Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

Выполнил студент Ахталина Э.А.

Костанай 2009

Содержание

Введение

. Характеристика отделения дороги

. Технико-распорядительный акт станции Кедр

.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

.2 Оперативное управление и планирование работы станции

.3 Организация поездной работы (прием, отправление поездов)

.4 Организация работы товарной конторы (кассира, приемосдатчика)

.5 Организация местной работы

.6 Особенности организации работы станции в зимних условиях

. Технологический процесс станции Кедр

.1 Техническая характеристика станции

.2 Оперативное управление и планирование работы станции

.3 Организация местной работы

.4 Технология грузовой и коммерческой работы станции

.5 Особенности организации работы станции в зимних условиях

.6 Меры по обеспечению безопасности работников

.7 Контроль и анализ выполнения технологического процесса

. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

.1 Расчет капитальных вложений

.2 Расчет эксплуатационных расходов

.3 Выбор оптимального варианта

. Разработка единого технологического процесса работы станции и подъездного пути №1

.1 Разработка договора на эксплуатацию подъездного пути №1

5.2 Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути №1

6. Инструкция по безопасности и охране труда

.1 Инструкция по безопасности и охране труда для дежурного по станции Кедр

.1.1 Требования безопасности и охраны труда перед началом работы

.1.2 Требования безопасности и охраны труда во время работы

.1.3 Требования безопасности и охраны труда в аварийных ситуациях

.1.4 Требования безопасности и охраны труда по окончании работы

.2 Инструкция по безопасности и охране труда для работников станций Кедр

.2.1 Порядок допуска работников к работе

.2.2 Требования безопасности перед началом работы

.2.3 Общие требования безопасности в процессе работы для работников станций

.2.4 Дежурный по станции, как командир смены, обязан

.2.5 Требования безопасности в процессе работы для составителя поездов и его помощника

.2.6 Требования безопасности в процессе работы для приемосдатчиков груза и багажа

.2.7 Меры безопасности при осмотре вагонов

.2.8 Меры безопасности при пломбировании вагонов

.2.9 Требования пожарной и взрывобезопасности

.2.10 Требования и порядок действий в аварийных ситуациях

.2.11 Требования безопасности после окончания работы

.3 Должностная инструкционная карточка на дежурного по станции Кедр

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. За последние 10-15 лет произошли существенные изменения в организации процесса перевозок и в транспортном предпринимательстве, что является следствием широкой контейнеризации грузовой массы, перехода на мультимодальные принципы организации перевозок грузов, реализации ресурсосберегающих и информационных технологий перевозочного процесса, развития конкурентного сектора в связи с выходом на рынок транспортных услуг операторских компаний и экспедиторских организаций в качестве перевозчиков - конкурентов РЖД.

За всю свою 100-летнюю историю железнодорожный транспорт Казахстана прошел большой и сложный путь эволюционного развития от первой рельсовой линии Покровская Слободка- Уральск до крупнейшей транспортной системы бывшего СССР, а ныне стран СНГ - эффективной, надежной, экологически наиболее чистой. Практически на всех этапах развития судьба казахстанских железных дорог неразрывно связана с Министерством путей сообщения бывшего СССР, ныне МПСРФ.

Сегодня представить себе Казахстан без железных дорог просто немыслимо. Так сложилось географические, исторические, экономические условия, что железная дорога стала своего рода центральным звеном Трансазиатской магистрали (транспортных коридоров Европы и Азии).

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов, имеющих остановку, и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции:

погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

прием, выдачу и хранение багажа;

отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

обслуживание подъездных путей -подачу и уборку вагонов;

взвешивание вагонов ( на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств:

путевое развитие, включающее, кроме главных и приемо-отправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;

пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;

пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения ( в необходимых случаях).

Составляется ТРА начальником станции, согласовывается с руководителями локомотивных и вагонных депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и проверяется ревизором движения. Для промежуточных станций и других раздельных пунктов ТРА составляются по форме ДУ-41 а в трех экземплярах, которые хранятся у начальника станции, в отделе перевозок отделения и службе перевозок дороги. В Главное управление перевозок МПС представляются только схематические планы станций.

ТРА состоит из четырех разделов:

в первом разделе «общие сведения» приводится характеристика станции, ее классность; перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые отправляются нечетные и четные поезда, с указанием главных путей, установленных средств связи по движению поездов по каждому из них.

во втором разделе «Прием и отправление поездов» перечисляются районы управления и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе.

третий раздел «Организация маневровой работы» указывает, кто распоряжается маневровой работой в каждом районе станции.

в четвертом разделе «Техника безопасности» содержится перечень негабаритных мест на территории станции.

Дипломный проект разработан на основе учебного комплекса тренажеров установленного в лаборатории подготовки ДСП и ДНЦ. Комплекс представляет собой программную и аппаратную реализацию математической модели поездной и маневровой работы участка железной дороги

Комплекса тренажеров ДНЦ, ДСП предназначен :

∙для обучения, периодической проверки знаний и практических навыков в работе дежурных по станции и поездных диспетчеров на реальных средствах управления устройствами электрической централизации (ЭЦ);

∙для моделирования поездной и маневровой работы железнодорожных станций и прилегающих перегонов при различном техническом состоянии постовых и напольных устройств ЭЦ и устройств интервального регулирования движения поездов на перегоне.

1. Характеристика отделения дороги

Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озер, Пионер и Авангард).

Перегоны Роса-Дорохово, Дорохово-Омь, Гранит-Кедр оборудованы двухпутной автоблокировкой с постоянным вариантом движения по обоим направлениям. Перегон Омь-Гранит (I путь) оборудован однопутной автоблокировкой. Перегон Омь-Гранит (II путь) оборудован однопутной полуавтоблокировкой. Перегоны Авангард - Пионер - Малиновое Озеро - Гранит оборудованы однопутной автоблокировкой.

Перегоны между станциями одинаковы по длине и равны значению 8,4 км.

Классификация станций с количеством путей:

Ø  Кедр - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ø  Гранит - участковая станция II класса. На станции имеется 8 станционных путей.

Ø  Омь - грузовая станция II класса. Для осуществления приема отправления поездов станция располагает 5 станционными приемоотправочными путями.

Ø  Дорохово - промежуточная станция III класса. Для работы как поездной, так и маневровой станция оборудована 6 станционными путями.

Ø  Роса - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ø  Малиновое Озеро - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ø  Пионер - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ø  Авангард - станция 5 класса с 2 станционными путями.

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии (перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность - это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутных линий.

При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения.

Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Пропускная способность бывает:

Наличная пропускная способность - та, которая может быть реализована при существующей технической вооруженности линии.

Потребная пропускная способность - та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков. Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе объема перевозок с учетом их колебания из-за неравномерности движения.

Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Железнодорожная линия - сложный комплекс технических устройств, которые тесно связаны между собой и только во взаимодействии обеспечивают необходимую перевозочную мощность. Диспропорции пропускной способности различных элементов железнодорожного хозяйства допускать нельзя, так как развитие отдельного элемента сверх потребного приведет к его недоиспользованию.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически - построением максимальных графиков.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

N_н = ((1440 - t_тн)α_н k )/ T, пар поездов (1.1)

где t_тн - продолжительность технологического «окна» (120 мин);

α_н - коэффициент надёжности работы технических

устройств (0,9);

k - число поездов или пар поездов в периоде графика (1пара);

T - период графика (8 мин).

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

N_пт = N_гр + N_псε_пс + N_сбε_сб, пар поездов (1.2)

где N_гр, N_пс, N_сб - соответственно, количество пар грузовых (43), пассажирских (2) и сборных поездов (1);

ε_пс, ε_сб - коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими (1,1) и сборными (1,3).

Расчет:

N_н = ((1440 - 120)∙90∙1)/8 = 149 пар поездов

N_пт = 43 + 2 ∙ 1,1 + 1 ∙ 1,3 = 47 пар поездов

Общая схема отделения представлена в приложении 1.

2. Технико-распорядительный акт станции Кедр

.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

Станция Кедр по назначению, характеру и объему выполняемой работы является промежуточной и отнесена к 3 классу.

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов: в нечетной горловины 6 стрелок, в четной горловине 6 стрелок, 16 сигналов включен в централизацию.

Примыкающие перегоны однопутные, оборудованы автоблокировкой представлены в таблицы 2.1.

Схема станции Кедр представлена в приложении №3.

Таблица 2.1 Путевое развитие станции

Маневровая работа по сортировке вагонов в нечетной горловине производится по главному пути до входного. В четной горловине маневровая работа производится главному пути до входного сигнала Ч. Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом серии ТЭМ-2.

Подача и уборка вагонов с подъездных путей после грузовых операций производится маневровым локомотивом железной дороги.

На станции имеется контрольный пункт Гранитного эксплуатационного вагонного депо.

Путевое хозяйство содержится дистанции пути на станции Гранит.

Устройства сигнализации и связи обслуживает дистанция сигнализации и связи на станции Гранит.

Устройства электроснабжения обслуживается дистанцией электроснабжения на станции Гранит.

На станции Кедр выполняются следующие технические операции:

·   Прием и отправление транзитных грузовых и пассажирских поездов;

·   Подача и уборка вагонов к фронтам погрузки-выгрузки техническое обслуживание всех видов поездов

·   Грузовые и коммерческие операции

2.2 Оперативное управление и планирование работы станции

Руководство эксплуатационной работой.

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью, организация и контроль за обеспечение6м безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей инженером станции и другими должностными лицами.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются дежурным по станции (ДСП)

Распоряжение дежурного по станции, направленные на современный и безопасный прием, отправление и пропуск поездов в пределах станции, а так же маневровые передвижения, являются обязательными для работников всех служб.

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов.

Дежурный подстанции в процессе работы обеспечивает:

·   Составление совместно с поездным диспетчером участка плана отправления поездов;

·   Выполнение сменного плана по приему, отправлению и пропуску поездов и обработке составов;

·   Выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение меж операционных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

·   Скоростную обработку транзитных поездов;

·   Своевременную подачу, уборку местных вагонов, выполнение грузовых операций;

·   Постоянный контроль за соблюдением работниками станции безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

К концу дежурства по станции должен создать вступающей смене условий для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей, для беспрепятственного приема поездов: подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи их грузовым фронтом в начале смены.

Информация о подходе поездов и вагонов

Предварительную информацию станции Кедр получает и отделение перевозок вместе с заданиями на смену которая содержит данные о качестве поездов, которые должны прибыть на станцию в пределах 12 часов с каждого направления, а так же количество вагонов, следующих под погрузку или выгрузку.

С вводом АП-70 точная информация о составе и подходе поездов всех категорий будет поступать в виде ТЛЛ из дорожного вычислительно центра (ДВЦ).

Ответственность за организацию в своевременной и качественной информацией грузополучателем с указанием количеством прибывших вагонов и рода грузов возлагается на начальника станции.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции.

Основой оперативной планирования поездной и грузовой работы станции являются суточные и сменные планы станции.

Суточный план работы станции передается на станцию из отделения перевозок за 3 часа, до начала планируемых суток и содержит следующие данные:

* общее количество поездов, подлежащих приему и отправлению со станции на каждое направление;

* Число и род порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

* Задание на погрузку, выгрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией, в первой половине суток. Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половине суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановке, результатов работы за первую половину суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и в суточном плане, а также другие задания, вытекающие из требования оперативной обстановки.

Сменный план отправления поездов и другие задания передаются из отделения перевозок циркулярным приказом поездного диспетчера.

План работы станции на смену составляется начальником станции исходя из положения суточного плана, задания отделения на смену графика движения, положения к началу планируемого периода технологических норм.

2.3 Организация поездной работ (прием, отправление поездов)

Прием поездов.

ДСП станции перед приемом поезда обязан:

·   Убедиться в свободности пути приема поездов;

·   Прекратить маневры с выходом на путь и маршрута приема поезда;

·   Приготовить маршрут приема поезда;

·   Открыть входной сигнал

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции и только при открытом входном сигнале. После прохода прибывающим поездом входного светофора последний автоматический закрывается.

Дежурный по станции, получив информацию об отравлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема локомотивную бригаду, работника технической конторы, осмотрщика контрольного поста.

Прибывающий поезд встречает осмотрщик вагонов и дежурный по станции.

До прибытия поезда оператор технической конторы информирует дежурного по станции взяв из ВЦ справки 95, 43 которые содержат информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначения и другие данные, характеризующие состав поездов (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами и т.д.)

В помещении ДСП установлено регистрирующее оборудование аппаратуры ПОНАБ-3 находящиеся на подходе к станции.

Дежурный по станции выходить встречать поезд после похождения состава участка контроля ПОНАБ-3 и получении информации с регистрирующего оборудования данные об отсутствии или наличии в составе перегретых букс, их место, расположение, после это дежурный по станции находясь на перроне напротив пассажирского здания визуально осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде.

Визуальный осмотр, техническое состояние вагонов в движущемся поезде с другой стороны производит осмотрщик вагонов встречая поезд находясь на посту безопасности.

Визуальный осмотр техническое состояние вагонов в движущемся поезде производится без остановки.

При выявлении в прибывающем поезде с помощью средств технического диагностирования «ПОНАБ-3» неисправного вагона дежурный по станции, получив сигнал сообщить машинисту локомотива и осмотрщику вагона о предстоящей остановке поезда, наличии неисправленного вагона. Машинист локомотива руководствуются указаниями дежурного по станции и по показаниям сигнального светового указателя.

После остановки поезда по результатам показаниям средств технического диагностирования, осмотрщик вагонов находит неисправный вагон, определяет объем работы, производит устранение.

Осмотрщик обязан занести данные в журнал неисправностей, выявленных проходящих поездах на посту безопасности.

При выявлении в составе неисправного вагона угрожающего безопасности движения, в котором устранить неисправность в вагоне не представляется возможным без отцепки, осмотрщик вагонов обязан осмотреть этот вагон и составить форму ВУ-23, при этом поставить в известность ДСП, диспетчерский пункт ВЧД-19 Гранитного.

Отправление поездов.

ДСП станции запрещается отправлять поезда без согласия ДСП станции, на которую отправляется поезд.

ДСП перед отправлением поезда обязан:

·   Убедиться в свободности перегона;

·   Прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;

·   Приготовить маршрут отправления;

·   Открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.

ДСП провожает каждый поезд отправляемый или следующий безостановочно по станции поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. Время фактического отправления или проследования каждого поезда и его номер, а при необходимости и другие данные, характеризующие состав поезда, ДСП обязан отметить в журнале ДУ-2 и немедленно сообщить ДСП по соседней станции, на которую отправлен поезд и ДНЦ.

2.4 Организация работы товарной конторы (кассира, приемосдатчика)

Общие положения

Грузовая и коммерческая работа станции сводится к обеспечению своевременной погрузки и выгрузки грузов, приема груза к перевозке, оформление перевозочных документов производится на станции Гранит.

2.5 Организация местной работы

Порядок производства маневровой работой.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов в пределах станции, контроль выполнения плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции (ДСП).

Местную работу ДСП осуществляет на основании:

·   Суточного и сменного планов работы станции;

·   Планирование работы по подаче и уборке вагонов по 4-6 часовым периодам;

·   Номерного учета наличия расположения и состояния (под нагрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов.

·   Инструкция «О порядке обслуживания подъездных путей»

·   Настоящей технологической карты.

На станции Кедр имеется 1 действующий подъездной путь: ОАО «ЦТС» (арендатор ТОО Арка-К), АО Казахстан.

Дежурный, по станции получив информацию от товарного-приемосдатчика уведомление об окончании грузовых операций, дат указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность товарного кассира-приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию ДСП производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. По окончании облуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

При уборке вагонов с подъездных путей составитель поездов обращает внимание на сохранность вагонного парка, очистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов погрузки-выгрузки.

Опробование тормозов на станции Кедр делает составитель поездов, после предварительного согласования товарного кассира-приемосдатчика с ответственным лицом ветвевладельца за погрузку вагонов (мастером) по телефону, телефонная связь имеется. Перечень ответственных лиц находится у товарного кассира-приемосдатчика.

Вагоны перед подачей под погрузку представляются ДСП к техническому осмотру с оформлением записи в ВУ-14, параллельно с техническим осмотром производится и коммерческий осмотр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком.

При обнаружении в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической контор уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон подает к отправлению в ПТО ст.Гранит.

Порядок технического и коммерческого осмотра поездов, вагонов.

При выявлении технический неисправного вагона в составе поезда, осмотрщик вагонов выписывает бланк формы ВУ-23 и бланк формы ВУ-26, для последующего отправления на ПТО ст.Гранит.

Перед предъявлением поезда к техническому осмотру стоящих на приемо-отправочном пути ДСП изолирует положение стрелок по направлению к другому пути.

По окончании технического осмотра поезда осмотрщик вагонов делает запись в книге Формы ВУ-14, находящегося у дежурного станции.[5]

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции Кедр не производится, но при получение сообщений станционных работников КП, станции и других служб о наличии вагонов с коммерческими неисправностями угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, по указанию ДСП, приемосдатчик груза производит осмотр вагона. После осмотра приемосдатчик груза сообщает дежурному по станции о необходимости и отцепки вагона от состава, составляет акт общей формы ГУ-23 и оперативные данные грузоотправителю и грузоотправителю. По согласованию с грузоотправителем и принятия мер к устранению доступа к грузу и исправления других неисправностей вагон может быть отправлен до станции назначения или возвращен грузоотправителю.

Предъявление к техническому и коммерческому осмотру группы вагонов подаваемых на подъездные пути производится по станции Кедр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком грузов в книге формы ВУ-14 с последующими росписями осмотрщика вагонов. По окончании технического и коммерческого осмотра по станции Кедр осмотрщик вагонов и товарный кассир -старший приемосдатчик удостоверяют своими росписями в журнале ф.ВУ-14 о пригодности вагонов под погрузку с указанием наименования груза, что является основанием для подачи вагонов под погрузку.

Приемо-сдаточные операции

Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габарита погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Прием груженного вагона к перевозке и прием порожнего вагона из под выгрузки приемосдатчик производит на фронтах погрузки-выгрузки подъездного пути.

Уборка вагонов локомотивом железной дороги на станционные пути производится с подъездного пути.

После оформления документов и оформления вагонного листа товарный кассир-приемосдатчик делает запись в журнале формы ГУ-34 и сдает полный пакет документов в техническую контору под роспись по книге формы ДУ-40.

Порядок обработки сборного поезда.

* После получения информации от поездного диспетчера о подходе на станцию сборного поезда, дежурный по станции уведомляет оператора технической конторы, составителя поездов, работника вагонного хозяйства.

* Данные на отцепляемые вагоны, дежурный по станции получает по ТГНЛ и в соответствии с расположением вагонов в составе поезда планирует маневровую работу.

* Сборный поезд с которым предстоит производить маневровую работу по отцепке, прицепке, принимаются на свободный приемо-отправочный путь

* По прибытию поезда оператор технической конторы по АП-70 дает время прибытия сборного поезда на станцию, после чего принимает от локомотивной бригады грузовые документы. При получении грузовых документов оператор технической конторы обязан убедиться в их принадлежности данному поезду, проверить наличие и соответствии документов на отцепляемые вагоны.

* По натурному листу прибывшего поезда, сверить с натуры расположение вагонов в составе поезда, нанести меловую разметку на отцепляемые вагоны, параллельно товарный кассир-приемосдатчик производит коммерческий осмотр прибывших груженных «местных» и порожних вагонов, прибывающих под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра товарный кассир-приемосдатчик проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевязочных документов. На вагонах груженных «местных» и порожних товарный кассир-приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку. По завершении коммерческого осмотра товарный кассир-приемосдатчик ознакамливает дежурного по станции с планом предстоящей маневровой работы.

* После изъятия грузовых документов на отцепляемые вагоны, оператор технической конторы приступает к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изъять грузовые документы на отцепляемые вагоны и доложить в пакет документы на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильность формирования поезда.

* Дежурный по станции, получив уточненную информацию о предстоящей маневровой работе ознакамливает с ней составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работника вагонного хозяйства.

* В случае прицепки к сборному поезду вагонов, дежурный по станции обязан заблаговременно предъявить их к техническому осмотру работнику вагонного хозяйства. При этом после проведения технического осмотра прицепляемых вагонов, работник вагонного хозяйства обязан произвести запись в журнале формы ВУ-14 подтверждающую техническую готовность вагонов к следованию в составе сборного поезда.

* На станции допускается, производство маневровой работы в одно лицо по прицепке и отцепке вагонов с использованием поездного локомотива, но при этом маневрирующий состав не должен превышать 40 осей. По длине маневрового состава более 40 осей (но не более 80 осей) составитель поездов обязан для производства маневров привлечь дополнительных работников (свободного от дежурства ДСП) для Дублирования ими ручных сигналов.

* Запрещается производство маневровых передвижений одновременно двух и более локомотивов в одном маневровом районе.

* После отцепки местных вагонов, объединения состава сборного поезда дежурный по станции дает указание составителю поездов об изъятии тормозных башмаков и предъявляет состав поезда работнику вагонного хозяйства для опробования автотормозов.

* Осмотрщик вагонов производит опробование автотормозов, вносит изменения к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формирования поезда.

* Дежурный по станции делает изменения в маршрутном листе машиниста сборного поезда, а оператор товарной конторы вносит изменения состава поезда по АП-70, т.е. (изменяет вес, длину поезда и заверяет штемпелем станции) после чего оператор технической конторы вручает машинисту перевязочные документы под роспись в книге приема к сдачи документов и маршрутный лист локомотивной бригаде.

* по согласованию с поездным диспетчером дежурный по станции отправляет сборный поезд, а оператор технической конторы передает время отправления со станции по АП-70.

Порядок выполнения операции и нормы времени на обработку сборного поезда указан на рисунке 1 .

Таблица 2.2 График обработки сборного поезда по станции Кедр

2.6 Особенности организации работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработки вагонопотоков в зимнее время зависит от своевременной и качественной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Для создания условий устойчивой работы станции в зимний период выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов используются следующие основные приемы работы:

* при метелях и сильных снегопадах максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала реформирования с целью недопущения заносом их снегом;

* чередование занятия приемо-отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

- периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов;

* перед началом сортировки вагонов очистки от снега рельсов в районе торможения вагонов башмаками.

С наступлением метели, снегопада дежурный по станции совместно с дорожным мастером в соответствии с планом работы организует очистку и уборку снега.

В первую очередь производится очистка стрелок пассажирского и главного хода, приемо-отправочных путей. При этом особое внимание уделяется на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрических.

3. Технологический процесс станции Кедр

3.1 Техническая характеристика станции

Станция Кедр по назначению, характеру и объему выполняемой работы является промежуточной и отнесена к 4 классу.

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов: в нечетной горловины 6 стрелок, в четной горловине 6 стрелок, 16 сигналов включен в централизацию.

Примыкающие перегоны однопутные, оборудованы автоблокировкой представлена в таблицы 3.1.

Таблица 3.1 Путевое развитие станции

Маневровая работа по сортировке вагонов в нечетной горловине производится по главному пути до входного. В четной горловине маневровая работа производится главному пути до входного сигнала Ч. Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом серии ТЭМ-2.

Подача и уборка вагонов с подъездных путей после грузовых операций производится маневровым локомотивом железной дороги.

На станции имеется контрольный пункт Гранитного эксплуатационного вагонного депо.

Путевое хозяйство содержится дистанции пути на станции Гранит.

Устройства сигнализации и связи обслуживает дистанция сигнализации и связи на станции Гранит.

Устройства электроснабжения обслуживается дистанцией электроснабжения на станции Гранит.

На станции Кедр выполняются следующие технические операции:

·   Прием и отправление транзитных грузовых и пассажирских поездов;

·   Подача и уборка вагонов к фронтам погрузки-выгрузки техническое обслуживание всех видов поездов

·   Грузовые и коммерческие операции

3.2 Оперативное управление и планирование работы станции

Руководство эксплуатационной работой.

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью, организация и контроль за обеспечение6м безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей инженером станции и другими должностными лицами.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются дежурным по станции (ДСП)

Распоряжение дежурного по станции, направленные на современный и безопасный прием, отправление и пропуск поездов в пределах станции, а так же маневровые передвижения, являются обязательными для работников всех служб.

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов.

Дежурный подстанции в процессе работы обеспечивает:

·   Составление совместно с поездным диспетчером участка плана отправления поездов;

·   Выполнение сменного плана по приему, отправлению и пропуску поездов и обработке составов;

·   Выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

·   Своевременную подачу, уборку местных вагонов, выполнение грузовых операций;

·   Постоянный контроль за соблюдением работниками станции безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

К концу дежурства по станции должен создать вступающей смене условий для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей, для беспрепятственного приема поездов: подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи их грузовым фронтом в начале смены.

Информация о подходе поездов и вагонов

Предварительную информацию станции Кедр получает и отделение перевозок вместе с заданиями на смену которая содержит данные о качестве поездов, которые должны прибыть на станцию в пределах 12 часов с каждого направления, а так же количество вагонов, следующих под погрузку или выгрузку.

С вводом АП-70 точная информация о составе и подходе поездов всех категорий будет поступать в виде ТЛЛ из дорожного вычислительно центра (ДВЦ).

Ответственность за организацию в своевременной и качественной информацией грузополучателем с указанием количеством прибывших вагонов и рода грузов возлагается на начальника станции.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции.

Основой оперативной планирования поездной и грузовой работы станции являются суточные и сменные планы станции.

Суточный план работы станции передается на станцию из отделения перевозок за 3 часа, до начала планируемых суток и содержит следующие данные:

* общее количество поездов, подлежащих приему и отправлению со станции на каждое направление;

* Число и род порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

* Задание на погрузку, выгрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией, в первой половине суток. Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половине суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановке, результатов работы за первую половину суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и в суточном плане, а также другие задания, вытекающие из требования оперативной обстановки.

Сменный план отправления поездов и другие задания передаются из отделения перевозок циркулярным приказом поездного диспетчера.

План работы станции на смену составляется начальником станции исходя из положения суточного плана, задания отделения на смену графика движения, положения к началу планируемого периода технологических норм.

3.3 Организация местной работы

Порядок производство маневровой работой.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов в пределах станции, контроль выполнения плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции (ДСП).

Местную работу ДСП осуществляет на основании:

·   Суточного и сменного планов работы станции;

·   Планирование работы по подаче и уборке вагонов по 4-6 часовым периодам;

·   Номерного учета наличия расположения и состояния (под нагрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов.

·   Инструкция «О порядке обслуживания подъездных путей»

·   Настоящей технологической карты.

На станции Кедр имеется 1 действующий подъездной путь: ОАО «ЦТС» (арендатор ТОО Арка-К), АО Казахстан.

Дежурный по станции получив информацию от товарного-приемосдатчика уведомление об окончании грузовых операций, дат указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность товарного кассира-приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию ДСП производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. По окончании облуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

При уборке вагонов с подъездных путей составитель поездов обращает внимание на сохранность вагонного парка, очистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов погрузки-выгрузки.

Подача и уборка вагонов, расстановка вагонов погрузки-выгрузки на всех подъездных путях, кроме подъездного пути АО Казахстан, производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2 и маневровой бригадой станции Кедр.

Опробование тормозов на станции Кедр делает составитель поездов, после предварительного согласования товарного кассира-приемосдатчика с ответственным лицом ветвевладельца за погрузку вагонов (мастером) по телефону, телефонная связь имеется. Перечень ответственных лиц находится у товарного кассира-приемосдатчика.

Вагоны перед подачей под погрузку представляются ДСП к техническому осмотру с оформлением записи в ВУ-14, параллельно с техническим осмотром производится и коммерческий осмотр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком.

При обнаружении в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической контор уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон подает к отправлению в ПТО ст. Гранит.

Порядок технического и коммерческого осмотра поездов, вагонов.

При выявлении технический неисправного вагона в составе поезда, осмотрщик вагонов выписывает бланк формы ВУ-23 и бланк формы ВУ-26, для последующего отправления на ПТО ст.Гранит.

Перед предъявлением поезда к техническому осмотру стоящих на приемо-отправочном пути ДСП изолирует положение стрелок по направлению к другому пути.

По окончании технического осмотра поезда осмотрщик вагонов делает запись в книге Формы ВУ-14, находящегося у дежурного станции.

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции Кедр не производится, но при получение сообщений станционных работников КП, станции и других служб о наличии вагонов с коммерческими неисправностями угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, по указанию ДСП, приемосдатчик груза производит осмотр вагона. После осмотра приемосдатчик груза сообщает дежурному по станции о необходимости и отцепки вагона от состава, составляет акт общей формы ГУ-23 и оперативные данные грузоотправителю и грузоотправителю. По согласованию с грузоотправителем и принятия мер к устранению доступа к грузу и исправления других неисправностей вагон может быть отправлен до станции назначения или возвращен грузоотправителю.

Предъявление к техническому и коммерческому осмотру группы вагонов подаваемых на подъездные пути производится по станции Кедр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком грузов в книге формы ВУ-14 с последующими росписями осмотрщика вагонов. По окончании технического и коммерческого осмотра по станции Кедр осмотрщик вагонов и приемосдатчик удостоверяют своими росписями в журнале ф.ВУ-14 о пригодности вагонов под погрузку с указанием наименования груза, что является основанием для подачи вагонов под погрузку.

Приемо-сдаточные операции

Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габарита погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Прием груженного вагона к перевозке и прием порожнего вагона из под выгрузки приемосдатчик производит на фронтах погрузки-выгрузки подъездного пути.

Уборка вагонов локомотивом железной дороги на станционные пути производится подъездного пути.

После оформления документов и оформления вагонного листа товарный кассир-приемосдатчик делает запись в журнале формы ГУ-34 и сдает полный пакет документов в техническую контору под роспись по книге формы ДУ-40.

Порядок обработки сборного поезда.

* После получения информации от поездного диспетчера о подходе на станцию сборного поезда, дежурный по станции уведомляет оператора технической конторы, составителя поездов, работника вагонного хозяйства.

* Данные на отцепляемые вагоны, дежурный по станции получает по ТГНЛ и в соответствии с расположением вагонов в составе поезда планирует маневровую работу.

* Сборный поезд с которым предстоит производить маневровую работу по отцепке, прицепке, принимаются на свободный приемо-отправочный путь

* По прибытию поезда оператор технической конторы по АП-70 дает время прибытия сборного поезда на станцию, после чего принимает от локомотивной бригады грузовые документы. При получении грузовых документов оператор технической конторы обязан убедиться в их принадлежности данному поезду, проверить наличие и соответствии документов на отцепляемые вагоны.

* По натурному листу прибывшего поезда, сверить с натуры расположение вагонов в составе поезда, нанести меловую разметку на отцепляемые вагоны, параллельно товарный кассир-приемосдатчик производит коммерческий осмотр прибывших груженных «местных» и порожних вагонов, прибывающих под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра товарный кассир-приемосдатчик проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевязочных документов. На вагонах груженных «местных» и порожних товарный кассир-приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку. По завершении коммерческого осмотра товарный кассир-приемосдатчик ознакамливает дежурного по станции с планом предстоящей маневровой работы.

* После изъятия грузовых документов на отцепляемые вагоны, оператор технической конторы приступает к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изъять грузовые документы на отцепляемые вагоны и доложить в пакет документы на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильность формирования поезда.

* Дежурный по станции, получив уточненную информацию о предстоящей маневровой работе ознакамливает с ней составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работника вагонного хозяйства.

* В случае прицепки к сборному поезду вагонов, дежурный по станции обязан заблаговременно предъявить их к техническому осмотру работнику вагонного хозяйства. При этом после проведения технического осмотра прицепляемых вагонов, работник вагонного хозяйства обязан произвести запись в журнале формы ВУ-14 подтверждающую техническую готовность вагонов к следованию в составе сборного поезда.

* На станции допускается, производство маневровой работы в одно лицо по прицепке и отцепке вагонов с использованием поездного локомотива, но при этом маневрирующий состав не должен превышать 40 осей. По длине маневрового состава более 40 осей (но не более 80 осей) составитель поездов обязан для производства маневров привлечь дополнительных работников (свободного от дежурства ДСП) для Дублирования ими ручных сигналов.

* Запрещается производство маневровых передвижений одновременно двух и более локомотивов в одном маневровом районе.

* После отцепки местных вагонов, объединения состава сборного поезда дежурный по станции дает указание составителю поездов об изъятии тормозных башмаков и предъявляет состав поезда работнику вагонного хозяйства для опробования автотормозов.[10]

* Осмотрщик вагонов производит опробование автотормозов, вносит изменения к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формирования поезда.

* Дежурный по станции делает изменения в маршрутном листе машиниста сборного поезда, а оператор товарной конторы вносит изменения состава поезда по АП-70, т.е. (изменяет вес, длину поезда и заверяет штемпелем станции) после чего оператор технической конторы вручает машинисту перевязочные документы под роспись в книге приема к сдачи документов и маршрутный лист локомотивной бригаде.

* по согласованию с поездным диспетчером дежурный по станции отправляет сборный поезд, а оператор технической конторы передает время отправления со станции по АП-70.

Порядок выполнения операции и нормы времени на обработку сборного поезда указан на графике (стр12)

.4 Технология грузовой и коммерческой работы станции

Общее положение

Грузовая и коммерческая работа станции сводится к обеспечению своевременной погрузке и выгрузке грузов, приема грузов к перевозке, оформлении перевозочных документов, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, сохранности грузов, соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии.

Работники, обеспечивающие грузовую и коммерческую работу:

приемосдатчик груза-2 человека.

Оперативное руководство грузовой работы осуществляет дежурный по станции, а контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки заместитель начальника станции.

Грузоотправитель предъявляет заявку в отделение перевозок, в которой указывает: род груза, станцию отправления, станцию и дорогу назначения, наименование отправителя, род и количество подвижного состава, финансовые реквизиты.

При выделении плана свыше 220 вагонов, а также нефтеналивных грузов и отправляемых в третье страны заявку отправляют в АО «НК КТЖ», центральное управление перевозок.

После рассмотрения заявки грузоотправителя и принятия решения о выделении подвижного состава на станцию отправления передаются регистрируемый приказ или телеграфное распоряжение за подписью Директора Кустанайского отделения дороги или его заместителей.

Товарный кассир станции после получения приказа или телеграфного распоряжения требует от грузоотправителей заявку, где указывается род и количество, на какой путь подать, время начала погрузки, но не позднее трех суток до начала погрузки. Заявка должна быть завизирована начальником станции или его заместителем. После проставления календарного штемпеля, заявка передаются приемосдатчику груза для его выполнения.

Порядок переадресовки груза.

Станция Кедр является пунктом распыления угольных маршрутов прибывающих на склад топлива в пределах Кустанайского отделения дороги, кроме того могут быть случай переадресовки других грузов.

Заявки на переадресовку грузов принимается товарным кассирами станции, регистрируется, станция назначения сообщается в грузовой отдел НОД-2. На основании полученных заявок грузовой отдел НОД-2 передает приказ в товарную кассу подписанный Директором Кустанайского отделения дороги или его заместителем.

В случае получения заявки на переадресовку скоропортящихся грузов, грузов в смешенном железнодорожно-водном сообщении, на экспорт, за пределы отделения приказ на переадресовку после согласования с отделом планирования подписывает только ЦМ или его заместители.

Товарный кассир на станции, получив приказ на погрузку, проверяет наличие средств у грузоотправителя на его лицевом счете в ТЕХПД Гранит.

Организация комплексной информации о подходе груза и грузовой работы своевременная и точная информация о подходе является основным условием четкой организации грузовой работы, ускорения обработки сокращения простоя вагонов на станции и подъездных путях.

Организация подачи вагонов под погрузку по заявке грузополучателя.

.5 Особенности организации работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработке вагонопотоков в зимнее время зависит от своевременной и качественной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Для создания условий работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов используется следующие основные приемы работы:

при метелях и сильных снегопадах максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала расформирования с целью недопущения заноса их снегом;

чередование занятия приемо-отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов:

деление на части прибывающие в расформирование составов поездов при взятии их на вытяжку. В случаях застывания смазки производится предварительная «прокатка» составов перед их расформированием, увеличение силы толчка при расформировании;

перед началом сортировки вагонов очистка от снега рельса в районе торможения вагонов, закрепления их башмаками.

С наступлением метели, снегопада дежурный по станций совместно с дорожными мастерами в соответствии с планом работ организует очистку и уборку снега.

В первую очередь производится очистка стрелок пассажирского и главных ходов, приемоотправочных путей. При этом особое внимание обращается на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрической централизации. Среди станционных путей в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем очищаются пути, на которые будут приниматься последующие поезда.

Особое внимание в зимний период следует обращаться на обеспечения безопасности движения и техники безопасности в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станции.

Оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей разрабатывается начальником дистанции пути совместно с начальником станции. План организации уборки от снега разрабатывается на весь зимний период с учетом путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы. Этим планом устанавливается: а) порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних предметов; б) организация защиты станции от снежных заносов; в) технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств. При этом соблюдается обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы, графика работы снегоуборочных машин, количество машин, механизмов, локомотива, подвижного состава и рабочей силы.

.6 Меры по обеспечению безопасности работников

Для обеспечения безопасности работников при выполнении работ производятся следующие мероприятия:

* содержание территории станции, служебно-технических и вспомогательных зданий и помещений, рабочих мест с нормами и правилами охраны труда;

* внедрение новой техники, современных средств техники безопасности и производственной санитарии;

* контроль над содержанием устройств на подъездных путях и тупиков, а при не соблюдении данных правил не допускать работу на подъездных путях и грузовых пунктах;

* соблюдение нормального режима работы и отдыха работников станции;

* контроль над соблюдением работниками всех требований норм, правил и инструкции по охране труда;

* обучение рабочих и служащих и инженерно-технических работников по охране труда;

* выдача по установленным нормам спецодежды и спецобуви, а также средств индивидуальной защиты;

* расследование и учет несчастных случаев на производстве;

* проведение инструктажей перед вступление на дежурство;

* проведение трехступенчатого контроля над состоянием охраны труда;

* работники станции подлежат обязательным предварительным и периодическим медицинским осмотрам в установленным порядке;

Дежурный по станции при производстве операции по приему, отправлению и производству маневровых работ ведет постоянное оповещение по громкоговорящей парковой связи обо всех передвижениях по станции и переводе стрелок.

При работе в зимних условиях соблюдаются следующие меры безопасности:

* маршруты служебного прохода должны быть очищены от снега, а в период гололеда-посыпаны песком;

Обеспечение всех рабочих мест мазями от обморожения.

3.7 Контроль и анализ выполнения технологического процесса

Дежурный по станции осуществляет оперативный контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленных технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и документов, принимает оперативные меры к недопущению случаев нарушения технологической дисциплины.

Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции, его заместителем, инженером станции.

На станции производятся следующие виды анализа работы: оперативные (сменные) и периодические.

Анализ работы должны содержать:

- данные о фактически выполненных показателях;

количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки;

количество грузовых операций;

количество местных вагонов;

вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой и без переработки;

вагоно-часы местных вагонов;

оценку выполнения заданных нормативов;

сопоставление выполненных показателей в вагоно-часах с аналогичными     показателями за предшествующий период;

выявление имеющиеся резерв и потерь(экономии) вагоно-часов по элементам технологии, затруднениями оперативного и технологического характера, в том числе по причинам, зависящим от сменных служб: локомотивного хозяйства, дистанции пути, грузового хозяйства, вагонного хозяйства, дистанции сигнализации и связи, от клиентуры.

В результате анализа устанавливается потери вагоно-часов, в том числе по причинам: отсутствие груза, технических средств, материальных средств у клиентуры, не подход порожних вагонов, неблагоприятных метеорологических условий, прочих причин.

Сведения о потерях вагоно-часов (по причинам) передаются в отделение перевозок для выполнения оперативных и месячных анализов по отделению перевозок.

Сменные анализы (разборы) проводятся по окончаний дежурств начальником станции или его заместителем. При анализе устанавливается выполнение заданий и принятых на смену обязательств по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке и сортировке вагонов, простою вагонов, а также выполнения графика движения поездов, причины срыва поездов с графика и задержек поездов на подходах по неприему станций, в том числе по причинам, зависящим от смежных служб.

По итогам анализа дается оценка работы смены и намечается необходимые меры по предотвращению имевших место нарушений. Результаты работы и оценка доводятся до сведения работников смены.

маневровый управление грузовой подъездной

4. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

Для выполнения технико-экономических расчетов студент для заданного груза (см. задание табл.3) выбирает второй вариант механизации, который должен быть конкурентоспособным с заданным и отличаться по типу привода. Например, для козлового крана - мостовой, для стрелового крана на железнодорожном ходу - козловой кран и т.п.

Эффективность варианта комплексной механизации определяется по приведенным затратам на погрузочно-разгрузочные машины и оборудование и их эксплуатацию. Приведенные затраты по вариантам определяются по формуле:

    (4.1)

Где Э - годовые эксплуатационные расходы, тенге/год;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н = 0,15;

К - единовременные капитальные вложения, связанные со строительством нового или реконструкцией существующего грузового пункта, тенге.

.1 Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную переработку груза: погрузочно-разгрузочные машины и устройства; склады; подкрановые пути, железнодорожные (погрузочно-разгрузочные, выставочные и др.), автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе; средства связи; водопровод, канализация; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобильные весы.

Полные капиталовложения определяются по формуле:

  (4.2)

где К_м - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

К_всп - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада мостового крана, путь для крана на железнодорожном ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных материалов, ремонтные мастерские, зарядная для автопогрузчиков и др.);

К_скл - затраты на строительство складских сооружений;

К_жд - затраты на строительство железнодорожных подъездных путей;

К_а - затраты на строительство автоподъездов;

К_э - затраты на подвод электролиний;

К_ком - затраты на строительство водопроводно-канализационных коммуникаций.

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

Затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа определяются следующим образом:

   (4.3)

где k - коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж и окраску, k=0,15÷0,2;

 С_м - стоимость одной погрузочно-разгрузочной машины [27], тенге;

К_инф - коэффициент инфляции, К_инф =7.

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, водопроводно-канализационных коммуникаций, железнодорожных и автомобильных подъездов, линий электропередач принимается равной длине склада.

Соответствующие затраты в тенге определяются по формулам:

   (4.4)

где L_скл - длина склада (определена расчетом по вариантам), м;

С_всп - стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств [28].

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

   (4.5)

где F_скл - расчетная площадь склада по вариантам, м²;

С_скл - стоимость 1 м² склада [28].

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

    (4.6)

где L_жд - длина железнодорожных путей у склада, м;

С_жд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, тенге.

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

    (4.7)

где b_а - ширина автопроездов на складе, b_а = 15÷32 м;

С_а - стоимость 1 м² автопроезда [28].

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

   (4.8)

и    (4.9)

где n_л - количество линий электросети или водопроводно-канализационной сети, прокладываемых по длине склада, n_л =1÷2;

 С_э, С_ком - соответственно стоимость одного погонного метра электросети и водопроводно-канализационной сети [28].

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

При сравнении необходимо рассчитать только те статьи затрат, которые различаются по вариантам.

4.2 Расчет эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются в тенге по следующей формуле:

  (4.10)

где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы;

ФЗП - годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих;

Э_э - расходы на электроэнергию;

Т - расходы на топливо;

 М - расходы на вспомогательные материалы;

ΣА - амортизационные отчисления;

ΣН - величина налоговых платежей;

1,3 - коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров и лесных грузов, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оплате труда.

Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда определяется следующим образом:

  (4.11)

где R_мех, R_р - списочная численность, соответственно, механизаторов и рабочих, чел.;

а_мех, а_р - часовая тарифная ставка, соответственно, механизаторов и рабочих (определяется в зависимости от тарифно-квалификационной характеристики механизаторов и рабочих по [28].), тенге/ч;

d - коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, d = 0,6÷1,0;

 166,7 - среднемесячное количество рабочих часов;

12 - число месяцев в году.

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества смен:

  (4.12)

где r_мех(р) - количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел.;

k_зам - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих, исполняющих общественные обязанности, k_зам = 0,19÷0,2.

Для козлового крана:

чел

Для портального крана:

чел

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ Э_дв и расходы на освещение грузового пункта Э_осв:

   (4.13)

Для ПРМ с электрическими двигателями:

   (4.14)

где W_э - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч;

С_э - стоимость единицы электроэнергии, тенге/кВт·ч, стоимость электроэнергии принять равным действующему на данный момент тарифу;

t_год - продолжительность работы машины в течение года, час.

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

Для козлового крана:

 тг

Для портального крана:

 тг

    (4.15)

где ΣN_дв - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт ([28] или [29]);

k₁ - коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, k₁= 1,05÷1,2;

 k₂ - коэффициент использования двигателей по времени, k₂ = 0,7÷0,8;

 k₃ - коэффициент использования двигателей по мощности.

Для козлового крана:

Для портального крана:

   (4.16)

где G_гр - масса груза, поднимаемого ПРМ за 1 раз, т;

G_захв - масса грузозахватного устройства, т;

Г_пр - грузоподъемность ПРМ, т.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:

   (4.17)

где ΣQ_п^год - расчетный годовой грузопоток, .

Для козлового крана:

Для портального крана:

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (бензин, дизельное топливо и др.) расходы определяются:

   (4.18)

где W_т - среднечасовой расход топлива, кг/ч;

С_т - стоимость единицы топлива, тенге/кг.

   (4.19)

где ω - удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/ кВт·ч. Ориентировочные нормы расхода топлива приведены в [28].

Для козлового крана:

Для портального крана:

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

   (4.20)

где у_о - удельная мощность освещения, Вт/м², для крытых складов у_о = 4÷9 Вт/м², для открытых складов у_о = 1÷15 Вт/м²;

t_осв - продолжительность (период) освещения в течение года, ч/год, при трехсменной работе t_осв = 4600 ч/год, двухсменной t_осв = 2600 ч/год, односменной t_осв = 600 ч/год.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:

   (4.21)

где а_всп - доля от расходов на электроэнергию и топливо, а_всп = 0,25.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

   (4.22)

где а_i - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %, принимается по справочникам или из таблицы [28];

K_i - соответствующая статья капитальных вложений, тенге.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

   (4.23)

где µ_им - ставка налога на имущество, %, µ_им = 2.

Для козлового крана:

Для портального крана:

.3 Выбор оптимального варианта

Технико-экономический расчет необходим для выбора наиболее выгодного варианта механизации, который мог бы обеспечить максимально возможную производительность труда при наименьших капитальных и эксплуатационных затратах.

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных затрат по вариантам. Эффективным будет считаться вариант, у которого сумма приведенных затрат будет минимальной Е_пр1<Е_пр2, а ΣК₁< ΣК₂ и ΣЭ₁< ΣЭ₂:

   (4.24)

Для козлового крана:

Для портального крана:

5. Разработка единого технологического процесса работы станции и подъездного пути №1

.1 Разработка договора на эксплуатацию подъездного пути №1

Взаимоотношения железной дороги с предприятиями, которые выполняют грузовые работы на подъездных путях, устанавливаются договорами на эксплуатацию подъездных путей или договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на эксплуатацию подъездных путей заключаются между железной дорогой и владельцами подъездных путей в случае обслуживания подъездного пути локомотивом владельца подъездного пути. Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются между железной дорогой и владельцами подъездных путей в случае обслуживания подъездного пути локомотивом железной дороги.

Подъездной путь №1 обслуживается локомотивом владельца, в связи с этим, необходимо разработать договор на эксплуатацию подъездного пути.

Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути разрабатывается с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических процессов.

Договор на эксплуатацию подъездного пути определяет порядок подачи и уборки вагонов, сроки оборота вагонов и контейнеров и другие условия работы на подъездных путях ветвевладельцев.

При заключении договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, учитывается технология работы железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный подъездной путь, и технология работы железнодорожного подъездного пути. Каждая из производственных операций должна быть осуществлена с учетом единого технологического процесса.

Сроки оборота вагонов, контейнеров на подъездных путях грузоотправителей, грузополучателей, обслуживаемых их локомотивами, состоят из следующих элементов:

времени на приемо-сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов и контейнеров;

- времени на передвижение вагонов и контейнеров на подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения.

Скорость передвижения принимаем в размере, установленном

Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути:

технологического времени на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами перевозок грузов;

времени на расформирование и формирование составов на подъездных путях, которое определяется на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать времени, установленного Правилами обслуживания железнодорожных подъездных путей.

По подъездным путям, принадлежащим грузоотправителям, грузополучателям, сроки оборота вагонов, контейнеров устанавливаются: для вагонов, контейнеров с одной операцией (погрузка или выгрузка); для погрузки и разгрузки маршрутов.

Договор разрабатывается на основании акта обследования подъездного пути, в котором указываются все данные, необходимые для разработки проекта договора, а именно: протяжение подъездного пути, за которое должна взыскиваться плата за подачу и уборку вагонов, размер и характер грузооборота, размер фронтов погрузки и выгрузки, специализация складских площадей по однородным грузам, размеры земельных участков в полосе отвода железной дороги, занятых подъездными путями, сооружениями и складами, наличие погрузочно-разгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность, данные для определения срока оборота вагонов, наличие контрагентов и т.п. В акте указываются также необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов. Акт обследования подписывают уполномоченные на это представители железной дороги и предприятия, организации, учреждения.

Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у предприятия, организации или учреждения.

К акту обследования владельцем подъездного пути должна быть приложена для железной дороги масштабная схема этого пути с нанесенными на ней фронтами погрузки и выгрузки и с указанием специализации путей и складских площадей, технический паспорт и продольный профиль пути.

АКТ обследования условий работы на подъездном пути и станции примыкания

Комиссией в составе начальника станции примыкания, представителя предприятия, инспектора подъездных путей железной дороги, ревизора движения, дорожного мастера произведено обследование транспортного подъездного пути №3 для заключения договора на эксплуатацию подъездного пути.

Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

1. В соответствии с настоящим Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции «Г» через стрелку № 46 локомотивами станции.

Таблица 5.1 Комиссия установила следующее

1. В соответствии с настоящим Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции «Г» через стрелку № 46 локомотивами станции.

2. Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается на расстоянии 30 м от стрелки примыкания.

3. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 61250 м, в том числе принадлежащий владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования 30м.

4. Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

5. Подача и уборка вагонов осуществляется по расписанию, согласованному дорогой и ветвевладельцем железнодорожной ветки.

6. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на железнодорожные выставочные пути (приемосдаточные № 1, № 2 станции примыкания).

Дельнейшее продвижение вагонов производится средствами

Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

7. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой

Владельцу, устанавливается - не более 46 вагонов.

8. C железнодорожного пути необщего пользования возвращаются всей партией, одновременно переданной на подъездной путь. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на железнодорожные выставочные пути (приемосдаточные № 1, № 2 станции примыкания).

9. При формировании маршрута на железнодорожном пути необщего пользования вагоны возвращаются на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины, сформированными в соответствии с планом формирования поездов.

10.Готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 2 часов после окончания сроков выполнения грузовых операций на подъездном пути.

11.Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на железнодорожных выставочных путях.

12.На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагона 17,06 часов.

13.Перерабатывающая способность по основным родам грузов:

Песок - 20 вагонов в сутки;

Цемент - 40 вагонов в сутки;

Гравий- 30 вагонов в сутки.

14.Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет 117 км в оба конца, в т.ч. 116,94 км, принадлежащих Владельцу, 0,06 км, принадлежащих владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

15.Владелец уплачивает Перевозчику:

а) сбор за подачу и уборку вагонов

б) плату за пользование вагонами, контейнерами

      в) другие сборы и платы.

16. Сборы, платы вносятся:

а) через товарную кассу станции

. Дополнительные условия: расчетные платы взыскиваются с лицевого счета ветвевладельца.

. Изменения и дополнения в настоящий Договор вносятся в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан.

. Владелец железнодорожного транспорта общего пользования заблаговременно уведомляет Перевозчика о предстоящем изменении владельца железнодорожного транспорта общего пользования.

. Односторонний отказ от исполнения настоящего Договора и одностороннее изменение его условий не допускается.

. По вопросам, не предусмотренным настоящим Договором, стороны руководствуются законом «О железнодорожном транспорте Республики Казахстан», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и другими нормативными правовыми актами Республики Казахстан.

. За невыполнение или ненадлежащее выполнение своих обязательств по настоящему Договору стороны несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан.

.2 Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути №1

Единая технология работы станции и подъездных путей является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и подъездных путей, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперативное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания подъездных путей.

Работа подъездных путей предприятий, организаций, учреждений, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единой технологии процесса работы станции и примыкающего подъездных путей. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия.

Железнодорожные подъездные пути предназначены для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждение. Они связаны с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей и принадлежат предприятиям, организациям, учреждениям, именуемым в дальнейшем ветвевладельцами.

Граница подъездного пути отмечается знаком «Граница подъездного пути». Место установки такого знака определяется железной дорогой. Стрелка примыкания и часть пути предприятия, организации, учреждений от стрелки примыкания до знака «Граница подъездного пути» находятся в ведении железной дороги и на её балансе.[19]

6. Инструкция по безопасности и охране труда

.1 Инструкция по безопасности и охране труда для дежурного по станции Кедр

Общие требования безопасности и охраны труда.

К работе дежурного по станции допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, в дальнейшем обязательное периодическое освидетельствование прошедшее обучение по установленной программе.

К самостоятельной работе дежурного по станции допускаются лица, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяемые в знании: ПТЭ, ИДП, ИСИ, должностной инструкции, правил и инструкции по технике безопасности, Приказов и распоряжении вышестоящих органов.

К работе дежурного по станции допускаются лица прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте и стажировку не менее 6 смен под наблюдением опытного дежурного по станций со составом работы не менее 3-х лет.

Дежурный по станции является сменным заместителем начальника станции и несет по кругу своих обязанностей ответственность за безопасность движения, безопасную организацию труда и контролирует соблюдение требований охраны труда и Правил техники безопасности работников станции.

Выполнение требований данной инструкции является обязанностью, а нарушение их нарушением трудовой дисциплины. Дежурный по станции обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, дежурному по станции установлен 4-х сменный режим труда продолжительностью 12 часов и отдых в технические перерывы.

К самостоятельной работе дежурный по станции допускается после прохождения противопожарного инструктажа, практического обучения по использованию первичных средств пожаротушения.

Для предупреждения пожаров и взрывов необходимо повседневно соблюдать Правила пожарной безопасности, соблюдать особую осторожность при производстве работ с вагонами, загруженными легковоспламеняющимися жидкостями и взрывчатыми материалами, содержать противопожарный инвентарь в исправном состоянии в доступных местах.

Запрещается ограничивать доступ к пожарным щитам, пожарным выходам (закрывать на замок, закручивать и т.д.), проход к пожарному выходу должны быть всегда свободными.

Для обеспечения пожарной взрывобезопасности, при производстве работ, на станции запрещается:

Курение в не установленных для этого местах

Сжигание мусора, травы и т.д. на территории станции

Использование электронагревательных приборов кустарного производства

Использование некалиброванных вставок (жучков)

Оставлять без присмотра включенных в электросеть электронагревательные приборы в бытовых помещениях (электрообогреватели, электроплитки, электрочайники)

Хранить не установленных местах легковоспламеняющиеся жидкости и материалы

При возникновении пожара дежурный по станции должен:

Немедленно сообщить начальнику станции, поездному диспетчеру, вызвать пожарную помощь по телефону,

Мобилизовать членов ДПД для тушения очага пожара, при возможности приступить к тушению пожара имеющими средствам

Дежурному по станции выдается бесплатно форменная одежда.

Дежурный по станции обязан знать в установленном объеме:

ПТЭ, ИДП, ИСИ

ТРА станции, технологический процесс станции (технологическую карту)

Должностную инструкцию, настоящую инструкцию,

Закон о труде, Закон «О безопасности и охране труда»,

Приказы и распоряжения вышестоящих органов

Общие обязанности работников ж.д. транспорта, правила по технике безопасности

Правила техники безопасности работников, находящихся в непосредственном подчинении

Порядок оповещения работников о возможной опасности

Порядок ограждения мест производства работ на ж.д. путях

Последовательность выполнения отдельных операций производственного процесса по условиям безопасности труда

Порядок служебного прихода работников к месту работы и обратно

Уметь оказать первую доврачебную помощь при переломах, вывихах, порезах, поражениях электротоком, обмороках, отравлениях, ожогах и обморожении

Знать местонахождения медицинской аптечки для оказания первой помощи.

.1.1 Требования безопасности и охраны труда перед началом работы

Ежесменно, на планерном совещании, перед заступлением на дежурство, утром в 8 час. 45 мин. и вечером в 20 час. 45 мин. дежурный по станции проходит целевой инструктаж перед вступлением на дежурство по тематике, разработанной техническим отделом ДН.

При проведении целевого инструктажа перед вступлением на дежурство. работникам разъясняется: оперативная обстановка на станции план предстоящей работы и безопасные приемы его выполнения рассматриваются причины и обстоятельства травматических случаев, допущенных в хозяйстве перевозок.

ДСП имеет право отстранять от работы нарушителей трудовой дисциплины, в том числе нарушение правил использования спецодежды и спецобуви, средств индивидуальной защиты и сигнальных принадлежностей.

Если при приеме дежурства и в процессе работы дежурным по станции выявлено нарушение габарита или другие отступления от требований Правил техники безопасности и производственной санитарии, то он должен немедленно доложить об этом начальнику станции (его заместителю), поездному диспетчеру и принять все меры ограждения опасного места и устранения отступлений.

Прием дежурства производится непосредственно на рабочем месте

Перед вступлением на дежурство и после сдачи смены (окончания работы) дежурный по станции должны проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов.

ДСП проводит контроль по охране труда Ежесменно, до начала работы и течение рабочего дня. Замечания, нарушители и нарушения фиксируются в журнале ступенчатого контроля состояния охраны труда.

При проведении первой ступени контроля на станциях ДН-2 проверяется:

1)   выполнение мероприятий по устранению нарушений, выявленных при предыдущей проверке;

2)   состояние и правильность организации рабочих мест, наличие и исправность необходимого инструмента проходов;

3)   состояние служебных проходов;

4)   безопасность котельной установки, электроводогрейных котлов, техническое состояние транспортных средств, машин и станков (при наличии);

5)   наличие предохранительных устройств электроводогрейных котлов (при наличии);

6)   исправность вентиляции, освещения и средств индивидуальной и коллективной защиты;

7)   правильность складирования материалов, заготовок, приспособлений (при наличии);

8)   наличие у работников формуляров;

9)   наличие первичных средств пожаротушения.

В течение рабочего дня (смены) контролируется:

) соблюдение работниками требований инструкций по охране труда;

) наличие, исправность и правильность использования работниками средств индивидуальной защиты, спецодежды;

) соблюдение работниками Правил электробезопасности при работе на электроустановках и с электроинструментом.

.1.2 Требования безопасности и охраны труда во время работы

В процессе работы дежурный по станции должен соблюдать Правила в инструкции по технике безопасности, пожарной и электробезопасности, ТРА станции. Дежурный по станции в процессе работы обязан соблюдать следующие меры предосторожности.

Вдоль путей проходить только по обочине пути, по утверждению схеме служебного прохода или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметом, выступающих за пределы габарита;

При нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью

При нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи)

При выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий предварительно берутся в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, проходить от них на расстоянии не менее 5 метров и проходить между ними не менее 10 метров.

При переходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону, пользоваться только переходными площадками вагонов.

Сходить, входить на тормозную площадку только при стоянке подвижного состава, располагаясь лицом к вагону

Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов.

Для закрепления составов пользоваться только исправными тормозными башмаками, брать его только за ручку.

Категорически запрещается:

Перебегать пути перед движущимся поездом, локомотивом или отцепом вагонов;

Подлезать под вагоны для перехода занятого пути;

Пользоваться неисправными, обледенелыми переходными площадками, подножками, поручнями;

Спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) при неполной остановке подвижного состава;

При встрече (попуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 метров, а при скоростях движения 60-120 км/ч- не менее 2 метров от крайнего рельса;

Нахождение вне безопасного места на обочине пути или междупутье при движении поездов с меньшими скоростями, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов;

Дежурный по станции обязан

Организовать работу подчиненных так, чтобы в соответствии с нормами и правилами обеспечивались безопасные условия труда

Следить за правильным использованием спецодежды, спецобуви, средств индивидуальной защиты и сигнальных принадлежностей.

При прохождении через тело человека электрический ток может вызвать ожоги, обмороки, судороги, прекращения движения и смерть. Во избежание случаев от поражения электрическим током необходимо четко представлять себе опасность действия электрического тока, твердо и неуклонно выполнять основные правила электробезопасности.

Дежурный по станции должен иметь 2-ую квалификационную группу по электробезопасности, практически уметь оказать первую доврачебную помощь пострадавшему от электротока.

На электрифицированных путях категорически запрещается:

А) приближаться (включая предметы и конструкции) к проводам контактной сети на расстоянии ближе 2 м;

Б) прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

В) подниматься на крышу вагонов и контейнеров, а также на грузы, перевозимые на открытом подвижном составе

Г) открывать люки (крышки) цистерн, изотермических вагонов

Д) приближаться на расстояние менее 10 м к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных линий; а также к списывающим с них конструкциям и посторонним предметам;

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимися на ней посторонними предметами, независимо от того, касаются они или не касаются заземленных конструкций.

В случае если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят на габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан как место препятствия.

Запрещается самим вскрывать электроаппараты и следует быть осторожным при пользовании ими.

Запрещается класть какие - либо предметы или разогревать пищу на электропечах. При уходе из служебного помещения оно должно быть закрыто и вся электрическая проводка отключена.

Необходимо постоянно следить за состоянием электропроводки, выключателей, штепсельных розеток, а также шнуров электрочайников, плиток, с помощью которых включаются в электросеть электроприборы. В случаях неисправностей необходимо сообщать начальнику станции и до устранения неисправности пользоваться электроэнергией запрещается.

Во избежание повреждения изоляции не допускается:

А) подвешивать электропровод на гвоздях, металлических и деревянных предметах;

Б) перекручивать провода;

В) закладывать провода и шнуры за газовые и водопроводные трубы, за батареи отопления;

Г) вешать что-либо на проводе;

Д) вытягивать за шнур вилку из розетки.

.1.3 Требования безопасности и охраны труда в аварийных ситуациях

При возникновении аварийной ситуации необходимо:

Немедленно прекратить работу

Оказать первую доврачебную помощь пострадавшим

Вызвать скорую медицинскую помощь

Принять меры по сохранности оборудования, если это не угрожает собственной безопасности

Принять противопожарные меры

Сообщить ДС, ДНЦ о случившемся

По возможности локализовать аварийную ситуацию

При обнаружении неисправности оборудования, инструмента, инвентаря сообщить начальнику станции, сделать запись в журнале 1 ступени контроля.

.1.4 Требования безопасности и охраны труда по окончании работы

К окончанию смены дежурный по станции должен привести в порядок инструменты и приспособления, очистить их от грязи или наледи, установить в предназначенное для них специальное место.

При сдаче дежурства дежурный по станции обязан проинформировать дежурного по станции, вступающего на дежурство с первоочередными заданиями, вытекающими из плана предстоящей работы, о положении на путях станции.

Дежурный по станции не должен оставлять свою работу, не дождавшись смены. В случае заболевания во время работы, он должен заявить об этом начальнику станции и по его разрешению после вступления на дежурство другого дежурного по станции, прекратить работу.

.2 Инструкция по безопасности и охране труда для работников станций Кедр

Выполнение требований данной инструкции является обязанностью, а нарушение их нарушением трудовой дисциплины.

Работникам станций, связанных движением поездов установлен 4-х сме6нный режим продолжительностью 12 часов. Прием пи щи и отдых в технологические перерывы. Работникам, не связанным с движением поездов установлен 8-ми часовой рабочий день с перерывом на обед.

Составителям поездов и их помощникам, регулировщикам скорости движения вагонов приемосдатчикам груза и багажа, станционным работникам, сигналистам, аккумуляторщикам, уборщикам служебных помещений выдается бесплатно специальная одежда и спец. обувь.

Работники станции, связанные с движением поездов обязаны знать в установленном объеме:

ПТЭ, ИДП, ИСИ

ТРА станции, технологический процесс работы станции (технологическую карту)

Должностную инструкцию, настоящую инструкцию,

Закон о труде, Закон «О безопасности и охране труда»,

Приказы и распоряжения вышестоящих органов

Общие обязанности работников ж.д. транспорта, правила по технике безопасности

Правила техники безопасности работников, находящихся в непосредственном подчинении.

Порядок оповещения работников о возможной опасности

Порядок ограждения мест производства работ на ж.д. путях

Перечень работ для выполнения которых по условиям безопасности труда требуется определенное число работников.

Последовательность выполнения отдельных операций производственного процесса по условиям безопасности труда.

Порядок служебного прохода работников к месту работы и обратно

Уметь оказать первую доврачебную помощь при переломах, вывихах, порезах, поражениях электротоком, обмороках, отравлениях, ожогах и обморожении

Знать местонахождение медицинской аптечки для оказания первой помощи.

.2.1 Порядок допуска работников к работе

К работе, связанную с движением поездов, допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, в дальнейшем обязательное периодическое освидетельствование, прошедшие обучение по установленной программе

К самостоятельной работе, связанную с движением поездов допускаются лица, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяемые в знании; ПТЭ, ИДП, ИСИ, должностной инструкции, Правил и инструкций по технике безопасности, Приказов и распоряжений вышестоящих органов.

К работе, связанную с движением поездов, допускаются лица прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте и стажировку не менее 3-х лет.

.2.2 Требования безопасности перед началом работы

Ежесменно, на планерном совещании, перед заступлением на дежурство, утром в 8час 45 мин и вечером в 20 час 45 мин работники станции проходят целевой инструктаж перед вступлением на дежурство по тематике, разработанной техническим отделом ДН.

При проведении целевого инструктажа перед вступлением на дежурство, работникам разъясняется: оперативная обстановка на станции, план предстоящей работы и безопасные приемы его выполнения, рассматриваются причины и обстоятельства травматических случаев, допущенных в хозяйстве перевозок, разъясняется их местонахождение временных негабаритных мест на станции и подъездных путях (до устранения) и порядок работы вблизи этих мест.

Дежурный по станции имеет право отстранять от работы нарушителей трудовой дисциплины, в том числе за нарушение правил использования спецодежды и спец.обуви, средств индивидуальной защиты и сигнальных принадлежностей.

Если при приеме дежурства, и в процессе работы, работниками станции выявлено нарушение габарита ил другие отступления от требований Правил техники безопасности и производственной санитарии- то они должны немедленно доложить об этом дежурному по станции или начальнику станции, поездному диспетчеру и принять все меры для ограждения опасного места и устранения отступлений.

Прием дежурства производится непосредственно на рабочем месте.

ДСП проводит 1 ступень контроля по охране труда Ежесменно. До начала работы и течение рабочего дня. Замечания, нарушители и нарушения фиксируются в журнале ступенчатого контроля состояния охраны труда.

При проведении первой ступени контроля на станциях ДН-2 проверяется:

1)   выполнение мероприятий по устранению нарушений, выявленных при предыдущей проверке;

2)   состояние и правильность организации рабочих мест, наличие и исправность необходимого инструмента и оборудования;

3)   состояние служебных проходов;

4)   безопасность котельной установки, электроводогрейных котлов, техническое состояние транспортных средств, машин и станков (при наличии);

5)   наличие предохранительных устройств электроводогрейных котлов (при наличии);

6)   исправность вентиляции, освещения и средств индивидуальной и коллективной защиты;

7)   правильность складирования материалов, заготовок, приспособлений (пи наличии);

8)   наличие у работников формуляров;

9)   наличие первичных средств пожаротушения.

В течение рабочего дня (смены) контролируется:

) соблюдение работниками требований инструкций по охране труда;

) наличие, исправность и правильность использования работниками средств индивидуальной защиты, спецодежды;

) соблюдение работниками Правил электробезопасности при работе на электроустановках и с электроинструментом;

) соблюдение работниками Правил безопасности эксплуатации, механизмов, котлов;

) соблюдение других правил безопасности, специфичных для работ на данном участке.

.2.3 Общие требования безопасности в процессе работы для работников станций

В процессе работы работник станции должен соблюдать Правила и инструкции по технике безопасности, пожарной и электробезопасности, ТРА станции. Обязан соблюдать следующие меры предосторожности:

Вдоль путей только по обочине пути, по утвержденной схеме служебного прохода или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита;

При нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановить, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью

При нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройств.

При выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава.

Переходить путь под прямым углом- это обеспечивает хорошую видимость по сторонам путей, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе.

При обходе группы вагонов или локомотивов стоящих на путях проходить от них на расстоянии не менее 5 метров, а проходить в пространстве между ними не менее 10метров.

При переходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону, пользоваться только переходными площадками вагонов.

Сходить входить на тормозную площадку только при состояние подвижного состава, располагаясь лицом к вагону

Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов.

Для закрепления составов пользоваться только исправными тормозными башмаками, брать его только за ручку.

Категорически запрещается:

Переходить пути перед движущимся поездом, локомотивом или отцепом вагонов;

Подлезать под вагоны для перехода занятого пути;

Спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) при неполной остановке подвижного состава;

При встрече(пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Находиться на расстоянии не менее 5 метров, а при скоростях движения 60-120 км/ч.- не менее 2 метров от крайнего рельса;

Нахождение вне безопасного места на обочине пути или междупутье при движении поездов с меньшими скоростями, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов.

.2.4 Дежурный по станции, как командир смены, обязан:

Организовать работу подчиненных так, чтобы в соответствии с нормами и правилами обеспечивались безопасные условия труда;

Следить за правильным использованием спецодежды, спецобуви, средств индивидуальной защиты и сигнальных принадлежностей.

6.2.5 Требования безопасности в процессе работы для составителя поездов и его помощника

В процессе работы составитель поездов должен соблюдать Правила и инструкции по технике безопасности, пожарной и электробезопасности, ТРА станции. Составитель поездов и его помощник в процессе работы обязан:

Пользоваться только исправными средствами индивидуальной радиосвязи

Носить спецодежду и спецобувь установленного образца, сигнальный жилет и быть одетым так, чтобы одежда была плотно застегнута и не мешала движениям.

Вдоль путей проходить по обочине пути по утвержденной схеме служебного прохода или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита;

При нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящихся на путях (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные ложи и колодцы, устройства СЦБ, связи)

При выходе на путь из-за подвижного состава , из здании предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава

Переходить пути под прямым углом- это обеспечивает хорошую видимость по обеим сторонам путей, предварительно убедившись что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, проходить от них на расстоянии не менее 5 метров, а проходить в пространстве между ними не менее 10 метров.

При переходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону, пользоваться только переходными площадками вагонов.

Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов.

При ухудшении погодных условий составитель поездов и его помощник перед началом работ обязаны проверить состояние поручней и подножек вагонов, на которых они планируют проехать и при необходимости принять меры по их отчистке от наледи.

При нарушении нормального производства маневров составитель поездов и его помощник должен немедленно поставить в известность дежурного по станции, подать команду остановки и принять меры к остановке движущихся вагонов.

Категорически запрещается:

Перебегать пути перед движущемся поездом, локомотивом или отцепом вагонов;

Подлезать под вагоны для перехода занятого пути;

Пользоваться неисправными переходными площадками, подножками, поручнями;

Спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную площадку) при неполной остановке подвижного состава;

При встрече(пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. находиться на расстоянии не менее 5 метров, а при скоростях движения 60-120 км/ч- не менее 2 метров от крайнего рельса;

Нахождение вне безопасного места на обочине пути междупутье при движении поездов с меньшими скоростями, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов;

Становиться на рельс и садиться на него;

Садиться на переходную площадку, специальные подножки вагонов и сходить с нее при движении вагонов на стрелочных переводах, переездах и других опасных местах; при неблагоприятной погоде; в недостаточно освещенных местах; у высоких платформ, грузовых платформ, грузовых складов и навалочных площадок.

Нахождение работников составительских бригад на специальных подножках вагонов и подножках локомотивов, а также ступеньках тамбура пассажирского вагона при движении маневровых составов, одиночных локомотивов у высоких платформ или по путям, расположенным рядом с сооружениями, на которых установлены знак «Негабаритное место» сооружениями, имеющими предупредительную окраску безопасности.

Входить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, тормозных замедлителей, в негабаритных местах, а также в местах погрузки выгрузки навалочных грузов.

Проезд на головке автосцепки и боковых выступающих частях вагонов, а также стоя на платформе и сидя на ее бортах.

Подкладывание под автосцепки посторонних предметов для устранения разницы по высоте между их продольными осями.

.2.6 Требования безопасности в процессе работы для приемосдатчиков груза и багажа

Старший приемосдатчик, приемосдатчик груза и багажа должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарий. Пожарной безопасности следить за тем чтобы:

При погрузочно-разгрузочных работах соблюдался габарит

Рабочие места и проходы содержались в чистоте, и обеспечивалась их в зимнее время при гололеде песком

Все объекты грузового хозяйства, где выполняются грузовые и коммерческие работы (в том числе и на подъездных путях грузоотправителей), в части их содержания и освещения соответствовали нормам, установленным Правилами техники безопасности и производственной санитарии;

Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы были размещены, уложены и закреплены в соответствии с требованиями.

.2.7 Меры безопасности при осмотре вагонов

При необходимости осмотра крытых вагонов, цистерн сверху использовать смотровую площадку(смотровую эстакаду) для осмотра вагонов.

При подъеме на эстакаду приемосдатчик груза должен убедиться в исправности подножек лестницы и поручней вышки. В дождливую погоду и при наступлении оттепелей ступени лестницы и поручни вышки могут быть скользкими, поэтому подниматься по лестнице надо осторожно, держась обеими руками за поручни.

Запрещается пользоваться вышкой с запрессованным снегом или балластом ступенями лестницы, которые должны очищаться приемосдатчиками груза в процессе работы.

Очистку лестницы смотровых вышек производят приемосдатчиками до сдачи дежурства.

Спускаться со смотровой вышки(смотровой эстакады) надо повернувшись лицом к вышке, держась обеими руками за поручни, при сходе с лестницы обязательно посмотреть на междупутье, убедиться в отсутствии посторонних предметов, угрожающих личной безопасности.

Запрещается прыгать с вышки.

Если на станции нет смотровой вышки (эстакады) верхний осмотр вагонов производить на не электрифицированных приемо-отправочных путях. При подъеме обратить внимание на исправность и надежность крепления лестницы, поручней вагона.

При обледенелости лестниц, поручней вагона следует устранить наледь (отбить лед камнем или металлическим предметом).

Запрещается прыгать с лестницы.

Запрещается становиться на рельс между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе, перегонах, переходах, садиться на рельсы, входить внутри колей и по концам шпал.

.2.8 Меры безопасности при пломбировании вагонов

Перед выполнением операций пломбирования вагонов и контейнеров приемосдатчик обязан убедиться, что на подходах отсутствуют движущиеся локомотивы и вагоны;

При пломбировании вагонов с земли приемосдатчик обязан пользоваться приставными лестницами (стремянками)

При наложении проволочных закруток или продевании проволоки через пломбу приемосдатчик обязан следить за тем, чтобы концами проволоки не нанести себе травму; пользоваться только исправными пломбировочными тисками.[23]

.2.9 Требования пожарной и взрывобезопасности

К самостоятельной работе дежурный по станции допускается после прохождения противопожарного инструктажа, практического обучения по пользованию первичных средств пожаротушения.

Запрещается ограничивать доступ к пожарным щитам, пожарным выходам (закрывать на замок, закручивать и т.д.), проход и подход к пожарному выходу должны быть всегда свободными.

Курение в не установленных для этого местах

Сжигание мусора, травы и т.д. на территории станции

Использование электронагревательных приборов кустарного производства

Использование некалиброванных вставок (жучков)

Оставлять без присмотра включенные в электросеть электронагревательные приборы в бытовых помещениях (электрообогреватели, электроплитки, электрочайники)

При возникновении пожара дежурный по станции должен:

Немедленно сообщить начальнику станции, поездному диспетчеру, вызвать пожарную помощь по телефону,

Мобилизовать членов ДПД для тушения очага пожара, при возможности приступить к тушению пожара имеющимися средствами.

Требования и порядок действий при травматических случаях с работниками Компании и посторонними гражданами

О каждом несчастном случае, если работники станции травму или стали очевидцами несчастного случая на ж.д. путях с работниками Компании или посторонними гражданами, в т.ч. числе и без утраты трудоспособности, вся имеющиеся информация об этом каждым работником станции немедленно сообщается дежурному по станции.

Дежурный по станции обязан:

Организовать первую доврачебную помощь пострадавшему. При оказании первой помощи, прежде всего: удалить пострадавшего из обстановки, вызвавшей несчастный случай, извлечь из-под подвижного состава, прекратить действие тока при электротравме, вынести пострадавшего из помещения, наполненного угарным или светильным газом и т.д. Это должно быть сделано с большой осторожностью, чтобы не усилить страдания потерпевшего и не усугубить тяжести повреждения.

Немедленно вызвать скорую медицинскую помощь (номера телефонов, должны быть указаны на рабочем месте) и организовать его доставку в лечебное учреждение. При вызове скорой помощи необходимо сообщить точное место происшедшего случая, его характер, кратчайший путь проезда к месту.

.2.10 Требования и порядок действий в аварийных ситуациях

При возникновении аварийной ситуации необходимо:

Немедленно прекратить работу

Оказать первую доврачебную помощь пострадавшим

Вызвать скорую медицинскую помощь

Принять меры по сохранности оборудования, если это не угрожает собственной безопасности

Принять противопожарные меры

Сообщить ДС, ДНЦ о случившемся

По возможности локализовать аварийную ситуацию

При обнаружении неисправности оборудования, инструмента, инвентаря сообщить начальнику станции, сделать запись в журнале 1 ступени контроля.

.2.11 Требования безопасности после окончания работы

К окончанию смены работник станции должен привести в порядок инструменты и приспособления, очистить их от грязи или наледи, установить в предназначенное для них специальное место.

При сдаче дежурства обязан проинформировать, вступающего на дежурство с первоочередными заданиями, вытекающими из плана предстоящей работы, о положении на путях станции.

Работник станции не должен оставлять свою работу, не дождавшись смены. В случае заболевания во время работы, он должен заявить об этом начальнику станции (дежурному по станции) по его разрешению, после вступления на дежурство другого работника, прекратить работу.

6.3 Должностная инструкционная карточка на дежурного по станции Кедр

Должностные обязанности:

оперативное планирование и руководство работой станции в соответствии со сменно суточным планом

координация сортировочной работы и местной грузовой работы;

обеспечение наиболее эффективного использования технических средств;

выполнение установленных показателей работы станции;

руководит единой сменой;

знакомится с планом работы, руководящими указаниями, положением станции, с записями в журнале ДУ- 46, книгах записи предупреждения и диспетчерских распоряжений;

получает доклады от составительской бригады, дежурного по путям, оператора поста централизации о готовности к работе, сообщает им план работы;

ведет контроль и учет тормозных башмаков на рабочих местах;

обеспечивает выполнение сменного плана по беспрепятственному приему и своевременному отправлению поездов, подаче-уборке местных вагонов;

технических норм обработки и времени нахождения вагонов на станции;

корректирует сменный план работы;

осуществляет контроль за строгим соблюдением работниками смены ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТРА станции и других руководящих документов по движению поездов и правил техники безопасности;

оперативное планирование и руководство маневровой работы по расформированию формированию поездов, обработке поездов и местных вагонов на основе данных непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на путях станции и тупиках;

проверяет правильность составления контрольного бланка, после чего подписывает контрольный бланк и 1 экземпляр берет на пост ЭЦ;

подводит итоги выполнения сменного задания и докладывает о них начальнику или заместителю;

проводит первую ступень контроля за состоянием охраны труда.

Должен знать:

ПТЭ, ИДП, ИСИ;

технологический процесс станции;

инструкцию по обслуживанию безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ-ЦШ-4397;

инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ - ЦП- 4402;

правила техники безопасности и производственной санитарии для работников станции- инструкция ЦД- 3116;

технико-распорядительный акт станции;

устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта;

должностную инструкцию;

знание государственного языка;

другие документы ЗАО «НК НТЖ» и ДН-2 по кругу своих обязанностей;

план формирования грузовых поездов, бланки форм ДУ-56,56,64,50,61,58,47;

Ответственность:

за выполнение сменного задания;

безопасность движения поездов;

сохранность подвижного состава при производстве маневровой работы;

выполнение приказов ДНЦ;

установленные скорости при маневровой работе;

эффективное использование устройств электрической централизации;

безопасные условия труда работников.

Подчиненность:

начальнику станции; заместителю начальника станции; инженеру по станции.

Заключение

Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь с железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.

В начале дипломного проекта дана характеристика и назначение основных устройств на промежуточной станции.

В дипломном проекте рассматривается промежуточная станция . Приведена характеристика станции, рассмотрены операции производимые при приеме и отправлении поездов.

В дипломном проекте уделено внимание экологическому вопросу и охране труда, так как экология играет немаловажную роль в работе железнодорожного транспорта. Приведен порядок нормирования опасных и вредных факторов.

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение народнохозяйственных грузов и перевозки многомиллионного населения страны.

Список литературы

1. Организация движения на железнодорожном транспорте./Под.ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт., 1979 г.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987г.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 1985 г.

4. Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979 г.

5. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 1978 г.

6. Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979 г

7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1986г. 240 с.

8. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122 с.

9. Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 1973 г

10.Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1975 г.

11.Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.

12.Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.

13.Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.

14.Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Транс-желдориздат, 1963.155 с.

15.Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

16.Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295 с.

17.Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.

18.Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.

19.Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Транс-желдориздат, 1963.155 с.

20.Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. М. Трансжелдориздат, 1989 г.

21.Ратников В.Д. Автоматизация сортировки вагонов на горочных станциях. «Железнодорожный транспорт», 1988 г.

22.Бураков В.А. Методика определения экономической эффективности. М. Транспорт. 1989 г.

23.Омаров А Д. и др. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1999 г.

24. Денисенко Г.Ф. Охрана труда. Учебное пособие для ВУЗов. Москва, 1985 г.

25.Под редакцией Князевского Б.А. Охрана труда. Москва, 1982 г.

26.Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. Москва,1986г.

27.Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М. Транспорт, 1981г 343с.

28.Гриневич Г.П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте / Г.П. Гриневич. - М.: Транспорт, 1987. - 295 с.

29.Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ / В.С. Киреев.- М.: Транспорт, 1991. - 352 с.

30.Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства / В.В. Голубков, С.Н. Бриллиантов. - М.: Транспорт, 1971.

31. 

Приложение 1

Схема отделения дороги

 Приложение 2

Схема станции Кедр

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Портальный и козловой кран

Приложение 6

Результаты технико-экономических расчетов