Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности на морском транспорте

Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности на морском транспорте

Контрольная работа

Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности на морском транспорте

Содержание

Введение

. Аварийные ситуации на море

. Судовые спасательные средства

. Индивидуальные спасательные средства

. Спасательные круги

. Спасательные жилеты

. Гидротермокостюмы (Г.Т.К.) и теплозащитные средства (Т.З.С.)

. Спасательная сеть

. Коллективные спасательные средства

. Вспомогательные спасательные средства

Эвакуация, оставление судна

. Выживание на море

. Основы борьбы с пожаром

. Оказание первой медицинской помощи (СОЛАС А - VI/1 - 3)

. Личная безопасность и общественные обязанности

. Взаимоотношения на судне

Литература

Введение

Современное морское судно представляет собой объект, предназначенный для работы в морях и океанах, обладающий высокой степенью мореходности и построенный в соответствии со строгими международными стандартами, по самым передовым технологиям. Однако даже самое современное судно может опрокинуться и затонуть чрезвычайно быстро. Необходимо всегда помнить, что судно, самое современное и оборудованное самой современной техникой, надежно настолько, насколько обслуживающие его люди опытны, обучены, надежны и обладают высокой квалификацией.

Знание и умение в вопросах личного выживания - один из четырех главных элементов обучения безопасности. И это обучение обязательно должно проводиться на всех объектах, плавающих в морях и океанах. И все моряки обязаны проходить это обучении, должны иметь подготовку по технике личного выживания в соответствии с Правилом VI/1, раздел А - VI/1 Конвенции ПДМНВ 78/95.

Моряк должен уметь:

обеспечить использование первоочередных действий при оставлении судна;

обеспечить наибольшую возможность использования своего личного спасательного средства, а также уметь пользоваться аварийными средствами связи;

использовать международные спасательные сигналы и порядок действий при спасании людей у шлюпок и плотов.

. Аварийные ситуации на море

"Аварийная ситуация" - ситуация, которая создалась в результате аварийного случая или может привести к аварийному случаю.

Типы аварийных ситуаций:

столкновение;

посадка на мель;

пожар на судне.

Столкновение судов - это сближение судов, сопровождающееся нанесения ущерба самим судам, грузу, экипажу и пассажирам. К столкновению судов условно приравнивается случаи, когда в действительности сближение не произошло, но вследствие неправильных действий одного судна причиняется урон другому судну, находящемуся на нем грузу, имуществу и вред людям.

Посадка на мель - это касание днища судна или его частью грунта при недостаточной глубине воды. После посадки на мель сходу средняя осадка судна уменьшается, происходит некоторая потеря его водоизмещения, увеличивается давление корпуса на грунт. Севшее на мель судно с течением времени погружается в грунт и «присасывается» к нему. Присасывание к грунту, трение о него бортов и днища, наличие на судне выступающих частей затрудняет его снятие с мели.

Снятие судна с мели - комплекс мероприятий по выводу судна, севшее на мель, на глубокую воду. При незначительной (неглубокой) посадке на мель судно может сняться с мели самостоятельно. Если же посадка на мель основательная, тогда судно снимается с мели при помощи буксиров и, возможно, плавучего крана с грейфером и баржей.

Пожары на судах - происходят по следующим причинам:

от неосторожного обращения с открытым огнем, нагревательными приборами и от курения;

неисправности электрокабелей, электрооборудования, освещения, нарушения правил эксплуатации судовых механизмов;

попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов, выхлопных трубопроводов;

искрообразования при работе двигателей, паровых котлов и при ударах по металлу;

воспламенение горючих газов и паров нефтепродуктов;

нарушения правил производства сварочных работ;

разрядов статического и атмосферного электричества;

самовозгорания и самовоспламенения некоторых грузов;

смешения несовместимых опасных грузов.

"Аварийный случай" - событие с судном, приведшее его к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания, различные повреждения судна.

"Чрезвычайная ситуация" - ситуация, которая создалась в результате аварийного случая, неисправности основного оборудования судна, несчастного случая с людьми на судне, захвата судна и т.п.

"Инцидент"(Plan-SOPER) - обозначает любую аварийную или чрезвычайную ситуацию, в которую оказывается вовлеченным судно или находящиеся на судне люди и которая представляет угрозу для человеческой жизни, судна, окружающей среды, находящегося на судне груза .

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным ситуациям указывается в:

руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Procedures Manual);

расписании по тревогам;

судовой аварийной папке;

судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan - SOPEP);

аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists).

Потенциальные чрезвычайные ситуации, которые должны быть указаны в планах:

• действия при столкновении;

• действия при посадке на мель;

• действия при повреждении корпуса;

• действия при пожаре;

• действия по сигналу «Человек за бортом» и т.д.

2. Судовые спасательные средства

Спасательными средствами называется комплекс устройств, механизмов и конструкций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случае гибели судна.

Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая-в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Требования, определяющие судовые спасательные устройства указаны в следующих документах:

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74), глава III "Спасательные средства и устройства";

• Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);

Рис. 1. Классификация судовых спасательных средств

. Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные спасательные средства - это средства, рассчитанные на использование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства).

. Спасательные круги

Спасательный круг - это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.

Спасательные круги не могут быть надувными или изготовленными из тростника, пробковой стружки или любого крошеного материала. Обычно круги изготавливаются из вспененного полистирола, пеноприта или другого синтетического вспененного материала, не впитывающего воду.

Спасательный круг должен:

• иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний не менее 400 мм;

• иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковых петли;

• иметь нашитые полосы из светоотражающего материала;

• иметь массу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной не менее 30 м.

Рис. 2. Спасательный круг с самозажигающимся огнем

% спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов. Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не более 70 проблесков в минуту. Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Эти круги не должны иметь спасательных линей. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма.

Обычно, самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектация спасательных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:

• если человек упал за борт с судна стоящего на якоре, то наиболее рациональным является подача круга со спасательным линем, что не позволит течению относить человека от судна во время проведения спасательной операции;

• если человек упал за борт движущегося судна, то подавать ему круг с линем бессмысленно - круг уйдет вместе с судном. В этом случае должен быть подан круг со средствами подачи сигнала: днем- с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.

Имеемые на спасательном круге 4-е свисающие леера (петли) служат для временного удержания на воде двух людей, держащихся за эти леера, что ”позволяет” плавучесть круга.

Рис.3 Использование спасательного круга

Рис. 4 Круг с самозажигающимися огнём и дымовой шашкой

5. Спасательные жилеты

Спасательный жилет - это средство для поддержания человека на поверхности воды. Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен спасательный жилет. Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с "жесткими" элементами, обеспечивающими плавучесть.

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

• всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 секунд;

• поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад не менее чем на 20°, а рот находился на высоте не менее 12 см над уровнем воды.

• при прыжке в воду с высоты 4,5 метров жилет не должен причинять повреждений, для этого необходимо скрестить руки и удерживать верхний край жилета, который при касании им воды резко смещается вверх и наносит травму лицу человека.

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них жилет отвечал выше перечисленным требованиям. Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести.

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 м не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с большой высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки.

Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.

6. Гидротермокостюмы (Г.Т.К.) и теплозащитные средства (Т.З.С.)

Гидротермокостюм - костюм из водонепроницаемого материала, обеспечивающий плавучесть человека и служит для предохранения человека от переохлаждения в холодной воде.

Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидротермокостюм.

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

• чтобы любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует ношения жилета;

• температура тела человека не должна понижаться более чем на 2°С в течение 6 часов при температуре воды 0 - 2°С;

• не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;

• обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метров;

• обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также человек мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

В зависимости от района плавания судна его экипаж может использовать Г Т К двух типов:

тропического исполнения - для теплых морей;

арктического исполнения ,с внутренней утепленной прослойкой - для холодных морей либо в холодное время года.

Теплозащитное средство (ТЗС) - изготовляют из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде пакетов или мешков и предназначено для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде, либо для согревания при нахождении в спасательной шлюпке или надувном плоту. Причем ТЗС одевается только на предварительно одетый спасательный жилет, т.к. имеет существенный недостаток: проницаемо и не обладает плавучестью.

В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10% от вместимости ,но не менее двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтоб температура тела человека не падала более чем на 1,5°С после первого получасового пребывания в воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.

Раннее ТЗС изготавливались в виде мешка с капюшоном; сейчас их изготавливают с рукавами для возможности передвижения вплавь при попадании в воду в случае переворачивания надувного плота в штормовую погоду.

. Спасательная сеть

Спасательная сеть используется на судне без движения, т.е стоящем на якорной стоянке.

При выполнении каких - либо палубных работ и, в особенности, работ за бортом возможно по какой - либо причине падение члена экипажа в воду.

Если упавший в воду находится в одетом спасательном жилете, то ему необходима помощь в скорейшем подъеме на палубу; если же упавший в воду без спасательного жилета, то ему перво-наперво нужно бросить спасательный круг, а дальнейшее - аналогично как и в первом случае.

В летнее время при теплой воде для подъема человека из воды используется штатное судовое средство - шторм-трап.

В холодное же время года и, соответственно, при холодной воде человек с замерзшими конечностями (руками) по шторм-трапу вылезть на палубу не в состоянии. В таком случае как нельзя лучше необходима и задействуется спасательная сеть.

Спасательная сеть состоит:

линь длиной около 10- и м. ,с резиновым кольцом .

сеть ячеистая капроновая - длинной 2 м. ,имеет боковые шкаторины , на которых есть петля, накидываемая на гак судовой стрелы;

фалинь - это задняя часть спасательной сети, которую необходимо закрепить на утке фальшборта.

Рис.8. Спасательная сеть Маркуса:

-фалинь; 2-сеть ячеистая;3- боковые шкаторины с поплавками; 4-линь; 5-резиновое кольцо

Приведение спасательной сети в рабочее состояние:

- вынуть из мешка фалинь и закрепить его на утке фальшборта;

линь с кольцом бросить в воду потерпевшему, который, ухватив его в воде, выбирает слабину линя;

потерпевший тянет линь на себя, а с палубы одновременно опускают сеть за борт и по ходу ее поправляют;

потерпевший заплывает в сеть, которая уже плавает в воде, перехлестывает поверх себя шкаторины, т.е. “запутывается” в сети ;

подъем потерпевшего на палубу: ручной - несколькими людьми; кран-балкой - после наброса петли сети потерпевшим на гак.

. Коллективные спасательные средства

Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут использоваться группой людей.

Коллективные ССС и их спусковые устройства должны обеспечить надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20° на любой борт и дифференте 10°. Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

• 10 мин - для грузовых судов;

• 30 мин - для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок. По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением.

Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:

• иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;

• обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

• иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 уз и защищенный от случайных ударов гребной винт;

• быть окрашены в оранжевый цвет.

Спасательная шлюпка открытого типа используется на судах старой постройки. Изготавливаются в основном пластмассовыми - они монолитны (литого типа).

Шлюпки не водотечны, имеют хороший внешний вид, не гниют, их не надо красить, т.к. краситель вводится в смолу пластмассы непосредственно при изготовлении шлюпки.

Для защиты от непогоды шлюпки оснащены надёжными складывающимися тентами, устанавливаемыми 2 людьми за время не более 2 мин.

Движение шлюпки обеспечивается двумя способами:

с помощью весел гребцами;

установкой мачты и паруса - при попутном ветре

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топориком с прикреплёнными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок.

Спасательный шкентель - это растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки.

Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

Спасательной шлюпкой закрытого типа оборудуются современные суда. Скорость шлюпки при работающем двигателе должна быть не менее 6 узлов на тихой воде при запасе топлива на 24 часа непрерывной работы.

Мощность двигателя должна обеспечить возможность буксировки полностью загруженного спасательного плота вместимостью 25 человек со скоростью не менее 2 узлов.

Закрытая шлюпка самовосстанавливающего типа, т.е. в случае её переворота днищем вверх вместе с экипажем при сильном волнении моря, не более чем за 1,5 минуты шлюпка должна возвратиться в нормальное положение. Люди при этом остаются на своих сидениях, т.к. каждый человек зафиксирован к сидению ремнём.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном. Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву.

Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа. При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно.

При этом разобщающий механизм предусматривает два способа разобщения:

• обычный - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;

• под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.

Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательная шлюпка танкерного типа используется для нефтеналивных судов, имеет огнезащитную конструкцию, оборудована системами: орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 мин; сжатого воздуха, обеспечивающего нормальное дыхание людей и работу двигателей в течение 10 мин.

Корпус шлюпки изготовляют из огнестойкого материала двойным, он должен иметь высокую прочность, герметичность; рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготавливают из огнестойкого стекла.

На верхней части шлюпки устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательная шлюпка с автономной системой воздухоснабжения (небольшие баллоны со сжатым воздухом) должна быть устроена так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

• двигатель должен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;

• скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом снабжения людей и должна быть не менее 6 уз;

• запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания людей.

Спуск шлюпки

По шлюпочной тревоге необходимо явиться к месту расположения шлюпки (к которой прописан член экипажа) в спасательном жилете.

По команде: «Шлюпку к спуску изготовить» приступить к выполнению предписанных расписанием обязанностей:

расчехлению шлюпки и снятию реек;

отдаче найтовых, креплений кильблоков, стопоров шлюпбалок; закрытию спускных пробок;

отдаче оградительных лееров;

вываливанию за борт штормтрапа;

проверке снабжения шлюпки и доставке оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна:

• переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный ответчик (SART);

• теплые вещи (одеяла);

• дополнительный запас пищи и воды;

• дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.

По команде: «Шлюпку за борт» необходимо освободить от стопора шкентели талей шлюпочных лебедок; вывалить шлюпбалки со шлюпкой за борт и приспустить ее до места посадки людей.

По команде: «Приступить к посадке» начать посадку людей в шлюпку по штормтрапу.

Способ посадки в шлюпку определяется капитаном в зависимости от аварийной ситуации и условий погоды, с подветренного борта

Применяют три способа посадки:

1. шлюпка вывалена за борт, приспущена до уровня ботдека - с палубы ботдека; страхуясь спасательными мусингами, в надетых спасательных жилетах;

2. шлюпка приспущена до главной палубы - через фальшборт непосредственно в шлюпку;

3. шлюпка спущена на воду - посадка производиться по штормтрапу или по концу с мусингами.

После спуска шлюпки на воду быстро разобрать весла, оттолкнуть шлюпку опорными крюками от борта и отойти как можно быстрее от судна.

Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна.

Шлюпбалка - это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.

Спуск шлюпки осуществляется на лопарях параллельно борту судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.

Лопари - это стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту людей, производящих спуск щлюпки. Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров.

Их отличает быстрота вываливания - не более 2 минут, надежная работа при крене до 20°

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться:

• на пассажирских судах - на месте ее установки, или с посадочной палубы;

• на грузовых судах - на месте установки.

Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливаться за борт и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпка находится на подошве волны: пройдя это положение, шлюпка начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать.

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае - перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна.

Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они могут понадобиться для буксировки, для объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т.п.

Спасательная шлюпка свободного падения, (авиационного типа) - широко применяется в последние годы на различных современных судах, а на танкерах, газавозах-совмещение двух типов шлюпок в одной: танкерного типа и свободного падения.

Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки, развернутые спинками к носу шлюпки (кроме командирского).Каждый сидящий в кресле человек своей спиной опирается на спинку кресла и, будучи пристегнутым к креслу ремнями, а фиксатором для головы закреплен головой к спинке - относительно легко воспринимает силы инэрции в момент удара шлюпки о воду после падения.

Шлюпка свободного падения устанавливается в походном положении на рампу- эллинг и удерживается на ней стопорным устройством, которое разобщается (отдается) изнутри шлюпки командиром во время ее спуска.

Шлюпка опирается на направляющие рампы своими бортами с помощью полозьев, закрепленных вдоль привальных брусьев с обеих бортов по ватерлинии. Безотказное скольжение шлюпки при спуске обеспечивают пластиковые ролики, несколько десятков которых закреплены на поверхности направляющих рампы- эллинга.

Для подьема шлюпки свободного падения из воды и установки ее в исходное положение на рампу после сбрасывания во время учебной тревоги в верхней части рампы устанавливается штатный наклоняющийся козловой кран.

Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках - во время учебных шлюпочных тревог. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м. Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях и углах крена.

Дежурная спасательная шлюпка предназначена для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море). Длительное время в качестве дежурных спасательных шлюпок использовали штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Операция по спуску штатных бортовых шлюпок требует определенного времени, а в штормовых условиях сильно затруднена.

Преимущество дежурной шлюпки - быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу судна (до 5 узлов) при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна. Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут. По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная шлюпка соответствует штатным спасательным шлюпкам. В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении.

Мощность двигателя обеспечивает скорость около 20 узлов и более, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море.

Дежурная спасательная шлюпка является скоростной, чему способствует ее легкость за счет того, что у нее борта надувные, изготовленные из прочного прорезиненного материала. Надувные борта разделены на отдельные секции, надуваемые порознь.

Дежурная спасательная шлюпка со своего штатного места на палубе судна поднимается, выносится за борт и опускается затем на воду(вместе с экипажем шлюпки) поворотной кран-балкой.

Подьем шлюпки из воды после спасения потерпевшего и установка ее обратно на палубу производится в обратном порядке.

Экипаж дежурной спасательной шлюпки до 5-и человек; минимально может быть 3- человека, при этом должно быть в шлюпке лежачее место для спасенного потерпевшего.

Экипаж шлюпки экипирован в гидротермокостюмы, хотя в жаркую погоду или в тропиках могут быть в спасательных жилетах. Для спасенного потерпевшего в снабжении шлюпки должно быть теплозащитное средство - термомешок, который можно быстро на него одеть в лежачем положении.

Дежурные спасательные шлюпки должны обязательно быть на всех морских судах водоизмещением от 500 р.т и более - по одной; на пассажирских судах должно быть 2-е, с каждого борта.

Снабжение шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

• на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных - четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);

• два отпорных крюка;

• плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;

• два фалиня длиной не менее 15 метров;

• два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;

• пищевой рацион и запас питьевой воды - по 3 литра на каждого;

• рыболовные принадлежности;

• сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало - гелиограф - с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;

прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;

аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;

складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;

ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

огнетушитель для тушения горящей нефти;

комплект запасных частей и инструментов для двигателя (на моторных шлюпках);

радиолокационный ответчик;

нактоуз с компасом;

индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Один раз в месяц шлюпочное снабжение должно проверяться, проветриваться и просушиваться.

Надувные спасательные плоты

Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек.

Основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа (ПСН).

Рис. 19. Устройство надувного спасательного плота

- тент; 2 - спускная трубка водосборника ( водосточная трубка); 3 - сборник дождевой воды;

- спасательно-поисковый огонь; 5 - вход; 6 - шторка входа;

- надувная арка; 8 - плавучее спасательное кольцо; 9 - внутренний трап; 10 - входной трап; 11- плавучий якорь; 12 - батарейка, активируемая морской водой; 13 - водяной карман; 14- пусковой линь; 15 - газовый баллон; 16- распорка, банка; 17-спасательный леер; 18 камера плавучести; 9-надувное днище; 10 - спасательный круг

По способу доставки на воду спасательные плоты делятся на спускаемые механическими средствами (при помощи плотбалок) и сбрасываемые.

Посадка в сбрасываемый спасательный плот производится после его раскрытия на воде, что делает более сложной саму процедуру посадки.

Однако, процедура доставки плота на воду существенно проще и надежнее в условиях шторма (особенно для небольших судов, у которых качка очень стремительная). Прочность сбрасываемого плота должна быть достаточной, чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих людей на раскрывшийся плот с высоты не менее 4.5 метров.

Основными элементами конструкции спасательного плота являются:

• камера плавучести 18- обеспечивает плавучесть плота;

• днище 19 - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды;

• тент 1 - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода.

Камера плавучести спасательного плота может быть как жесткой, так и надувной. У жестких плотов плавучесть обеспечивается легким плавучим материалом, распложенным по периметру. Камера плавучести надувного плота состоит не менее чем из двух независимых отсеков, для того чтобы при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение. Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.

Надувные камеры плавучести заполняются нетоксичным газом. Обычно для этой цели используется углекислый газ, находящийся в баллоне на днище плота. Надувание плота занимает от 1 до 3-х минут. Для обеспечения возможности поддержания рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Задача термоизоляции подтентового пространства обычно решается путем установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой.

На тенте должно бать:

по меньшей мере, одно смотровое окно;

устройство для сбора дождевой воды;

устройство для установки радиолокационного отрожателя;

полосы из белого светоотрожательного

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. Внутри плота устанавливается электролампочка, включающаяся автоматически при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забираться из воды внутрь плота. По крайней мере у одного из входов на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка.

Входы, не оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 метра.

На днище надувного плота по периметру установлены заполняемые водой карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 секунд после того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились не менее чем на 60%.

Карманы выполняют две функции:

• обеспечивают остойчивость и уменьшают качку, что особенно актуально во время шторма;

• уменьшают ветровой дрейф плота, т.к. раскрытый плот имеет очень большую надводную парусность.

Заполненные водой карманы, существенно уменьшают ветровой дрейф плота.

Пусковой линь имеет двойное назначение:

• используется для открытия клапана на баллоне с газом;

• используется для удержания плота на воде у борта судна.

▪ используются в качестве буксировочного троса при буксировке плота шлюпкой с мотором.

Длина пускового линя не менее 15 метров.

Снабжение спасательного плота

• 2 плавучих весла;

• средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;

• 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным; сразу после раскрытия плота, сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.

• специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой; нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.

• спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м;

• ремонтный комплект для заделки проколов; обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений;

• 3 консервооткрывателя;

• ножницы;

• ручной насос или меха для подкачки плота;

• питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека;

• пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;

• аптечка первой помощи;

• таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека;

• по одному гигиеническому пакету на человека;

• рыболовные принадлежности;

• теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;

• инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Средства сигнализации:

• радиолокационный - ответчик (SART);

• переносная УКВ радиостанция;

• 4 красные парашютные ракеты;

• 6 красных фальшфейера;

• 2 плавучие дымовые шашки;

• электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

• сигнальное зеркало (гелиограф);

• сигнальный свисток;

• таблица спасательных сигналов.

На судне ПСН (плот спасательный надувной) хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных пластмассовыми болтами, которые разрываются от внутреннего давления газа при надувании плота.

Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на гидростат.

Спусковое устройство спасательных плотов должно обеспечивать безопасный спуск плота с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20° на любой борт и дифференте до 10°.

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов - ручной и автоматический.

Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Плот остается связанным с судном.

Рис. 21. Гидростат разобщающего типа

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду включается гидростат -устройство, освобождающее найтовы на глубине не более 4 м.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего и режущего типа.

Спуск ПСН на воду

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в виде рисунков с пояснениями наносится на контейнер плота и рядом с местом установки.

Рис. 22 Порядок сбрасывания надувного плота с борта судна на воду:

А-в походном положении; б-сбрасывание; 1-гидростатическое устройство; 2-найтов; 3-пусковой линь; 4-контейнер с плотом; I-III-последовательность сбрасывания плота

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривает следующие действия:

• освободить найтовы, обеспечивающее крепление контейнера с плотом на штатной раме;

выбрать необходимую слабину пускового линя плота в зависимости от высоты борта судна;

• вытолкнуть плот за борт; для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта;

до конца вытащить оставшуюся слабину пускового линя и сильно его дёрнуть 1-2 раза;

раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь.

Затем произвести посадку в плот, стремясь попасть в него сухим:-

можно спуститься поочередно по штормтрапу, затем спрыгнуть с него во вход плота;

можно прыгать на плот с высоты до 4.5 м., стремясь попасть в его вход; при этом находящиеся уже в плоту люди отходят к противоположному входу плота.

Если все перечисленные способы посадки по каким-либо причинам невозможны, тогда люди опять же поочередно прыгают с самой нижней палубы в воду, подплывают ко входу плота и с помощью имеемого трапика и речек у входа вылезают в плот.

Находящиеся в плоту люди помогают плавающим людям быстрее подняться в плот.

При сильном волнении плавающим людям бросают из плота спасательное кольцо с линем для подтягивания человека ко входу плота.

Для отхода от судна нужно использовать весла из аварийного снабжения, а также можно использовать плавучий якорь, забрасывая его вперед и подтягиваясь на нем. Для того, чтобы якорь можно было забрасывать, к центру купола нужно прикрепить какой-либо тяжелый предмет (например, ботинок).

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:

образование воронки при погружении судна под воду;

возможность взрыва при пожаре;

всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.

Объединение спасательных средств позволяет:

равномерно распределить людей, воду, продукты питания, теплые вещи и т.п.;

более рационально использовать средства сигнализации;

более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, оказание медицинской помощи нуждающимся, ловля рыбы и т.п.).

В плоту экипажу необходимо своевременно решать и устранять возникающие проблемы: при захлёстывании волной воды внутрь плота - быстро всеми возможными средствами удалять воду, намоченные вещи отжать и просушить, своевременно закрывать при усилившемся волнении либо открывать для проветривания шторок входов в плот; в тропической зоне стравливать газ с днищевых отсеков для охлаждения, а в холодном море, наоборот, подкачать днищевые отсеки ручным насосом для большей воздушной изоляции от холодной воды, при этом выполнять работы таким образом, чтобы были задействованы все люди.

Командир плота обязан организовать несение вахты таким образом, чтобы в любой момент дня и ночи велось наблюдение за обстановкой на море путём частых высовыванием головы из хода; наблюдающий при обнаружении проходящего рядом судна или летательного аппарата - вертолета докладывает командиру и по его указанию задействует пиротехническое средство: парашютную ракету фальшфеер либо дымовую шашку, чтобы привлечь внимание; одновременно командир по УКВ - радиостанции выходит на связь с обнаруженным объектом.

Облегчить поиск средствам, ведущим поисково-спасательную операцию, нужно, включив радиолокационный ответчик, который необходимо поднять на 1метр, используя имеемое на плоту разборное весло.

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря.

Всем плотам присущ один общий недостаток-невозможность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями.

Однако следует отметить, что сегодня потерпевшим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно добираться до берега. Более того, они должны держаться как можно ближе к месту гибели судна.

Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местоположения самолетов и судов КОСПАС - САРСАТ на все современные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи- автоматически действующие устройства, посылающие радиосигналы, которые служат для радиопеленгования и наведения спасателей на место аварии.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящего бедствие судна, либо всплывает самостоятельно после его гибели.

Кроме того на спасательных шлюпках и надувных плотах задействуется шлюпочный аварийный радиобуй (АРБ), активируют его опусканием в воду - задействуется батарея питания от контакта с морской водой. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне (его тип, название, государственная принадлежность), характере бедствия и времени, прошедшем с начала аварии.

Плот-каюта (спасательный отсек)

Плот-каюта (спасательный отсек) является принципиально новым спасательным средством, которое позволяет обеспечить:

безопасное убежище для членов экипажа во время пожара, так как имеет пожарную изоляцию и отдельное устройство вентиляции;

эвакуацию людей с гибнущего судна независимо от погодных условий при любой посадке судна;

свободное всплытие с полным количеством спасающихся при погружении судна.

Плот-каюта устанавливается в кормовой части крупнотоннажного судна, вмещает весь экипаж (до 40чел.), после отдачи креплений сбрасывается в воду (с высоты до 22,5 м).

Изготавливают ее из судостроительной стали шестигранной формы. Такая форма каюты обеспечивает приводнение плот-каюты с высоты не менее 22.5 м под углом 500 В результате смягчается удар при торможении, а само устройство всплывает в стороне от судна. Экипаж пристегивается ремнями к койкам, пенопластовая обшивка которых представляет собой желоба с опорой под тазовую часть.

В отличие от остальных коллективных спасательных средств, спасательные плот-каюты не имеют собственных средств передвижения и поэтому считаются пассивными спасательными средствами.

Рис. 23. Плот-каюта (спасательный отсек): а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения при падении в воду;

- корпус судна; 2 - плот-каюта; 3 - возможные положения плот-каюты при входе в воду

9. Вспомогательные спасательные средства

Штормтрапы

У каждого места спуска или у каждых двух расположенных рядом мест спуска должен быть предусмотрен посадочный штормтрап. Если у каждого места спуска коллективного спасательного средства установлено другое одобренное устройство для доступа в спасательную шлюпку или плот, то должно быть, по меньшей мере, по одному штормтрапу с каждого борта

Морская эвакуационная система (МЭС)

МЭС - есть средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде.

В общем случае МЭС не является обязательным спасательным средством. Однако, на пассажирских судах типа "ро-ро" спасательные плоты должны быть либо спускаемого типа, либо сбрасываемого типа, но с их обслуживанием морскими эвакуационными системами.

На пассажирских и других высокобортных судах имеются Морские эвакуационные системы (МЭС) (Рис.25) МЭС представляет собой устройство, состоящее из двух надувных элементов: надувного наклонного желоба, закрепляемого возле палубы судна, может иметь наклон либо изгиб; надувной платформы опускаемой на воду возле судна и служит для расположения на ней нижнего конца желоба и для опускания (съезжают) людей, для ошвартовки к ней надувных спасательных плотов и посадки в них пассажиров.

МЭС довольно эффективное средство для быстрой эвакуации на спасательные средства с гибнущего пассажирского судна большого количества пассажиров.

Рис. 25. Использование надувного желоба и платформы для посадки в спасательный плот: I- надувной желоб; 2- надувная платформа;3 - надувной спасательный плот; 4 - полосы из светоотражающего материала; 5 - спасательный леер

Линеметательное устройство

На каждом судне должно быть линеметательное устройство, которое бы обеспечивало метание линя с достаточной точностью.

В состав комплекта входит:

• не менее 4 ракет, каждая из которых обеспечивает метание линя на расстояние не менее 230 м в штилевую погоду;

• не менее 4 линей с разрывным усилием не менее 2 кН;

• пистолет или другое приспособление для запуска ракеты.

Поданный при помощи ракеты линь обычно используется в качестве проводника для подачи на большое расстояние более прочных канатов между плавсредствами, когда сблизиться не представляется возможным.

Рис. 26 Начальное положение перед выстрелом

Рис 27 Линеметательное устройство

1-пистолет 2- ракета 3-патрон 4- ящик с линем

Спутниковая система КОСПАС - SARSAT

Международная спутниковая система КОСПАС-SARSAT является одной из основных частей ГМССБ и предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолетов, других объектов, потерпевших аварию.

Система КОСПАС-SARSAT состоит из следующих основных комплексов:

. аварийные радиомаяки АРБ=EPIRBs, которые передают сигналы в аварийной ситуации;

. оборудование на борту геостационарных и низкоорбитальных спутников, которое позволяет обнаруживать сигналы, передаваемые аварийными радиомаяками;

. наземные приемные станции, называемые Станциями приема и обработки информации (СПОИ=LUTs), которые получают и обрабатывают сигналы со спутников для генерирования аварийных сообщений;

. координационные центры системы (КЦС=МССs), которые получают аварийные сообщения от СПОИ и направляют их в Спасательно-координационные центры (СКЦ=RCCs).

Система КОСПАС - SARSAT включает в себя два типа спутников:

• спутники на низкой орбите Земли (НИО), которые обеспечивают глобальную зону видимости для радиомаяков 406 МГц и покрывают почти все материки для радиомаяков 121,5 МГц.

• спутники на геостационарной орбите Земли (ГЕО), которые включают в себя ретрансляторы 406 МГц на борту геостационарных спутников, а также наземные станции, называемые ГЕОСПОИ, которые обрабатывают получаемые от спутников сигналы.

Система осуществляет постоянный радиоконтроль на частоте 406,0 МГц, на которой передаются сигналы аварийных радиобуев. Координаты излучающих АРБ определяются автоматически с использованием эффекта Доплера с точностью не хуже 5 км.

В последние годы стали применять спутниковую систему спасения каждого члена экипажа.

Она предусматривает следующие действия рис.29 :

.Член экипажа одевает специальный спасательный жилет (костюм) с встроенным передатчиком, включает его и прыгает в воду;

.Через 5 сек. служба спасения автоматически принимает сигнал и объявляет тревогу. При этом указывается позиция JPS

.Сигнал возвращается на судно и при необходимости на береговую службу спасения с информацией о спасающихся

. Если необходима внешняя помощь спасающемуся, ему сообщается сигнал на диапазоне 121,5 MHz

Аварийные радиобуи (АРБ)

. АРБ должен автоматически включаться после свободного всплытия. При погружении на глубину около 4 метров специальное устройство, управляемое гидростатом, освобождает буй. Буй всплывает на поверхность и автоматически активируется.

. Установленный АРБ должен иметь ручное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда АРБ установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.

. АРБ должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой, автоматически включающейся в темное время суток.

. АРБ должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров.

. Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна на глубине 4 м при любой ориентации судна.

. Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в течение, по крайней мере, 48 часов

. На наружной стороне корпуса АРБ указывается краткая инструкция по эксплуатации и дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.

. АРБ должны иметь функции проверки работоспособности. Проверка осуществляется в соответствии с инструкцией.

. АРБ должен быть устойчивым к воздействию морской воды и нефти.

. АРБ должен быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета и иметь полосы светоотражающего материала.

. АРБ должен легко приводиться в действие неподготовленным персоналом.

. АРБ должен быть оборудован соответствующими средствами защиты от несанкционированного включения.

Работоспособность АРБ должна проверяться, по крайней мере, каждые три месяца, но не чаще одного раза в месяц. Для этого:

• нажать и удерживать нажатой (около 10 секунд - на все время теста) кнопку TEST.

• через определенное время (10 - 15 с) начинает мигать стробовая лампа;

• после этого можно отпустить кнопку TEST.

Примечание: если в течение установленного времени стробовая лампа не начнет мигать, значит буй неисправен.

Результаты проверки обязательно записать в радиожурнал.

При случайном включении АРБ выполнить следующую процедуру:

• остановить передачу сигнала бедствия (вскрыть АРБ и отсоединить батарею);

• связаться с СКЦ и известить его о ложном сигнале тревоги.

Переносная УКВ радиостанция

Переносная УКВ радиостанция двусторонней связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и судами спасателями. Она может быть использована и для работы на борту судна на соответствующих частотах.

Радиостанции устанавливаются в таком месте, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот. В судовом расписании по тревогам должен указываться ответственный за вынос УКВ станций к спасательным средствам.

Батарея должна иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8 часов при повышенной номинальной мощности и 48 часов работы в режиме приема. В качестве источника может использоваться: неперезаряжаемая батарея, имеющая срок хранения не менее двух лет, или аккумулятор.

Радиолокационный ответчик (SART)

Радиолокационный - ответчик (Search And Rescue Transponder - SART) является основным средством обнаружения местоположения спасательных средств в ГМССБ.

Основные требования к радиолокационному ответчику:

. Должен обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности, иметь плавучий линь.

. Выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров.

. Быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут.

. Должен быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствия о том, что он приведен в действие радаром.

. Иметь емкость батареи для работы в режиме ожидания - 96 часов, в режиме излучения - 8 часов (по истечении режима ожидания).

. Легко приводиться в действие неподготовленным персоналом.

. SART должен быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения.работает в диапазоне частот 9,2-9,5 ГГц (трехсантиметровый диапазон работы РЛС). Ответчики могут быть плавающими, установленными на плавсредствах (возможно использование телескопической антенны для увеличения дальности обнаружения), совмещенными с АРБ. Они обычно включаются (переходят в ждущий режим) после попадания в воду или вручную и начинают излучать ответный сигнал при облучении его приемного устройства импульсом судовой РЛС, работающей в данном диапазоне частот, сигнализируя об этом подачей звукового и светового сигнала. Сигнал SART на экране радара индицируется серией точек (12 или 20 в зависимости от фирмы-изготовителя прибора), расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении от местоположения ответчика.

Дальность обнаружения судовой РЛС (15 метров над уровнем воды) не менее 5 миль до SART, РЛС воздушного судна (самолет, вертолет), находящегося на высоте 1 км - 30 миль до SART.

При проведении на судне испытаний РЛО с использованием радара его работа должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы не создавать помех другим судам.

10. Эвакуация, оставление судна

Оставление судна (Шлюпочная тревога) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Действия экипажа по оставлению судна

Действия по оставлению судна должны включать:

1. надевание спасательных жилетов и гидрокостюмов, в зависимости от случая; выход к назначенным местам сбора;

. посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки, их спуск и отход от борт судна;

. спуск, производимый со спасательных шлюпок и плотов;

. разобщение со спусковыми устройствами;

. методы защиты и использование в необходимых случаях защитных устройств в районах спуска;

. освещение районов спуска;

. использование всего спасательного оборудования;

. использование всех средств обнаружения;

. с помощью иллюстраций использование спасательного радиооборудования;

. использование плавучих якорей;

. использование двигателя и относящихся к нему устройств;

. подъём спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок, включая установку их на место и крепление;

. предотвращение переохлаждения и необходимость иметь тёплую одежду;

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

1. объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;

. экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым "Расписанием по тревогам".

. ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:

• включить вверенные им переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;

• выйти на связь с мостиком;

• получить устные команды/ распоряжения;

• передать их закрепленным за ними членам судового экипажа;

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик - машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся паспорта экипажа, судовой, машинный, электромеханический и радиотелеграфный журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".

На судне должны быть определены "Командные пункты и посты", расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях.

Эвакуация в штормовых условиях

Рекомендуется применять выпуск масла как с аварийного судна, так и с судна, производящего спасательные работы. Выпуск масла значительно облегчает производство маневров, при этом следует помнить, что суда всегда дрейфуют быстрее, чем распространяется поверхностный слой выпускаемого масла.

. Спуск и подъем шлюпки спасателем с наветренной стороны аварийного судна Судно, оказывающее помощь, подходит к аварийному судну с его наветренной стороны, спускает с своей подветренной стороны шлюпку и держится на возможно короткой дистанции от аварийного судна, маневрируя таким образом, чтобы, не создавая опасности для себя, уменьшить путь для возвращения шлюпки, посланной к аварийному судну.

. Спуск и подъем шлюпки спасателя с подветренной стороны аварийного судна Спасатель выпускает за борт масло и спускает шлюпку с подветренной стороны аварийного судна. Шлюпка, находясь в слое масла, выпущенного спасателем, фактически удерживается на месте, дожидаясь аварийного судна, которое дрейфует по направлению к шлюпке. Таким образом, шлюпка работает по снятию людей, находясь под защитой (от ветра и зыби) аварийного судна.

. Спуск шлюпки спасателя с наветренной стороны аварийного судна и подъем ее с подветренной стороны спасателя Этот способ рекомендуется применять в тех случаях, когда всех людей с аварийного судна можно снять за один рейс шлюпки. Если выпуск масла с терпящего бедствие судна невозможен, спасатель выпускает масло с подветренной стороны аварийного судна и переходит на его наветренную сторону. В то время, когда оба судна, дрейфуя по ветру и зыби, окажутся в районе поверхности воды, покрытой маслом, спасатель спускает со своей подветренной стороны шлюпку.

Шлюпка идет к аварийному судну по ветру и волне под прикрытием спасателя. После того, как шлюпка подойдет к аварийному судну, спасатель переходит к нему с подветренной стороны и выпускает вновь масло, создавая на обратном пути следования шлюпки поверхность воды, покрытой маслом.

Таким образом, шлюпка возвращается к спасателю по ветру и зыби под прикрытием аварийного судна.

. Выживание на море

Для правильного выполнения прыжка с высоты в воду необходимо:

одеть спасательный жилет;

осмотреть место приводнения, глубоко вдохнуть и прыгать ногами вперед;

оттолкнуться от борта ногами вперед, лицом к морю;

в полете: согнуть ноги в коленях, прижать к груди спасательный жилет руками, чтобы исключить травмы при рывке от удара о воду, голову держать прямо, чтобы не удариться лицом о воду.

Оказавшись в воде, необходимо как можно быстрее и подальше отплыть от гибнущего судна, чтобы не затянуло в воронку, а затем отплыть в сторону спасательных средств, сброшенных на воду, либо к плавающим предметам.

Подавать сигналы свистком, не вдаваться в панику, быть уверенным. Что спасение прибудет, лежать на воде, ждать помощи.

Вероятность спасения терпящих бедствие в море достаточно велика, но многое зависит от самих потерпевших, которые должны мобилизовать всю силу духа, чтобы преодолеть страх.

Рис. 33 Факторы выживания

Для сохранения жизни в спасательном средстве и для того, чтобы спасающие в нем успешно перенесли плавание в открытом море, необходимы: дисциплина, полное доверие друг другу, бодрость и твердая убежденность в преодолении всех трудностей. Ответственным лицом за моральное и физическое состояние спасающихся является его командир. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.

Существуют основные опасности при спасении:

паника;

незнание устройства спасательных средств и методов спуска их на воду;

неумение пользоваться индивидуальными спасательными средствами;

незнание приема прыжка в воду с высоты;

гипотермия (переохлаждение) при нахождении в воде;

перегрев тела (солнечный удар) при нахождении в спасательном средстве

жажда, голод, наличие акул.

Психологический аспект выживаемости.

Для человека бедствие на море - понятие, скорее всего, психологическое.

Среди ночи (это более тяжелый вариант) он просыпается от громких звонков тревоги, выбегает на палубу и видит вокруг только мглу, окутавшую океан. В течение нескольких минут из тепла и уюта каюты, их грез сновидений человек брошен в холодную воду океана, где надо будет собрать все силы и доплыть до шлюпки или плотика и взобраться на них.

Многочисленные исследования показывают, что далеко не все люди, оказавшиеся в экстремальной ситуации, способны к активным разумным действиям: 50-70% потерпевших катастрофу внешне относительно спокойны, но находятся в состоянии психологического или физического стресса, ошеломлены и не в состоянии принимать необходимые решения и действовать; 12-25% впадают в истерическое состояние, проявляющемся в сильном возбуждении и необъяснимых поступках или, наоборот, в подавленности полной неспособности к действию; только 12-25% быстро оценивают обстановку и, сохраняя самообладание, начинают действовать разумно и решительно - именно эта часть пострадавших и может обеспечить спасение всех потерпевших аварию.

Через некоторое время нервный стресс у большинства людей проходит, они адаптируются к реальным условиям, в которых находятся, и начинают разумно и энергично действовать.

Выживаемость потерпевших зависит от многих субъективных и объективных факторов, психологического состояния (эмоциональной устойчивости, воли к жизни); физического состояния (тренированности, выносливости, обученности и пр.); природных условия (температуры и влажности воздуха, волнения моря, осадков и пр.).

В наиболее сложные условия попадает потерпевший, оставшийся в море один, так как для человека общественная форма существования является нормой, как в обычных, так и в экстремальных условиях. Будучи изолированным от своего социального окружения силой обстоятельств, человек испытывает психологический дискомфорт, а в состоянии неопределенности - сильный стресс. Одиночество порождает страх, человек теряет веру спасение, происходит деформация личности, что приводит к искаженному восприятию действительности.

История многих морских катастроф свидетельствует о том, что немало людей погибло в море, не израсходовав запаса воды и пищи, не реализовав возможность на спасение - их убил страх.

Среди всех остальных факторов выживания основное значение имеет моральный фактор.

Состояние одинокого человека на море определяется стрессами выживания: страхом, одиночеством, переутомлением, жаждой, холодом, жарой.

Вероятность спасения терпящих бедствие на море достаточно велика, но многое зависит от самих потерпевших, которые должны мобилизовать всю силу духа, чтобы преодолеть страх.

Для сохранения жизни в спасательном средстве и для того, чтобы спасающиеся в нем успешно перенесли плавание в открытом море, необходимы: дисциплина, полное доверие друг к другу, бодрость и твердая убежденность в преодолении всех трудностей. Ответственным лицом за моральное и физическое состояние спасающихся в спасательном средстве является его командир. Если в спасательном средстве не оказалось командного состава, который смог бы возглавить это средство, то обязанность старшего берет на себя старшина. Если ни один из спасающихся не имеет специальной подготовки, то командира спасательного средства выбирают.

Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно. Он обязан заботиться о безопасности всех спасающихся; определить им место в спасательном средстве и обязанности каждого из них (кроме больных); выработать единый распорядок на сутки и контролировать точное его выполнение; распределить пищевой рацион и воду и контролировать их выдачу; обеспечить уход за больными и ранеными; для сохранения энергии спасающихся использовать гребные весла и ручной привод гребного винта лишь в крайнем случае, отдавая предпочтение движению под парусами либо отстаиваясь на плавучем якоре. Четкая организация жизни в спасательном средстве помогает поддерживать высокий моральный дух, сохранять бодрое настроение и избежать страха. Среди спасающихся, могут оказаться малодушные или люди с неустойчивой психикой. Нужно воздействовать на них силой коллектива, пресекая элементы проявления паники, ссор, уныния, эгоизма, находя каждому занятие.

По возможности, следует разнообразить обязанности, вводить дополнительные занятия, которые мобилизуют внимание большей части спасающихся. Например, ведение вахтенного журнала может стать коллективным занятием. Зная, что вахтенный журнал является свидетельством поведения при спасании, члены экипажа будут контролировать свои поступки. В вахтенном журнале записывается название покинутого судна, дата, район и причины аварии, фамилия, имя и отчество каждого спасающегося, важные ежедневные события, рацион пищи и воды, расходы запасов и т. п.

Ловля рыбы - полезно занятие не только как средство пополнения пищевого рациона, но и как средство благотворного воздействия на нервную систему, особенно при вынужденных остановках во время штиля. Рекомендуется поощрять все попытки спасающихся изобрести способы пополнения запасов воды и пищи.

К основным мерам по сохранению человеческой жизни в спасательном средстве, которые должны быть предприняты командиром, относятся следующие:

Предотвращение морской болезни.

Рвоте лишает желудок ценной влаги, которая должна поглощаться организмом. Поэтому сразу после отхода от борта аварийного судна все спасающиеся должны принять средства от морской болезни (таблетки аэрона или другие средства). Все страдающие морской болезнью плохо чувствующие себя в дальнейшем должны принимать одну таблетку утром, полтаблетки в середине дня и полтаблетки вечером. Больше двух таблеток в день принимать не рекомендуется, так как аэрон может вызвать ощущение сухости во рту, но это не означает, что потребность человека в воде увеличивается.

Подбирание плавающих предметов на судно.

Следует использовать все возможности, что бы подобрать плавающие на воде предметы, которые могут оказаться полезными как во время нахождения в спасательном средстве, так и в случае, если спасательное средство будет выброшено на берег. В спасательные надувные плоты не следует брать предметы с зазубренными и острыми краями.

Изъятия всякого оружия. Всякое оружие, исключая пиротехнические средства топоры, ножи, колющие предметы и т. п. должно быть передано на хранение командиру спасательного средства.

Защита спасающихся от переохлаждения и жары.

После размещения спасающихся в спасательном средстве следует установить съемное штормовое укрытие и использовать шлюпочный чехол, брезент, паруса, одеяла для защиты от брызг, холода или жары. Не следует снимать мокрую одежду в холодную погоду, она быстрее высохнет на человеке, если он находится в тепле. Промокших следует укрыть от ветра, посадив под чехол или парус так, чтобы они могли придерживаться друг друга, делать простые упражнения кистями рук и сгибать - разгибать ноги в лодыжках, и т. п., не давая друг другу уснуть, пока не просохнет одежда. В очень холодную погоду руки следует держать под мышками, а ноги хорошо согреваются, если они находятся на животе другого человека под одеждой.

В жаркую погоду, по возможности, не следует перегреваться и нужно стараться избегать тех условий, которые могут способствовать выделению тепла и потере влаги. Если отсутствует специальное штормовое укрытие, то чехол шлюпки может быть использован как навес для защиты от солнца, однако таким образом, чтобы в спасательное средство проникал воздух.

Частое смачивание навеса будет поддерживать прохладу в спасательном средстве, а смачивание одежды спасающихся и сохранение ее сырой в течение дня - прохладу тела.

Все хозяйственные дела должны быть закончены до наступления дневного зноя, и все спасающиеся, кроме вахтенных, должны находиться в состоянии полного покоя, расслабить насколько возможно мускулатуру, чтобы сохранить энергию и прохладу. Солнечнее лучи могут быть опасны даже в облачные дни, так как люди в спасательном средстве испытывают действие не только прямых лучей солнца, но и отражаемых от поверхности воды.

Вахтенный, не находящийся в тени, должен быть одет, а на голове должна быть свернута из полотенца или рубашки чалма, защищающая шею и часть лица от ожогов, а глаза - от солнечного блеска.

Купание с борта не рекомендуется, так как при этом расходуется энергия. Большую прохладу телу, чем купание, дает влажная одежда. К вечеру, до захода солнца, вся одежда и спасательное средство должны быть тщательно просушены.

После входа в спасательный надувной плот из холодной воды можно снять и отжать одежду. Тепла, выделяемого находящимися на плоту людьми, должно быть достаточно для согревания. Двойной тент плота и двойной днище хорошо защищают от потерь тепла даже в холодную погоду. Затем нужно закрыть оба входа в плот, оставив небольшое отверстие для свежего воздуха. Если на плоту мало людей, им следует прижаться друг к другу, чтобы быстрее согреться.

Организация вахтенной службы и распределение обязанностей на спасательном средстве.

На спасательном средстве должна быть организована круглосуточная вахта, состоящая не мене чем из двух человек. Спасающихся равномерно размещают между носовой и кормовой частями спасательного средства. Заместитель командира спасательного средства должен взять на себя заботу о находящихся в носовой части, а командир - в кормовой. Между всем спасающимися (кроме больных) должны быть распределены обязанности как по поддержанию живучести спасательного средства, чистоты и порядка в нем, так и по заполнению свободного времен спасающихся. Они обязаны: вести круглосуточное посменно наблюдение за водной поверхностью и воздухом; подавать сигналы бедствия; работать на веслах, руном приводе гребного винта и руле; вычерпывать воду, убирать и поддерживать чистоту, ухаживать за больными и ранеными и оказывать им помощь; распределять рационы питания и воды и оказывать помощь при их выдаче; изготовлять снасти и ловить рыбу, собирать питьевую воду, вести вахтенный журнал, а на надувном плоту - дополнительно осматривать плот через 2-3 часа и подкачивать, при необходимости, его воздухом, осушать, регулировать температуру и вентиляцию.

Организация наблюдения за водной поверхностью, воздухом, связь.

Вахта должна нести непрерывное круглосуточное наблюдение за водной поверхностью и воздухом. В распоряжении вахтенных должны быть днем гелиограф, сигналы которого в солнечные дни видны на расстоянии до 20 миль, а ночью - ручной сигнальный фонарь, направленный луч которого виден на большие расстояния. Ручным сигнальным фонарем можно подавать прерывистые сигналы или сигналы азбуки Морзе (на плотах азбука Морзе нанесена на внутренней поверхности тента); при этом точка передается короткой, а тире - более продолжительной вспышкой (1-2 с.). Следует подавать международный сигнал бедствия: три точки, три тире, три точки. Пиротехнические средства используются, как правило, только в ночное время. Их необходимо иметь всегда в полной готовности, чтобы не пропустить благоприятной возможности привлечь к себе внимание судов, самолетов и вертолетов. Запас пиротехники в спасательном средстве ограничен, поэтому ее следует использовать с полной эффективностью. Если судно, самолет или вертолет приближаются, то пиротехнические средства используются, по возможности, на минимальных расстояниях до них.

Пиротехника применяется только с разрешения командира

в соответствии с иллюстрационной таблицей спасательных сигналов, имеющейся в каждом спасательном средстве. Правила пользования пиротехническими средствами изложены в инструкциях, напечатанных на корпусах ракет, фальшфейеров и плавучих дымовых шашек.

На дуге спасательного надувного плота имеется лампочка в прозрачном колпачке. Ее свет виден на несколько миль. Прерывистые световые сигналы лучше привлекают внимание, чем постоянно горящие. Поэтому следует периодически прикрывать лампочку ладонью. Израсходованные водоналивные батарейки, питающие лампочку (находятся в воде около входа), могут быть заменены запасными или снятыми со спасательных жилетов (нагрудников). Перед опусканием в воду с батареи следует снять герметизирующую ленту красного цвета.

Для подачи звуковых сигналов на спасательных средствах пользуются свистками.

Организация выдачи воды и пищи.

Человек может длительное время обходиться без пищи при сохранении длительной физической и психической активности.

В условиях голодания включаются защитные реакции, снижающие интенсивность обмена веществ, а для восполнения энергии организм человека начинает расходовать свои внутренние резервы.

При увеличении водопотерь человек начинает испытывать жажду, которая переносится значительно тяжелее, чем чувство голода. При нахождении на спасательном средстве субъективное чувство жажды усиливается - дополнительным раздражителем служит морская вода.

Человек может длительное время обходиться без пищи при сохранении длительной физической и психической активности.

Нормальный человеческий организм при массе 70 кг располагает энергетическими резервами около 690 тыс. кДж. Суточные энергозатраты человека, находящегося в состоянии покоя, составляют приблизительно 7500 кДж, следовательно, за 40 суток будет израсходовано 300 тыс. кДж, или 45% всех резервов, что является пределом, за которым человек погибает. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, затем мышечная ткань и ткань внутренних органов, при этом головной мозг, сердце и легкие остаются в неприкосновенности, что обеспечивает нормальную сердечно-дыхательную и умственную деятельность.

Если человека обеспечить дневным рационом питания, калорийность которого составляет 2000 кДж, то он сохраняет физическую и умственную работоспособность в течение двух недель и более. Согласно требованиям Международной Конвенции СОЛАС-74 на спасательном средстве должен находиться запас продуктов калорийностью не менее 10 000 кДж на каждого человека.

Человеческий организм на 65% состоит из воды, потеря им 10% влаги вызывает глубокие необратимые изменения и может привести к гибели. При обезвоживании организма начинается процесс запустевания крови, нарушается солевой баланс и обмен веществ, повышается перегрев.

Наибольшую опасность для человека представляет перегрев, так как при этом сильно растут водопотери (табл. 1.).

Как видно из табл. 1., даже простые способы защиты (смачивание одежды забортной водой и применение тентов) значительно снижают водопотери организма.

Таблица 1. Водопотери человеческого организма

Пределом выживаемости человека при отсутствии пищи нормальных условиях является период 50-70 суток.

Способность человека к выживанию повышается при ежедневном приеме 50-70 г. легко усваиваемых углеводов (сахара, витаминизированных конфет), которые способствуют задержке белков в организме.

Пределом выживаемости человека без воды в нормальных условиях является период 14 суток, который при высокой температуре окружающего воздуха может резко сократиться.

Для выживания человека достаточно 0,5 л. воды в сутки.

Пищевой рацион на спасательных средствах морского флота состоит из сгущенного молока с сахаром, печенья, ириса и карамели леденцовой витаминизированной. При употреблении этого рациона человеку требуется минимальное количество воды. Расфасованные в полиэтиленовые пакеты и алюминиевые тубы продукты можно хранить продолжительное время.

Пищевой рацион должен быть, по возможности, разложен в кормовой части спасательной шлюпки и находиться под контролем командира.

Суточный рацион воды и пищи устанавливает командир, а их распределением строго по норме занимаются специально назначенные им люди.

Пища и вода только по приказанию командира открыто для всех, согласно установленному распорядку, по возможности три раза в день. При восходе солнца, в полдень и при заходе солнца. При раздаче пищи и воды спасающихся следует вызывать в порядке очередности по списку. Каждый из них должен иметь свою кружку или банку. Никому не следует давать добавочных порции вод, особенно тем, кто пьет морскую воду и этим ухудшает свое положение. Если позволяют условия, можно выдавать добавочные порции воды больным и раненым. Прежде чем делать глоток воды, следует держать ее долго во рту; пить ее следует, не ополаскивая рот.

Ни в коем случае нельзя пить морскую воду (или даже полоскать ею рот), которая не только усиливает жажду, но очень вредна и может в короткое время вызвать нарушение нервной системы и смерть. Табак и алкогольные напитки усиливают жажду.

В тропиках необходимо избегать лишних движений, меньше находиться под палящим солнцем, чтобы уменьшить потовыделение.

Чтобы с большей пользой для организма использовать сухари, их следует разломать, положить в карман и грызть в течение всего дня, при желании их можно размачивать в порции воды. Сгущенное молоко можно намазывать на сухари или разбавлять водой, но лучше всего его есть без воды за час до ее выдачи. Всю пищу следует сосать или есть, медленно разжевывая. Вареную или сырую рыбу и птицу нужно съедать как можно скорее после того, как она поймана. Не рекомендуется, есть рыбу, не покрытую чешуей, с жабрами, покрытыми слизью, или рыбу с дряхлым мясом, а также икру и молоки рыб. Свежую рыбу можно есть сырой. Мясо рыбы становится вкуснее, если его нарезать полосками и высушить на солнце. При этом для нормального ее переваривания в желудке человека потребуется около двух частей воды на одну часть рыбы по массе.

Все морские птицы съедобны. Ловить их можно на небольшой рыболовный крючок, поддерживаемый на плаву. Летучая мышь, упавшая в спасательное средство, является хорошей пищей. Если имеются недостаточные запас воды, то рыбу не следует, есть, так как она для переваривания требует много воды. Любая пища вызывает жажду, поэтому если воды недостаточно, то нужно уменьшить и количество пищи. В первый день никому не следует выдавать воду, кроме больных. В последующее время дневная норма воды не должна превышать 400-500 г, даже если запасы достаточны. При прохладной умеренной температуре можно уменьшить и эту норму.

Ответственный за раздачу должен вести запись выданного им количества и остатка пищи и воды, чтобы командир мог в любое время оценить положение с их запасами.

Сбор питьевой воды. При остром недостатке или полном отсутствии воды следует воздерживаться от приема пищи, пока не будет добыта вода. Для пополнения запасов питьевой воды необходимо использовать все возможности. Спасающиеся должны участвовать в сборе дождевой воды, для чего могут быть использованы шлюпочный чехол, брезент, паруса, а также кружки, консервные банки, а также какой-либо плотный, но гнущийся материал. Во время дождя следует заполнить водой все имеющиеся сосуды и выпить как можно больше дождевой воды. Вся дождевая вода, собранная с помощью шлюпочного чехла, брезента, паруса, назначается для общего потребления и сливается для хранения в любые подходящие сосуды, а оставшуюся воду можно поровну разделить как дополнительный рацион. В высоких широтах запас воды можно пополнить с помощь. Многолетнего опресненного люда, который имеет голубоватый оттенок, в отличие от молодого люда с молочно-серым цветом.

В снабжении некоторых типов спасательных средств имеются солнечные дистилляторы. К ним прилагаются инструкции для использования. В тропиках дневная производительность таких дистилляторов составляет примерно 1 л. Поэтому с первых же часов пребывания в спасательном средстве следует пользоваться дистилляторами для пополнения запасов питьевой воды.

Пополнение пищевого рациона.

Пищевые запасы могут быть пополнены ловлей рыбы и птиц на рыболовные средства, имеющиеся в снабжении спасательных средств. Число рыболовных принадлежностей можно увеличить за счет предметов, находящихся в спасательном средстве.

Для изготовления лески могут быть использованы нитки из брезента, парусины или капронового линя, а для изготовления крючков - перочинный нож, монеты и т. п. Большинство рыб, пойманных далеко в море, съедобны. Небольшое исключение составляют рыбы, которые имеют острые шипы и колючие лучи спинного плавника или раздуваются. Ядовитые рыбы окрашены в желто-серый или в черный цвет с красноватыми пятнами. Даже хорошо проваренные ядовитые рыбы, содержат яд.

Рис. 34 Виды ядовитых морских рыб:

а-скорпион; б-дикобраз; в-жаба: г-камень; д-пила; е-скат; ж-зебра

Резервом пищи могут служить все морские водоросли, за исключением нитевидных или с мелкими веточками водорослей, которые могут содержать раздражающие вещества. Для проверки приготовления к употреблению водоросли следует размять в руках. Если они издают резкий кислый запах, то их в пищу употреблять нельзя.

Устранение повреждений спасательных средств.

Для устранения водотечности спасательной шлюпки щели можно законопатить ватой или тканью из одежды спасающихся. При обрыве снастей в свежую погоду необходимо немедленно убрать паруса до сращивания снастей.

Промедление с уборкой парусов при обрыве снасти может привести к поломке мачты. В этом случае нужно наложить на мачту шину из весел и найтовить ее бензелями.

Повреждение камер плавучести спасательного плота приводит к выходу газа. Отверстия в камере могут появиться вследствие прокола ее острыми плавающими предметами. Спасающиеся могут повредить плот подошвами ботинок, подбитыми гвоздями. При обнаружении проколов и разрывов следует вставить в них аварийную пробку, зажать металлической заглушкой, затем подготовить и приклеить заплату, как указано в инструкции, имеющейся в пакете с ремонтными материалами. После наложения заплаты нельзя туго надувать плот в течение суток.

Давление газа в надувных камерах может колебаться в вследствие разности дневных и ночных температур. При повышении давления часть газа может утечь через предохранительные клапаны. Подкачку камер, если в этом есть необходимость, можно произвести ручным мехом или даже надуть ртом через впускные клапаны.

Неисправный предохранительный клапан может стравливать газ сверх необходимых пределов, в результате чего надувные отсеки плота становятся мягкими. В этом случае необходимо перекрыть предохранительный клапан пробкой, прикрепленной к нему на штерте.

Для предотвращения повреждения надувного спасательного плота следует убедиться, что на нем нет предметов, которые могут его повредить (консервных банок с острыми краями, выступающих гвоздей и скоб на обуви спасающихся и т. п.).

Следует принять меры, чтобы твердые предметы не терлись длительное время при качке о поверхности надувных частей плота, что может привести к стиранию резинового слоя и потере герметичности.

Пиротехнические средства следует зажигать только за бортом плота (над водой) и с подветренной стороны, чтобы не прожечь плот пламенем и искрами.

Общие меры предосторожности.

Спасающиеся в спасательном средстве обязаны находиться в спасательных жилетах или нагрудниках при достаточном их количестве.

Нельзя купаться и опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от акул. При сильной качке и ветре следует размещаться в спасательном средстве равномерно, не скапливаться на одном борту.

Если необходимо оставить спасательное средство, то, спрыгнув в воду, следует прикрепиться к нему концом, чтобы не отстать при его сильном дрейфе во время ветра.

При буксировке плота судном спасающиеся должны размещаться таким образом, чтобы примерно 1/3 их находилась в одной половине и 2/3 - в другой.

Спасение с помощью авиации и вертолетов

Самолеты морской авиации дальнего действия (дальность действия морской авиации при благоприятных погодных условиях практически не ограничена) в основном используются для уточнения места аварии судна, выполнения манипуляций по определению направления следования сил спасания или поиска при отсутствии радиосвязи с аварийным судном, для сброса на воду, на парашютах (в район расположения судна) контейнеров.

Контейнеры имеют следующую цветовую маркировку:

Красный - медицинское имущество, в том числе медицинское имущество для оказания первой медицинской помощи;

Синий - продовольствие и вода;

Желтый - одеяла и защитная одежда;

Черный - различное снабжение;

Комбинация цветов - смешанное содержимое.

Наиболее эффективным средством для спасания на море являются морские вертолеты-спасатели. Дальность действия морских вертолетов-спасателей составляет 100- 200 миль от берега. Вертолеты оборудованы средствами подъема и эвакуации людей (специальные стропы, вертолетные носилки), могут использоваться для доставки оборудования, медицинского персонала. Предельная (наибольшая) высота подъема на вертолет составляет 21 метр (70 фут). Длительность нахождения вертолета над судном составляет несколько минут. Вместимость вертолета - до 20 чел.

Спасательные операции с использованием вертолета сопряжены с риском для жизни экипажа вертолета. Капитану судна необходимо оценить ситуацию и убедиться, что помощь вертолета действительно необходима.

Подготовка судна к приему вертолета. Прием вертолета

Перед приемом вертолета на судне необходимо:

определить на судне для приема вертолета наиболее открытое место радиусом не менее 15 метров (50 фут);

убрать антенны, брезентовые закрытия, предметы снабжения и другое палубного оборудования, за которое может зацепиться сигнальная или рабочая оттяжка вертолета;

подготовить и разместить переносные средства тушения пожаров класса «В» в районе приемки вертолета;

подготовить освещение (при приеме вертолета в ночное время) выделенного района судна. Освещение не должно ослеплять экипаж вертолета;

При проведении вертолетной операции судно должно следовать постоянным курсом и скоростью.

Члены экипажа, участвующие в приеме вертолета, должны:

поддерживать (при возможности) постоянную связь с экипажем вертолета;

использовать только одобренные сигналы, находясь вне зоны ограничений;

следить за спуском с вертолета сигнальной и рабочей оттяжек, избегая случайных зацепов за конструкции судна;

для предотвращения возможного воздействия статического электричества от корпуса вертолета необходимо сначала взять в руки сигнальную оттяжку и с ее помощью обеспечить касание рабочей оттяжки или гака токопроводящей палубы или водной поверхности;

принять с вертолета один или два специальных стропа для подъема людей или вертолетные носилки для эвакуации спасаемых, спускаемые грузы.

Подъем на борт вертолета людей проводится по сигналу руководителя приемкой вертолета.

Экипаж вертолета может спустить на судно своего члена экипажа для руководства закреплением и подъемом людей на вертолет.

Спасение людей с помощью вертолёта со спасательной шлюпки и надувного плота

Перед началом операций по спасению людей по УКВ - радиостанции согласовывается план действий между командиром спасательного средства и командиром вертолёта.

Первоначально производится эвакуация тяжело больного (раненого), если такой имеется. Для этой цели с вертолёта опускаются носилки с поплавками вблизи от спасательного средства. Параллельно на стропе опускаются спасатель, в задачу которого входит: принять тяжело больного из спасательного средства на носилки, уложить его и зафиксировать ремнями; затем вместе с ним подняться на вертолёт.

Помощь спасателю с вертолёта необходима так же для эвакуации со спасательного средства детей, женщин и отдельных членов экипажа, находящихся в стрессовом состоянии или испытывающих боязнь высоты подъёма - для этого необходимо два вертолётных стропа, опускаемых на одном тросе.

Главное опасность при подъёме на вертолётном тросе, заводимом под предплечья рук человека за его спину, - ни в коем случае не поднимать вверх руки, т.к. строп может соскользнуть с туловища и человек сорвётся со стропа.

Эвакуация со шлюпки членов экипажа имеет некоторую особенность: шлюпка под действием волн испытывает постоянные колебания, что затрудняют безопасную высадку людей на опущенную с вертолёта корзину непосредственно у борта шлюпки, т.е. не исключена возможность получить травму при высадке в неё.

Поэтому самым безопасным способом высадки из спасательной шлюпки в вертолётную корзину является: вылезание в неё из воды, т.е. первоначально человек прыгает со шлюпки в воду, подплывает к корзине, опущенную на некотором расстоянии от шлюпки и влезает в неё. Конечно, в холодное время либо в холодной воде это небезопасно для здоровья человека, но, к сожалению, в данной ситуации лучшего способа спасения нет.

Рис. 35 Спасение вертолётом потерпевших со спасательной шлюпки

Эвакуация членов экипажа с плота может быть аналогичной рассмотренному способу со спасательной шлюпки, однако имеется и альтернатива.

В отличие от спасательной шлюпки надувной плот не травмоопасен. Для эвакуации людей с плота его необходимо подготовить для этого: имеемыми ножами в снабжении (находятся у входов карманах), экстренно разрезаются надутые дуговые арки тента плота; после чего тент спускается, а люди вылезают на тент.

Вертолётная корзина опускается прямо на плот; и люди, соблюдая очерёдность, по одному влезают в неё; после этого их поднимают на вертолёт.

Учения по оставлению судна

Каждое учение по оставлению судна должно включать:

• вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;

• прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;

• проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;

• проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;

• при спуске, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;

• пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;

• поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;

• инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Рис. 36 Учебная шлюпочная тревога

Судовые сигналы тревог. Расписание по тревогам.

Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляются на каждом судне и утверждаются капитаном.

Устанавливаются следующие виды тревог:

общесудовая тревога - семь коротких звуков и следующих за ними одного продолжительного звукового сигнала

тревога "Человек за бортом" - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5-6 секунд), сигнал повторяется 3-4 раза;

Шлюпочная тревога - семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3-4 раза.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана:

. при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;

. при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

. при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу

Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте в помещениях общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т. п.), а также в других доступных местах судна по усмотрению капитана. В расписании по тревогам указываются обязанности экипажа по каждому виду тревог. Расписания дублируются в каютных карточках, которые вывешиваются в каютах.

Все члены экипажа (не занятые на вахте) по тревоге обязаны:

привести оборудование и механизмы в исходное положение;

прекратить все виды работ;

включить переносные средства связи на рабочий канал;

одеться по сезону, взять спасательный жилет, каску, фонарь, ключи и буклет;

12. Основы борьбы с пожаром

(Обязательные минимальные требования по подготовке к борьбе с пожаром по расширенной программе (СОЛАС-74, А -VI/1-1)

( SOLAS-74,Fire prevention and fire fighting as out in table F-VI/1-1)

Теория пожаров

Рис.37 Пожарный треугольник

Возникновение пожара возможно при наличии горючего вещества, кислорода и источника воспламенения. Если одно из этих условий отсутствует, процесса горения не будет.

Горючее вещество может находиться в любом агрегатном состоянии (твердом, жидком, газообразном). Источником воспламенения может быть пламя, искра, накаленное тело и теплота, выделяющееся в результате химической реакции, при механической работе, от электрической дуги между проводниками и т. д.

Горение возможно при определенном количественном соотношении горючего вещества и окислителя. Например, при пламенном горении веществ в воздухе зоны горения концентрация кислорода должна быть не ниже 16-18%. Горение прекращается при снижении содержания кислорода в воздухе ниже 10%. Однако, тление может происходить и при содержании в воздухе 3% кислорода.

Большинство горючих или воспламеняющихся веществ, при нагревании выделяют газ, который горит при смешивании с кислородом, содержащемся в воздухе. Пожар можно взять под контроль и тушить, если удалить источник нагревания, горючее вещество или воздух.

Для успешного тушения пожара необходимо применение наиболее эффективных огнетушащих средств, выбор которых должен быть решён мгновенно. Правильный выбор средств тушения поможет быстро прекратить горение, снизит опасность для экипажа и уменьшит повреждения судна.

Знание видов пожаров позволяет эффективно организовать противопожарную защиту на судне и в случае необходимости быстро локализовать и потушить пожар.

Виды пожаров

Согласно Международной Организации Стандартов существует пять классов пожаров (Стандарт 3941 - 77).

Пожары класса «А» - горение твёрдых горючих материалов таких, как дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина, некоторые пластмассы и другие.

Пожары класса «В» - горение жидких веществ. К веществам этого класса относятся нефть, жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие горючие жидкости.

Пожары класса «С» - горение газообразных веществ. К этому классу относятся горючие газы, которые находятся на судах в качестве технического снабжения, и перевозимые морскими судами в качестве груза.

Пожары класса «D» - горение щелочных и активных металлов и их соединений таких, как натрий, калий, магний, алюминий и другие.

Пожары класса «Е» - пожары, возникающие при воспламенении электрооборудования находящегося под напряжением.

Пожары от возгорания горючих материалов (пожары класса «А»)

При тушении таких часто воспламеняющихся материалов первостепенное значение приобретает охлаждение с помощью больших количеств воды или огнегасящих средств, содержащих воду в большом количестве. Для предотвращения повторного воспламенения источника пожара и прилегающих помещений охлаждение их должно продолжаться достаточно долго.

Пожары от возгорания жидких нефтепродуктов (пожары класса «В»)

При возгорании жидких нефтепродуктов эффективным средством пожаротушения является пена. При тушении пеной необходимо следить, чтобы она равномерно распределялась над горящей поверхностью.

Локальные пожары при воспламенении летучей нефти можно тушить с помощью воды, распыляемой в виде тумана или брызг. При тушении таких пожаров эффективен также сухой химический порошок.

Не слишком большие пожары, возникающие в результате воспламенения нелетучей нефти, можно тушить с помощью воды, распыляемой в виде тумана и брызг, при условии доступа ко всей горящей поверхности. Тепло быстро передаётся от поверхности горящей жидкости к каплям воды, представляющим собой обширную охлаждающую поверхность. Пламя может быть потушено распылением воды поступательно-колебательными движениями пожарного ствола над всей загоревшейся поверхностью.

Такие пожары в танках лучше всего тушить с помощью средств, перекрывающих доступ к кислороду, таких как пена, углекислота и, если это возможно, сухие химикаты одновременно с герметизацией танка и охлаждением смежных поверхностей и помещений.

Следует помнить об опасности повторного воспламенения жидкого нефтепродукта. После того, как пожар будет потушен, необходимо установить наблюдение за очагом пожара. Оборудование и персонал должны быть в состоянии готовности к немедленным действиям.

Пожары от возгорания газообразных веществ (пожары класса «С»)

Тушение горючих газов производится компактными струями воды или с помощью огнетушащих порошков.

Пожар, связанный с горением сжиженных воспламеняющихся газов, таких как сжиженные нефтяные или природные газы, может быть взят под контроль и потушен с помощью создания плотного слоя пены на поверхности растёкшегося горючего вещества.

Для некоторых видов газов следует применять углекислый газ. При пожарах, вызванных возгоранием горючих газов, большую опасность для людей, ведущих борьбу с огнём, представляет высокая температура.

Порошок и струя воды создают надёжный тепловой экран, в то время как углекислый газ не может создать барьер для теплового излучения, которое образуется при горении газа.

Рекомендуется дать газу возможность гореть до тех пор, пока его поток можно будет перекрыть у источника. В это же время усилия людей, ведущих борьбу с пожаром, необходимо направить на защиту окружающих горючих материалов, которые могут воспламениться под воздействием пламени и высокой температуры. Для этого обычно используют компактные или распыленные струи воды.

Горючие газы хранят и перевозят на судах в одном из 3-х следующих состояний: сжатом, сжиженном и криогенном.

Пожары от возгорания металлов (пожары класса «D»)

Принято считать, что металлы не воспламеняются. Но в ряде случаев они могут способствовать усилению пожара и пожарной опасности. Некоторые металлы, особенно в размельчённом состоянии, при определённых условиях способны с самовоспламенению.

Щелочные металлы, такие как натрий, калий, литий, бурно реагируют с водой, выделяя водород. При этом образуется теплота достаточная для воспламенения водорода.

Большинство металлов в форме порошка могут воспламениться подобно облаку пыли. При этом возможен сильный взрыв. Кроме того, металлы могут стать причиной травм людей, ведущих борьбу с борьбу с пожаром, в виде ожогов, увечий и отравлений токсичными парами.

Многие металлы, например кадмий, под воздействием высокой температуры, возникающей во время пожара, выделяют ядовитые пары. При тушении любых пожаров, связанных с горением металлов, всегда нужно пользоваться дыхательными аппаратами.

Тушение пожаров, связанных с горением большинства металлов, представляет значительные трудности. Часто эти металлы бурно реагируют с водой, что приводит к распространению пожара и даже взрыву.

Если горит небольшое количество металла в ограниченном пространстве, рекомендуется дать ему возможность выгореть до конца. Окружающие поверхности нужно защищать, используя воду или другое подходящее огнетушащее вещество.

Для тушения пожаров металлов используют некоторые синтетические жидкости, но на судне их, как правило, нет. Поэтому успеха при борьбе с такими пожарами можно добиться, применяя огнетушители с универсальным огнетушащим порошком, которые имеются на судах. Вода и огнетушащие вещества на водяной основе, такие как пена, не должны применяться для тушения пожаров горящих металлов.

Вода может вызвать химическую реакцию, сопровождающуюся взрывом. Это связано с тем, что вода, попавшая на расплавленный металл, распадается на кислород и водород.

Н2О → 2Н2 + О2

Водород в зоне пожара сгорает в виде взрыва.

Пожары от возгорания электорооборудования (пожары класса «Е»)

Такие пожары могут возникнуть в результате следующих неисправностей электрооборудования: короткого замыкания, перегрева или распространения пожара из какого-либо другого места.

При пожарах электрооборудования могут иметь место следующие опасности:

Электрошок - может наступить в результате соприкосновения с предметом, который находится под напряжением. Смертельной величиной силы ток, протекающей через человека, является 100 mA (0,1A).

Ожоги - могут быть следствием непосредственного контакта с горячими проводниками или электрооборудованием, или попадания на кожу искр, или воздействия электрической дуги.

При горении изоляции из резины или пластмассы выделяются токсичные пары, а полихлорвинил (ПХВ) выделяет хлористый водород, который оказывает очень вредное воздействие на лёгкие.

Тушение пожаров класса «Е». Если пожар распространился на какое-либо электро-оборудование, необходимо обесточить соответствующую цепь. Но независимо от того, обесточена цепь или нет, при тушении пожара нужно использовать только вещества, не проводящие ток. К ним относятся углекислый газ и огнетушащий порошок.

Люди, ведущие борьбу с пожаром класса «Е», должны всегда считать. Что электрическая цепь находится под напряжением. Применение воды ни в каком виде не допускается.

В помещении, где горит электрооборудование, следует пользоваться дыхательными аппаратами, т.к. горящая изоляция выделяет токсичные пары.

Организация противопожарной защиты на судне

Основные требования пожарной безопасности на морских судах Украины установлены «Правилами пожарной безопасности на морских судах Украины» (НАПБ Б.01. 013-2007), разработанные на основе требований Главы II-2 международной Конвенции СОЛАС-74: «Конструкция - протипожарная защита, обнаружение и тушение пожара».

Комплекс мероприятий по противопожарной защите на судне включает:

конструктивные мероприятия;

наблюдение за судном;

правильное хранение и обращение с пожароопасными материалами;

правила использования электроприборов и открытого огня;

правила курения;

пути перемещения людей;

проведение огневых работ.

Наблюдение

Наблюдение за судном с точки зрения пожарной безопасности, главным образом, осуществляется вахтенной службой. При стоянке в порту кроме лиц, задействованных в несении вахт, создается расписание пожарной вахты, на которую возлагается:

• периодические обходы судна по определенным маршрутам для своевременного обнаружения пожара или поступления в корпус воды;

• проверка соблюдения экипажем и другими лицами, находящимися на судне, пожарно-профилактического режима;

• проверка противопожарных закрытий согласно их маркировке или приказу по судну.

Члены пожарной вахты обязаны неотлучно находиться на судне.

Они имеют право отдыхать, не раздеваясь, и только в установленном вахтенным помощником капитана помещении.

Первый, обнаруживший пожар (возгорание) или его признаки, обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и произвести ликвидацию или локализацию пожара подручными средствами до подхода аварийной партии.

Рис. 38 Пожарный извещатель

Хранение и обращение с пожароопасными материалами

Для предупреждения возникновения пожара запрещается хранить:

• в открытом виде горюче-смазочные материалы;

• материалы навалом, в тюках, связках в сыром виде и смоченные или пропитанные маслом, керосином, лаками и растворителями, способные самовоспламеняться;

• свежевыкрашенную парусину в сложенном виде и в плохо вентилируемом помещении;

• загрязненные и сырые угольные мешки;

• краски, лаки и растворители в помещениях, где хранятся пакля, ветошь, обстрижка и прочие волокнистые материалы;

• легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы не в специально предназначенных кладовых или местах;

• не годные для использования пиротехнические средства (срок хранения которых истек или они отказали в действии при их применении).

Использование электроприборов и открытого огня

Правила пожарной безопасности предусматривают как правила обращения с теми или иными горючими материалами, так и с потенциальными источниками огня. Особое внимание уделяется использованию открытого огня и электроприборов. Запрещается:

• использовать нестационарные электронагревательные приборы (утюги, чайники и др.) в необорудованных помещениях;

• оставлять без наблюдения включенные электронагревательные приборы, электроинструменты и сварочное оборудование;

• пользоваться открытым огнем:

− в трюмах, грузовых и балластных танках и хранилищах всех видов легковоспламеняющихся жидкостей, а также

вблизи выхода воздуха из них;

− вблизи вскрываемых танков (цистерн) с горюче-смазочными материалами и в местах разборки топливного трубопровода;

− в аккумуляторных помещениях;

− в кладовых грузовых шлангов, фонарных, малярных, шкиперских, ветоши и пакли, сухой провизии;

− в плотницкой мастерской;

− вблизи шахт и головок вентиляции;

− в непосредственной близости от легковоспламеняющихся материалов;

− во всех помещениях с целью освещения;

− на расстоянии менее 10 м от мест расположения баллонов с горючими газами;

− вблизи места вскрытия каких-либо частей двигателей внутреннего сгорания.

Курение

Курение на судне разрешается только в специально установленных приказом по судну местах. Обычно курение разрешено в жилых помещениях, комнатах отдыха и на открытых палубах в кормовой части судна. В местах для курения экипажа должны быть установлены металлические урны с водой или пепельницы из несгораемого материала и нанесена маркировка «Место для курения». Курение в каютах без наличия пепельницы, а также лежа в койке или на диване запрещается.

На танкерах курение и использование открытого огня на открытых палубах запрещено, что должно быть обозначено нанесением соответствующих надписей и символов. Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается.

Пути перемещения людей

Для обеспечения как борьбы с пожаром, так и эвакуации людей запрещается загромождать коридоры, выходы и трапы. Все двери жилых помещений должны иметь исправные филенки аварийного выхода.

Проведение огневых работ

К огневым относятся работы, связанные с нагреванием деталей до температур, способных вызвать воспламенение материалов и конструкций.

К огневым работам, проводимым на судах, относятся:

• газовая сварка и резка;

• плазменная резка;

• электросварка;

• нагрев деталей открытым огнем (обычно паяльной лампой);

• пайка;

• механическая обработка металла с выделением искр.

При нахождении судна в море производство огневых работ допускается только с разрешения капитана, о чем делается запись в судовом журнале. Ответственными за проведение работ с использованием открытого огня являются:

• старший помощник капитана - при работах в грузовых трюмах, производственных цехах, жилых и служебных помещениях, на открытых частях палуб и надстроек;

• главный (старший) механик при работах в машинно-котельном отделении, тоннеле гребного вала, рефрижераторном, насосном и других помещениях судомеханической службы. К огневым работам допускаются специалисты, имеющие соответствующую квалификацию, подтвержденную соответствующими удостоверениями.

Для проведения огневых работ в порту необходимо иметь разрешение на проведения таких работ у капитана порта.

Переносные средства пожаротушения и противопожарное оборудования

Машинные, грузовые, производственные, коридоры жилых помещений и некоторые другие судовые помещения оснащаются следующими нестационарными средствами и устройствами пожаротушения:

.Огнетушители - это в основном, пенные (ОХП №10), углекислотные (ОУ-8) и порошковые (ОП) огнетушители. Они могут быть ручными и передвижными.

Для защиты органов дыхания на судах используются:

изолирующие противогазы, которые работают на сжатом воздухе

( отечественные АСВ-2). Все аппараты автономны;

фильтрующие противогазы - могут быть использованы при кратковременном нахождении в зоне загазованности. В противогазах должны использоваться коробки-фильтры марки соответствующей загазованности среды. Например, при перевозки бензина в загазованной среде можно работать в противогазе с коробкой марки «А», при фтористом водороде - марки «В». при коксовом газе - марки »М».

Рис 39 Использование аварийного дыхательного устройства

.Огнетушители - это в основном, пенные (ОХП №10), углекислотные (ОУ-8) и порошковые (ОП) огнетушители. Они могут быть ручными и передвижными.

Комплект снаряжения пожарного состоит из следующих предметов: комбинезон или куртка с брюками, сапоги или другая специальная обувь, рукавицы, каска. Противодымный аппарат. Комплект используется при направлении членов аварийной партий во внутренние помещения судна для проведения разведки, эвакуации людей и тушения пожара.

Для защиты органов дыхания на судах используются:

изолирующие противогазы, которые работают на сжатом воздухе ( отечественные АСВ-2). Все аппараты автономны;

фильтрующие противогазы - могут быть использованы при кратковременном нахождении в зоне загазованности. В противогазах должны использоваться коробки-фильтры марки соответствующей загазованности среды. Например, при перевозки бензина в загазованной среде можно работать в противогазе с коробкой марки «А», при фтористом водороде - марки «В». при коксовом газе - марки »М».

Комплект снаряжения пожарного (рис.271) состоит из предметов: комбинезон или куртка с брюками, сапоги или другая специальная обувь, рукавицы, каска противодыный аппарат.

                       1      2   3              4           5     6                  7

Рис. 40 Снаряжение пожарного

- страховочный конец; 2-фонарик; 3-пожарный топор; 4-защитная каска; 5-перчатки; 6-лом; 7-сапоги

Стационарные способы тушения пожаров

Системы водяного тушения.

В системах водотушения используется принцип охлаждения горящего вещества водой, подаваемой на очаг пожара. Тушение пожара водой применяется при возгорании большинства твёрдых и жидких веществ.

Тушение твёрдых горючих материалов и конструкций производится мощными компактными струями воды.

Для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей можно применять воду только в мелко распыленном состоянии разной дисперсности. Капли воды, попадая в область высоких температур, почти полностью испаряются. Образующийся пар. Вытесняя воздух из горящего помещения, снижает концентрацию взрывоопасных газов. При тушении нефтепродуктов следует учитывать, что их плотность меньше, чем у воды. Поэтому нельзя допускать большого скопления воды в горящем помещении, т.к. всплывая на её поверхность, горящие вещества могут вместе с водой растекаться по другим помещениям, что будет способствовать распространению пожара. Горящий бензин тушат водой распыленной в виде тумана. При тушении дизельного топлива, смазочных масел и других воспламеняющихся жидкостей не требуется такая высокая дисперсность воды. Распыленные струи могут иметь капли более крупных размеров. Для тушения пожаров на судах используют обычно морскую воду (реже пресную), содержащую различные соли, что определяет её высокую электрическую проводимость. Поэтому, морскую воду запрещают применять для тушения электрооборудования, находящегося под напряжением, из-за опасности коротких замыканий и возможных поражений людей электрическим током.

Судовая водопожарная система обычно обслуживается двумя стационарными насосами. На крупных судах устанавливается ещё и аварийный пожарный насос. Основные пожарные насосы располагаются в машинном отделении судна. Аварийные насосы располагают в отдельном, изолированном от машинного отделении, помещении. Подача аварийного насоса должна обеспечивать действие двух судовых пожарных стволов с наибольшим диаметром спрыска.

Пожарные насосы могут использоваться не только для подачи воды в пожарную магистраль. Однако один из пожарных насосов следует постоянно держать готовым к использованию по прямому назначению. Надежность пожарных насосов повышается, если их время от времени использовать для других нужд, обеспечивая соответствующее техническое обслуживание. Если клапаны управления, позволяющие использовать пожарные насосы для других целей, установлены на коллекторе рядом с насосом, то, открыв клапан на пожарную магистраль, работу насоса по иному назначению можно немедленно прервать. Если особо оговорено, что пожарные насосы могут использоваться для других нужд, например, для мойки палуб и танков, то такие подсоединения должны быть предусмотрены только на нагнетательном коллекторе у насоса.

Пожарные клапаны-рожки должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. Если на судне перевозится палубный груз, он должен быть размещен с таким расчетом, чтобы не загромождать доступ к пожарным клапанам-рожкам Каждый пожарный клапан-рожок должен быть оборудован стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответствии с требованиями Правил Регистра. Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 допускается применение соединительных гаек с резьбой. Пожарные клапаны-рожки должны быть размещены на расстоянии не более 20 м внутри помещений и не более 40 м - на открытых палубах.

Пожарный рукав - наиболее уязвимая часть водопожарной системы. При неправильном обращении он легко повреждается. Если перед укладкой рукава из него не слить всю воду, оставшаяся влага может привести к появлению плесени и гниению, что в свою очередь, приведет к разрыву рукава под давлением воды. В большинстве случаев рукав для хранения на пожарном посту должен быть уложен в бухту. При этом необходимо выполнить следующее:

.Проверить, чтобы из рукава была полностью спущена вода. Сырой рукав нельзя укладывать.

. Уложить рукав в бухту так, чтобы конец ствола мог быть легко подан к пожару.

. Закрепить ствол на конце рукава.

. Установить ствол в держатель или уложить его в рукав, чтобы он не упал.

. Скатанный рукав следует связать, чтобы он не потерял форму.

На морских судах используются комбинированные стволы с запорным устройством, позволяющие получить компактную или раздробленную струю.

Должно быть предусмотрено переходное соединение международного образца для обеспечения питания водой судна от постороннего источника с берега или с другого судна, а также для подачи воды с судна на другие объекты.

Спринклерная система, которая состоит из автоматического водяного насоса, пневмогидравлической цистерны с контрольно-сигнальным клапаном, воздушного компрессора с баллоном, трубопровода с распылителями воды, называемыми спринклеры.

Система водораспыла предназначена для тушения пожара мелко распыленной забортной водой. На трубах системы имеются распылители, создающие водяную завесу.

Система водяных завес предназначена для предотвращения распространения пожара по открытым палубам паромов, судов типа ро-ро, других судов, включая и грузовые, производственные помещения, которые могут простираться через несколько вертикальных пожарных зон. Водяные завесы предусматриваются также с каждой стороны водонепроницаемых дверей для предотвращения их деформации при пожаре.

Водяные завесы создаются с помощью распылителей, число которых устанавливается с расчетом подачи воды интенсивностью 70 л/с на 1 м длины завесы. Включение завесы происходит вручную, за исключением системы водяных завес перед водонепроницаемыми дверьми в переборках класса А. Водяные завесы образуются здесь, как правило, с помощью спринклеров, срабатывающих при температуре 70-80 °С. Система питается от насосов водопожарной системы. Эксперименты показывают, что поток горящего бензина проходит через завесу толщиной до 10 м. Поэтому надежные системы водяных завес требуют осушительных систем большой мощности.

Системы пенотушения.

Системы пенотушения используются для борьбы с пожарами в грузовых помещениях, на грузовой палубе, в насосном и машинном отделениях. Система включает в себя цистерну для хранения пенного концентрата, насос, подающий пенный концентрат, дозирующее устройство и стационарный трубопровод с лафетными пеногенераторами и рожками для переносных пеногенераторов.

Вода от пожарных насосов проходит через стационарную систему трубопроводов, где смешивается с пенообразователем, который подается через дозирующее устройство специальным насосом. Затем этот раствор подаётся к раздаточным точкам системы пенотушения.

Принцип действия системы основан на изоляции очага пожара от горючего вещества слоем пены. Покрывая горящие материалы и предметы, пена охлаждает их и вытесняет из заполняемого ею помещения продукты горения. На танкерах применяется химическая и воздушно-механическая пена.

Химическая пена применяется в основном в огнетушителях, а воздушно-механическая пена - в стационарных установках большой производительности.

Воздушно-механическая пена получается путём механического перемешивания водного раствора пенообразователя и воздуха.

В качестве пенообразователя применяются различные виды пенных концентратов. На танкерах наиболее часто используют протеиновые, фтористо-протеиновые и синтетические концентраты в виде водных растворов с концентрацией от3% до 6% по объёму. Воздушно-механическая пена безопасна в обращении, не портит грузы и оборудование и имеет малую массу.

Пена является совокупностью пузырьков более низкой плотности, чем нефтепродукты. Она подаётся вдоль поверхности горящей жидкости, образуя покрывало, закрывающее доступ воздуха. Пена может также уменьшить температуру поверхности жидкости, поглощая некоторое количество тепла.

Пена, полученная на пресной воде, может быть использована при тушении горящих кабелей и электрооборудования, находящихся под напряжением не выше 500 В. При более высоких напряжениях применение пены опасно для жизни людей.

Благодаря высокой эффективности , постоянной готовности и удобству обслуживания, системы воздушно-механического пенотушения применяются на современных судах для тушения нефтепродуктов и других горючих веществ.

Системы паротушения.

Система паротушения - это система объёмного тушения воспламеняющихся жидкостей и других воспламеняющихся материалов посредством заполнения объёма охраняемого помещения насыщенным водяным паром такой концентрации, которая не допускает процесса горения.

Водяной пар, создавая атмосферу, не поддерживающую процесс горения, одновременно охлаждает и изолирует горящее вещество от кислорода атмосферного воздуха.

Охлаждающие и изолирующие свойства водяных паров зависят от температуры и давления, а также от их плотности при введении в помещение. Требуемое количество пара должно быть подано системой паротушения не более, чем за 15 минут.

Для паротушения должен применяться насыщенный пар от главных или вспомогательных котлов давлением 0,6 - 0,8 МПа.

Подача пара должна быть обеспечена немедленно и в требуемом количестве во всех условиях эксплуатации танкера, как на стоянке, так и на ходу.

Котлы должны иметь производительность, обеспечивающую подачу пара с интенсивностью 2,65 кг/ч на 1мі объёма наибольшего охраняемого помещения.

Для танкеров должна быть обеспечена подача пара, в количестве необходимом для заполнения любой группы смежных танков, т.е. группы танков, состоящих из центрального и, примыкающих к нему танков, имеющих с ним общие переборки.

Система паротушения в служебных помещениях таких, как машинно-котельное отделение или насосное отделение, должна быть оборудована средствами оповещения о подготовке их к действию. Это необходимо для того, чтобы люди могли вовремя покинуть помещение, в котором они могут находиться периодически или постоянно. Средства оповещения должны быть надёжными и подавать звуковые и световые сигналы, которые должны быть хорошо видимы и слышимы из различных мест.

Сигналы должны быть автоматического действия и должны включаться не позднее, чем за 1 минуту до пуска системы.

Системы углекислотного тушения.

Углекислый газ нашёл широкое применение в качестве средства пожаротушения на судах. Ликвидация пожаров в судовых помещениях углекислотой осуществляется методом объёмного тушения. Для повышения эффективности тушения необходима герметизация помещений.

При нормальных атмосферных условиях углекислый газ представляет собой сухой нейтральный газ без цвета и запаха. Поэтому при небольших концентрациях в воздухе (до 5%) он безопасен для человека. Углекислый газ не электропроводен, химически не агрессивен к металлам, нефтепродуктам и другим, легко воспламеняющимся жидкостям, не портит груз и судовое оборудование.

Будучи в 1,5 раза тяжелее воздуха, он может проникать в места, труднодоступные для других средств пожаротушения такие, как под плиты машинных и котельных отделений, в ограниченные пространства грузовых трюмов, топливных цистерн и др.

Для судовых систем углекислотного пожаротушения, работающих при давлении 12,5 МПа, принято использовать стандартные 40-литровые баллоны, содержащие по 25 кг углекислоты. При выходе из баллонов и внезапном расширении углекислота расширяется, превращаясь в газ. При этом его объём увеличивается в 500 раз. Часть углекислоты в результате переохлаждения переходит в твёрдое состояние (снежные хлопья), которые, попадая в очаг пожара, мгновенно превращаются в газ. Углекислый газ, попадая в помещение, где возник пожар, уменьшает содержание кислорода.

В первый момент, углекислый газ опускается в нижнюю часть помещения и изолирует очаг пожара «инертной подушкой» от кислорода воздуха. Затем он заполняет всё помещение, в результате чего горение прекращается.

Углекислый газ применяется для тушения пожаров в машинных отделениях, котельных и насосных отделениях, грузовых трюмах и танках, топливных цистернах, картерах и подпоршневых пространствах главных двигателей, выхлопных трактах двигателей и дымоходах котлов.

Система углекислотного тушения пожара имеет дистанционное управление, которое осуществляется с помощью гидро-, пневмо-, и электропередач.

Ручное управление является резервным.

Системы тушения пожара с помощью инертных газов.

Инертные газы являются эффективным средством тушения и предупреждения взрывов на современных нефтеналивных судах. Поэтому современные танкеры оборудуют системами инертных газов. В качестве инертного газа используют продукты горения жидкого топлива, содержащие менее 5% кислорода.

На танкерах получили широкое распространение системы с использованием очищенных отработанных газов от главных или вспомогательных котлов.

Управление системами инертных газов и их регулирование осуществляются обычно дистанционно из специальных помещений, в которых расположены дистанционные измерительные приборы и сигнальные щиты, информирующие об изменении различных параметров инертных газов и охлаждающей среды.

Автоматическое управление предусматривает наличие устройств и механизмов, автоматически выключающих подачу газа в охраняемые помещения при изменении его состава, давления или температуры.

В качестве наиболее важных требований, предъявляемых к системам инертных газов следует отметить следующие: объёмное содержание кислорода в инертном газе не должно превышать 5%; температура инертных газов, поступающих в грузовые танки танкеров должна быть не выше 40єС; производительность системы инертных газов на танкерах должна быть на 25% выше максимальной производительности всех, одновременно работающих грузовых насосов.

Все системы, работающие по способу объёмного тушения, такие как системы паротушения, углекислотного тушения, системы инертных газов, пригодны для тушения пожаров нефтепродуктов при условии, что помещение, в котором возник пожар, может быть надёжно герметизировано.

Системы порошкового тушения

В системе порошкового тушения используются порошки углекислой соды, поташа, графита, квасцов и т.п. Порошок распыляется струей азота или другого инертного газа. Система порошкового тушения включает в себя станции, в которых размещаются резервуары с порошком и баллоны с газом-носителем, посты тушения с ручными стволами либо лафетными стволами, трубопроводы и арматуру для пуска системы и подачи порошка к стволам. Система порошкового тушения используется для тушения электрооборудования, фонарных и малярных помещений. Она применяется на газовозах, химовозах, судах, перевозящих опасные грузы

Автоматические установки пожаротушения

Автоматическая установка пожаротушения (АУПТ) - установка пожаротушения, автоматически срабатывающая при превышении контролируемым фактором (факторами) пожара <#"865710.files/image021.jpg">

Рис.41 Оптический извещатель дыма

Извещатель OP320A фирмы Synova является универсальным. В нем применена оптическая система и современная электроника, открывающие новые возможности в достижении высокой степени безопасности и функциональности. Благодаря функции автоматической адресации не нужны настройки, связанные с установкой микропереключателей или перфокарт. Встроенный изолятор позволяет пожарной панели управления локализовать короткие замыкания и разрывы на линии.

Рис. 42 Мультисенсорный извещатель дыма

аварийный море спасательный судно

В нем установлена оптическая система, совмещенная с тепловым извещателем нарастания температуры, в котором применена современная электроника.. Благодаря функции автоматической адресации не нужны настройки, связанные с установкой микропереключателей или перфокарт. .

Рис. 43 Тепловой извещатель (нарастание и максимум)

Это извещатель нарастания температуры и максимальной температуры, рассчитанный на работу в сложных условиях. Его показания отличаются надежностью не только когда температура растет медленно, но и в случае ее быстрого возрастания.

Рис.44 Извещатель дыма

Автоматический пожарный извещатель с повышенной чувствительностью срабатывания для использования в системах обнаружения дыма путем отбора проб воздуха.

Организация борьбы с пожарами на судне

Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

ограничение распространения пожара;

предупреждение возможных при пожаре взрывов;

ликвидация пожара и его последствий.

На всех судах для лиц командного состава должны быть постоянно вывешены схемы общего расположения, на которых для каждой палубы должны быть четко показаны:

посты управления;

различные пожарные секции, выгороженные перекрытиями класса «А» и «В»;

элементы систем сигнализации обнаружения пожара;

элементы спринклерной установки;

элементы средств пожаротушения;

путей доступа к различным отсекам, палубам и т.д.;

элементы вентиляционной системы, включая расположение постов управления вентиляторами и заслонок, а также нумерацию вентиляторов, обслуживающих каждую секцию.

Однако, по усмотрению администрации, указанные выше сведения могут быть изложены в буклете, по одному экземпляру которого должно иметься у каждого лица командного состава и один экземпляр должен постоянно находиться в доступном месте на судне.

Второй комплект схем противопожарной защиты или буклет с такими схемами, предназначенный для использования береговой пожарной командой, должен постоянно храниться в отчетливо обозначенном брызгозащищенном укрытии, расположенном снаружи рубки (обычно у парадных трапов левого и правого бортов).

При оценке ситуации основная опасность - это недостаточная оценка угрожающей опасности, это частично из-за недостаточной информации. Поэтому большую роль играет постоянная связь между тушащими пожар и руководителем.

Надёжная связь позволяет избежать паники, своевременно направить в место пожара дополнительные средства и силы, корректировать членов экипажа и пассажиров, принять наиболее эффективные решения относительно дальнейших действий.

Без достоверной и достаточной информации нельзя принять решения о подготовке атаки на пожар.

Пожарную атаку выполняют матросы прошедшие специальную подготовку, в том числе и на тренажёрах.

Любой член экипажа, обнаруживший пожар или его признаки, включает сигнализатор пожара.

На ходу судна, после включения сигнализатора, информирует вахтенного помощника капитана лично или по телефону.

При стоянке, когда место пребывания вахтенного помощника капитана неясно, обнаружив пожар, любым способом или через вахтенных, включает сигнал тревоги, после этого идёт в установленное место сбора. Все члены экипажа, услышав сигнал тревоги, также направляются на место сбора. На месте сбора капитан (вахтенный помощник капитана) получает информацию о причинах объявления тревоги, устанавливают отсутствующих людей, которые находятся на судне, организует дальнейшие действия, руководствуясь целью сохранить человеческие жизни на судне, на берегу и на соседних судах.

уточнение места загорания, объёма и степени опасности;

эвакуацию людей из опасной зоны и обеспечение их безопасности;

ограничение распространения пожара (локализацию), тушение пожара;

безопасность тушащих пожар;

при неуспешных действиях - эвакуацию тушащих пожар людей.

На ходу судна члены экипажа по сигналу тревоги собираются в установленных местах, где получают конкретные задания.

По сигналу тревоги вахтенный механик включает пожарный насос (насосы).

Выключается судовая вентиляция.

На месте сбора сначала организуется проверка наличия людей.

Капитан, получивший информацию об отсутствии конкретных людей, организует поиск в возможных местах их пребывания.

Для поиска людей в задымленных помещениях, для разведки пожара и для выполнения первоначальных действий по тушению пожара выделяются не менее двух (лучше трёх) членов экипажа из аварийной партии для работы с надетыми изолирующими дыхательными аппаратами (группа разведки).

Капитан, обеспечив поиск людей, организует дальнейший сбор информации о пожаре.

На основании первичной информации и информации, получаемой от групп разведки, командир аварийной партии организует герметизацию опасной зоны, а также подготовку средств тушения пожара. Однако герметизация первого этапа не должна мешать эвакуации людей из опасной зоны. Как показывает практика, полная герметизация судна во многих случаях необязательна.

В течение всего хода тушения пожара ведётся наблюдение за возможностью подхода к спасательным средствам, обеспечивается наблюдение подходов, а при необходимости, защита от огня спасательных средств, а также подхода к ним (создание водяной завесы, своевременный спуск шлюпок на воду и т.д.).

После надевания дыхательных аппаратов группа разведки идёт в следующем порядке: первый разведчик подсоединяет карабин своего пояса к страховочному линю, второй разведчик протягивает этот страховочный линь через карабин своего пояса, что даёт возможность свободно скользить по линю. Страхующий, находясь в не задымлённой зоне, имеет в «готовности» дыхательный аппарат.

В зоне действия группы разведки, по команде командира аварийной партии, выключается электрический ток.

Аварийная группа, установив, что пожар можно погасить своими силами, немедленно начинает тушение огня, о своих действиях информируя командира аварийной партии.

В таком случае командир аварийной партии организует дополнительную помощь группе разведки при тушении пожара: подтягивают рукава, подносятся огнетушители, охлаждаются смежные помещения, при необходимости производится дополнительная герметизация.

При обширном очаге пожара и при обнаружении быстрого распространения пожара группа разведки покидает задымлённую зону.

Капитан, учтя полученную информацию, условия и обстоятельства случая, характер груза, реальные возможности экипажа, принимает решение о дальнейших действиях.

Вода - наиболее доступное средство для борьбы с пожаром, но воду нельзя использовать при тушении электрооборудования под напряжением.

Воспалившееся топливо в начальный момент тушится первичными средствами тушения. Нагретое топливо тушится мелко распылённой водой, пеной, порошками и смесями. Пена направляется на край пожара, постоянно сдвигаясь к центру и покрывая горящую поверхность.

Объёмное пожаротушение - наиболее эффективный способ тушения. Этот способ применяется по указанию капитана, удостоверившись перед этим о выходе людей из горящих помещений. Надо смотреть, чтобы до самого конца, заполняя аварийный отсек углекислотой (слышится громкое шипение), не закрывать хотя бы одно верхнее наружное вентиляционное устройство. Не выполняется полная герметизация и при тушении воздушно механической и высоко кратной пеной, чтобы дать выйти образовавшимся газам.

Воду и пену нельзя применять совместно, так первое уничтожает второе.

При тушении пожара на сухогрузных судах принимается во внимание следующие технические особенности:

применение объёмного тушения не гарантирует полной ликвидации пожара; может понадобиться применение воды; кроме того, не рекомендуется открытие трюмных люков, если нет необходимости, так как это может вызвать взрыв;

если доступ к очагу пожара невозможен, пожар можно тушить через сделанные вырезы;

места вырезов выбираются, ориентируясь на пузыри краски, изменение их цвета и по нагреванию палубы или переборки.

При тушении пожара в аккумуляторной, во избежание короткого замыкания и взрыва, заряд аккумуляторов прекращается, а пожар тушится углекислыми огнетушителями или воздушно-механической пеной.

При тушении пожара водой постоянно надо контролировать остойчивость судна и вовремя откачать воду.

За помещениями, пострадавшими от пожара, ведётся постоянное наблюдение и при обнаружении тлеющих очагов, они ликвидируются.

Действия экипажа

Каждый член экипажа при обнаружении очага пожара обязан;

. сообщить вахтенному помощнику (или вахтенному механику);

. обесточить электрооборудование;

. если возгорание небольшое, приступить к тушению пожара подручными средствами. При выборе средств пожаротушения следует руководствоваться их эффективностью применительно к данному горящему веществу и собственной безопасностью;

. если погасить огонь собственными силами не представляется возможным, то необходимо покинуть помещение, проведя его герметизацию закрыть двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляцию;

. принимать меры по недопущению распространения огня в смежные помещения, для чего там необходимо:

• убрать от переборки все предметы, могущие воспламениться;

• охлаждать переборку, протянув пожарный рукав от ближайшего крана водопожарной магистрали.

Услышав сигнал предупредительной сигнализации о запуске системы объемного пожаротушения, необходимо немедленно покинуть помещение.

После получения сигнала или доклада о пожаре вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам. По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:

• прибыть в район пожара, установить место и размеры пожара и немедленно приступить к его тушению, для чего выделить необходимое количество людей в дыхательных изолирующих аппаратах для работы в задымленных отсеках и средств для тушения пожара;

• обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;

• организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и при необходимости обеспечить охлаждение переборок водой;

• доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.

Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть снабжены снаряжением пожарного.

Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных и горящих помещениях запрещается.

Для охлаждения помещений, в которые проникают испарения горючих материалов, и обеспечения безопасности прохода людей через них на пожарных стволах должны применяться распылительные насадки. Тушение пожара рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

. прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;

. изолировать очаг пожара от доступа воздуха:

. охладить горючие вещества до температуры ниже температуры воспламенения их газов.

Следует обратить внимание на то, что при тушении пожара водой отсутствие примеси пара в дыму говорит о том, что вода не достигает очага пожара. При тушении пожара надлежит учитывать возникновение угрозы отравления людей образующимися газами, в том числе в смежных помещениях. При пожаре в жилых и служебных помещениях для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать через иллюминаторы или специально пробиваемые для этой цели отверстия (через филенки).

В особо тяжелых случаях пожара в грузовом трюме, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнетушащих средств, следует затопить трюм.

При пожаре в рефрижераторном отделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают, во избежание взрыва надлежит произвести аварийный выпуск аммиака (хладагента) из всей системы рефрижераторной установки.

Для тушения наружного огня необходимо:

• по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от других конструкций, грузов и материалов, находящихся вблизи района пожара;

• подавать на очаг пожара наибольшее количество струй воды, по возможности с наветренного борта;

• охлаждать водой находящиеся вблизи от огня горючие конструкции, грузы и материалы;

• вести наблюдение за смежными с районом пожара помещениями;

• сбивать за борт струями воды разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удается погасить.

При горении топлива у борта судна необходимо:

• отгонять горящее топливо от борта сплошными водяными струями из пожарных стволов под углом 30 - 40° к поверхности воды по границам жидкостей, сжимая очаг пожара;

• применять пенотушение для покрытия поверхности забортной воды в угрожающих судну местах;

• охлаждать корпус в угрожающих местах водяными струями.

Вентиляция. При объемном способе тушения пожара производить вентиляцию помещения запрещается. Для предотвращения повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения вентиляцию горевшего отсека

следует производить не ранее чем через 8 ч после окончания тушения пожара.

13. Оказание первой медицинской помощи (СОЛАС А - VI/1 - 3)

(Elementary medical first-aid as set out sun table SOLAS A-VI/I-3)

Параграф 13 Приложения к правилу II/2 Конвенции ПДМНВ78|95 (STCW78/95) предъявляет требования к медицинской подготовки плавсостава. Все требования Конвенции учтены в «Международном руководстве по судовой медицине - книге, необходимой на борту каждого судна» (International Medical Guide for Ships), в котором подробно освещены:

первая помощь пострадавшему, находящемуся без сознания;

восстановление жизненно важных функций (искусственное дыхание, непрямой массаж сердца);

первая помощь при наружном кровотечении;

первая помощь при шоке;

возгорание одежды, термические ожоги электрические ожоги и травмы;

химические ожоги;

переломы;

вывихи;

травмы головы;

внутреннее кровотечение;

асфиксия;

удушье (недостаток кислорода, дым);

транспортировка пострадавшего.

Анатомия и физиология человека

Каждому моряку следует иметь представление о строении человеческого организма (анатомии) и его жизнедеятельности (физиологии). Это необходимо для правильного и своевременного оказания первой помощи в случае травмы или болезни во время рейса.

Анатомия - наука, изучающая строение человеческого организма, а физиология - процессы жизнедеятельности в клетках, тканях, системах организма. Оба понятия неразрывно связаны между собой и посредством нервной системы обеспечивают связь организма с окружающей средой.

Организм человека состоит из множества клеток, тканей, органов, составляющих сложные функциональные системы. Существует следующая классификация функциональных систем человека:

. Костная;

.Кровообращения;

.Дыхательная;

.Мочевыводящая;

.Нервная

Основными задачами первой медицинской помощи являются:

.Спасение (сохранение) жизни;

.Устранение боли;

. Предупреждение осложнений.

Руководством по диагностике, оказанию первой медицинской помощи и уходу за пострадавшим с учетом ограниченных возможностей на борту судна служит « Международное Руководство по судовой медицине» (International Medical Guide for Ships)

В Международном Руководстве подробно освещены рекомендации по оказанию первой медицинской помощи при всех возможных болезнях.

Существует следующая очередность действий при оказании первой помощи:

внимательно осмотреть пострадавшего. Обратить внимание на: его реакцию, дыхание, имеется ли кровотечение, находится ли он в состоянии шока или нет. Если пострадавший в сознании, нельзя оставлять его одного, необходимо наблюдать за его самочувствием.

если пострадавший находится в бессознательном состоянии, то необходимо оказать ему немедленную помощь (искусственное дыхание и непрямой массаж сердца) и послать за подкреплением. Если несколько пострадавших, то необходимо оказывать первую медицинскую помощь пострадавшему, находящемуся в более тяжелом положении;

если пострадавший находится в закрытом пространстве, не входить во внутрь без соответствующего разрешения.

Послать за помощью и проинформировать капитана. Необходимо всегда помнить, что атмосфера в закрытом помещении является смертельно опасной и вход в него возможен только в специальных дыхательных аппаратах.

Помощь при утоплении.

Вытащив из воды пострадавшего, находящегося в бессознательном состоянии, прежде всего необходимо удалить воду из его дыхательных путей и желудка. Для этого нужно встать на одно колено и положить пострадавшего животом на другое свое колено или на банку (в спасательном плоту на надувную поперечную банку), одной рукой надавливать на спину, а пальцами другой руки разжать челюсти пострадавшему. После удаления воды по возможности освободить пострадавшего от одежды и произвести искусственное дыхание. Для этого нужно положить пострадавшего на живот чтобы его левая щека лежала на согнутых в локтях руках, и с частотой - 18 раз в минуту сдавливать и отпускать его грудную клетку.

Очень эффективным и удобным для применения является «контактный» способ искусственного дыхания «рот в рот». После удаления воды из дыхательных путей, пострадавшего нужно уложить на спину, приложиться ртом к его рту и, зажав носовые отверстия, вдувать выдыхаемый воздух в легкие пострадавшему соответственно фазе его вдоха. Выдох происходит пассивно, при спадании грудной клетки. Такие вдохи производятся с частотой собственного дыхания (16-18 раз в минуту).

Искусственное дыхание следует продолжать до появления у пострадавшего признаков жизни. Опасно давать пострадавшему вдыхать нашатырный спирт, пока в его дыхательных путях и в легких имеется вода.

Все меры по оживлению человека можно прекращать только при отсутствии всех признаков жизни и не ранее, чем через час.

Факт смерти человека устанавливают по следующим признакам: не прощупывается пульс на шее и запястье; не запотевает зеркало (или никелированный предмет) при подносе его к открытому рту или носу; зрачки расширены и не реагируют на свет; температура тела понижается по сравнению с окружающей температурой; через 2 ч после наступления смерти тело коченеет.

Особенно сложно в условиях спасательного средства отогревать человека после переохлаждения: достав - человека из воды, необходимо поместить его в термокостюм, мешок, чехол, укутать одеялами; даже если пострадавший в сознании, нельзя оставлять его без постоянного наблюдения, так как через некоторое время холодная кровь от конечностей начнет поступать к сердцу, что может привести к обмороку, остановке дыхания и сердца.

Рис. 45 Искусственное дыхание по Нильсену

а) вдох; б) выдох

Рис.46 Искусственное дыхание по Сильвестру

а) вдох; б) выдох

Рис.47 Наружный (непрямой) массаж сердца одним человеком

Если жизнь пострадавшего находится в опасности, то применение методов искусственного дыхания и непрямого массажа сердца является моральной обязанностью каждого человека; это должен делать человек, имеющий практические навыки, поэтому программу таких операций проходит каждый моряк.

Оживление пострадавшего требует от окружающих не только определенных знаний, но и настойчивости.

Ранения, переломы, кровотечения. Небольшие раны и ссадины необходимо смазывать настойкой йода и заклеивать лейкопластырем. При больших по размеру ранениях йодом следует смазать только края раны, а на раненую поверхность наложить повязку. При сильном кровотечении, не прекращающемся после тугого бинтования раны, необходимо наложить на конечность жгут выше места ранения. Под жгут следует подложить кусок материи. Нельзя держать жгут затянутым больше двух часов. Если после ослабления жгута кровотечение продолжается, то через несколько минут следует затянуть его снова. При переломах конечностей в качестве шин можно использовать части весел или, одежду, скрученную в плотные жгуты. Голени можно прибинтовать одну к другой в вытянутом положении, верхние конечности - к туловищу, согнутыми в локтевых суставах. Шину к поврежденной конечности следует прибинтовать на всем протяжении. При открытом переломе до наложения шины необходимо забинтовать рану. При сильных болях раненому нужно дать болеутоляющее. Пострадавшего с повреждением черепа следует уложить так, чтобы голова была выше туловища.

Ожоги

Ожоги, вызванные сухим и влажным жаром, лечат одинаково.

Классификация

Кожа состоит из наружного слоя (эпидермис) и глубокого слоя (дерма). В последнем находятся потовые железы, волосяные фолликулы, а также окончания чувствительных и болевых нервов.

Ожоги первой степени затрагивают только наружный слои кожи, вызывая покраснение, умеренный отек, болезненность при прикосновении и боль.

Ожоги второй степени захватывают более глубокий слой кожи (дерму):

· При поверхностных ожогах второй степени возникает сильное покраснение, образуются волдыри, появляется сильный отек, кожа покрывается мелкими капельками жидкости.

· Глубокие ожоги второй степени не всегда удается отличить от ожогов третьей степени сразу после воздействия на пострадавшего высокой температуры. Из-за повреждения нервных окончаний боль может быть очень сильной.

Ожоги третьей степени поражают кожу на всю ее глубину и могут захватывать подкожную жировую ткань, мышцы и кости. Кожа может быть обуглена, цвет ее в зависимости от причины ожога может быть черным, темно-коричневым или белым. Вследствие полного разрушения нервных окончаний боль может отсутствовать.

Потеря жидкости

Жидкость, которую пострадавший теряет при ожогах, представляет собой бесцветную жидкую часть крови (плазму). Количество теряемой жидкости в большей степени зависит от площади ожога, чем от его глубины. Чем больше потеря плазмы - тем тяжелее шок .

Кроме того, вследствие потери плазмы оставшаяся кровь становится «гуще» и с большим трудом движется по сосудам, в результате чего возрастает нагрузка на сердце.

Ожоги можно лечить на борту судна.

Для этого приготовьте:

· мыло, большое количество теплой кипяченой воды и ватные тампоны;

· несколько стерильных ножниц и пинцетов;

· достаточное количество стерильных салфеток, пропитанных вазелиновым маслом, для закрытия очищенных участков ожога;

· эластичные сетчатые бинты или трубчатые бинты;

· хирургические маски.

Тщательно вымойте кисти и предплечья и наденьте маску. Удалите повязки, наложенные на месте происшествия, для того, чтобы обнажить один из обожженных участков (при множественных ожогах) или часть одного крупного ожога, например кисть или предплечье. Или участок спины.

Цель таких манипуляций состоит в том, чтобы одновременно был открыт ограниченный участок ожога для уменьшения риска инфекции и снижения потери жидкости.

Очистите кожу вокруг краев ожога, используя мыло, воду и тампоны. Обработку следует проводить в направлении от ожога к здоровой коже.

Нельзя применять вату и иной ворсинчатый материал, так как отдельные ворсинки могут прилипнуть к обожженному участку.

Целые пузыри не трогайте, но срежьте всю мертвую кожу лопнувших пузырей.

Для удаления обрывков тканей обмойте обрабатываемый участок теплой кипяченой водой из чистого сосуда. С помощью тампона, смоченного в теплой кипяченой воде, осторожно удалите из обожженного участка всю оставшуюся грязь и посторонние предметы. Делайте это как можно нежнее, поскольку такие манипуляции неизбежно вызывают у пострадавшего боль.

После этого нанесите на обработанный участок неомициновую и бацитрациновую мазь или закройте его салфеткой, пропитанной вазелиновым маслом; салфетка должна выступать за края ожога на 5-10 см. На салфетку наложите впитывающий материал для всасывания жидкости, вытекающей из ожога, т.е. слой стерильной марли, покрытый слоем стерильной ваты. Закрепите все это с помощью соответствующей повязки - для конечностей подходят трубчатые повязки или повязки из эластичного бинта, а для других участков тела - эластичные сетчатые повязки.

Тщательно вымойте кисти и предплечья, прежде чем приступать к обработке оставшихся участков крупного ожога или другого ожога у пострадавшего с множественными ожогами. При тяжелых ожогах начинайте стандартное лечение антибиотиками.

Повязки не следует менять в течение недели, если только не появляется неприятный запах или они не становятся очень грязными, или же у пострадавшего не поднимается температура.

Перевязки следует делать так же, как и наложение первичной повязки. Ожоги первой степени обычно заживают за 7-10 дней, не оставляя рубца. Ожоги второй степени заживают примерно за три недели, и после них остаются небольшие рубцы.

Гипотермия

Гипотермия - переохлаждение организма человека, находящегося в воде, является одной из основных причин его гибели. Природа наделила человека системой автоматического поддержания внутренней температуры около 37°С.

Однако, если человек находится в воде без защитной одежды, деятельность системы стабилизации температуры нарушается, так как она не в состоянии компенсировать значительные потери теплоты, вызванные большой теплоемкостью воды. Для человека термически нейтральна вода температурой выше 33 -35 °С, однако в большинстве районов даже теплых морей температура воды ниже. Безопасной для жизни человека считается температура воды 26- 28°С, при понижении ее до 19 - 21°С начинается интенсивный теплообмен между организмом человека окружающей его водой, который резко возрастает при сильном ветре.

Меры по согреванию пострадавшего необходимо принять сразу же после извлечения из воды. Необходимо поместить его в теплозащитный костюм или чехол, надежно укутать и максимально быстро доставить к месту оказания помощи.

Человека, поднятого из воды в сознании, нельзя оставлять одного без постоянного наблюдения, так как по мере поступления холодной крови от конечностей к сердцу может наступить обморок с остановкой сердца и дыхания - в этом случае надо немедленно приступить к искусственному дыханию и непрямому массажу сердца.

Опыт морских аварий показывает, что многие пострадавшие, поднятые из воды в сознании, погибают на борту судна-спасателя вследствие нарушения приемов отогревания.

Ни при каких обстоятельствах не давать пострадавшему спиртное, так как алкалоиды воздействуют на центральную нервную систему и нарушают защитные функции организма, что может привести к гибели. Допускается применение спирта для растирания пострадавшего. Это нужно делать ладонями, так как длительное пребывание в воде вызывает обезжиривание и размокание кожи, которую легко повредить мочалкой и грубыми тканями.

Выживание при высоких температурах

При повышении температуры тела человека на 2°С начинается нарушение сердечно-сосудистой деятельности и снижается работоспособность, при повышении температуры на 4-5°С полностью нарушается жизнедеятельность организма. Проблема высоких температур остро встает в тропиках, где солнечная радиация в 2 раза превышает уровень радиации умеренных широт. При этом в спектре солнечных тропических лучей преобладает инфракрасная область, что значительно повышает теплоизлучение.

При длительном пребывании человека под солнечными лучами с непокрытой головой возможен солнечный удар, сопровождающийся сильной головной болью, рвотой и нередко потерей сознания.

Пострадавшего от теплового или солнечного удара необходимо немедленно перенести в тень, обеспечить приток свежего воздуха, дать выпить холодной воды и облить холодной водой голову и грудь, при необходимости - делать искусственное дыхание. После возвращения сознания дать пострадавшему сердечные капли, крепкий чай или кофе и при возможности направить в медпункт.

В условиях высоких температур не рекомендуется употребление алкоголя, так как даже небольшая доза алкогольных напитков в 2 раза снижает устойчивость организма человека к теплу.

При работах на открытых палубах необходимо защитить себя и особенно голову от воздействия прямых солнечных лучей.

При высоких температурах устанавливается специальный питьевой режим, восстанавливающий потерю влаги из организма человека.

Необходимо ограничить, а при возможности полностью исключить большие физические нагрузки в жаркое время суток.

Пищевые токсиоинфекции

Пищевые токсикоинфекции вызываются бактериями и их токсинами при попадании с пищей в желудочно-кишечный тракт человека. В большинстве случаев это сальмонеллы, стафилококки, кишечные палочки, реже палочки ботулизма. Микробы попадают в продукты питания при несоблюдении элементарных санитарных правил обработки, приготовления и транспортировки продуктов питания, а также при несоблюдении сроков реализации, температурного режима в морозильных камерах, правил личной гигиены.

Основным источником сальмонеллезной инфекции являются инфицированные домашние животные (крупный рогатый скот, свиньи, собаки, кошки), грызуны, а также водные птицы и рыбы. Передача инфекции происходит при употреблении в пищу мяса больных животных. Мясо может быть заражено и при разделке туши здорового животного, если при этом не соблюдаются правила его хранения, обработки, температурного режима, гигиенических требований (при хранении мяса в складах, где есть мухи, крысы). Могут представлять опасность и продукты, не подвергшиеся должной термической обработке - плохо прожаренные мясные и рыбные блюда (блинчики с мясом, паштеты и др.). В этих случаях сальмонеллы не только не успевают погибнуть, но даже сохраняют способность к размножению. Иногда продукты питания инфицируются загрязненными инструментами (мясорубки, ножи, разделочные доски), если их используют как для сырого, так и для вареного мяса. Причиной сальмонеллезов могут стать и молочные продукты, яйца, яичный порошок.

Источником стафилококковой интоксикации в основном являются люди, страдающие гнойными кожными заболеваниями, ангиной. Участвуя в процессе приготовления пищи и не соблюдая требований гигиены, они могут заразить молоко, мороженое, майонез, пирожные, кремы, представляющие собой наиболее благоприятную среду для размножения стафилококков.

Первые признаки заболевания проявляются через 2-30 часов после принятия пищи. Болезнь начинается остро, с рвоты, боли в области желудка, озноба, повышения температуры до 38,5-40 градусов С, головной боли. Стул жидкий, водянистый (3-15 раз в сутки). В тяжелых случаях снижается кровяное давление, может развиться коллапс. Если лечение своевременно не начато, больной может умереть.

Ботулизм возникает при употреблении в пищу некачественно приготовленных мясных, рыбных, овощных, грибных консервов, а также копченых мясных продуктов, копченой, соленой, сушеной рыбы (особенно красной рыбы). Заражение рыбы происходит вследствие повреждения кишечника и попадания его содержимого в мясо.

Первые признаки заболевания, в зависимости от дозы токсина, могут проявиться через 2 часа - 2 суток с момента попадания инфекции, а иногда и через 10 дней. Сначала возникает общая слабость, ощущение сухости во рту, вздутие живота, тошнота, рвота. Температура как правило остается нормальной. Через 3-4 часа возникает головная боль, двоение в глазах. При попытке читать больной замечает, что строчки и буквы "разбегаются", двоятся, видны как бы в тумане. Часто больной не может посмотреть в сторону и вверх. При осмотре больного отмечается косоглазие, опущение глазных век, часто неравномерное расширение зрачков. Глотание затруднено, слабеет и сипнет голос, речь становится тихой и невнятной. Больному тяжело держать голову. В тяжелых случаях нарушается дыхание.

Лечение - cрочное промывание желудка до тех пор, пока вода не станет абсолютно чистой. В конце промыть 5% содовым раствором или слабым раствором калия перманганата. Дать внутрь солевое слабительное (сульфат магния). Можно назначить таблетки левомицетина по 0,5 или капсулы интефрикса по одной 4 раза в день. Больного срочно госпитализировать в ближайшем порту.

При лечении других пищевых токсикоинфекций также срочно промывается желудок водой или слабым раствором калия перманганата. Для больного с рвотой полезно и более позднее промывание желудка, даже на 2-5 день заболевания. Для очищения кишечника назначают 25 г сульфата магния (растворить в стакане кипяченой воды и дать выпить), ставят очистительную клизму. После этих процедур больному можно дать чая без сахара, кипяченой воды, несладкого киселя в количестве 2-3 литра в день порциями по 50-100 мл каждые 15-30 минут. Для поддержания температуры больного к конечностям прикладывают грелки. Когда у больного прекращается рвота, но еще держится температура, назначают интефрикс по 1 капсуле 4-6 раз в день или левомицитин в таблетках по 0,5 4 раза в день. Для восстановления солевого баланса рекомендуется теплая минеральная вода или специальные растворы, изготовленные из "Регидрона", "Оралита", "Гастролита".

Больному запрещается черный хлеб, молоко, овощи и фрукты, рекомендуется мясной бульон, кефир, крупяные каши, молотое мясо, печенье.

Вывихи, растяжения.

Чаще всего вывихи возникают в плечевом суставе и в межфаланговых суставах пальцев кисти. Пытаться вправлять такие вывихи следует в тех случаях, когда пострадавший не может получить врачебную помощь в ближайшие 6 ч.

Все остальные вывихи должен лечить врач. Доврачебная помощь должна заключаться в применении обезболивающих средств (Глава 17 Применение анальгетиков (обезболивающих лекарств)

Иногда вывиху может сопутствовать перелом кости, поэтому будьте внимательны и осторожны.

Вывих плечевого сустава

Плечевой сустав болезнен, и пострадавший не может двигать рукой в этом суставе. Разденьте пострадавшего до пояса и сравните контур здорового и вывихнутого плечевых суставов. Обычно при вывихе плечевого сустава на месте головки плечевой кости возникает впадина, а расстояние от верхней части плеча до локтевого сгиба на пораженной стороне увеличивается. Это обусловлено тем, что головка плечевой кости обычно смещается внутрь и вниз. Если вы пришли к выводу, что у пациента имеет место вывих плечевого сустава, введите ему внутримышечно 15 мг морфина сульфата (11/2 ампулы). После того как боль стихнет (примерно через 15-20 мин), уложите пострадавшего лицом вниз на койку или стол, высота которых должна быть достаточной для того, чтобы рука свободно свисала, не касаясь пола. Когда пострадавший ляжет, положите под вывихнутый сустав небольшую подушку или большой валик. Затем медленно опустите вывихнутую руку так, чтобы она свободно свисала вниз. Пострадавший должен находиться в таком положении примерно в течение часа, чтобы вес свисающей руки преодолел спазм мышц, вызванный вывихом. Если к этому времени вывих не вправится, к кисти следует привязать груз массой 5-7 кг. Если вывих вправился, пострадавший должен лечь на здоровый бок и согнуть поврежденную руку в локте, обхватив пальцами здоровый плечевой сустав. После этого ему нужно помочь сесть и подвесить поврежденную руку на косыночную перевязь в наиболее удобном положении. В таком положении рука может находиться до 48 ч. После этого перевязь снимают и больной начинает медленно и осторожно двигать поврежденной рукой. В ближайшем порту следует сделать рентгеновский снимок плечевого сустава. Еcли описанное лечение не приводит к вправлению вывиха, ПОСОВЕТУЙТЕСЬ С ВРАЧОМ ПО РАДИО.

Вывихи межфаланговых суставов пальцев кисти

Такие вывихи обычно удается вправить, если сильно потянуть за палец. Для начала руку следует согнуть в локте под прямым углом. Один человек должен сильно тянуть за палец примерно в течение одной минуты, а второй - оттягивать локоть в противоположном направлении. После вправления поврежденный палец следует иммобилизовать, прибинтовав его к соседнему пальцу. Через 24 ч бинт нужно снять, и пострадавший должен начать медленные и осторожные движения поврежденным пальцем. В ближайшем порту необходимо сделать рентгеновский снимок пальца.

Вывихи обычно возникают в результате резких движений. Как правило, сразу же появляется боль, а позже вследствие кровоизлияния развивается отек.

Исключить переломы костей при растяжениях можно только с помощью рентгенографии, поскольку ни один клинический метод не позволяет этого сделать. Поэтому при сомнении лучше считать, что перелом есть, и проводить соответствующее лечение.

Пострадавшего нужно уложить в постель и, по возможности, придать поврежденной конечности возвышенное положение. После этого следует наложить холодный компресс, зафиксировав его эластичным бинтом. Для уменьшения отека можно приложить мешочек со льдом. Такое лечение должно продолжаться 3-4 ч.

В течение 2-3 дней (а иногда и дольше, в зависимости от тяжести травмы) поврежденная конечность должна находиться в возвышенном положении. Следует продолжать тугое бинтование эластичным бинтом. При необходимости пострадавшему следует давать обезболивающие средства.

Если нет перелома, пострадавший должен делать осторожные движения. Растяжения проходят гораздо быстрее при раннем начале движений поврежденной конечностью. Обычно пострадавший сам решает, когда можно двигать конечностью в полном объеме.

Если боль и отек держатся долго, то в ближайшем порту следует сделать рентгеновский снимок.

. Личная безопасность и общественные обязанности

Типовой курс ИМО 1.21. «Личная безопасность и общественные обязанности»

В соответствии с Конвенцией ПДНВ 78/95 каждый член экипажа должен пройти типовой курс ИМО 1.21. - ознакомительной подготовки в отношении способов личного выживания и общественных обязанностях до начала выполнения своих должностных обязанностей.

Типовой курс ИМО 1.21. предполагает изучение 6 разделов, касающихся обеспечения на судне личной безопасности и взаимоотношения на борту судна

1. Обзор безопасной рабочей практики

1.1 Введение.

.2 Важность курса

.3 Ознакомление с судном.

.4 Характер природа судовых опасностей

.5 Совокупность оборудования, находящегося на борту, для предотвращения этих опасностей

.6 Использование и демонстрация средств индивидуальной защиты (PPE :Personal Protective Equipment)

.7 Список опасных операций, которые проводятся на борту.

.8 Погрузка и разгрузка грузов

.9 Швартовные операции

.10 Замкнутые пространства

.11 Работы в холодных и горячих помещениях и емкостях (Hot Work and Colde Work)

.12 Работа на высоте

.13 Машинное отделение, несение вахты и обслуживание

2 Вклад в улучшение человеческих взаимоотношений на борту судна. Человеческие взаимоотношения на борту судна.

2.1 Межличностные отношения

.2 Построение команды

.3 Работа в команде

3 Понимание команд и быть понятым относительно судовых обязанностей

3.1 Основные принципы общения

.2 Методы общения

.3 Преграды в общении

.4 Эффективная передача навыков

.5 Навыки эффективно слушать

.6 Влияние и последствия неправильного общения

.7 Общение, подведение итогов

4 Поведение в чрезвычайных ситуациях

4.1 Объяснение термина «чрезвычайная ситуация»

.2 Тревоги, и сборы

.3 Важность и потребность тренировок и тревог

.4 Внутренняя связь

5 Меры предосторожности, по предотвращению загрязнения морской окружающей среды

5.1 Дать определение термину «загрязнение»

.2 Влияние эксплуатационного или случайного загрязнения морской окружающей среды

.3 Международные меры по предотвращению загрязнения и уменьшение содержания вредных веществ

.4 Загрязнения сточными водами с судов

.5 Загрязнения мусором с судов

.6 Условия сброса из льял МКО и грузовых танков

.7 Содержание журнала нефтяных операций.

.8 Условия сброса в особых районах

.9 Ознакомление с содержанием Приложения VI MARPOL

6 Внесение вклада в эффективные человеческие отношения на борту судна ( заключение), социальные обязанности

6.1 Права и обязательства команды

.2 Условия труда, и т.д.

.3 Наркотики и алкоголь

.4 Здоровья и гигиена на борту

.5 Подведение итогов

.2.Экипаж судна. Организация и структура экипажа.

Экипаж судна подразделяется на командный состав и судовую команду.

К командному составу относятся: капитан, помощники капитана, механики, радиоспециалисты, врачи, мастера, руководители практики и другие лица, занимающие инженерно - технические должности. К судовой команде относятся все остальные члены экипажа. Все члены экипажа назначаются на судно и перемещаются по должности только с согласия капитана. Члены экипажа с совмещенными профессиями (каждая специальность определена Уставом отдельно) выполняют свою основную работу по той специальности, которая обусловлена принадлежностью к данной службе или ее подразделению.

Каждый член экипажа обязан:

соблюдать требования международных, национальных и местных правил, действующих нормативных документов, приказов и распоряжений судовладельца и капитана судна;

четко и неукоснительно выполнять приказы начальников;

знать и четко выполнять свои обязанности по судовым расписаниям;

знать расположение уметь пользоваться судовыми техническими средствами по борьбе за живучесть, аварийно - спасательным и противопожарным имуществом и инвентарем, индивидуальными и коллективными спасательными средствами;

владеть приемами оказания первой медицинской помощи и индивидуальными приемами выживания в экстремальных условиях;

знать устройство и особенности судна, его особый режим работы в экстремальных условиях плавания и производственной деятельности;

быть готовым к оказанию помощи другим судам, людям;

выполнять объявленные капитаном авральные и аварийные работы;

при обнаружении опасности, грозящей судну, людям, грузу, техническим средствам, немедленно докладывать вахтенным и непосредственным начальникам, одновременно принимая все возможные меры к ее ликвидации;

выполнять правила технической эксплуатации, техники безопасности, пожарной безопасности и санитарные правила;

содержать помещения своего заведования и жилые помещения в надлежащем порядке и чистоте;

выполнять международные, национальные и местные требования по предотвращению загрязнения морской среды;

покидать судно только с разрешения капитана, старшего помощника или вахтенного помощника капитана; обеспечивать порядок и нормальную деятельность судна;

соблюдать честь и достоинство гражданина Украины.

15. Взаимоотношения на судне

Правовое положение членов экипажа судна и отношения между членами экипажа судна, связанные с эксплуатацией судна, определяются правом государства флага судна.

В тоже же время, обеспечение социальных и трудовых прав моряков независимо от флага судна определяется Вопросами организации и руководства деятельностью судовых экипажей, роли и ответственности членов экипажей большое внимание уделяют такие международные организации, как

Международная морская организация (ИМО);

Международная палата судоходства (МПС);

Международная организация труда (МОТ), полагая, что от знаний и поведения людей на борту судов в конечном счете зависит безопасность мореплавания, возможность защиты природной среды от загрязнений.

Конвенция МОТ 2006 года «О труде в морском судоходстве» регулирует вопрос минимальных требований относительно безопасного труда моряков на борту судна, условий их занятости, отдыха, питания, охраны здоровья, социально-бытового обслуживания, социального обеспечения и защиты, и тому подобное. В частности, предусмотрено создание эффективной, адекватной и подотчетной системы поиска работы - эта услуга для моряков должна быть безоплатной. Определено также обязательство служб набора и трудоустройства об информировании моряков об их правах и обязанностях, выдаче каждому копии трудового договора, постоянном обновлении открытого для проверки компетентным органом реестра всех трудоустроенных моряков, страховой защиты, прозрачности и ответственности в отношениях с судовладельцем а также предоставления компетентному органу сведений об урегулировании жалоб.

Судовладелец обязан страховать:

заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию;

жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.

Судовладелец обязан за свой счет обеспечить репатриацию члена экипажа судна в случаях:

) истечения срока действия трудового договора, заключенного на определенный срок или на один рейс, в момент пребывания члена экипажа судна за пределами Украины;

) гибели судна;

) болезни или получения травмы членом экипажа судна, требующих лечения вне судна;

) невозможности исполнения судовладельцем своих обязанностей в отношении членов экипажа судна, предусматриваемых законодательством Украины или коллективным трудовым договором, вследствие банкротства, продажи судна или изменения государства регистрации судна;

) прекращения трудового договора по инициативе судовладельца.

Известно, что каждый человек - это личность со своим характером, взглядами, привычками, отношением к окружающему миру, работе, другим людям. Агентства по найму моряков на суда не подбирают судовые экипажи по признаку совместимости людей; напротив, члены экипажа - это обычно люди разные по возрасту, профессиональным знаниям, опыту работы на флоте, личностным качествам. А в многонациональном экипаже - еще и с разным родным языком, культурой, традициями, религиозными взглядами. Все они должны длительное время находиться, жить, трудиться и общаться на небольшой "территории" судна, в изолированном коллективе, вдали от привычной обстановки, родных и близких. И при этом эффективно выполнять свои служебные обязанности, установленные рейсовые задания, стойко перенося все тяготы и невзгоды морского плавания.

Поэтому в Кодексе ПДМНВ-78/95 в число требований, определяющих профессиональную компетентность, включено требование гл. VI (табл. A-VI/1/4) - «все члены экипажа должны уметь содействовать установлению хороших взаимоотношений между людьми на судне" до начала выполнения своих должностных обязанностей.

Литература

1.      Актуальные проблемы здравоохранения на морском транспорте: Материалы научно-практической конференции. / Под ред. О.Н. Сорокина, В. А. Капцова, С.Д Кривули. - М.: ВНИИЖГ, 2009.

.        Бубнов В.Г., Бубнова Н.В. Атлас добровольного спасателя. Первая медицинская помощь на месте происшествия: Учебное пособие. - М.: ACT и Астрель, 2014.

.        Бубнов В.Г. Основы медицинских знаний: Учебно-практическое пособие. - М.: ACT; Астрель, 2012.

.        Клочкова Е.А. Охрана труда на морском транспорте: Учебник. - М.: Маршрут, 2014.

.        Кукин П.П., Лапин В.Л., Пономарев Н.Л. Безопасность жизнедеятельности. Производственная безопасность и охрана труда: Учебное пособие. - М.: Высш. шк., 2011.

.        Мендельсон Э.Л. Официальная терминология трудовых отношений и безопасности труда: Словарь-справочник. - М.: Безопасность труда и жизни, 2005.

.        Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуации с опасными грузами при перевозке водным транспортом. - М.: Транспорт, 2004.

.        Сибилев В.М., Сорокин О.Н., Прохоров А.А., Кудрин В.А. Здравоохранение на транспорте и в транспортном строительстве. - М.: Транспорт, 2012.

.        Фесенко В.А. Пожарная безопасность на водном транспорте: Учебное пособие. - Новосибирск: СГУПС, 2013.