Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.
Характеристика дистанции пути
1.1 Основные задачи и функции
дистанции пути
.2 Основные характеристики
Княжегубской дистанции пути
.3 Техническая оснащенность
дистанции пути
.4 Структура управления дистанцией
пути
.5 Анализ укомплектованности кадрами
ПЧ-22
1.6 Определение группы дистанции
пути
2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ ДИСТАНЦИИ
.1 Анализ балловой оценки с
2009-2013год
.2 Основные ремонтные работы по
дистанции
. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ НА УЧАСТКЕ
Ковда - Княжая, 2 ПУТЬ
.1 Общие положения
.2 Определение периодичности
проведения ремонтных работ на Участке Ковда - Княжая 2 путь
.3 Расчет периодичности ремонтов
4. ОРГАНИЗАЦИЯ
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С УЧЕТОМ МЕСТНЫХ УСЛОВИЙ В 3-Х И 4-Х
ЧАСОВЫЕ ОКНА
4.1 Общие сведения
.2 Планирование
планово-предупредительных работ
.3 Проектирование технологических
процессов по планово-предупредительному ремонту пути
.3.1 Определение коэффициентов
потерь рабочего времени
.3.2 Характеристика пути
.4 Определение фронта основных работ
в окна 3 и 4 часа
.5 Производственный состав
.5 Условия производства работ
.7 Определение основных объемов
работ
.7.1 Изъятие регулировочных
прокладок
.7.2 Выправка в продольном профиле
.7.3 одиночная смена элементов
путевой решетки
.8 Организация работ по ППР при
фронте 1850 м в з-х часовое окно
.8.1 Основные работы в окно, Ток=3
часа
.9 Организация работ по ППР при
фронте 2400 м в 4-х часовое окно
.9.1 Основные работы в окно, Ток=4
часа
.10 Составление ведомости затрат
труда
. СМЕНА стрелочного перевода ПО
СТАНЦИИ ЛОУХИ
.1 Общие положения
.2 Обоснование выбора стрелочного
перевода для ремонта
.3 Планирование ремонтов на
уложенном стрелочном переводе
.4 Характеристика объекта ремонта
.5 Условия производства работ
.6 Определение коэффициента потерь
рабочего времени
.7 Производственный состав
.8 Порядок организации работ при
смене стрелочного перевода
6. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СМЕНЕ КАНТА ПОРТАЛЬНЫМИ
КРАНИКАМИ ПРИ СКРЕПЛЕНИИ АРС НА ПЕРЕГОНЕ РУЧЬИ КАРЕЛЬСКИЕ - КНЯЖАЯ, 2 ПУТЬ,
1139 КМ ПК8-1140 КМ ПК3
6.1 Характеристика пути
.2 Производственный состав
.3 Организация и технология
производства работ
.3.1 Подготовительные работы
.3.2 Основные работы
.3.2 Заключительные работы
.4 Перечень необходимого инструмента
и технических средств
.5 График производства работ по
смене канта на перегоне Ручьи Карельские-Княжая, 2 путь, 1139 км пк 8 - 1140 км
пк 3
КАЛЬКУЛЯЦИИ СТОИМОСТИ
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ В 3-Х И 4-Х ЧАСОВЫЕ ОКНА
.1 Общие сведения
.2 Определение стоимости затрат
.3 Калькуляция стоимости материалов
.4 Стоимость эксплуатации машин и
механизмов
.5 Накладные расходы
.6 Составление сводной калькуляции
. Разработка мероприятий по ОХРАНЕ
ТРУДА И БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ ТРУДА
.1 Условия и скорости пропуска
поездов при производстве путевых работ
8.2 Порядок производства работ в
«окно» с применением путевых машин
8.3 Порядок ограждения мест
производства работ на перегоне
.4 Электробезопасность путевых работ
.5 Требования безопасности при
выполнении работ с применением путевых машин
8.6 Требования
безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных
путях
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное
значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации
социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более
80 % грузооборота и 19 % пассажирооборота, выполняемых транспортом общего
пользования.
Важнейшими составляющими развития и совершенствования путевого хозяйства,
определяемыми необходимостью в целом более рациональной системы его ведения, в
том числе по причине ограниченности ресурсов, являются:
продление сроков службы всех элементов пути с разработкой технологий по
реновации;
повторное использование элементов пути на основе ресурсосберегающих
технологий;
поиск и внедрение новых материалов для изготовления элементов пути и
рельсошпальной решётки в целом;
внедрение наиболее современных конструкций с применением
дифференцированно по условиям эксплуатации, в частности по сочетанию основных
параметров движения - скорости и грузонапряжённости;
существенное расширение полигона укладки бесстыкового пути;
внедрение прогрессивных технологий по глубокой очистке балластного слоя
без подъёмки пути с использованием щебнеочистительных машин нового поколения,
оснащённых плоскими грохотами;
дальнейшее совершенствование и повсеместное внедрение машинизированного
метода текущего содержания пути в «окна» рациональной (по условиям движения
поездов) продолжительности;
совершенствование существующих и внедрение новых методов диагностирования
состояния пути на компьютерной основе с оценкой динамических параметров,
действующих на путь, новых средств для диагностирования земляного полотна,
создание программных комплексов АСУ - путь.
Приоритетными целями стратегии развития железнодорожного транспорта в
Российской Федерации до 2030 года является формирование условий для
транспортного обеспечения социально-экономического роста в России. В стратегии
выделено два ключевых этапа.
Первый инновационный, рассчитан до 2015 года и предполагает коренную
модернизацию отрасли, что позволит ликвидировать узкие места в инфраструктуре,
заменить изношенную технику, интегрировать российские железные дороги в
Евроазиатскую транспортную систему.
Второй этап предусматривает динамичное расширение сети стальных
магистралей: должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые
и грузообразующие линии протяженностью 20550 километров. На основе внедрения
новейших технологий до 10887 километров будет расширен полигон скоростного
пассажирского движения, существенно увеличены скорости грузовых поездов и
грузоподъемность грузового состава.
Отличное и хорошее состояние пути зависит главным образом от
систематического выполнения работ по текущему содержанию пути и производства
ремонтных работ с определённой периодичностью.
В настоящем дипломном проекте будет рассмотрена организация
планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда - Княжая, 2 путь
Княжегубской дистанции пути (ПЧ-22) с помощью выправочного комплекса Duomatic
09-32GSM в 3-х и 4-х часовые окна. Будет представлена характеристика дистанции
пути, определены межремонтные сроки и периодичность ремонтов на перегоне Ковда
- Княжая 2 путь, а также для стрелочного перевода №59 на станции Лоухи.
В качестве технологической детали разработан технологический процесс по
смене канта при помощи портальных краников.
Экономический раздел, рассматриваемый в дипломном проекте, включает в
себя расчет стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта пути
в окна, продолжительностью 3 часа и 4 часа.
В разделе по охране труда будут освещены вопросы безопасности труда при
планово-предупредительном ремонте пути, а также порядок ограждения места
производства работ.
1. Характеристика дистанции пути
1.1 Основные задачи и функции дистанции пути
Главной задачей текущего содержания пути в Княжегубской дистанции
является систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых
устройств, а так же содержание их в состоянии, которое гарантирует
бесперебойное и безопасное движение поездов с максимально допустимыми
(установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.
Таким образом, основными задачами дистанции пути являются:
содержание всех элементов железнодорожного пути в состоянии,
обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными
скоростями;
своевременное выполнение предупредительных работ и устранение причин,
вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;
внедрение в производство достижений науки, техники, передового опыта, а
также эффективное использование производственных мощностей, машин и механизмов,
повышение уровня механизации путевых работ;
проведение мер по улучшению условий труда, соблюдению правил техники
безопасности и производственной санитарии, осуществление надзора за содержанием
железнодорожной полосы отвода и правильным ее использованием;
работа по снегоборьбе, обеспечивающая безопасное и бесперебойное движение
поездов.
Текущее содержание пути осуществляется круглогодично на всем протяжении
пути (включая участки, находящиеся в ремонте); включает в себя изучение причин
появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.
Организация работ по текущему содержанию пути, сооружений и устройств,
обеспечивающих его функционирование, и руководство ими возлагается на
начальника Княжегубской дистанции пути, его заместителей, начальников участков,
старших дорожных мастеров, дорожных мастеров и бригадиров пути.
Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается
на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного
полотна.
Дистанция пути обеспечивает правильное и своевременное оформление
первичной документации производственно-финансовых операций, ведение
оперативно-технического, статистического и бухгалтерского учета хозяйственной
деятельности в соответствии с действующими положениями, инструкциями и
указаниями; составление и предоставление в установленные сроки и адреса
оперативной, бухгалтерской и статистической отчетности; своевременный и
глубокий анализ производственно-финансовой деятельности, разработку
организационных и технических мероприятий, направленных на улучшение
показателей работы.
Материально-техническую базу составляют основные фонды и оборотные
средства, закрепленные за дистанцией пути. Оборотные средства дистанции
находятся в полном её распоряжении и изъятию не подлежат.
1.2 Основные характеристики Княжегубской
дистанции пути
Княжегубская дистанция пути (далее ПЧ-22) является структурным
подразделением Октябрьской дирекции инфраструктуры, Центральной дирекции
инфраструктуры - Филиала ОАО «РЖД».
Схема административного деления ПЧ-22 приведена на рис. 1.1
Рисунок
1.1 - хема административного деления дистанции пути
При
существующей удаленности рабочих мест от населенных пунктов и непосредственных
мест проживания работников железной дороги, необходима организованная доставка
железнодорожников к местам работы, которая представлена на рис. 1.2
Рисунок 1.2 - Схема организации доставки рабочих к месту производства
работ
Техническая характеристика ПЧ-22 представлена в таблице 1.1
Таблица 1.1- Техническая характеристика путевого хозяйства Княжегубской
дистанции пути
|
Показатель
|
Единица измерения
|
Количество
|
|
|
Участок №1
|
Участок №2
|
Участок №3
|
Итого по ПЧ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Развернутая длина путей
|
км
|
187,028
|
91,362
|
167,809
|
446,199
|
|
в том числе
|
главные
|
км / %
|
150,157/40,1
|
75,142/20,1
|
149,026/39,8
|
374,325/83,9%
|
|
станционные
|
км / %
|
29,141/49,8
|
13,545/23,2
|
15,808/27,0
|
58,494/13,1%
|
|
подъездные
|
км / %
|
7,73/57,8
|
2,675/20,0
|
2,975/22,2
|
13,380/3,0%
|
|
Протяжение главных путей на
рельсах типа
|
Р-65
|
км / %
|
72,367/24,3
|
76,539/25,8
|
148,268/49,9
|
297,174/79,4%
|
|
Р-50
|
км / %
|
21,490/100
|
-
|
-
|
21,490/5,7%
|
|
Р-43 и легче
|
км / %
|
55,661/100
|
-
|
-
|
55,661/14,9%
|
|
Главные пути
|
На ж/б шпалах
|
км / %
|
45,024/25,1
|
33,644/18,8
|
100,527/56,1
|
179,195/48,1%
|
|
На деревянных шпалах
|
км / %
|
104,494/54,1
|
40,980/21,2
|
47,741/24,7
|
193,215/51,9%
|
|
Протяжение станционных путей
на ж/б шпалах
|
км
|
2,036/50,5
|
0,883/21,9
|
1,111/27,6
|
4,03/6,5%
|
|
Стрелочные переводы
|
всего
|
компл
|
142
|
40
|
62
|
244
|
|
Из них
|
На ж/б брусьях
|
компл / %
|
31/30.7
|
27/26,7
|
43/42,6
|
101/41,4%
|
|
|
На деревянных брусьях
|
компл / %
|
111/77,6
|
13/9,1
|
19/13,3
|
143/58,6%
|
|
В главных путях
|
компл
|
47
|
20
|
33
|
100
|
|
Из них
|
На ж/б брусьях
|
компл / %
|
26/33,8
|
20/26,0
|
31/40,2
|
77/77,0%
|
|
|
На деревянных брусьях
|
компл / %
|
21/91,3
|
-
|
2/8,7
|
23/23,0%
|
|
Протяжение главных путей на
щебеночном балласте
|
км /%
|
79,775/26,4
|
74,624/24,7
|
148,044/48,9
|
302,443/81,3%
|
Протяженность однопутного участка - 103,2 км, двухпутного участка- 134,6
км.
Протяженность пути с кривыми R = 650м и менее составляет 73,16 км.
Средняя грузонапряженность по дистанции составляет 26,880 млн.тн.км
брутто на км. Средний наработанный тоннаж по рельсам первой укладки составляет
351,1 млн.тн.брутто.
Климат региона суров и неустойчив. Смягчающее влияние оказывает теплое
течение Гольфстрим. Зима длительная, но не суровая. Средняя температура января
от минус 8°С до минус 25°С. Лето короткое и прохладное. Средняя температура
июля от плюс 8°С до плюс 20°С.
Особенностью Мурманской области является наличие Полярного дня, который
длится с 18 мая по 24 июня, и Полярной ночи, длительность которой с 22 декабря
по 15 января.
В дистанции пути созданы механизированные мастерские для ремонта машин,
механизмов и путевого инструмента. Всего на балансе дистанции пути находится 8
производственных зданий. На дистанции имеется:
цех дефектоскопии1
механические мастерские2
бокс стоянки дрезин2
строительный цех1
автогараж2
Искусственные сооружения ПЧ-22 приведены в табл. 1.2
Таблица 1.2 - Искусственные сооружения ПЧ-22
|
Тип сооружений
|
Общее количество сооружений
(шт)
|
Полная длина по верху между
задними стенками
|
|
1. ПОСТОЯННЫЕ - всего
|
13
|
604
|
|
в том числе:
|
|
|
|
а) металлические на
постоянных опорах
|
3
|
211
|
|
б) массивные
|
8
|
208
|
|
в) смешанные*
|
2
|
185
|
|
2. ВРЕМЕННЫЕ - всего**
|
12
|
153
|
|
ВСЕГО
|
25
|
757
|
*Смешанные - мосты, имеющие пролетные строения из разных материалов
(большие мосты с береговыми строениями из другого материала, перекрывающими
конусы насыпи, смешанными не считать.
**Временные - мосты, имеющие опоры или пролетные строения из дерева
1.3 Техническая оснащенность дистанции
пути
Для эффективной работы в Княжегубской дистанции пути используются
средства малой механизации, приведенные в табл. 1.3
Таблица 1.3 - Оснащение ПЧ-22 средствами малой механизации
|
Наименование
механизмов
|
В наличии
|
Расчетная
необходимость инструмента
|
|
Электроисполнительный
инструмент
|
|
Электростанции
типа АБ-2, АБ-4
|
11
|
10
|
|
Станок рельсосверлильный
СТР-2
|
5
|
7
|
|
Станок
рельсошлифовальный МРШ
|
10
|
10
|
|
Станок для
шлифовки стрелочных переводов ШМС-3
|
1
|
2
|
|
Рельсорезные
станки типа РМ
|
4
|
5
|
|
Гайковерт КШГ
|
1
|
4
|
|
Шпалоподбойки
ЭШП-9М
|
59
|
130
|
|
Бензопилы
|
7
|
14
|
|
Кусторезы
|
7
|
10
|
|
Автономные
сварочные агрегаты
|
2
|
2
|
|
Домкраты
|
138
|
82
|
|
Рихтовщики
|
82
|
100
|
|
Разгонщики
|
23
|
16
|
|
Портальные
краны
|
31
|
34
|
1.4 Структура управления дистанцией пути
В соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 05.12.2007 г. № 128 и введенным
распоряжением от 29 декабря 2011года № 2847р «Положением об организации
участковой системы текущего содержания пути»/3/ дистанция переведена на
участковую систему текущего содержания пути с 11.01.2011 г. приказом по
дистанции №8 от 11.01.2011г. по участковой схеме (3 участка в пределах всей
дистанции пути).
Количество бригад - 19 шт., в том числе:
Специализированных укрупненных бригад - 4, бригад для выполнения
неотложных работ - 15.
Основная последовательность ведения работ по текущему содержанию пути в
Княжегубской дистанции пути:
· Контроль состояния пути
· Диагностика и обработка результатов
· Выполнение неотложных и первоочередных работ
· Планирование и проведение планово-предупредительных работ
· Контроль качества выполненных работ
Цели работы участкового метода работы в Княжегубской дистанции пути:
.Усиление централизации руководства путевым хозяйством;
. Разделение функций контроля и содержания пути;
. Разделение функций выполнения планово - предупредительных, неотложных и
первоочередных работ;
. Повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов:
. Улучшение системы контроля и повышения надежности работы пути.
Для выполнения целей созданы бригады для выполнения первоочередных и
неотложных работ и укрупненные бригады для выполнения планово -
предупредительных работ, вводятся бригадиры по контролю за состоянием пути,
стрелочных переводов, ИССО, земляного полотна, рельсовых цепей.
Функции бригад по неотложным работам:
· Оперативное устранение неисправностей, угрожающих
безопасности движения поездов, выявленных всеми видами осмотров и проверок
пути;
· Замена дефектных и остродефектных рельс.
· Выполнение работ по полумесячным планам-графикам,
утвержденным начальником дистанции пути.
Функции бригад по планово-предупредительным работам:
· Выправка пути в плане и в профиле;
· Регулировка и разгонка стыковых зазоров;
· Перешивка пути
· Одиночная смена рельсов, скреплений и шпал;
· Содержание балластной призмы, земляного полотна;
· Разрядка температурных напряжений в рельсах бесстыкового
пути;
· Очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей
поправка противоугонов, смазка и закрепление стыковых, клеммных и закладных
болтов;
· Регулировка монорегуляторов скрепления АРС;
· Перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые с
заменой рабочего канта и наоборот;
· Подготовка пути к зиме и пропуску весенних вод, снего-,
водо-, пескоборьба.
Структура управления дистанции пути как большинство
линейных предприятий данной отрасли имеет основные и вспомогательные
подразделения.
ПЧ - начальник дистанции пути;
ПЧЗ 1- зам. начальника дистанции пути по вопросу
содержания текущего пути;
ПЧЗ 2- зам. начальника дистанции пути по капитальному
ремонту пути;
ПЧГ - главный инженер;
ПЧЗк - зам. начальника дистанции пути по управлению
персоналом;
ПЧЭ - экономист, отдел труда и зарплаты;
ПДД - цех дефектоскопии;
ПЧГохр - инженер по охране труда;
ТО - технический отдел;
ПЧУ - начальник участка;
ПД - дорожный мастер;
ПД ИССО - мостовой мастер;
ПДБ - бригадир рабочего отделения;
ПДБпр - бригадир по промерам.
Административное деление дистанции пути
предусматривает разделение полигона обслуживания на эксплуатационные участки,
называемые околотками и руководимые дорожными мастерами.
В состав эксплуатационных участков входят:
7 линейных участков; 4 укрупненные бригады.
1-й эксплуатационный участок состоит из 1 и 2 линейных участков,
укрупненной бригады №1, эксплуатационная длина участка - 101,5 км
(направление Лоухи - Пяозеро), 24 км., развернутая длинна - 149,5 км (с 1002 км
по 1025 км Боярская-Лоухи-Чупа), 1 линейный участок с 1 по 103 км, 2 линейный
участок с 1002 км по 1025 км.
2-й эксплуатационный участок состоит из 3 и 4 линейных участков,
укрупненной бригады №2, эксплуатационная длина участка - 38 км., развернутая
длина - 76 км. (с 1026 по1064 км Лоухи-Чупа-Полярный Круг-Пояконда), 3 линейный
участок с 1026 км по 1043 км, 4 линейный участок с 1044 по 1064 км.
3-й эксплуатационный участок состоит из 5, 6 и 7 линейных участков,
укрупненных бригад № 3,4, эксплуатационная длина участка - 75 км., развернутая
длина - 149 км. (с 1065 км по 1140 км Полярный Круг-Пояконда-Ковда-Княжая-Ручьи
Карельские), 5 линейный участок с 1065 км по 1091 км, 6 линейный участок с 1092
км по 1114 км, 7 линейный участок с 1115 км по 1140 км.
Главные производственные подразделения дистанции пути - участки и
бригады. Руководят этими подразделениями дорожные мастера и бригадиры пути.
Начальник участка руководит работой подчиненных ему ПД, ПДБ, осуществляет
проверки пути и стрелочных переводов по графику, утвержденному начальником
дистанции пути; отчитывается за работу перед заместителем начальника по
текущему содержанию пути. Начальник участка, ПД, ПДБ несут ответственность за
обеспечение безопасности движения поездов на своих участках и за обеспечение
требований техники безопасности при производстве путевых работ.
Дорожный мастер (ПД) обеспечивает своевременный и качественный осмотр
верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и участков
работ. Обеспечивает выполнение участком в установленные сроки плановых заданий
по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, земляного полотна,
искусственных сооружений и других основных средств при высоком качестве работ.
Своевременно устраняет замечания, выявленные при всех видах осмотров. Совместно
с техником линейного участка проводит работу по замерам стыковых зазоров,
осуществляет замеры ординат переводных кривых, закрестовинных кривых стрелочных
переводов, стрел прогиба кривых, осуществляет ведение книг ПУ-2, ПУ-2а, ПУ-6,
ПУ-74, ПУ-80а, журнал учёта работы бесстыкового пути.
Дорожный мастер укрупнённой бригады (ПД-УБ) руководит укрупнённой
бригадой, выполняющей планово-предупредительные работы с применением
механизированного инструмента. Осуществляет ведение графиков ПУ-74.
Бригадир пути (ПДБ) обеспечивает своевременный и качественный осмотр
верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и участков
работ. Обеспечивает выполнение участком в установленные сроки плановых заданий
по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, земляного полотна,
искусственных сооружений и других основных средств при высоком качестве работ.
Формирует бригады, разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному
обслуживанию бригады, контролирует табель ведения рабочего времени.
Бригадир пути укрупнённой бригады (ПДБ-УБ) организует устранение
неотложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах начальника
эксплуатационного участка, а так же обеспечивает выполнение первоочередных
работ по заданию начальника эксплуатационного участка и дорожного мастера
укрупнённой бригады. Обеспечивает выполнение бригадой в установленные сроки
плановых заданий по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути,
земляного полотна, искусственных сооружений и других основных средств при
высоком качестве работ.
Организационная структура ПЧ-22, представлена в приложении Б.
1.5 Анализ укомплектованности кадрами ПЧ-22
Существует определенная штатная численность, необходимая для
качественного обслуживания данной дистанции. Общее количество составляет 414
штатных должностей. Из них: 3 начальника участка; 12 дорожных мастеров - 7
дорожных мастеров околотков, 4 дорожных мастера укрупненных бригад, 1 дорожный
мастер (по промерам пути), 1 старший дорожный мастер на 3 эксплуатационный
участок; 39 бригадиров пути - 22 ПДб на околотках, 14 ПДб по промерам, 1 ПДб
земполотно, 1 ПДб ИССО, 1 ПДб рельсовые цепи; и др.
Укомплектованность основными профессиями за 2012 и 2013 года приведена в
табл. 1.4
Таблица 1.4 - Укомплектованность основными профессиями
|
Год
|
Всего человек
|
М/П
|
ПДБ
|
ПД
|
ПДС, ПЧУ
|
Дефектоскописты
|
|
план
|
факт
|
план
|
факт
|
план
|
факт
|
план
|
факт
|
план
|
факт
|
план
|
факт
|
|
2012
|
429
|
416
|
227
|
226
|
41
|
41
|
13
|
13
|
4
|
4
|
25
|
23
|
|
2013
|
414
|
409
|
227
|
221
|
39
|
41
|
12
|
12
|
3 ПЧУ 1 ПДС
|
3 ПЧУ 0 ПДС
|
25
|
25
|
За период 2009-2013 гг. в дистанции пути допущено нарушение трудовой
дисциплины - появление на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения. На
всех нарушителей трудовой дисциплины имеются материалы о наложении взысканий.
На дистанции проводится День дисциплины, создана комиссия, выезд командного
состава и инженерно-технических работников в подразделения проводится согласно
утвержденного графика.
Укомплектованность штата по состоянию на 01.01.2013 год: принято 32
человека, уволено 67 человек. Расчетная численность на 2013 год без учета
контингента на оказание услуг другим организациям составляет 414 человек.
1.6 Определение группы дистанции пути
Для определения группы дистанции пути /4/ необходимо знать приведенную
длину пути. Приведенная длина определяется как сумма следующих показателей:
- один километр развернутой длины главного пути, лежащих на мостовых и
переводных брусьях, на деревянных шпалах, приравнивается к одному километру
приведенной длины;
один километр развернутой длины главного пути на железобетонных шпалах
приравнивается к 0,8 км приведенной длины;
один километр развернутой длины станционных и подъездных путей на
деревянных шпалах приравнивается к 0,4 км приведенной длины, а на
железобетонных шпалах - к 0,35 км приведенной длины;
к одному километру приведенной длины приравнивается: десять стрелочных
переводов, лежащих в главных путях; пятнадцать стрелочных переводов, лежащих на
приемоотправочных путях, и двадцать стрелочных переводов, лежащих на прочих
путях;
один километр развернутой длины с кривыми радиусом 650 м и менее
составляет 1,25 км приведенной длины, умноженной на 0,25 (так как протяженность
пути с кривыми уже учитывалась в развернутой длине главного пути);
один километр развернутой длины мостов и путепроводов приравнивается к 15
км приведенной длины.
Расчет показателей для определения группы приведен в таблице 1.5
Количество условных баллов дистанции и их соответствие группам приведены
в таблице 1.6
Таблица 1.5- Расчет показателей для определения группы
|
Показатели, характеризующие
работу дистанции пути для определения сумму баллов
|
Ед.изм. показателя
|
Количество
|
Количество баллов за
единицу измерения
|
Сумма баллов
|
|
Приведенная длина
железнодорожного пути при средней грузонапряженности главных путей до 25
млн.т-км брутто
|
км
|
137,7
|
1,2
|
165,2
|
|
Приведенная длина
железнодорожного пути при средней грузонапряженности главных путей свыше 25
до 40 млн.т-км брутто
|
км
|
247,5
|
1,8
|
445,4
|
|
Приведенная длина
железнодорожного пути при средней грузонапряженности главных путей свыше 70
до 90 млн.т-км брутто
|
км
|
1,8
|
2,4
|
4,4
|
|
Протяженность кривых
участков главных железнодорожных путей радиусом 650 м и менее
|
км
|
138,13
|
0,3
|
41,4
|
|
Земляное полотно:
|
|
|
|
|
|
а) кюветы, нагорные и
водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных
железнодорожных путях;
|
км
|
255,64
|
0,1
|
25,6
|
|
в) одевающие стены (6 кв.м
приравнивается к 1 пог.м протяженности), подпорные стены, бунны, волноломы,
траверсы;
|
км
|
0,062
|
1,3
|
0,1
|
|
Искусственные сооружения:
|
|
|
|
|
|
а) мосты, виадуки,
путепроводы;
|
100 м
|
9,08
|
1,8
|
16,3
|
|
г) трубы, лотки поперечные,
галереи, акведуки
|
100 м
|
47,50
|
0,5
|
23,8
|
|
Объем ремонтно -
строительных работ, выполняемых дистанцией пути (применяются коэффициенты
относительной трудоемкости)
|
1 привед.км
|
0,25
|
1,0
|
0,3
|
|
Протяженность
железнодорожного пути со сложным профилем линии:
|
|
|
|
|
|
а) уклон 8,1 - 15 0/00
|
км
|
110,35
|
0,5
|
55,2
|
|
б) уклон 15,1 - 25 0/00
|
км
|
13,00
|
1,0
|
13,0
|
|
Увеличение суммы баллов на
20% для участков, расположенных в районах Крайнего Севера
|
|
790,6
|
0,2
|
158,1
|
|
ИТОГО БАЛЛОВ ПО ДИСТАНЦИИ:
|
|
|
|
948,7
|
Формула определения приведенной длины (Lпр) имеет вид, км;
где
развернутая длина главных путей, соответственно, на
деревянных и железобетонных шпалах, км;
развернутая
длина станционных и подъездных путей, соответственно, на деревянных и
железобетонных шпалах, км;
количество
стрелочных переводов, соответственно, на главных, приемоотправочных и прочих
путях, шт.;
развернутая
длина пути с кривыми радиусом 650 м и менее, км;
развернутая
длина мостов, км.
Таблица
1.6- Количество условных баллов для каждой группы
|
Группа
|
1
|
2
|
3
|
|
Количество баллов
|
> 710
|
710 - 450
|
< 450
|
Итоговая сумма составляет 948,7 баллов, таким образом Княжегубская
дистанция пути относится к первой группе по оплате труда и показателям,
характеризующим работу структурного подразделения Октябрьской дирекции
инфраструктуры.
2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
2.1 Балловая оценка ПЧ-22 с 2009 - 2013 год
Проанализируем балловую оценку за 5 лет работы ПЧ-22.
Из анализа видно, что с 2009 года балловая оценка ухудшилась с 27 баллов
до 36,2 балла, т.е. на 9,2 балла.
Изменение количества 2-х и 3-х степеней за период с 2009 по август 2013
г.
Из анализа виден рост неисправностей 2-ей степени с 116 шт. в 2009 году
до 275 шт. в 2011 году (переход на участковую систему) и снижение
неисправностей 2-ей степени с 275 до 188 в 2012 году.
Изменение количества 4-х степеней и неудовлетворительных километров
Из анализа видно снижение количества неисправностей 4-ой степени с 18 в
2010 г. до 3 в 2012 году и снижение количества неудовлетворительных километров
с 15 в 2010 и 2011 гг. до 12 в 2012 году.
Изменение количества отказов технических средств 1,2,3 категории за
период с 2009 г. по август 2013 г.
Из анализа видно заметное уменьшение отказов всех категорий .
2.2 Основные ремонтные работы в дистанции
Выполнение основных ремонтных работ по дистанции за 2012 год приведено в
табл. 2.1.
Таблица 2.1 - Выполнение ремонтов за 2012 год
|
№ пп
|
Станция, перегон
|
№ пути СП №
|
Наименование и вид пути
|
Км. м
|
Вып. объем
|
Ед.изм.
|
протяжение для АСУ
|
Исполнитель
|
|
|
|
|
|
|
|
главные
|
станционные
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Модернизация пути
|
|
1
|
Полярный Круг- Пояконда
|
2
|
главный
|
1060.207-1071.050
|
10,843
|
км
|
10,843
|
-
|
пмс-283
|
|
2
|
Княжая-Ручьи
|
2
|
главный
|
1131.450-1141.000
|
9,55
|
км
|
9,55
|
-
|
пмс-283
|
|
Итого
|
20,393
|
км
|
20,393
|
-
|
-
|
|
Капитальный ремонт пути на
старогодных материалах
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
1
|
ст.Пояконда
|
4
|
приемо-отправочный
|
0.033-0.747
|
0,714
|
км
|
-
|
0,714
|
пмс-283
|
|
2
|
ст.Пояконда
|
4
|
приемо-отправочный
|
0.780 -1.168
|
0,388
|
км
|
-
|
0,388
|
пмс-283
|
|
3
|
ст.Лоухи
|
5
|
приемо-отправочный
|
0.000-0.163
|
0,163
|
км
|
-
|
0,163
|
пмс-283
|
|
-
|
Итого
|
1,265
|
км
|
-
|
1,265
|
-
|
|
Средний ремонт
|
|
1
|
Полярный круг-Пояконда
|
1
|
главный
|
1071.496-1072.630
|
1,134
|
км
|
1,134
|
-
|
пмс-283
|
|
2
|
Полярный Круг-Пояконда
|
1
|
главный
|
1059.075-1059.300
|
0,225
|
км
|
0,225
|
-
|
пмс-283
|
|
3
|
Полярный Круг-Пояконда
|
1
|
главный
|
1059.650-1062.800
|
3,15
|
км
|
3,15
|
-
|
пмс-283
|
|
4
|
Лоухи-Чупа
|
1
|
главный
|
1022.400-1022.500
|
0,1
|
км
|
0,1
|
-
|
пмс-283
|
|
5
|
Лоухи-Чупа
|
1
|
главный
|
1022.900-1023.000
|
0,1
|
км
|
0,1
|
-
|
пмс-283
|
|
6
|
Чупа-Полярный Круг
|
1
|
главный
|
1046.300-1046.500
|
0,2
|
0,2
|
-
|
пмс-283
|
|
7
|
Чупа-Полярный Круг
|
1
|
главный
|
1046.600-1046.800
|
0,2
|
км
|
0,2
|
-
|
пмс-283
|
|
8
|
Чупа-Полярный Круг
|
1
|
главный
|
1045.100-1045.200
|
0,1
|
км
|
0,1
|
-
|
пмс-283
|
|
9
|
Чупа-Полярный Круг
|
1
|
главный
|
1045.600-1045.700
|
0,1
|
км
|
0,1
|
-
|
пмс-283
|
|
10
|
Княжая-Ручьи
|
1
|
главный
|
1140.700-1140.900
|
0,2
|
км
|
0,2
|
-
|
пмс-283
|
|
итого по 1 гл.пути
|
-
|
5,509
|
км
|
5,509
|
-
|
-
|
|
11
|
Полярный Круг-Пояконда
|
2
|
главный
|
1076.600-1076.700
|
0,1
|
км
|
0,1
|
-
|
пмс-283
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
12
|
Чупа-Полярный Круг
|
2
|
главный
|
1046.100-1047.200
|
1,125
|
км
|
1,125
|
-
|
пмс-283
|
|
итого по 2 гл.пути
|
-
|
1,225
|
км
|
1,225
|
-
|
-
|
|
-
|
Всего
|
-
|
6,734
|
км
|
6,734
|
-
|
-
|
|
Смена рельсов при текущем
содержании
|
|
13
|
Лоухи-Чупа
|
1
|
главный
|
1009.950-1010.225
|
О
|
0,55
|
0,55
|
-
|
ПЧ-22
|
|
14
|
Полярный Круг-Пояконда
|
1
|
главный
|
1064.025-1064.700
|
О
|
1,35
|
1,35
|
-
|
ПЧ-22
|
|
15
|
ст.Ковда
|
1
|
главный
|
1097.800-1097.975
|
О
|
0,35
|
0,35
|
-
|
ПЧ-22
|
|
16
|
Княжая-Ручьи
|
1
|
главный
|
1130.875-1130.275
|
О
|
0,8
|
0,8
|
-
|
ПЧ-22
|
|
17
|
Ковда-Княжая
|
2
|
главный
|
1114.150-1114.825
|
О
|
1,35
|
1,35
|
-
|
ПЧ-22
|
|
18
|
ст.Пояконда
|
1
|
главный
|
1078.720-1079.475
|
О
|
1,51
|
1,51
|
-
|
ПЧ-22
|
|
-
|
итого
|
-
|
5,91 2,955
|
5,91 2,955
|
-
|
-
|
|
Смена наружной рельсовой
нити
|
|
19
|
Чупа-Полярный Круг
|
1
|
главный
|
1033.500-1034.050
|
П
|
0,55
|
0,55
|
-
|
ПЧ-22
|
|
20
|
Ковда-Княжая
|
1
|
главный
|
1106.650-1106.925
|
П
|
0,275
|
0,275
|
-
|
ПЧ-22
|
|
21
|
Ковда-Княжая
|
1
|
главный
|
1110.800-1111.000
|
Л
|
0,2
|
0,2
|
-
|
ПЧ-22
|
|
22
|
Ковда-Княжая
|
1
|
главный
|
1114.190-1114.465
|
П
|
0,275
|
0,275
|
-
|
ПЧ-22
|
|
23
|
Чупа-Полярный Круг
|
2
|
главный
|
1033.500-1034.050
|
П
|
0,55
|
0,55
|
-
|
ПЧ-22
|
|
24
|
Чупа-Полярный Круг
|
2
|
главный
|
1046.200-1046.400
|
П
|
0,2
|
0,2
|
-
|
ПЧ-22
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
25
|
Чупа-Полярный Круг
|
2
|
главный
|
1048.925-1049.600
|
Л
|
0,675
|
0,675
|
-
|
ПЧ-22
|
|
26
|
ст.Ковда
|
2
|
главный
|
1095.429-1095.950
|
П
|
0,521
|
0,521
|
-
|
ПЧ-22
|
|
27
|
Княжая-Ручьи
|
2
|
главный
|
1121.075-1121.600
|
Л
|
0,525
|
0,525
|
-
|
ПЧ-22
|
|
28
|
Чупа-Полярный Круг
|
2
|
главный
|
1044.975-1044.400
|
О
|
0,85
|
0,85
|
-
|
ПЧ-22
|
|
-
|
итого
|
-
|
4,622/ 2,311
|
4,622/ 2,311
|
-
|
-
|
|
Смена рельсов новыми
|
|
29
|
Чупа-Полярный Круг
|
1
|
главный
|
1050.547-1052.147
|
О
|
1,2
|
1,2
|
-
|
ПЧ-22
|
|
30
|
Пояконда-Б/П1093км
|
1
|
главный
|
1082.135-1082.635
|
О
|
1,0
|
1,0
|
-
|
ПЧ-22
|
|
31
|
Пояконда-Б/П1093км
|
1
|
главный
|
1085.306-1085.652
|
п
|
0,346
|
0,346
|
-
|
ПЧ-22
|
|
-
|
итого
|
-
|
2,546/1,273
|
2,546/ 1,273
|
-
|
-
|
|
Капитальный ремонт
стрелочных переводов новыми
|
|
31
|
ст Полярный Круг
|
1,2
|
главный
|
1058.998-1059.038
|
1
|
шт
|
0,04
|
-
|
пмс-283
|
|
32
|
ст Полярный Круг
|
1,6
|
главный
|
1059.027-1059.067
|
1
|
шт
|
0,04
|
-
|
пмс-283
|
|
33
|
ст Полярный Круг
|
2,4
|
главный
|
1058.960-1059.000
|
1
|
шт
|
0,040
|
-
|
пмс-283
|
ст.Пояконда
|
2,3
|
главный
|
1079.853-1079.893
|
1
|
шт
|
0,04
|
-
|
пмс-283
|
|
35
|
ст.Ковда
|
2,2а
|
главный
|
1095.389-1095.429
|
1
|
шт
|
0,04
|
-
|
пмс-283
|
|
-
|
итого
|
5
|
шт
|
0,2 км пути
|
-
|
-
|
|
Смена деревяннго
переводного бруса новым
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
36
|
ст.Пяозеро
|
8/16
|
-
|
-
|
1
|
шт
|
-
|
1
|
пч-22
|
|
37
|
ст.Пяозеро
|
2/2
|
-
|
-
|
1
|
шт
|
-
|
1
|
пч-22
|
|
38
|
ст.Пяозеро
|
2/14
|
-
|
-
|
1
|
шт
|
-
|
1
|
пч-22
|
|
39
|
ст.Еловая
|
5/5
|
-
|
-
|
1
|
шт
|
-
|
1
|
пч-22
|
|
40
|
ст.Еловая
|
3/9
|
-
|
-
|
1
|
шт
|
-
|
1
|
пч-22
|
|
-
|
итого
|
5
|
шт
|
-
|
-
|
пч-22
|
|
Капитальный ремонт
стрелочных переводов старогодними
|
|
41
|
ст.Пояконда
|
4,9
|
приемоотправочный
|
стр.9
|
1
|
шт
|
-
|
1
|
пч-22
|
|
42
|
ст.Чупа
|
7,14
|
приемоотправочный
|
стр.14
|
1
|
шт
|
-
|
1
|
пч-22
|
|
-
|
итого
|
2
|
шт
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ НА УЧАСТКЕ КНЯЖАЯ-КОВДА, 2 ПУТЬ
3.1 Общие положения
На сети железных дорог должно осуществляться перспективное трёхлетнее и
текущее планирование всех путевых работ.
Основная задача путевого хозяйства заключается в обеспечении безопасности
движения поездов с установленными скоростями и осевыми нагрузками. Согласно
Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту
железнодорожного пути /6/ она должна решаться в увязке с наиболее эффективным
использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этой
целью была сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и
скорости движения (основных факторов, влияющих на размеры движения и работу
пути) и определены конструкция и типы верхнего строения, прочностные качества
укладываемых материалов (новые или старогодные), виды и характеристика путевых
работ, сроки их проведения.
Перспективное планирование (на 5- 6 лет и более дальнюю перспективу)
осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального
образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.
Трёхлетнее планирование осуществляется на основе прогнозирования
технического состояния участков пути и использования технико-экономических
расчетов
Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе
трёхлетнего путём корректировки титульных участков исходя из
фактического состояния пути с использованием методологии УРРАН по критериям
назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, определяемым по
результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами
показателей состояния пути, интенсивности отказов элементов пути, затрат на
текущее содержание, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции
верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом
при планировании реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и
старогодных материалах следует учитывать прогнозируемые повышения скоростей
движения пассажирских поездов, грузонапряжённости на предстоящие 5 лет, которые
могут привести к изменению класса пути.
Ежегодная общая потребность ремонтно-путевых работ при перспективном и
текущем планировании определяется на основе их нормативной периодичности
выполнения. По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в
соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков
определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность
материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.
Своевременное и качественное выполнение ремонтных и
планово-предупредительных работ, осуществляемое на основе нормативных сроков их
выполнения, с применением комплексов машин позволяет на 30-35 % сократить
эксплуатационные расходы в путевом хозяйстве и упростить организацию текущего
содержания. Далее разработана периодичность выполнения капитальных путевых
работ на участке Ковда - Княжая.
3.2 Определение периодичности проведения
ремонтных работ на участке Ковда - Княжая 2 путь
Рассматриваемый участок Ковда - Княжая 1106 км ПК8 - 1111 км ПК1
представляет собой двухпутную электрифицированную железнодорожную линию с
конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового пути на железобетонных
шпалах и щебеночном балласте. Грузонапряженность данного направления составляет
37,9 млн. т. брутто. Скорость движения пассажирских и грузовых поездов - 70/60
км/ч. Согласно /6/ линия относится к классу 2В3. Для данного класса пути,
группы и категории, а также конструкции пути расчётная схема для определения
видов ремонта пути следующая:
Кн - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Кн
где Кн - капитальный ремонт пути на новых материалах;
П - планово-предупредительный ремонт;
С - средний ремонт пути.
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию
пути, определяемому по результатам комплексной оценки измерений, диагностики и
генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных
значений дополнительных критериев. При назначении работ по видам ремонтов
обязательным условием является наработка тоннажа (срока службы в годах) не
менее нормативного. Для данного участка следующий капитальный ремонт будет
производиться после пропуска 700 млн.т. брутто.
3.3 Расчет периодичности ремонтов
Чтобы определить перспективную грузонапряженность и пропущенный тоннаж по
годам необходимо определить средний процент прироста грузонапряженности.
Ежегодный процент прироста грузонапряженности примем среднесетевому по
дороге, равным 2 %. На данном участке усиленный капитальный ремонт был выполнен
в 2008 г. в соответствии с ЦПТ-53/7/ построим график периодичности выполнения
ремонтов пути. Для этого необходимо произвести расчет наработки тоннажа по
годам, учитывая прирост грузонапряженности.
Пропущенный тоннаж, млн.тонн брутто на км в год, к каждому году t определится следующим образом:
Г
= ΣГ0( 1 + 
)t
(3.1)
где Г0 - грузонапряженность в 2013 году, равная 37,9
млн.тонн брутто на км в год;
∆ - ежегодный прирост грузонапряженности, %.
Подсчет пропущенного тоннажа представлен в таблице 2.1.
Таблица 3.1 - Назначение сроков ремонтов
|
Годы после ремонта
|
 Г0SГ0Вид ремонта
|
|
|
|
|
2008
|
-
|
-
|
-
|
УК
|
|
2009
|
0,992
|
34,9
|
34,9
|
-
|
|
2010
|
0,996
|
35,439
|
68,23
|
-
|
|
2011
|
0,998
|
36,006
|
99,78
|
-
|
|
2012
|
1,00
|
36,759
|
131,27
|
-
|
|
2013
|
1,01
|
37,9
|
170
|
-
|
|
2014
|
1,02
|
38,658
|
208,658
|
П1
|
|
2015
|
1,04
|
39,416
|
248,074
|
-
|
|
2016
|
1,06
|
40,174
|
288,248
|
П2
|
|
2017
|
1,08
|
40,932
|
329,18
|
-
|
|
2018
|
1,1
|
41,69
|
370,87
|
С
|
|
2019
|
1,12
|
42,448
|
413,318
|
-
|
|
2020
|
1,14
|
43,206
|
456,524
|
-
|
|
2021
|
1,16
|
43,964
|
500,488
|
П3
|
|
2022
|
1,18
|
44,722
|
545,21
|
-
|
|
2023
|
1,2
|
45,48
|
590,69
|
П4
|
|
2024
|
1,22
|
46,238
|
636,928
|
-
|
|
2025
|
1,24
|
46,996
|
693,78
|
Кн
|
Для определения наработки тоннажа, используем расчетную схему,
приведенную на рисунке 3.1
Рисунок 3.1 - Схема определения наработки тоннажа
Сначала весь наработанный тоннаж между производствами капитальных
ремонтов пути представим в виде 1,0. Далее для определения наработки тоннажа к
среднему ремонту разобьем единицу на 0,55 и 0,45 - это сделано таким образом
исходя из того, что к моменту производства среднего ремонта после последнего
капитального состояние пути ухудшается примерно на 55 %.
Далее соответственно суммарный тоннаж между капитальными ремонтами пути
на новых материалах и средним ремонтом также представляются в виде 1,0 и
производится распределение тоннажа по промежуточным видам ремонтов.
Для удобства расчета, на основе схемы (рис. 3.1) можно записать ряд
формул:
пропущенный тоннаж к производству среднего ремонта пути:
, (3.2)
где
- пропущенный тоннаж к производству капитального
ремонта.
пропущенный
тоннаж к производству планово-предупредительных ремонтов пути:
(3.3)
(3.4)
(3.5)
(3.6)
млн.тонн
брутто
млн.тонн
брутто
млн.тонн
брутто
млн.тонн
брутто
млн.тонн
брутто
Сведения,
полученные при расчете, откорректированы с учетом сезонности производства работ
и сведены в табл. 3.1.
По
данным табл. 3.1 построим график периодичности ремонтов пути представленный на
рис. 3.2
Рис.3.2
График периодичности ремонтов пути на участке Княжая - Ковда
Капитальный
ремонт на новых материалах, на участке, выполняется через 700 млн. т. брутто на
км или в 2025 году, пропущенный тоннаж составляет на 25 год эксплуатации 693,78
млн. т. км брутто.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С УЧЕТОМ МЕСТНЫХ
УСЛОВИЙ В 3-Х И 4-Х ЧАСОВЫЕ ОКНА
4.1 Общие положения
Назначение планово-предупредительного ремонта пути производится по
результатам проверки путеизмерительным вагоном на участках с незначительным
количеством негодных шпал и скреплений и загрязненность балласта до 30%.
Для пути класса 2В3 по основным критериям количество отступлений второй
степени должно быть более 25 шт/км, загрязненность щебня по массе до 30 %, по
дополнительным критериям негодных шпал не более 10 %, шпал с выплесками не
более 3 %, негодных скреплений не более 10 %. При превышении показателей
негодности и дефектности элементов верхнего строения пути значений должен
проводиться средний ремонт.
При необходимости, планово-предупредительному ремонту должны
предшествовать работы по наплавке и напылению рельсов в стыках, имеющих смятие
или выщербины, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной
машиной с последующей сплошной или выборочной шлифовкой рельсов.
При планово-предупредительном ремонте пути величина подъемки не должна
превышать, как правило, 2 см.
Основу технологических комплексов для машинизированного текущего
содержания пути составляют машины Дуоматик или ВПР, динамический стабилизатор
пути, планировщик балластной призмы, гайковерты, рельсоочистительные машины, а
также различные приспособления для подрезки балласта.
Целью работ по планово - предупредительному ремонту пути является
создание равноупругости подрельсового основания. Данный вид работы выполняется
в промежутки между средним и капитальными ремонтами пути.
4.2 Планирование планово-предупредительных работ
Работы по текущему содержанию пути, носящие предупредительный характер,
выполняют по планам, разработанным по результатам осмотров и проверок пути.
Планово-предупредительные работы делятся на два вида: выполняемые путевыми
бригадами и с применением путевых машин.
Работы, выполняемые путевыми бригадами на линейных
отделениях, планируются ежемесячно дорожным мастером совместно с бригадиром пути
по результатам осмотров и проверок пути, весенних и осенних комиссионных
осмотров пути и стрелочных переводов, а также по результатам проверки пути
путеизмерительным вагоном.
Месячное планирование работ производится с учетом
выполнения комплексных планово-предупредительных работ. Работы, ежемесячно
планируемые дорожным мастером, носят выборочный характер с учетом местных
условий (наличие неотложных работ, сезонность и т.д.) и выполняются бригадами
рабочих отделений с применением механизмов и инструмента.
Весной по мере освобождения пути от снега выполняют
работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна; стыковых,
клеммных и закладных болтов. Эти работы направлены на предотвращение угона пути
и интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного
полотна, когда резко снижается их несущая способность. По мере оттаивания
балластной призмы выполняют следующие работы: исправление просадок в стыках с
удалением карточек или регулировочных прокладок и заменой негодных шпал; предупреждение
разжижения балластного слоя и появления выплесков; регулировка зазоров и
рихтовка пути в местах с отступлениями от установленных норм; разрядка
температурных напряжений в рельсовых плетях; восстановление водоотводных
сооружений после пропуска весенних вод и др.
В летний период планируют работы по выправке пути в
местах просадок, отклонений по уровню и в плане II степени; подбивке отрясенных шпал; регулировке зазоров;
одиночной замене негодных шпал и скреплений; прогрохотке щебеночного балласта
или замене балласта в местах наметившихся выплесков; очистке кюветов, канав,
лотков и др.
Осенью предусматривают работы, направленные на
предупреждение появления неисправностей пути зимой: закрепление клеммных,
закладных и стыковых болтов; выборочная регулировка зазоров в стыках;
исправление просадок в стыках и подбивка шпал; удаление загрязненного балласта
из-под подошвы рельсов; уборка путей и стрелочных переводов и др.
В зимнее время планируют работы по смене дефектных
рельсов; исправлению пути на пучинах; очистке стрелочных переводов от снега;
желобов от напрессованного снега и льда; в конце зимы - работы по вскрытию от
снега кюветов, канав, русел у мостов, малых отверстий и труб.
На искусственных сооружениях и подходах к ним дорожный
мастер совместно с бригадиром пути ежемесячно планируют следующие работы: по
устранению отступлений в плане, профиле и по уровню; очистке элементов
мостового полотна; очистке и смазке уравнительных приборов; регулировке зазоров
в стыках и замене сезонных уравнительных рельсов; очистке труб; лотков и других
сооружений и земляного полотна; подготовке малых искусственных сооружений к
зиме; пропуску весенних вод, паводка и ледохода.
Планово-предупредительные работы, выполняемые с
применением комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более
высоких классов.
При планировании работ по предупреждению появления
расстройств и неисправностей пути предусматривается устранение причин, которые
могут вызвать интенсивное расстройство пути. К таким причинам обычно относят
следующие:
·
высокую
загрязненность балласта, особенно в стыках, которая способствует нарастанию
просадок в стыках во время дождей;
·
часто
повторяющиеся по протяжению пути отступления II степени в плане, а также перекосы, просадки;
·
угон пути,
который способствует разрыву рельсовых стыков зимой и выбросу бесстыкового пути
летом и др.
При производстве планово-предупредительного ремонта
пути выполняют сплошную выправку пути с подбивкой шпал; рихтовку пути;
частичную замену негодных шпал и элементов скреплений; регулировку стыковых
зазоров; удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов и проводят
сплошное закрепление клеммных и закладных болтов на рельсовых скреплениях КБ;
другие работы, входящие в перечень работ текущего содержания пути.
Сопутствующими работами при планово-предупредительном ремонте пути являются
следующие: снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути
регулировочных прокладок; очистка рельсов и скреплений от грязи; подрезка
балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках; уборка засорителей с
поверхности балластной призмы; планировка балластной призмы (при необходимости
с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна; замена дефектных
соединителей; очистка водоотводов в местах застоя воды.
Планово-предупредительный ремонт пути выполняется
машинным способом по методу фиксированных точек или по компьютерным программам,
обеспечивающим постановку пути в проектное положение. При этом обеспечивается
совпадение начал переходных и круговых кривых по возвышению и положению пути в
плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения наружного рельса в кривой.
Планово-предупредительный ремонт пути назначается по
результатам проверки пути вагоном ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров после
проведения работ по очистке или замене балласта на участках, имеющих
загрязненность балласта более 30 % и локальные выплески. При необходимости
могут предшествовать работы по наплавке и напылению рельсов в стыках, правке
рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей
шлифовкой рельсов.
Запланированные по километрам работы группируют по
перегонам и линейным участкам с учетом предоставления «окон» эксплуатационных
факторов, после чего составляют план-график выполнения
планово-предупредительных работ на сезон по линейным участкам.
Технологические процессы производства путевых работ.
Основные работы по текущему содержанию пути с учетом местных условий
выполняют-ся по типовым технологическим процессам, которые устанавливают
перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных операций,
расстановку монтеров пути, машин и механизмов по местам работ и времени. При
этом стремятся достичь максимального темпа и наилучшего качества работ,
наиболее эффективного использования «окон», полного обеспечения безопасности
движения поездов и личной техники безопасности работников.
Типовые технологические процессы корректируются с
учетом местных условий, но при соблюдении последовательности выполнения
основных работ, входящих в типовой процесс. При этом могут увеличиваться или
уменьшаться перечень и объемы работ, общая численность путевой бригады и
расстановка монтеров пути по операциям, продолжительность «окна», фронт работ и
др.
4.3 Проектирование технологического процесса
планово - предупредительного ремонта пути
Планово - предупредительный ремонт пути в дипломном проекте выполняется
по 2 главному пути, на перегоне Княжая - Ковда с 1106 км пк8 - 1111 км пк1. При
проектировании планово - предупредительного ремонта пути необходимо знать
конструкцию пути, а так же коэффициент потерь рабочего времени для составления
ведомости затрат труда и объемы работ.
4.3.1 Определение коэффициентов, учитывающих
потери рабочего времени
При разработке технологического процесса одновременно составляется
ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ. При
составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые
технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути.
В нормах учтено:
· Время на инструктаж,
· Получение инструментов и сдача их после окончания работ,
· Обслуживание рабочего места и отдых.
Нормами не учтено время на пропуск поездов и поэтому при подсчете затрат
труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения работ количества
и рода поездов. Это учитывается поправочным коэффициентом таблица 4.2.
Коэффициент потери рабочего времени:
, (4.1)
где
Т - продолжительность рабочей смены (мин)
- потери
на пропуск поездов.
-
ремонтируемый путь
-
соседний путь
Время на пропуск поездов по месту работ, в зависимости от ограждения,
приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Время на пропуск одного поезда
|
Категория поездов
|
Виды ограждения места работ
|
|
Сигналами «остановки» с
пропуском поездов по месту работ со снижением скорости
|
Сигналами «уменьше-ния
скорости»
|
Сигналами «остановки» с
пропуском поездов по месту работ без снижением скорости
|
Сигнальными знаками
«Свисток»
|
Пропуск поездов по
соседнему пути при всех видах ограждения при производстве работ на одном из
путей
|
|
Грузовые: - до 5 тонн -
более 5 тонн
|
4.00(6,4) 4,50
|
3,00(3,9) 3,60
|
2,60(3,1) 3,00
|
2,00 (2,4) 2,00
|
1,00 (1,2) 1,00
|
|
Пассажирские скоростные
|
-
|
7,00
|
-
|
6,00
|
5,50
|
|
Пассажирские и
рефрижираторные
|
3,00 (4,8)
|
2,00(2,4)
|
1,80(2,2)
|
1,30 (1,6)
|
1,00 (1.2)
|
|
Моторвагонные
|
2,50 (4,0)
|
1,60 (2,1)
|
1,30 (1,6)
|
1,00 (1,2)
|
0,70 (0,85)
|
|
Локомотивы
|
1,50 (2,4)
|
1,20 (1,6)
|
1,00 (1,2)
|
0,70 (0,85)
|
0,50 (0,6)
|
Количество поездов, обращающихся на участке, рассчитаем и сведем в
таблицу 4.3
Для формулы определим число пар грузовых поездов по формуле:
n
=
, (4.2)
где Г- грузонапряженность = 37,9 млн. ткм брутто на 1 км в год;
n
- число пар пассажирских поездов в сутки = 12 пар
поездов;
n
- число пар пригородных поездов в сутки = 1 пара
поездов;
Q- масса пригородного поезда = 1000 т;
Q- масса грузового поезда = 3500 т.
По формуле определим число пар грузовых поездов в сутки
n=
= 21,75 = 22 пар поездов в сутки
Таблица 4.3 - Количество обращающихся поездов на участке
|
Категория поезда
|
Количество по нечётному
направлению, поездов в сутки
|
Количество по чётному
направлению, поездов в сутки
|
|
Грузовые
|
22
|
22
|
|
Пассажирские
|
12
|
12
|
|
Пригородные
|
1
|
1
|
По формуле вычислим потери времени на пропуск поездов:
tп.п.= 
26,76
мин.
t
= 2,4 мин
t
= 2,16 мин
t
= 1,56 мин
Вычислим коэффициент потерь рабочего времени вне «окна» α
Определим коэффициент потерь рабочего времени в основной период
α
Вычислим потери времени на пропуск поездов:
tп.п.= 
38,38
мин.
t= 3,9 мин
t= 2,6 мин
t= 2,08 мин
Вычислим коэффициент потерь рабочего времени в «окно» α
4.3.2 Характеристика пути
Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный
автоблокировкой.
В плане путь имеет 31% кривых и 69% прямых участков.
Верхнее строение до ремонта:
рельсы типа Р-65, сваренные в плети;
скрепление типа КБ;
шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт./км в прямых и 2000 шт./км в кривых
радиусом более 1200 м;
балласт щебёночный;
накладки в уравнительном пролёте шестидырные с полным количеством
стыковых болтов;
выплески отсутствуют;
стыковые, клеммные и закладные болты требуют подкрепления;
в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;
в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельные элементы
скреплений, требующие замены;
кювет частично засорён.
Верхнее строение пути после ремонта:
конструкция пути не меняется;
негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;
регулировочные прокладки изъяты с пути;
стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;
кюветы очищены от засорителей.
4.4 Определение фронта основных работ в 3-х и
4-х часовые окна
Фронт основных работ по планово-предупредительному ремонту пути зависит
от принятой технологической цепочки машин для выполнения заданного вида работы,
представленной на рисунке 4.1
Условные обозначения:
ХД - состав для выгрузки щебеночного балласта;
ДСП - динамический стабилизатор пути;
Дуоматик 09-32 GSM - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина;
ПБ - быстроходный планировщик балласта; - расстояние
между работающими машинами по технике безопасности, м (U1=100 м).
Рис. 4.1 - Технологическая цепочка машин для выполнения работ
Согласно принятой технологической цепочке, расчетная схема для
определения фронта работ по очистке балласта будет иметь вид, представленный на
рисунке 4.2.
Условные обозначения:
фронт
работ по планово-предупредительному ремонту, м;
Ток.
продолжительность «окна», мин.;
время
оформления закрытия перегона и проход машин к месту работ, мин.;
время
зарядки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, мин.;
норма
времени на разрядку машины Дуоматик, мин;
время
развертывания работ по выправке пути, мин.;
время на
производство работ по планово-предупредительной выправке, мин.;
время
окончания работ между разрядкой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и
выгрузкой щебня, мин.;
время
свертывания работ по стабилизации пути машиной ДСП, мин.;
время
свертывания работ по планировке балластной призмы машиной ПБ, мин.;
время
открытия перегона и пробег машин на станцию, мин.;
время
свертывания работ по выправке пути, мин.;
Рисунок
4.2 - Расчетная схема для определения фронта работ по
планово-предупредительному ремонту пути
Время
выправки пути машиной Дуоматик, 
, мин.,
исходя из расчетной схемы (рисунок 4.2), определяется по формуле:
Для
определения фронта работ воспользуемся формулой:
где
продолжительность «окна»;
время
развертывания работ определяется по формуле:
, мин (4.3)
где
время на оформление закрытия перегона и пробег машин
к месту работ;
подготовка
машины Duomatic 09-32GSM к выполнению измерительной поездки;
приведение
машины Duomatic 09-32GSM в рабочее положение.
время
свертывания работ определяется по формуле:
, мин (4.4)
где
время между окончанием работ машины Duomatic 09-32GSM
и выгрузкой хоппер-дозаторного состава;
время
между окончанием выгрузки хоппер-дозаторного состава и окончанием работ ПБ;
время
между окончанием работы машины ПБ и окончанием работ машины ДСП;
оформление
открытия перегона и пробег машин на станцию.
, мин (4.5)
где
длина хоппер-дозаторного состава;
интервал
по технике безопасности;
техническая
норма на измеритель работы машины ПБ.
, мин (4.6)
где
длина планировщика балласта;
техническая
норма на измеритель работы машины ПБ.
, мин (4.7)
где
длина машины ДСП.
техническая
норма на измеритель работы машины ДСП.
время
работы ведущей машины, определяется по формуле:
, м (4.8)
где
норма на выполнение измерительной поездки;
норма на
возврат с измерительной поездки;
техническая
норма на измеритель работы машины Duomatic 09-32 GSM.
Определим
длину фронта работ по выправке пути выправочно-подбивочной машины Дуоматик
09-32 для окна 3 часа:
(4.9)
Определим
длину фронта работ по выправке пути выправочно-подбивочной машины Дуоматик
09-32 для окна 4 часа:
4.5 Производственный состав
Путевые
машины обслуживают 11 машинистов в том числе:
-
машина РОМ-33 машиниста;
мотовоз
МПТ 2 машиниста;
-
машина СМ-23 машиниста;
машина
ПМГ3 машинист;
Обслуживающий
и командный персонал состоит из 8 человек, в том числе:
-
дорожный мастер (руководитель работ)1 человек;
-
бригадир пути (не освобождённый)2 человека;
-
сигналист4 человека;
-
телефонист1 человек.
Состав
машинного комплекса и специализированной бригады при работе на основном этапе:
количество монтёров пути - 7 человек.
Обслуживающий
и командный персонал состоит из 8 человек в том числе:
-
начальник участка (руководитель работ) 1 человек;
-
дорожный мастер1 человек;
-
бригадир пути (не освобождённый) 1 человек;
-
сигналист4 человека;
-
телефонист1 человек.
Путевые
машины обслуживают 11 человек в том числе:
-
машина Duomatic 09-32GSM 4 машиниста;
-
машина ДСП2 машиниста;
машина
ПБ3 машиниста;
хоппер-дозаторная
вертушка2 машиниста;
4.6 Условия производства работ
Объёмы работ, подлежащие выполнению на 1,0 км пути, представлены в табл.
4.4 Расход материалов и изделий на планово-предупредительный ремонт пути на 1
км пути и на весь фронт работ, представлен в табл. 4.5.
Работы по планово-предупредительному ремонту пути выполняются машинным
комплексом и подразделяются на подготовительные и основные. Подготовительные
работы на участке протяжённостью 5300 м выполняются в течение трех дней с
использованием путевых машин в технологические окна. Основные работы
производятся машинным комплексом в «окна» продолжительностью 3 часа на участке
протяжённостью 1850 метров и 4 часа протяженностью 2400 метров.
В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка рельсов и
скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ-3, очистка и
уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов, выгрузка и раскладка
скреплений и шпал, замена дефектных скреплений, замена негодных шпал машиной
МСШУ, правка рельсовых стыков машиной МПРС. Для сокращения времени работы
машины “Дуоматик” и постановки пути в проектное положение по методу
фиксированных точек производится визирование пути.
Таблица 4.4-Объемы работ на 1 км пути
|
Наименование работ
|
Ед. изм.
|
Объёмы работ на 1 км пути
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Выправка пути в плане и
профиле со сплошной подбивкой шпал.
|
м
|
1000
|
|
Смазка и закрепление гаек
стыковых, клеммных и закладных болтов.
|
м
|
1000
|
|
Изъятие из пути
регулировочных прокладок.
|
шт.
|
п. 4.7.1
|
|
Очистка рельсов и
скреплений от грязи.
|
м
|
1000
|
|
Уборка засорителей с пути.
|
м
|
1000
|
|
Очистка кюветов.
|
м
|
300
|
|
Оправка балластной призмы и
планировка обочины.
|
м
|
1000
|
|
Стабилизация балластной
призмы.
|
м
|
1000
|
|
Подрезка балласта под
подошвой рельса.
|
м нити
|
2000
|
|
Одиночная смена негодных
шпал.
|
шт
|
5
|
|
Смена дефектных скреплении.
|
т
|
п. 4.4.5
|
4.7 Определение основных объемов работ
.7.1 Изъятие регулировочных карточек
Количество регулировочных карточек, которое необходимо изъять перед
основными работами определяется по формуле:
; (4.10)
где:
- количество шпал в стыке, на которые уложены
карточки;
-
количество стыков на 1км (для бесстыкового пути количество стыков на 1 км = 7
шт.);
- доля
шпал, на которых производится изъятие пучинных карточек;
-
количество шпал на километре;
-
количество выправок на пучинные карточки в течение года в промежуточной зоне;
; (4.11)
где
С = 10 ж.б. - коэффициент пропорциональности для железобетонных шпал;
- для
промежуточной зоны;
(щебень)
Р
- погонный вес рельса = 64,72 кг;
n - количество
выправок не зависимо от грузонапряженности, определяется материалом балласта и
типом рельсов=0,12 (Р65, ж/б, щебень);
; (4.12)
4.7.2 Выправка пути в продольном профиле
Выправка
пути в продольном профиле будет выполняться выправочно-подбивочно-рихтововочной
машиной Дуоматик, которая одновременно с выправкой пути и подбивкой шпал
производит рихтовку пути, в этом случае объем работ на 1 км составляет 1000м.
ремонт перегон путь плановый
4.7.3 Одиночная смена элементов путевой решетки
Количество элементов верхнего строения пути, которое необходимо заменить
при выполнении планово - предупредительного ремонта пути, в дипломном проекте
можно принимаем в соответствии со «Среднесетевыми нормами расхода материалов на
текущее содержание пути и других устройств путевого хозяйства»/5/.
При выполнении работ по планово-предупредительному ремонту бесстыкового
пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Инструкции по
текущему содержанию железнодорожного пути [5], Технических условий на работы по
ремонту пути [7], Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ [9], Правила по охране труда при ремонте и
содержании железнодорожного пути и сооружений [11]. Правила технической
эксплуатации железных дорог [12], Инструкции по сигнализации на железных
дорогах [13],
Расчет материалов и изделий при ППР сведен в таблицу 4.5
Таблица 4.5-Расход материалов и изделий при планово-предупредительном
ремонте пути
|
Наименование материалов и
изделий
|
Единица измерения
|
Норма расхода на 1 км
|
Расход на фронт работ 5300
м
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Накладки двухголовые
|
шт./кг
|
2/59,0
|
5/147,5
|
|
Болты стыковые с гайками
|
шт./кг
|
4/4,56
|
9/10,26
|
|
Шайбы пружинные для
стыковых болтов
|
шт./кг
|
4/0,36
|
9/0,81
|
|
Пружины тарельчатые для
рельсовых стыков
|
шт./кг
|
2/0,26
|
5/0,65
|
|
Подкладки типа Р65
|
шт./кг
|
12/84,0
|
28/196
|
|
Клеммы жесткие
|
шт./кг
|
6/3,72
|
14/8,68
|
|
Болты клеммные с гайками
|
шт./кг
|
64/30,14
|
147/312,14
|
|
Шайбы пружинные 2-х
витковые для клеммных болтов
|
шт./кг
|
194/23,28
|
446/53,52
|
|
Закладные болты с гайками
|
шт./кг
|
56/42,62
|
129/98,18
|
|
Шайбы пружинные 2-х
витковые для закладных болтов
|
шт./кг
|
130/15,6
|
299/35,88
|
|
Шайба-скоба для изолирующих
втулок
|
шт./кг
|
50/4,5
|
115/10,35
|
|
Втулка изолирующая
|
шт.
|
113
|
260
|
|
Прокладки под рельс из
резины или резинокорда для скрепления КБ
|
шт.
|
260
|
598
|
|
Прокладки под подкладки
резиновые
|
шт.
|
129
|
297
|
|
Шпалы железобетонные
|
шт.
|
5
|
11
|
|
Балласт щебеночный
|
м3
|
100
|
530
|
4.8 Организация работ по
планово-предупредительному ремонту пути при фронте работ 1850 м в 3-х часовое
окно
Работы по планово-предупредительному ремонту пути делятся на
подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке протяжённостью
5300 м выполняются за 5 дней.
В первый день подготовительного периода машина РОМ-3 очищает рельсы и
скрепления от грязи и мазута на участке протяженностью 5300 м. Три монтёра пути
(далее -5 м.п.) краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями и
железобетонные шпалы для всего участка 5300 м, 2 м.п. развозят скрепления по
местам смены на однорельсовой тележке. Машина МПРС выправляет рельсовые стыки.
Затем с соответствующим разрывом во времени 7 м.п. (по освобождении 12 м.п.)
приступают к смене скреплений на участке протяженностью 1750 м до конца
рабочего дня. В первый день занято 12 м.п. и 7 маш.
Во второй день подготовительного периода 5 м.п. снимают пикетные знаки на
участке протяженностью 3500. Вслед за ними 4 м.п. с машиной МСШУ заменяют
негодные железобетонные шпалы на участке 3500 м. Машина СМ-2 убирает мусор и
грязь с пути на участке 3500 м., 3 м.п. продолжают смену скреплений на участке
1750 м (по освобождении 12 м.п.). Во второй день занято 12 м. п. и 6 маш.
В третий день выполняются работы подготовительного этапа по разборке
постоянного настила с укладкой нового (7 м. п.), одновременно с ними 3 м.п. и 2
машиниста грузят смененные шпалы и контейнеры со скреплениями на платформу
мотовозом МПТ на участке протяженностью 3500 м., 2 м.п. Затем с соответствующим
разрывом во времени 3 м.п. снимают регулировочные карточки. Вслед за ними
машина ПМГ производит смазку и подтяжку клеммных и закладных болтов. Закончив
работу по укладке переезда и развозке скреплений 9 м. п. приступают к работе по
смене скреплений на участке 1800 метров. В третий день занято 12 м. п. и 9 маш.
В четвертый день, под прикрытием основного окна, выполняются работы
подготовительного этапа на участке 1800 метров по снятию пикетных знаков 5
м.п., машина МСШУ и 4 м.п. меняют шпалы на участке 1800 м.,4 м.п. выполняют
работу по очистке кюветов на участке 3550м, за машиной МСШУ очистку пути
производит машина СМ-2 на участке 1800м.
В четвертый день занято на подготовительных работах 12 м. п. и 4
машиниста.
В пятый день, под прикрытием основного окна, 4 м. п. выполняют работу
подготовительного этапа по снятию регулировочных прокладок на участке 1800 м.
(по освобождении 12 м.п.), машина МПРС производит правку стыков на участке 1800
м., машина ПМГ производит смазку и подтяжку клеммных и закладных болтов на
участке 1800 м.
В пятый день занято на подготовительных работах 12 м. п. и 5 машинистов.
4.8.1 Основные работы машинного комплекса в
“окно”, Ток= 3 часа
Основные работы по выправке пути машиной «Дуоматик» на участке
протяженностью 1850 м выполняются в “окно” продолжительностью 3 часа.
После закрытия перегона 4 м.п. разбирают переездный настил. Машина
«Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Для работы машины «Дуоматик»
фронт работ разделяется на два участка протяженностью 900 м и 950 м.
На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с
составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит
сплошную выправку пути. Вслед за ней из хоппер-дозаторов (ХД) производится
выгрузка щебёночного балласта. На этой работе занято 4 м.п. Планировщик
балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы.
Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы, а
4 м.п. приступают укладке постоянного железобетонного настила.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей
участок работ открывается для движения с установленной скоростью.
Далее в заключительный период Далее в заключительный период 3 м. п.
начинают устанавливать пикетные знаки, одновременно с ними 5 м.п. (по
освобождении 8 м. п.) производят подрезку балласта под подошвой рельсов.
4.9 Организация работ по планово-предупредительному
ремонту пути при фронте работ 2400 м в 4-х часовое окно
Работы по планово-предупредительному ремонту пути делятся на
подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке ППР
протяжённостью 5300 м выполняются за три дня.
В первый день подготовительного периода машина РОМ-3 очищает рельсы и
скрепления от грязи и мазута. Три монтёра пути краном мотовоза выгружают
контейнеры со скреплениями и железобетонные шпалы для двух участков работ по
2650 метров, 2 м.п. развозят скрепления по местам смены на однорельсовой
тележке. Машина МПРС выправляет рельсовые стыки. Затем с соответствующим
разрывом во времени 6м.п. (по освобождении 14м.п.) приступают к смене
скреплений на участке протяженностью 2650 м до конца рабочего дня. В первый
день занято 14 м.п. и 7 маш.
Во второй день подготовительного периода 7 м.п. снимают пикетные знаки.
Вслед за ними 4 м.п. с машиной МСШУ заменяют негодные железобетонные шпалы на
участке длиной 5300 м. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на участке
длиной 5300 м., 3 м.п. продолжают смену скреплений на участке протяженностью
2650 м. (по освобождении 14 м. п.). Во второй день занято14 м. п. и 4 маш.
В третий день выполняются работы подготовительного этапа по разборке
постоянного настила с укладкой нового (7 м. п.), очистку кюветов выполняют 4
м.п.(по освобождению 14 м.п.), одновременно с ними 3 м.п. и 2 машиниста грузят
смененные шпалы и контейнеры со скреплениями на платформу мотовозом МПТ. Затем
с соответствующим разрывом во времени 7 м.п. снимают регулировочные карточки до
конца рабочего дня. Машина ПМГ производит смазку и подтяжку клеммных и
закладных болтов. В третий день занято 14 м. п. и 5 маш.
4.9.1 Основные работы машинного комплекса в
«окно», Ток= 4 часа
Основные работы по выправке пути на участках протяженностью 2400 м
выполняются в “окно” продолжительностью 4 часа.
После закрытия перегона 6 м.п. разбирают переездный настил. Машина
«Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Для работы машины «Дуоматик»
фронт работ разделяется на два участка протяженностью 1,2 км.
На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с
составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит
сплошную выправку пути. Вслед за ней из хоппер-дозаторов (ХД) производится
выгрузка щебёночного балласта. На этой работе занято 2 м.п. Планировщик
балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы.
Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы, а
6 м.п. приступают укладке постоянного железобетонного настила.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей
участок работ открывается для движения с установленной скоростью.
Далее в заключительный период 6 м. п. начинают устанавливать пикетные
знаки, одновременно с ними 4 м.п. (по освобождении 10 м. п.) производят
подрезку балласта под подошвой рельсов.
4.10 Составление ведомости затрат труда
При составлении ведомости объемов работ и затрат труда учитываются
современные нормы на выполнение отдельных путевых работ, применение
коэффициентов потерь рабочего времени, которые определяются местными
эксплуатационными условиями.
За основу приняты Типовые технически обоснованные нормы времени для работ
по текущему содержанию пути. В них на выполнение каждого вида работ дано
описание условий работы, её состав, состав группы монтёров пути и норма времени
на измеритель. Ведомости затрат труда представлены в табл. 4.6; 4.7.
Таблица 4.6-Ведомость затрат труда по техническим нормам для выполнения
ППР в окно 3 часа (фронт работ 5300 м)
|
№ п/п
|
Наименование работ или
технической операции
|
Измеритель
|
Объем работ в принятом
измерении
|
Техническая норма на
измеритель
|
Затраты труда, чел-мин
|
Число рабочих, чел.
|
Продолжительность работы
|
Примечания
|
|
|
|
|
|
затрат труда, чел-мин
|
времени работы машин,
маш-мин
|
на работу
|
на работу с учетом отдыха и
пропуска поездов
|
Всего
|
из них:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чел-мин
|
маш-мин
|
чел-мин
|
маш- мин
|
|
монтеров пути
|
машинистов
|
минут
|
маш-мин
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
|
Работы выполняемые в
подготовительный период (фронт работ 5300 м пути) (aво = 1,06; aок = 1,16)
|
|
|
1
|
Очистка рельсов и
скреплений машиной РОМ-3
|
100 м пути
|
53,0
|
7,5
|
2,5
|
-
|
132,
|
-
|
154
|
3
|
-
|
3
|
-
|
154
|
|
|
|
2
|
Выгрузка по местам смены:
-контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал
|
контейнер шпала
|
13 9
|
7,35
|
1,47
|
96 66
|
19 13
|
112 77
|
23 16
|
5
|
3
|
2
|
38
|
38
|
|
|
|
3
|
Развозка скреплений на
однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: - накладок; - прокладки,
подкладки; - болты, клеммы, шайбы, втулки
|
т т т
|
0,148 0,357 0,530
|
56,99 64,99 116,3
|
- - -
|
8 23 61
|
- - -
|
10 28 73
|
- - -
|
2
|
2
|
-
|
56
|
-
|
|
|
|
4
|
Смена скреплений: -
накладки; - стыковые болты; - шайбы пружинные для стыковых болтов; -
прокладки под подкладки (со сменой подкладок, клемм, клеммных болтов,
закладных болтов, шайб для втулок, втулок, прокладок под рельс); - прокладки
под рельс (со сменой шайб для клеммных болтов)
|
шт. шт. шт. шт.
шт.
|
5 9 9 297 598
|
29,27 4,228 3,69
24,18 4,722
|
- - - - -
|
146 38 33 7181
2824
|
- - - - -
|
174 45 40 8617
3389
|
- - - - -
|
12
|
12
|
-
|
1384
|
-
|
|
|
5
|
Приведение машины МПРС в
рабочее положение
|
приведение
|
1
|
20,0
|
10,0
|
-
|
10
|
-
|
12
|
2
|
-
|
2
|
-
|
44
|
|
|
6
|
Правка стыков машиной МПРС
|
стык
|
4
|
8,58
|
4,29
|
-
|
17
|
-
|
20
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
Приведение машины МПРС в
транспортное положение
|
приведение
|
1
|
20,0
|
10,0
|
-
|
10
|
-
|
12
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
Разборка постоянного
переездного настила с укладкой нового
|
м2 настила
|
8,99
|
39,78
|
-
|
358
|
-
|
416
|
-
|
4
|
4
|
-
|
61
|
-
|
|
|
9
|
Снятие пикетных знаков
|
знак
|
48
|
17,3
|
-
|
830
|
-
|
964
|
-
|
5
|
5
|
-
|
193
|
-
|
|
|
10
|
Замена дефектных шпал
машиной МСШУ: - снятие клемм; - ослабление клемм на соседних шпалах; - снятие
закладных болтов; - снятие подкладок; - отрыв балласта по торцам шпал; -
вытаскивание дефектных шпал; - разравнивание постели шпал; - затаскивание
новых шпал; - постановка подкладок; - завинчивание закладных болтов; -
постановка клемм; - завинчивание клемм на соседних шпалах
|
болт болт болт подкл.
торец шпала шп. ящик шпала подкл. болт болт болт
|
36 144 36 18 9 9 18 9
18 36 36 144
|
0,55 0,50 0,50 0,31
1,07 0,88 0,759 1,08 0,59 0,644 0,71 0,644
|
- - - - - - - - - -
- -
|
20 72 18 6 10 8 14 10
11 23 26 93
|
- - - - - - - - - -
- -
|
24 86 22 7 12 10 16
12 13 28 31 111
|
- - - - - - - - - -
- -
|
5
|
4
|
1
|
74
|
74
|
|
|
11
|
Погрузка на платформу МПТ:
-контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал
|
конт. шпала
|
13 9
|
7,35
|
1,47
|
96 66
|
19 13
|
115 79
|
23 16
|
4
|
2
|
2
|
39
|
39
|
|
|
12
|
Приведение машины СМ-2 в
рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение
машины в транспортное положение
|
100 м3
|
10,70
|
115,2
|
38,4
|
-
|
412
|
-
|
486
|
3
|
-
|
3
|
-
|
486
|
|
|
13
|
Проезд машины СМ-2 к месту
выгрузки
|
км
|
1
|
3,78
|
1,26
|
-
|
1
|
-
|
2
|
3
|
-
|
3
|
-
|
2
|
|
|
14
|
Приведение машины СМ-2 в
рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из состава в отвал, приведение
машины в транспортное положение
|
100 м3
|
5,3
|
22,2
|
7,4
|
-
|
39,3
|
-
|
45
|
3
|
-
|
3
|
-
|
45
|
|
|
15
|
Отчистка кюветов
|
м3
|
6,9
|
36,6
|
-
|
2079
|
-
|
2204
|
-
|
12
|
12
|
-
|
173
|
-
|
|
|
16
|
Снятие регулировочных
прокладок 30%
|
прокл.
|
2731
|
0,436
|
-
|
1191
|
-
|
1263
|
-
|
12
|
12
|
-
|
190
|
-
|
|
|
17
|
Смазка и закрепление
клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ
|
1000 шпал
|
5,3
|
115,4
|
38,5
|
-
|
204
|
-
|
236
|
3
|
-
|
3
|
-
|
236
|
|
|
ИТОГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
12569
|
-
|
15437
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Основные работы в «окно»
(фронт работ 1850 м пути) ( aок = 1,16)
|
|
1
|
Оформление закрытия
перегона и пробег машин к месту работ
|
-
|
-
|
-
|
15
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
|
|
2
|
Разборка временного
переездного настила
|
м² настила
|
8,99
|
6,4
|
-
|
58
|
-
|
68
|
-
|
4
|
4
|
-
|
17
|
-
|
|
|
3
|
Подготовка машины «DUOMATIK» к выполнению измерительной поездки
|
подготовка
|
1
|
18
|
4,5
|
-
|
5
|
-
|
5
|
4
|
-
|
4
|
-
|
8
|
|
|
4
|
Приведение машины «DUOMATIK» в рабочее положение
|
приведение
|
1
|
13,7
|
3,42
|
-
|
3
|
-
|
3
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Выполнение измерительной
поездки машиной «DUOMATIK»
|
км
|
1,85
|
21
|
5,25
|
-
|
10
|
-
|
12
|
4
|
-
|
4
|
-
|
124
|
|
|
6
|
Возвращение машины «DUOMATIK» к месту начала работ
|
км
|
1,85
|
21
|
5,25
|
-
|
10
|
-
|
12
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
м пути
|
1850
|
0,2
|
0,05
|
-
|
92
|
-
|
100
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
Приведение машины «DUOMATIK» в транспортное положение
|
приведение
|
1
|
15,64
|
3,91
|
-
|
4
|
-
|
4
|
4
|
-
|
4
|
-
|
4
|
|
|
9
|
Выгрузка щебеночного
балласта из хоппер-дозаторов
|
м³
|
185
|
0,5
|
0,125
|
115
|
26,7
|
137
|
31
|
4
|
2
|
2
|
-
|
31
|
|
|
10
|
Оправка балластной призмы
планировщиком балласта ПБ
|
км
|
1,85
|
128
|
43
|
-
|
80
|
-
|
93
|
3
|
-
|
3
|
-
|
93
|
|
|
11
|
Стабилизация пути машиной
ДСП
|
км
|
1,85
|
86,0
|
43
|
-
|
80
|
-
|
93
|
2
|
-
|
2
|
-
|
93
|
|
|
12
|
Укладка постоянного
переездного настила
|
м2 настила
|
8,99
|
39,78
|
-
|
358
|
-
|
358
|
-
|
4
|
4
|
-
|
90
|
-
|
|
|
ИТОГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
531
|
-
|
563
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Работы, выполняемые в
заключительных период (фронт работ 5300 м пути) (a = 1,06)
|
|
1
|
Установка пикетных знаков
|
знак
|
48
|
26,4
|
-
|
883
|
-
|
936
|
-
|
4
|
4
|
-
|
312
|
-
|
|
|
2
|
Подрезка балласта под
подошвой рельса 50%
|
м нити
|
2050
|
1,93
|
-
|
2372
|
-
|
2508
|
-
|
6
|
6
|
-
|
418
|
-
|
|
|
ИТОГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
11496
|
-
|
13336
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
ВСЕГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
24596
|
-
|
29336
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Итого на 1000 м
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
4640
|
-
|
5535
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.7-Ведомость затрат труда по техническим нормам для выполнения
ППР в окно 4 часа (фронт работ 5300 м)
|
№ п/п
|
Наименование работ или
технической операции
|
Измеритель
|
Объем работ в принятом
измерении
|
Техническая норма на
измеритель
|
Затраты труда, чел-мин
|
Число рабочих, чел.
|
Продолжительность работы
|
Примечания
|
|
|
|
|
затрат труда, чел-мин
|
времени работы машин,
маш-мин
|
на работу
|
на работу с учетом отдыха и
пропуска поездов
|
Всего
|
из них:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чел-мин
|
маш-мин
|
чел-мин
|
маш- мин
|
|
монтеров пути
|
машинистов
|
минут
|
маш-мин
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
Работы выполняемые в
подготовительный период (фронт работ 5300м пути) (aво = 1,06; aок = 1,16)
|
|
1
|
Очистка рельсов и
скреплений машиной РОМ-3
|
100 м пути
|
53,0
|
7,5
|
2,5
|
-
|
132,
|
-
|
154
|
3
|
-
|
3
|
-
|
154
|
|
|
2
|
Выгрузка по местам смены: -контейнеров
со скреплениями; -железобетонных шпал
|
контейнер шпала
|
13 9
|
7,35
|
1,47
|
96 66
|
19 13
|
112 77
|
23 16
|
4
|
4
|
2
|
38
|
38
|
|
|
3
|
Развозка скреплений на
однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: - накладок; - прокладки,
подкладки; - болты, клеммы, шайбы, втулки
|
т т т
|
0,148 0,357 0,530
|
56,99 64,99 116,3
|
- - -
|
8 23 61
|
- - -
|
10 28 73
|
- - -
|
2
|
2
|
-
|
56
|
-
|
|
|
4
|
Смена скреплений: -
накладки; - стыковые болты; - шайбы пружинные для стыковых болтов; - прокладки
под подкладки (со сменой подкладок, клемм, клеммных болтов, закладных болтов,
шайб для втулок, втулок, прокладок под рельс); - прокладки под рельс (со
сменой шайб для клеммных болтов)
|
шт. шт. шт. шт. шт.
|
5 9 9 297 598
|
29,27 4,228 3,69
24,18 4,722
|
- - - - -
|
146 38 33 7181 2824
|
- - - - -
|
174 45 40 8617 3389
|
- - - - -
|
14
|
14
|
-
|
903
|
-
|
|
|
5
|
Приведение машины МПРС в
рабочее положение
|
приведение
|
1
|
20,0
|
10,0
|
-
|
10
|
-
|
12
|
2
|
-
|
2
|
-
|
44
|
|
|
6
|
Правка стыков машиной МПРС
|
стык
|
4
|
8,58
|
4,29
|
-
|
17
|
-
|
20
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
Приведение машины МПРС в
транспортное положение
|
приведение
|
1
|
20,0
|
10,0
|
-
|
10
|
-
|
12
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
Разборка постоянного
переездного настила с укладкой нового
|
м2 настила
|
8,99
|
39,78
|
-
|
358
|
-
|
416
|
-
|
6
|
6
|
-
|
88
|
-
|
|
|
9
|
Снятие пикетных знаков
|
знак
|
48
|
17,3
|
-
|
830
|
-
|
964
|
-
|
7
|
7
|
-
|
138
|
-
|
|
|
10
|
Замена дефектных шпал
машиной МСШУ: - снятие клемм; - ослабление клемм на соседних шпалах; - снятие
закладных болтов; - снятие подкладок; - отрыв балласта по торцам шпал; -
вытаскивание дефектных шпал; - разравнивание постели шпал; - затаскивание
новых шпал; - постановка подкладок; - завинчивание закладных болтов; -
постановка клемм; - завинчивание клемм на соседних шпалах
|
болт болт болт подкл.
торец шпала шп. ящик шпала подкл. болт болт болт
|
36 144 36 18 9 9 18
9 18 36 36 144
|
0,55 0,50 0,50 0,31
1,07 0,88 0,759 1,08 0,59 0,644 0,71 0,644
|
- - - - - - - - - -
- -
|
20 72 18 6 10 8 14
10 11 23 26 93
|
- - - - - - - - - -
- -
|
24 86 22 7 12 10 16
12 13 28 31 111
|
- - - - - - - - - -
- -
|
5
|
4
|
1
|
74
|
|
|
11
|
Погрузка на платформу МПТ:
-контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал
|
конт. шпала
|
13 9
|
7,35
|
1,47
|
96 66
|
19 13
|
115 79
|
23 16
|
5
|
3
|
2
|
39
|
39
|
|
|
12
|
Приведение машины СМ-2 в
рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение
машины в транспортное положение
|
100 м3
|
10,70
|
115,2
|
38,4
|
-
|
412
|
-
|
486
|
3
|
-
|
3
|
-
|
486
|
|
|
13
|
Проезд машины СМ-2 к месту
выгрузки
|
км
|
1
|
3,78
|
1,26
|
-
|
1
|
-
|
2
|
3
|
-
|
3
|
-
|
2
|
|
|
14
|
Приведение машины СМ-2 в
рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из состава в отвал, приведение
машины в транспортное положение
|
100 м3
|
5,3
|
22,2
|
7,4
|
-
|
39,3
|
-
|
45
|
3
|
-
|
3
|
-
|
45
|
|
|
15
|
Отчистка кюветов
|
м3
|
6,9
|
36,6
|
-
|
2079
|
-
|
2204
|
-
|
14
|
14
|
-
|
173
|
-
|
|
|
16
|
Снятие регулировочных
прокладок 30%
|
прокл.
|
2731
|
0,436
|
-
|
1913
|
-
|
2027
|
-
|
10
|
10
|
-
|
203
|
-
|
|
|
17
|
Смазка и закрепление
клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ
|
1000 шпал
|
5,3
|
115,4
|
38,5
|
-
|
204
|
-
|
236
|
3
|
-
|
3
|
-
|
236
|
|
|
ИТОГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
12569
|
-
|
15437
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Основные работы в «окно»
(фронт работ 2400 м пути) (a = 1,16)
|
|
1
|
Оформление закрытия
перегона и пробег машин к месту работ
|
-
|
-
|
-
|
15
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
|
|
2
|
Разборка временного
переездного настила
|
м² настила
|
13,69
|
6,4
|
-
|
88
|
-
|
105
|
-
|
6
|
6
|
-
|
18
|
-
|
|
|
3
|
Подготовка машины «DUOMATIK» к выполнению измерительной поездки
|
подготовка
|
1
|
18
|
4,5
|
-
|
4,5
|
-
|
5
|
4
|
-
|
4
|
-
|
9
|
|
|
4
|
Приведение машины «DUOMATIK» в рабочее положение
|
приведение
|
1
|
13,7
|
3,42
|
-
|
3,42
|
-
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Выполнение измерительной
поездки машиной «DUOMATIK»
|
км км
|
1,2 1,2
|
21
|
5,25
|
-
|
13
|
-
|
15
|
4
|
-
|
4
|
-
|
15
|
|
|
6
|
Возвращение машины «DUOMATIK» к месту начала работ
|
км
|
1,2 1,2
|
21
|
5,25
|
|
13
|
|
15
|
|
|
|
|
155
|
|
|
7
|
Сплошная выправка пути
машиной «DUOMATIK»
|
м пути
|
2400
|
0,2
|
0,05
|
-
|
121
|
-
|
140
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
Приведение машины «DUOMATIK» в транспортное положение
|
приведение
|
1
|
15,64
|
3,91
|
-
|
4
|
-
|
5
|
4
|
-
|
4
|
-
|
5
|
|
|
9
|
Выгрузка щебеночного
балласта из хоппер-дозаторов
|
м³
|
240
|
0,5
|
0,125
|
120
|
30
|
139
|
35
|
6
|
4
|
2
|
-
|
35
|
|
|
10
|
Оправка балластной призмы
планировщиком балласта ПБ
|
км
|
2,4
|
128
|
43
|
-
|
103,2
|
--
|
120
|
2
|
-
|
2
|
-
|
120
|
|
|
11
|
Стабилизация пути машиной
ДСП
|
км
|
2,4
|
86,0
|
43
|
-
|
103,2
|
-
|
120
|
2
|
-
|
2
|
-
|
120
|
|
|
12
|
Укладка временного
переездного настила
|
м² настила
|
13,69
|
39,78
|
-
|
545
|
-
|
649
|
-
|
6
|
6
|
-
|
108
|
-
|
|
|
ИТОГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
753
|
-
|
893
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Работы, выполняемые в
заключительных период (фронт работ 5300 м пути) (a = 1,06)
|
|
1
|
Установка пикетных знаков
|
знак
|
48
|
26,4
|
-
|
883
|
-
|
936
|
-
|
4
|
4
|
-
|
234
|
-
|
|
|
2
|
Подрезка балласта под
подошвой рельса 50%
|
м нити
|
2050
|
1,93
|
-
|
2372
|
-
|
2508
|
-
|
8
|
8
|
-
|
313
|
-
|
|
|
ИТОГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
11497
|
-
|
13336
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
ВСЕГО
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
24819
|
-
|
29666
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Итого на 1000 м
|
чел-мин
|
-
|
-
|
-
|
4682
|
-
|
5597
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. смена стрелочного перевода по станции лоухи
.1 Общие положения
Работы по смене стрелочного перевода подразделяются на три группы:
подготовительные, основные и заключительные.
Подготовительные и заключительные работы выполняются в интервалах времени
между поездами без нарушения графика движения поездов. Для основных работ
предоставляется «окно» продолжительностью от 2 (при замене только отдельных
металлических частей стрелочного перевода) до 10 часов в зависимости от способа
производства работ, типа стрелочного перевода и применяемых машин.
К подготовительным работам относятся:
измерение полной и теоретической длин перевода и проверка их соответствия
размерам нового перевода; измерение длины рельсов, укладываемых перед рамными
рельсами и за хвостом крестовины;
проверка правильности положения закрестовинной кривой, измерение стыковых
зазоров;
рихтовка перевода, регулировка зазоров с постановкой стыков рамных рельсов
по наугольнику; заготовка рельсовых рубок;
опробование и смазка болтов; закрепление переводных брусьев для
предотвращения отрыва их от рельсовых нитей при снятии блоков; частичная или
полная вырезка балласта из шпальных ящиков до подошвы шпал и брусьев, в
зависимости от скоростей движения (две последние работы выполняются при блочной
смене стрелочного перевода);
разбивка и привязка перевода к существующему пути;
выбор места для выгрузки краном новых блоков и складирования старых;
выгрузка новых блоков; уборка устройств, которые могут препятствовать работе
крана;
составление совместно с начальником станции плана работы крана, его
маневров и схемы формирования хозяйственного поезда,
установление времени предоставления «окна» и определение его
продолжительности.
В день проведения «окна» непосредственно перед началом основных работ
проводят следующие подготовительные работы с ограничением скорости движения
поездов по стрелочным переводам:
- снятие противоугонов;
- снятие основных соединителей;
частичное снятие стыковых и клеммных болтов;
в необходимом количестве расшивка костылей.
В период выполнения основных работ, выполняемых в «окно», расшивают
стрелочный перевод, снимают блоки старого перевода, планируют балластное
основание, укладывают новые блоки перевода, сболчивают стыки, проводят грубую
выправку перевода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, сваривают
стыковые соединители, оборудуют изолирующие стыки, если это предусмотрено
проектом, и в зависимости от продолжительности «окна» производят очистку
балласта..
После проверки состояния всего участка работ и включения устройств СЦБ
стрелочный перевод открывают для движения первых, одного-двух, поездов со
скоростью 25 км/ч. Дальнейшую скорость движения поездов определяет руководитель
работ в зависимости от фактического состояния стрелочного перевода.
В отделочные (заключительные) работы включаются подтягивание клеммных,
стыковых и контррельсовых болтов; оправку балластной призмы на участке работ
после работы машины Унимат.
В окончательном виде стрелочный перевод должен полностью отвечать
требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.
В данном разделе разработан и проанализирован технологический процесс
смены стрелочного перевода на станции Лоухи Княжегубской дистанции пути с применением
крана ЕДК-300/12/. Схема участка представлена в приложении М.
5.2 Обоснование выбора стрелочного перевода для
ремонта
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию
стрелочного перевода, определяемому по результатам комплексной оценки,
измерений, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков
его службы и предельных значений дополнительных критериев.
По заданию ПЧ-22 в разработку принят стрелочный перевод № 59 станции
Лоухи. Стрелочный перевод расположен на 3- м приемо-отправочном пути. Класс
пути 3Г6. Скрепления типа КД и ДО. Пропущенный тоннаж - 298 млн т брутто. Год
укладки -1996 г. Скорость движения по переводу - 40/25 км/ч. Рельсы Р65, брусья
и шпалы деревянные, марка 1/11, проект 2433.
Электродизельный кран ЕДК 300, с помощью которого заменяется стрелочный
перевод №59 на станции Лоухи, прибывает к месту производства работ со станции
Кандалакша, где он базируется.
При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является
наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного. При наработке
тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных
ремонтов согласовывается с Дирекцией инфраструктуры пути и сооружений ОАО
«РЖД».
Стрелочный перевод, выбранный ранее, подходит по срокам для проведения
капитального ремонта на старогодных материалах.
5.3 Планирование ремонтов на уложенном
стрелочном переводе
Укладываемый стрелочный перевод на железобетонных шпалах и брусьях, марка
1/11, проект 2768, рельсы Р65, скрепления типа КБ снимается на станции Лоухи
при капитальном ремонте 1- го главного пути в 2012году.
Принятая схема ремонтов для нашего стрелочного перевода выглядит
следующим образом:
Крс - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Крс
Нормативные сроки проведения капитального ремонта на старогодных
материалах - 1 раз в 18 лет.
.4 Характеристика объекта ремонта
Объектом ремонта является стрелочный перевод, расположенный на станции
Лоухи, см. приложение М. С одной стороны к стрелочному переводу примыкает 3
станционный путь, с другой подъездной путь. Заменяется перевод с применением
крана ЕДК-300/5.
Характеристика объекта до ремонта:
стрелочный перевод Р65, марки крестовины 1/11 (проект 2433) колеи 1520
мм, расположен на 3 станционном пути, оборудован устройством пневматической
очистки и электрической централизацией;
переводные брусья и шпалы деревянные;
скрепление костыльно-шурупное;
противоугоны пружинные;
балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути щебеночный,
имеет в своем составе 18% засорителей;
примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м на деревянных
шпалах.
Характеристика объекта после ремонта:
стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11 (проект 2768);
переводные брусья и шпалы железобетонные;
скрепление типа КБ;
примыкающие к переводу звенья пути длиной по 12,5 м на деревянных шпалах;
отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне;
состояние перевода в плане, профиле и по уровню соответствует требованиям
проекта.
5.5 Условия производства работ
Протяженность участка работ составляют стрелочный перевод и примыкающие
звенья с каждой стороны по прямому и боковому направлению общей протяженностью
56,057 м. По данным Княжегубской дистанции пути (ПЧ-22) продолжительность
«окна» для смены стрелочного перевода №59 на станции Лоухи принимается равной
10 часов.
При смене стрелочного перевода с помощью крана ЕДК-300 работы по замене
стрелочного перевода выполняется за три основных этапа.
При разборке и укладке стрелочных блоков и звеньев пути необходимо
убедиться в надежности строповки. Для этого вначале блок поднимают на высоту до
10 см, а затем выполняется дальнейший подъем и перемещение груза.
Порожние для погрузки блоков и звеньев при демонтаже старого и груженые с
блоками и звеньями при укладке нового стрелочного перевода платформы располагаются
на 3 пути.
Стрелочный перевод, подлежащий замене, для погрузки его на подвижной
состав в пути разделяется на пять блоков и перевозится вместе с примыкающими
звеньями следующим образом:
примыкающее звено, блок №1 и блок №2 (рамный) - на 4-х осной платформе;
блок №3 (соединительный) - на платформе ППК (3Б) с наклонной рамой;
блок №4 (крестовинный) - на платформе ППК (3Б) с наклонной рамой;
блок №5 (закрестовинный) - на 4-х осной платформе;
примыкающее звено длиной 12,5 м - на четырехосной платформе.
Снятие старых блоков производится в направлении от рамных рельсов в
сторону крестовины и выполняется в следующей последовательности: демонтаж
закрестовинной части вручную, снятие крестовинного блока №4, снятие
соединительных путей блока №3 и №2, снятие рамного блока №1 и снятие
примыкающего звена 12,5 м.
Закрестовинный блок демонтируется вручную. Предварительно расшиваются
рельсы и шпалы, которые убираются краном ЕДК-300.
Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях разделен на блоки и
вместе с примыкающими звеньями и погружен на подвижной состав в следующей
последовательности:
на платформу №1 (четырехосную)-примыкающее звено длиной 12,5 м;
на платформу №2 (четырехосную) - закрестовинный блок №5.1, 5.2, 5.3, 5.4;
на платформу №3 (ППК 3Б) с наклонной рамой - крестовинный блок №4;
на платформу №4 (ППК 3Б) с наклонной рамой - соединительный блок №3;
на платформу №5 (ППК 2Б) с наклонной рамой - соединительный блок №2;
на платформу №6 (четырёхосную)- примыкающее звено длиной 12,5 м на нижнем
ярусе и рамный блок №1 на верхнем.
Блоки на платформах с наклонными рамами транспортируются к месту укладки
в наклонном положении. На 20б пути платформы приводятся в горизонтальное
положение.
Крестовинный блок перед погрузкой делится на два блока. Приконтррельсовые
рельсы длиной 12,5 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные
рельсовые рубки длинной 7,9 и 4,6 м.
Укладка новых блоков производиться в направлении от рамных рельсов в
сторону крестовины.
Выгрузка нового балласта производиться из хоппер-дозаторов по двум
направлениям. Очистку желобов на стрелочном переводе и перераспределение
балласта производят монтеры пути вручную.
Сплошная выправка стрелочного перевода в плане, профиле и по уровню
производится машиной Унимат в основное окно после укладки стрелочного перевода.
Выправка стрелочного перевода до полной стабилизации балластной призмы
производиться в последующие дни в технологические «окна» и в данном
технологическом процессе не учитывается.
Установка на стрелочном переводе №59 на станции Лоухи электропривода и
транспозиции производятся работниками дистанции сигнализации и связи. Затраты
труда на этом же переводе на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки
и электропривода в данных технологических процессах не предусматриваются.
Перед открытием участка работ все смененные элементы верхнего строения
пути должны быть убраны.
После выполнения основных работ по укладке нового перевода на
железобетонных брусьях, участок работ приводится в состояние, обеспечивающее
безопасный пропуск поездов по месту производства работ.
Подача или уборка блоков стрелочного перевода и звеньев пути к крану ЕДК
осуществляется способом подачи и уборки на 20б путь.
На переезд крана со стоянки на стоянку и приведение в рабочее состояние
принято 21 мин.
Среднее время на уборку и подачу платформы принято равным 16 минут.
При выполнении работ по данным технологическим процессам соблюдены
следующие требования: правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации,
инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве путевых работ, правил по охране труда при содержании и ремонте
железнодорожного пути и сооружений.
5.6 Определение коэффициента потерь рабочего
времени
Технические нормы времени на выполнение отдельных операций по капитальным
работам не учитывают время на переходы, физиологический отдых и пропуск
поездов.
В общем виде коэффициент потерь времени определяется по формуле:
(5.1)
Где
продолжительность “окна” или смены, мин;
время на
пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути
соответственно, мин;
В
дипломном проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в
"окно" 
и вне "окна" 
:
Коэффициент
потерь рабочего времени в "окно",
,
определяется по формуле
Где
0,05 - коэффициент, учитывающий пропуск
рабочих поездов по ремонтируемому участку.
Так
как работы по смене стрелочного перевода производятся на 3 приемо-отправочном
пути, в глубине станции, то принимаем 
в
"окно" и вне "окна".
5.7 Производственный состав
Замена
стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с
железобетонными брусьями выполняется работниками специализированного цеха в
составе:
мастер
восстановительного поезда………… ………………..…..1 чел.
дорожный
мастер………………………………………………… ..1 чел.
монтеры
пути…………………………………………………...…12 чел.
бригадиры
пути.…………………………………………………….2 чел.
сварщики.………....…………………………………………………1
чел.
Путевые
машины обслуживают 11 чел, в том числе:
бригада
ЕДК-300/5……..………………..2 машиниста, 4 стропальщика
ХДВ…………………………………………………………….2
машиниста
Унимат……………………………………………………….4
машиниста
бульдозер……….………………………………………..….1
машинист
локомотив………………………………………………….
.2 машиниста
5.8 Порядок организации работ при смене стрелочного
перевода
Работы
по укладке стрелочного перевода на железобетонных брусьях с вырезкой
загрязненного балласта и заменой его на новый делятся на подготовительные
работы на базе комплектации, подготовительные работы на станции, основные
работы на станции в «окно», заключительные, и выполняются в следующей
последовательности.
Подготовительные работы на станции. Первый день.
Подготовительные работы на станции выполняют 8 монтеров пути. Они очищают
рельсовые скрепления от мазута и грязи, производят вырезку загрязненного балласта
до середины шпальных ящиков на половину длины переходных звеньев,
подготавливают места для въезда на путь и съезда с него бульдозера. По
окончанию этих работ монтеры пути производят опробование и смазку стыковых
болтов на переводе и в стыках с постановкой на них дополнительных пружинных
шайб на переходных звеньях, а также выдергивают третий основной костыль в
местах соединения блоков.
Работы производятся после записи дорожного мастера в журнале СЦБ о
производстве работ и ограждения места работ сигналами остановки. После
окончания работ на стрелочном переводе выдается предупреждение машинистам
поездов о скорости движения 40 км/ч по прямому направлению и 25 км/ч по
боковому направлению.
Основные работы в «окно». Второй день.
После оформления закрытия стрелочного перевода и ограждения ее сигналами
«остановка» восстановительный кран ЕДК-300 прибывает на стоянку №1,
расположенную на приёмо-отправочном пути №3, где его приводят в рабочее
положение.
Старый стрелочный перевод снимают краном в следующем порядке:
- со стоянки №1 - примыкающее звено 12,5 м, блок №1 и блок №2;
- со стоянки №2 - блок №3 блок №4;
со стоянки №3 - погрузка закрестовинного блока №5 и примыкающее
звено 12,5 м.
Платформы с погруженными на них звеньями 12,5 м и блоками через
стрелочные переводы №65, №63 и №61 переставляют на 20б станционный путь в
«хвост» состава с новыми блоками сменяемого перевода. Строповку блоков и
установку выносных опор крана осуществляет специальная бригада из четырёх
монтеров пути (стропальщиков), входящая в состав бригады восстановительного
поезда.
При снятом стрелочном переводе бульдозер срезает загрязненный балласт,
отваливая его на обочину, и планирует балластную призму.
После планировки балластной призмы и подачи платформ с новым стрелочным
переводом с 20б пути под кран, производится его укладка в следующем порядке:
- со стоянки №1 - укладка блока №2, блока №1 и примыкающего звена;
- со стоянки №2 - укладка блока №4 и №3;
со стоянки №3 - укладка примыкающего звена и частей
закрестовинного блока.
Монтеры пути в составе восьми человек ставят накладки и сболчивают стыки
уложенных блоков.
После укладки первого звена 12,5 м 8 монтёров пути производят резку
рельсов на нужную величину и сверлят отверстия.
После завершения укладки стрелочного перевода кран ЕДК-300 приводят в
транспортное положение.
После этого 8 монтеров пути производят постановку изолирующих стыков.
Затем 8 монтеров пути с гидравлическими рихтовщиками производят
постановку вновь уложенного стрелочного перевода на расчетную ось.
После этого производится засыпка стрелочного перевода из
хоппер-дозаторов.
Следом за этой работой идёт дозировка щебня вручную и очистка желобов, на
которой заняты 12 м.п.
После дозировки и распределения щебня стрелочный перевод выправляется со
сплошной подбивкой машиной Унимат.
По окончании работы машины Унимат привариваются рельсовые соединители,
устанавливаются стрелочные и тяговые соединители.
После завершения всех основных работ формируется для отправки со станции
хозяйственный поезд, и стрелочный перевод открывается для движения поездов.
Заключительные работы. Третий день
В заключительный период работы монтеры пути производят дозировку
балласта, постановку недостающих болтов в стыках и подтягивают болты
стрелочного перевода. Работы ведутся после записи дорожного мастера в журнале
СЦБ о производстве работ.
Для производства работ необходимы следующие путевые машины инструменты и
механизмы:
кран ЕДК-300/5….……………………………………………………….1
комплект платформ СП…….…………………………………………….2
машина Унимат...…….…………………………………………………...1
хоппер-дозатор…………………………………………………………...2
рельсорезный станок……………………………………………………..1
электросварочный агрегат……………………………………………….1
электростанция АБ-4……….…………………………………………….1
домкрат гидравлический……...………………………………………...12
ключ путевой гаечный……..……………………………………………..4
молоток слесарный………..………………...……………………………2
зубило……..……………………………………………………………….2
лом лапчатый……..……………………………………………………….4
вилы щебеночные………………………………………………………10
ключ торцовый…………………………………………………………..10
рулетка металлическая………….………………………………………..1
шаблон универсальный………….……………………………………….1
зазорник рельсовый……………………………………………………...1
угольник путевой………………………………………………………...1
Таблица 5.1 -Ведомость затрат труда на смену стрелочного перевода № 59 по
станции Лоухи
|
№ п/п
|
Наименование
работ
|
Измеритель
|
Объем работ в
принятом измерении
|
Техническая
норма затрат труда,
|
Затраты труда,
чел-мин.
|
Количество
рабочих, чел.
|
Продолжительность
работы, мин.
|
|
|
|
|
|
на работу
|
на работу с
учетом пропуска поездов
|
всего
|
м.п.
|
маш.
|
минут
|
машин
|
|
|
|
|
чел-мин.
|
маш.-мин
|
чел-мин.
|
маш.-мин
|
чел-мин.
|
маш.-мин
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
|
1
|
Подготовка
места заезда и съезда с пути бульдозера
|
место
|
1
|
245
|
-
|
245
|
-
|
257,25
|
-
|
11
|
11
|
-
|
23
|
-
|
|
2
|
Опробование и
смазка стыковых болтов
|
болт
|
92
|
2,56
|
-
|
235,5
|
-
|
247,296
|
-
|
7
|
7
|
-
|
9
|
-
|
|
3
|
Расшивка
основных костылей в местах соединения блоков СП
|
костыль
|
126
|
0,224
|
-
|
28,22
|
-
|
29,6352
|
-
|
9
|
13
|
-
|
13
|
-
|
|
4
|
Удаление 2-го и
6-го стыковых болтов в местах расчленения стрелочного перевода на блоки
|
болт
|
40
|
1,5
|
-
|
60
|
-
|
63
|
-
|
2
|
2
|
-
|
30
|
-
|
|
5
|
Очистка рельсов
и скреплений от грязи и мазута
|
100мп
|
0,5
|
5,33
|
-
|
2,7
|
-
|
2,8
|
-
|
2
|
2
|
-
|
1
|
-
|
|
6
|
Вырезка щебня
из ящиков по всей длине брусьев на половину высоты бруса
|
ящик
|
92
|
19,2
|
-
|
1766,4
|
-
|
1854,7
|
-
|
8
|
8
|
-
|
221
|
-
|
|
7
|
Съезд по
аппарелям бульдозера с платформы в составе восстановительного поезда
|
мин
|
-
|
-
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
-
|
1
|
-
|
18
|
|
|
ИТОГО:
|
чел.
|
|
|
|
|
|
2454,7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мин
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Основные работы
по демонтажу стрелочного перевода
|
|
8
|
Оформление
закрытия стрелочного перевода и прибытие крана с порожним СПС к месту работ,
выключение из ЭЦ, снятие напряжения с к/с
|
мин
|
-
|
-
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Удаление 3-го и
4-го стыковых болтов в стыках
|
болт
|
48
|
1,5
|
-
|
72
|
-
|
75,6
|
-
|
2
|
2
|
-
|
38
|
-
|
|
10
|
Снятие
рельсовых соединителей обрубкой
|
соед.
|
18
|
1,41
|
-
|
25,4
|
-
|
26,6
|
-
|
2
|
2
|
-
|
13
|
-
|
|
11
|
Снятие обводных
перемычек
|
перем.
|
18
|
1,77
|
-
|
31,9
|
-
|
33,5
|
-
|
2
|
2
|
-
|
17
|
-
|
|
12
|
Приведение
крана ЕДК в рабочее положение на стоянке № 1
|
прив.
|
1
|
120
|
20
|
120
|
20
|
126
|
21
|
6
|
4
|
2
|
21
|
21
|
|
13
|
Разболчивание
стыков и снятие накладок для освобождения подходного звена 12,5м
|
стык нити
|
4
|
4,222
|
-
|
16,9
|
-
|
17,73
|
-
|
4
|
4
|
-
|
4
|
-
|
|
14
|
Строповка,
подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 звена 12,5м
|
звено
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
15
|
Разболчивание
стыков и снятие накладок для освобождения блока №1
|
стык нити
|
4
|
4,222
|
-
|
16,888
|
-
|
17,7324
|
-
|
4
|
4
|
-
|
4
|
-
|
|
16
|
Строповка,
подъём, погрузка краном ЕДК-300/5блока №1
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,283
|
9,881
|
6
|
4
|
2
|
6
|
6
|
|
17
|
Разболчивание
стыков и снятие накладок для освобождения блока №2
|
стык нити
|
4
|
4,222
|
-
|
16,888
|
-
|
17,7324
|
-
|
4
|
4
|
-
|
4
|
-
|
|
18
|
Строповка,
подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 блока №2
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
6
|
6
|
|
19
|
Уборка груженой
4-х осной платформы и подача порожней
|
уборка
|
2
|
-
|
8
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
16
|
16
|
|
|
подача
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
Переезд и
установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №2
|
мин.
|
1
|
120
|
20
|
120
|
20
|
126
|
21
|
6
|
4
|
2
|
21
|
21
|
|
21
|
Резка рельсов
|
рез
|
2
|
15,24
|
5,08
|
30,48
|
10,2
|
32
|
10,7
|
1
|
1
|
-
|
11
|
11
|
|
22
|
Разболчивание
стыков и снятие накладок для освобождения блока №3
|
стык нити
|
2
|
4,222
|
-
|
8,44
|
-
|
8,87
|
-
|
4
|
4
|
-
|
2
|
-
|
|
23
|
Строповка,
подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 блока №3
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
24
|
Разболчивание
стыков и снятие накладок для освобождения блока №4
|
стык нити
|
4
|
4,222
|
-
|
16,89
|
-
|
17,7324
|
-
|
4
|
4
|
-
|
4
|
-
|
|
25
|
Строповка,
подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 блока №4
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
6
|
6
|
|
26
|
Уборка груженых
4-х осных платформ и подача порожних
|
уборка
|
2
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
-
|
|
16
|
|
|
подача
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27
|
Переезд и
установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №3
|
минуты
|
1
|
120
|
20
|
120
|
20
|
126
|
21
|
6
|
4
|
2
|
21
|
21
|
|
28
|
Погрузка краном
рельсов закрестовинной части перевода
|
рельс
|
4
|
33,6
|
5,6
|
134,4
|
22
|
141,12
|
23,1
|
6
|
4
|
2
|
23
|
23
|
|
29
|
Сборка брусьев
крестовинной части в пакеты
|
брус
|
18
|
4,7
|
-
|
84,6
|
-
|
88,83
|
-
|
8
|
8
|
-
|
11
|
-
|
|
30
|
Погрузка
пакетов с брусьями и шпалами на платформу
|
пакет
|
3
|
33,6
|
5,6
|
101
|
17
|
101
|
17
|
6
|
4
|
2
|
17
|
17
|
|
31
|
Разболчивание
стыков и снятие накладок для освобождения подходного звена 12,5м
|
стык нити
|
2
|
4,222
|
-
|
8,444
|
-
|
8,8662
|
-
|
4
|
4
|
-
|
2
|
-
|
|
32
|
Строповка,
подъём, погрузка краном ЕДК-300/5 звена 12,5м
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
33
|
Уборка груженых
4-х осных платформ
|
уборка
|
1
|
-
|
8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8
|
|
34
|
Планировка
балластной призмы бульдозером
|
м2
|
210
|
|
0,042
|
-
|
8,8
|
-
|
9,3
|
1
|
-
|
1
|
9
|
-
|
|
35
|
Вырезка
балласта в труднодоступных местах вручную
|
1 м пути
|
10
|
21,2
|
-
|
212
|
-
|
222,6
|
-
|
8
|
8
|
-
|
28
|
-
|
|
|
ИТОГО :
|
|
|
|
|
|
|
1543,6
|
|
|
|
|
|
|
|
Основные работы
по укладке стрелочного перевода
|
|
36
|
Прибытие
состава с новым стрелочным переводом, приведение в рабочее положение
|
привед.
|
1
|
23,2
|
11,6
|
23,2
|
11,6
|
24,4
|
12,2
|
4
|
2
|
2
|
18
|
|
|
37
|
Раскрепление
блоков на платформах
|
раскр
|
1
|
12
|
|
12
|
|
12,6
|
|
|
|
|
|
|
|
38
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 звена 12,5 м
|
звено
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,3
|
9,9
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
39
|
Резка рельсов
на подходе
|
1 рез
|
2
|
5,08
|
-
|
10,2
|
-
|
10,7
|
-
|
2
|
2
|
-
|
5
|
-
|
|
40
|
Сверление
отверстий диам.36мм
|
10отв
|
0,6
|
64,8
|
-
|
38,9
|
-
|
40,8
|
-
|
4
|
4
|
-
|
10
|
-
|
|
41
|
Сверление
отверстий диам.22мм
|
10отв
|
0,2
|
64,8
|
-
|
13
|
-
|
13,6
|
-
|
2
|
2
|
-
|
7
|
-
|
|
42
|
Постановка
накладок, сболчивание стыков уложенного звена 12,5 м
|
стык нити
|
4
|
5,666
|
-
|
22,7
|
-
|
23,8
|
-
|
4
|
4
|
|
6
|
-
|
|
43
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 частей закрестовинного блока №5: №5,4; 5,3; 5,2; 5.1
|
блок
|
4
|
33,6
|
5,6
|
134,4
|
22,4
|
141,12
|
22
|
6
|
4
|
2
|
22
|
22
|
|
44
|
Снятие клемм в
сборе на заменяемых инвентарных рубках закрестовинного блока
|
клемма
|
192
|
0,553
|
-
|
106,2
|
-
|
111,48
|
-
|
8
|
8
|
-
|
14
|
-
|
|
45
|
Выравнивание
брусьев и шпал закрестовинного блока по эпюре
|
шпала
|
19
|
1,72
|
-
|
32,7
|
-
|
34,31
|
-
|
8
|
8
|
|
4
|
|
|
46
|
Снятие краном
ЕДК-300/5 инвентарных рельсовых рубок с блоков №5,4; 5,3; 5,2; 5.1
закрестовинного блока №5 с погрузкой их на платформу
|
рельс
|
16
|
6,906
|
1,151
|
110,5
|
18,4
|
110
|
18
|
6
|
4
|
2
|
18
|
18
|
|
47
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 рельсов согласно проекту на закрестовинном блоке
|
рельс
|
4
|
6,906
|
1,151
|
27,6
|
4,6
|
28
|
5
|
6
|
4
|
2
|
5
|
5
|
|
48
|
Постановка
клемм на вновь уложенных рельсах в сборе
|
клемма
|
192
|
0,66
|
-
|
126,7
|
-
|
127
|
-
|
8
|
8
|
-
|
19
|
-
|
|
49
|
Сборка стыков
между блоками №5 и №4 и звена примыкания
|
стык нити
|
6
|
5,666
|
-
|
34
|
-
|
23
|
-
|
|
|
|
|
|
|
50
|
Переезд и
установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №2
|
минуты
|
1
|
120
|
20
|
120
|
20
|
126
|
21
|
6
|
4
|
2
|
21
|
21
|
|
51
|
Уборка порожних
платформ и подача гружёных
|
уборка подача
|
2
|
|
16
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
|
|
52
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 блока №4
|
звено
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
53
|
Постановка
накладок, сболчивание стыков уложенного блока №4
|
стык нити
|
4
|
5,666
|
|
22,7
|
|
23
|
|
8
|
8
|
|
3
|
|
|
54
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 блока №3
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
55
|
стык нити
|
2
|
5,666
|
|
11,3
|
-
|
11,9
|
-
|
8
|
8
|
-
|
2
|
|
|
56
|
Снятие клемм в
сборе на заменяемых инвентарных рубках закрестовинного блока
|
клемма
|
86
|
0,553
|
-
|
47,6
|
-
|
49,94
|
-
|
8
|
8
|
-
|
6
|
|
|
57
|
Снятие краном
ЕДК-300/5 инвентарных рельсовых рубок с блоков №4и №3 с погрузкой их на
платформу
|
рельс
|
4
|
6,906
|
1,151
|
27,6
|
4,6
|
29,01
|
4,83
|
6
|
4
|
2
|
5
|
5
|
|
58
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 рельсов согласно проекту объединённом блоке №3 и №4.
|
рельс
|
2
|
6,906
|
1,151
|
13,8
|
2,3
|
14,5
|
2,42
|
6
|
4
|
2
|
2
|
2
|
|
59
|
Уборка порожних
4-х осных платформ
|
уборка
|
2
|
-
|
8
|
-
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
16
|
|
|
подача
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60
|
Переезд и
установка крана ЕДК-300/5 на стоянку №1
|
минуты
|
1
|
120
|
20
|
120
|
20
|
126
|
21
|
6
|
4
|
2
|
21
|
21
|
|
61
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 блока №2
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
62
|
Постановка
накладок, сболчивание стыков уложенного блока №2
|
стык нити
|
4
|
5,666
|
-
|
22,66
|
-
|
23,8
|
-
|
8
|
8
|
-
|
3
|
-
|
|
63
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 блока №1
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,28
|
9,88
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
64
|
Постановка
накладок, сболчивание стыков уложенного блока №1
|
стык нити
|
4
|
5,666
|
-
|
22,664
|
-
|
23,7972
|
-
|
8
|
8
|
-
|
3
|
-
|
|
65
|
Укладка краном
ЕДК-300/5 подходного звена 12,5 м
|
блок
|
1
|
56,46
|
9,41
|
56,46
|
9,41
|
59,283
|
9,881
|
6
|
4
|
2
|
10
|
10
|
|
66
|
Постановка
накладок, сболчивание стыков звена 12,5 м
|
стык нити
|
4
|
5,666
|
-
|
23
|
-
|
23
|
-
|
8
|
8
|
-
|
3
|
-
|
|
67
|
Монтаж
изостыков
|
1и/с
|
2
|
27,8
|
-
|
55,6
|
-
|
58,4
|
-
|
8
|
8
|
-
|
7
|
-
|
|
68
|
Постановка
стрелочных тяг на место
|
стр.тяга
|
2
|
5,5
|
-
|
11
|
-
|
11,6
|
-
|
2
|
2
|
-
|
6
|
-
|
|
69
|
Постановка
соединительных болтов в стрел.тягах
|
болт
|
4
|
3,14
|
-
|
12,6
|
-
|
13,2
|
-
|
2
|
2
|
-
|
7
|
-
|
|
70
|
Рихтовка
стрелочного перевода в плане гидравлич.рихтовщиками
|
1СП
|
1
|
127
|
-
|
127
|
-
|
133,4
|
-
|
8
|
8
|
-
|
17
|
-
|
|
71
|
Приведение
крана и платформ в транспортное положение
|
привед.
|
1
|
91,2
|
15
|
91,2
|
15
|
95,8
|
15,8
|
10
|
6
|
4
|
16
|
-
|
|
72
|
Подача ХДВ по
2-м направлениям
|
м3
|
80
|
-
|
0,28
|
-
|
22,4
|
-
|
23,5
|
2
|
-
|
2
|
23,5
|
-
|
|
73
|
Дозировка щебня
|
1ш.ящ.
|
85
|
7,28
|
-
|
618,8
|
-
|
649,7
|
-
|
12
|
12
|
-
|
58
|
-
|
|
74
|
Очистка желобов
(остряки,крестовина)
|
м
|
19
|
2,15
|
-
|
40,9
|
-
|
42,9
|
-
|
|
|
-
|
|
-
|
|
75
|
Выправка
стрелочных переводов машиной УНИМАТ
|
1СП
|
1
|
-
|
56,5
|
-
|
56,5
|
-
|
59,4
|
-
|
-
|
-
|
59
|
-
|
|
76
|
Приварка
соединителей
|
шт
|
18
|
1,85
|
|
33,3
|
|
35
|
-
|
1
|
1
|
-
|
35
|
-
|
|
77
|
Установка
дублирующих соединителей и дроссельных перемычек
|
соед.
|
18
|
1,77
|
-
|
31,9
|
-
|
33,5
|
-
|
8
|
8
|
-
|
4
|
-
|
|
|
ИТОГО:
|
|
|
|
|
|
|
2580,7
|
|
|
|
|
|
|
Заключительные
работы
|
|
78
|
Постановка
недостающих болтов в стыках с завинчиванием
|
болт
|
80
|
2,19
|
-
|
175,2
|
-
|
184
|
-
|
4
|
4
|
-
|
46
|
-
|
|
79
|
Подтягивание
гаек стыковых болтов
|
болт
|
40
|
0,501
|
-
|
20
|
-
|
21
|
-
|
4
|
4
|
-
|
5
|
-
|
|
80
|
Дозировка щебня
после работы УНИМАТ
|
шп.ящ.
|
90
|
7,28
|
-
|
655,2
|
-
|
688
|
-
|
8
|
8
|
-
|
86
|
-
|
|
|
ИТОГО:
|
|
|
|
|
|
|
893
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО ПО
ПРОЦЕССУ:
|
|
|
|
|
|
|
7486
|
|
|
|
|
|
|
. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РОЦЕССА ПО СМЕНА КАНТА ПОРТАЛЬНЫМИ
КРАНИКАМИ ПРИ СКРЕПЛЕНИИ АРС НА ПЕРЕГОНЕ РУЧЬИ КАРЕЛЬСКИЕ - КНЯЖАЯ, 2 ПУТЬ,
1139 КМ ПК8-1140 КМ ПК3
6.1 Характеристика пути
Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.
В плане путь имеет двух радиусную кривую с радиусами 650 м и 670 м,
протяженностью 550 метров.
Верхнее строение пути до ремонта:
Рельсовые плети типа Р65 длиной в перегон;
Шпалы железобетонные типа ШС- АРС с эпюрой 2000 штук на 1 км пути.
Скрепление бесподкладочное анкерное АРС.
Балласт щебеночный.
6.2 Производственный состав исполнителей
работ
Руководитель работ- 1 чел.
Дорожный мастер - 1 чел.
Бригадир пути - 2 чел.
Техник - 1 чел.
Монтеры пути - 30 чел.
Электрогазосварщик - 2 чел.
Машинисты МПТ- 2 чел.
В численный состав исполнителей не входят сигналисты для ограждения места
работ. Сигналисты должны иметь при себе необходимые сигнальные принадлежности,
переносные радиостанции и выписку из расписания движения пассажирских и
пригородных поездов.
6.3 Организация и технология выполнения работ
Для данного технологического процесса необходимо окно продолжительностью
6 часов.
6.3.1 Подготовительные работы
До начала работ производится ограждение места работ сигналами согласно
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
путевых работ утвержденной распоряжением ОАО РЖД №2790 от 29.12.2012 г/10/.
При производстве работ по смене канта поездам выдаются предупреждения: об
остановке у красного, а при его отсутствии скорость не более 60 км/ч Форма 1.
Дорожный мастер отмечает места резки плетей газовой горелкой.
Тридцать два монтера пути снимают монорегуляторы, клеммы, изолирующие
уголки на всей плети через шпалу.
6.3.2 Основные работы
После закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, прибытию
хозяйственных поездов (2 дрезины МПТ), оградив место производства работ
установленным порядком, установке рельсовых перемычек, приступают к основным
путевым работам.
Электрогазосварщики приступают к разрезке плетей газовой горелкой в
заранее приготовленных местах.
Тридцать монтеров пути занимаются освобождением плетей от закрепления,
снимают монорегуляторы. Освобождение участка пути начинают как показано на
плакате. По освобождении плетей 12 монтеров пути расходятся по 6 монтеров пути
на края плетей и выполняют работу:
набивка плети ударным механизмом ( на крюке МПТ подвешен ударный
механизм);
оборудование рубок 8-11 метров длины;
монтаж рельсовых стыков;
По освобождении плетей остальные 18 монтеров пути ( 12 монтеров пути на
краниках, 6 монтеров пути помогают ломами) выполняют работу:
) Устанавливают 6 краников на наружную нитку, при условии, что
между краниками будет расстояние в 15 метров.
) Вывешивают упорную нитку и укладывают в колею пути.
) Устанавливают 6 краников на внутреннюю нитку.
) Вывешивают внутреннюю нитку и укладывают к снятой с наружной
нитки плеть.
) Монтеры пути, находящиеся на краях плети, при необходимости,
набивают внутреннюю нитку.
) Операции повторяются 6-7 раз
) Уложив последние метры плети в середину колеи, монтеры пути в
количестве 16 человек, приступают к укладке плети на наружную нитку в обратном
направлении.
) За укладкой плети 2 монтера пути производят закрепление узла АРС
во второе положение на каждой 10 шпале.
) Монтеры пути, находящиеся на краях плети, при необходимости, ее
набивают.
) Уложив плеть на наружную нитку, монтеры пути приступают к
укладке внутренней плети.
) При необходимости дрезина МПТ производит подергивание плети
) По завершении укладки 26 монтера пути устанавливают и крепят
узел АРС на всем протяжении плетей, 4 монтера пути и 4 машиниста производят (с
каждой стороны плети по 2 монтера пути) монтаж рельсовых стыков, производят
погрузку технологического оборудования и прибывают на станцию Ручьи-Карельские.
Бригадиры пути производят промер пути по шаблону, в плане и уровне на
протяжении всего участка, при обнаружении отступлений организуется работа по их
устранению.
После закрепления плети на каждой шпале руководитель работ открывает
движение поездов с установленной скоростью.
6.3.3 Заключительные работы
Электросварщик приваривает рельсовые соединители, 2 монтера пути
устанавливают обводные соединители, 2 монтера пути производят протяжку
рельсовых стыков, 28 монтеров пути устанавливают оставшиеся монорегуляторы.
После закрепления плетей на постоянный режим производится оборудование
«маячных» шпал.
6.4 Перечень необходимого инструмента и
технических средств
Ключи для АРС- 32 шт.
Ломы остроконечные - 10 шт.
Ключи гаечные путевые - 4 шт.
Молоток костыльный - 4 шт.
Кувалды - 20 шт.
Термометр рельсовый - 1 шт.
Рулетка мерная - 1 шт.
Шаблон путевой рабочий - 2 шт.
Динамометрический ключ - 1 шт.
Красный щит - 2 шт.
Желтый щит - 2 шт.
Сигнальные знаки « начало и конец опасного места» - 2 шт.
Сигнальные знаки «свисток» - 4 шт.
Защитные очки - 32 шт.
Аппаратура радиосвязи - 3 компл.
Сварочный аппарат - 1 шт.
Электростанция - 1 шт.
Рельсосверлильный станок - 2 шт.
Рельсорезные станок - 2 шт.
Смена канта портальными краниками представлена в приложении К и на
плакате №10.
7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ
7.1 Общие сведения
В данном разделе дипломного проекта сравниваются два варианта проведения
планово-предупредительного ремонта пути в окна 3 часа и 4 часа. Составлена
калькуляция стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта
бесстыкового пути на участке Ковда - Княжая 2 путь, Княжегубской дистанции
пути.
Калькуляция составляется на основании разработанных в четвертой главе
технологических процессов планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути,
с применением комплекса машин в составе: Дуоматик 09-32, планировщик балласта
ПБ, динамический стабилизатор ДСП, рельсоочистительная машина РОМ-3, МПРС,
хопер-дозаторы. Стоимость машино-смен машин тяжелого типа принята равной
средним значениям по данным ПМС по состоянию на 2013 год.
В целях обеспечения единства подхода формирования структуры стоимости
калькуляции, предусматриваются следующие разделы:
) Прямые затраты, состоят из:
заработной платы монтеров пути;
стоимости материалов;
стоимости эксплуатации машин и механизмов;
) Накладные расходы;
) Прочие затраты;
) Непредвиденные расходы;
Расходы на оплату труда включают:
1) Затраты труда, в соответствии с трудоемкостью выполнения работ по
нормам времени и часовым тарифным ставкам;
2) Премии;
) Доплаты и надбавки;
Стоимость 1 км планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на
железобетонных шпалах сведена в таблицу7.1.
Таблица 7.1- Стоимость планово-предупредительного ремонта пути на 1км
|
Наименование затрат
|
Ед. измер.
|
Кол-во
|
Стоимость, руб.
|
|
|
|
Единичная
|
Общая Окно 3 часа
|
Единичная
|
Общая Окно 4 часа
|
|
Прямые затраты: Стоимость
затрат труда Вредные условия труда Премия Северная надбавка
|
чел-час % % %
|
265 и 205 12 50 120
|
75,48 18190,7 18190,7
18190,7
|
18190,7 2182,9 9095,3
21828,8
|
75,48 15473,4 15473,4
15473,4
|
15473,4 1856,8 7736,7
18568,5
|
|
Итого зарплата:
|
-
|
-
|
-
|
51297,7
|
-
|
43635,4
|
|
Стоимость материалов:
|
-
|
-
|
-
|
44412
|
-
|
44412
|
|
Стоимость эксплуатации
машин и механизмов В том числе зарплата машинистов
|
- -
|
- -
|
- -
|
91444 41991
|
- -
|
68855 32711
|
|
Итого прямых затрат:
|
-
|
-
|
-
|
187154
|
-
|
156883
|
|
Накладные расходы от прямых
затрат
|
%
|
91
|
93289
|
84893
|
76347
|
69476
|
|
Итого прямых и накладных
затрат:
|
-
|
-
|
-
|
272047
|
-
|
226358
|
|
Непредвиденные расходы
|
%
|
0,5
|
272047
|
13603
|
226358
|
11318
|
|
Всего по калькуляции:
|
-
|
-
|
-
|
285650
|
---
|
237677
|
7.2 Определение стоимости затрат труда
Стоимость затрат труда включает в себя, как правило, работы на
производственной базе, работы на перегоне. В дипломном проекте будем учитывать
только те виды работ, которые учтены в разработанном технологическом процессе
планово-предупредительной выправки бесстыкового пути. Это подготовительные,
основные и отделочные работы на перегоне. Общие трудозатраты на работы
представлены в таблице 7.2.
Таблица 7.2-Общие трудозатраты на работы по планово-предупредительному
ремонту пути
|
Наименование затрат труда
|
Коэффициент пропуска
поездов
|
Трудозатраты, чел-мин
|
|
|
без учёта коэффициента
|
с учётом коэффициента
|
|
|
Ток=3 часа
|
Ток=4 часа
|
Ток=3 часа
|
Ток=4часа
|
|
Подготовительные работы
|
1,06; 1,19
|
12569
|
12569
|
15437
|
15437
|
|
Основные работы
|
1,19
|
531
|
677
|
753
|
893
|
|
Отделочные работы
|
1,06
|
11496
|
11496
|
13336
|
13336
|
|
Итого (чел-мин):
|
|
24596
|
24742
|
29526
|
29666
|
|
Итого (чел-час):
|
|
410
|
413
|
492
|
494
|
Стоимость затрат труда определяется по каждой работе умножением
трудозатрат на часовую тарифную ставку, соответствующую среднему данной работы.
Затем определяется суммарная стоимость по всем работам, которая и включается в
сводную калькуляцию. Для упрощения расчётов определим стоимость затрат труда,
исходя из среднего разряда по всем работам равного четырём.
Часовая тарифная ставка монтёра пути четвёртого разряда определяется
по следующей формуле,
, (7.1)
где
- тарифный коэффициент по ЕТС (
);
-
месячная тарифная ставка монтёра пути первого разряда
(
);
-
среднемесячная норма времени (
).
.
Общие
трудозатраты на работы с учетом пропуска поездов, в соответствии с ведомостью
затрат труда по техническим нормам составляют 492 и 494 чел-час на фронт работ
1850 и 2400 метров, следовательно 265 и 206 чел-час на 1 км пути.
7.3 Калькуляция стоимости материалов
Стоимость
материалов определяется для средних условий (среднего километра на участке
выполнения планово-предупредительной выправки пути). Количество материалов
берем согласно фактическим затратам на участке и согласно среднесетевым нормам
расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительный
ремонт пути и других устройств путевого хозяйства /8/.
Стоимость
материалов состоит из: цены их приобретения, включая наценки, надбавки,
комиссионные вознаграждения, выплачиваемые снабженческим организациям; из
расходов на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемую сторонними
лицами; затрат, связанных с доставкой, включая погрузочно-разгрузочные работы,
осуществляемых транспортом и персоналом предприятия.
В
расчете стоимости материалов учитываются стоимость шпал, балласта, скреплений,
накладок, подкладок и т.д. В дипломном проекте используются тендерные цены ОАО
«РЖД» 2013года.
Расчет
стоимости материалов сведем в таблицу 7.3.
Таблица
7.3- Расчет стоимости материалов на фронт работ 5300 метров
|
Наименование материалов
|
Ед. измерения
|
Кол-во Lфр=5300
м
|
Стоимость, руб.
|
|
|
|
Единичная
|
Общая
|
|
Шпала железобетонная
|
шт
|
9
|
1117,00
|
10053
|
|
Подкладка
|
шт
|
28
|
208,79
|
5846,12
|
|
Клемма жесткая
|
т
|
0,00868
|
20038,00
|
173,92
|
|
Болт клеммный с гайкой
|
т
|
0,31214
|
44731,5
|
13962,49
|
|
Болт закладной с гайкой
|
т
|
0,09818
|
30046
|
2949,93
|
|
Шайба пружинная для
закладных и клеммных болтов
|
т
|
0,08940
|
42662
|
3913,98
|
|
Шайба-скоба для изолирующих
втулок
|
шт
|
115
|
3,28
|
377,2
|
|
Изолирующая втулка
|
шт
|
260
|
5,51
|
1432,61
|
|
Прокладка под подкладку
|
шт
|
297
|
61,20
|
19176,4
|
|
Подрельсовая прокладка
|
шт
|
26,90
|
18086,2
|
|
Щебень
|
м3
|
530
|
295,00
|
15635
|
|
Накладка
|
т
|
0,1475
|
17096,00
|
2721,66
|
|
Болт стыковой с гайкой
|
т
|
0,01026
|
33191
|
340,53
|
|
Итого на фронт работ
|
|
|
|
235384
|
|
На 1 км пути
|
|
|
|
44412
|
Общую стоимость материалов записываем в сводную калькуляцию стоимости
одного километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на
железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).
7.4 Стоимость эксплуатации машин и механизмов
Стоимость эксплуатации каждой путевой машины в расчёте на один километр
планово-предупредительного ремонта пути определяется умножением стоимости
машино-смены этой путевой машины на число машино-смен, затрачиваемых на один
километр планово-предупредительной выправки пути. Стоимость одной машино-смены
определяется в виде отдельной калькуляции, рассчитываемой в ПМС, для каждой
машины. В дипломном проекте будем использовать данные в среднем по ПМС.
Количество машино-смен определим по разработанному технологическому
процессу. Число машино-смен определим с учетом времени на вывод машин с базы на
станцию отправления, простоев в ожидании подготовки маршрута, времени на пробег
к месту работ и обратно, и других факторов. Расчеты по определению стоимости
эксплуатации машин и механизмов в 3-х и 4-х часовые «окна» сведем в таблицы 7.4
и 7.5 соответственно.
Таблица 7.4- Стоимость эксплуатации машин и механизмов в 3-х часовое окно
|
Наименование машин и
механизмов
|
Количество машино-смен
|
Стоимость 1 машино-смены,
руб.
|
Стоимость эксплуатации
машин, руб.
|
|
|
Всего
|
В том числе: зарплата
машинистов
|
Всего
|
В том числе: зарплата
машинистов
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
РОМ-3
|
0,3
|
17571,4
|
13008,70
|
5271,42
|
3902,61
|
|
Мотовоз МПТ
|
0,4
|
8517,30
|
4560,10
|
3406,92
|
1824,04
|
|
СМ-2
|
0,2
|
3557,55
|
1964,91
|
711,51
|
392,98
|
|
МПРС
|
0,27
|
10126,35
|
4655,95
|
2734,11
|
1257,10
|
|
МСШУ
|
0,4
|
6006,31
|
4337,11
|
2402,52
|
1734,84
|
|
ПМГ
|
0,86
|
9289,52
|
4932,16
|
7988,98
|
4241,65
|
|
Дуоматик 09-32
|
0,43
|
111925,90
|
34697,02
|
48128,13
|
14919,71
|
|
Хоппер-дозатор
|
10
|
323,90
|
118,70
|
3239
|
1187
|
|
ПБ
|
0,43
|
22934,60
|
17571,10
|
9861,87
|
7555,57
|
|
ДСП
|
0,43
|
15114,60
|
9267,6
|
6499,27
|
3985,06
|
|
Итого стоимость
эксплуатации машин и механизмов:
|
91444,03
|
41990,21
|
Общую стоимость эксплуатации машин и механизмов, записываем в сводную
калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта
бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 7.1).
Таблица 7.5- Стоимость эксплуатации машин и механизмов в 4-х часовое окно
|
Наименование машин и
механизмов
|
Количество машино-смен
|
Стоимость 1 машино-смены,
руб.
|
Стоимость эксплуатации
машин, руб.
|
|
|
Всего
|
В том числе: зарплата
машинистов
|
Всего
|
В том числе: зарплата
машинистов
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
РОМ-3
|
0,3
|
17571,4
|
13008,70
|
5271,42
|
3902,61
|
|
Мотовоз МПТ
|
0,4
|
8517,30
|
4560,10
|
3406,92
|
1824,04
|
|
СМ-2
|
0,2
|
3557,55
|
1964,91
|
711,51
|
392,98
|
|
МПРС
|
0,27
|
10126,35
|
4655,95
|
2734,11
|
1257,10
|
|
Струг СС-1
|
0,24
|
5001,26
|
4123,57
|
1200,30
|
989,65
|
|
МСШУ
|
0,4
|
6006,31
|
4337,11
|
2402,52
|
1734,84
|
|
ПМГ
|
0,85
|
9289,52
|
4932,16
|
7896,09
|
4192,33
|
|
Дуоматик 09-32
|
0,28
|
111925,90
|
34697,02
|
31339,25
|
9715,16
|
|
Хоппер-дозатор
|
10
|
323,90
|
118,70
|
3239
|
1187
|
|
ПБ
|
0,28
|
22934,60
|
17571,10
|
6421,68
|
4919,90
|
|
ДСП
|
0,28
|
15114,60
|
9267,6
|
4232,08
|
2594,92
|
|
Итого стоимость
эксплуатации машин и механизмов:
|
68854,88
|
32710,53
|
7.5 Накладные расходы
В качестве базы начисления накладных расходов принимаем фонд оплаты труда
основного производственного персонал (монтеров пути и машинистов).
Накладные затраты записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра
планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах
(см. табл. 7.1).
7.6 Составление сводной калькуляции
В сводную калькуляцию стоимости одного километра
планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с
применением комплекса тяжелых путевых машин на перегоне, кроме прямых,
накладных и прочих затрат, входят непредвиденные затраты, составляющие
,05 % от прямых затрат, накладных расходов и прочих затрат.
Общая стоимость одного километра планово-предупредительного ремонта
бесстыкового пути на железобетонных шпалах с применением комплекса тяжелых
путевых машин, представленная в диаграмме, составила:
в 3-х часовое «окно» - 285650 рублей
в 4-х часовое «окно» - 237677 рублей
Данная калькуляция и структура стоимости 1 километра ППР на перегоне
Ковда- Княжая обеспечивает единство подхода к планированию, оптимизации и видам
необходимых затрат для всего технологического процесса. Позволяет выбрать
оптимальное окно для планово-предупредительного ремонта пути.
8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И БЕЗОПАСНЫХ МЕТОДОВ ТРУДА ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ
8.1 Условия и скорости пропуска поездов при
производстве путевых работ
Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении
безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения.
Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц,
прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2.
распоряжения №2790/9/.
Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил
производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения
поездов.
Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства
путевых работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего
по должности, на которого возлагается ответственность за безопасность движения
поездов.
При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой
и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в
зависимость с сигналами (рельсовые цепи, КТСМ САУТ, УКСПС, КГУ), руководители
работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с
целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и
последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы должны
согласовываться с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки.
При производстве путевых работ на электрифицированных участках
руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность контактной
подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Выполняемые на таких участках
работы согласовываются с руководителями дистанции электроснабжения или района контактной
сети.
Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита
подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а
также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения
строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и
сигнальными знаками установленного типа и окраски.
Запрещается:
приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами
места производства работ или препятствия, опасного для движения;
снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых
работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния
пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.
Полным окончанием путевых работ считается выполнение такого объема работ,
который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростями
движения, установленными по фактическому состоянию пути и сооружений.
Перед производством путевых работ по ППР, ограждаемых сигналами остановки
или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить
локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться
предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1, приложение 8
распоряжения №2790/9/.
Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче
оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по
охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7, приложение 8
распоряжения №2790/9/. От лиц, производящих путевые работы и руководящих
передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад
требуется в этих случаях проявление особой бдительности.
При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках,
когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии, или
требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ
не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в
адрес начальника дистанции электроснабжения о предстоящем производстве путевых
работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера,
места, начала и продолжительности работ.
Демонтаж и восстановление заземлений при смене рельсов и других работах
производятся работниками, выполняющими путевые работы, проинструктированными
представителем дистанции электроснабжения и под его наблюдением, а заземление
напольных устройств СЦБ - под наблюдением электромеханика дистанции сигнализации,
централизации и блокировки.
Представитель дистанции электроснабжения в инструктаже на месте путевых
работ должен указать, что заземление опор контактной сети разрешается
отсоединять от рельса только по его команде после снятия напряжения с контактной
сети. Отключение от рельсов или от средних точек дроссель-трансформаторов
заземления напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки можно
производить только после разрешения электромеханика СЦБ.
Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать
следующим требованиям:
На пути с железобетонными шпалами при скоростях более 60 км/ч все
клеммные, закладные болты должны быть поставлены на место и закреплены вместе с
клеммами в проектном положении на всех шпалах.
Таблица 8.1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы
закрепления клемм на участках с подкладочными скреплениями КБ65
|
Радиус кривой, м
|
Допускаемая скорость (км/ч)
при закреплении рельсов (рельсовых плетей)
|
|
на каждой 2-ой шпале
|
на каждой 3-ей шпале
|
на каждой 4-ой шпале
|
на каждой 5-ой шпале
|
на каждой 6-ой шпале
|
|
1000 и более
|
60
|
40
|
40
|
25
|
25
|
|
600 - 999
|
60
|
40
|
40
|
25
|
25
|
|
350 - 599
|
40
|
25
|
25
|
25
|
25
|
|
250 - 349
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и
подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал
только под рельсами.
Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 45 см. на бесстыковом
пути.
Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3
толщины шпалы. Допускается оставлять не засыпанными более двух подряд шпальных
ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных
балластом.
После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов
до 60 км/ч допускается на железобетонных шпалах оставлять шпальные ящики
незаполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути
ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см.
Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути
должна быть плавная и не превышать:
‰ - « - 81 - 100 км/ч;
‰ - « - 61 - 80 км/ч;
‰ - « - 41 - 60 км/ч;
‰ - « - не более 40 км/ч.
Крутизна отвода более 5 ‰ не допускается.
Уклоны отводов возвышения наружного рельса в переходных кривых должны
быть одинаковыми по всей длине. Наибольший уклон отвода не должен превышать
величин, приведенных в таблице 8.2
Таблица 8.2 Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в
кривых
|
Максимальный уклон отвода
возвышения (i), мм/м, не более
|
Допускаемая скорость
поездов, км/ч
|
|
пассажирских
|
грузовых
|
|
1,8
|
90
|
80
|
|
1,9
|
85
|
80
|
|
2,1
|
80
|
75
|
|
2,3
|
75
|
70
|
|
2,5
|
70
|
65
|
|
2,7
|
65
|
60
|
|
2,9
|
55
|
|
3,0
|
50
|
|
3,1
|
40
|
|
3,2
|
25
|
|
Более 3,2
|
Закрытие движения
|
При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной
скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений,
соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия перегона для
движения поездов.
3,5 ‰ при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч;
,0 ‰ при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч;
,5 ‰ при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч;
,0 ‰ при скорости движения поездов не более 25 км/ч.
При выявлении рельсов с боковым износом более 18 до 20 мм включительно
скорость движения поездов ограничивается до 80 км/ч пассажирским поездам и до
70 км/ч грузовым поездам (в кривых радиусом 350 м и менее - 70/60 км/ч
соответственно), более 20 мм до 25 мм включительно - до 50 км/ч, свыше 25 мм -
до 25 км/ч.
Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом,
чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со
скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.
Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от
характера и условий производства путевых работ.
8.2 Порядок производства работ в «окно» с
применением путевых машин
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в
графике движения поездов должны предусматриваться "окна" и
учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
При работе дистанции пути, при планово-предупредительном ремонте - ПЧЗ,
ПЧУ, ПДС должен:
По окончании работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан
лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые
устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение
обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также
проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке
материалы и механизмы.
8.3 Порядок ограждения места производства работ
на перегоне
Порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве
путевых работ устанавливает распоряжение № 2790[9]:
руководитель работами в окно обеспечивает постоянный контроль за
соблюдением правил производства работ и несёт личную ответственность за
безопасность движения поездов;
запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа
поездного диспетчера и снятия напряжения с контактной сети;
при провидении подготовительных работ скорость на участке работ
ограничивается до 25 км/час при смене РШР и до 60 км/час при производстве остальных
работ;
ограждение производиться сигналами согласно распоряжения №2790 п.4.3. /9/
и схемы ограждения мест производства работ на двухпутном участке: переносные
красные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м от границы участка под
охраной сигналистов; на расстоянии 1200 м (на данном перегоне) от сигналов
укладываются по три пары петард и на расстоянии 200м от ближайшей к месту
работы петарды в направлении от места работ устанавливаются переносимые сигналы
уменьшения скорости;
при следовании поезда по соседнему пути в пределах участка работ, монтеры
пути обязаны прекратить работу и отойти на безопасное расстояние-2м от крайнего
пути. Всякое препятствие для движения поездов (место, требующее
остановки) на перегоне и станции, а также место производства путевых работ,
опасное для движения поездов и требующее остановки или уменьшения скорости,
должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается
поезд (маневровый состав) или нет.
Места производства путевых работ на пути, требующие остановки поезда или
уменьшения скорости, ограждаются на расстоянии, зависящем от руководящего
спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.
Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны
укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы
уменьшения скорости, определяется начальником региональной дирекции
инфраструктуры в соответствии с таблицей 8.5.
Таблица 8.5- Расстояния А и Б
|
Руководящий спуск и
максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне
|
Расстояние А (м) от
сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» от
сигналов уменьшения скорости
|
Расстояние Б (м) от
переносных красных сигналов у места работ и от места внезапно возникшего
препятствия до первой петарды
|
|
На перегонах, где имеются
руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения:
грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не
более 100 км/ч
|
1000
|
1200
|
Схемы ограждения путевых работ согласно распоряжения №2790[9] при
производстве подготовительных, основных и отделочных работ на перегоне
Ковда-Княжая, 2 путь, представлены на рисунках 8.1 и 8.2.
Рисунок 8.1 - Ограждение мест производства работ переносными сигнальными
знаками «С»
Рисунок 8.2 - Ограждение места работ сигналами остановки на одном из
путей двухпутного участка
8.4 Электробезопасность путевых работ
При производстве работ на электрифицированных железнодорожных путях
напряжение с контактной сети и воздушной линии электропередачи (ВЛ) должно быть
снято и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземлены на весь
период работ в следующих случаях:
при производстве работ с применением специализированного подвижного
состава - путеукладчиков, выправочно-подбивочно-отделочных машин типа ВПО-3000,
щебнеочистительных машин, электробалластёров при подъёмке пути, стреловых
кранов.
8.5 Требования безопасности при выполнении работ
с применением путевых машин
Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении
работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ,
назначаемый начальником начальником дистанции пути.
Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе
пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога
или машиниста путевой машины.
К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и
испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в
соответствии с инструкциями по их эксплуатации.
Грузоподъемные краны всех типов за исключением кранов с ручным приводом и
пневмоподъемников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть
зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.
Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и
грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами
безопасности.
При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ или
сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду
машины о приближении поезда по соседнему пути.
Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде
запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости
для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой
машиной, должен быть выставлен сигналист.
В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя
работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен
быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и
неправильному направлениям.
Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде
руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен
подать установленный звуковой сигнал.
8.6 Требования безопасности при производстве
погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях
Погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути должны
производиться в соответствии с ПОТ РМ-007-98 «Межотраслевые правила при
погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» /14/.
Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны
тщательно осматриваться. Работа крана должна вестись под руководством дорожного
мастера или бригадира пути, назначенного приказом по предприятию ответственным
за безопасное производство работ кранами. Перемещение железобетонных шпал
должно производиться при помощи крана.
Приступать к работе с краном на этих дрезинах разрешается только после
приведения в действие автоматического и вспомогательного тормоза дрезины.
Руководитель работ должен проследить, чтобы машинист перед началом
движения тележки, каретки с краном, а также перед началом грузовых операций
крана предупредил об этом рабочих звуковым сигналом.
Выгрузка балласта должна производиться под руководством дорожного мастера
или производителя работ.
Руководитель работ несет ответственность за приведение подвижного состава
в транспортное положение после выгрузки балласта.
Протяженность дистанции составляет 241 км, из них: 138 км главный путь от
ст. Ручьи (Кольский полуостров, Мурманская область) до ст. Лоухи (Республика
Карелия) и 103 км - ветка ст. Лоухи - ст. Пяозеро.
Эксплуатационная длина составляет 237,8 км. Развёрнутая длина главных
путей - 374,325 км. Развернутая длина станционных и специальных путей:
приемоотправочных 58,494 км; вытяжных из общей длины - 1,294 км. Развернутая
длина подъездных путей - 13,380 км. Протяженность стрелочных переводов на
главных путях составляет 10 км, на приемоотправочных - 2,53 км, на прочих путях
- 5,55 км.
Протяженность главного пути на деревянных шпалах составляет 193,215 км,
на железобетонных 179,195 км. Протяженность станционных и подъездных путей на
деревянных шпалах составляет 23,24 км, на железобетонных шпалах - 0,89 км.
Протяженность однопутного участка - 103,2 км, двухпутного участка- 134,6
км.
Протяженность пути с кривыми R = 650м и менее составляет 73,16 км.
Средняя грузонапряженность по дистанции составляет 26,880 млн.тн.км
брутто на км. Средний наработанный тоннаж по рельсам первой укладки составляет
351,1 млн.тн.брутто.
Дистанция пути имеет 3 эксплуатационных участка и 7 линейных участков.
Структура управления Княжегубской дистанцией пути построена по принципу
линейно-функционального управления, является многоуровневой, и, как большинство
линейных предприятий, имеет основные и вспомогательные подразделения.
Дистанция пути делится на участки, околотки, рабочие отделения,
возглавляемые соответственно начальниками участков, дорожными мастерами (ПД) и
бригадирами пути (ПДБ). На плакате видно, что Дистанция пути имеет 3
эксплуатационных участка и 7 линейных участков.
Общее руководство планово-экономической и эксплуатационно-хозяйственной
деятельностью предприятия осуществляет начальник дистанции пути.
Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности
дистанции пути возглавляют четыре заместителя - заместитель начальника
дистанции пути по текущему содержанию пути (ПЧЗ тек), главный инженер дистанции
(ПЧГ), заместитель по кадрам (ПЧзк) и заместитель начальника дистанции пути по
капитальному ремонту (ПЧЗ кап), нормировщик, экономист.
Рассмотрена периодичность выполнения путевых работ на перегоне Ковда -
Княжая 1106 км ПК8 - 1111 км ПК1 второй главный путь. Согласно исходным данным
данный железнодорожный участок представляет собой двухпутную железнодорожную
электрифицированную линию с конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового
пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Линия относится к классу
2В3. Для данного участка следующий капитальный ремонт будет производиться после
пропуска 700 млн.т. брутто.
В результате чего имеем:
|
Виды ремонтов
|
УК
|
П1
|
П2
|
С
|
П3
|
П4
|
Кн
|
|
Пропущенный тоннаж
|
0
|
170
|
288
|
371
|
500
|
591
|
731
|
|
Годы
|
2008
|
2014
|
2016
|
2018
|
2021
|
2023
|
2026
|
По заданию ПЧ-22 в разработку принят стрелочный перевод № 59 станции
Лоухи. Стрелочный перевод расположен на 3 м приемо-отправочном пути. Класс пути
3Г6. Скрепления типа КД и ДО. Пропущенный тоннаж - 298,12 млн т брутто. Год
укладки -1996 г. Скорость движения по переводу - 40 км/ч по прямому направлению
и 25 км/ч по боковому направлению. Рельсы Р65, брусья и шпалы деревянные, марка
1/11, проект 2433.
Принятая схема ремонтов для нашего стрелочного перевода выглядит
следующим образом:
Крс - П1 - П2 - С - П3 - П4 - Крс
Нормативные сроки проведения капитального ремонта на старогодных
материалах - 1 раз в 18 лет.
|
Вид ремонта:
|
Крс
|
П1
|
П2
|
С
|
П3
|
П4
|
Крс
|
|
Год ремонта:
|
2014
|
2017
|
2020
|
2023
|
2026
|
2029
|
2031
|
Разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта
пути с применением тяжелых путевых машин РОМ, МПРС, ПМГ, СМ-2, «Дуоматик», ДСП,
ПБ на участке второго главного пути перегона Ковда-Княжая длиной 5300 м в окна,
продолжительностью 3 часа и 4часа.
Состояние пути до ремонта следующее: рельсы типа Р65; путь бесстыковой;
скрепление раздельное типа КБ; шпалы железобетонные, средняя эпюра шпал 1888
шт/км (план рассматриваемого пути имеет 69% прямых и 31% кривых участков);
балласт щебеночный; водоотводные сооружения заработаны.
Состояние пути до ремонта, следующее: конструкция верхнего строения пути
остаётся без изменений не изменяется, водоотводные сооружения отремонтированы и
соответствуют требованиям проекта.
В подготовительный период согласно среднесетевым нормам расхода
материалов и изделий в заданном объеме меняем негодные шпалы и скрепления.
Подготовительные работы на фронте работ 5300 м выполняются в
технологические окна по 2-3 часа и под прикрытием основных окон. В
подготовительный период согласно среднесетевым нормам расхода материалов и
изделий в заданном объеме меняем негодные шпалы и скрепления.
Основные работы выполняются в окна продолжительностью 3 часа и 4 часа при
использовании ведущей машины Дуоматик. При организации работ c использованием
выправочной машины Дуоматик для планово-предупредительного ремонта всего фронта
работ требуется 5 дней и 6 дней.
Далее в дипломном проекте разработан и проанализирован технологический
процесс смены стрелочного перевода № 59 на станции Лоухи Княжегубской дистанции
пути с применением крана ЕДК-300. Схема участка с расположенными на нем стрелочными
переводами представлена на плакате.
Электродизельный кран ЕДК-300, с помощью которого заменяется стрелочный
перевод №59 на станции Лоухи, прибывает к месту производства работ со станции
Кандалакша, где он базируется.
Характеристика объекта до ремонта:
стрелочный перевод Р65, марки крестовины 1/11 (проект 2433) колеи 1520
мм, расположен на 3 приемо-отправочном пути, оборудован устройством
пневматической очистки и электрической централизацией;
переводные брусья и шпалы деревянные;
скрепление костыльно-шурупное;
противоугоны пружинные;
балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути щебеночный,
имеет в своем составе 18% засорителей;
примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м на деревянных
шпалах.
Характеристика объекта после ремонта:
стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11 (проект 2768);
переводные брусья и шпалы железобетонные;
скрепление типа КБ;
примыкающие к переводу звенья пути длиной по 12,5 м на деревянных шпалах;
отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне;
состояние перевода в плане, профиле и по уровню соответствует требованиям
проекта.
Протяженность участка работ составляет стрелочный перевод и примыкающие
звенья с каждой стороны по прямому и боковому направлению. Продолжительность
“окна” для смены стрелочного перевода была принята равной 10 часов. Занято 12
монтеров пути, 11 машинистов и 6 стропальщиков.
В шестом разделе в качестве модели разработана технология по смене канта
портальными краниками.
В седьмом разделе дипломного проекта составлена калькуляция стоимости
планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на перегоне Ковда - Княжая
1106 км ПК8 - 1111 км ПК1, второй главный путь, в окна, продолжительностью 3 и
4 часа.
В целях обеспечения единства подхода формирования структуры стоимости
калькуляции, предусматриваются следующие разделы:
) Прямые затраты, состоят из:
заработной платы монтеров пути;
стоимости материалов;
стоимости эксплуатации машин и механизмов.
) Накладные расходы;
· Расходы на оплату труда включают:
· Затраты труда, в соответствии с трудоемкостью выполнения
работ по нормам времени и часовым тарифным ставкам или должностным окладам;
· Премии;
· Доплаты и надбавки
Стоимость планово-предупредительного ремонта пути в окна,
продолжительностью 3 и 4 часа приведена на плакате и составляет 285650 рублей и
237677 рублей.
В восьмом разделе разработаны мероприятия по охране труда и безопасные
приемы труда при ППР.
Список использованных источников
1. Правила технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации: утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.
. «Положение о ведении путевого
хозяйства»./Распоряжение ОАО «РЖД» №857р от 02.05.2012 г.
3. «Положением об организации участковой системы
текущего содержания пути»./ Распоряжение ОАО «РЖД» № 2847р 29.12. 011года
4. Методика определения группы предприятий путевого
комплекса в курсовом и дипломном проектировании по дисциплине «Организация,
планирование и управление путевым хозяйством» и «Путевое хозяйство» Учебное
пособие./ Сост. В.В. Соловьев, С.Н. Чуян. - СПб.: ПГУПС, 2011 г.
. Организация и планирование путевых работ на
дистанции: Учебное пособие./ Сост. Л.С. Блажко, К.Н. Дьяков. - СПб.: ПГУПС,
2003 г.
. Технические условия на работы по реконструкции
(модернизации) и ремонту железнодорожного пути. /Утв. Распоряжением ОАО «РЖД»
№75р от 18.01.2013 г.
. Технические условия на работы по ремонту и
планово-предупредительной выправке пути./Утв. зам МПС от 30.09.2003г.№ ЦПТ-53.
. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на
текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других
устройств путевого хозяйства./ Указание МПС № C-1386у от 29.11.97. - М., 1999 г.
. Типовые технически обоснованные нормы времени на
работы по текущему содержанию пути. - М.: РОО «Техинформ», 2009 г.
. Инструкция по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых работ./Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2790р от
29.12.2012 г.
. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного
пути./Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2791р от 29.12.2012 г.
. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и
ремонте бесстыкового пути. /Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012
г.
. Технологический процесс укладки стрелочного перевода
проекта 2768 на железобетонных брусьях краном ЕДК-500/тс «Сокол». - М.: 2002 г.
. Инструкция по сигнализации и связи на железных
дорогах Российской Федерации: ОАО «РЖД», 2012 г.
. Межотраслевые правила по охране труда при
погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. ПОТ РМ-007-98: Утв.
Минтруда России 20.03.1998 г./ Минтруда России. - М.: НПК «Апрохим», 1998 г.
. Правила оформления отчетов, курсовых и дипломных
проектов. Учебное пособие./ Параскевопуло О.Г., Параскевопуло Ю.Г., Александров
С.О. - СПб.: ПГУПС, 2008 г.