Назначение и характеристики информационно-компьютерных транспортных систем и программных продуктов
Курсовая работа
Назначение и характеристики
информационно компьютерных транспортных систем и программных продуктов
Оглавление
Введение
ГЛАВА 1. Информационно-компьютерные технологии в логистике
.1 Транспортные системы класса TMS
.2 Сценарный анализ TMS
Глава 2. Функции TMS
.1 Управление потребностями в перевозке грузов
.2 Задания на перевозку грузов
.3 Транспортировка груза
.4 Управление ресурсами
.5 Получение аналитической отчетности
.6 Визуализация информации на электронных картах
ГЛАВА 3. Рынок TMS
.1 «Русские навигационные системы»
.2 «АНТОР»
.3 1С-Рарус
Глава 4. Процесс внедрения TMS на ООО «Восток-Молоко»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
логистика
перевозка груз транспортная информация
Введение
В современном мире, все больше и больше используются IT-технологии. Они
значительно упрощают жизнь не только в общем плане, но и в работе. Так и в
логистике все чаще используются различные компьютерные информационные системы и
программные продукты, а если быть точнее, то без них уже трудно представить
современную логистику.
Уже имеется достаточно много разных систем и продуктов, которые успешно
функционируют, и используются во многих компаниях. Перспективным направлением
развития логистических информационно-компьютерных технологий (в частности, при
транспортировке грузов) является использование глобальной некоммерческой сети
интернет. За рубежом известно достаточно большое количество логистических
информационных систем, использующих возможности интернет. В нашей стране сейчас
ведутся активные разработки различных логистических интернет-приложений, в
частности, на транспорте.
Таким образом, я считаю, что транспортная логистика немыслима без
активного использования информационных технологий. Трудно себе представить
формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного
оперативного обмена информацией между участниками транспортного процесса, без
возможностей быстрого реагирования на потребности рынка транспортных услуг. В
связи с выше перечисленным, тему дипломной работы можно считать актуальной.
Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями
качество обслуживания и эффективность транспортных операций без применения
информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и
поддержки принятия коммерческих решений. Более того, именно благодаря развитию
информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации
типовых операций в транспортных процессах, логистика стала доминирующей формой
организации товародвижения на технологически высококонкурентном рынке
транспортных услуг. Обеспечение качества и доступности необходимой информации
для специалистов, возможность её удобного представления и использования для
решения различных производственных задач имеют сегодня главенствующий
приоритет.
Огромное количество различных специалистов (менеджеров, аналитиков и др.)
организуются лишь для того, чтобы принять решение. Но, так как у каждого в этой
группе свои интересы, часто несовпадающие между собой, то возникают
противоречия, выход из которых на первый взгляд, можно было бы найти, выработав
единый язык или документ для всей системы, но исторический опыт человечества
показывает, что это не реально. А вот выработать единые правила, то есть
организовать соответствующую информационную технологию для обмена данными между
участниками управления транспортным потоком вполне приемлемо. Весь вопрос
только в инструменте, который бы позволил работать разным специалистам
одновременно, с учетом собственных интересов.
Как и любая технология, информационная требует соответствия между
способами, методами, методологией ее использования и объектом управления.
Начиная с элементарных учетных систем и заканчивая сложными многофакторными
системами статистической обработки, проблемы возникали практически только на
уровне мощности технического оснащения (например, мощности процессора, объема
памяти и т.д.). Сами алгоритмы работы с данными особо не изменились. И пока
количество людей участвующих в управлении информационными технологиями не
превышал определенного уровня, своевременность ответной реакции информационных
систем удовлетворяла лиц, принимающих решение. Но, с появлением логистики,
которая потребовала от таких систем соответствия изменения и измерения (то есть
события, которые происходят, допустим, в транспортном потоке должны быть
отслежены, проанализированы, оценены и одобрены ответственными лицами в
приемлемое время). Оказалось, что соответствующих алгоритмов, отвечающих этим
требованиям, практически нет. Даже появившиеся системы, к сожалению, положения
в управлении информационными потоками существенно не изменили. Ошибка, которую
делают проектировщики таких систем, заключается в том, что они пытаются
превратить «живую» динамичную систему в жестко фиксированную систему объектов и
их отношений, часто не понимая, что один и тот же объект для различных
управленцев (отправитель груза, таможенник, экспедитор, заказчик) транспортного
потока будет иметь разные свойства и характеристики. А это значит, что
информационная система, отражающая ситуации в транспортном потоке должна быть,
прежде всего, динамичной и предоставлять данные и их обработку в соответствии с
виденьем управленцев, отсюда, требования к информационным технологиям с точки
зрения логистики должны быть следующими:
· Анализировать ситуацию и поведение взаимодействующих элементов
системы в реальном масштабе времени;
· В динамическом режиме обеспечивать мониторинг и диагностику
управленческих процессов;
· Моделировать реальные действия и события;
· Прогнозировать и предупреждать критические ситуации.
Все эти технологии являются чем то новым в современном мире, тем самым
это обуславливает новизну данной темы, и делает ее актуальной.
В
Задачи дипломной работы:
· Выявить роль информационных технологий в транспортной
логистике
· Проанализировать возможности современного программного обеспечения
транспортной логистики
· Рассмотреть различные системы управления при помощи
программных продуктов и информационно-компьютерных транспортных систем
ГЛАВА 1.
Информационно-компьютерные технологии в логистике
1.1 Транспортные
системы класса TMS
Для современной логистики, информационно-компьютерные технологии являются
одним из основных источников повышения эффективности принимаемых решений,
производительности и конкурентоспособности. Логистические
информационно-компьютерные технологии обычно определяются как совокупность
операций в логистической системе, связанных с получением и обработкой потоков
информации в реальном масштабе времени о внутренних материальных потоках,
характеристиках и запасах материальных ресурсов, необходимой продукции, готовой
продукции, грузовых отправках параметрах заказов и других логистических
характеристиках.
С точки зрения внешней логистики, фирмы нуждаются коммуникациях с
логистическими посредниками, чтобы решать такие вопросы как:
· Обработка заказов
· Транспортировка
· Грузопереработка
· Управление запасами с торговыми посредниками, банками,
страховыми фирмами и непосредственно с конечными потребителями готовой
продукции.
Логистические информационно-компьютерные технологии относятся к классу
так называемых новых информационных технологий, которые определяются как
совокупность внедряемых в системы организационного управления принципиально
новых средств и методов обработки данных. Представляющих собой целостные
технологические системы и обеспечивающих целенаправленное создание, передачу,
хранение и отображение информационного продукта (данных, идей, знаний) с
наименьшими затратами и в соответствии с закономерностями той социальной среды,
где развиваются новые информационные технологии.
Эффективная TMS - это система, выполняющая функции
планирования, контроля и оценки показателей на каждой стадии транспортировки,
покрывающая все уникальные потребности организации, легко интегрируемая с
системами ERP и со складским модулем. Таким образом, система управления
транспортом совершенствует исполнение транспортных услуг и стимулирует рост
прибыли за счет своевременности доставок, увеличения скорости реакции на
изменения, строгого контроля издержек, уменьшения затрат на персонал, снижения
транспортных расходов.
Высокий уровень конкуренции и растущие потребности на
рынке грузоперевозок делают очевидным необходимость нового современного подхода
к управлению транспортной логистикой, основанного на прогрессивных технологиях.
Необходимость автоматизации наступает в процессе роста бизнеса, когда
организация транспортировки грузов в ручном или полуавтоматическом режиме
перестает оправдывать себя. Использование устаревших систем учета влечет
огромные трудовые, временные и материальные издержки. Инструментом для
достижения прогресса является внедрение автоматизированной системы управления
транспортом (TMS).
· Прозрачное управление деловыми
связями
· управление местами размещения,
контактами, адресами, ограничениями (часами работы и пр.) всех партнеров,
включая клиентов, потребителей и поставщиков услуг
· Проектирование сложных логистических
сетей
· определение мест размещения,
областей, отношений и логистических цепочек в диалоге или по географической
карте
· определение расстояний и
продолжительности рейсов для каждого транспортного средства
· Предоставление нормативных документов
для автоматизации
· Автоматическое задание (на основе
данных из внешних систем) и/или ручной ввод расстояний и продолжительности
рейсов
· Области и стратегии планирования при
многоступенчатом планировании
· Тарифы и условия
· определение для каждого тарифа и
условий для различных значений расстояния, веса и т. д.
· составление инструкций по расчетным
операциям в соответствии с правилами
· определение единиц измерения, валют,
календаря рабочих и праздничных дней
· гибкая настройка системы в
соответствии с производственными структурами и местными требованиями с
использованием системы доступа, основанной на ролях
· оптимизация алгоритмов планирования с
помощью параметров и настройка функций на новые бизнес-процессы
· Мобильное управление заказами в реальном времени
· Более эффективная диспетчеризация
Система управления транспортом позволит сократить
время на формирование маршрутов в разы. Заявки при этом распределяются по
машинам автоматически. TMS анализирует все заявки с учетом временных рамок по
получению и доставке груза, рассчитывает наиболее оптимальные маршруты с учетом
тоннажа, объема грузов и возможности использования как собственного, так и
привлеченного транспорта. Благодаря возможности системы учитывать заданные требования
и ограничения, при формировании рейсов любая информация принимается во
внимание. Снижение влияния «человеческого фактора» позволяет минимизировать
ошибки планирования.
Проблема ведения транспортного бизнеса без
использования автоматической системы заключается в трудности сбора, обработки и
анализа информации. Автоматизация транспортировок позволяет контролировать и
анализировать показатели пробега транспортных средств, ГСМ, ремонтов,
коэффициенты производительности, коэффициенты загрузки, производить учет
взаиморасчетов с контрагентами, что в свою очередь дает возможность оценивать
ключевые показатели эффективности и принимать стратегически верные
управленческие решения.
Современные TMS интегрируются с мобильными
устройствами, которые находятся у водителей. В таких устройствах могут
фиксироваться время прибытия и убытия на место погрузки / выгрузки, факт
исполнения задачи с возможностью внесения комментариев, а также информация о
внештатных ситуациях, при получении которой, TMS может автоматически перераспределить
задачи между водителями в режиме онлайн. Такое изменение незамедлительно
направляется на мобильные устройства. TMS успешно интегрируется с
навигационными системами спутникового мониторинга, что позволяет отслеживать
местоположение транспортных средств и грузов и использовать эту информацию для
возможного изменения маршрутов, а также для дополнительного контроля за
процессом транспортировки.
Сейчас для того, чтобы иметь шансы на успех и успевать
за ростом собственного бизнеса, простое наращивание транспортного парка уже не
подходит. На первый план вышли такие аспекты конкурентной борьбы, как
планирование, управление и оптимизация транспортных издержек. Ведь с ростом
объемов бизнеса увеличивается не только транспортный парк, вместе с ним в арифметической
прогрессии неуклонно растут и расходы на его обслуживание. В то же время
прозрачность работы транспортной службы, ее оперативность и точность неуклонно
падают. В итоге, многие компании сталкиваются с проблемой, когда расходы на
обслуживание транспортного парка несоизмеримо возрастают, а часто сама доставка
становится просто нерентабельной, но ради того, чтобы клиент не ушел на сторону
заказ все равно принимается и исполняется.
На фоне все возрастающей конкуренции наконец-то пришло
понимание важности каждого из клиентов. Лояльных клиентов можно заработать лишь
стабильными партнерскими отношениями, основанными на безошибочных и четко
выверенных по срокам графиках поставок. Вне зависимости от величины клиента и
его удаленности - заказчик, находящийся на соседней улице, в другом городе,
либо на другом конце материка, должен быть одинаково уверен в том, что его
заказ будет исполнен в срок и в полном объеме.
Решение этих и других задач, связанных с логистикой,
лежит, конечно же, в оптимизации работы транспортной службы в целом,
обеспечении ее всеми необходимыми инструментами для планирования, контроля,
управления и анализа. И чем раньше начать это делать, тем проще будет
впоследствии.
Но до того как прививать полноценную профессиональную
культуру работы, в начале должна быть подготовлена почва: транспорт
укомплектован профессиональными водителями, а машины исправны и в любой момент
готовы к работе. Четко проработанная структура диспетчерского коллектива
позволит работать слаженно, и оперативно разрешать, а чаще всего, вовремя
предотвращать проблемы, связанные с перевозкой грузов, несвоевременной или не
точной отгрузкой со склада, либо доставкой на склад, магазин и т.п.
Главным приоритетом работы становится качество
предоставляемых услуг, и, как следствие этого, бережное и внимательное
отношение ко времени и требованиям.
· системы планирования маршрутов внутригородской доставки;
· системы оптимизации загрузки кузова;
· системы анализа всего транспортного парка и учета расходов на
его эксплуатацию;
· системы планирования международных, мультимодальных
транспортных перевозок;
· системы стратегического планирования и гео-маркетингового
анализа.
Ввиду того, что все эти решения разработаны совершенно разными
производителями, совместное их использование приводит к тому, что общая стоимость
внедрения необходимого комплекса решений и его обслуживания неуклонно растет, а
возможности обмена данными между ними не всегда предусмотрены или возможны, но
в разных форматах.
Решают эту проблему комплексные системы класса TMS (Transport Management
System). TMS представляет собой многофункциональный инструмент, сочетающий в
себе весь спектр решений для транспортной логистики, и обладает огромным
запасом гибкости, достаточным для точного описания любого бизнес-процесса и
формирования необходимого набора функционала. Системы TMS снижают транспортные
издержки на 15-25%, но при внедрении систем такого класса важно четко
проработать каждый из этапов, и тогда результат не заставит себя ждать.
1.2 Сценарный анализ
TMS
Достоинства TMS-решений можно увидеть с помощью
моделирования существующей транспортной компании и сценарного анализа
«что-если». В процессе моделирования и оптимизации по различным критериям можно
проанализировать различные сценарии перевозок и принять экономически
обоснованное решение по лучшему из них. Внимания требует и сложность ТРС
(транспортно-распределительной сети), которая значительно продлевает срок
моделирования, оптимизации и стоимость сценарного анализа. Однако практика
подтверждает, что такие быстро окупаются. Сценарный анализ «что-если» работает
с потенциальными алгоритмами ведения новых объектов: он позволяет
включать/выключать существующие объекты в ТРС, менять график и вид их работы, а
также оперативно выбирает варианты из потенциально заданных объектов.
Такая возможность позволяет операторам логистики
эффективно использовать ресурсы транспортной сети с учетом всех
бизнес-ограничений. Кроме того, посредством сценарного анализа можно выявить
потенциальные риски или слабые места, которые могут обнаруживаться и
прослеживаться при моделировании существующей сети.
Тактическое решение дает рекомендации по устранению
потенциальных рисков: например, что произойдет, если заказ не будет выполнен в
плановое время; если грузовик прибыл в неурочное время на точку
погрузки/разгрузки, и т. д. С помощью TMS решений такие нештатные или
чрезвычайные ситуации можно оценить и решить наилучшим образом до момента
исполнения плана транспортировки.
В завершение можно коротко
перечислить некоторые преимущества тактического решения TMS, к которым относится:
· снижение транспортных издержек, продемонстрированных с
помощью сценарного анализа «что-если» существующей ТРС до и после ее
оптимизации;
· выявление слабых мест в существующей
ТРС и разработка рекомендаций по их устранению
· максимально рациональное
использование существующих объектов ТРС с учетом накладываемых
бизнес-ограничений;
· улучшение сервиса
· повышение сохранности ввозимого
товара
· прозрачность перевозок в ТРС.
TMS позволяет автоматизировать
следующие функции:
· Управление потребностями в перевозке грузов:
регистрация и контроль исполнения потребностей в перевозке грузов, возникающих
на основании заказов покупателей, заказов поставщикам, накладных на внутреннее
перемещение
· Управление
заданиями на перевозку грузов <#"869602.files/image001.gif">
Рисунок 1.
Подсистема позволяет организовать рабочее место
менеджера или должностного лица, получающего заявки на перевозку грузов. При
необходимости система позволяет оформлять задания на перевозку без
предварительной регистрации потребностей.
2.2 Задания на перевозку
грузов <#"869602.files/image002.gif">
Рисунок 2.
Подсистема позволяет регистрировать задания на
унимодальные и мультимодальные перевозки, включающие несколько звеньев
логистической цепи. Исполнителем звена цепи перевозки может быть как
непосредственно транспортная компания, принимающая заявки на перевозку грузов,
так и сторонняя транспортная компания.
Подсистема позволяет организовать рабочее место
логиста или другого должностного лица, которое анализирует потребности в
перевозке грузов, формирует задания на перевозку и разрабатывает оптимальную
цепь транспортировки каждого груза.
2.3 Транспортировка груза
<#"869602.files/image003.gif">
Рисунок 5.
2.4 Управление
ресурсами
Подсистема предоставляет пользователю возможность
обработки заявок на выделение транспортных средств и персонала для выполнения
ранее спланированных рейсов.
В подсистеме реализованы следующие функции:
· Контроль потребностей в выделении ресурсов для
выполнения рейсов и анализ заявок на выделение транспортных средств;
· Подтверждение заявки и выделение
транспортных средств и персонала на выполнение рейса;
· Оформление отказа в выделении
транспортных средств на выполнение рейса.
Рисунок 7.
Подсистема позволяет организовать рабочее место
начальника транспортного подразделения или другого должностного лица, которое
распределяет транспортные средства и персонал для выполнения конкретных рейсов.
2.5 Получение
аналитической отчетности
Система включает в себя необходимые аналитические
функции, позволяющие оценить ключевые показатели эффективности выполненных
перевозок по видам транспортных средств и провести анализ статистических
данных, наколенных в информационной базе с различной степенью детализации.
Рисунок 9.
1. Подсистема позволяет получить следующие
аналитические отчеты:
. Анализ выполнения потребностей в перевозке грузов;
3. Анализ выполнения заданий на перевозку грузов
по звеньям цепочки перевозки, определенной в задании;
. Анализ выполнения рейсов;
. Анализ удовлетворения заявок на выделения
транспортных средств;
. План-фактный анализ затрат связанных с транспортировкой
грузов;
7. Анализ технических, технологических и качественных
коэффициентов эффективности использования транспорта, включая:
· Коэффициент использования парка
транспортных средств: Количество транспортных средств, вышедших на линию/Общее
количество транспортных средств, готовых к выходу на линию;
· Коэффициент использования
грузоподъемности: Количество перевезенного груза за рейс/Грузоподъемность
транспортного средства;
· Коэффициент использования объема:
Объем перевезенного груза за рейс/Объем транспортного средства;
· Удельные транспортные расходы на
собственный транспорт: Общие транспортные расходы на собственный
транспорт/Количество перевезенного им груза;
· Удельные транспортные расходы на
наемный транспорт: Общие транспортные расходы на наемный транспорт/Количество
перевезенного им груза;
· Коэффициент выполненных заданий на
перевозку грузов: Количество удовлетворенных заданий/Общее количество заданий;
· Время обработки заданий на перевозку;
Рисунок 10.
2.6 Визуализация
информации на электронных картах
Подсистема визуализации информации на электронных
картах позволяет повысить удобство и ускорить работу диспетчера при составлении
маршрута движения конкретного транспортного средства.
Рисунок 11.
Подсистема предоставляет пользователю возможности
визуализировать на электронных картах географические адреса, список
географических зон, входящих в состав цепи перевозки грузов и маршруты рейсов,
а также рассчитывать расстояние по указанному маршруту.
ГЛАВА 3. Рынок TMS
Внедрение систем класса TMS подразумевает под собой несколько этапов:
Предварительная совместная работа на предпроектном уровне специалистов от
поставщика решения и специалистов заказчика, которая позволяет точно выявить
необходимый для решения конкретных задач набор функционала, выявить все
потенциалы, точно сформировать график и количество необходимых работ;
· Этап проектного менеджмента;
· Разработка полнофункционального прототипа будущей системы;
· Обкатка прототипа на симуляционном сервере;
· Обучение пользователей;
· Запуск TMS в промышленную эксплуатацию;
· Техническая поддержка.
На данном рисунке представлены компании лидеры в области разработки tms
систем. На первом месте идет компания «Русские навигационные системы», на
втором компания «АНТОР», на третьем 1С-РАРУС.
2.1 «Русские
навигационные системы»
Первое место по количеству внедрений занимает компания «Русские
навигационные системы»
Это лишь некоторые партнеры компании, которые внедрили на своих
предприятиях системы компании «Русские навигационные системы».
Всего у данной компании 94 проекта в отрасли.
Важной особенностью системы «АвтоТрекер» является
локализация логической обработки первичных данных, полученных от датчиков,
непосредственно в интеллектуальном бортовом блоке. Этот блок превращает
низкоуровневые показания датчиков в логические события, отслеживает правила,
описывающие допустимые и недопустимые ряды таких событий и в соответствии с
этими правилами выдает команды управляющим элементам. Правила позволяют задать
критические области и пороговые значения параметров, требующие специальной
обработки, описать маршрут и допустимые отклонения, выявлять нештатные ситуации
на основе определенных последовательностей событий. Причем обработка
выполняется даже в автономном режиме. Все это значительно снижает нагрузку на
сеть передачи данных и требования к ее доступности, а также позволяет управлять
сложным набортным оборудованием с собственным набором датчиков, управляющих
элементов и правил, описывающих логику их работы.
Вот основные функции данной системы.
Контроль движения транспорта в
управлении корпоративным автопарком
Контроль перемещения транспортных объектов - важнейшая
задача в управлении автопарком. Мониторинг автопарка «АвтоТрекер» производится
за счет установки бортового блока на транспортные средства. С помощью передачи
сигналов спутников через сеть GSM система мониторинга автопарка считывает
координаты местонахождения транспорта, что позволяет осуществлять контроль
перемещения транспорта. Поскольку контроль движения транспорта «АвтоТрекер»
производится в режиме реального времени, диспетчеру легко осуществлять контроль
маршрута транспорта и его скорости, а так же незамедлительно реагировать на
внештатные ситуации. Помимо этого, система «АвтоТрекер» сохраняет детальную
историю с точными координатами передвижения транспортного средства в прошлом.
Такой контроль движения транспорта позволяет совершать анализ эффективности
работы каждого транспортного средства, что поможет Вам построить эффективную
систему управления автопарком.
Контроль маршрута транспорта
Контроль маршрута транспорта и его рабочих зон - одни
из новейших функций систем мониторинга автопарка.
Функция контроля маршрута транспорта дает возможность
отслеживать нарушения в работе транспортных средств в режиме реального времени.
Поэтому данная относительно новая функция уже получила огромную популярность
среди владельцев автопарка. Для начала контроля маршрута вам необходимо
загрузить информацию о планируемой траектории. Далее при выходе транспортного
средства с намеченного маршрута система оповестит вас о незапланированном
отклонении от маршрута.
Помимо этого, система «АвтоТрекер» при контроле
маршрута учитывает намеченный Вами график, по которому должны осуществляться
остановки. Оповещения о незапланированных действиях транспортного средства
производятся любым удобным способом: интерфейс программы, sms-сообщением и по
электронной почте, что делает контроль маршрута транспорта с помощью системы
"АвтоТрекер" максимально оперативным и удобным для наших клиентов.
Контроль грузового транспорта и
контроль перевозки грузов
Система АвтоТрекер поможет Вам осуществлять контроль
грузового транспорта, а так же вести постоянный контроль груза, если информация
о перемещении транспортного средства, которое его перевозит, Вам недоступна.
Подобный контроль груза осуществляется с помощью
бортового блока «АТ-Кейс», который может работать без подзарядки до 2-х недель.
Для осуществления контроля груза с системой «АвтоТрекер» Вам необходимо просто
поместить блок в контейнер с товаром и получать уведомления о перемещении Вашего
груза на протяжении двух недель.
Контроль расхода топлива
Контроль расхода топлива - одно из самых
востребованных функций современных систем спутникового мониторинга, ведь
затраты на бензин составляют до 50% от транспортных издержек предприятий, а хищение
горючего является одним из основных факторов неоправданных расходов на
содержание автопарка.
Как же происходит контроль расхода топлива GPS системы
«АвтоТрекер»? Датчик расхода топлива устанавливается в бак автомобиля, где он
собирает информацию об объеме жидкости в баке и передает её на бортовой блок.
При этом датчик расхода топлива AT-Ref, использующийся в системе «АвтоТрекер»,
является беспроводным, что позволяет монтировать его в топливные баки любых
форм и размеров и экономить средства на процессе монтировки. Наш датчик расхода
топлива также может быть установлен на несколько баков, что делает контроль
расхода топлива системы «АвтоТрекер», идеальным решением для крупных
транспортных средств с несколькими топливными баками. Датчик расхода топлива At-Ref
позволяет безошибочно угадывать места и дату слива топлива, а также - точное
количество слитого бензина с точностью до 3%.
2.2 «АНТОР»
Группа Компаний «АНТОР» - совместное
российско-германское предприятие в области разработки и внедрении бизнес-приложений
на основе геоинформационных систем. Основное направления продуктов АНТОР -
управление транспортной логистикой, GPS/ГЛОНАСС мониторинг и геомаркетинг.
Система АNTOR LogisticsMaster предназначена для автоматизации работы
диспетчеров и позволяет предприятиям, осуществляющим доставку товаров клиентам
или транспортировку грузов на торговые точки и склады, автоматизировать
процессы управления доставкой и планирования маршрутов, оптимально загружать
весь парк транспортных средств, обеспечивать своевременную доставку продукции
клиентам, эффективно контролировать работу водителей и экспедиторов.
АNTOR LogisticsMaster предоставляет возможность не только обрабатывать
большое количество информации за короткий промежуток времени, но и четко
организовать структуру рабочих процессов, связанных с планированием перевозок
что повышает эффективность работы компании в целом.
Рассчитанные с помощью ANTOR LogisticsMaster маршруты оптимизируются по
двум основным параметрам:
· Должен быть обеспечен минимальный пробег (общий и для каждой машины в
отдельности)
· Должна быть обеспечена максимальная загрузка каждого
транспортного средства
Благодаря подобному подходу наши пользователи получают:
· Сокращение на 20-30% фактического пробега и количества используемых
транспортных средств (как собственных, так и арендуемых)
· Сокращение
на 15-25% затрат на закупку топлива (наибольшая эффективность достигается при
использовании системы планирования маршрутов ANTOR LogisticsMaster™ совместно с
системой спутникового GPS/ГЛОНАСС мониторинга ANTOR MonitorMaster
<http://antor.ru/products/gps_glonass-monitoring-transporta/>)
· Сокращение
на 7-10% затрат на ремонт и техобслуживание транспортных средств, увеличение
срока их полезного использования
· Повышение
на 10-15% загрузки каждого рейса (коэффициента использования транспортных
средств)
Области применения
Система АNTOR LogisticsMaster™ служит для автоматизации управления
доставкой и предназначена для:
1. производственных компаний, осуществляющих доставку своей продукции
клиентам и партнерам.
2. оптовых торговых компаний, доставляющих товары своим клиентам
(прямая дистрибуция);
. транспортных и логистических компаний, оказывающих услуги
перевозки грузов;
. сервисных компаний или подразделений, осуществляющих выездное
обслуживание клиентов и (или) оборудования;
. муниципальных органов власти (управление работой муниципального
транспорта и специальной техники)
. строительных организаций (планирование работы строительной
техники)….
Преимущества системы АNTOR LogisticsMaster.
Внедрение АNTOR Logistics Master™ позволяет не только сократить время
планирования доставки грузов, но и улучшить ее качество:
· За счет сокращения времени, затрачиваемого на планирование маршрутов
доставки, у компании появляется возможность использовать это время, на
дополнительный прием заказов, что позволяет увеличить объемы продаж, и/или
осуществить более удобную комплектацию заказов в кузове автомобиля в
соответствии с порядком объезда точек, что сокращает время разгрузки у клиента
и позволяет обслужить больше клиентов.
· За счет более качественного планирования сокращается пробег,
повышается эффективность загрузки транспорта, высвобождаются дополнительные
транспортные средства.
· Система автоматизации планирования доставки повышает
лояльность клиентов, т.к. доставка осуществляется вовремя.
· Повышается эффективность контроля выполнения плана и расхода
топлива на основе объективных расчетов.
Отчетные документы
Система АNTOR LogisticsMaster™ автоматически формирует отчетные документы
по результатам планирования рейсов.
В число стандартных входят следующие отчеты:
· Описание маршрута (содержит подробное описание каждого рейса с указанием
времени и протяженности пути следования автомобиля при обслуживании клиентов).
· Расписание маршрутов (предназначено для диспетчера и содержит
информацию обо всех запланированных рейсах).
· Маршрутный лист для каждого рейса (содержит Ф.И.О. водителя,
государственный номер автомобиля, название получателя и его адрес, вес и объем
груза, планируемое время прибытия к клиенту, общее время на линии, протяженность
маршрута).
· Заказы (содержат информацию об очередности доставок, название
получателя и его адрес, номера автомобиля, ФИО водителя).
· Подробное описание маршрута (предназначено для водителя и
содержит название и адрес получателя, вес груза и фрагмент карты с нанесенным
на нее маршрутом следования).
Отчеты могут быть настроены в соответствии с требованиями
предприятия-клиента и при необходимости экспортированы в информационную систему
заказчика.
Оптимизация доставки
Однако
важно еще и проверить, придерживаются ли водители запланированных маршрутов,
иначе вся экономия пробега и другие параметры оптимизации доставки, достигнутые
за счет грамотного планирования перевозок, останутся только на бумаге.
Проконтролировать фактическое выполнение плана можно при помощи интеграции
АNTOR LogisticsMaster™ с системой мониторинга транспорта и мобильных объектов
ANTOR MonitorMaster
<http://antor.ru/products/gps_glonass-monitoring-transporta/>.
Комбинированное использование данных программ предоставляет супервайзерам и
диспетчерам наглядное сравнение запланированных и фактических маршрутов на
электронной карте в режиме «План-Факт», что позволяет выявить все отклонения от
плана, а также решать ряд контрольных и аналитических задач.
Система позволяет крупным и средним предприятиям, осуществляющим доставку
товаров клиентам или транспортировку грузов на торговые точки и склады,
автоматизировать процессы управления доставкой и планирования маршрутов,
оптимально загружать весь парк транспортных средств, обеспечивать своевременную
доставку продукции клиентам, эффективно контролировать работу водителей и
экспедиторов.
В общем итоге срок возврата инвестиций на внедрение системы ANTOR не
превышает 3-6месяцев
Экономическая эффективность
Решение ANTOR LogisticsMaster позволяет:
· снизить издержек на доставку продукции и грузоперевозки на
25-40%;
· значительно повысить производительность труда менеджеров по
логистике, диспетчеров;
· снизить эксплуатационные расходов на содержание автопарка;
· эффективно планировать и управлять издержками;
· формализовать и систематизировать бизнес-процессы управления
транспортной логистикой;
· получить инструмент увеличения продаж и повышения
конкурентоспособности Вашего бизнеса;
· построить действительно клиентоориентированную организацию.
· осуществить контроль нецелевого использования автотранспорта.
Описание системы
Составление маршрутов ANTOR LogisticsMaster осуществляется на основе
заявок (заказов) на доставку, которые могут быть автоматически импортированы из
любой внешней учетной системы (1С, MS Navisoin, MS Excel...) или внесены в
«ручном режиме».
Для каждой заявки ANTOR LogisticsMaster позволяет учитывать несколько
десятков параметров, ограничений и особенностей. Среди них:
· Количественные параметры
· Количественные ограничения
· Качественные параметры
Планирование
В ходе планирования ANTOR LogisticsMaster происходит распределение заявок
по отдельным рейсам, осуществляется геокодирование (привязка рейсов к
картографической основе, транспортному графу и адресной базе).
ANTOR LogisticsMaster позволяет успешно планировать
доставку продукции:
· в компаниях, использующих от 10 до 500 и более грузовиков в
день;
· в динамично развивающихся компаниях (ориентированных на увеличение
объема продаж, ассортимента, количества клиентов и на расширение бизнеса);
· в компаниях, где перевозки имеют сезонные особенности (с
разным количеством заказов в течение недели, года);
· в компаниях, где клиенты требуют осуществлять доставку в строго
определенное время.
Весь процесс планирования маршрутов (рейсов) доставки занимает не более
40-50 минут. При необходимости, любой план может быть легко изменен, что
позволяет принимать и оперативно обрабатывать срочные заявки на доставку.
Среди компаний внедривших данную систему достаточно много солидных:
· Р-Фарм
<http://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:%D0%A0-%D0%A4%D0%B0%D1%80%D0%BC>
· РусКлимат
<http://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:%D0%A0%D1%83%D1%81%D0%9A%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82>
· D&L
Group
<http://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:D%26L_Group>
· МегаФон
<http://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:%D0%9C%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D0%A4%D0%BE%D0%BD>
· Nestle
Russia
<http://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:Nestle_Russia_%28%D0%9D%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BB%D0%B5_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%29>
· Связной
· И
многие другие
Всего у компании 38 внедрений и она занимает второе место по внедрениям.
2.3 1С-Рарус
На третьем месте идет компания 1С-Рарус.
«1С-Рарус» - совместное предприятие фирм «1С» и «Рарус». Клиентами
«1С-Рарус» стали более 100 000 предприятий России и стран СНГ, а также
подразделения крупнейших мировых компаний. Специалисты «1С-Рарус» разработали
70 типовых решений для 17 отраслей бизнеса. Офисы компании работают в 13
городах России и Украины. «1С-Рарус» - Сертифицированный партнер Microsoft,
Google, Золотой партнер Билайн и 1С-Битрикс, член ассоциации Некоммерческого
Партнерства Поставщиков Программных Продуктов.
Программный продукт «1С-Рарус: Транспортная
логистика и экспедирование, для одного пользователя» предназначен для
автоматизации управления процессом перевозки в компаниях, занимающихся
оказанием услуг по доставке и экспедированию грузов различными видами
транспорта: автомобильным, железнодорожным, авиационным, морским. Программа
может использоваться в компаниях, как имеющих, так и не имеющих собственные
транспортные средства.
Основные возможности конфигурации:
· Регистрация заказов на перевозку грузов, отслеживание
дальнейшего статуса груза и его истории изменения;
·