производительности труда и сокращения расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы, зависит снижение себестоимости грузоперевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия. Соблюдение данного условия позволяет предприятию обеспечить ритмичность и рациональность работы, снизить финансовые затраты, получит весомую прибыли и сократить потери рабочего времени.

Целью исследования данной дипломной работы, является рассмотрение производственной и предпринимательской деятельности предприятия - ООО «Заря», на основе анализа систем управления персоналом и транспортным хозяйством этого предприятия.

Объект исследования: Предприятие - ООО «Заря».

Предмет исследования: организационно-экономическая, производственная и хозяйственная структура предприятия - ООО «Заря».

В соответствии с поставленной целью исследования, объектом и предметом исследования, а также высоким уровнем актуальности рассмотрения поставленных вопросов, можно выявить следующие основные задачи.

Задачи:

. Рассмотреть основные теоретические аспекты организации управления транспортным хозяйством на основе анализа организации, планирования, выбора, расчета и технологии транспортных средств, а также задач, понятий и функций транспортного хозяйства.

. Произвести практический анализ действующих систем управления транспортным хозяйством, а также систем управления персоналом на предприятии - ООО «Заря».

. На основании выявленных проблем в сфере организации систем управления персоналом и транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря», разработать методики повышения эффективности и совершенствования принципов организации управления транспортным хозяйством.

. Произвести экономическую оценку внедрения предложений на предприятии - ООО «Заря».

Для реализации поставленных задач, в данной работе были использованы следующие методики:

. Разбор специализированной и учебно-дидактической литературы по теме исследования.

. Практический, структурный и аналитический подход к реализации поставленных вопросов.

. Детальный анализ хозяйственной, экономической и управленческой структуры предприятия - ООО «Заря», на основании корпоративной документации.

Структура работы состоит из введения, заключения, списка использованной литературы и трех аналитических глав, которые включают по два подпункта.

В первой главе поставлена задача теоретического анализа по теме исследования. Во второй главе проведен практический анализ предприятия - ООО «Заря», а также поставлены задачи исследования в области проблематики изучаемых вопросов. В третьей главе мною были внесены предложения по повышения эффективности и совершенствования принципов организации управления транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря».

Практическая и методологическая значимость данной дипломной работы, поставлена на основании трудов отечественных авторов: Головкин Н.Н., Старцев К.С., Федоров О.В. , Вашуков Е.М., Залманова М.Е., Магура, М.И. Миротин Л.Б., Ташбаев Э., Баканов, Г.Б., Десслер, Г., Карпов, А.В. и.др.

Глава 1. Теоретические аспекты организации управления транспортным хозяйством

.1 Понятие транспортного хозяйства на основе выявления его задач и функций

Транспортное хозяйство предприятия - это подразделение предприятия, выполняющее работы по перемещению, погрузке и разгрузке основных и вспомогательных материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, изделий и других грузов внутри предприятия, а также ввоз и вывоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий и перевозку рабочих и служащих.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот факт, что осуществление бесперебойного и современного обслуживания производства транспортными средствами по перемещению в ходе производственных процессов, грузов, является самой основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии.

Помимо осуществления этих задач, несколько иными, но, тем не менее, взаимосвязанными задачами, является снижение издержек на погрузочно-разгрузочные и транспортные работы, методом содержания транспортных средств, в работоспособном и исправном состоянии.

Предпосылкой осуществления снижения себестоимости продукции, служит рациональное эксплуатирование транспортного хозяйства, которое в зависимости от типов производств и технологических процессов, применяемых на предприятии, реализует использование различных транспортных средств, в производственных целях.

Виды транспортных средств могут быть классифицированы по функциональному применению в производственных целях на: внешний, межцеховой и внутренний транспорт.

Основными функциями транспортного хозяйства в первую очередь являются: экспедирование грузов, разгрузка и погрузка.

К функциям транспортной службы предприятия (также Рис. 1), можно отнести:

§ разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

§  планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

§  планирование потребности в запчастях и их приобретении;

§  организация осмотров и ремонта транспортных средств;

§  организация безопасности движения;

§  организация обслуживания транспортных средств;

§  оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

§  обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

§  организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Рисунок 1. Схематическое изображение функций транспортного хозяйства.

Обеспечение активации грузоперевозок при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций, реализуется с целью удовлетворения запросов потребителей. Именно в этом заключается основное назначение и рациональное расходование средств на активизацию транспортного хозяйства.

Основными целями эксплуатации транспортного хозяйства, является осуществление потребностей предприятия в сферах производства, сбыта и снабжения.

Перемещение основного объема различных транспортируемых грузов внутри и вне предприятия, реализуется в процессе интеграции функциональных задач в производственные процессы функционирования предприятия, при этом, на общезаводские цехи и складские помещения предприятия должна осуществляться бесперебойная поставка материальных ресурсов от внешних поставщиков. К этим материальным ресурсам можно отнести комплектующие, топливо, материалы, сырье, запчасти и.т.д.

В процессе непрерывного вывоза готовой продукции, предметов сбыта и утилизации, а также отходов производства с общезаводских цехов и складских помещений для потребления и использования внешними потребителями, данную транспортировочную функцию осуществляет внешний транспорт. [32; с. 126].

Для выполнения внутренних функций и процессов, связанных с транспортировкой грузов между рабочими участками, местами и цехами, предназначен внутренний транспорт, который включает:

. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

• доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

• перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

• вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

• перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия; [42; с. 300].

. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на

• межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

• внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

Осуществление производственных процессов предприятия реализуется в спектре применения различных транспортных средств.

По видам транспорта различают:

• рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

• безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

• водный (морской, речной);

• трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

• специальный (технологический) транспорт;

• подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия различают:

• транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

• транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению перемещения грузов различают транспорт:

• горизонтальный;

• вертикальный (лифты, подъемники);

• горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

• наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры). [25; с. 64].

Рисунок 2. Схематическое изображение подразделений транспортного хозяйства.

Использование собственного состава погрузочно-разгрузочных и транспортных средств, реализуется в основном на небольших предприятиях и зависит от габаритов, веса и характера выпускаемой продукции, а также масштаба и особенностей технологии её производства. При учете этих факторов, стоит обратить внимание на то, что при реализации производственных процессов в малом бизнесе в основном используются кран-балки с тельферами, электрические мостовые краны, мультикары, консольные краны и.т.д. При этом достаточно обширное использование каров и кранов различного типа, связано с тем, что они применяются в качестве погрузочно-разгрузочных и транспортных средств.

Стоит обратить внимание на тот факт, что сама реализация процесса изготовления готовой продукции, сопровождается существенными расходами на внутри - цеховую и внешне - производственную транспортировку. Без этой фактической особенности, невозможно реализовать поставку готовой продукции потребителям. В рамках изготовления материальной продукции возникает необходимость транспортировки сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов и отходов производства. Именно поэтому возникает необходимость многократного увеличения объема транспортных работ и на каждую единицу продукции, приходятся различные транспортные операции.

На общие затраты на транспортировку продукции на большинстве предприятий, в основном приходится 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, при этом численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

При учете этого фактора, сам процесс транспортировки материальных ресурсов, рассматривается как необходимое связующее звено между производственными процессами и поставки готовой продукции потребителям, являющимся орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном графике и ритме.

Длительность и ритмичность работы производственных циклов напрямую зависит от транспортно-конвейерных шуточных и автоматических линий. Именно поэтому, сам процесс транспортировки - это наиболее важный производственный процесс, в котором транспортное хозяйство должно осуществлять следующие поставленные задачи:

• рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции;

• основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса;

• также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы;

• развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов;

• своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

• организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

• структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции;

• состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия. [63; с. 672].

Подводя итоги данного подпункта, стоит обратить внимание на тот факт, что в качестве основного функционального значения транспортных средств, предприятия, выступает сам факт полного удовлетворения потребностей потребителя изготавливаемой продукцией при учете максимального использования транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

1.2 Выбор, расчет и технология транспортных средств. Планирование и организация транспортных работ

При проведении расчетов предприятия и его цехов по грузопотокам и грузообороту, используется система подсчетов вида шахматной ведомости (таблицы). Статистические и расчетные данные, указываемее в этой ведомости, обуславливают фактическое перемещение грузов, осуществляемых на предприятии, что позволяет определить внешний грузооборот, а также общий грузооборот предприятия, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и соответствующие внешние грузопотоки прибытия.

На рисунке 1.1, указывается примерная характеристика составления шахматной ведомости, в рамках показателей грузооборота.

Рисунок 3 Таблица грузооборота завода.

Диаграмма грузопотоков, в свою очередь составляется на основе расчетных данных генеральных планов предприятия, планировок цехов и шахматной ведомости (Рис. 3). Соответственно, данное графическое изображение, обуславливает схему генерального плана завода и всех грузопотоков. На основе анализа диаграммы грузопотоков, можно фактическое состояние нерациональных перевозок, а также установить оптимальную транспортную схему, которая является основой всех расчетов работы транспорта.

Рисунок 4. Диаграмма грузопотоков завода

Тип и структура парка подъемно-транспортных и транспортных машин составляется на основании статистических данных грузооборота и грузопотоков, при этом фиксируется фактическое количество погрузочно-разгрузочных постов, а также вид маршрутов и средств, прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

При выборе видов транспортных средств, учитывается физико-химические свойства грузов, объем грузооборота и габаритов, способы погрузки, разгрузки, направление перемещения грузов, а также планировки и конструкции зданий, рельефа территории завода.

При осуществлении выбора транспортных средств, необходимо регулировать вопросы, связанные с применением оборотной тары и грузоподъемного оборудования. Также обязательно учитывать, что возможность внедрения сквозного метода транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, которая обеспечивает переемственность и стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия. Межцеховой транспорт, в данном случае, осуществляет передачу грузов в стандартной таре на межцеховой транспорт при учете минимальных перегрузок.

При дополнении технических характеристик транспортных средств, расчетом их экономической целесообразности, осуществляется анализ следующих показателей: коэффициента использования пробега, общая себестоимость транспортировки груза массой 1 т., затраты на один рейс, среднетехническая скорость, часовая производительность транспорта и.т.д. При осуществлении выбора транспорта, для транспортировки различных типов продукции, должны достигаться следующие поставленные задачи: обеспечение согласованности всех уровней и подразделений предприятия в установленном и рациональном ритме при минимальных затратах на эксплуатацию и приобретение транспорта.

При расчете количества транспортных средств в общем виде, учитывается: грузоподъемность транспортной единицы, коэффициент использования грузоподъемности, суточный грузооборот, общее количество осуществляемых рейсов в сутки.

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

тр = Qc / qтр. е,

где Qс - суточный грузооборот, т; qтр. е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.

= qцmц;ц = Fд. с. / Tц. т.,

где Fд. с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц. т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц. т = Тпр + Тп +Тр, где Тр - время разгрузки, Тпр - время пробега и Тп - время погрузки).

Тогда wтр = QсТц. т / (Fд. сqц).

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров:

тр. н = Qч / qч,

где qч - часовая производительность транспортера, Qч - часовой грузооборот т;, т.

При помощи разработки и внедрения технологии погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, как основного элемента комплексной технологии производства в целом, достигается соответствие транспортных средств с организационными и техническими особенностями обслуживаемого производства.

Предварительный анализ всех работ ориентированных на механизацию и организацию, которые осуществляются на заводе с целью оптимизировать поставку и изготовление готовой продукции, достигается при внедрении комплексной технологии. Эта технология подразумевает соединение всех звеньев вспомогательного и основного производства в единое целое и делает их равнозначными элементами, берущимися под производственный контроль.

Перед внедрением нового метода технологии производственного процесса, ведется его тщательная разработка на основании на основании графических расчетов составления транспортно-технологической схемы, на которой указывается все процессы (операции) и последовательность их выполнения. Уже после этого осуществляется работа по разработке транспортно-технологических процессов на основании отдельных операций по грузопотокам. При этом основными технологическими документами являются групповые и типовые операционные технологические карты, составляемые на грузы, которые имеют идентичные условия переработки. Также в процесс разработки входит составление маршрутных карт технологических процессов транспортировки с указанием транспортных средств, перевозимых грузов, маршрутов, исполнителей, операционного времени и.т.д.

В соответствии с анализом этих операций, можно акцентировать внимание на том, что комплексная технология производственных процессов, существенным образом влияет на расширение круга контролируемых и регламентируемых операций, предопределяя необходимость автоматизации и механизации грузопереработки и обеспечивая более полный и точный учет трудовых затрат. Именно осуществление этих процессов моделирует необходимость автоматизации работ и процессов, связанных с системами управления в транспортном хозяйстве.

В процессе осуществления перевозки грузов внутризаводскими и внешними транспортными средствами предприятия, осуществляется согласование с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании. Весь этот процесс учитывает тот факт, что внутризаводские перевозки выполняются транспортным хозяйством предприятия, а внешние - транспортом общего пользования.

При осуществлении ввоза и вывоза транспортируемого груза через внешние подъездные пути с территории предприятия, используется, как правило, железнодорожный транспорт, либо большегрузные автомобили. В этом случае в первую очередь требуется документальное согласование сроков и порядка подачи железнодорожных поездов, автопоездов, их типа и количества, организация маневрирования приемо-сдаточных операций и погрузочно-разгрузочных работ. Данное согласование осуществляется на основании разработки единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика подъездных путей, при учете совместной работы внешнего и внутреннего транспорта. При достижении точности в активизации и расчете производственных процессов и графиков работы транспортного хозяйства, реализуется ускорение обработки отправляемых и прибывающих грузов, а также сокращение простоя подвижного состава перед погрузкой и выгрузкой. [44; с. 368].

Транспортное хозяйство предприятия включает:

• общезаводское транспортное хозяйство;

• транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство).

Анализируя технологию формирования транспортных операций, которые проводятся внутри цеха сборки комплектующих, либо готовой продукции, стоит обратить внимание на то, что в ведении цеха сборки по месту применения, находится обычно внутрицеховой транспорт, но в большинстве крупных и средних предприятий на их базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функциональных процессов. (Рис. 5).

Рисунок 5. Функциональные процессы, характеризующие работу транспортного цеха.

Именно так достигается повышение уровня эффективности работы и управления транспортным хозяйством, выполняющим ряд функций этого единого цеха:

• функцию технического обслуживания и ремонта: данная функция обеспечивает процесс ремонта и содержания подъемно-транспортных средств и подвижного состава в надлежащем состоянии, а также предоставляет в их использование необходимые горюче-смазочные материалы и запасные части;

• функцию дорожного хозяйства: эта функция формирует управление ремонтом и содержание заводского дорожного хозяйства, а также включает в себя инженерные сооружения, транспортные магистрали, средства сигнализации и связи, указатели и дорожные разметки;

• функцию движения: эта функция отвечает за процесс осуществления отправки и приемки подвижного става, подачи транспорта по выгрузку и погрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;

• грузовую и коммерческую функцию: формирование системы управления погрузочно-разгрузочными работами, ведение учета поступающих и отправляемых грузов, оформление перевозочных документов, а также расчетов с внешними перевозчиками.

Рассматривая процесс управления рабочей средой и производственным персоналом, стоит заметить, что роль связующего звена выполняет в первую очередь диспетчер, который находится в постоянной связи с дежурным диспетчером предприятия. При этом наличие централизованной системы логистики на предприятии включает в себя транспортный состав этого предприятия. [35; с. 41].

. Номенклатуру перевозимых грузов, которая обычно включает три основные группы:

• сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);

• наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);

• штучные грузы.

. Грузооборот.

Абсолютно все грузы номенклатурной группы, формируются при учете определенных особенностей хранения, погрузки-выгрузки, перевозки и требуют осуществления характерных способов транспортировки, технологии грузопереработки, а также транспортно-складской тары. Данные особенности также формируются при учете организации работы и выбора транспортных средств.

Согласно определению, грузооборот - это определенное количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год), который определяется на основании таблиц, учитывающих отправку и поступление грузов по каждому из пунктов. При проведении взаимосвязанных с ним расчетов в каждой клетке этой таблицы указывается количество и наименование груза, который поступил, или был отправлен из пункта в зависимости от расстановки в пользу потребителя, либо, отправителя. [54; с. 68].

Аксиомой в данном случае является, - грузооборот равен сумме грузопотоков.

Согласно определению, грузопоток - это определенное количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами выгрузки или погрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. [50; с. 64].

При разработке схем грузопотоков за основу берутся данные таблиц грузооборота. Графическое отображение схем грузопотоков содержит информацию о направлении движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории, в то время как, на схеме грузопотоков отображается план территории с указанием транспортных путей, вычерченном в определенном масштабе. Стрелками же, указывается направление движения грузопотоков, а объем перевозимых грузов, проставляется цифрами над линиями. Для упрощения анализа транспортного пути и размещения определенных объектов с позиции совершенствования их рациональной организации в пространстве и создается схема грузопотоков.

Для максимально возможного быстрого выявления и устранения факторов излишних пресечений, используется схема грузпотоков. Также она позволяет проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей, их пропускной способности, определить возвратные и встречные маршруты, при сокращении пути движения отдельных грузов. Благодаря составлению и анализу схемы грузопотоков, становится возможным схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Перевозки грузов могут осуществляться по следующим типам маршрутов:

• комбинированным маршрутам, представляющим из себя комбинацию различных маршрутов или их фрагментов.

• разовым маршрутам, назначающимся с целью выполнения неповторяющихся отдельных заявок, а также как случайных по направлению, так по количеству транспортируемых грузов и составу;

• постоянным маршрутам, назначающимся с целью осуществления систематически повторяющихся заявок, при выборе с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. [14; с. 118].

На мелкосерийном, заказном и проектном производствах, используется организация типов грузоперевозок по разовым маршрутам. Это становится возможным только благодаря отсутствию устойчивых грузопотоков, в то время, как, в поточном и крупнопартийном производствах, грузоперевозки осуществляются как по разовым, так и по постоянным маршрутам (именно поэтому на этих типах производств грузоперевозки постоянны).

Для оценки работы транспортного хозяйства, в том числе и как для характеристики эффективности использования транспортных средств, применятся система технико-экономических показателей, основными из которых являются:

. Эксплуатационная скорость транспортного средства. Которая определяется, по типу расчета отношения длины пути от начального до конечного пункта ко времени стоянки на начальном, промежуточных и конечном пунктах.

. Техническая скорость движения транспортного средства. Определяется при расчете отношения длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства, при этом, расчетная техническая скорость движения межцехового транспорта в зависимости от условий эксплуатации может составлять 60-80 м/мин внутри зданий, 100-150 м/мин вне зданий.

. Коэффициент использования пробега транспортного средства. Вычисляется в качестве анализа равенства отношения пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. При этом за счет сокращения пробега без груза (холостой ход) определяется рационализация маршрутизации. Это улучшает использование транспортных средств и снижает потребность в их количестве.

. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства. Вычисляется как отношение фактического времени работы транспортного средства к календарному времени за один период, что при расчете нормальной эксплуатации должно составлять не менее 0,85.

. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства. Вычисляется в качестве равенства отношения массы одновременно перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства.

Оценка качества транспортного обслуживания, составляется на основе данных размера партий доставки, отсутствия случаев неправильной доставки грузов и повреждений, соблюдения сроков предоставления дополнительных услуг и основных поставок продукции.

Комплексная оценка эффективности транспортного обслуживания, становится возможной исключительно при учете оценки по всем вышеперечисленным критериям.

В процессе планировки повышения эффективности транспортного хозяйства необходимо заранее определить возможность организации факторов, влияющих на бесперебойную работу производства целесообразность возможного использования услуг специализированных транспортных компаний с экономической точки зрения. Либо, выявляется ли необходимость приобретать необходимые внешние транспортные средства и обеспечивать их функциональную работу за свой счет для доставки от поставщиков необходимых материальных ресурсов и возможности вывоза готовой продукции для внешних потребителей. [22; с. 47].

Складское и транспортное хозяйство предприятия создаются для перемещения, складирования, доставки различных грузов до потребителя в соответствии с оговоренными в условиях договора условиями, по оптимальным маршрутам и в строго оговоренные сроки. При учете этого фактора, стоит учитывать, что основные критерии успешного функционирования транспортного хозяйства - это своевременное и качественное выполнение услуги в оптимально короткие сроки и по минимальной цене.

В первую очередь нельзя забывать о том, что оптимизация процессов грузооборота и грузопотоков, становится возможной только при сокращении длительности производственных циклов изготовления продукции и рациональной организации складского транспорта. Также эти факторы способствуют снижению себестоимости продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств и росту производительности труда.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства, на наш взгляд, являются:

. углубление функциональной и предметной специализации производства, развитие кооперирования;

. анализ соблюдения принципов непрерывности, пропорциональности и прямоточности производственных процессов, разработка и внедрение мероприятий по их соблюдению.

. увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств и сокращение среднего возраста транспортных средств;

. совершенствование контроля и учета, нормирования использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

. повышение уровня автоматизации производства и управления;

Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

. расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

. составление балансов грузооборота (по вертикали - их указываются получатели грузов, по горизонтали указываются отправители грузов,);

. проектирование схем грузопотоков;

. стратегическое планирование обновления транспортных средств;

. учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

. анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

. выбор и обоснование транспортных средств;

. анализ, разработка и внедрение мероприятий по совершенствованию производственной структуры предприятия (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

. оперативно-календарное планирование транспортных операций;

. диспетчирование работы транспорта предприятия;

На данный момент структуру транспортного хозяйства становится возможным определить исключительно в случае анализа и расчета данных о особенностях грузах и объемах производства, при выявлении основных объемов грузооборота. К составу транспортного хозяйства предприятия можно отнести колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, подвесные дороги, водный транспорт, с причалами и др.

Транспортный цех на крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех типов транспорта, руководится транспортно-техническим отделом.

На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта.

На мелких заводах создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Данные хозяйства могут быть отнесены к головному заводу, либо выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи классифицируются по своему составу на ряд определенных служб и участков. В данном случае на службу тяги (подвижного состава), службу погрузочно-разгрузочных работ, службу пути, службу подразделений железнодорожного цеха - службу движения (эксплуатации). Цехи безрельсового транспорта имеют техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и службу эксплуатации (организации перевозок). Транспортный цех (отдел) осуществляет организацию производства перевозок, планирование всех перевозок и грузовых работ, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, а также учет работы транспортного хозяйства. [21; с. 36].

В случае проведения работы по планированию транспортного хозяйства производится составление годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с учетом разбивки основных показателей по месяцам. В процессе составления данного плана, осуществляется учет показателей планов перевозок, включающих расчет производственной программы, количества механизмов и транспортных средств, объемов погрузочно-разгрузочных работ, расчета фонда заработной платы и численности рабочих, сметы затрат и иных показателей работы транспортного хозяйства. [47; с. 36].

В процессе проведения аналитической работы в области организации управления транспортным хозяйством в первой главе, мною были затронуты вопросы, связанные с функциональным значением транспортного хозяйства и его подразделений, а также с выбором, расчетом, технологией и планированием работы этих функциональных элементов.

На основании данного анализа, проведенного в первой главе, можно сделать ряд последующих выводов:

Транспортное хозяйство предприятия - это подразделение предприятия, выполняющее работы по перемещению, погрузке и разгрузке основных и вспомогательных материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, изделий и других грузов внутри предприятия, а также ввоз и вывоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий и перевозку рабочих и служащих.

Грузооборот - это определенное количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год), который определяется на основании таблиц, учитывающих отправку и поступление грузов по каждому из пунктов.

Грузопоток - это определенное количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами выгрузки или погрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот.

На данный момент структуру транспортного хозяйства становится возможным определить исключительно в случае анализа и расчета данных о особенностях грузах и объемах производства, при выявлении основных объемов грузооборота. К составу транспортного хозяйства предприятия можно отнести колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, подвесные дороги, водный транспорт, с причалами и др.

Анализируя технологию формирования транспортных операций, которые проводятся внутри цеха сборки комплектующих, либо готовой продукции, стоит обратить внимание на то, что в ведении цеха сборки по месту применения, находится обычно внутрицеховой транспорт, но в большинстве крупных и средних предприятий на их базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функциональных процессов. [41; с. 39].

Глава 2. Анализ действующих систем управления транспортным хозяйством и управления персоналом на предприятии - «ООО «Заря»».

.1 Характеристика предпринимательской деятельности предприятия - ООО «Заря»

Автотранспортное предприятие ООО «Заря» - общество с ограниченной ответственностью «Заря», находится на базе функционирования Дзержинского Завода Химического Оборудования «Заря» (ЗХО «Заря»). Оно располагается по юридическому адресу: 606000, Нижегородская область, г. Дзержинск, ул. Кирова, д. 5/10, кв. 1.

Организационно-правовая форма предприятия ООО «Заря»: общество с ограниченной ответственностью «Заря».

Форма собственности: частная собственность.

ИНН: 5249053426.

ОГРН: 1025201769845.

ОКПО: 53677085.

Генеральный Директор - Выборнов Сергей Вячеславович.

Дата регистрации: 17 мая 2000 года.

В свою очередь, ООО ЗХО "ЗАРЯ" является современным производственным предприятием, которое включает конструкторские, технологические и производственные подразделения.

ООО ЗХО "ЗАРЯ" является заводом-изготовителем, специализирующимся на изготовлении и поставке оборудования, работающего под давлением на опасных производственных объектах, связанных с обращением и (или) хранением взрывопожароопасных, токсичных, коррозионноактивных сред.

Основные виды выпускаемого оборудования:

емкостное;

колонное;

теплообменное;

аппараты с механическими перемешивающими устройствами;

электролизеры различных типов: диафрагменные, мембранные, хлоратные;

гидроциклоны, грануляторы, сгустители, отстойники;

нестандартное оборудование.

Выпускаемое ООО ЗХО "Заря" оборудование находит широкое применение в различных отраслях промышленности: химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, лакокрасочной, фармацевтической, пищевой, спиртовой, парфюмерно-косметической и многих других.

Объектом рассмотрения данной дипломной работы, является автотранспортное предприятие ООО «Заря», которое неразрывно связано с ЗХО "Заря", поскольку оно обеспечивает внутреннюю функциональность ЗХО "Заря", методом поставки и обслуживания автотранспортной техники, осуществляющей эффективную работу производственных внутри цеховых процессов.

По отдельным заказам ООО ЗХО "Заря" осуществляет услуги по комплектации производственных объектов насосным, компрессорным оборудованием, материалами, металлопрокатом, трубопроводной и запорной арматурой.

В условиях рыночной экономики - ООО ЗХО "Заря" строит свои отношения с потребителями на основе взаимовыгодных и партнерских отношений с целью оперативного решения поставленных задач.

Предприятие ООО ЗХО "ЗАРЯ", осуществляет поставку на внутренний рынок следующих типов продукции: емкостное оборудование, электролизеры, грануляторы, колонные и теплообменные аппараты, гидроциклоны, а также емкостные аппараты с механическими перемешивающими устройствами.

Перечень классификаторов выпускаемой продукции

. ОКП 36 1462 - Электролизеры диафрагменные монополярные.

. ОКП 36 1510 - Сосуды и аппараты емкостные цилиндрические без внутренних устройств.

. ОКП 36 1520 - Сосуды и аппараты емкостные цилиндрические с неподвижными внутренними устройствами.

. ОКП 36 1590 - Сосуды и аппараты емкостные прочие (сепараторы, реакторы, ресиверы, регенераторы и т.д.) и составные части сосудов и аппаратов.

. ОКП 36 1211 - Аппараты теплообменные кожухотрубчатые с неподвижными трубными решетками и температурным компенсатором на кожухе.

. ОКП 36 1212 - Аппараты теплообменные кожухотрубчатые с плавающей головкой.

. ОКП 36 1213 - Аппараты теплообменные кожухотрубчатые с U-образными трубами.

. ОКП 36 1290 - Составные части аппаратов теплообменных, в т.ч. пучки трубные.

. ОКП 36 1540, ОКП 36 1550 - Аппараты емкостные с механическими перемешивающими устройствами.

. ОКП 36 1110 - Аппараты колонные тарельчатые.

. ОКП 36 1120 - Аппараты колонные насадочные.

. ОКП 36 1190 -Составные части аппаратов колонных.

На все оборудование и технические устройства, выпускаемые ООО ЗХО "ЗАРЯ" выдаются паспорта и техническая документация установленного образца. Комплектующие изделия основные и сварочные материалы проходят проверку и приемку в процессе входного контроля.

Качество изготавливаемого оборудования и технических устройств соответствует ГОСТам, НТД и техническим условиям.

На предприятии действует комплексная система обеспечения качества - Руководство по качеству РД-КСОК-002-06.

Первоначально стоит обратить внимание на то, что в предприятии - ООО «Заря», основным функциональным элементом, является транспортное хозяйство, выполняющее свои функции посредством колесного транспорта. Также стоит учитывать, что поставки, осуществляемые железнодорожным транспортом, в данной работе не рассматриваются.

Основными целями и направлениями деятельности этого автотранспортного предприятия, является выпуск более 250 наименований химической продукции и химическое машиностроение, которое является на данный момент наиболее актуальными товарами для потребителей химической машинопродукции.

Вдаваясь в краткую историю функционирования этого предприятия, можно заметить, что - ООО «Заря», является наиболее крупным и многофункциональным предприятием. Он было основано в 1937 году и уже с 90х годов, по настоящее время, выделяется из ряда Дзержинских коммерческих фирм, которые арендовали значительные производственные площади и оборудование. На период 90х, завод распоряжался далеко не всем комплексом своих активов и этот период времени также был характерен тем, что на заводе происходила смена руководства. Сейчас директором данного предприятия является Выборнов Сергей Вячеславович. Организационная структура управления транспортного отдела машиностроительного предприятия ООО «Заря», представлена на рисунках 6 и 7.

Рисунок 6 - Организационная структура предприятия ООО «Заря».

Рисунок 7. Организационная структура управления транспортного отдела машиностроительного предприятия ООО «Заря».

Текущее финансовое состояние предприятия осложнено падением спроса на производимую продукцию, нехваткой оборотных средств, снижением объемов производства. Данные трудности неизбежно сказываются на задержке заработной платы, текучести кадров, сокращении количества техники автотранспортного цеха предприятия, осуществляющего взаимосвязь между производственными цехами предприятия, а также снижением числа грузоперевозок.

Учитывая данные сложности, особо выявляется актуальность поиска возможных путей совершенствования и оптимизации производственных процессов, в числе которых в обязательной степени необходимо выделить, повышение эффективности логистической цепи при совершенствовании системы транспортного обслуживания.

В настоящее время на предприятии - ООО «Заря», транспортный процесс формируется и осуществляется следующим образом:

. Основной завоз на складские помещения, осуществляется за счет собственных средств и включает: материалы, комплектующие, сырье и готовую продукцию, при этом основной задачей, является формирование свободных помещений под прибывшие грузы и обеспечение свободной разгрузки в кратчайшие сроки.

. Осуществление завоза рабочего персонала на территорию предприятия и их развозка по месту жительства по окончанию рабочей смены, посредством автобусов цеха по установленным маршрутам и в соответствии с графиками движения.

. Доставки по сложившимся маршрутам готового товара и продукции заказчикам.

При осуществлении внешних перевозок на автотранспортном цехе - ООО «Заря», используются самые различные методики организации перевозки грузов, которые применяются в зависимости от типа подвижного состава, расстояния перевозок и характера грузопотоков. Для осуществления одной из таких методик, на автотранспортном цехе ООО «Заря», используются маршрутные перевозки. Внедрение маршрутных перевозок в систему организации управления автотранспортом, позволило значительно улучшить ритмичность работы автомобилей, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда и высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала.

Для проведения более детального анализа внутреннего функционирования систем предприятия, мною был приведен анализ бухгалтерской отчетности, отчет о денежных результатах и отчет о движении денежных средств, предприятия ООО «Заря» на период времен с 2012г. по 2014г.

Таблица 1 Бухгалтерский баланс ООО «Заря» на 31 декабря 2014 г.

Таблица 2 Отчет о финансовых результатах ООО «Заря» за 2014 г.

Таблица 3 Отчет о движении денежных средств

Текущее материально-экономическое и производственно-техническое состояние предприятия, в значительной степени нуждается в совершенствовании логистических систем, а также систем управления транспортным хозяйством.

Учитывая, что предприятие - ООО «Заря», выполняет транспортную функцию обслуживания Завода Химического Оборудования «Заря», поставляемый товар имеет свою спецификацию, поэтому перед отправкой его тщательно тестируют на производственных химических лабораториях, что дает гарантию качества и производительности изготовляемого товара, обеспечивая тем самым гарантию качества потребителю.

Лаборатория технологии и контроля качества

ООО ЗХО «Заря» оказывает услуги аттестованной лаборатории по разрушающему и неразрушающему контролю и выполняет следующие виды работ:

Ультразвуковые методы (измерение толщины; УЗК сварных швов);

Радиационные методы (радиография сварных швов);

Капиллярные методы (цветная дефектоскопия; вертикальное и горизонтальное положение, потолочное положение);

Механические испытания (измерение твердости; испытание на растяжение; испытание на изгиб; испытание на сплющивание; испытание на ударный изгиб);

Металлографические исследования (испытание на МКК; исследование микро и макроструктуры);

Стилоскопирование;

ВИК.

Квалификация лаборатории качества подтверждена независимым органом по аттестации лабораторий - свидетельство об аттестации №79А400165 от 09.10.07г.

ЛТиКК удовлетворяет требованиям Системы неразрушающего контроля Госгортехнадзора России.

Область аттестации при проведении контроля оборудования и материалов при изготовлении, монтаже и ремонте:

Объекты котлонадзора:

Паровые и водогрейные котлы.

Сосуды, работающие под давлением свыше 0,07 МПа.

Трубопроводы пара и горячей воды с рабочим давлением пара более 0,07 МПа и температурой воды свыше 115°С.

Оборудование взрывопожароопасных и химически опасных производств:

Оборудование химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств, работающее под давлением до 16 МПа (160 кгс/см2).

Оборудование химических, нефтехимических, и нефтеперерабатывающих производств, работающее под давлением свыше 16 МПа (160 кгс/см2).

Оборудование химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств, работающее под вакуумом.

Резервуары для хранения взрывопожароопасных и токсичных веществ. 8.7. Оборудование аммиачных холодильных установок.

Компрессорное и насосное оборудование.

Цистерны, контейнеры (бочки), баллоны для взрывопожароопасных и токсичных веществ.

Технологические трубопроводы, трубопроводы пара и горячей воды.

Предприятие «ООО «Заря» » осуществляет свою деятельность в соответствии с коллективным договором и Уставом, а также руководствуется в своей работе законами и законодательными актами России, основными из которых являются: Закон РФ «О предпринимательстве», «О собственности», «О внешнеэкономической деятельности», «О предприятиях в РФ», «О системе налогообложения», «О защите иностранных инвестиций в РФ», «О действии международных договоров на территории РФ», «О едином таможенном тарифе», «О банкротстве».

2.2 Оценка текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством и анализ действующей системы управления персоналом на предприятии - ООО «Заря»

Организация грузоперевозок на автотранспортном предприятии - ООО «Заря», включает:

• выбор маршрутов движения,

• выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов,

• выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств,

• подготовку транспортного процесса.

Основными и существенными недостатками автотранспорта, обеспечивающего работу внутренних подразделений предприятия ООО «Заря», являются:

• высокий уровень загрязнения окружающей среды,

• высокая себестоимость перевозок,

• большая трудоемкость и энергоемкость.

При этом транспортное обслуживание на производстве можно разделить на три основных части, это:

. Доставка сырья, материалов, товаров на производственную складскую базу предприятия,

. Доставка готовой продукции и товаров заказчику,

. Доставка работников предприятия на работу и с работы.

Менеджментом предприятия проводится постоянный контроль соблюдения планового лимита производственных затрат, принимаются меры для сокращения общепроизводственных расходов, выполнены мероприятия по обеспечению безубыточности деятельности предприятия на 2015 год.

Диспетчерами предприятия - ООО «Заря», выполняется координирование водителей внутрицехового и внешнего транспортного хозяйства, что позволяет достичь высокой точности в выполнении производственно важных задач.

Основной задачей водителей внутрицехового транспортного хозяйства в свою очередь является погрузка: прибывшего сырья, производственного материала, запчастей, комплектующих на внутризаводские цеховые склады с последующей выгрузкой на внешний транспорт производственных отходов для вывоза на станции переработки и готовой продукции для поставки заказчикам и потребителям.

Доставка товаров потребителям посредством внешнего транспортного хозяйства предприятия - ООО «Заря», осуществляется по плановым графикам доставки, при этом составляется специализированная вывозная документация, подтверждающая факт вывоза товара потребителю. При получении этого товара, потребитель отмечает в документации факт, осуществления доставки, соблюдение сроков поставки товара, а также сохранность груза.

Водители внешнего заводского транспортного хозяйства также осуществляют плановую развозку рабочего персонала предприятия, тем самым обеспечивая внутризаводские функциональные элементы, трудовой силой. Рабочий персонал предприятия выполняет многоплановую и многофункциональную работу по производству химического оборудования, химических товаров для потребителя, а также выполняет работу в сфере производственного машиностроения.

Согласно данным таблицы 4, можно увидеть анализ количества автомобилей, пребывающих в эксплуатации на предприятии - ООО «Заря», а также период времени этой эксплуатации.

Таблица 4. Группировка автомобилей по времени их пребывания в эксплуатации на 2014 г.

Рис. 8 Соотношение количества автомобилей и времени их пребывания в эксплуатации

Рис. 9

Общая логистическая структура предприятия - ООО «Заря» имеет три вида складов: центральный, региональный и склад поддержки.

Самый большой по площади и номенклатуре - центральный склад, расположенный в бельгийском городе Гент. Задача центрального склада - поддержка полного ассортимента. Центральный склад поставляет необходимый ассортимент запчастей на региональные склады, склады поддержки, а также работает с разовыми заказами от дилеров.

На региональных складах номенклатура хранимых запасных частей немного скромнее. Здесь находятся только востребованные запчасти, но, поскольку этот запас обеспечивает работу целого региона, объем запасов тоже серьезный. Ассортимент российского регионального склада на сегодня составляет 40 000 наименований. Задача регионального склада - поставка стоковых и срочных заказов региональным дилерам. В структуре существует еще один вид склада: склад поддержки.

Региональный склад запчастей имеет собственную логистику, а сервисные дилеры - ООО «Заря» интегрированы в логистическую схему. Они самостоятельно размещают заказы, видят наличие запчастей в режиме реального времени, имеют информацию о подтверждении заказа в стадии его обработки. Отлаженная по западному образцу система работы позволяет организовать все процессы в соответствии с высокими стандартами качества и значительно сократить сроки сервисного обслуживания.

В первой половине дня персонал занят приемом поступающего груза, который разгружается, распаковывается, приходуется и размещается на соответствующих складских местах хранения. Расположение мест хранения зависит от того, насколько часто деталь оказывается востребованной и, естественно, от ее массы и габаритов.

Все детали, перемещаемые внутризаводским транспортом, имеют специальную упаковку, на которой обозначен оригинальный номер детали, что позволяет при правильном подборе этого номера, выявить на 100% точно совместимость детали в конкретной конструкции грузовика.

Закончив прием груза, склад начинает обработку полученных заказов и отправку груза заказчикам. Объем отправки измеряется отгруженными линиями. Линия - это единица отгрузки, не привязанная к конкретному количеству деталей, а ориентирующаяся на конкретный заказ.

В цифрах средний объем составляет 1400-1500 отгруженных линий в день. Общий объем отгруженных линий за 2015 год должен составить по плану 340 000, из них по линии VTC - 270 000. География поставок запчастей представлена 120 регулярными направлениями. Площадь склада - 5000 м2. Полезная высота потолка - 12 м, максимальная нагрузка на пол - 5 т/м2. В штате регионального склада в настоящее время 31 сотрудник.

В теории организация хранения запчастей и управление их запасами представляют собой достаточно сложные профессиональные задачи. Очевидно, что хранить все детали, которые выпускаются в качестве запасных частей, непосредственно в одном месте, максимально приближенном к заказчику, нерационально. Это приведет к значительному увеличению суммы запасов, росту складских площадей и, самое главное, к неэффективному использованию запасов: большая их часть останется лежать мертвым грузом.

Именно при учете данного аспекта, определяется сложность процессов транспортировки внутризаводских элементов транспортным хозяйством, что на практическом применении, выявляет фактическую дерационализацию внутренней системы складирования, а соответственно усложняет и дерационализирует сам процесс транспортировки.

Выход деталей из строя носит случайный характер, теоретически в любой момент заказчику может понадобиться любая из выпускающихся запчастей. Анализ качества логистических процессов, в отношении рассмотрения вопроса о функциональности транспортного хозяйства предприятия, показал, что на предприятии ООО «Заря» выявляется проблемы в сфере нерациональной организации работы систем складирования, поскольку при осуществлении правильного использования складского пространства, может быть достигнута большая вместимость складского пространства, а болеьшая степень рациональности систем складирования, значительно увеличит качество работы, а также доходную часть от производства продукции.

На предприятии существуют следующие службы и отделы:

отдел кадров - занимается подбором кадров, вопросами принятия на работу или увольнения;

отдел маркетинга - занимается маркетинговыми исследованиями, направленными на изучение спроса и вычисления необходимого объема производства;

экономический отдел - рассчитывает экономические показатели предприятия, разрабатывает плановые показатели;

бухгалтерия - ведение бухгалтерского учета;

отдел внешнеэкономических отношений - занимается вопросами отношений с внешнеэкономическими партнерами;

экспериментальный цех;

производственный отдел;

состав сырья;

служба охраны;

склад готовой продукции;

Объектом управления на предприятии - ООО «Заря» является коллектив работников предприятия.

Организационная структура предприятия - ООО «Заря», включает:

Администрацию предприятия;

Водителей, механиков;

Менеджеров;

Административно-хозяйственную часть.

К администрации предприятия относятся генеральный директор и бухгалтерия в составе главного бухгалтера и экономиста. В обязанности и права генерального директора входят:

организация труда, продолжительности рабочего времени, предоставление отпусков, выходных дней в соответствии с Законодательством РФ;

издавать приказы, утверждать инструкции специалистов и других работников;

имеет право устанавливать разряды рабочих в соответствии с действующим тарифно-квалификационным справочником, определять перечень профессий рабочих и работ, оплачиваемых по повышенным тарифным ставкам в соответствии с действующими типовыми перечнями профессий по отраслям производства;

обнаруживает недостатки в работе и направляет на их устранение.

Бухгалтерия:

ведет финансовый учет и отчетность;

определяет влияние на размер доходности, прибыли и затрат; ассортимент выпускаемой продукции; состав потребителей продукции; географические зоны и каналы распределения путевок и услуг; размер заказа;

Экономист: оценивает каждый вид выпускаемой продукции, выполненных работ, оказываемых услуг по его прибыльности, степени риска, определяет валовой доход, валовую, налогооблагаемую, чистую прибыль предприятия, рассчитывает калькуляцию затрат за период, выручку от реализации, определяют наиболее выгодную и допустимую (с учетом скидок) продажную цену путевок и услуг.

Водители, механики, диспетчеры, менеджеры и весь технический персонал оказывают все виды профессиональных автоматизированных, ремонтных и проектномонтажных работ и услуг. Их работа направлена на улучшение качества оказания услуг.

Во взаимоотношениях должностных лиц и подразделений на предприятии - ООО «Заря», в процессе реализации организации управления персоналом возможно возникновение служебных конфликтов, поскольку интересы функций нередко различаются. Например, производственное подразделение может нуждаться в срочной поставке дополнительного количества материала из-за неточностей, допущенных в расчетах потребностей в ресурсах. Производственный отдел будет выражать недовольство работой конструкторов, определивших массу производимой детали. При этом финансовый отдел, руководствуясь планом проекта, неодобрительно отнесется к внезапно возникшим расходам и перечислению денег поставщику за дополнительные материалы.

Потенциальные внутренние преимущества:

.Конкурентные преимущества;

.Выдающаяся компетентность в области;

. Высокое качество продукции;

.Использование новейшей технологии;

.Имидж надежного партнера;

.Продукция известна на зарубежных рынках и пользуется спросом;

.Разнообразие ассортимента продукции;

.Высокий уровень сервиса.

Потенциальные внутренние недостатки:

.Наличие конкурентов, производящих товары-аналоги по более низким ценам;

.Отсутствие собственных ресурсов;

.Высокая зависимость от внешних поставщиков;

.Устаревшее оборудование;

.Убыточная деятельность;

.Большие расходы;

.Высокая себестоимость продукции;

Потенциальные внешние возможности:

.Развитие экономики страны;

.Выход на новые рынки сбыта;

.Расширение производства;

.Заинтересованность иностранных инвесторов;

.Благоприятное положение на рынке рабочей силы;

.Увеличение разнообразия в товарах заменителях и сопутствующей продукции;

.Развитие научно-технического прогресса;

.Участие в международных ярмарках, выставках;

. Уменьшение банковских процентов на кредиты юридическим лицам.

Потенциальные внешние угрозы:

.Быстрые темпы инфляции;

.Ценовая конкуренция;

.Негативные демографические изменения;

.Социально-политическая нестабильность;

.Медленный рост рынка;

.Рост сбыта товаров-заменителей;

. Низкая покупательная способность рынка России.

Учитывая все вышеперечисленные проблемы, которые проявляются в системе работы предприятия ООО «Заря», можно сделать вывод, что эффективное управление транспортными ресурсами предприятия, должно быть направлено на улучшение качества услуг в сфере рационализации грузоперевозок. Которые в свою очередь должны быть направлены на: минимизацию производственных затрат, сокращение сроков доставки и безотказности всех звеньев транспортного конвейера, а также на обеспечение бесперебойности организации поставок.

В сфере организации управления персоналом, большая эффективность может быть достигнута при повышении уровня мотивации управления персоналом, что может быть достигнута при совершенствовании системы техгнического и производственного менеджмента.

Таблица 5. Анализ системы управления персоналом на предприятии - ООО «Заря».

Выполнение плана перевозок является основной задачей автотранспортного предприятия. Результаты выполнения плана перевозок отражаются по целому ряду показателей.

При анализе выполнения плана перевозок грузов первоначально характеризуют общие итоги выполнения плана по тоннам, автотонно-часам работы. Для правильного вывода о производственной деятельности предприятия следует сопоставить объемы перевозок, выполненные за ряд соответствующих периодов, что даст представление о динамике объема перевозок. При этом надо установить причины, обусловившие ту или иную динамику объема перевозок или грузооборота. Желательным является увеличение объема перевозок. Однако снижение темпов не всегда свидетельствует об ухудшении работы предприятия. Уменьшение ежегодного прироста объема перевозок может явиться следствием изменения потребности в перевозках у клиентуры, изменения количества автомобилей в АТП, структуры автомобильного парка, расстояния перевозки и некоторых других причин. Все это должно быть учтено при анализе темпов объема перевозок.

При грузовых перевозках для расчета итоговых показателей объема перевозок и грузооборота используют следующие формулы1.1; 1.2;1,3;1.4 :

пл =(Тн* Vt* в*gн*г*Асс* Дк* ав)/( lе.г+ vt * в* t п-р)

Рпл =Qпл* l е.г, ткм

Значение в отчетном периоде (фактические данные):

пл =(Тнґ*Vt'*вґ*gн'*г'*Асс'*Дк'*ав')/(lе.г'+(Vt'*вґ*t' п-р))

Р' =Q'* l' е.г, ткм

Исходные данные для анализа представлены в таблице

перевозка грузооборот прибыль автотранспортный

Таблица 6. Исходные данные для анализа выполнения объема перевозок предприятия - ООО «Заря».

Прием цепных подстановок заключается в следующем: в расчётную формулу итогового показателя (объёма перевозок либо грузооборота) подставляется поочередно конечное итоговое значение технико-эксплуатационного показателя, влияние которого исследуется (при этом значения всех остальных ТЭП соответствуют базисному периоду), а затем сравниваются полученные расчетные значения итоговых показателей и в процентах оценивается влияние исследуемого показателя.

При применении приема условных подстановок оценка влияния факторов состоит в последовательной замене базисных значений технико-эксплуатационных показателей конечными значениями при сохранении ранее проанализированных величин на конечном уровне. Каждую условную подстановку сравнивают не с первоначальным базисным уравнением, а с условной подстановкой, рассчитанной для предыдущего фактора.

Рассмотрим влияние технико-экономических показателей в сложной формуле в следующем порядке (ниже следующая таблица):

Таблица 7. Расчет влияния показателей на выполнение плана перевозок ООО «Заря».

Таким образом, влияние ТЭП на выполнение плана перевозок по объему устанавливают с помощью приема цепных подстановок по формулам:

По объему (по грузопотокам) -,т/год;

о грузообороту - Р =*, ткм/год

Таблица 8. Анализ административной деятельности на предприятии ООО «Заря».

Согласно аналитике данных о функциональности трудовых ресурсов на предприятии - ООО «Заря», было выявлено, что данное предприятие функционирует недостаточно функционально и формально не нуждается в смене стратегии организации персонала, но может быть модернизировано посредством внедрения новых предложений по организации управления персоналом.

На текущий период времени, стоит обратить внимание на тот факт, что современное состояние предприятия ООО «Заря», индексирует наличие проблем и требует принятия решений по регулированию и оптимизации всех процессов, протекающих на заводе, в том числе - повышение эффективности логической цепи при совершенствовании функциональных и организационных систем транспортного обслуживания.

Текущие проблемы в сфере транспортного обслуживания на предприятии ООО «Заря», прежде всего, связаны с высокими затратами на организацию и перевозку посредством транспортных средств.

Также были выявлены проблемы в сфере отступления водителей от графика развозки персонала по завершению смены и доставки готовой продукции потребителю и внутренние проблемы в организации управления, связанные с неналаженой системой графиков поставки и изготовления продукции.

Анализ качества технических средств предприятия, посредством пороведения техосмотра, выявил, что многие автотранспортные средства нуждаются в ремонте и находятся в ненадлежащем состоянии, либо являются непригодными для осуществления своих производственных функций.

В процессе проведения практических исследований в области рассмотрения вопроса о действующих системах управления транспортным хозяйством и персоналом на предприятии ООО «Заря», были затронуты аспекты, связанные с характеристикой предпринимательской деятельности предприятия и оценки текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством и анализ действующей системы управления персоналом на предприятии - ООО «Заря».

На базе этих исследований, проведенных во второй главе, можно привести ряд последующих выводов:

На текущий период времени, стоит обратить внимание на тот факт, что современное состояние предприятия ООО «Заря», индексирует наличие проблем и требует принятия решений по регулированию и оптимизации всех процессов, протекающих на заводе, в том числе - повышение эффективности логической цепи при совершенствовании функциональных и организационных систем транспортного обслуживания.

Согласно аналитике данных о функциональности трудовых ресурсов на предприятии - ООО «Заря», было выявлено, что данное предприятие функционирует недостаточно функционально и формально не нуждается в смене стратегии организации персонала, но может быть модернизировано посредством внедрения новых предложений по организации управления персоналом.

Учитывая все рассмотпренные проблемы, которые проявляются в системе работы предприятия ООО «Заря», можно сделать вывод, что эффективное управление транспортными ресурсами предприятия, должно быть направлено на улучшение качества услуг, минимизацию производственных затрат, сокращение сроков доставки и безотказности всех звеньев транспортного конвейера, а также на обеспечение бесперебойности организации поставок.

Глава 3. Пути совершенствования управления транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря»

.1 Разработка предложений и методик по повышению эффективности организации управления транспортным хозяйством и управления персоналом

Правильное и рациональное использование складского хозяйства с целью обеспечения нормального функционирования и бесперебойности работы транспортного хозяйства, а также использование высоко функциональных способов грузопереработки, способствует снижению себестоимости продукции и ускорению оборачиваемости оборотных средств. Стоит заметить, что рациональная и правильная организация складского хозяйства предусматривает не только механизацию складских работ, а также расширение территорий складских помещений и активизация их правильного, нормированного использования.

Доминирующую роль в увеличении логической эффективности работы транспортного хозяйства, играет автоматизация и механизация складских работ, которые позволяют максимально эффективно повысить качество и функциональность производственных процессов, за счет сокращения и автоматизации ручных работ. Автоматизация и механизация производственных процессов - это особо значимое направление совершенствования организации работы транспортного хозяйства и логистических процессов, осуществляемых за счет транспортировки, хранения материальных ценностей и передачи их в производство.

Использование размерного контроля управления логическими издержками и размерами складского пространства, определяют эффективность функционирования производственных работ и процессов, поскольку совершенно любой склад характеризуется рядом показателей, определяющие его логические издержки: фиксированные габаритные размеры и объем.

В результате проведенных исследований, было выявлено, что данному предприятию необходимо использовать современную автоматизированную систему управления производственными и складскими процессами - «Managerial accounting», которая включает в себя постановку процессов складирования, рекомендации по более правильному подходу к складскому циклу в целом, программное обеспечение и радиооборудование.

Технология выполнения транспортных работ на складе зависит от характера груза (штучный, сыпучий), от типа транспортного средства (трейлер, контейнер), а также от вида используемых средств механизации. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товаро-сопроводительных документов, оформление прибывшего груза через информационную систему и формирование складской грузовой единицы. На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Процесс хранения включает обеспечение соответствующих для этого условий и контроль за наличностью запасов на складе. Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования. Процесс комплектации сводится к подготовке товаров в соответствии с заказами потребителей и включает отбор товара по заказу клиента, подготовку товара к отправке (укладывание в тару), объединение отдельных заказов в партию отправки и оформление транспортных накладных, погрузку грузов в транспортные средства. Внутрискладская транспортировка предполагает перемещение грузов между различными зонами склада: с разгрузочной площадки - в зону приемки, оттуда - в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу.

Транспортировка грузов внутри склада должна осуществляться по сквозным прямоточным маршрутам. Это позволяет избежать повторного возвращения в любую из складских зон и неэффективного выполнения операций. Число перевалок (с одного вида оборудования на другое) должно быть минимальным. Оперативно-производственная деятельность склада на предприятии включает работы по выгрузке, рассортировке и приемке поступающих на склад материалов и изделий, их размещение и хранение, а также по отпуску и доставке потребителям. Доставка грузов на материальный склад производится в соответствии с планом завода. Материалы и изделия на складе принимаются в соответствии с требованиями, изложенными в технической документации и инструкциях. Принятые материалы размещаются в отведенных для них местах хранения в установленном порядке - по маркам, сортам, размерам и т.п. Наиболее часто и в большом количестве потребляемые материалы размещаются ближе к отпускным площадкам, малоходовые - в более удаленных местах хранения.

Тяжелые громоздкие грузы хранятся в местах, удобных для выполнения складских операций. С целью снижения трудоемкости работ по комплектации материалов перед выдачей их в производство и облегчения контроля за комплектным обеспечением производства материалами применяется групповой метод размещения хранимых материалов, при котором материалы, входящие в комплект, хранятся в непосредственной близости друг от друга. Ячейки стеллажей и другие места хранения нумеруются и снабжаются табличками с названием и индексом материала. Подготовка материалов к выдаче производится по особому плану или непосредственно после их поступления. Операции, связанные с отпуском материалов и изделий, включают отборку, комплектование и соответствующую подготовку материалов. Подготовка материалов к производственному потреблению включает операции их очистки, резки на заготовки, раскрой листового материала и др. Учет движения запасов материалов на складе ведется с помощью специальной картотеки.

Регулирование уровня запасов осуществляется по системе с фиксированным размером или периодичностью заказа. Штат персонала складов определяется в зависимости от трудоемкости выполняемых складских операций, применяемых транспортных средств и степени механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и других складских операций.

«Managerial accounting» - это расширенная система организации учета для целей контроля за деятельностью предприятия.

Использование данной системы имеет целый ряд преимуществ перед другими автоматизированными системами учета и контроля:

увеличивает точность данных о товаре и состоянии склада до 99,9%

позволяет избежать потерь товара и рабочего времени

позволяет проводить инвентаризацию без прерывания работы склада

дает возможность получения оперативной и точной информации о состоянии склада и ходе работ в любой момент времени

ускоряет товарооборот

оптимизирует использование складских площадей

сокращает объем бумажной работы.

Одной из самых основных задач, абсолютно любого производственного предприятия - это обеспечение управленческого персонала предприятия своевременной и полной информацией для принятия управленческих решений, то есть тесная, точнее неразрывная связь технологий учета с технологиями управления компанией в целом и/или ее частями.

Использование системы «Managerial accounting» позволяет проводить фазы учета и контроля, исходя из позиций организационного управления посредством внедрения специальных отчетов из имеющихся бухгалтерских данных для целей поддержки принятия решений. Данные отчеты становятся доступными только при внесении информации в соответствующие регистры, после чего они отображаются в режиме реального времени.

Правильная организация склада и его рациональное использование достигается только посредством внедрения специальных автоматизированных систем, которые решают до 90% проблем управления складскими помещениями.

На данный момент нет таких автоматизированных систем, которые бы сами вносили отчетную информацию в базы данных за сотрудника предприятия, но уже сейчас имеется возможность правильной оптимизации работы складских помещений посредством внедрения АСУ, которая позволяет предприятию оптимально взаимодействовать с производством -выставлять заказы нужного объема и быть уверенным в поставках продукции в срок. Ведение правильной логистики решает вопросы минимизации объема занимаемой площади складскими запасами (при сохранении ассортимента), что позволяет высвободить финансовые возможности, не замораживая их на складах.

На данный момент выявляется наличие определенных факторов и условий, необходимых для эффективной системы мотивации в организации, которые позволяют совершенствовать имеющуюся концепцию и методологию стимулирования труда:

деятельность органов управления, должностных лиц, по формированию развитой системы мотивации в организации;

наличие в организации профессионально пригодного и психологически устойчивого коллектива;

существование системы мотивации, направленной на формирование первичной заинтересованности работников в работе (преобладание гигиенических факторов);

реализация мер развития персонала: повышение профессионального статуса, обучение и переподготовка;

существование устойчивых традиций и опыта управления персоналом в данной организации и.т.д.

Приоритетными направлениями кадровой политики Общества в 2013 году были:

формирование рациональной численности штата и централизация функций по приоритетным направлениям деятельности,

развитие и мотивация персонала,

привлечение молодых и перспективных специалистов,

оценка и создание кадрового резерва.

Обществом определены основные факторы формирования рациональной численности и структуры персонала:

развитие технологической базы с учетом реализации Программы реконструкции и развития сети,

централизация функций,

передача отдельных функций на обслуживание сторонним организациям (аутсорсинг).

В ООО «Заря» существует и постоянно развивается система оценки персонала, позволяющая определить уровень профессиональных и деловых качеств работников при приеме на работу, проведении внутренних конкурсов на замещение руководящих должностей, формировании резерва кадров, проведении аттестации и конкурсов «Молодой лидер», а также определении потребности в обучении работников.

В 2014 году был применен новый подход к планированию подготовки персонала, основанный на аналитических данных потребностей конкретных направлений деятельности Общества. Обучение персонала организовывалось и проводилось в соответствии с системой непрерывного образования, принятой в Обществе, и носило адресный характер.

Также продолжалась работа по подготовке резерва кадров для замещения руководящих должностей. 148 наиболее талантливых сотрудников были выдвинуты в состав резерва базового (122 чел.) и среднего (26 чел.) уровней. 7 человек определены в резерв высшего уровня. Для них разработаны и утверждены индивидуальные планы профессионального развития.

В отчетном году за счет средств Общества прошли обучение 162 человека, зачисленных в резерв, что составило 40% общего состава резервистов Компании. Для 115 сотрудников организована стажировка.

Составная часть управления персоналом - система оплаты и стимулирования труда.

В 2013 году в ООО «Заря» действовали две системы оплаты труда: тарифная и бестарифная. На окладах работало около 17% штата ООО «Заря». Оплата труда других работников Общества, в том числе занятых эксплуатацией оборудования, производилась по бестарифной системе оплаты труда, в основе которой лежит применение различных коэффициентов, зависящих от средств, направляемых Обществом на выплату заработной платы, от квалификации работника и результативности его труда.

3.2 Совершенствование принципов организации управления транспортным хозяйством и оценка результатов внедрения предлагаемых предложений на предприятии - ООО «Заря»

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии - ООО "Заря" является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия.

Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название "маятниковая" или "веерная", а вторая - "кольцевая". Для "маятниковой" схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее движение осуществляется ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути. Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.

При организации складских перевозок необходимо учитывать номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха.

Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества. Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.

Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как внутри предприятия, так и за ее пределами.

Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:

Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.).

Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.

Доля затрат на доставку товара в объеме продаж. Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара. Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими показателями:

величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг.

затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств.

финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок).

прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок).

Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки различных товаров в различных условиях.

Последовательная механизация всех транспортных и погрузочно-разгрузочных операций служит основным средством повышения эффективности работы транспорта на предприятии. Так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5 - 2 раза снизить себестоимость этих операций, а также сократить непроизводительные простои подвижного состава.

Состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, производственной структуры предприятия, типа и масштаба производства.

Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают такие показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты.

Обобщение отечественного и зарубежного опыта позволяет сформулировать главные задачи системы управления персоналом в современных условиях и разработать в соответствии с ними методики совершенствования развития системы управления в компании - ООО «Заря»:

• определить общую стратегию формирования системы управления;

• спланировать систему обеспечения проекта человеческими ресурсами;

• привлечь, отобрать и оценить персонал;

• разработать систему повышения квалификации и переподготовку работников проекта;

• разработать систему продвижения членов команды по службе (управление карьерой);

• разработать систему использования работников в части организации работ, условий труда, рабочих мест, социальных условий;

• разработать систему управления заработной платой членов команды и управления затратами на персонал.

Эффективное управление персоналом - это основа управления проектом. Обычно инвесторы рассматривают команду менеджеров проекта как главный фактор успеха реализации проекта. Система управления персоналом проекта включает методы, процедуры, программы управления процессами, связанными с человеческими ресурсами, и обеспечивает их постоянное совершенствование.

Как показали статистические исследования, проведенные на предприятии - ООО «Заря» , доминирующую часть всех основных расходов, составляют расходы на оборудование и информационное сопровождение складских операций, осуществляемых посредством транспортного хозяйства от сбалансированности которых зависит успех производственной деятельности.

Реализация сокращения расходов на сбор информации о реальном состоянии складских помещений, осуществляется только посредством возможности совершенствования систем автоматизации.

Внедрение автоматизированной системы управления и сбора информации «Managerial accounting», позволит не только полностью автоматизировать производственные процессы, но и реализовать сбор фактической информации в режиме реального времени. Благодаря осуществлению данной методики автоматизации можно сократить объем работ на складе, передав основную информацию в бюро по продажам и в бюро по сбыту продукции. Посредством реализации данного процесса сократится объем выплат на содержание персонала и тем самым возникнет необходимость уволить одного экономиста, четырех специалистов по маркетингу и трех экономистов по сбыту, тем самым ориентируясь на сокращения 8ми человек в организационной структуре маркетинга.

Для реализации проекта необходимы первоначальные инвестиционные вложения в размере 367920 руб.

Проект организации «Managerial accounting», на базе склада предприятия будет организован за счет собственных средств предприятия.

Рассчитаем сколько часов необходимо затратить работнику склада для выполнения своей работы в год и сколько нужно было затратить средств предприятию на организацию работы кладовщика до внедрения «Managerial accounting». Затраты времени составляют 61254 часов в год, денежные затраты - 1257600 в год

Рассчитаем те же показатели после внедрения «Managerial accounting». Затраты времени: первый год 42240, второй - 42240, третий - 42240 часов. Денежные затраты: первый год 921600, второй -921600, третий - 921600 руб.

Как видно из выше приведенных расчетов время выполнение работниками склада своей работы сократится на 19014 часов в год. Если умножить это число на среднюю заработную плату кладовщика в час, то получится экономия равная 378112,4 руб. в год. В связи с тем, что произойдет сокращение штата, сократятся затраты на оплату труда персонала на 336000 руб. в год. Рассчитаем чистый дисконтированный доход от сокращения рабочего времени.

Рассчитаем чистый дисконтированный доход от сокращения затрат на осуществление деятельности работников склада.

Из вышеприведенных расчетов становится ясно, что внедрение системы автоматизации «Managerial accounting» на предприятии - ООО «Заря» , является достаточно эффективным и мало затратным проектом, благодаря которому станет возможно достигнуть модернизации следующих функциональных особенностей: эффективное функционирование склада; сокращение расходов на содержание персонала; экономия накладных расходов; сокращение накладных и налоговых расходов.

Говоря о повышении эффективности производства на предприятии - ООО «Заря», за счет внедрения системы автоматизации «Managerial accounting», можно сказать, что это не только полностью автоматизирует производственные процессы, но и станет их эффективным способом реализации.

Совершенствование систем управления транспортным хозяйством можно также достигнуть посредством совершенствования плана материального технического снабжения План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава. В этом направлении Планово-экономический отдел ТЭП ведет постояную работу по снижению расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

н = 0,01(HL L общ + HP P ткм )(1 + 0,01 D) , (3.22)

где Qн - нормативный расход топлива, л.; HL - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр , где HL авт - базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача); Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр - собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP - линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3 .

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3 .

Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

н = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе , (3.23.)

где HLапс - линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL - базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр - линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр - собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q - грузоподъемность прицепа, т); Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе - количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3 .

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

• при работе в зимнее время года: в умеренной зоне - 5 мес. до 10%, в холодной зоне - 10 мес. до 15%;

• при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта - до 10%;

• работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) - до 20%;

• работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов - до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

• при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии - до 15%;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические надобности ТЭП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого ТЭП.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

Ni = L год i ni / H ш i , (3.24.)

где Ni - потребное количество комплектов шин i -го наименования, ед.; Lгод i - годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i -го наименования, км; ni - число колес подвижного состава, ед.; Hшi - нормативный пробег шин i -го наименования, км (обычно 80000 км).

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С з.ч-м = Lгод Нз.ч-м Кз.ч-м / 1000 , (3.25.)

где Нз.ч-м - нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.; Lгод - годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кз.ч-м - поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей категории - 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) - на 20%, для автосамосвалов с двумя прицепами - на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом - на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом - на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведены в справочниках. Все результаты по нормам затрат заносятся в таблицу. Таблица приведена в демонстрационном листе № 8 таблицы 3.9 .

Итак, сделаем обобщеный вывод по предлагаемым мероприятиям. Для более эффективного использования факторов производства в дальнейшем на предприятии - ООО «Заря» необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

. Обеспечить организацию транспортного процесса, позволяющую выполнить работы по перевозке грузов в среднем не менее 7,6 часа в сутки.

. Путем загрузки части подвижного состава грузами при движении в обратном направлении, повысить коэффициент использования пробега.

. Широкое использование прицепного состава. Применение прицепов является наиболее эффективным средством повышения производительности труда, так как при этом производительность автомобиля увеличивается более чем на 50 %.

. Использование самосвалов обеспечивает повышение механизации погрузочно-разгрузочных работ и производительности труда. Удельный вес самосвалов в 2013 году по ТЭП составило 47,2 %, что на 9,2 % больше, чем по расчетам НИИАТа.

. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов, сократить привлечение водителей к участию в ТО и ремонта на 16 человек и разрешать в исключительных случаях привлечение водителей в ТО-2 не более, чем на день; снизить расходы на содержание технической базы на 20 % и сократить затраты на управление.

. Рациональная организация материально-технического снабжения. Бесперебойное и комплексное снабжение ТЭП является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.

. Сдача в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.

. Создание в фирме автоматизированных рабочих мест по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.

. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов за ТЭП; распределение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.

Реализация вышеприведенных направлений по повышению эффективности использования факторов производства позволило предприятию в 2014 году перевести 370538,6 тыс. т. грузов, что на 142625,4 тыс. т. больше, чем в 2013 году; выполнить грузооборот в размере 25780,055 тыс. ткм; получить 7758636,5 тыс. руб. выручки, что на 3132487,5 тыс. руб. больше, чем в 2013 году; прибыли - 1012254,2 тыс. руб.

В процессе проведения практической работы в области, внедрения путей совершенствования систем управления транспортным хозяйством на предприятии - ООО «Заря», мною были затронуты вопросы, связанные с разработкой практических методик и предложений, а также совершенствования принципов организации систем управления транспортным хозяйством на данном предприятии.

предпринимательский планирование управление транспортный

Заключение

По итогам проведенной мною работы, можно сказать, что мною были рассмотрены все основные вопросы и задачи, поставленные в данной дипломной работе. Актуальность темы исследования подтверждает себя на практике, поскольку, согласно краткой характеристике предприятия, приведенной во 2й главе, можно сказать, что предприятие - ООО «Заря», является автономным и осуществляет работу в сфере реализации транспортировки грузов по различным областям и регионам.

В соответствии с рассмотренными в 3х Главах, данной выпускной аттестационной работы, основными задачами и вопросами, можно подвести ряд следующих итоговых выводов:

В процессе проведения аналитической работы в области организации управления транспортным хозяйством в первой главе, мною были затронуты вопросы, связанные с функциональным значением транспортного хозяйства и его подразделений, а также с выбором, расчетом, технологией и планированием работы этих функциональных элементов.

На основании данного анализа, проведенного в первой главе, можно сделать ряд последующих выводов:

Транспортное хозяйство предприятия - это подразделение предприятия, выполняющее работы по перемещению, погрузке и разгрузке основных и вспомогательных материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, изделий и других грузов внутри предприятия, а также ввоз и вывоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий и перевозку рабочих и служащих.

Грузооборот - это определенное количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год), который определяется на основании таблиц, учитывающих отправку и поступление грузов по каждому из пунктов.

Грузопоток - это определенное количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами выгрузки или погрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот.

На данный момент структуру транспортного хозяйства становится возможным определить исключительно в случае анализа и расчета данных о особенностях грузах и объемах производства, при выявлении основных объемов грузооборота. К составу транспортного хозяйства предприятия можно отнести колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, подвесные дороги, водный транспорт, с причалами и др.

Анализируя технологию формирования транспортных операций, которые проводятся внутри цеха сборки комплектующих, либо готовой продукции, стоит обратить внимание на то, что в ведении цеха сборки по месту применения, находится обычно внутрицеховой транспорт, но в большинстве крупных и средних предприятий на их базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функциональных процессов.

В процессе проведения практических исследований в области рассмотрения вопроса о действующих системах управления транспортным хозяйством и персоналом на предприятии ООО «Заря», были затронуты аспекты, связанные с характеристикой предпринимательской деятельности предприятия и оценки текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством и анализ действующей системы управления персоналом на предприятии - ООО «Заря».

На базе этих исследований, проведенных во второй главе, можно привести ряд последующих выводов:

На текущий период времени, стоит обратить внимание на тот факт, что современное состояние предприятия ООО «Заря», индексирует наличие проблем и требует принятия решений по регулированию и оптимизации всех процессов, протекающих на заводе, в том числе - повышение эффективности логической цепи при совершенствовании функциональных и организационных систем транспортного обслуживания.

Согласно аналитике данных о функциональности трудовых ресурсов на предприятии - ООО «Заря», было выявлено, что данное предприятие функционирует недостаточно функционально и формально не нуждается в смене стратегии организации персонала, но может быть модернизировано посредством внедрения новых предложений по организации управления персоналом.

Учитывая все рассмотпренные проблемы, которые проявляются в системе работы предприятия ООО «Заря», можно сделать вывод, что эффективное управление транспортными ресурсами предприятия, должно быть направлено на улучшение качества услуг, минимизацию производственных затрат, сокращение сроков доставки и безотказности всех звеньев транспортного конвейера, а также на обеспечение бесперебойности организации поставок.

В процессе проведения практической работы в области, внедрения путей совершенствования систем управления транспортным хозяйством на предприятии ООО «Заря», мною были затронуты вопросы, связанные с разработкой практических методик и предложений, а также совершенствования принципов организации систем управления транспортным хозяйством на данном предприятии.

Список использованной литературы

1. Аспекты прикладной логистики / Головкин Н.Н., Старцев К.С., Федоров О.В. - М: Инфра - М, 2002 - 147 с.

. Атлас автодорог России /Под общ. ред. М. Зайцевой. 2-е изд., - М: Аверс, 1996. - 190 с.

. Ацибор Г.А., Брагина З.В., Бородина Н.С. Организация и планирование производства - М.: Легпромбытиздат, 2001

. Атасов, А.Л. Управленческая деятельность: Практика и резервы организации: учебник для вузов/ А.Л. Атасов. - М.: Экономика, 2012. - 118 с.

. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов. - 2005.

. Базаров, Т.Ю., Управление персоналом в условиях кризиса // Теория и практика антикризисного управления: периодическое издание // Базаров, Т.Ю., Малиновский П.В. - М.: ЮНИТИ, 2014. С.24

. Баканов, Г.Б. Место оценки персонала в системе кадрового менеджмента: научно-публицистический журнал // Баканов, Г., Прошкин. Б. - М.: Человек и труд. 2012. №6. С. 31-34.

. Башмарин, И.В. Современные требования к использованию трудовых ресурсов: учебное пособие // Кадры. 2013. №1. С. 15-18.

. Бойдаченко, П.Г. Служба управления персоналом. - Новосибирск: ЭКО, 2011. - 64 с.

. Бизюков П.В Служба управления персоналом: функции, типология модели // Социологические исследования. Февраль 2007. № 5. С. 53-61.

. Блинов, А.О, - Искусство управления персоналом: Учебное пособие для экономических колледжей и вузов.// Блинов, А.О, Василевская О.В. - М.:ГЕЛАН, 2014. - 21 с.

. Бухало С.М. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного предприятия. - К.: Высшая школа, 2003

. Бизнес и логистика-2001/ Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума.М., 2001 год.

. Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии. - М.: 1999. - с.117-121

. Вашуков Е.М. Организация транспортного хозяйства на предприятии. - СП.: 2001. - с.25-31

. Васильев Г.А. и др. Логистика. - М.: Экономическое образование. 2003.

. Веснин, В.Р. Практический менеджмент персонала: Пособие по кадровой работе. - М.: Юристъ, 2012. - 116 с.

. Виханский, О.С. Менеджмент. Человек, стратегия, организация, процесс: Учебник для экономических специальностей вузов.// Виханский, О.С., Наумов Л.И. - М.: Изд-во МГУ, 2013. - 86 с.

. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. "Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов". Волгоград: Политехник, 2001 г.

. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. "Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками". Волгоград: Политехник, 2000 г.

. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие - М.: ИВЦ "Маркетинг". - 2005.

. Голиков Е.А. Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография. - М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2003.

. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учеб. пособие. - Оренбург. 2007.

. Гордон М.П. Тишкин Е.М. Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 2003.

. Дегтяренко В.П. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н/Д: Экспертное бюро, - М.: Гардарика. 2006.

. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 2000.

. Десслер Г. Управление персоналом: учебник для вузов / Пер. с англ. - М.: Изд-во Бином, 2011. - 84 с.

. Дятлов В.А. Управление персоналом: Учебное пособие.// Дятлов В.А., Кибанов А.Я., Пихало В.Т. - М.: Изд-во ПРИОР, 2013. - 32 с.

. Егоршин А.Л. Управление персоналом. 2-е изд.: учебник для вузов - Н. Новгород: НИМБ, 2009. - 36 с.

. Журавлев П.В. Мировой опыт в управлении персоналом: периодическое издание// Журавлев П.В., Куланов М.Л., Сухарев С. - Екатеринбург: Деловая книга, 2008. - 124 с.

. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие для студ, эконом. спец. вузов / Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов, 2005.

. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб. пособие по курсу "Логистика" для студентов спец.0701/Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов, 2003.

. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие по курсу "Логистика" для студентов спец.0608/Саратовский, гос. техн. ун-т. - Саратов. 2005.

. Карташев В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии. - М.: Прогресс-Академия, 2005.

. Коммерческо - посредническая деятельность на товарном рынке: Учеб. пособие / Под общ. научной ред. проф. А.В. Зырянова. Екатеринбург, 2005.

. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов н/Д: Экспертное бюро, 2007.

. Кабаченко Т.С. Психологические основы управления персоналом. учебник - СПб.: ПИТЕР, 2011. - 126 с..

. Карпов А.В. Психология менеджмента: учебное пособие. - М.: Гардарики, 2012. - 48 с.

. Кнорринг В.И. Искусство управления: - учебник. - М.: Издательство БЕК, 2011. - 78 с.

. Коул Дж. Управление персоналом в современных организациях учебник // Дж.Коул; Пер.с англ. Н.Г. Владимирова. - М.: ООО «Вершина», 2013. - 49с.

. Куткович Т.А. О проблемах в системе управления персоналом компании: курс лекций // Экономика и управление: вопросы теории и практики. 2006. № 2. 11-15 с.

. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем: 2-е изд., доп. и перераб., - СПб: Питер, 2004. - 300 с.

. Краткий автомобильный справочник: 10-е изд., М.: Транспорт, 1983. - 220 с.

. Логистика: Учебник для вузов/ Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., - М: Инфра - М, 2003. - 368 с.

. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2007.

. Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управления.: учебник // Иванцевич, Дж.М., Лобанов А.А. - М.: ДЕЛО, 2013. - 39 с.

. Ладанов, И.Д., Практический менеджмент: учебное пособие - М: Ника, 2009. - 36 с.

. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001. - с.159-163

. Мастенбрук, У. Управление конфликтными ситуациями и развитие организации.: учебное пособие - М.: Инфра-М, 1996. - 47 с.

. Магура, М.И., Оценка работы персонала: Практическое пособие для руководителей разного уровня и специалистов кадровых служб. : учебное пособие // Магура, М.И., Курбатова, М.Б. - М.: Интел-Синтез, 2008. - 64 с.

. Магура, М.И., Современные персонал-технологии: корпоративная лекция // Магура, М.И., Курбатова, М.Б. - М.: Интел-Синтез, 2011.- 75 с.

. Маслов, Е.В. Управление персоналом предприятия. : учебное пособие - М.: ИНФРА-М, 2012. - 64 с.

. Миротин Л.Б., Ташбаев Э. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие. - М.: Брандес, 2006.

. Миротин Л.Б., Ташбаев Э. "Логистика для предпринимателя". М.: Инфра-М, 2007 г.

. Монден Я. "Тоёта": методы эффективного управления: Сокр. пер. с англ. / Научи, ред. А.Р. Бенедиктов, В.В. Мотылев. - М.: Экономика, 2000.

. Методики проведения энергетических обследований. РД.34.01-00: Методич. пособие/Под ред. С.К. Сергеева. - Н.Новгород, 2000. - 160 с.

. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестицион-ных проектов (2-ая ред.). Офиц. изд. - М.: Экономика, 2000. - 82 с.

. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: Учебник для вузов/Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э.-М: Инфра-М, 2002 - 220 с.

. Нагловский С Н. Экономика н надежность логистических контейнерных систем / Рост. гос. акад. - Ростов н/Д, 2006.

. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007

. Турцова О.Г. Организация производства и управления предприятием, - Мн.: Инфра-М, 2005. - с.528

. Фатхутдинов Р. А Производственный менеджмент: Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи: Юнити, 2007

. Фатхутдинов Р.А. Организация производства, - М.: Мир, 2004. - с.672