Экономическая эффективность внедрения инновационных 4-осных цистерн

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Экономики, организации и управления производством»

Курсовая работа

Экономическая эффективность внедрения инновационных 4-осных цистерн

Москва- 2014

Оглавление

Исходные данные

. Задачи и содержание работы

. Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн

.1 Оценка производительности вагона

.2 Определение расхода топлива

. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок

. Расчет стоимостных показателей при оценке экономической эффективности для оператора приобретения инновационных цистерн

Заключение

Исходные данные

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

1.      Задачи и содержание работы

В курсовой работе ставится задача определить экономическую эффективность приобретения оператором подвижного состава инновационных 4-осных цистерн с повышенными осевой нагрузкой и удельным объемом котла для перевозки светлых нефтепродуктов.

Для решения поставленной задачи требуется:

.        Рассчитать технико-эксплуатационные параметры базовой и инновационной цистерн.

.        Определить текущие издержки РЖД на перевозки нефтепродуктов и пробег порожних вагонов при использовании базовых и инновационных цистерн методом расходных ставок.

.        Определить экономию эксплуатационных расходов РЖД на перевозки и пробег порожних вагонов, обусловленную модернизацией механической передачи тормоза на инновационных цистернах методом непосредственного расчета изменения текущих издержек.

.        Рассчитать сопутствующие капитальные затраты РЖД при использовании базовых и инновационных цистерн.

.        Определить величину возможного снижения тарифа РЖД на перевозки грузов и пробег порожних вагонов для собственника инновационных цистерн.

.        Определить для оператора экономическую эффективность приобретения инновационных цистерн.

2.      Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн

.1 Оценка производительности вагона

Статическая нагрузка вагона, т:

где  - удельный объем котла цистерны, м³/т ;

 - удельный объем i-того груза, м³/т;

P - грузоподъемность, т/ваг.

базовый:

проектируемый:

Динамическая нагрузка вагона, т/ваг.:

где  - доля каждого груза в общем объеме перевозок в исследуемых цистернах;

 - дальность перевозки, принимаем

базовый:

проектируемый:

Погонная нагрузка брутто, т/м:

где Т - тара вагона, т;

  - длина вагона по осям сцепления, м.

базовый:

проектируемый:

Погонная нагрузка нетто, т/м:

базовый:

проектируемый:

Масса брутто, т:

где  - длина приемо-отправочных путей, принимаем

50 м - длина станционных путей для установки локомотива.

базовый:

проектируемый:

Масса нетто, т:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, используемый для нахождения ходовой скорости, л.с./т:

где N - мощность локомотива, равная 6000 л.с. для тепловоза 2ТЭ10Л;

 - вес локомотива, принимаем

базовый:

проектируемый:

Ходовая скорость на однопутных участках, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Суточные размеры движения грузовых поездов на однопутных линиях составляют пар поездов в сутки:

где  - среднесуточные размеры движения прочих грузовых поездов на однопутных участках без учета составов с нефтепродуктами, принимаем  = 16 пар;

Г - годовой объем перевозок нефтепродуктов, принимаем Г = 4,6 млн. т. в год.

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами по сравнению с обычным не пакетным графиком:

где  - коэффициент пакетности общий, принимаем

 - среднесуточные размеры движения пассажирских поездов на однопутных участках без учета составов с нефтепродуктами, принимаем ;

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по скрещениям с грузовыми поездами по сравнению с обычным не пакетным графиком:

базовый:

проектируемый:

Продолжительность остановки, мин:

где  - число раздельных пунктов на участке, принимаем

 - расчетный интервал в пакете, принимаем

 - сумма станционных интервалов скрещения и неодновременного прибытия, принимаем

 - время на разгон и замедление, принимаем

 - длина участка, принимаем  = 250 км.

базовый:

проектируемый:

Количество остановок на участке:

где  - коэффициент пакетности пассажирских поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Участковая скорость на однопутных участках, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Участковая скорость на двухпутных участках, км/ч:

где  - ходовая скорость на двухпутном участке, принимаем  = 55 км/ч.

Общая участковая скорость, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Полный рейс вагона, км:

где  - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу, принимаем  = 1.

Оборот вагона в сутках:

где  - среднее маршрутное плечо, принимаем  = 370 км;

 - среднее вагонное плечо, принимаем  = 170 км;

 - средний простой вагона на одной технической станции с переработкой, принимаем  = 18 час.;

 - средний простой вагона на одной технической станции без переработки, принимаем  = 3 час.;

 - коэффициент местной работы, принимаем  = 2;

 - средний простой вагона под одной грузовой операцией, принимаем

базовый:

проектируемый:

Среднесуточный пробег вагона, км/сут:

базовый:

проектируемый:

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, ткм/ваг*сут:

базовый:

проектируемый:

Годовая производительность вагона рабочего парка, ткм/ваг:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент роста эксплуатационной эффективности вагона:

Оборот локомотива при эксплуатации базовых цистерн, сут:

Оборот локомотива при эксплуатации проектируемых цистерн, сут:

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

базовый:

проектируемый:

Среднесуточная производительность локомотива, ткм/сут:

где  - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Годовая производительность локомотива, ткм:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент роста эксплуатационной эффективности локомотива:

2.2 Определение расхода топлива

Общая ходовая скорость, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т:

базовый:

проектируемый:

Осевая нагрузка вагона брутто, т/ось:

где m - количество осей в вагоне, принимаем m = 4.

базовый:

проектируемый:

Основное удельное сопротивление движению состава, кг/т:

базовый:

проектируемый:

Затраты ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто:

где  - эквивалентный уклон для груженого направления, принимаем

базовый:

проектируемый:

Условное топливо для тяги груженых поездов в расчете на 10000 ткм брутто, кг:

где  - удельный расход условного топлива, принимаем

базовый:

проектируемый:

Коэффициент экономической эффективности условного топлива:

3. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок

Для груженых поездов. Затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов при прохождении вагонов по участкам:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоя под начальными и конечными грузовыми операциями:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоев вагонов на технических станциях с переработкой и без переработки:

в нашем случае:

базовый:

проектируемый:

Общие затраты вагоно-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-километров:

где  - отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу их во главе поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

где  - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, принимаем .

базовый:

проектируемый:

Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

базовый:

проектируемый:

Затраты условного топлива на 1000 ткм нетто перевозок нефтепродуктов, кг:

базовый:

проектируемый:

Затраты маневровых локомотиво-часов:

где  - затраты маневровых локомотиво-часов на 1 поездо-километр, принимаем

базовый:

проектируемый:

Количество грузовых отправок:

базовый:

проектируемый:

Отправленные грузовые вагоны:

базовый:

проектируемый:

Для порожних поездов

Затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов при прохождении вагонов по участкам:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоев вагонов на технических станциях с переработкой и без переработки:

в нашем случае:

базовый:

проектируемый:

Общие затраты вагоно-часов:

базовый:

проектируемый:

Число цистерн в порожнем составе:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

базовый:

проектируемый:

Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

базовый:

проектируемый:

Затраты условного топлива на 1000 ткм нетто по заданным нормам на 1000 ткм брутто порожних составов, кг:

где  - расход условного топлива для тяги порожних поездов на 10000 ткм пробега порожнего поезда, принимаем

базовый:

проектируемый:

Затраты маневровых локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент экономической эффективности итого зависящих расходов на 1000 ткм нетто:

Коэффициент экономической эффективности всех эксплуатационных расходов по перевозкам 1000 ткм нетто:

Расчет стоимостных показателей при оценке экономической эффективности приобретения инновационных цистерн для оператора

Рабочий парк вагонов:

базовый:

проектируемый:

Инвентарный парк цистерн:

где  - коэффициент, учитывающий долю цистерн в ремонте, принимаем

 - коэффициент, учитывающий долю цистерн в резерве по неравномерности перевозок во времени, принимаем

базовый:

проектируемый:

Инвестиции в приобретение цистерн, млн. руб.:

где  - цена базовой цистерны, принимаем

базовый:

Годовые затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Количество деповских ремонтов:

где  - норма пробега вагона между деповскими ремонтами, принимаем .

базовый:

проектируемый:

Количество капитальных ремонтов:

базовый:

проектируемый:

Количество неплановых ремонтов по программе ТР-2:

где  - параметр потока отказов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение деповских ремонтов, млн.руб./год:

где  - цена деповского ремонта цистерны, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение капитальных ремонтов, млн.руб./год:

где  - цена капитального ремонта цистерны, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение неплановых ремонтов по программе ТР-2, млн.руб./год:

где  - цена непланового ремонта цистерны по программе ТР-2, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Всего годовых издержек за выполнение ДР, КР, ТР-2, млн.руб./год:

базовый:

проектируемый:

Налог на имущество со стоимости цистерн, млн.руб./год:

Налог на имущество = инвестиции на приобретение * тариф налога ; (71)

где тариф налога = 2,02*10^-2.

базовый:

проектируемый:

Сумма годовых платежей оператора перевозчику (РЖД) за перевозку нефтепродуктов, млн.руб./год:

где  - провозная плата, принимаем  ;

 - коэффициент, учитывающий тарифный класс перевозимого груза, принимаем

 - дополнительный поправочный коэффициент, принимаем

 - коэффициент, учитывающий размер грузовой отправки для отправительского маршрута с распылением, принимаем

 - коэффициент индексации, учитывающий инфляционные процессы в экономике, принимаем

 - понижающий коэффициент, учитывающий эффект от снижения нагрузки на инфраструктуру РЖД при эксплуатации инновационных цистерн, принимаем

базовый:

проектируемый:

Количество отправленных за год порожних цистерн:

базовый:

проектируемый:

Сумма годовых платежей перевозчику (РЖД) за пробег порожних цистерн, млн.руб./год:

где  - провозная плата за порожний пробег вагона, принимаем  ;

 - число осей в цистерне, принимаем

базовый:

проектируемый:

Всего текущих расходов оператора, млн.руб./год:

базовый:

проектируемый:

Приведенные затраты оператора за расчетный период без учета дополнительного риска по инновационному варианту, млн.руб.:

где r - норма дисконтирования, принимаем r = 0,1 ;

базовый:

проектируемый:

Приведенные затраты оператора за расчетный период с учетом дополнительного риска по инновационному варианту, млн.руб.:

где r - норма дисконтирования, принимаем r = 0,07 ;

проектируемый:

Заключение

цистерна топлива экономический стоимостный

В ходе данной курсовой работы мы научились рассчитывать технико-эксплуатационные параметры базовой и проектируемой цистерн. Также научились определять издержки РЖД на перевозки нефтепродуктов и пробег порожних вагонов методами расходных ставок и непосредственного расчета. Освоили приемы расчета сопутствующих капитальных затрат при использовании базовых и инновационных цистерн и определили экономическую эффективность приобретения инновационных цистерн. В заключении можно сказать, что рассматриваемая нами инновационная цистерна превзошла все технико-эксплуатационные параметры базовой цистерны. В частности мы получили коэффициент роста эксплуатационной эффективности вагонов , так как инновационная цистерна имеет на 16% большую среднесуточную производительность по сравнению с базовой. Что касается локомотивов, то там также коэффициент роста эксплуатационной эффективности локомотива  и коэффициент экономической эффективности условного топлива . Просуммировав все эксплуатационные расходы мы получили снижение издержек на 6,6%. Также приведенные затраты оператора за расчетный период снизились с 35267,12 млн.руб. до 33785,06 млн.руб. с учетом дополнительного риска по инновационному варианту и до 32183,36 млн.руб. без учета дополнительного риска. В итоге можно сказать о том, что в результате создания и внедрения инновационных цистерн мы получили положительный экономический эффект.