Проект организации текущего ремонта автотранспорта в ОАО 'Гомельторгавтотранс'

Проект организации текущего ремонта автотранспорта в ОАО 'Гомельторгавтотранс'

Введение

Роль автомобильного транспорта в развитии промышленности, сельского хозяйства, грузо- и пассажироперевозок, а также других отраслей весьма значительна. Подавляющее большинство предприятий и хозяйств не могут успешно функционировать без использования автомобильного транспорта. Автомобиль - практически единственный вид транспортных средств, позволяющий осуществить доставку грузов и пассажиров на большие расстояния.

Преимущества автомобильного транспорта в организации доставки грузов без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, его маневренность, высокая средняя скорость доставки привели к тому, что на автомобильный транспорт переносится все большее количество грузовых и ремонтных работ.

Для нормальной работы автомобильного транспорта и его дальнейшего развития необходимо систематически обновлять парк автомобилей и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Обеспечение необходимой численности парка подвижного состава может осуществляться по двум направлением:

приобретение новых автомобилей;

накопление парка за счёт ремонта машин.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём предыдущего труда, затраченного на изготовление этих деталей.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и не трудоемкости ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте только малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашивающих деталей и узлов.

В последние годы наметилась тенденция ограничения малоэффективного капитального ремонта и увеличение доли амортизационных отчислений, выделяемых на замену изношенного и морально устаревшего оборудования по ремонту машин. Это объясняется двумя важными обстоятельствами:

Фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования обычно не превышает 30 - 40 % их балансовой стоимости, повторные ремонты обходятся значительно дороже.

Большинство видов машин подвергаются первому капитальному ремонту, как правило, до наступления морального износа.

Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.

Целью данного работы является проект организации текущего ремонта автотранспорта в ОАО «Гомельторгавтотранс» с усовершенствованием топливного отделения.

1. Общая часть

.1 Характеристика организации

.1.1   Общая характеристика организации, назначение

Открытое акционерное общество «Гомельторгавтотранс» создано на основании решения собрания участников коллективного предприятия «ТРАНС-Л», зарегистрированного решением Гомельского облисполкома № 513 от 22.10.1996г. в Реестре общереспубликанской регистрации за №25-029, путем преобразования его в соответствии с законодательством об акционерных обществах и с целью приведения статуса предприятия в соответствии с нормами Гражданского кодекса РБ и зарегистрированного Гомельским областным исполнительным комитетом решением от 12.06.2000г. №356 в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за №40095507.

Полное наименование: Открытое акционерное общество «Гомельторгавтотранс».

Место нахождение: г.Гомель, ул. Речицкое шоссе, 7.

ОАО «Гомельторгавтотранс» обслуживает строительные организации и другие предприятия города, обеспечивает доставку продуктов в магазины, а также оказывает транспортные услуги населению, осуществляет международные перевозки грузов.

Основными целями и задачами производственной деятельности является:

. Обеспечение местных, междугородных и международных перевозок грузов, в соответствии с заключенными договорами и спросом на транспортные услуги, на основании лицензий, выданных Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

. Оказание транспортно-экспедиционных услуг заказчиками транспорта.

. Ремонт и техническое обслуживание, реставрация узлов и агрегатов подвижного состава.

. Осуществление автотранспортных и ремонтно-строительных работ.

. Получение прибыли для последующего использования на воспроизводство,

. Техническое перевооружение, повышение материального благосостояния и социальной защищенности своих работников.

Основными заказчиками автотранспорта являются: строительные организации трестов 14,27; ДСК; магазины, частные лица, коммерческие фирмы, а также зарубежные предприятия.

Для обеспечения жизнедеятельности предприятия, обеспечения оборотными средствам, сложились тесные связи с ПО

«Гомельоблнефтепродукт», филиалом по торговле химпродукцией «Гомельоптторг», ООО «АЦ КамАЗ» г. Гомель, «Белснабкомплект» г.п. Фаниполь Минской области.

ОАО «Гомельторгавтотранс» занимает площадь 55689м². В составе предприятия имеется ОГМ, ремонтные мастерские, ОКС и другие службы, обеспечивающие деятельность предприятия.

Хранение автомобилей в межсменное время на открытых стоянках площадью 43518м². Имеется собственная АЗС с резервуарным парком (9 25=225м²) для топлива и (4 10=40м³) масел и 8 топливозаправочных колонок.

Для производства ЕО имеется закрытая мойка автомобилей площадь 600м² с системой оборотного водоснабжения и очистными сооружениями типа «Кристалл».

.1.2   Характеристика автомобильного парка

В организации в настоящее время насчитывается 74 автомобилей эксплуатационного парка, в том числе 4 автомобиля - бензиновые, 38 на газобалонном оборудовании, и 32 автомобиля- дизельные.

Таблица 1 - Списочный состав автомобилей на март 2014 г.:

.1.3   Характеристика ремонтных подразделений

В составе ремонтной мастерской два производственных корпуса для ТР на 42 ^м/места, зона ТР на 12 ^м/мест, малярное отделение с окрасочной камерой на два поста по замене агрегатов трехосных автомобилей, склады, бытовые помещения.

Ремонтная мастерская оборудована необходимым гаражно-технологическим и подъемно-транспортным оборудованием. Имеется 26 канавных электромеханических подъемников ПТО - 16, пять канавных подъемников - гайковертов.

Механическое отделение располагает оборудованием позволяющим выполнять большинство работ по ремонту и изготовлению автомобильных деталей. Имеются токарно-винторезные, вертикально-фрезерные, горизально-строгальные станки и шлифовки цилиндров и коленчатых валов двигателей.

В составе ремонтной мастерской имеется специализированное отделение по ремонту двигателей, автомобильных агрегатов, топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторное кузнечное, медницкое, сварочное и другие отделения.

.1.4   Условия эксплуатации и режим работы подвижного состава

Все автотранспортные средства эксплуатируются в третьей категории эксплуатации. Климат умеренный.

- количество дней работы за год - 365;

продолжительность пребывания в наряде - 9,90час.;

среднесуточный пробег - 122,1 км.;

время выпуска подвижного состава и его возвращение не установлен.

.1.5   Перспективы организации

Перспективы предприятия в ближайшие годы: производить реструктуризацию. Производства в целях увеличения объемов оказываемых транспортных услуг в международном сообщении за счет оснащения предприятия грузовыми автомобилями иностранного производства (два автомобиля марки Reno уже введены в эксплуатацию)

1.2 Характеристика топливного участка

Отделение по ремонту топливной аппаратуры входит в состав ремонтной зоны предприятия. Он занимает площадь равную 30 квадратных метра, его длина составляет 5 метров, а ширина 6 метров.

Участок предназначен для ремонта и испытания топливной аппаратуры дизельных и бензиновых двигателей автомобилей марки ГАЗ-3307, ГАЗ-53, ГАЗ-3309, RENO-420, МАЗ-544008, МАЗ-4570.

В номенклатуру работ, отделения по ремонту топливной аппаратуры входит:

ремонт и испытание топливных насосов высокого давления;

ремонт и испытание топливоподкачивающих насосов;

испытание плунжерных пар;

проверка и испытание топливных форсунок.

Таблица 2 - Технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка

.3 Недостатки в работе топливного участка

Основным недостатком в работе участка является проверка и ремонт топливной аппаратуры на устаревшем оборудовании. Так же присутствуют не комфортные условия труда рабочего, а именно: плохая освещенность, низкая температура в зимний период.

2. Технологическая часть

.1 Выбор и расчет исходных данных для проектирования

В том случае, когда в АТП парк разномарочный, для сокращения объемов расчетных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения.

При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Таблица 3 - Расчетные значения коэффициента приведения

2.1.2 Определение количества приведенных автомобилей

Количество приведенных автомобилей А_пр, ед., определяют по формуле:

А_пр = А_сп · к_пр,

где А_сп - число автомобилей (списочное), ед.

А_{прГАЗ-53}=2∙1.4=2,8 ед.

Таблица 4 - Расчетные количества приведенных автомобилей

Таблица 5 - Исходные данные для проектирования

2.2 Корректирование нормативов

.2.1 Корректирование удельной трудоёмкости текущего ремонта

Скорректированную удельную трудоёмкость ТР , чел.-ч/1000 км определяют по формуле

,

где - исходная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км, (табл. Г.1 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, (табл. П.2 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. П.3 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (табл. П.4 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.5 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТО и количества технологически совместимых групп, (табл. П.6 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации,(табл.П.7[9]).

Значение коэффициента  было принято по данным организации и он равен 1,3.

Таблица 6 - Скорректированные значения удельной трудоёмкости текущего ремонта

.2.2 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

Скорректированную продолжительность простоя в ТО и ТР d_ТОиТР, дн/1000 км определяют по формуле:

Таблица 7 - Скорректированное значение продолжительности простоя в ТО и ТР

2.3 Определение годовой трудоемкости работ

.3.1 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

Коэффициент технической готовности  определяют по формуле:

,

Коэффициент использования автомобилей  определяется по формуле

Таблица 8 - Расчётные данные коэффициентов технической готовности и использования ПС

2.3.2 Определение годового пробега

Годовой пробег , км, определяется по формуле:

;

Таблица 9 - Расчётные значения годового пробега

2.3.3 Определение годовой трудоёмкости работ

Общую годовую трудоёмкость работ ТР , чел.-ч., определяют по формуле:

;

Годовую трудоёмкость работ ТР, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках , чел.-ч., определяют по формуле

;

где - трудоёмкость работ ТР, выполняемых в зоне ТР или в ремонтном участке в процентах от общей годовой трудоёмкости работ ТР (табл. 4 [15]).

По заданию дипломного проекта увеличиваем производственную программу на 200%. Согласно Приложению Е ТКП 248-2010 дополнительные затраты времени к трудоемкости выполнения технологических операций технического обслуживания и ремонта составляют 12%.

.4 Определение численности основных производственных рабочих

Для участков, в которых выполняется ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов технологически необходимое число рабочих , чел., определяют по формуле

,

где - годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря)

Принимаем  = 1 чел.

Годовой фонд времени рабочего определяют по формуле:

Штатное число рабочих Р_шт, чел, определяют по формуле:

.5 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава, табеля технологического оборудования для автохозяйств. Перечень подобранного оборудования и оснастки представляется в виде таблицы.

Таблица 10 - Технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка

2.6 Определение потребности в производственной площади

Площадь участков, в которых производится ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов , м, определяется по формуле:

,

где, - коэффициент плотности расстановки оборудования и постов,(стр. 54[14] ).

- суммарная площадь оборудования в плане, м;

= 5 ∙ 5,61 = 28,05 м

Принимаем площадь участка 30 м(6х5 м)

.6.1 Планировочные решения здания

Толщина стен: 380 мм (1,5 кирпича), перегородки стены- 250 мм (1 кирпич); материал полов и стен: полы - цементобетонные, стены - кирпичные; ширина дверей- 910 мм, ширина окон - 1,5 м; высота помещения- 4,2 м.

3. Организация производства

.1 Организация управления производством в отделении

На участке работает 1 рабочий 5-ого разряда. Так как он один работает на участке, то непосредственно подчиняется начальнику мастерских.

На участке по ремонту топливной аппаратуры выполняются такие виды работ как ремонт и испытание агрегатов и приборов топливной аппаратуры бензиновых и дизельных двигателей: карбюраторов, топливных насосов бензиновых двигателей, топливных насосов высокого давления, форсунок, прецизионных пар.

В состав работ входят профилактические и восстановительные мероприятия. При ремонте оборудования производят оценку состояния деталей с целью выявления возможных дефектов и отклонений размеров от номинальных значений; восстановление или замену изношенных деталей и сопряжений, сборку, регулировку, стендовые испытания отремонтированных деталей.

В отделении будет организована односменная 8-ми часовая работа на 1-ом посту. Все работы будут производиться 1 рабочим.

3.2 Разработка технологического процесса в отделении

Отделение по ремонту топливной аппаратуры входит в состав ремонтной зоны предприятия. Он занимает площадь равную 30 квадратных метра, его длина составляет 5 метров, а ширина 6 метров.

Технологический процесс ремонта топливной аппаратуры принято разделять на 5 этапов:

-ый: подготовительный - осмотр аппаратуры ее ремонт, наружная мойка агрегатов и отдельных деталей;

-ой: разборочно-дефектовочный - работы связанные с разборкой топливной аппаратуры;

-ий: ремонтно-сборочный - включает в себя работы по ремонту, взаимному подбору, подгонке деталей и сборке топливной аппаратуры;

-ый: контрольно-регулировочный- собранные узлы и детали подвергаются испытанию;

-ый: заключительный.

Рисунок 1. Организация технологического процесс отделения

.3 Управление качеством работ в отделении

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса, целью которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта. Качество выполненных работ оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей, а также на безопасность движения подвижного состава.

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Такие наблюдения особенно трудоемки и проведение их в необходимом количестве невозможно. Поэтому обычно контролируют не все работы, выполняемые в производстве. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики предприятия. Контроль качества ТО и ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобиля. Поэтому качество ремонта проверяют и водители данных автомобилей.

Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.

Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.

Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу

4. Конструкторская часть

.1 Назначение и целесообразность применения приспособления

При эксплуатации автомобилей часто выходят из строя форсунки. Диагностировать их сложно, поэтому мною было разработано приспособление, которое предназначено для проверки герметичности, формы факела, определения давления открытия распылителя.

Данное приспособление позволяет диагностировать заранее снятые топливные форсунки дизельных ДВС без применения сложных стендов и определенных навыков.

.2 Устройство и работа приспособления

Приспособление для диагностирования дизельных форсунок состоит из корпуса клапана, корпуса насоса, в отверстие которого вкручивается форсунка, рычага, к которому крепится плунжер, серьги, двух пружин с шариками (одна крепится к пробке клапана, вторая находится в корпусе насоса), пробки, через какую непосредственно дизельное топливо поступает в корпус клапана, а далее в форсунку.

Работа приспособления: изначально снятую с двигателя форсунку вставляем к упору в посадочное отверстие насоса 4; сетчатый фильтр вкручиваем в корпус клапана 5 через пробку 9 и опускаем в емкость с дизельным топливом; рукояткой 1 добиваемся открытия форсунки.

.3 Расчет приспособления на прочность

Винтовую цилиндрическую пружину из вольфрамовой проволоки круглого поперечного сечения на сжатие рассчитывают по формуле:

где  - расчётное максимальное напряжение в поперечных сечениях витков  пружины;

[] - допустимое напряжение для проволоки пружины;

k - коэффициент влияния на напряжение кривизны витков и поперечной силы, принимаем 0,5 ( в зависимости от диаметра поперечного сечения проволоки);

d - диаметр поперечного сечения проволоки, мм;

с - индекс пружины;

F - максимальная растягивающая или сжимающая сила, кгс;

F=SP0,102, кгс

где P - рабочее давление системы, МПа (принимаем 3 МПа);

S - диаметр плунжера, мм²;

S=3,14∙27²/4=572,3 мм²;

F=572,3∙3∙0,102=175 кгс;

τ=8∙0,5∙175∙5/3,14∙2²=278,6 ≤ 350 Мпа.

Данный расчёт показывает, что условие прочности в поперечном сечении проволоки пружины выполняется.

5. Охрана труда и окружающей среды

.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в отделении

Во избежание производственных травм и несчастных случаев на производстве следует знать и выполнять рад правил техники безопасности:

1. К самостоятельной работе по ремонту топливной аппаратуры допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда. Для ремонта газобаллонной аппаратуры дополнительно необходимо иметь соответствующее удостоверение.

. Работник топливной аппаратуры, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 6 месяцев) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе.

. При поступлении на работу работник должен пройти предварительный медосмотр и в течение работы проходить периодические медосмотры.

. Работник обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, принятого на предприятии, не допускать нарушений трудовой и производственной дисциплины.

Не допускается употребление работниками алкогольных, наркотических и токсических веществ, а также курение в неустановленных местах.

. Полная норма продолжительности рабочего времени слесаря не может превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности) с соблюдением нормы продолжительности рабочей недели, установленной нанимателем.

. Работник должен соблюдать требования безопасности при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия, а также требования, изложенные в инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

. Заметив нарушение требований безопасности труда другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения

. Работник должен уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях на производстве.

. Работник не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями по специальности, до прохождения целевого инструктажа.

. Работник должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него в процессе выполнения работ, являются:

.1. легковоспламеняющиеся жидкости и их пары, газы. Легковоспламеняющиеся жидкости, пары и газы при нарушении правил пожарной безопасности в обращении с ними могут стать причиной пожара и взрыва. Кроме того, пары и газы, попадая в органы дыхания, вызывают отравление организма;

.2. этилированный бензин. Этилированный бензин действует отравляюще на организм при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей и питьевой водой;

.3. оборудование, инструмент, приспособления. Использование неисправного оборудования, инструмента, приспособлений либо их неправильное применение может привести к травмам.

. Работник должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие СИЗ.

. В соответствии с отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и других СИЗ слесарю выдаются:

Таблица 11- Перечень выдаваемых СИЗ слесарю

. Работник должен пользоваться только тем инструментом, приспособлениями, оборудованием, работе с которыми он обучен безопасным методам труда и проинструктирован.

. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

. О замеченных нарушениях требований безопасности труда на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и СИЗ, нарушениях технологического процесса работник должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

. Работник должен соблюдать правила личной гигиены. После окончания работ и перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а после работы с узлами и деталями автомобиля, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно мыть руки керосином.

. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и тому подобные устройства).

18. За невыполнение требований настоящей Инструкции работник несет ответственность в соответствии с действующим законодательством

Безопасные методы труда широко пропагандируются художественными плакатами и наглядными пособиями. Специальные плакаты вывешиваются у рабочих мест, непосредственно к которым они относятся по содержанию.

Производственные помещения оформляются предупредительными надписями по технике безопасности.

.2 Соблюдение требований производственной санитарии

Производственная санитария (промышленная санитария) - система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение или уменьшение воздействия на работающих вредных производственных факторов. Параметры контроля для соблюдения производственной санитарии: оптимальная и допустимая температура, относительная влажность и скорость движения воздуха, предельно допустимые концентрации вредных газов, паров и пыли в воздухе промышленных помещений, предельно допустимые уровни шума и вибрации и др.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

Под воздействием производственного вреда могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачи производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственного вреда. Помещения автотранспортного предприятия должны быть оборудованы отоплением, проточно-вытяжной вентиляцией, санитарно бытовыми помещениями (душевыми, гардеробными, умывальниками, туалетами, помещением для приема пищи и местами для курения).

.3 Обеспечение охраны окружающей среды

Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов - одна из важнейших экономических и социальных задач нашей Республики.

Постоянное развитие народного хозяйства требует развития автомобильного транспорта, как по числу единиц подвижного состава, так и по количеству работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Этот процесс прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно, воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.

На ОАО «Гомельторгавтотранс» организован сбор горюче - смазочных материалов в специальные емкости с последующей сдачей их на нефтебазу для переработки и регенерации.

Перед сдачей автобуса заказчику для эксплуатации, в обязательном порядке проверяется выброс вредных веществ в выхлопных газах на газовом анализаторе ГИАМ - 201.

Проверяется степень дымности, количество СО и СН.

Пролитые горюче - смазочные материалы немедленно засыпаются песком и убираются.

Постоянно чистятся ливнеприемники. Согласно графика проводится замена фильтрующих элементов очистных сооружений.

Согласно закону “Об отходах производства и потребления”, при эксплуатации предприятий, зданий, строений, сооружений и иных объектов, связанной с обращением с отходами, обязаны:

соблюдать экологические, санитарные и иные требования, установленные законодательством РБ в области охраны окружающей природной среды и здоровья человека;

разрабатывать проекты нормативов образования отходов и лимитов на размещение отходов в целях уменьшения количества их образования.

Соблюдение предприятием правил по защите окружающей среды (снижение выброса вредных веществ в атмосферу, очистка сточных вод, снижение внешнего шума и так далее) гарантирует сохранность и чистоту окружающей среды, и её защиту.

.1 Мероприятия по экономии электрической энергии

Сегодня определились несколько основных путей повышения энергоэффективности, в соответствии с которыми проводятся мероприятия по энергосбережению. Наиболее распространенный и простой способ экономии электроэнергии - оптимизация потребления электроэнергии на освещение. Ключевыми мероприятиями оптимизации потребления электроэнергии на освещение являются:

максимальное использование дневного света (повышение прозрачности и увеличение площади окон, дополнительные окна);

повышение отражающей способности (белые стены и потолок);

оптимальное размещение световых источников (местное освещение, направленное освещение);

использование осветительных приборов только по необходимости;

повышение светоотдачи существующих источников (замена плафонов, удаление грязи с плафонов, применение более эффективных отражателей);

замена ламп накаливания на энергосберегающие (люминесцентные, компактные люминесцентные, светодиодные), использование которых способно снизить потребление энергии в помещении в 2 раза, причём затраты на приобретение окупятся менее чем за год;

применение устройств управления освещением (датчики движения и акустические датчики, датчики освещенности, таймеры, системы дистанционного управления);

установка интеллектуальных распределённых систем управления освещением (минимизирующих затраты на электроэнергию для данного объекта);

Среди популярных и эффективных средств можно выделить отказ от неэффективного оборудования и замена его на новое, более экономное в энергозатратах, а так же разработку новых устройств, которые обеспечивают снижение энергопотребления.

применение устройств управления освещением (датчики движения и акустические датчики, датчики освещенности, таймеры, системы дистанционного управления);

установка интеллектуальных распределённых систем управления освещением (минимизирующих затраты на электроэнергию для данного объекта);

Среди популярных и эффективных средств можно выделить отказ от неэффективного оборудования и замена его на новое, более экономное в энергозатратах, а так же разработку новых устройств, которые обеспечивают снижение энергопотребления.

.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии и воды

Для экономии тепла, разумно будет утепление стен при строительстве здания (использование современных теплоизоляционных материалов), что летом окажет вентиляционный эффект, а зимой будет служить дополнительной преградой для холода.

Также рекомендуется в осенне-зимний период утепление батарей, окон (при наличии деревянных рам), утепление ворот.

Очень хорошим способом экономии тепла будет установка теплосберегающих оконных конструкций и дверей, что позволит обеспечить шумоизоляцию и обеспечится лучший эффект сохранения тепла.

Возможна установка дополнительного оборудования для нагрева воздуха, но с учётом рационального электропотребления.

Разумно использовать ворота, не оставлять открытыми без надобности.

Эксплуатационные мероприятия, направленные на экономию тепловой энергии и воды в системах горячего водоснабжения должны предусматривать:

уменьшение слива воды в результате ее охлаждения;

защиту труб от внутренней коррозии;

выбор режима подачи воды;

контроль расхода воды.

Для уменьшения остывания и слива воды может быть рекомендовано устройство обособленной циркуляционной магистрали в каждом здании, что позволит распределить циркуляционный расход воды между отдельными зданиями, затем между главными циркуляционными стояками, далее - между водоразборными стояками, подключенными к главному циркуляционному стояку.

Потери тепла могут быть значительно сокращены при осуществлении тепловой изоляции стояков в санитарно-технических шахтах и подвалах. Кроме экономии тепла, изоляция стояков приводит к уменьшению перепада температур воды, циркулирующей в системе, а следовательно, к уменьшению слива охлажденной воды.

Системы горячего водоснабжения является чрезвычайно уязвимыми в коррозионном отношении (особенно при закрытой системе теплоснабжения). Для повышения срока службы системы горячего водоснабжения монтируются из оцинкованных труб. В центральный тепловой пункт (ЦТП) большой мощности для защиты от коррозии может быть рекомендован метод вакуумной деаэрации. Применяется также метод магномассового фильтра, заключающийся в создании условий для образования на внутренней поверхности труб защитной пленки.

Экономия тепла в системе горячего водоснабжения может быть получена за счет уменьшения потерь тепла в период суток, когда водоразбор в подавляющем большинстве стояков отсутствует. В это время может быть отключен циркуляционный насос и прекращена подача горячей воды. Время отключения должно определяться на основании анализа суточных графиков потребления горячей воды.

Определенная экономия воды и тепла может быть достигнута при установке у потребителей тепломеров и водомеров горячей воды. По показаниям приборов определяется оплата расходов на горячее водоснабжение.

Для обеспечения температуры горячей воды на уровне 65°С должны применяться регуляторы температуры.

Основными причинами и источниками потерь воды в зданиях и сооружениях являются:

утечки воды в виде самопроизвольного истечения из различных элементов систем водоснабжения при недостаточно высоком их техническом состоянии;

нерациональное использование воды;

-технологические потери <#"871072.files/image059.gif">

где - месячная ставка, руб.;

Фм - фонд рабочего времени за месяц, ч.

Заработную плату по тарифу определяют по формуле:

.1.5 Определение доплаты не освобожденному бригадиру

Доплата составляет 25% от ставки 1-ого разряда:

Определение доплаты за профессиональное мастерство

Доплата составляет от 12 до 24% от тарифной ставки 1-ого разряда:

Согласно декрета Президента премии могут составлять до 30%:

Пр=(++)∙0,30=3518836 руб.

Определение доплаты за непрерывный стаж работы.

Согласно приказа Минтруда РБ эти доплаты составляют 20%:

Определение основной заработной платы

В сумме основная заработная плата составляет:

Зосн=Зт+Пр+Д,

где Д - сумма всех доплат.

Зосн=+3518836+++=17055181 руб.

Определение дополнительной заработной платы.

Дополнительная заработная плата по данным предприятия составляет 14% от основной заработной платы:

Определение среднемесячной заработной платы.

Среднемесячную зараьотную плату Зср.м, руб. определяют по формуле:

Зср.м=(Зосн+Здоп)/12;

Зср.м=(17055181+)/12=1620242 руб.

.2 Определение затрат на материалы и запасные части

Затраты на материальные и запасные части Sмз, руб. определяют по формуле:

.3 Определение суммы прямых затрат

Отчисления от заработной платы составляют 34%-фонд социальной защиты:

Определение суммы прямых затрат.

Прямые затраты Зпр, руб. определяют по формуле:

Зпр=Зосн+Здоп+Qзп+Зм,з/ч;

Зпр=17055181+2387725,34+6610588+ 48909255 =74962749 руб.

.4 Расчет затрат на освещение

Затраты на освещение Зос, руб. определяют по формуле:

Зос=Wос*Цэ;

Зос=299,52*980=293 529,6 руб.

.5 Расчет затрат на воду

Затраты на воду Зв, руб. определяют по формуле:

Зв=Рв*Цв,

где Рв - расход воды, м³ ;

Цв - затраты на 1 м^3.

Зв общ=Звх*Звг

Потребность в воде, Vв, м³ определяют по формуле:

Рвх,г=Д*Чобщ*Др_г;

Рвх=25*1*252=6,3 м³;

Рвг=40*1*252=10,1 м³;

Звх=65084,25 руб.

Звг=208269,6 руб.

Звхг= 273353,85 руб.

.6 Расчет затрат на отопление

Затраты на отопление Зо определяются по формуле:

Зо=Ро*Цт,

Где Ро - потребность тепла, Цт-цена 1т условного топлива, руб.

Потребность в отоплении Ро определяют по формуле:

Ро=V*Hт*М/1000,

Где Нт - норма расхода тепла на 1м³, кг;

М - продолжительность отопительного сезона, месяц.

Ро=30*8*5/1000=1,2 т.

Зо=1,2*1139782=1367738,4 руб.

Заключение

В работе описаны общие принципы совершенствования топливного отделения.

В общей части описана работа ОАО «Гомельторгавтотранс», характеристика отделения, объем выполняемых работ, технико-экономические показатели, а также недостатки в работе существующего отделения.

В расчетно-технологической части было рассчитано необходимое количество рабочих, требуемых для выполнения плана и оптимальное количество прогрессивного технологического оборудования, а также рассчитана производственная программа текущего ремонта и отделения.

В целях обеспечения безопасного труда в отделении, были разработаны мероприятия по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии и гигиене труда. Также были разработаны мероприятия по охране окружающей среды.

Для более полного представления о усовершенствованном отделении была рассчитана экономическая деятельность отделения: заработная плата рабочим, основные фонды, рассчитаны накладные расходы и производственная деятельность отделения.

В конструкторской части, для облегчения труда рабочему, мною было предложено приспособление для диагностирования дизельных форсунок, которое позволяет производить диагностику без сложных стендов и дополнительных навыков. Был произведен расчет пружины на сжатие.

автомобильный парк ремонт топливный

Список использованных источников

1.      Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. - Мн., 2008.

.        Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/Н.А. Коваленко [ и др.]; под.ред. Н.А.Коваленко. - Мн.,2011.

.        Лохницкий, И.А. Энергосбережение / И.А. Лохницкий. - Мн., 2004.

.        Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник / М. М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса. - Мн., 2004.

.        Сокол, Т.С. Охрана труда: учебное пособие / Т.С. Сокол ; под общ.ред. Н.В. Овчинниковой. - Мн., 2005.

.        Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М., 1991.

.        Челноков, А.А. Охрана труда: учебное пособие / А.А.Челноков, Л.Ф. Ющенко. - Мн., 2006.

.        Буга, П.Г. Гражданские, промышленные и сельско-хозяйственные здания: учебник / П.Г. Буга. - 3-е изд., стер.- М., 2005.

.        Ванчукевич, В.Ф. Справочник слесаря авторемонтника / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич. - Мн., 1981.

.        Дмитриев, М.Н. Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей: учебное пособие / М.Н. Дмитриев. - 2-е изд., перераб. и доп. - Мн., 1986.

.        Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М., 2009.

.        Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник / Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. - М., 1982.

.        Краткий автомобильный справочник. - 10 изд., перераб. и доп. / НИИАТ. - М., 1986.

.        Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: учебник. - М., 1990.

.        Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / М.А. Масуев. - М., 2007.

.        Новичихина, Л.И. Справочник по техническому черчению / Л.И. Новичихина. - Мн., 2004.

.        Оборудование для автомобилей. Автозапчасти. - Гомель, 2006.

.        Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник / под ред. М.М. Болбаса. - Мн., 1997.

.        Савич, Е.Л. Инструментальный контроль автотранспортных средств: учебное пособие / Е.Л. Савич, А.С. Кручек. - Мн., 2008.

.        Семенов, В.М. Нестандартный инструмент для разборочно-сборочных работ: учебное пособие / В.М. Семенов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М., 1985.

.        Табель технологического оборудования для автохозяйств. - Мн., 1985.

.        Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / под ред. В.М. Власов. - М., 2003.

.        Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии / НИИАТ. - М., 1972.

.        Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие / И.С. Туревский. - М., 2009.

.        Туревский, И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие / И.С. Туревский. - М., 2009.