Сборка заднего моста автомобиля Nissan Atlas

Сборка заднего моста автомобиля Nissan Atlas

Министерство образования и науки Российской Федерации

Краевое государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Комсомольский-на-Амуре строительный колледж»

Механическое отделение

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по теме Сборка заднего моста А/м Nissan Atlas

Специальность 190631«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Студент группы 141

Я.А. Дюнин

Руководитель проекта

А. В. Аксёнов

2015г.

Ведение

Ремонт - комплекс мероприятий по восстановлению работоспособного <#"872391.files/image001.gif">

Рисунок 1.1. Подшипник. 2. Ось сателитов. 3. Сателлит. 4.Шестерня полуоси. 5. Шайба упорная. 6. Коробка дефферинциала. 7. Шестерня ведомая. 8. Болт шестерни. 9. Пробка сливная. 10. Крышка подшипника. 11. Кольцо подшипника. 12. Болт стопора. 13. Стопорная шайба. 14. Гайка редуктора. 15. Картер заднего моста. 16. Болт. 17.Шайба пружинная. 18. Втулка распорная. 19. Подшипник. 20. Сальник. 21. Шайба. 22. Гайка ведомой шестерни. 23. Фланец кардана. 24. Кольцо грязеуловитель. 25. Кольцо подшипника. 26. Картер редуктора главной передачи. 27. Шестерня ведущая. 28. Кольцо подшипника. 29. Подшипник

1.2 Возможные неисправности, причины их возникновения, способы устранения

Таблица 1 - Неисправности, причины их возникновения, способы устранения

1.3 Технические условия на сборку

При сборке особое внимание уделяется коническим шестерням гипоидной передачи. Качество их зацепления обусловливается величиной бокового зазора между зубьями, уровнем шума, величиной и расположением пятна контакта. Низкое качество сборки значительно снижает работоспособность этой передачи по причине появления задиров и усиливает шум. Величина бокового зазора гипоидной пары должна находиться в пределах 0,12-0,3-5 мм. Зазор между зубьями замеряют щупом у широкой части зуба не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни.

Для адекватной установки зубьев но пятну контакта фиксируют стакан в сборе с ведущей конической шестерней на картере редуктора и на рабочие поверхности зубьев ведомой конической шестерни наносят тонким слоем масляную краску.

За этим, притормаживая ведомую шестерню, поворачивают вал ведущей конической шестерни в разные стороны. Если положение пятна контакта неправильное, следует выполнить регулировку зацепления перемещением ведущей и ведомой шестерен в осевом направлении, применяя соответствующие наборы прокладок. Перемещение ведущей конической шестерни реализовывается изменением толщины прокладок, установленных между фланцами картера вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомая шестерня передвигается за счет перекладывания прокладок из-под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни.

Уровень шума (для легковых автомобилей не более 50, а для грузовых автомобилей - не более 80 дБ), должен быть в пределах допустимых норм. Для создания предварительного натяга конических подшипников вала ведущей конической шестерни используют набор регулировочных шайб, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипника и распорной втулки. При этом момент сопротивления вращению вала ведущей шестерни в подшипниках для автомобиля Nissan Atlas должен располагаться в пределах 1,0- 3,5 Н-м, что соответствует усилию 16,6-58,3 Н.

Во время сборки дифференциала контролируют биение тыльной части ведомой конической шестерни, коробки сателлитов ориентируют относительно друг друга, боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен полуосей и сателлитов и плавность вращения шестерен полуосей.

Сборка карданной передачи. Процесс сборки карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов (карданных валов, промежуточной опоры шарниров). Детали карданной передачи перед началом произведения сборки обязательно следует промыть и обдуть сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазать жидкой смазкой.

В отверстия смазочных каналов должны быть ввернуты предохранительные клапаны, а смазочные каналы крестовин должны быть прочищены. Необходимо следить за тем, чтобы при сборке карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 фланцы-вилки у коробки передач и заднего моста располагались во взаимно перпендикулярных плоскостях.

При сборке карданных передач контролируют:

·              осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры,

·              перемещение скользящей вилки,

·              суммарный окружной люфт карданных валов,

·              проверяют прогиб трубы вала.

Собранные карданные валы обязательно подвергают балансировке. Рекомендуется при наличии необходимого оборудования проводить балансировку карданной передачи автомобиля в сборе. При этом карданная передача сбалансируется со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры.

Сборка рулевого управления. Данный процесс включает в себя сборку следующих узлов:

·              рулевого механизма с гидроусилителем (если есть гидроусилитель),

·              насоса гидроусилителя,

Перед началом сборки необходимо все детали тщательнейшим образом промыть и просушить. При сборке необходимо смазывать детали маслом, применяемым для гидроусилителя. После сборки рулевого механизма необходимо осуществить контрольные операции на момент вращения рулевого винта (он должен быть не более 500 Н-м), эффективность и величину усилия реактивных пружин на всем пути перемещения поршня-рейки. Момент вращения вала рулевого управления должен быть равен 0,3-0,8 Н-м, что соответствует усилию 1,2-3,2 Н, приложенному на радиусе рулевого колеса 240 мм.

При сборке насоса гидроусилителя:

·              подбирают лопасти насоса по пазам ротора

·              испытывают и регулируют клапаны.

1.4 Разработка маршрута сборки

Запресовать подшипник

Установить прокладку

Установить зубчатое колесо

Запресовать подшипник(1; 19)

Установить прокладку

Установить полуось

Установить корпус главной передачи

Установить прокладку

Установить стакан

Запресовать вал шестерню (4)

Установить главную передачу

Установить фланец (23)

Запресовать втулку

Установить тормоз

Установить корпус

Установить диск

Установить поршень

Установить пневмоцилиндр

Установить фланец

Установить крышку

Запресовать вал шестерню

Установить редуктор

Запресовать подшипник

Установить манжет

Установить ниппель

Установить корпус

Установить зубчатое колесо

Запресовать подшипник (29)

Установить крышку редуктора

.5 Выбор оборудования и технологической оснастки

Таблица 2 - Технологическое оборудование, оснастка, инструмент

.6 Расчет партии собираемых изделий

Технологический процесс сборки коробки передач состоит из сборки отдельный узлов, выполняемой на специальных рабочих местах.

Партия изделий - это количество одновременно находящихся в производстве изделий одной номенклатуры.

Изделия собирают, изготавливают, ремонтируют партиями в условиях серийного производства.

где: N_парт - количество изделий в партии, шт.;_Г - годовая производственная программа, шт.- количество данных изделий в автомобиле, шт;

Д _пр- дна работы предприятия за год (299 дня);

с-число смен.

Принимаем

1.7 Расчет такта сборки

Такт сборки - время между выпуском готовой продукции или запуском в производство продукции

где - такт сборки, мин,

 - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч. ();

с - количество смен;

N _Г - годовая производственная программа, шт.

.8 Расчет численности рабочих - сборщиков

Где М - количество рабочих сборщиков, чел._сб - время сборки, мин.;

 - такт сборки, мин.

Принимаем М=1 чел.

.9 Расчёт норм времени по операциям

Штучно-калькуляционное время.

Тшк= Тшк¢* Кур * Кск

где: Тшк¢ - табличный норматив штучно-калькуляционного времени;

Кур - коэффициент, учитывающий отклонения от нормальных условий работы;

Кск - коэффициент, зависящий от сложности конструкции, Кск=1,63.

Таблица3 -Расчет норм времени на сборку

2. Конструкторская часть

.1 Назначение разработанного приспособления

Стенд предназначен для сборки и разборки задних и передних мостов. Стенд по степени специализации - универсальный, так как на нем можно проводить сборку и разборку редукторов различных автомобилей. Стенд одноместный - одновременно можно проводить сборку и разборку только одного моста.

.2 Описание условий работы и конструкции приспособления

Основание крепится с помощью сварки к стойке. На стойке крепится стол для инструмента. Стенд в сборе крепится к бетонному полу с помощью приваренной к стойке подошвы.

2.3 Конструкторский расчёт особо нагруженных частей приспособления

Подбираем материал для тяги исходя из уравнения

 - условие прочности.

Материал для тяги - Ст3сп ГОСТ 380 - 94

2.4 Выбор материалов, допусков, посадок, классов частоты поверхностей деталей приспособления

Все детали приспособления следует из готовить из стали обычного качества Ст3сп ГОСТ 380-94. Выбор этого материала обусловлен не значительными загрузками воспринимаемыми деталями приспособления. (статистически-действующие от силы тяжести). Прочность стали 3 относительно не высокая, что соответствует условиями работы данного приспособления.

Данный материал легко обрабатывается при изготовлении, позволяет использовать обычные сварочные электроды марки МР-3 или УОНИ-13/45. Материалы швеллер, лист, являются доступными и относительно дешевыми.

Класс чистоты Ra 5,0. Предельные отклонения отверстий Н14, валов h14.

2.5 Краткая инструкция по применению приспособления

Разработанное мной приспособление: стенд для сборки-разборки мостов обеспечивает надежность закрепления, а также простоту, удобство и безопасность при работе.

3. Экономическая эффективность сборочных работ

.1 Определение себестоимости сборки изделия

Где: ОЗП - основная заработная плата, руб.

ДЗП - дополнительная заработная плата, руб.

Нс - начисление на социальное страхование, руб.

Н - накладные расходы, руб.

Где: ОЗП - основная заработная плата на данной операции, руб.

С_сч=руб./час-средняя часовая тарифная ставка

ЧТС₅ = ЧТС_4р.ЧК _5р. =24.90Ч1,36 =33.86руб/час - часовая тарифная ставка 4-го разряда

где: К_р4= 1,36- разрядный коэффициент для слесаря 4-го разряда

ЧТС_1р = 24.90руб/час - часовая тарифная ставка 1-го разряда_р.=1 - количество слесарей

Сч - часовая тарифная ставка в зависимости от разряда выполняемых работ, руб.

Тшк - время на сборку одного изделия, мин.

Дополнительная заработная плата составляет 10% от основной заработной платы.

Начисление на социальное страхование.

Накладные расходы

Н = 1,2 ∙ ∑ОЗП = 1,2 *54,13=64,95 руб.

Затраты на материалы:

=M1+M2+M3+M4=150+1500+500+50=2200

3.2 Коэффициент эффективности восстановительных работ

гдеK-коэффициент долговечности (принимаем равным 0,8);

С_н - цена нового оборудования;

 - себестоимость сборки изделия.

Вывод: Разработанный мной технологический процесс сборки заднего моста является экономически эффективным, так как затраты на сборку меньше, чем на покупку нового изделия.

Заключение

·        В ремонтно-технологической части курсового проекта:

описано служебное назначение заднего моста,

приведены возможные неисправности, причины их возникновения и способы устранения;

технические условия на сборку;

разработан технологический маршрут сборки заднего моста Nissan Atlas

произведён расчёт такта сборки и партии собираемых изделий;

подобрано оборудование и технологическая оснастка;

произведён расчет норм времени по операциям;

·    В конструкторской части разработан стенд для сборки - разборки заднего моста а/м Nissan Atlas;

·        Произведена оценка эффективности сборочно-восстановительных работ.

Список использованных источников

1.   Методические указания по курсовому и дипломному проектированию / С. А. Скепьян.- Мн.: МГАК,2007 - 113 с.

2.      Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей», М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса.- М.:, 2004.- 528 с.

.        Пилипук Н.Н. Метод.пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация производства. Менеджмент» - «Эксплуатация транспортных средств»/ Н.Н. пилипук, Д.М. Антюшеня, А.С. Савич. - М.: БНТУ, 2002. - 37 с.

.        Ярошевич В.К. Технология ремонта автомобилей:лаборатор. практикум: учеб. пособие/ В.К. Ярошевич, А.С. Савич А.В. Казацкий. - М.:, 2004.- 392 с..

.        Ярошевич, В.К. Технология производства и ремонта автомобилей: учеб. пособие В.К. Ярошевич, А.С. Савич, В.П. Иванов.- Минск:, 2008.- 640 с.