Выполнение коммерческого регулярного рейса по маршруту: Омск (Центральный)-Новосибирск (Толмачёво)-Красноярск (Емельяново)

Выполнение коммерческого регулярного рейса по маршруту: Омск (Центральный)-Новосибирск (Толмачёво)-Красноярск (Емельяново)

БУГУРУСЛАНСКОЕ ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА П.Ф. ЕРОМАСОВА (КОЛЛЕДЖ)- ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Аэронавигация»

Выполнение коммерческого регулярного рейса по маршруту: Омск (Центральный)- Новосибирск (Толмачёво)-Красноярск (Емельяново)

Выполнил: Афанасьев С.А. гр. 33/13

г. Бугуруслан 2015

Содержание

Введение

. Задание на полет. Выбор запасных аэродромов. Прокладка маршрута

. Метеорологическое обеспечение полета

. Выписки из РЛЭ самолета Ту-154М

. Заполнение штурманского бортового журнала

.1 Определение высоты эшелона по маршруту

.2 Расчет заправки топлива

.3 Определение максимальной взлетной массы

.4 Определение взлетной и посадочной массы самолета

.5 Определение взлетной и посадочной центровок самолета

.6 Определение скоростей V1 и V2

.7 Определение навигационных элементов полёта по маршрутам

. Принятия решения на вылет

. Выполнение полета Омск - Новосибирск

.1 Руление. Взлет. Выход из круга

.2 Расчет времени набора эшелона. Набор эшелона

.3 Полет по маршруту

.4 Расчет рубежа начала снижения

.5 Подход. Полет по кругу. Посадка

. Выполнение полета Новосибирск - Красноярск

.1 Руление. Взлет. Выход из круга

.2 Расчет времени набора эшелона. Набор эшелона

.3 Полет по маршруту

.4 Расчет рубежа начала снижения

.5 Подход. Полет по кругу. Посадка

.6 Особые условия полёта

.7 Особый случай в полёте

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Целью данной работы является обобщение и закрепление навыков расчета основных элементов и задач самолетовождения, а именно:

·Определение места самолета;

·Определение путевой скорости самолета;

·Контроль пути по направлению и дальности;

·Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона;

·Расчет времени и места начала снижения.

А также закрепление навыков работы с аэронавигационными картами (РНК), схемами районов аэродромов, схемами подхода, выхода, руления, взлета и посадки.

Выполнение расчета необходимого количества топлива на полет, навыки заполнения штурманского бортового журнала, ведения радиообмена на различных этапах полета, правила выхода из круга и входа в круг.

1. Задание на полет. Выбор запасных аэродромов. Прокладка маршрута

Задание на полет:

·Выполнить коммерческий регулярный рейс по маршруту Омск (Центральный) - Новосибирск (Толмачёво) - Красноярск (Емельяново);

·Тип воздушного судна - Ту-154м

·Дата вылета: 11.08.2015г

·Время вылета: 13:00 (местное)

·Метеорологические условия - (см.раздел 3)

·Количество пассажиров: 60

·Масса багажа: 300 кг

·Масса груза: 200 кг

Выбор запасных аэродромов

Выбор запасного аэродрома взлета

Согласно ФАП приказ М9128 от З1.07.09г. пп.5.27. и 5.28. «Запасной аэродром при взлете выбирается в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны установленным эксплуатационным минимумам аэродрома или ниже их или не предоставляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам», то «...для самолетов с двумя силовыми установками запасной аэродром при взлете выбирается в пределах расстояния при расчете в стандартных атмосферных условиях, в штиль, от аэродрома вылета не дальше расстояния, эквивалентному одному часу времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем...».

Таким образом, учитывая погодные условия на аэродроме вылета Омск (Центральный) и Новосибирск (Толмачёво) (см.гл.3 настоящей курсовой табл.3.1.), запасной аэродром при взлете не выбирается.

Выбор запасного аэродрома на маршруте

Согласно ФАП приказ №128 от 31 июля 2009г. пп.5.29.1., где указано, что: «Запасные аэродромы на маршруте выбираются для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями», и «... запасной аэродром по маршруту следования выбирается таким образом, чтобы с любой точки маршрута до выбранного запасного аэродрома на маршруте время полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере не превышало 60 минут для воздушного судна с двумя реактивными двигателями...» выбираем запасной аэродром на маршруте так, чтобы расстояние с любой точки маршрута до него по прямой (согласно п.3.70. «Полет на запасной аэродром обеспечивается органами ОВД с оптимальным профилем полета, а по запросу экипажа воздушного судна - по кратчайшему расстоянию вне воздушных трасс (по возможности)») не превышало 900 км.

Запасными аэродромами на маршрутах 1 и 2 принимаем аэродромы г. Павлодар (UASP N52 11.7210 E 077 04.3970) и г.Кемерово (UNEE N55 16.2018 E086 06.4543) соответственно.

Выбор запасного аэродрома промежуточного пункта посадки и пункта назначения

Согласно ФАП приказ №9128 от З1.07.2009г. п.5.30. «Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением случая, если аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течении периода времени, начинающегося за 1 час до и „заканчивающийся через 1 час после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков будет превышать МОА/Н для захода на посадку с применением кругового маневрирования не менее чем на 150м, но не ниже 600м, и видимость не менее 5000м.

В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться вторая не пересекающаяся ВПП аэродрома назначения».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

В качестве запасных аэродромов пункта промежуточной посадки и пункта назначения выбираю г.Кемерово (UNEE N55 16.2018 E086 06.4543) и г. Абакан (UNAA N53 44.5880 E091 23.1170) соответственно.

Предварительная прокладка маршрута.

Для прокладки маршрута использованы радионавигационные карты Р-5 и Р-9.

·Маршрут «Омск» - «Новосибирск» проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

Таблица 1

№ пп.Точка маршрутаКоординатыТрассампуРасстояние км.1Омск (вылет)N54°58.02 E 073°18.37080492KOVENN55°02.30 E074°04.24В2340811023BESUP N55°10.35 E075°39.33В234082704OLAPAN55°15.32 E076°45.21В234083985SZN55°21.25 E078°18.10В9441081016LUGETN55°03.73 E079°49.25B944085737GOLIMN55°07.03 E080°57.95B9440941048Новосибирск (прилёт)N55°01.99 E082°35.95Итого: «Омск-Новосибирск» 597

·Маршрут ухода на запасной аэродром «Кемерово» промежуточного пункта посадки «Новосибирск» проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

Таблица 2

№ пп.Точка маршрутаКоординатыТрассампуРасстояние км.1EBN 54 56. 00 E 083 05. 00B151065832BUKAMN 55 08. 55 E 084 20. 21B1510741143Кемерово (запасной)N 53 23. 36 E 058 45. 24Итого: «EB» - Кемерово (запасной) 197·Маршрут «Новосибирск» - «Красноярск» проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

Таблица 3

№ пп.Точка маршрутаКоординатыТрассампуРасстояние км.1Новосибирск (вылет)N55°01.99 E082°35.95110332ЕВN 54 56. 00 E 083 05. 00В151065833BUKAMN 55 08. 55 E 084 20. 21B1510741144KESEDN55°16.23 E086°06.46А309067965ERUPAN55°36.40 E087°30.70A3090681036AMOTIN55°57.03 E089°02.96A3090691037ROTLIN56°16.33 E090°36.66A309087328RANETN56°17.03 E091°35.95A300093199LAGEPN56°17.31 E091°91.93STAR0902610Красноярск (прилёт)N56°10.37 E092°29.59Итого: «Новосибирск - Красноярск» 609

·Маршрут ухода на запасной аэродром «Абакан» конечного пункта маршрута «Красноярск» проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

Таблица 4

№ пп.Точка маршрутаКоординатыТрассампуРасстояние км.1KRSN 56 09. 78 E 092 32. 17B9512171032ROGMAN 55 25. 03 E 091 32. 98B9511821153KEDRAN 54 23. 03 E 091 29. 98B951186714Абакан (запасной) N 53 44. 58 E 091 23. 11Итого: «KRS» - Абакан (запасной) 289

Основные географические характеристики местности.

Маршрут «Омск - Новосибирск» проложен по трассам В234 и В944

Трасса пролегает по малонаселенным районам Омской и Новосибирской областей. Данные трассы пролегают над местностью, характер которой можно охарактеризовать как равнинный (до 200м), так как наивысшая точка по трассе имеет высоту 170м.

Маршрут «Новосибирск - Красноярск» проложен по трассам В151, А309 и А300

Трасса пролегает по малонаселенным районам Новосибирской и Кемеровской областей, а так же Красноярского края . Данная трасса пролегает над местностью, характер которой можно охарактеризовать как холмистый (от 200м до 500м), так как наивысшая точка по трассе имеет высоту 445м.

Маршрут ухода на запасной аэродром Кемерово:

Проложен по трассе В151, пролегает по малонаселенным районам Новосибирской и Кемеровской областей. Данная трасса проходит над местностью, характер которой можно охарактеризовать как холмистый (от 200м до 500м), так как наивысшая точка по трассе имеет высоту 445м.

Маршрут ухода на запасной аэродром Абакан:

Проложен по трассе В951, пролегает по малонаселенным районам Красноярского края. Данная трасса проходит над местностью, характер которой можно охарактеризовать как горная (более 500м), так как наивысшая точка по трассе имеет высоту 755м.

самолет эшелон топливо навигационный

2. Метеорологическое обеспечение полета

Порядок метеорологического обеспечения.

Информация, включаемая в полетную документацию, должна представляться в виде карт, таблиц или открытого текста с сокращениями. Основной формой представления прогнозов по маршрутам и районам полетов по ППП являются прогностические карты особых явлений погоды.

В тех случаях, когда прогнозы для необходимых уровней и маршрута полета не могут быть обеспечены в форме карт, аэродромный метеорологический орган предоставляет их в форме открытого текста и/или таблицы.

При полетах продолжительностью от 2 до 5 часов, как в нашем случае‚ экипажу воздушного судна выдается метеодокументация‚ в которую включается только прогнозы погоды по аэродромам вылета, посадки и запасным.

В дополнений к этому, по требованию, экипаж может быть обеспечен аэродромным метеорологическим органом с синоптической частью (сокращенно АМСГ) консультацией.

При консультации экипажу сообщается:

·характеристика синоптической обстановки по маршруту полета до аэродрома первой посадки или при возможности до конечного аэродрома на маршруте;

·информация о распределении ветра и температуры воздуха на высотах, наличии особых явлений погоды;

·фактическое и ожидаемое состояние погоды на аэродроме вылета, посадки и запасных;

·другие имеющиеся метеоданные по требованию экипажа.

В соответствии с положениями НМО ГА-95, прогнозы погоды по аэродрому составляются на период действия 9 или 12 часов, через каждые З часа, с заблаговременностью не менее 1 часа- до начала периода их действия, начиная с 00. 00 часов гринвичского времени. Прогнозы погоды по аэродрому и коррективы к ним составляются в кодовой форме ТАF.

Документы выдаваемые экипажу воздушного судна Ту-154м, выполняющему рейс Омск (Центральный) - Новосибирск (Толмачёво) - Красноярск (Емельяново).

Так как прогнозы для необходимых участков маршрута полета на АМСГ «Омск» не могут быть обеспечены в форме карт, то аэродромный метеорологический орган предоставил их в форме открытого текста и таблиц. Экипаж получает следующую документацию:

.Прогнозы погоды по аэродромам вылета «Омск», пункту промежуточной посадки «Новосибирск», пункту назначения «Красноярск» и запасным аэродромам посадки «Кемерово», «Павлодар» и «Абакан».

.Прогноз ветра по высотам.

.Прогноз погоды по маршрутам «Омск - Новосибирск» и «Новосибирск - Красноярск».

.Фактическая погода на аэродроме вылета, по маршруту и на аэродроме назначения.

Документация к пунктам 2 и 3 выдается в виде устной консультации.

3. Выписка из РЛЭ самолета Ту-154м

Ту-154м

Руководство по летной эксплуатации

Общие сведения

НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА.

Самолет допущен к перевозке пассажиров, багажа и почты на воздушных линиях средней протяжённости в соответствии с НПП ГА-85 с аэродромов, имеющих искусственное покрытие.

На самолёте не допускается выполнение фигур высшего пилотажа.

Самолет допускается к выполнению полетов днем и ночью по ПВП и ППП, в условиях грозовой деятельности, ливневых осадков, града, обледенения, над равнинной и горной местностью, над водным пространством, в полярных широтах.

Максимально-допустимая высота полета ......... 12100 м.

Предельно-допустимая высота расположения аэродрома над уровнем моря для взлета и посадки составляет 2500 м.

Минимальный экипаж самолета состоит из двух пилотов и бортинженера, разрешать укомплектовывать экипаж штурманом.

Общее количество людей на борту в том числе экипаж не должно превышать 180 человек.

Дети в возрасте до 5 лет, провозимые на коленях пассажира, в общее количество провозимых лиц не включаются.

ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА.

Длина (м). 47,9

Размах крыльев (м) 37,5

Высота (м) 11,39

4. Заполнение штурманского бортового журнала

Для заполнения штурманского бортового журнала необходимо выполнить расчеты для определения следующих параметров

.1 Определение высоты эшелона по маршруту

Расчет безопасной высоты полета по ППП выполняем согласно требованиям «Федеральных авиационных правил п.5.7.» по формуле:

Нбез.760 = Нбез.ист. + Нрел. + ДНпреп. +(760 - Рприв.мин.) x 11-ДHt,

Где Нбез.760- это безопасная высота полета, определяемая по показанию высотомера, барометрическая шкала которого установлена на давлении 760 мм.рт.ст.;

Нбез.ист. - это безопасная высота для полетов по ППП;

Нрел. - это абсолютная высотанаивысшей точки рельефа местности в пределах установленной ширины полосы;

ДНпреп. - это физическая высота препятствий, установленных над самой высокой точкой рельефа;

ДHt - это методическая температурная поправка высотомера, которая определяется по формуле:

ДHt=То-15/300ЧНприб.

Рприв.мин. - это фактическое минимальное атмосферное давление по маршруту приведенное к уровню моря;

То - это температура воздуха у земли;

Ниспр. = Нбез.ист. + Нрел. + ДНпреп. + (760-Рприв.мин.) х 11

Согласно пункту 2.3.1 данной курсовой работы характер местности, над которой пролегает маршрут «Омск - Новосибирск» определён как равнинный (<200м), а характер местности, над которой пролегает маршрут «Новосибирск - Красноярск» определен как холмистый (от 200-500м.) Поэтому Нбез.ист.= 600м.

По карте находим наивысшую точку рельефа, которая находится в пределах ширины трассы.

По нашим маршрутам, это точки с абсолютной выстой:

Нрел.=170м. и Нрел.=455м

Согласно метеоинформации данной курсовой to= 140 C, Рприв.мин.=752мм.рт.ст., тогда

Ниспр=600+170+(760-752)Ч11=858м. и

Ниспр=600+455+(760-752)Ч11=1143м ;

±ДНt= (14-15/300)Ч858=2м., и ±ДНt= (14-15/300)Ч1143= 4м

Получаем Н760 без= 858 + 2 = 860м. и Получаем Н760 без= 1143 + 4 = 1147м

Высота минимального безопасного эшелона при полете по трассе маршрута «Омск - Новосибирск» - 900м.(FL30), а маршрута «Новосибирск - Красноярск» - 1500м (FL50)

Согласно таблицы РЛЭ Ту-154м 3.1.3 выбираем наивыгоднейшую высоту полета для расстояния 600 км - 11100м, которая соответствует условию 11100>1500м.

Таким образом, задаем высоту эшелона по маршруту FL370 (11300м.)

.2 Расчет заправки топлива

Для маршрута «Омск- Новосибирск» с З.А. «Кемерово».

.2.1.Расчет заправки топлива с ухода на запасной аэродром пункта назначения с ВПР согласно РЛЭ Ту-154м.

Количество топлива, которое нужно иметь в баках самолета перед вылетом, определяется как сумма:

1.Количество топлива, расходуемого на полет от взлета до посадки;

2.Количество топлива, расходуемого двигателями при работе на земле;

.Не вырабатываемого остатка топлива;

.Компенсационный запас топлива;

.Аэронавигационного запаса топлива;

·Расчет количества топлива, расходуемого за полет от взлета до посадки:

.Расстояние по трассе - 597км

2.Средняя скорость ветра на высоте 11300м - 40км/ч

.Среднее направление ветра на данной высоте - 300 градусов

Определяем по графику рис.3.1.4-1 РЛЭ Ту-154 м количество топлива расходуемого на полет-5000 кг.

·Расчет топлива, расходуемого двигателями при работе на земле:

Согласно РЛЭ Ту-154м топливо, необходимое на запуск и прогрев двигателей, а так же на руление на предварительный старт составляет 500 кг.

·Не вырабатываемый остаток топлива - 700кг

·3% от 5500 кг = 165 кг

·Расчет аэронавигационного запаса топлива:

В АНЗ входит топливо, расходуемое на следующее:

)уход на 2 круг с безопасной высоты;

)набор высоты (5700м);

)полет на крейсерской высоте (Нкр.=5700м) до запасного аэродрома по маршруту «Кемерово»

)снижение с высоты крейсерского полета до высоты круга;

)полет по кругу (до 30 мин.)

)заход на посадку.

Определяется по таблице 3.1.4-2 . Согласно ей, АНЗ составит 4000кг.

Таким образом, потребная заправка топливом составит:

+ 500 + 700 + 165 + 4000 = 10365 кг

Для маршрута «Новосибирск» - «Красноярск» с з.а. «Абакан»

.Расстояние по трассе - 609км

.Средняя скорость ветра на высоте 11300м - 40км/ч

.Среднее направление ветра на данной высоте - 300 градусов

Определяем по графику рис.3.1.4-1 РЛЭ Ту-154 м количество топлива расходуемого на полет-5000 кг.

·Расчет топлива, расходуемого двигателями при работе на земле:

Согласно РЛЭ Ту-154м топливо, необходимое на запуск и прогрев двигателей, а так же на руление на предварительный старт составляет 500 кг.

·Не вырабатываемый остаток топлива - 700кг

·3% от 5500 кг = 165 кг

·Расчет аэронавигационного запаса топлива:

В АНЗ входит топливо, расходуемое на следующее:

)уход на 2 круг с безопасной высоты;

)набор высоты (8600м);

)полет на крейсерской высоте (Нкр.=8600м) до запасного аэродрома по маршруту «Абакан»

)снижение с высоты крейсерского полета до высоты круга;

)полет по кругу (до 30 мин.)

)заход на посадку.

Определяется по таблице 3.1.4-2 . Согласно ей, АНЗ составит 4900кг.

Таким образом, потребная заправка топливом составит:

+ 500 + 700 + 165 + 4900 = 11265 кг

.3 Определение максимально допустимой взлетной массы самолета

По графику 3.1.5-2 из РЛЭ Ту-154м она будет составлять 100т.

4.4 Определение взлетной и посадочной массы самолета

Для расчета взлетной массы при полете с количеством топлива Gвзл. согласно варианта п.5.2.1.

Исходные данные:

·Масса пустого самолета 55000кг

·Масса снаряжения 1150кг

·Масса топлива (без топлива, расходуемого на запуск, опробование двигателей и руление) 9865кг

·Масса пассажиров в количестве 60 чел. 4500кг

·Груз в помещении 1 200кг

·Груз в помещении 2 300 кг

Итого Gвзл.=71015кг.

Определение посадочной массы самолета Gпос.

При посадке на промежуточном аэродроме «Новосибирск» посадочная масса самолета составит взлетную массу самолета за вычетом израсходованного топлива за полет от взлета до посадки на аэродроме промежуточного пункта посадки «Новосибирск».

Gпос.=Gвзл.-5000кг=71015-5000=66015кг.

.Определение взлетной и посадочной массы самолета («Новосибирск» - «Красноярск»)

Исходные данные:

·Масса пустого самолета 55000кг

·Масса снаряжения 1150кг

·Масса топлива (без топлива, расходуемого на запуск,

опробование двигателей и руление10765кг

·Масса пассажиров в количестве 60 чел. 4500кг

·Груз в помещении 1 200кг

·Груз в помещении 2 300 кг

Итого Gвзл.=71915кг.

Определение посадочной массы самолета Gпос.

При посадке на аэродроме назначения «Красноярск» посадочная масса самолета составит взлетную массу самолета за вычетом израсходованного топлива за полет от взлета до посадки на аэродроме назначения «Красноярск».

Gпос.=Gвзл.-5000кг=71915-5000=66915кг.

.5 Определение взлетной и посадочной центровок самолета

Согласно руководству по загрузке и центровке самолёта Ту-154м предельно передняя центровка самолета равна 18%САХ, предельно задняя 40%САХ.

Центровка по графику =25.2%САХ

.6 Определение скорости принятия решения V1 и безопасной скорости взлета V2

По графику на рис. 3.1.5-2 РЛЭ Ту-154м для массы 71 т. и 72 т.

V1=250км/ч

V2=265км/ч

.7 Определение магнитного курса МК, истинной скорости Vист., путевой скорости W, и времени Т по маршруту «Омск» - «Новосибирск»

Определим МК, Vи, W, и Т для всех участков маршрута «Омск» - «Новосибирск»

.Участок UNOO (схема) - KOVEN

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя при убранных шасси, закрылках.

ЗМПУ= 0800Нпол=200 до 1500м=49 кмVпр = Vист=410км/ч

дср=75ср = 50км/ч

УСмакс.=UЧ60/410 = 7 УВ = НВ-ЗМПУ= 255-80 = 175, встречный, слева. A=5

УСр=УСмаксЧsinА=7Чsin5 = 1

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 80-1 = 79= V + UЧcosA = 410 - 50Чcos5 = 360км/ч

Т = S/W = 49/360 = 8 минр=TЧQуд.ч.=8*90=720кг на схему + 600 кг согласно РЛЭ на взлёт = 1320 кг

.Участок KOVEN - BESUP:

ЗМПУ= 0810Нпол=1500 до 11300м=102 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 750 км/ч

дср=005ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/750 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 185 - 81 = 104, встречный, слева. A=76

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin76 = 3

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 81-3 = 78= V + UЧcosA = 750 - 40Чcos76 = 740км/ч

Т = S/W = 102/740 = 8 мин

Qр=TЧQуд.ч.=8*90=720кг

3.Участок BESUP - OLAPA:

ЗМПУ= 0820Нпол= 11300м=70 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 900 км/ч (по НЛ-10М)

дср=300ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/900 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 120 - 82 = 38, попутный, слева. A=38

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin38 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 82-2 = 80= V + UЧcosA = 900 + 40Чcos38 = 932км/ч

Т = S/W = 70/932 = 5 минр=TЧQуд.ч.=5*90=450кг

.Участок OLAPA - SZ:

ЗМПУ= 0830Нпол= 11300м=98 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 900 км/ч (по НЛ-10М)

дср=300ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/900 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 120 - 83 = 37, попутный, слева. A=37

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin37 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 83-2 = 81= V + UЧcosA = 900 + 40Чcos37 = 932км/ч

Т = S/W = 98/932 = 6 минр=TЧQуд.ч.=6*90=450кг

.Участок SZ - LUGET:

ЗМПУ= 1080Нпол= 11300м=101 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 900 км/ч (по НЛ-10М)

дср=300ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/900 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 120 - 101 = 19, попутный, слева. A=19

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin19 = 1

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 108-1 = 107= V + UЧcosA = 900 + 40Чcos19 = 939км/ч

Т = S/W = 101/939 = 6 минр=TЧQуд.ч.=6*90=450кг

.Участок LUGET - GOLIM:

ЗМПУ= 850Нпол= от 11300м до 7300м=73 кмVпр = 450 км/ч Vист.ср. = 700 км/ч

дср=330ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/700 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 150 - 85 = 65, попутный, слева. A=65

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin65 = 3

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 85 - 3 = 82= V + UЧcosA = 700 + 40Чcos65 = 717км/ч

Т = S/W = 73/717 = 6 минр=TЧQуд.ч.=6*10=60кг (снижение на малом газе)

.Участок GOLIM - UNNT (Схема):

ЗМПУ= 940Нпол= от 7300 м до 500м=104 кмVпр = 450 км/ч Vист.ср. = 550 км/ч

дср=005ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/550 = 4 УВ = НВ-ЗМПУ= 185 - 94 = 91, слева. A=89

УСр=УСмаксЧsinА=4Чsin89 = 4

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 94 - 4 = 90= V + UЧcosA = 550 + 40Чcos89 = 550км/ч

Т = S/W = 104/550 = 11 минр=TЧQуд.ч.=11*10=110кг (снижение на малом газе) + 600 кг на маневрирование и посадку согласно РЛЭ = 710 кг.

Определим МК, Vи, W, и Т для всех участков маршрута «Новосибирск» - «Красноярск»

.Участок UNNT (схема) - EB

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя при убранных шасси, закрылках.

ЗМПУ= 1100Нпол=200 до 1500м=33 кмVпр = Vист=410км/ч

дср=75ср = 50км/ч

УСмакс.=UЧ60/410 = 7 УВ = НВ-ЗМПУ= 255-110 = 145, встречный, слева. A=35

УСр=УСмаксЧsinА=7Чsin35 = 4

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 110-4 = 106= V + UЧcosA = 410 - 50Чcos35 = 370км/ч

Т = S/W = 33/370 = 5 минр=TЧQуд.ч.=5*90=450кг на схему + 600 кг согласно РЛЭ на взлёт = 1050 кг

.Участок EB - BUKАМ:

ЗМПУ= 0650Нпол=1500 до 11300м=83 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 750 км/ч

дср=005ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/750 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 185 - 65 = 120, встречный, слева. A=60

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin60 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 65-2 = 63= V + UЧcosA = 750 - 40Чcos60 = 730км/ч

Т = S/W = 83/730 = 7 минр=TЧQуд.ч.=7*90=630кг

.Участок BUKAM - KESED:

ЗМПУ= 0740 Нпол= 11300м=114 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 900 км/ч (по НЛ-10М)

дср=300ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/900 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 120 - 74 = 46, попутный, слева. A=46

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin46 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 74-2 = 72= V + UЧcosA = 900 + 40Чcos46 = 928км/ч

Т = S/W = 114/928 = 7 минр=TЧQуд.ч.=7*90=630кг

.Участок KESED - ERUPA:

ЗМПУ= 0670Нпол= 11300м=96 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 900 км/ч (по НЛ-10М)

дср=300ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/900 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 120 - 67 = 53, попутный, слева. A=53

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin53 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 67-2 = 65= V + UЧcosA = 900 + 40Чcos53 = 924км/ч

Т = S/W = 96/924 = 6 минр=TЧQуд.ч.=6*90=540кг

.Участок ERUPA - AMOTI:

ЗМПУ= 0680Нпол= 11300м=103 кмVпр = 500 км/ч Vист.ср. = 900 км/ч (по НЛ-10М)

дср=300ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/900 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 120 - 68 = 52, попутный, слева. A=52

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin53 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 68-2 = 66= V + UЧcosA = 900 + 40Чcos52 = 924км/ч

Т = S/W = 103/924 = 7 минр=TЧQуд.ч.=7*90=630кг

.Участок AMOTI - ROTLI:

ЗМПУ= 690Нпол= от 11300м до 7000м=103 кмVпр = 450 км/ч Vист.ср. = 750 км/ч

дср=330ср = 40км/ч

УСмакс.=UЧ60/700 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 150 - 69 = 81, попутный, слева. A=81

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin81 = 3

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 69 - 3 = 66= V + UЧcosA = 750 + 40Чcos81 = 756км/ч

Т = S/W = 103/756 = 8 минр=TЧQуд.ч.=8*10=80кг (снижение на малом газе)

.Участок ROTLI - RANET:

ЗМПУ= 870Нпол= от 7000м до 4500м= 32 кмVпр = 450 км/ч Vист.ср. = 700 км/ч

дср=330ср = 30км/ч

УСмакс.=UЧ60/700 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 150 - 87 = 63, попутный, слева. A=63

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin63 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 87 - 2 = 85= V + UЧcosA = 700 + 30Чcos63 = 724км/ч

Т = S/W = 32/724 = 3 минр=TЧQуд.ч.=3*10=30кг (снижение на малом газе)

.Участок RANET - LAGEP:

ЗМПУ= 930 Нпол= от 4500м до 2500м= 19 км Vпр = 450 км/ч Vист.ср. = 600 км/ч

дср=340ср = 35км/ч

УСмакс.=UЧ60/600 = 3 УВ = НВ-ЗМПУ= 160 - 93 = 67, попутный, слева. A=67

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin67 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 93 - 2 = 91= V + UЧcosA = 600 + 35Чcos67 = 628км/ч

Т = S/W = 19/628 = 2 минр=TЧQуд.ч.=2*10=20кг (снижение на малом газе)

.Участок LAGEP - UNKL (Схема):

ЗМПУ= 900Нпол= от 2500м до 600м= 26 кмVпр = 400 км/ч Vист.ср. = 450 км/ч

УСмакс.=UЧ60/450 = 5 УВ = НВ-ЗМПУ= 250 - 90 = 160, встречный, слева. A=20

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin20 = 2

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 90 - 2 = 88= V + UЧcosA = 450 - 40Чcos20 = 413км/ч

Т = S/W = 26/413 = 4 минр=TЧQуд.ч.=4*10=40кг (снижение на малом газе) + 600 кг на маневрирование и посадку согласно РЛЭ = 640 кг

5. Принятие решения на вылет

Для принятия решения на вылет необходимо, используя данные внесенные и рассчитанные нами при заполнении ШБЖ, выполнить следующее:

·Проанализировать фактическую и прогнозируемую погоду на аэродромах вылета, посадки и запасного по маршруту;

·Сравнить данные погоды с минимумом для взлета и посадки командира воздушного судна, воздушного судна и аэродромов вылета, посадки и запасного;

·Внести соответствующие записи в бюллетень погоды о принятии решения на вылет

Сведём данные по минимумам для взлета и посадки ВС, КВС и аэродромам вылета, посадки и запасного в следующие две таблицы:

Наивысший метеоминимум для взлёта: видимость 300 м, ветер 20 м/с

Таблица 5 Минимумы для взлёта

№ п/пОбъект(субъект) присужденного минимумаСветооборудование, время сутокВысота НГО, мДальность видимости на ВПП, мВетер, м/с.1Аэродром взлета UNOO «Омск» ИВПП 07ОВИ-1 огни приближения PAPIБ/О250-2Промежуточный аэродром посадки-взлёта UNNT «Новосибирск» ИВПП 07ОВИ-1 огни приближения PAPI Б/О250-3Командир ВС--300204Воздушное судноОгни ВПП (день) (ночь)-30030

Таблица 6 Минимумы для посадки

№ п/пОбъект (субъект) присужденного минимумаРадиотехническое оборудованиеВысота НГО, мДальность видимости на ВПП, мВетер, м/с.1Промежуточный аэродром UNNT «Новосибирск» ИВПП 25ILS30350-2Аэродром назначения UNKL «Красноярск» ИВПП 11ILS30350-3Запасной аэродром по маршруту UASP «Павлодар» ИВПП 21ILS60800-4.Запасной аэродром по маршруту UNEE «Кемерово» ИВПП 05ILS60800-5.Запасной аэродром пункта назначения UNАА «Абакан» ИВПП 02RILS60800-6.Командир ВС-60800207.Воздушное судно-3035030

Наивысший метеоминимум для посадки: НГО=60, видимость 800 м, ветер 20 м/с

Анализ проводим с учётом требований ФАП-128 от 31,07.2009., и в соответствии с информацией изложенной в таблицах и приложениях данной курсовой работы в следующем порядке:

.Аэродром взлёта UNOO« Омск»

.Аэродром промежуточной посадки-взлёта UNNT «Новосибирск»

В соответствии ФАП-128 от 31,07.2009.

«КВС принимает решение на вылет по ППП.... если на аэродроме вылета фактическая или прогнозируемая погода не ниже минимума, установленного для взлёта» а также,

В соответствии с п.З.5О. ФАП-128 от З1.07.2009г. «Перед взлётом КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлёта и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям лётно-технических характеристик воздушного судна».

Таблица 7 Фактическая погода аэродромов вылета

№ п/пЭтап полетаВысота НГО, мДальность видимости на ВПП, мМПУ взлётаНаправление ветраВетер, м/сОпасные явления1Аэродром UNOO «Омск»-100000640706-2Аэродром UNNT «Новосибирск»-100000720102-

Анализ: фактическая погода взлета соответствует наивысшим установленным минимумам для взлета КВС, ВС и аэродрома по всем параметрам.

.Маршрут полета «Омск - Красноярск»

В соответствии с ФАП-128 от 31,07.2009.,

«КВС принимает решение на вылет по ППП…если на маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход которых не возможен».

К явлениям погоды, опасным для авиации относятся:

·Фронтальные грозы;

·Туманы;

·Сильное обледенение;

·Сильная болтанка.

Согласно прогнозируемой погоде по маршруту на участке «Омск - Новосибирск» опасные явления отсутствуют. На участке «Новосибирск - Красноярск» в районе точки KESED наблюдается фронтальная гроза.

Согласно фактической погоде по маршруту, полученной за 1 час до вылета, на участке «Омск - Новосибирск» опасные явления отсутствуют. На участке «Новосибирск - Красноярск» в районе точки KESED наблюдается фронтальная гроза.

Анализ:

Прогнозируемая и Фактическая погоды по маршруту «Омск - Красноярск» соответствуют требованиям ФАП-128 от 31,07.2009., для решения навылет.

.Аэродром промежуточной посадки «Новосибирск» и аэродром назначения «Красноярск»

В соответствии с ФАП-128 от 31,07.2009., «КВС принимает решение на вылет по ППП... если на аэродроме назначения, при продолжительности полёта до которого по расчёту от 2 до 5 часов, фактическая погода не ниже установленного минимума ко времени прилёта при наличии одного запасного аэродрома на котором, прогнозом погоды, ко времени прилёта, предусматривается высота НГО на 100м и видимость на 1000м выше установленного минимума» а также, в соответствии с п.5.38. ФАП-128 от З1.07.20О9г. «....3апрещается начинать полёт по ППП до тех пор, пока не будет получена информация, указывающая на то, что условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилёта будут соответствовать эксплуатационным минимумам или превышать их».

Таблица 8 Прогнозируемая погода аэродрома промежуточной посадки и аэродрома назначения

№ п/пЭтап полетаВысота НГО, мДальность видимости на ВПП, мМПУ посадкиНаправление ветраВетер, м/сОпасные явления1Аэродром UNNT «Новосибирск»300100000720105-2Аэродром UNKL «Красноярск»1201000108НСТ1FG

Таблица 9 Фактическая погода аэродрома промежуточной посадки и аэродрома назначения

№ п/пЭтап полетаВысота НГО, мДальность видимости на ВПП, мМПУ посадкиНаправление ветраВетер, м/сОпасные явления1Аэродром UNNT «Новосибирск»-100000720102-2Аэродром UNKL «Красноярск»1205000108НСТ1-

Анализ: Прогнозируемая погода аэродромов промежуточной посадки и конечного пункта маршрута не ниже наивысшего установленного минимума для посадки КВС, ВС и аэродромов.

.Запасные аэродромы «Павлодар», «Кемерово» и «Абакан»

В соответствии с ФАП-128 от 31,07.2009., «КВС принимает решение на вылет по ППП.... если на аэродроме назначения, при продолжительности полёта до которого по расчёту от 2 до 5 часов, фактическая погода не ниже установленного минимума а прогнозируемая погода не ниже установленного минимума ко времени прилёта при наличии одного запасного аэродрома, на котором прогнозом погоды, ко времени прилёта, предустановленного минимума» а также,

В соответствии с п.5.З8.ФАП-128 от 31.07.2009г. «…запрещается начинать полёт по ППП до тех пор, пока не будет получена информация, указывающая на то, что условия на запасном аэродроме пункта назначения, если таковой требуется, к расчётному времени прилёта будут соответствовать при планируемом заходе на посадку: по не категорированной системе посадки по приборам НГО (вертикальная видимость) должна быть не ниже МDА/Н для неточного захода на посадку и видимость (видимость на ВПП) не менее эксплуатационного минимума для неточного захода на посадку».

Таблица 10 Прогнозируемая погода запасных аэродромов

№ п/пЭтап полетаВысота НГО, мДальность видимости на ВПП, мМПУ посадкиНаправление ветраВетер, м/сОпасные явления1Аэродром UASP «Павлодар»33031002212209CB2Аэродром UNEE «Кемерово»-100000520306-3Аэродром UNAA «Абакан»1801800204НСТ1FG

Анализ: Прогнозируемая погода запасных аэродромов не ниже наивысшего установленного минимума для посадки, КВС, ВС и аэродромов.

Решение на вылет:

В соответствии с выполненными анализами метеообстановок в пунктах 1 - 5: принимаем решение на вылет по ППП

6. Выполнение полета Омск - Новосибирск

.1 Руление. Взлет. Выход из круга

Руление

Номер стоянки - 11.

Получив от органа ОВД разрешение на запуск двигателей, в соответствии с п.З.Зб. ФАП-128 от З1.07.2009г. «На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому...» запрашиваем разрешение на руление:

Э: «Омск-руление. 85633, стоянка 11, разрешите предварительный»

Д: «85633, Омск-руление, предварительный ВПП07 разрешаю по перрону, рд С, магистральной, рд D»

Э: «Разрешили предварительный ВПП07 по рд С, магистральной, рд D, 633»

.Сняв самолет со стояночного тормоза, и плавно увеличивая режим двигателям, устанавливаем потребную скорость руления в зависимости от состояния поверхности.

.Рулим по указанному маршруту с разрешения диспетчера на предварительный.

.Находясь на предварительном старте, согласно выбранной взлетной конфигурации выпускаем закрылки на 15° ,

.Согласно п.3.48. ФАП - 128 от З1.07.2009г. «Независимо от полученного указания органа ОВД перед пересечением, занятием ВПП летный экипаж воздушного судна обязан убедиться в безопасности маневра». Перед выруливанием на ВПП запросить у органа ОВД разрешение на занятие исполнительного:

Э: «633, рд D. Разрешите исполнительный»

Д: «633, исполнительный разрешаю. Ветер 070° 6 м/с...»

Э: «Исполнительный занимаю, условия принял, 633».

.Так как, длина прерванного взлета 2200 м а располагаемая длина прерванного взлета 2500 м а также согласно п.3.53. «Взлет воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствует требуемой для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета», взлет выполняем с использованием всей располагаемой длины взлета 2500 м, поэтому:

.Проруливаем по прямой 5 - 10м и затормаживаем колеса.

.До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды...» согласно п.З,49 ФАП - 128 от З1.07.2009г.

Общее время руления - 10 мин.

Количество топлива затрачиваемого, на рулении перед взлетом 500 кг.

Взлет:

Перед взлетом, на исполнительном старте (согласно п.п.З.50, 3.58. ФАП - 128 от 31.07.2009г. и п.4.2. РЛЭ Ту-154м):

. Зачитывается раздел «На исполнительном старте» карты контрольных проверок;

. КВС убеждается в готовности воздушного судна и экипажа воздушного судна ко взлету;

. КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

. КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна;

. Включаются посадочные фары;

. Запрашивается у органа ОВД «Омск-старт» 119.000 разрешение на взлет:

Э: «633. К взлету готов»;

Д: «633. Взлет разрешаю»;

Э: «633. Взлетаю».

На взлете:

. При достижении скорости V1 = 250 км/ч начать подъем передней стойки шасси; Отрыв самолета произвести на скорости 255км/ч; Обеспечить на высоте 10,7м безопасную скорость взлета V2 = 265км/ч. После отрыва колеса затормозятся автоматически. На высоте 2-5 м (при положительной вертикальной скорости по вариометру) убрать шасси. Набор высоты начать на скорости не менее 360 км/ч.

. На высоте 50м выключить фары;

. На высоте не менее 120 м убрать закрылки с одновременным увеличением скорости до 410 км/ч

. Согласно п.З.59. ФАП - 128 от З1.07.2009г. «Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности».

. Набор высоты до первого разворота производить на скорости 410км/ч;

Время начала разбега 13.10 местного времени.

Выход из круга:

1.Согласно листу 10-3А схемы «SID RNW07» выполнить схему выхода KOVEN1 на пункт обязательного донесения KOVEN трассы B234 - правый доворот на МПУ 0690 на высоте 400м;

2.При достижении высоты первого разворота 200м экипаж докладывает:

Э: «Омск-круг, 85633. Взлет произвёл. Выход по схеме KOVEN1»;

Д: «85633, Омск-круг, по схеме KOVEN1 набирайте FL50, при пересечении 1200м работайте с подходом на 126,7»;

Э: «Набираю FL50 по схеме KOVEN1. При пересечении 1200м работаю с подходом 126,7, 633».

.Выход из круга выполняется на скорости 410 км/ч

.2 Расчет времени набора эшелона. Набор эшелона

Расчет времени набора эшелона

После достижения безопасной высоты над уровнем аэродрома набор высоты с пассажирами на борту выполнять на вертикальной скорости не более 20 м/с.

Набор высоты выполнять на максимальном продолжительном режиме работы двигателей.

Минимальная скорость набора высоты с тремя работающими двигателями - 410 км/ч.

С целью получения наибольшей экономии авиатоплива набор высоты рекомендуется производить на номинальном режиме работы двигателей на скорости 550 км/ч, по достижении скорости М = 0.8 продолжать набор по скорости Маха равной М = 0.8

.Расчет времени набор высоты перехода 1200м;

Vпр на высоте 200м - 410 км/ч

Vпр на высоте 1200м - 580 км/ч

Vср200-1200 = (410+580)/2 = 495км/ч

U300= 20км/ч; U1000= 40км/ч; Uср=30км/ч;

УСмах=UЧ60/V= 30Ч60/495=40

УВ =НВ-ЗМПУ=255-69=1860, встречный справа, А=6

УСр=УСмахЧsinА=4Ч0,1=00

МКр = ЗМПУ-УСр=69-0=690

W= Vи ср. - UсрЧcosА = 465 км/ч = 7,7 км/мин

Время набора высоты 200-1200м с вертикальной скоростью Vyср=10м/с составит:

Тнабора = 1000/10 = 100 сек.=1 мин 40 сек

Время пересечения высоты перехода -13:14 местного времени.

Расстояние, пройденное за время набора высоты перехода с момента выхода из круга полетов составит:

S1200=1 мин 40 сек Ч7,7 ≈ 12,3 км.

На высоте перехода, переходим с Раэр - 763 мм рт.ст. на Р760, при этом барический высотомер покажет значение высоты на (760 - 763)х11 = -33м ниже, т.е. 1200 - 33 = 1167м.

Количество топлива, расходуемое на достижения высоты перехода, составляет:

Q200-1200= 90 * 1,6 = 150 кг.

Набор эшелона.

1.Круг.

Набор высоты производим на номинальном режиме работы двигателей при убранных шасси и закрылках на режиме максимальной скороподъемности;

·Контроль полета выполняем по направлению и по времени, поэтому магнитный курс на этом этапе выдерживаем строго по расчетным данным, где МКр= 69.

·При достижении высоты перехода 1200м, в 13.14 местного времени, устанавливаем на барометрических высотомерах давление 760мм.рт.ст. и докладываем органу ОВД:

Э: «Омск-подход, 85633. По схеме KOVEN1 в наборе FL50, пересекаем 1200м, 760мм установлено»

Д: «85633, Омск-подход. На BESUP набирайте подписанный FL370, пересечение FL180 доложите

Э: «Набираю подписанный FL370 на BESUP, пересечение FL180 доложу, 633».

·Продолжаем набор высоты на выбранном режиме:

Vпр FL50 - 580 км/ч

Vпр FL180 - 740 км/ч

Vср = (580+740)/2 = 660км/ч

Ufl50= 40км/ч; Ufk180= 20км/ч; Uср=30км/ч;

УСмах=UЧ60/V= 30Ч60/740=20

УВ =НВ-ЗМПУ=210-81=129, встречный слева, А=51

УСр=УСмахЧsinА=2Ч0,7=10

МКр = ЗМПУ-УСр=81-1=800

W= Vи ср. - UсрЧcosА = 645 км/ч = 10,7 км/мин

Время набора высоты FL50 - FL180 с вертикальной скоростью Vyср = 10м/с = 2000фт/мин составит:

Тнабора = 13000/2000 =6 мин 30 сек

·В 13.20 местного времени, докладываем органу ОВД:

Э: «633, пересекаем FL180»;

Д: «633, работайте Новосибирск-контроль на 127,0»;

Э: «127,0, 633».

Э: «Новосибирск-контроль, 86633, пересекаем FL180 в наборе FL370»;

Д: «85633, Новосибирск-контроль, опознаны, контроль вторичный, занятие FL370 доложите.»;

Э: «Доложим занятие FL370, 633».

·Продолжаем следовать на точку BESUP. Навигацию осуществляем с помощью НВУ, контроль осуществляем по KLN-90B, набор высоты происходит в автоматическом режиме АБСУ-154.

Vпр FL180 - 740 км/ч

Vпр FL370 - 900 км/ч

Vср = (900+740)/2 = 820км/ч

Ufl370= 40км/ч; Ufk180= 20км/ч; Uср=30км/ч;

УСмах=UЧ60/V= 30Ч60/900=20

УВ =НВ-ЗМПУ=145-81=640, попутный слева, А=64

УСр=УСмахЧsinА=2Ч0,4=10

МКр = ЗМПУ-УСр=81-1=800

W= Vи ср. + UсрЧcosА = 835 км/ч = 14 км/мин

Время набора высоты FL180 - FL370 с вертикальной скоростью Vyср = 10м/с = 2000фт/мин составит:

Тнабора = 19000/2000 = 9 мин 30 сек

·В 13:30 местного времени докладываем органу ОВД:.

Э: «Занял FL370, 633 »;

Д: «633, понял. Сохраняйте FL370, начало расчётного снижения доложите».

Э: «Начало расчётного доложим, 633»;

.3 Полет по маршруту

.Высота эшелона FL370:

При занятии высоты эшелона в 13:30 местного времени, переводим самолёт в горизонтальный полет;

Переводим режим работы двигателя с номинального (необходимого для наибольшей скороподъемности) на крейсерский (необходимого‚ для наибольшей дальности полета)

Сохраняем магнитный курс 080° (МПУ 0820) на точку OLAPA

Устанавливаем скорость полета Vпр= 500км/ч (Vи = 900км/ч) и выполняем горизонтальный полёт.

На участке OLAPA - SZ и SZ - LUGET имеется возможность выполнять контроль пути по направлению с использованием РНТ (965 СЗ) н.п. Барабинск.

)Участок OLAPA - SZ. Полет на РНТ. МПР = МК+КУР ВС на ЛЗП при МПР = ЗМПУ => МК+КУР = 083, КУРпред = 083 - 81 = 2.

)Участок SZ - LUGET. Полёт от РНТ.

МПС = МК+КУР+180

ВС на ЛЗП при МПС = ЗМПУ => МК+КУР+180 = 108, КУРпред=108-107+180=181.

.4 Расчет рубежа начала снижения

.Расчет времени начала снижения

Согласно листу 10-2А схемы «STAR RNW07» аэродрома «Новосибирск» эшелон перехода = FL49

В целях экономии снижаться следует на режиме малого газа (МГ) на скорости по прибору 450км/ч до эшелона перехода.

Вертикальную скорость снижения до высоты эшелона перехода принимаем 11м/с.

Vfl370 - 900км/ч

Vfl49 - 500км/ч

Vи ср.=(900+500)/2=700км/ч

Ufl370=40км/ч Ufl49=40км/ч Uср.=40км/ч

дср =005

УСмах=UЧ60/V=40Ч60/700=50

УВ=НВ-ЗМПУ=185-94=910 - боковой, слева

W= Vи ср =700км/ч=11,6км/м

МК=ЗМПУ - УС = 94-5 = 89

м/с = 2200 фут/мин

Время за которое самолет снизится до эшелона FL49 с эшелона FL370 составляет:

Т3300-700=32100/2200=14мин 30 сек.

Расстояние, которое пролетит самолет с момента начала снижения до занятия эшелона FL49, составляет:

L= 11,6 Ч 14, 5= 168км

Давление аэродрома «Толмачёво» 761 мм.рт.ст., таким образом на эшелоне перехода после установки на барометрических высотомерах давления аэродрома будет высота 1511 м. Высота точки входа в глиссаду согласно листу схемы 10-2А «STAR RNW07» 500м. Таким образом после пересечения высоты перехода необходимо снизиться ещё на 1011 метров.

V1511 - 500км/ч

V500 - 280км/ч

Vи ср.=(500+280)/2=390км/ч

Uср.=42км/ч

дср =80

УСмах=UЧ60/V=42Ч60/390=60

А=94-80 = 14 - встречный, слева

W= Vи ср - cosA*U=390 - 40 = 350 км/ч=5,8км/м

УС=УСмах*sinA = 1

МК=ЗМПУ - УС = 94-1 = 93

Время за которое самолет снизится с высоты 1511м до высоты 500м составляет:

Т=1011 / 11= 1 мин 30 сек.

Расстояние, которое пролетит самолет с момента начала снижения с высоты 1511 до высоты 500м, составляет:

L= 5,8Ч 1, 5= 9км

Таким образом суммарное расстояние потребное на снижение 168+9=177 км. Значит рубеж начала снижения находится на удалении 177 км от аэропорта промежуточной посадки «Толмачёво», и если крайний участок маршрута GOLIM-UNNT имеет расстояние 104 км, а предыдущий LUGET - GOLIM = 73 км, то 104+73=177км, значит точка расчётного начала снижения совпадёт с точкой маршрута LUGET. Расчётное время пролёта LUGET = 13:43.

.Расчет времени и высоты пролета границы РА (GOLIM)

Расстояние от рубежа начала снижения до границы РА = 73км.

Vср = 700км/ч

Uср = 40км/ч

дср =300

УСмах=UЧ60/V=40Ч60/700=30

УВ = НВ-ЗМПУ= 150 - 85 = 65, попутный, слева. A=65

УСр=УСмаксЧsinА=3Чsin65 = 3 МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 85 - 3 = 82

W = V + UЧcosA = 700 + 40Чcos65 = 717км/ч = 12 км/мин

Время, за которое самолет пролетит 73км‚ составляет: 73/12 = 6 мин. = 360 сек 2200фт/мин * 6мин ~ 13000ф

Н=FL370 - 13000 = FL240

T=13:43 + 6 мин = 13:49

.5 Подход. Полет по кругу. Посадка

Подходим к точке LUGET в 13:43 и докладываем органу ОВД:

Э: «633, подходим LUGET, начало расчётного снижения»;

Д: «633, снижайтесь FL240 на GOLIM»;

Э: «На GOLIM снижаюсь FL240, 633»;

В 49 минут местного времени докладываем органу ОВД:

Э: «633, прохожу GOLIM, занял FL240»;

Д: «633, работайте Новосибирск-подход на 127,5»;

Э: «С подходом на 127,5, 633»;

Переключаем радиостанцию на частоту 127,5 «Новосибирск-подход».

Э: «Новосибирск-подход, 85633, GOLIM, FL240, информация С на борту»;

Д: «85633, Новосибирск-подход, по схеме GOLIM07D снижайтесь FL49»;

Э: «По схеме GOLIM07D снижаюсь FL49, 633».

По схеме GOLIM07D снижаемся к четвёртому развороту с ЗМПУ = 089. Vср = 560км/ч

Uср = 35км/ч

дср =030

УСмах=UЧ60/V=35Ч60/560=40

УВ = НВ-ЗМПУ= 210 - 89 = 121, встречный, слева. A=59

УСр=УСмаксЧsinА=4Чsin59 = 3 МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 89 - 3 = 86

W = V - UЧcosA = 560 - 40Чcos59 = 540км/ч = 9 км/мин

Время, за которое самолет снизится до эшелона FL49 с эшелона FL240 составляет:

Т=19100/2200=8 мин 30 сек.

И пройдёт расстояние:

км/мин*8,5мин= 76 км.

В 13:58 занимаем FL49 и выходим на связь с органом ОВД:

Э: «633, занял FL49»;

Д: «633, работайте Новосибирск-круг на 122,0»;

Э: «С кругом на 122,0, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 122,0 «Новосибирск-круг». Э: «Новосибирск-круг, 85633, по схеме GOLIM07D, эшелон FL49, информация С на борту»;

Д: «85633, Новосибирск-круг, эшелон перехода FL49, давление 761мм, снижайтесь 500м, заход ИЛС ВПП07 разрешаю, захват курсового доложите»;

Э: «761мм установил, снижаюсь 500м, заход ИЛС ВПП07 разрешили, захват курсового доложу 633».

Устанавливаем давление аэродрома 761мм.рт.ст. и выполняем пункты карт контрольных проверок «После перехода на давление аэродрома» и «Перед третьим разворотом или на удалении 25-30км». На АРК установлены частоты ДПРМ (310 RO) и БПРМ (597 R) соответственно. На Курс-МП установлена частота ILS ВПП 07 - 110.1 IRO и ПМПУ 072. В процессе дальнейшего снижения гасим скорость и выпускаем шасси и механизацию. На удалении 8.8 км и высоте 700м происходит захват курсового маяка ИЛС, о чём докладываем органу ОВД:

Э: «633, захват курсового»;

Д: «633, работайте Новосибирск - Старт на 118,5»;

Э: «Со стартом на 118,5, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 118,5 «Новосибирск-старт».

Э: «Новосибирск-старт, 85633, захват курсового ВПП07»;

Д: «85633, Новосибирск-старт, готовность к посадке доложите»;

Э: «Готовность к посадке доложу, 633».

На удалении 5,6 км и высоте 500м входим в глиссаду, выполняем лист карты контрольных проверок «До пролёта ДПРМ», убеждаем в том, что ВС стабилизировано и находится в посадочной конфигурации. Выходим на связь с органом ОВД:

Э: «633, в глиссаде, к посадке готов»

Д: «633, у земли 010 градусов 2м/с, посадку разрешаю, ВПП07»

Э: «ВПП07, посадку разрешили, 633».

Производим посадку на ВПП07 аэропорта «Толмачёво» и докладываем органу ОВД:

Э: «633, посадка»

Д: «633, посадка в 10 минут, освобождайте вправо по РД В»

Э: «Вправо по РД В, 633».

Освободив ВПП, докладываем органу ОВД:

Э: «633, полосу освободил»

Д: «633, работайте Новосибирск-руление на 121,7»

Э: «С рулением 121,7, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 121,7 «Новосибирск-руление»

Э: «Новосибирск-руление, 85633, после посадки, РД В»

Д: «85633, Новосибирск-руление, стоянка 4 по РД В, перрону»

Э: «Стоянка 4 по РД В, перрону, 633».

Убираем механизацию, выключаем посадочные фары, включаем рулёжные и выполняем руление согласно указанному маршруту. На стоянке докладываем органу ОВД:

Э: «633, стоянка 4 на стояночном, до вылета»

Д: «633, понял, до вылета»

7. Выполнение полета Новосибирск - Красноярск

.1 Руление. Взлет. Выход из круга

Руление.

Номер стоянки - 4.

Получив от органа ОВД разрешение на запуск двигателей, в соответствии с п.З.Зб. ФАП-128 от З1.07.2009г. «На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому...» запрашиваем разрешение на руление:

Э: «Новосибирск-руление. 85633, стоянка 4, разрешите предварительный»

Д: «85633, Новосибирск-руление, предварительный ВПП07 разрешаю по перрону, рд D»

Э: «Разрешили предварительный ВПП07 по рд D, 633»

1.Сняв самолет со стояночного тормоза, и плавно увеличивая режим двигателям, устанавливаем потребную скорость руления в зависимости от состояния поверхности.

2.Рулим по указанному маршруту с разрешения диспетчера на предварительный.

.Находясь на предварительном старте, согласно выбранной взлетной конфигурации выпускаем закрылки на 15° ,

.Согласно п.3.48. ФАП - 128 от З1.07.2009г. «Независимо от полученного указания органа ОВД перед пересечением, занятием ВПП летный экипаж воздушного судна обязан убедиться в безопасности маневра». Перед выруливанием на ВПП запросить у органа ОВД разрешение на занятие исполнительного:

Э: «633, рд D. Разрешите исполнительный»

Д: «633, исполнительный разрешаю. Ветер 010° 2 м/с»

Э: «Занимаю исполнительный, условия принял, 633».

.Так как, длина прерванного взлета 2200 м а располагаемая длина прерванного взлета 3600 м а также согласно п.3.53. «Взлет воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствует требуемой для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета», взлет выполняем с использованием всей располагаемой длины взлета 3600 м, поэтому:

.Проруливаем до торца ВПП07, разворачиваемся, устанавливаем ВС по оси ВПП и затормаживаем колеса.

.До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды...» согласно п.З,49 ФАП - 128 от 31.07.2009г.

Общее время руления - 10 мин.

Количество топлива затрачиваемого, на рулении перед взлетом 500 кг.

Взлет:

Перед взлетом, на исполнительном старте (согласно п.п.З.50, 3.58. ФАП - 128 от 31.07.2009г. и п.4.2. РЛЭ Ту-154м):

. Зачитывается раздел «На исполнительном старте» карты контрольных проверок;

. КВС убеждается в готовности воздушного судна и экипажа воздушного судна ко взлету;

. КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

. КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна;

. Включаются посадочные фары;

. Запрашивается у органа ОВД «Новосибирск-старт» 118.5 разрешение на взлет:

Э: «633. К взлету готов»;

Д: «633. Взлет разрешаю»;

Э: «633. Взлетаю».

На взлете:

. При достижении скорости V1 = 250 км/ч начать подъем передней стойки шасси; Отрыв самолета произвести на скорости 255км/ч; Обеспечить на высоте 10,7м безопасную скорость взлета V2 = 265км/ч. После отрыва колеса затормозятся автоматически. На высоте 2-5 м (при положительной вертикальной скорости по вариометру) убрать шасси. Набор высоты начать на скорости не менее 360 км/ч.

. На высоте 50м выключить фары;

. На высоте не менее 120 м убрать закрылки с одновременным увеличением скорости до 410 км/ч

. Согласно п.З.59. ФАП - 128 от З1.07.2009г. «Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности».

. Набор высоты до первого разворота производить на скорости 410км/ч;

Время начала разбега 15:00 местного времени.

Выход из круга:

1.Согласно листу 10-3 схемы «SID RNW07» выполнить схему выхода EB07T на пункт обязательного донесения «Матвеевский» (EB 1170): после взлёта на радиальном 2.2км от VOR-маяка NSK (113.3) выполнить правый разворот на МПУ 150, после чего при достижении МПР «Матвеевский» (EB 1170) = 90 выполнить левый доворот на МПУ 0780 с выходом на РНТ «Матвеевский» (ЕВ 1170);

2.При достижении высоты первого разворота 200м экипаж докладывает:

Э: «Новосибирск-круг, 85633. Взлет произвёл. Выход по схеме EB07T»;

Д: «85633, Новосибирск-круг, по схеме EB07T набирайте FL50, при пересечении 1000м работайте с подходом на 127,5»;

Э: «Набираю FL50 по схеме ЕВ07Т. При пересечении 1000м работаю с подходом 127,5, 633».

.Выход из круга выполняется на скорости 410 км/ч

.2 Расчет времени набора эшелона. Набор эшелона

Расчет времени набора эшелона.

После достижения безопасной высоты над уровнем аэродрома набор высоты с пассажирами на борту выполнять на вертикальной скорости не более 20 м/с.

Набор высоты выполнять на максимальном продолжительном режиме работы двигателей.

Минимальная скорость набора высоты с тремя работающими двигателями - 410 км/ч.

С целью получения наибольшей экономии авиатоплива набор высоты рекомендуется производить на номинальном режиме работы двигателей на скорости 550 км/ч, по достижении скорости М = 0.8 продолжать набор по скорости Маха равной М = 0.8

.Расчет времени набор высоты перехода 1000м;

Vпр на высоте 200м - 410 км/ч

Vпр на высоте 1000м - 560 км/ч

Vср200-1000 = (410+560)/2 = 485км/ч

U300= 20км/ч; U1000= 40км/ч; Uср=30км/ч;

УСмах=UЧ60/V= 30Ч60/485=40

УВ =НВ-ЗМПУ=255-78=1770, встречный слева, А=3

УСр=УСмахЧsinА=4Ч0,1=00

МКр = ЗМПУ-УСр=78-0=780

W= Vи ср. - UсрЧcosА = 455 км/ч = 7,6 км/мин

Время набора высоты 200-1000м с вертикальной скоростью Vyср = 10 м/с составит:

Тнабора = 800/10 = 80 сек.=1 мин 20 сек

Время пересечения высоты перехода -15:04 местного времени.

Расстояние, пройденное за время набора высоты перехода с момента выхода из круга полетов составит:

S1200=1 мин 20 сек Ч7,6 ≈ 10 км.

На высоте перехода, переходим с Раэр - 761 мм рт.ст. на Р760, при этом барический высотомер покажет значение высоты на (760 - 761)х11 = - 11м ниже, т.е. 1000 - 11 = 989м.

Количество топлива, расходуемое на достижения высоты перехода, составляет:

Q200-1200= 90 * 1,3 = 120 кг.

Набор эшелона.

Набор высоты производим на номинальном режиме работы двигателей при убранных шасси и закрылках на режиме максимальной скороподъемности;

·Контроль полета выполняем по направлению и по времени, поэтому магнитный курс на этом этапе выдерживаем строго по расчетным данным, где МКр= 63.

·При достижении высоты перехода 1000м, в 15.04 местного времени, устанавливаем на барометрических высотомерах давление 760мм.рт.ст. и докладываем органу ОВД:

Э: «Новосибирск-подход, 85633. По схеме EB07T в наборе FL50, пересекаем 1000м, 760мм установлено»

Д: «85633, Новосибирск-подход. На BUKAM набирайте подписанный FL370, пересечение FL180 доложите»

Э: «Набираю подписанный FL370 на BESUP, пересечение FL180 доложу, 633».

·Продолжаем набор высоты на выбранном режиме:

Vпр FL50 - 580 км/ч

Vпр FL180 - 740 км/ч

Vср = (580+740)/2 = 660км/ч

Ufl50= 40км/ч; Ufk180= 20км/ч; Uср=30км/ч;

УСмах=UЧ60/V= 30Ч60/740=20

УВ =НВ-ЗМПУ=210-65=1450, встречный слева, А=35

УСр=УСмахЧsinА=2Ч0,5=10

МКр = ЗМПУ-УСр=65-1=640

W= Vи ср. - UсрЧcosА = 635 км/ч = 10,6 км/мин

Время набора высоты FL50 - FL180 с вертикальной скоростью Vyср = 10м/с = 2000фт/мин составит:

Тнабора = 13000/2000 =6 мин 30 сек

·В 15:10 местного времени, докладываем органу ОВД:

Э: «633, пересекаем FL180»;

Д: «633, работайте Новосибирск-контроль на 127,0»;

Э: «127,0, 633».

Э: «Новосибирск-контроль, 86633, пересекаем FL180 в наборе FL370»;

Д: «85633, Новосибирск-контроль, опознаны, контроль вторичный, занятие FL370 доложите.»;

Э: «Доложим занятие FL370, 633».

·Продолжаем следовать на точку BUKAM. Навигацию осуществляем с помощью НВУ, контроль осуществляем по KLN-90B, набор высоты происходит в автоматическом режиме АБСУ-154.

Vпр FL180 - 740 км/ч

Vпр FL370 - 900 км/ч

Vср = (900+740)/2 = 820км/ч

Ufl370= 40км/ч; Ufk180= 20км/ч; Uср=30км/ч;

УСмах=UЧ60/V= 30Ч60/900=20

УВ =НВ-ЗМПУ=145-65=800, попутный слева, А=80

УСр=УСмахЧsinА=2Ч0,9=20

МКр = ЗМПУ-УСр=65-2=630

W= Vи ср. + UсрЧcosА = 825 км/ч = 14 км/мин

Время набора высоты FL180 - FL370 с вертикальной скоростью Vyср = 10м/с = 2000фт/мин составит:

Тнабора = 19000/2000 = 9 мин 30 сек

·В 15:20 местного времени докладываем органу ОВД:.

Э: «Занял FL370, 633 »;

Д: «633, понял. Сохраняйте FL370, AMOTI доложите».

Э: «Сохраняем FL370, AMOTI доложим, 633»;

.3 Полет по маршруту

Высота эшелона FL370:

При занятии высоты эшелона в 15:20 местного времени, переводим самолёт в горизонтальный полет;

Переводим режим работы двигателя с номинального (необходимого для наибольшей скороподъемности) на крейсерский (необходимого‚ для наибольшей дальности полета)

Сохраняем магнитный курс 072° (МПУ 0740) на точку KESED

Устанавливаем скорость полета Vпр= 500км/ч (Vи = 900км/ч) и выполняем горизонтальный полёт.

По достижению точки AMOTI в 15:32 докладываем органу ОВД:

Э: «633, проходим AMOTI, FL370»;

Д: «633, понял. Работайте Красноярск-контроль на 131,9».

Э: «Работаем Красноярск-контроль на 131,9, 633»;

Входим в зону ответственности Красноярского РЦ (время местное 16:32) и докладываем органу ОВД:

Э: «Красноярск-контроль, 85633, проходим AMOTI, ROTLI в 40 минут, FL370»;

Д: «85633, Красноярск-контроль, опознаны, контроль вторичный. Начало расчётного снижения доложите».

Э: «Контроль вторичный, начало расчётного доложим, 633»;

.4 Расчет рубежа начала снижения

Расчет времени начала снижения

Согласно листу 10-2F схемы «STAR RNW11» аэродрома «Красноярск» эшелон перехода = FL60.

В целях экономии снижаться следует на режиме малого газа (МГ) на скорости по прибору 450км/ч до эшелона перехода.

Вертикальную скорость снижения до высоты эшелона перехода принимаем 11м/с.

Vfl370 - 900км/ч

Vfl60 - 500км/ч

Vи ср.=(900+500)/2=700км/ч

Ufl370=40км/ч Ufl60=40км/ч Uср.=40км/ч

дср =005

УСмах=UЧ60/V=40Ч60/700=50

УВ=НВ-ЗМПУ=185-87=980 - встречный, слева А=82

W= Vи ср - cosA*U=700км/ч - 5км/ч- = 695км/ч = 11,6км/м

МК=ЗМПУ - УС = 87-5 = 82

м/с = 2200 фут/мин

Время за которое самолет снизится до эшелона FL60 с эшелона FL370 составляет:

Т3300-700=31000/2200=14мин.

Расстояние, которое пролетит самолет с момента начала снижения до занятия эшелона FL60, составляет:

L= 11,6 Ч 14 = 162км

Давление аэродрома «Толмачёво» 749 мм.рт.ст., таким образом на эшелоне перехода после установки на барометрических высотомерах давления аэродрома будет высота 1679 м. Высота точки входа в глиссаду согласно листу схемы 10-2А «STAR RNW07» 600м. Таким образом после пересечения высоты перехода необходимо снизиться ещё на 1079 метров.

V1679 - 500км/ч

V600 - 280км/ч

Vи ср.=(500+280)/2=390км/ч

Uср.=42км/ч

дср =80

УСмах=UЧ60/V=42Ч60/390=60

А=90 - 80 = 10 - встречный, слева

W= Vи ср - cosA*U=390 - 40 = 350 км/ч=5,8км/м

УС=УСмах*sinA = 1

МК=ЗМПУ - УС = 90-1 = 89

Время, за которое самолет снизится с высоты 1679м до высоты 600м составляет:

Т=1079 / 11= 1 мин 30 сек.

Расстояние, которое пролетит самолет с момента начала снижения с высоты 1679 до высоты 600м, составляет:

L= 5,8Ч 1, 5= 9км

Таким образом суммарное расстояние потребное на снижение 162+9=171 км. Значит рубеж начала снижения находится на удалении 171 км от аэропорта назначения «Емельяново», и если расстояние от ROTLI до UNKL = 77 км, а предыдущий AMOTI - ROTLI = 103 км, то 171 -77 = 94км, в свою очередь 103 - 94 = 9км значит точка расчётного начала снижения находится через 9 км после точки AMOTI. При нашей расчётной скорости W=924км/ч расчётное время начала снижения = 16:33.

Расчет времени и высоты пролета границы РА (RANET)

Расстояние от рубежа начала снижения до границы РА = 126км.

По сути до точки RANET необходимо пролететь два участка AMOTI - ROTLI и ROTLI - RANET. Согласно ранее рассчитанным данным Wср=(756+724)/2=740км/ч = 12км/м

Время, за которое самолет пролетит 126км‚ составляет: 126/12 = 10,5 мин. = 630 сек 2200фт/мин * 10,5мин ~ 23000ф

Н=FL370 - 23000 = FL140

T=16:33 + 10,5 мин = 16:44

.5 Подход. Полет по кругу. Посадка

После пролёта точки AMOTI в 16:33 докладываем органу ОВД:

Э: «633, начало расчётного снижения»;

Д: «633, снижайтесь FL140 на RANET»;

Э: «На RANETснижаюсь FL140, 633»;

В 44 минуты местного времени докладываем органу ОВД:

Э: «633, прохожу RANET занял FL140»;

Д: «633, работайте Красноярск-подход на 127,7»;

Э: «С подходом на 127,7, 633»;

Переключаем радиостанцию на частоту 127,7 «Красноярск-подход».

Э: «Красноярск-подход, 85633, RANET, FL140, информация U на борту»;

Д: «85633, Красноярск-подход, по схеме LG3E снижайтесь FL60»;

Э: «По схеме LG3E снижаюсь FL60, 633».

По схеме LG3E снижаемся к ДПРМ (AJ 334) с ЗМПУ = 091, изначально до эшелона перехода, далее до высоты 900м. Vср = 520км/ч

Uср = 35км/ч

дср =055

УСмах=UЧ60/V=35Ч60/520=40

УВ = НВ-ЗМПУ= 235 - 91 = 144, встречный, слева. A=36

УСр=УСмаксЧsinА=5Чsin36 = 2 МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 91 - 2 = 89

W = V - UЧcosA = 520 - 35Чcos36 = 492км/ч = 8,2 км/мин

Время, за которое самолет снизится до эшелона FL60 с эшелона FL140 составляет:

Т=8000/2200=3 мин 40 сек.

И пройдёт расстояние: 8,2 км/мин*3,6мин= 30 км.

В 16:48 занимаем FL60 и выходим на связь с органом ОВД:

Э: «633, занял FL60»;

Д: «633, работайте Красноярск-круг на 122,0»;

Э: «С кругом на 122,0, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 122,0 «Красноярск-круг». Э: «Красноярск, 85633, по схеме LG3E, эшелон FL60, информация U на борту»;

Д: «85633, Красноярск-круг, эшелон перехода FL60, давление 749мм, снижайтесь 900м, заход ИЛС ВПП11 разрешаю, захват курсового доложите»;

Э: «749мм установил, снижаюсь 900м, заход ИЛС ВПП11 разрешили, захват курсового доложу 633».

Устанавливаем давление аэродрома 749мм.рт.ст. и выполняем пункты карт контрольных проверок «После перехода на давление аэродрома». На АРК установлены частоты ДПРМ (334 AJ) и БПРМ (685 А) соответственно. На Курс-МП установлена частота ILS ВПП 11 - 110.5 IAJ и ПМПУ 108. В процессе дальнейшего снижения гасим скорость. При прохождении ДПРМ (334 AJ) на высоте 900м согласно схеме выполняем левый разворот на МПУ 288 (МК=291) к третьему развороту и продолжаем дальнейшее снижение до высоты 600 с выпуском шасси и поэтапным выпуском механизации.

Третий разворот контролируем по МПР (согласно схеме МПР 3его = 150), значит КУРпр=МПР-МК=219. По достижении КУР=219 выполняем спаренный 3-4 разворот и берём курс на ДПРМ. На удалении 10,6 произойдёт захват курсового маяка ВПП 11, о чём докладываем органу ОВД:

Э: «633, захват курсового»;

Д: «633, работайте Красноярск - Старт на 118,1»;

Э: «Со стартом на 118,1, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 118,1 «Красноярск-старт».

Э: «Красноярск-старт, 85633, захват курсового ВПП11»;

Д: «85633, Красноярск-старт, готовность к посадке доложите»;

Э: «Готовность к посадке доложу, 633».

На удалении 7,6 км и высоте 600м входим в глиссаду, выполняем лист карты контрольных проверок «До пролёта ДПРМ», убеждаем в том, что ВС стабилизировано и находится в посадочной конфигурации. Выходим на связь с органом ОВД:

Э: «633, в глиссаде, к посадке готов»

Д: «633, у земли неустойчивый, 1м/с, посадку разрешаю, ВПП11»

Э: «ВПП11, посадку разрешили, 633».

Производим посадку на ВПП11 аэропорта «Емельяново» и докладываем органу ОВД:

Э: «633, посадка»

Д: «633, посадка в 3 минуты, освобождайте влево по РД D»

Э: «Влево по РД D, 633».

Освободив ВПП, докладываем органу ОВД:

Э: «633, полосу освободил»

Д: «633, работайте Красноярск-руление на 121,9»

Э: «С рулением 121,9, 633».

Переключаем радиостанцию на частоту 121,9 «Красноярск-руление»

Э: «Красноярск-руление, 85633, после посадки, РД D»

Д: «85633, Красноярск-руление, стоянка 3 по РД D, перрону»

Э: «Стоянка 3 по РД D, перрону, 633».

Убираем механизацию, выключаем посадочные фары, включаем рулёжные и выполняем руление согласно указанному маршруту. На стоянке докладываем органу ОВД:

Э: «633, стоянка 3 на стояночном, спасибо, конец»

Д: «633, понял, до свидания»

7.6 Особые условия полёта

Пересечение фронтальной грозы в полете по маршруту.

Признаки:

На воздушном судне Ту-154м RA-85633 установлена БРЛС «Гроза». С её помощью экипаж постоянно отслеживает метеообстановку на предмет грозовой деятельности при полёте по маршруту. При выполнении полёта «Новосибирск - Красноярск» при пролёте точки KESED прямо по маршруту была обнаружена фронтальная гроза с верхней кромкой кучево-дождевых облаков 11350 м, которая была определена с помощью БРЛС. Т.к. гроза является фронтальной, обойти её слева или справа не представляется возможным. В таком случае, оценив температуру за бортом и текущую массу самолёта, делаем вывод, что сможем обойти её сверху (согласно ФАП и РЛЭ Ту-154м не менее 500м).

Действия:

Выходим на связь с органом УВД:

«-Новосибирск-контроль, 85633, подходим KESED, разрешите временно набор эшелона 390 для обхода засветок.

, разрешаю набор эшелона 390, занятие доложить.

Разрешили 390, занятие доложу, 85633»

После пролёта фронтальной грозы, убедившись, что очаги остались позади, выходим на связь с органом УВД: «-85633, засветки обошёл, разрешите подписанный эшелон 370. -85633, снижайтесь эшелон 370, занятие доложите. -Доложу 370, 633» Снижаемся до подписанного эшелона 370 и продолжаем полёт согласно полётного плана.

.7 Особый случай в полете

Отказ управления триммером руля высоты.

Признаки:

Согласно п.5.7 РЛЭ Ту-154м отказ управления триммером руля высоты определяется по тенденции самолёта к уходу из исходного режима полет, по изменению усилий на колонке штурвала и невозможности их снятия триммером РВ.

Действия:

1)В крейсерском полёте, на снижении и заходе на посадку управление осуществляется пилотами попеременно. Свободный пилот управляет двигателями.

2)Для уменьшения усилия на колонке может быть использован выпуск закрылков на 15 градусов при скорости полёта не более 420 км/ч. При полёте во взлётной конфигурации использовать для балансировки самолёта стабилизатор, управляя им в ручном режиме.

)До входа в глиссаду обеспечить посадочную конфигурацию самолёта.

)После входа в глиссаду выдерживать скорость на 10 км/ч больше скорости, необходимой для нормального захода.

)Перед посадкой с высоты 100 м управление самолётом берёт на себя КВС, а управление двигателями выполняет 2/П.

)Уменьшение режима работы двигателей перед посадкой 2/П производит более плавно по сравнению с нормальным заходом и только по команде КВС.

Заключение

В данной курсовой работе продемонстрированы основные расчёты полёта по маршруту для ВС Ту-154м, такие как: прокладка маршрута, расчёт безопасных высот, загрузка и заправка топливом, анализ метеорологической обстановки, расчёт центровки, основных навигационных элементов и т.д. Показана методика выполнения схем SID/STAR . В процессе написания приходилось регулярно обращаться к «Руководству по лётной эксплуатации Ту-154м» за различной информацией. В качестве особых условий полёта выбран обход фронтальной грозы сверху, с целью продемонстрировать использование РЛС «Гроза» и возможности самолёта. Допускаю, что расчёты являются примерными, так как фактически в полёте условия навряд ли будут идентичны прогностическим.

Эта курсовая работа является данью уважения легендарному советскому магистральному пассажирскому лайнеру - Ту-154м.

Список литературы

1.Профессиональные учебно-литературные источники:

. М.А. Черный, В.И. Кораблин-«Самолетовождение», Москва, издательство «Транспорт», 1977г;

. А.М. Баранов, Г.А. Губицын, М.М. Иоффе и др.-«Авиационная метеорология», Москва, военное издательство министерства обороны СССР, 1971г;

. А.М. Яковлев - «Авиационная метеорология», Москва, издательство «Транспорт» 1971г;

. Л.А. Буриченко - «Охрана труда в гражданской авиации», Москва, издательство «Транспорт»

. «Обзорно-географический атлас мира», издательство «Картография», 2006г.

.Специальные авиационные и авиационно-метеорологические источники информации:

. Федеральные авиационные правила (ФАП) «подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ», приказ №128 от 31 июля 2009г.;

. Руководство по летной эксплуатации самолета Ту-154м

. Радионавигационные карты Р-5, Р-9.

. Наставление по метеорологическому обеспечению в гражданской авиации (НМО ГА-95), Новосибирское авиационное издательство, г. Новосибирск.

. Сайт радионавигационной и маршрутной информации

. Сайт метеорологического обеспечения полётов

Приложение

Погода на аэродромах.

1.UNOO 110500Z 07006MPS CAVOK 18/15 Q1029 NOSIG RMK QFE763

Аэропорт Омск 05:00 UTC, ветер 070° 6 м/с Температура 18 °C точка росы 15 °C, давление 772 мм.рт.ст (1,029 гПа). Без существенных изменений. Условия хорошие. Видимость более 10 километров.

TAF UNOO 110500Z 1403/1503 06007MPS 6000

TEMPO 1121/1203 1400 3000 BR

2.UNNT 110500Z 01002MPS CAVOK 16/13 Q1028 NOSIG RMK QFE761/1014

Аэропорт Толмачево 05:00 UTC, ветер 010° 2 м/с. Температура 16 °C, точка росы 13°C, давление 771 мм.рт.ст (1,028 гПа). Без существенных изменений. Условия хорошие. Видимость более 10 километров.

TAF UNNT 140500Z 1103/1203 01005MPS 9999 SCT010

TEMPO 1418/1504 VRB01MPS 2500 BR BKN005

3.UNKL 110500Z VRB01MPS 5000 BR FEW004 25/24 Q1033 TEMPO 0800 FG VV003 RMK QFE749

Аэропорт Емельяново 05:00 UTC, ветер переменное направление 1 м/с. Температура 25 °C точка росы 24 °C, давление 775 мм.рт.ст (1,033 гПа). Облачность небольшая 120 метров. Видимость 5.0 километров. Текущая погода: дымка, временами: туман, вертикальная видимость 90 метров.

TAF UNKL 110500Z 1103/1203 VRB01MPS 3000 BR SCT040 1105/1108 0800 FG VV003 1108/1111 1000 FG VV004

.TAF UNAA 110500Z 1103/1203 VRB01MPS 4000 BR BKN008 1105/1108 2000 FG VV007 1108/1111 1800 FG VV006

.TAF UNEE 110500Z 1103/1203 03006MPS CAVOK

6.TAF UASP 110500Z 1103/1203 22009MPS 3100 -SHRA BKN011CB OVC100

TEMPO 1109/2612 18015MPS 1500 SHRA BKN003

Фактическая по маршруту:

На участке Омск - Кемерово условия хорошие, опасные метеоявляения отсутствуют. Полёт пройдёт в тыловой части циклона (НВМ). В районе Кемерово лежит холодный фронт с ярко выраженной грозовой деятельностью. На участке Кемерово - Красноярск условия хорошие, опасные метеоявления отсутствуют, полёт пройдёт в теплом секторе циклона (УВМ).

Pпр.мин = 752 мм.рт.ст., tmin = 14с

Прогноз ветра по высотам:

FL30 80/24 -9 FL60 70/22 -11 FL90 60/18 -17 FL120 40/15 -23 FL180 350/9 -35 FL240 310/15 -46 FL300 310/15 -56 FL340 300/20 -60 FL390 300/23 -57