Проект аккумуляторного участка комплекса технического обслуживания и диагностики АТП

Проект аккумуляторного участка комплекса технического обслуживания и диагностики АТП

Содержание

Введение

. Организация и управление аккумуляторного участка

.1 Метод организации производства на аккумуляторном участке

.2 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования

.3 Режим работы производственных подразделений

.4 Расчет количества постов в зонах ЕО

.5 Подбор технологического оборудования

. Расчетно-технологическая часть проекта

.1 Выбор исходных нормативов и их корректирования

.2 Корректирование выбранных по ТО и ремонту подвижного состава заданного АТП

. Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП

. Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики АТП

. Определение трудоемкости технических воздействий

. Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий заданного АТП

. Определение количества производственных рабочих на аккумуляторном участке

. Подбор технологического оборудования и расчет площади проектируемого участка

. Расчет уровня механизации производственных процессов на аккумуляторном участке

. Охрана труда

Заключение

Список литературы

Введение

Техническая эксплуатация - это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.

Техническая эксплуатация автомобильного подвижного состава определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава. Оптимизации материальных трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияние технического состояние автопарка на персонал, население и окружающую среду.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.

Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП с применением наиболее передовых методов труда.

1. Организация и управление аккумуляторного участка

.1 Метод организации производства на аккумуляторном участке

По расчетам я принимаю прямоточный метод производства.

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:

. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:

комплекс технического обслуживания и диагностики;

комплекс текущего ремонта;

комплекс ремонтных участков.

. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

.2 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.

Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.

На участке осуществляем следующие работы:

карбюраторы - регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

карбюраторы и насосы - разборка, средний ремонт, сборка;

испытание на стендах и обкатка.

В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях а/м, проверку топливных насосов, герметичность трубопроводов и соединений.

Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.

.3 Режим работы производственных подразделений

Количество рабочих дней в году зоны ЕО 302

Сменность зоны ЕО 2

Время начала и конца смен: продолжительность смены 8 ч.

Количество рабочих дней в неделю 5

Начало 1 смены: 6 ч.; 2 смены: 15 ч.

Перерыв на обед 1 смены: 11-12 ч.; 2 смены: 19-20 ч.

Окончание смены 1 смены: 15 ч.; 2 смены: 24 ч.

.4 Расчет количества постов в зонах ЕО

 - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост.

 (мин)=  (мин)

 = 4 автомобилей/час

 (мин)=  (мин)

Принимаю 1 линию.

.5 Подбор технологического оборудования

Таблица 1.1

2. Расчетно-технологическая часть проекта

.1 Выбор исходных нормативов и их корректирования

Таблица 2.1

Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта (тыс. км)

Таблица 2.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1

Таблица 2.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава - К2

Таблица 2.4

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3

Таблица 2.5

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ремонте () в зависимости от пробега с начала с начала эксплуатации

Таблица 2.6

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп подвижного состава - К5

Таблица 2.7

Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ТР

Таблица 2.8

Периодичность ТО подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Таблица 2.9

Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав

.2 Корректирование выбранных по ТО и ремонту подвижного состава заданного АТП

Периодичность ТО-1 корректируется по формуле:

=(км) (2.1)

Расчетная периодичность ТО-1 проверяется по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей:

 (2.2)

Скорректированную по кратности величину периодичности ТО-1 проверяю по формуле и округляю до целых сотен километров:

= (км) (3.3)

Периодичность ТО-2 рассчитываю по формуле:

 (2.4)

Расчетная периодичность ТО-2 проверяется по кратности пробегом до ТО-1:

 (2.5)

Скорректированную по кратности величину периодичности ТО-2 проверяем по формуле и округляем до целых сотен:

 (2.6)

Расчетный пробег до конца КР рассчитываю по формуле:

 (2.7)

Расчетная периодичность КР определяется по кратности с пробегом до ТО-1:

 (2.8)

Скорректированная по кратности величина пробега до КР проверяется по формуле и округляется до целых сотен:

 (2.9)

Рассчитываю дни простоя автомобиля ТО и ТР.

 (2.10)

Определяю коэффициент технической готовности автомобиля заданного АТП:

(2.11)

Дни простоя автомобиля в КР составляют 20 дней.

Рассчитываю средневзвешенный пробег автомобиля до КР:

 (2.12)

Определяю коэффициент использования в заданном АТП:

 (2.13)

 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически-исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Определяю суммарный годовой пробег автомобиля в заданном АТП:

 (2.14)

3. Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП

Определяю количество ЕО за год в АТП

 (3.1)

Определяю количество уборочно-моечных работ автомобиля заданного АТП

 (3.2)

Определяю количество ТО-2 заданного АТП за год:

 (обслуживаний) (3.3)

Определяю количество ТО-1 в заданном АТП за год:

 (3.4)

Определяю количество общего диагностирования заданного АТП за год

 (3.5)

Определяю количество поэлементной диагностики заданного АТП за год

 (3.6)

Определяю количество сезонных обслуживаний за год заданного АТП

Полученные данные свожу в таблицу

Таблица 3.1

4. Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики АТП

Рассчитываю сменную программу по общей для всех видов ТО и диагностики по формуле:

 (обслуживаний) (4.1)

 = 255;

 (

Для зоны ЕО > 50 обслуживаний

Для зоны ТО-1 и постов диагностики > 12 обслуживаний

Для зоны ТО-2 и постов диагностики > 6 обслуживаний

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и диагностики менее указанных величин рекомендуется принять тупиковый метод производства, а если больше указанных величин то прямоточный.

 (4.2)

 (4.3)

 (4.4)

 (4.5)

 (4.6)

Для постов ЕО используется тупиковый режим, а для остальных прямоточный.

5. Определение трудоемкости технических воздействий

Определяю трудоемкость ЕО в заданном АТП

 (человек-час) (5.1)

 (5.2)

 - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установка и промышленных пылесосов = 55%

 - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха стационарных или передвижных агрегатов = 15%

Определяю трудоемкость ТО-1

 (человек-час) (5.3)

Определяю трудоемкость ТО-2

 (человек-час); (5.4)

 - поточный метод;

- тупиковый метод.

Определяю трудоемкость сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2

 (человек-час) (5.5)

Для очень холодного, жаркого, сухого климата = 0,5; для холодного и жаркого климата = 0,3; для прочих районов = 0,2.

=0,3

 (человек-час)

 (человек-час)

 (человек-час)

 (человек-час)

Определяю трудоемкость общего диагностирования для заданного АТП

 (человек-час) (5.6)

Определяю трудоемкость поэлементной диагностики заданного АТП.

 (человек-час) (5.7)

 (человек-час)

 (человек-час)

Определяю трудоемкость ТР на каждом 1000 км пробега для заданного АТП

 (человек-час); (5.4)

 (человек-час)

По результатам выбора расчетов данные заносим в таблицу

Таблица 5.1

6. Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий заданного АТП

Определяю годовую трудоемкость ЕО

 (человек-час) (6.1)

 (человек-час)

Определяю годовую трудоемкость ТО-1

 (человек-час) (6.2)

 (человек-час) (6.3)

 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при прохождение ТО-1 = (0,15…0,20)

 (человек-час)

 (человек-час)

Определяю годовую трудоемкость ТО-2.

 (человек-час) (6.4)

 (человек-час) (6.5)

 (человек-час)

 (человек-час)

Определяю годовую трудоемкость общего и поэлементного диагностирования для заданного АТП

 (человек-час) (6.6)

 (человек-час) (6.7)

 (человек-час)

 (человек-час)

Определяю годовую трудоемкость сезонного обслуживания заданного АТП.

 (человек-час) (6.8)

 (человек-час)

Определяю общую годовую трудоемкость по ТО

 (человек-час) (6.9)

Определяю общую годовую трудоемкость диагностических работ

 (человек-час) (6.10)

 (человек-час)

 (человек-час)

Определяю трудоемкость ТР по АТП

 (человек-час) (6.11)

 (человек-час)

По результатам расчета заполняем таблицу

Таблица 6.1

Определяю объем работ по ТО и ТР на подвижной состав АТП

 (человек-час) (6.12)

 (человек-час)

Трудоемкость аккумуляторного участка будет составлять 60296 человека-час

аккумуляторный технологический диагностика обслуживание

7. Определение количества производственных рабочих на аккумуляторном участке

.1 Определяю число явочных и штатных технологически необходимых рабочих на аккумуляторном участке

 (человек) (7.1)

 - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный) (час).

 (человек) (7.2)

 - годовой производственный фонд времени штатного рабочего с учетом выхода в отпуск и не выхода на работу по уважительным причинам.

Таблица 7.1

 (человек)

 (человек)

Графический способ определения годовой производственной программы по ТО автомобиля.

Январь -5%

Февраль - 5%

Март - 8%

Апрель - 10%

Май - 10%

Июнь - 12%

Июль - 12%

Август - 10%

Сентябрь - 10%

Октябрь - 8%

Ноябрь - 5%

Декабрь - 5%

. я. (793900,05= 3819,5 км);

. ф. (793900,05= 3819,5 км; 3819,5 + 3819,5 = 7839 км);

. м. (793900,08= 6351,2 км; 7839+ 6351,2 = 13990, 2 км);

. а. (793900,1= 7939 км; 13990,2 + 7939= 21929, 2 км);

. м. (793900,1= 7939 км; 21929, 2 + 7939 = 29868, 2 км);

. и. (793900,12= 9526,8 км; 29868,2 + 9526, 8 = 39395 км);

. и. (793900,12= 9526,8 км; 39395 + 9526,8 = 48921,8 км);

. а. (793900,1= 7939км; 48921,8 + 7939= 56860,8 км);

. с. (793900,1= 7939км; 56860,8 + 7939= 64799,8 км);

. о. (793900,08= 6351, 2 км; 64799,8 + 6351, 2 = 71151 км);

. н. (793900,05= 3819,5 км; 71151 + 3819,5 = 74970,5 км);

. д. (793900,05= 3819,5 км; 74970,5 + 3819,5 = 79390 км)

8. Подбор технологического оборудования и расчет площади проектируемого участка

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТР.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТР, не занимающие самостоятельной площади.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки, рабочие столы принимаются исходя из числа работающих.

Перечень необходимого технологического оборудования и оснастки приведен в таблице.

Таблица 8.1

Технологическое оборудование и организационная оснастка

Рассчитываю производственную площадь

площадь автомобиля в плане м2

 количество постов в плане

площадь оборудования в плане

 = 1,2 м

 = 0,5 м

 = 1600

9. Расчет уровня механизации производственных процессов на аккумуляторном участке

Уровень механизации производственного процесса определяю по следующим показателям:

степень охвата производственных рабочих механизированным трудом;

уровень механизации трудом в общих трудозатратах;

Для расчета выбираю следующие показатели:

количество основных и вспомогательных рабочих занятых ТО и ремонтом;

перечень необходимого оборудования и инструментов применяемых при механизированном и механизировано-ручном труде;

числовые значения коэффициента механизации.

10. Охрана труда

Назначение техники безопасности

Организация службы техники безопасности

Подчиненность

Организация приема на работу и инструктажем

Организация обучения

Организация рабочего места и контроль техники безопасности

Техника безопасности рабочего места

Специальная одежда

Промышленная санитария

Пожарная безопасность

Охрана труда представляет собой систему мероприятий, направленных на улучшение производственных процессов и на создание здоровых и безопасных условий труда. Но безопасность труда в значительной степени зависит и то того, насколько сами работающие следят за этим. Каждый слесарь, работающий на участке должен не только хорошо знать, но и строго соблюдать все правила техники безопасности и мери предосторожности при работах: знать причины, которые могут вызвать при работе несчастные случаи.

Несчастные случаи на производстве ушибы, ранения и т.д. называются производственным травматизмом, который чаще всего происходит по двум причинам: вследствие недостаточного освоения работающими производственных навыков и от отсутствия необходимого опыта в обращении с инструментами и оборудованием из-за невыполнении правил техники безопасности, и правил внутреннего распорядка основными условия безопасной работы при выполнении слесарных операция является правильная организация рабочего места, пользование только исправными инструментами, строгое соблюдение производственной дисциплиной и правил техники безопасности. Каждый рабочих должен хорошо знать и обязательно соблюдать все правила техники безопасности, изложенные в памятках, специальных инструкциях и плакатах по техники безопасности.

Все вращающиеся части станков и механизмов, а также обрабатываемые детали с выступающими частями должны иметь защитные ограждения. Опасность представляет внутрицеховые, ручные тележки, вагонетки, а также движение рабочих в узких проходах или на путях, где работает грузоподъемный транспорт. Для движущегося транспорта устанавливают различные сигналы: звуковые (звуки, сирены), световые, которые нужно знать и соблюдать. При непосредственном прикосновении к токоведущим частям или металлическим предметам, случайно оказавшимся под напряжением, возникает опасность поражения электрическим током.

В местах, где имеются электрические установки, вывешивают предупредительные надписи (например, «ОПАСНО», «ПОД ТОКОМ») или ставятся условные знаки.