Расчет параметров проектируемого средства автотранспорта - автомобиля ГАЗ-3302
Содержание
Введение
Основные параметры автомобиля
.1 Построение внешней скоростной
характеристики двигателя
.2 Построение лучевой диаграммы
.3 Построение тяговой характеристики
автомобиля
.4 Построение графика силового
баланса
.5 Построение динамической характеристики
автомобиля
.6 Определение ускорения автомобиля
.7 Построение графиков обратного
ускорения
.8 Определение времени и пути
разгона автомобиля
.9 Топливная экономичность (путевой
расход топлива)
.10 Тормозной и остановочный пути
Список использованной литературы
Введение
Тягово-экономический расчет автомобиля позволяет
получить данные, по которым можно судить о тяговых (движение с равномерной
скоростью), разгонных (движение с ускорением) и тормозных (движение с
замедлением) свойствах автомобиля, а также его топливной экономичности.
Тяговые и разгонные свойства автомобиля
определяют только при максимальной подаче топлива. Разгонные и тормозные
свойства рассчитывают только для горизонтального участка дороги с хорошим
покрытием (в некоторых заданиях допускается принимать с соответствующим
обоснованием повышенное значение коэффициента сопротивления дороги). Время и
путь разгона определяют при разгоне до скорости, равной 0,95 от максимальной
скорости с последовательным переключением передач, причем расчет начинают с
передачи, обеспечивающей наибольшие ускорения, а режимы переключения передач
принимают соответствующими тем значениям скоростей движения, при которых
пересекаются кривые ускорений для двух соседних передач. Топливную
экономичность определяют только для равномерного движения на высшей передаче.
Тягово-экономический расчет автомобиля можно
выполнять при использовании компьютера и компьютерных программ.
Будем считать заданными: тип автомобиля, его
назначение и область использования, грузоподъемность или пассажировместимость;
максимальную скорость; тип двигателя; тип трансмиссии; колесную формулу.
В ходе выполнения расчетно-графической работы
выбирается и рассчитывается ряд параметров проектируемого автотранспорта
средства и составляется таблица 1 основных параметров автомобиля ГАЗ-3302.
1. Основные параметры автомобиля
Таблица
1
Основные параметры автомобиля ГАЗ-3302
|
Параметры
|
Обозначение
|
Размерность
|
Значение
|
|
Полная
масса
|
Ма
|
кг
|
3500
|
|
Грузоподъемность
|
Мг
|
кг
|
1500
|
|
Двигатель
ЗМЗ-402
|
|
|
Максимальный
крутящий момент
|
|
H×м
|
181
|
|
Угловая
частота вращения коленвала двигателя при максимальном крутящем моменте
|
ωM
|
(об/мин)
|
2600
|
|
Максимальная
мощность двигателя
|
 кВт73,5
|
|
|
|
Угловая
частота вращения коленвала двигателя при максимальной мощности
|
ωN
|
(об/мин)
|
4500
|
|
Передаточные
числа КПП: I
II
III
IV
V
|
ik1 ik2
ik3 ik4 ik5
|
-
- - - -
|
4,05 2,34 1,4
1,0 0,85
|
|
Передаточное
число главной передачи
|
ik0
|
-
|
5,13
|
|
Максимальная
скорость
|
 км/ч115
|
|
|
|
Габаритные
размеры: высота ширина длина
|
h
B l
|
мм
мм мм
|
2200
2098 5470
|
1.1 Построение внешней скоростной
характеристики двигателя
Внешняя скоростная характеристика двигателя
имеет следующие характерные точки
1) ωmin
-
минимально устойчивая угловая частота вращения коленвала двигателя, рад/с;
ωmin=
0,2×ωN.=
0,2×471 = 94,2
2) ωM
=
272,13рад/с - угловая частота вращения коленвала двигателя, соответствующая
максимальному крутящему моменту;
3) ωN
=
471рад/с - угловая частота вращения коленвала двигателя, соответствующая
максимальной мощности;
4) ωогр -
угловая частота вращения коленвала двигателя, при которой срабатывает
ограничитель или регулятор (дизель) частоты вращения коленвала двигателя, рад/с
ωогр
= (0,8 ÷ 0,9) × ωN.=
0,85 × 471 = 400,35
Текущее значение мощности определяется по
формуле
,
где 
- значение эффективной мощности
двигателя при заданной угловой частоте вращения двигателя 
, кВт; max-
максимальная мощность, кВт; - угловая частота вращения коленвала
двигателя, рад/с; 
- обороты
вращения коленвала при максимальной мощности, рад/с; a, b, c- постоянные
коэффициенты, зависящие от конструкции двигателя.
Двигатель ЗМЗ-402 снабжен
регулятором частоты вращения коленвала двигателя, поэтому коэффициенты a, b, c вычисляются
по формулам
;
156,05H×м;
16 %,
0,86; 
1,04;
=0,9
Проверяя, получим 
0,86+1,04-0,9=1
- расчеты проведены верно.
Пределы изменения нагрузки на
двигатель, соответствующей его устойчивой работе, т.е способности автоматически
приспосабливаться к изменениям нагрузки на колесах оценивают запасом крутящего
момента
,
где
- максимальный крутящий момент, H×м;
- крутящий момент при максимальной
мощности, H×м.
Крутящий момент при максимальной мощности
Отношение 
называют
коэффициент приспособляемости по частоте. Практика показывает, что чем больше
коэффициент 
, тем шире
диапазон устойчивой работы двигателя, при этом улучшается топливная
экономичность автомобиля.
Крутящий момент двигателя определяется по
формуле
,
Тяговая мощность определяется по
формуле
,
Где 
= 0,85 - КПД трансмиссии (табл. 1).
Рассчитанные значения мощности записываем в таблицу 2.
, 
, 
, 
, 
, 
Таблица
2
Данные для построения внешней скоростной
характеристики
|
 рад/с94,2
|
141,3
|
188,4
|
272,13
|
329,7
|
400,35
|
423,9
|
471
|
|
|
|
об/мин
|
900
|
1350
|
1800
|
2600
|
3150
|
3825
|
4050
|
4500
|
|
 кВт15,1
|
23,9
|
33,08
|
49,3
|
58,8
|
68,4
|
69,8
|
73,5
|
|
|
|
л.с
|
20,53
|
32,49
|
44,98
|
67,03
|
79,94
|
92,99
|
94,90
|
99,93
|
|
 H×м160,3
|
169,1
|
175,7
|
181,1
|
178,3
|
170,8
|
164,6
|
156,1
|
|
|
|
 кВт12,84
|
20,32
|
28,12
|
41,90
|
49,90
|
58,10
|
59,30
|
62,50
|
|
|
По результатам расчетов (табл.2)
строим графики 
,
, 
.2 Построение лучевой диаграммы
Диаграмму строят исходя из условия
,
где - частота вращения коленвала
двигателя, рад/с;
- радиус качения колеса;
- передаточное число передачи;
- передаточное число главной
передачи.
Кинематический радиус определяют при условии
максимальной скорости автомобиля и номинальных оборотах двигателя на высшей
передаче в метрах
= 0,296 м;
Расчет скорости при = = 471 рад/с
Таблица
3
Результаты расчета лучевой диаграммы
|
Передача
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
|
iк
|
4,05
|
2,34
|
1,4
|
1
|
0,85
|
|
iк0
|
5,13
|
|
,рад/с471
|
|
|
 ,м0,296
|
|
|
 ,км/ч24
|
42
|
70
|
98
|
115
|
|
По результатам расчетов (табл. 3) строим лучевую
диаграмму
.3 Построение тяговой характеристики
автомобиля
Тяговая характеристика или мощностной баланс
показывает распределение мощности на всех передачах по отдельным видам
сопротивлений
, кВт;
Где 
- мощность, затрачиваемая на
преодоление сопротивление воздуха, кВт;
- мощность, затрачиваемая на
преодоление суммарного дорожного сопротивления, кВт;
- мощность, затрачиваемая на
преодоление инерции, кВт;
- потери мощности в трансмиссии,
кВт.
Разность между мощностью двигателя и
мощностью на ведущих колесах представляет собой мощность механических потерь
(табл.4).
Потери мощности на преодоление
сопротивления воздуха определяем по формуле
кВт,
где к = 0,55 - коэффициент
обтекаемости;
- скорость,
м/с; F - лобовое
сечение автомобиля, м².
,
где B
= 2,098м - колея автомобиля; h=
2,2 м -высота автомобиля,т.е. F
=4,616 м2.
Значения 
при
различных скоростях заносим в таблицу 5.
Величину мощности суммарного
дорожного сопротивления можно найти по формуле
, кВт;
где
- полный вес транспортного средства,
кг;
- скорость транспортного средства,
м/с;
- суммарный коэффициент дорожного
сопротивления;
I -
коэффициент сопротивления подъему (при построении мощностного баланса принимаем
i = 0, т.к.
рассматриваем движение по горизонтальному участку дороги);
f -
коэффициент сопротивления качению
,
где 
- коэффициент сопротивления качению
определяется по формуле
;
3500 × 9,81 = 34335 Н.
Таким образом,
Значения 
при
различных скоростях заносим в таблицу 5.
В таблице 5 дополнительно
рассчитываем суммарные потери мощности 
на преодоление сопротивления воздуха
и дорожных сопротивлений.
Таблица
4
Результаты расчета мощностного баланса
|
  ,рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,05
|
 ,
км/ч57101417212224
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,
кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,кВт12,8420,3228,1241,9049,9058,1059,362,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,34
|
,
км/ч813172429363842
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,
кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,кВт12,8420,3228,1241,9049,9058,1059,362,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4
|
,
км/ч1421284049596370
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,
кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,кВт12,8420,3228,1241,9049,9058,1059,362,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0
|
,
км/ч2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,
кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,кВт12,8420,3228,1241,9049,9058,1059,362,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,85
|
,
км/ч233546678198104115
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,
кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,
кВт12,8420,3228,1241,9049,9058,1059,362,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица
5
Результаты расчета мощностного баланса
|
, км/ч24
|
42
|
70
|
98
|
115
|
|
|
 ,кВт2,345
|
4,203
|
7,671
|
12,084
|
15,469
|
|
|
 ,кВт0,766
|
3,977
|
18,568
|
50,966
|
82,997
|
|
|
 ,кВт3,111
|
8,18
|
26,239
|
63,05
|
98,466
|
|
По результатам расчетов (табл.4) и (табл.5)
строим график мощностного баланса.
.4 Построение графика силового
баланса
Силовой баланс показывает распределение полной
окружной силы на ведущих колесах по отдельным видам сопротивлений
, Н;
Где 
- сила сопротивления воздуха, Н;
- сила суммарного дорожного
сопротивления, Н;
- сила сопротивления инерция, Н.
Полная окружная сила на всех
передачах определяется по формуле
, Н.
Н;
Где 
= 34335 Н - полный вес автомобиля;
- коэффициент сопротивления качению;
Расчет силы суммарного дорожного
сопротивления:
Силу сопротивления воздуха находят
по формуле
Н;
Где к = 0,55 - коэффициент
обтекаемости; 
- скорость
автомобиля, м/с; F = 4,616 м2 - площадь
поперечного сечения.
Расчет силы сопротивления воздуха:
Рассчитанные значения сил 
заносим в
табл.6.
Максимально возможная скорость автомобиля
определяется точкой пересечения графика 
для 5-ой передачи с кривой
суммарного сопротивления.
Таблица
6
Результаты расчета силового баланса
|
 , км/ч24
|
42
|
70
|
98
|
115
|
|
|
 ,Н114,25
|
342,43
|
956,59
|
1575,23
|
2595,67
|
|
|
 ,Н349,53
|
361,89
|
395,19
|
444,63
|
483,78
|
|
|
 ,Н463,78
|
704,33
|
1351,79
|
2019,87
|
3079,45
|
|
Таблица
7
|
 ,рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,05
|
,
км/ч57101417212224
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,Н9563,810088,810482,610804,810637,710190,39820,49313,2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,34
|
,
км/ч813172429363842
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,Н5525,785829,136056,646242,796146,275887,735674,015381,00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4
|
,
км/ч1421284049596370
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,Н3306,253487,513623,633735,003677,253522,573394,703219,40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,00
|
,
км/ч2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,Н2361,442491,082588,312667,862626,612516,122424,792299,57
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,85
|
,
км/ч233546678198104115
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 ,Н2007,292117,422200,062267,682232,622138,72061,071954,63
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным таблиц 6 и 7 строим график силового
баланса.
.5 Построение динамической
характеристики автомобиля
Динамический фактор определяется по формуле
,
Где 
- полная окружная сила, Н;
- сила сопротивления воздуха, Н;
- свободная сила тяги, Н;
3500 × 9,81 = 34335 Н -
суммарная нормальная опорная реакция всех колес автомобиля. Полученные значения
динамического фактора при определенной скорости автомобиля заносим в таблицу 8.
скоростной силовой
динамический топливный
Расчетные значения fзаносим в
таблицу 9.
По данным табл. 9 строим график f = f(), где
пересечение кривой f = f() c кривой D = f() даст
максимальную скорость автомобиля.
Таблица
8
Результаты расчета динамического фактора
|
,рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I
|
4,05
|
,
км/ч57101417212224
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 0,2750,2910,3020,3110,3060,2930,2830,268
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
II
|
2,34
|
,
км/ч813172429363842
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 0,1510,1600,1660,1720,1690,1620,1550,147
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
III
|
1,4
|
,
км/ч1421284049596370
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 0,0680,0740,0780,0810,0790,0750,0710,066
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IV
|
1,00
|
,
км/ч2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 0,0230,0270,030,0320,0310,0270,0250,021
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V
|
0,85
|
,
км/ч233546678198104115
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 -0,017-0,014-0,012-0,010-0,012-0,013-0,016-0,019
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица
9
Результаты расчета коэффициента сопротивления
качения
|
, км/ч24
|
42
|
70
|
98
|
115
|
|
|
f
|
0,01018
|
0,01054
|
0,01151
|
0,01295
|
0,01409
|
1.6 Определение ускорения автомобиля
Величину ускорения можно определить по формуле
, м/с²;
где величину 
можно
определить по динамической характеристике, 
,
где g- ускорение
свободного падения, м/с²;
δ - коэффициент учета вращающихся
масс, его величину определяют по эмпирической формуле 
.
Расчет δ:
Расчет ускорения автомобиля:
, 
, 
, 
, 
, 
Расчетные значения δ и j на
различных передачах заносим в табл.10.
По данным таблицы 10 строим график
ускорения 
.
Таблица
10
Результаты расчета ускорения
|
δ
|
,рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,696
|
4,05
|
,
км/ч57101417212224
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 1,5301,6231,6861,7381,7091,6341,5761,490
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,259
|
2,34
|
,
км/ч813172429363842
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 1,0931,1631,2101,2571,2331,1791,1241,062
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,118
|
1,4
|
,
км/ч1421284049596370
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 0,4950,5480,5830,6090,5920,5570,5210,478
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,08
|
1,00
|
,
км/ч2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 0,0910,1270,1540,1720,1630,1270,1090,073
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,069
|
0,85
|
,
км/ч233546678198104115
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 -0,285-0,258-0,239-0,221-0,239-0,248-0,276-0,303
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7
Построение графиков обратного ускорения
Время и путь разгона следует определять графоаналитическим
методом. Для определения времени разгона строится график величин, обратных
ускорений. Поскольку величина, обратная ускорению, при скорости, близкой к
максимальной имеет большое значение, построение следует ограничить скоростью
.
92 км/ч.
По данным таблицы 10 считаем
значения обратных ускорений1/j, с²/м и заносим
их в таблицу 11.
Таблица
11
Результаты расчета обратного ускорения
|
δ
|
,рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,696
|
4,05
|
,
км/ч57101417212224
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1/j1
|
0,653
|
0,616
|
0,593
|
0,575
|
0,585
|
0,611
|
0,634
|
0,671
|
|
1,259
|
2,34
|
,
км/ч813172429363842
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1/j2
|
0,914
|
0,859
|
0,826
|
0,795
|
0,811
|
0,848
|
0,889
|
0,941
|
|
1,118
|
1,4
|
,
км/ч1421284049596370
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1/j3
|
2,02
|
1,82
|
1,71
|
1,64
|
1,69
|
1,79
|
1,92
|
2,09
|
|
1,08
|
1,00
|
,
км/ч2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1/j4
|
11
|
7,9
|
6,5
|
5,8
|
6,1
|
7,9
|
9,2
|
13,7
|
|
1,069
|
0,85
|
,
км/ч233546678198104115
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1/j5
|
-3,5
|
-3,87
|
-4,18
|
-4,52
|
-4,18
|
-4,03
|
-3,62
|
-3,3
|
По данным таблицы 11 аналогично графику
ускорений строится график обратных ускорений.
.8 Определение времени и пути
разгона автомобиля
Для определения времени разгона
график обратных ускорений разбивают на ряд интервалов скоростей, в каждом из
которых определятся площадь, заключенная между кривой величин, обратных
ускорению и осью абсцисс - это площадь 
времени движения.
Время движения на каждом участке
определятся по формуле
, с;
Где i -
порядковый номер интервала;
- площадь, заключенная между кривой
и осью абсцисс, мм2;
а - масштабный коэффициент,
показывающий на графике 1/j количество мм в 1 с2/м;
b - масштабный
коэффициент скорости, показывающий на графике скорости количество мм в 1 м/с.
а = 10 мм в с²/м,
b = 3,6 мм в м/с.
Расчетные значения времени разгона
на различных интервалах заносим в таблицу 12, а на графике 
время
разгона откладывается нарастающим итогом.
Таблица
12
Результаты расчета времени разгона
|
Интервал
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
|
,мм²29252730353944495765738698114138178239347
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t,
с
|
0,53
|
0,57
|
0,6
|
0,76
|
0,9
|
1
|
1,3
|
1,5
|
1,71
|
2
|
2,5
|
2,95
|
3,4
|
4
|
5,1
|
4,9
|
6,6
|
9,6
|
По таблице 12 определяем общее время
разгона 
46 с.
Для определения пути разгона график
времени разгона разбиваем на интервалы и подсчитываем площади, заключенные
между кривой и осью ординат.
Путь разгона на каждом участке
определяется по формуле
м,
Где 
- путь разгона на 
-том
интервале скоростей, м;
- площадь между кривой и осью
ординат, мм2;
с - масштабный коэффициент времени,
показывающий на графике количество
мм в одну секунду.
с = 2 мм в 1 с.
Расчет пути разгона на первом
интервале
Значения заносим в
табл.13. Найденный в каждом интервале путь разгона последовательно суммируем и
строим график 
Таблица
13
|
Интервал
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
|
,мм²68135199243301305333359377393407421433442450458466471
|
9,4
|
18,8
|
27,6
|
33,8
|
41,8
|
42,4
|
46,3
|
49,9
|
52,4
|
54,6
|
56,5
|
58,5
|
60,1
|
61,4
|
62,5
|
63,6
|
64,7
|
65,4
|
По таблице 13 найдем суммарное
значение пути 
=869,7м.
.9 Топливная экономичность (путевой
расход топлива)
Путевой расход топлива
,
Где 
, - плотность топлива, для бензина
0,75 кг/л;
- удельный расход топлива, г/кВт*ч.
Значения определяют
по зависимости
Где 
и 
- коэффициенты, учитывающие
изменение
соответственно от нагрузки и угловой скорости. Принимаем
=300
г/кВт*ч.
Определяем
,
,
где 
,
и 
равны соответственно 2,75; (-4,61)
и 2,86 для бензиновых;
И - коэффициент использования
мощности двигателя;
, 
и 
равны соответственно 1,23; (-0,79)
и 0,56.
Расчеты следует выполнять для трех
значений дорожного сопротивления: 
=0,03; 
+0,001=0,031,
+0,002=0,032.
Результаты заносим в таблицу 14 для
дорожного сопротивления 
.
, 
, 
,
, 
, 
, 
, 
, 
, 
; 
Таблица
14
Результаты расчета топливной
экономичности автомобиля при = 0,1295
|
 рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт2,473,5824,8177,048,39910,25110,86912,104
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт0,4351,3273,22810,07717,1131,11437,08251,215
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт3581725414863
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И
|
-
|
0,234
|
0,246
|
0,285
|
0,406
|
0,5
|
0,705
|
0,809
|
1,008
|
|
 -1,8281,7891,6681,3491,1600,9210,8921,009
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 -1,0941,0431,00,9610,9510,9630,9731,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 м/с2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г/кВт*ч599,95559,77500,4388,91330,94266,07260,37302,7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
QS
|
л/100км
|
14,116
|
15,15
|
16,10
|
18,19
|
19,095
|
20,622
|
22,282
|
30,527
|
Таблица
15
Результаты расчета топливной
экономичности автомобиля при 
= 0,01395
|
рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт2,6613,8585,1897,5849,04711,04311,70813,039
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт0,4351,3273,22810,07717,1131,11437,08251,215
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт3581826424964
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И
|
-
|
0,234
|
0,246
|
0,285
|
0,406
|
0,5
|
0,705
|
0,809
|
1,008
|
|
 -1,8281,7891,6681,3491,1600,9210,8921,009
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-1,0941,0431,00,9610,9510,9630,9731,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м/с2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г/кВт*ч599,95559,77500,4388,91330,94266,07260,37302,7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
QS
|
л/100км
|
14,116
|
15,15
|
16,10
|
19,26
|
19,85
|
21,12
|
22,74
|
31,01
|
Таблица
16
Результаты расчета топливной
экономичности автомобиля при 
= 0,01495
|
 рад/с94,2141,3188,4272,13329,7400,35423,9471
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт15,123,933,0849,358,868,469,873,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт2,8524,1355,5618,1279,69611,83512,54813,973
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 кВт0,4351,3273,22810,07717,1131,11437,08251,215
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт3591827435065
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И
|
-
|
0,234
|
0,246
|
0,285
|
0,406
|
0,5
|
0,705
|
0,809
|
1,008
|
|
 -1,8281,7891,6681,3491,1600,9210,8921,009
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 -1,0941,0431,00,9610,9510,9630,9731,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м/с2029395768838898
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г/кВт*ч599,95559,77500,4388,91330,94266,07260,37302,7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
QS
|
л/100км
|
14,116
|
15,15
|
18,11
|
19,26
|
20,62
|
21,12
|
22,74
|
31,01
|
По значениям 
иQS из таблиц
14, 15 и 16 строим график QS=f(
) для , и
.10 Тормозной и остановочный пути
Для определения тормозного и остановочного путей
,
.
Принимаем следующие значения
параметров: 
= 0,1 с -
для гидропривода; 
= 0,4 с -
для автомобилей полной массой до 3,5т,
= 0,8 с - время реакции водителя.
В расчетах следует брать 
=0,6 для
грузовых автомобилей. Результаты расчета заносим в таблицу 17, причем
установившееся замедление будет равно
м/с2.
Таблица
17
Результаты расчета тормозного и остановочного
пути
|
 м/с51016,721,726,4
|
|
|
|
|
|
|
|
 м3,6211,4828,6846,4867,08
|
|
|
|
|
|
|
|
 м7,6219,4842,0463,8488,2
|
|
|
|
|
|
|
По данным табл. 17 строим график, на
котором наносим значение 
при 
= 60 км/ч.
Список использованной литературы:
1.
Нарбут А.Н, Автомобили: Основные термины; Толковый словарь; Более 4000
терминов. - М.: ООО «Издательство Астрель», ООО «Издательство АСТ». - 2002.
.
Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. - М.: Машиностроение. -1968.
.
Высоцкий М.С., Беленький Ю.Ю. и др. Грузовые автомобили (проектирование
автомобилей). - М.: Машиностроение. -1979.
.
Нарбут А.Н. Рабочие процессы и расчет механизмов и систем автомобиля: Учебное
пособие. - М.: МАДИ.- Изд. 2-е. Часть 1, 1993 (или изд. 3. -2002).
.
Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета:
Учебник. - М.: Машиностроение. -1989.
6. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я.
Устройство автомобиля / Учебник для учащихся автотранспорт, техникумов. - М.:
Машиностроение, 1987.- 352 с.
. Автомобиль. Под ред. А.Н. Островцева.- М.:
Машиностроение, 1976.- 296 с.