Инновации в сфере транспорта
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
"Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"
Высшая школа экономики и менеджмента
Департамент бизнес-информатики и математического моделирования
РЕФЕРАТ
на тему "Инновации в сфере транспорта"
Оглавление
Введение
Интеллектуальные автомобили
Интеллектуальные дороги
Интеллектуальный общественный транспорт
Интеллектуальная перевозка грузов
Развитие транспортного комплекса России
Развитие регионального транспортного комплекса
Заключение
Используемая литература
Введение
Современное общество во многих странах (за небольшим исключением) в начале XXI века представляет собой чрезвычайно динамическую среду, которая постоянно и очень быстро меняется. Такое состояние общества явилось результатом научно-технических революций, которые стали происходить после второй мировой войны, с начала пятидесятых годов двадцатого века. Накопление новых знаний привело к бурному развитию технологий, которые, в свою очередь, рождали новые отрасли науки и техники, быстро находящие применение в отраслях экономики. Многие страны мира стали строить экономику и связывать дальнейшее своё развитие именно с новыми открытиями и изобретениями. Такой процесс принял лавинообразный характер. Инновационные процессы стали определяющими в развитии любой страны.
Научно-техническая революция многократно ускорила процесс возникновения новых технологий, привела к появлению товаров с качественно новыми потребительскими свойствами и образованию рынков принципиально новой продукции, способствовала быстрому обновлению производства. Все это придало экономике столь недостающие ей в период господства монополии динамизм и гибкость, сделало возможными резкие структурные сдвиги [1].
Необходимость инноваций возникла и для сферы транспорта, так как транспорт является одной из важнейших составных частей денежной базы экономики каждой страны. Он с давних времен считается двигателем прогресса. Человек пользовался любыми подручными средствами с целью перевозки грузов и людей. После изобретения колеса, а позже и двигателей человечество начало развивать различные средства передвижения - кареты, повозки, паровозы, пароходы, самолеты и т.д. Благодаря чему у людей появилась возможность совершать поездки на огромные расстояния, преследуя разные цели.
В современном мире транспортные услуги обеспечивают повышение эффективности общественного производства, нормальное функционирование экономики. Они создают условия для рационального распределения по территории страны производственных сил, учитывая самое целесообразное приближение к районам потребления продукции и источникам сырья предприятий разных отраслей экономики, что позволяет развиваться таким отраслям как сельское хозяйство, торговля и остальным. Транспорт незаменим и для развития туризма.
Большую роль играет транспорт в разрешениях социальных проблем, в обеспечении культурных, деловых и туристских поездок населения, а также в развитии культурного обмена в самой стране и зарубежьем [2].
В задачи транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, авиационного) вместе с иными отраслями инфраструктуры, входит обеспечение базовых условий жизни и деятельности всего общества. Представляя собой инструмент достижения экономических и социальных целей, транспорт является важнейшей отраслью, перемещающей всевозможные грузы и людей. Именно поэтому тема инноваций в транспортной сфере так актуальна сегодня.
инновация транспорт россия
Интеллектуальные автомобили
Растущий спрос на личные автомобили, особенно заметный в развивающихся странах, вызывает беспокойство. Например, число автомобилей в Китае составляет в настоящий момент 20 миллионов. Тем не менее, Китай уже сейчас занимает второе место в списке стран с наибольшим выбросом углекислого газа в атмосферу, лишь немного уступая США. Представьте себе, что будет в 2020 году, когда в Китае будет, как ожидается, 140 миллионов автомобилей. В настоящий момент возможны три решения.
. Переход на экологически чистые технологии
"Зеленый автомобиль" - автомобиль, который использует меньше бензина и производит меньше выбросов. В стремлении сохранить окружающую среду за счет сокращения вредных выбросов и меньшего потребления невозобновляемых ресурсов, мировой автопром делает значительные успехи в производстве экологически чистых автомобилей.
Правительства могут предлагать особые программы поощрения для компаний, которые разрабатывают и производят недорогие автомобили, работающие на альтернативных источниках энергии. Это будет полезно одновременно и для экономики, и для окружающей среды, особенно развивающихся стран. Кроме удовлетворения огромного спроса на внутреннем рынке, такие страны, как Китай и Индия, могут стать мировыми лидерами на прибыльном, но пока неосвоенном рынке экологически чистых автомобилей.
Экологически чистые автомобили делятся на:
гибридные - работающие как на бензине, так и на электричестве;
автомобили, работающие только на электричестве;
автомобили, использующие биотопливо;
дизельные "зеленые авто" [3].
Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки.
Гибридные автомобили используют процесс рекуперативного торможения для сохранения кинетической энергии - бензиновый двигатель выключается, а электромотор переключается в режим генерации тока и возвращает энергию в батарею. Гибридные автомобили имеют небольшие бензиновые двигатели и, следовательно, производят гораздо меньше загрязняющих веществ, чем стандартный автомобиль. Но и мощность их тоже меньше - 60-90 лошадиных сил. Для преодоления этого разрыва мощности, гибридные автомобили построены из легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий. Гибридные автомобили также более аэродинамические, что снижает сопротивление воздуху. Эти факторы в совокупности дают эффективную форму автомобиля, который получает превосходную экономию топлива и сокращает загрязнение окружающей среды [4]. Например, гибрид Toyota Prius производит на 90% меньше загрязняющих веществ, чем аналогичные негибриды. На протяжении последнего десятилетия автомобили-гибриды стали широко доступны, и их можно найти во всех ценовых диапазонах. А Volvo выпустили первый в мире дизельный гибрид Volvo V60 Plug-in.
Электрические транспортные средства приводятся в движение электрическим двигателем, питающимся от аккумуляторных батарей. Электрические двигатели имеют ряд преимуществ по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Электродвигатели конвертируют 75% химической энергии от батарей в мощность, двигатели внутреннего сгорания лишь 20% энергии бензина. Электромобили не выделяют выхлопных загрязняющих веществ. Электродвигатель обеспечивает плавность хода и более сильное ускорение, требуют меньше ухода, чем ДВС. Но имеется и ряд недостатков. Электромобиль сможет проехать без подзарядки примерно в 2 раза меньше пути, чем обычный автомобиль. Полная зарядка батарей может занимать до 8 часов, да и сами батареи стоят довольно дорого [4].
Наиболее распространенный тип биотоплива - этанол − этиловый спирт, используемый для получения моторного топлива взамен бензина. Самое экологичное этаноловое топливо - E85, состоит из 85% этанола и 15% бензина. Использование E85 в качестве транспортного топлива значительно снижает вредные выбросы выхлопных газов. Этанол является менее "энергоплотным" источником энергии чем бензин. Пробег машин, работающих на Е85, на единицу объёма топлива составляет примерно 75 % от пробега стандартных машин [5].
Водород - абсолютно экологически чистое и неиссякаемое альтернативное топливо, которое можно получить из воды. Обычный ДВС для работы на водороде не подходит, так как водород легко воспламеняется от высокой температуры выпускного коллектора. При использовании водорода в ДВС снижается мощность двигателя до 82% - 65% в сравнении с бензином. Если внести небольшие изменения в систему зажигания, мощность двигателя увеличивается до 117% в сравнении с бензиновым аналогом, но тогда значительно увеличится выход окислов азота из-за более высокой температуры в камере сгорания и возрастает вероятность подгорания клапанов и поршней при длительной работе на большой мощности [5]. Кроме того, водород при температурах и давлениях, которые создаются в двигателе, способен вступать в реакцию с материалами двигателя и смазкой, приводя к более быстрому износу. Водород не производит выбросов парниковых газов при использовании в топливных элементах, он производит только оксиды азота при сгорании.
Биодизель - топливо на основе животных и растительных жиров и микробного происхождения. Биодизель еще более усиливает преимущества дизельного топлива путем сокращения выбросов выхлопных газов. B20 - двадцати процентная смесь биодизеля и обычного дизеля - снижает выбросы углеводородов на 20% и угарного газа и твердых частиц на 12%. Является нетоксичным и подвергается биологическому разложению. Дизельные двигатели примерно на 30 процентов более эффективны, чем бензиновые двигатели.
. Совместное использование автомобилей - каршеринг
Каршеринг (англ. carsharing) - вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок. Каршеринг предполагает возможность вернуть автомобиль в любом из пунктов обслуживания. При наличии достаточного количества автоматизированных пунктов аренды в городе, каршеринг предоставляет свободу выбора между общественным транспортом или автомобилем в каждом конкретном случае, и позволяет избежать издержек владения транспортным средством в личной собственности [6].
Лоррейн Вайлд (генеральный менеджер сообщества по совместному использованию автомобилей в Вашингтоне) основала сообщество Совместного использования автомобилей с 2006 года. Основной идеей проекта является сокращение загрязнение и количество автомобилей на дорогах, что значительно снижает время, проведенное в пробках. Исследования, проведенные Лорейн, показали, что жители города с охотой готовы вступать в программу, так как большинство американцев осознает критическое положение страны (загрязненность) и плюс это позволит снизить расходы на автомобиль. Кроме того важной опцией является 100% использование тс, так как у некоторых людей оно просто простаивает в гараже, в то время как другие могли бы кооперироваться, разделять оплату за топливо и использовать автомобиль по назначению.
Подобно прокату видеофильма или совместному использованию гимнастического зала, люди пользуются услугами организаций, позволяющих брать автомобили напрокат в различных местах по всему городу. Участники этих организаций получают возможность пользоваться автомобилем по мере необходимости; в то же время уменьшение количества автомобилей на дорогах полезно во всех отношениях.
По словам некоторых экспертов, жители мегаполисов все меньше испытывают потребность в собственном автомобиле с ростом популярности системы каршеринга, а также других видов аренды транспортных средств.
Согласно независимому исследованию компании Frost & Sullivan, на 2011 год в Европе существует порядка 700 тысяч подписчиков на услуги каршеринг. К 2020 году, число подписчиков вырастет до 15 млн. человек, а число доступных автомобилей до 240 тыс.
Крупные автомобильные концерны, такие как Toyota запускают собственные услуги каршеринга.
. Развитие интеллектуальных систем
Современные автомобили становятся компьютерами в той же мере, что и вычислительные машины. Датчики вскоре смогут отслеживать характеристики автомобиля и извещать водителя (или ремонтную мастерскую) о необходимости обслуживания. Интеллектуальные двигатели смогут переключаться между различными источниками топлива в зависимости от условий движения. А программное обеспечение с возможностью самовосстановления сможет находить и устранять сбои до того, как они произойдут, позволяя таким образом избежать совершенно нового вида автомобильных "аварий". Могут возникнуть совершенно новые отрасли промышленности для обслуживания и защиты интеллектуальных автомобилей нового поколения [7].
. DecoBike
Это новая система публичного транспорта, появившаяся до этого в Испании, Франции, а теперь в США (Майами Бич), использующая велосипеды, являющиеся по своей природе не загрязняющими окружающую среду, сеть которых покрывает всю территорию города, располагаясь возле станций метро и других публичных мест. Данный сервис доступен круглосуточно. Также это система позволяет сэкономить на приспособлениях для велосипеда, таких как замок, насос и так далее, так как пользователь такого транспортного средства получает это все бесплатно. Также все станции содержат инструкции на разных языках, что позволит туристам чувствовать себя комфортно и тоже пользоваться этими велосипедами. Данная программа направлена на снижение загрязнения атмосферы, уровня трафика и позволяет провести время поездки с пользой для здоровья.
Интеллектуальные дороги
Если вы когда-либо ездили по большому городу в час пик, вам прекрасно известны проблемы дорожных пробок. Они являются причиной задержек, нарушения планов и связанных с этим убытков, а также основным источником загрязнения воздуха. Если городам не удастся решить проблемы с пробками, может начаться массовый отток жителей и организаций в близлежащие области. Это может нарушить налоговую базу города и усложнить предоставление высококачественных услуг, в том числе таких важных, как пассажирские перевозки. В итоге из города уедет еще больше людей - естественно, с ними "уедут" и налоги. Это станет причиной возникновения порочного цикла, который может привести к упадку городов [8].
Краткосрочные решения для устранения пробок на дорогах обычно лишь смещают проблему - с магистралей на городские улицы и из городских центров на окраины. Решение не обязательно должно быть связано со строительством новых дорог; оно заключается в использовании дорог более разумными способами. Ниже приведены два примера.
. Платные дороги
В некоторых городах, например в Лондоне и Стокгольме, реализуются пилотные проекты систем взимания дорожных сборов, в которых размер платы повышается в часы пик. В городе Торонто в Канаде создана первая в мире полностью электронная автомагистраль с открытым доступом, предоставляющая водителям более дорогую, но менее склонную к образованию пробок альтернативу бесплатным дорогам. Хотя использование подобных сборов ограничивает дорожное движение, эта система небезупречна. Некоторые критики утверждают, что сборы приводят к созданию двухуровневой системы, от которой страдают работники, не имеющие возможности изменить маршрут или оплачивать дополнительные сборы.
. Информация о дорожном движении в режиме реального времени
Возможности микротехнологии позволяют разместить датчики практически в любом месте. Например, встроенные микросхемы в шинах могут передавать информацию датчикам, установленным на дорогах, что поможет отслеживать транспортные потоки и управлять ими. Люди могли бы получать информацию о дорожном движении в режиме реального времени и изменять маршруты, чтобы избежать пробок. Некоторые эксперты полагают, что в будущем нас ждут автоматизированные магистрали, где автомобили будут подключены к системе для автоматического изменения их направления и оптимизации транспортных потоков.
Интеллектуальные дороги могут помочь уменьшить пробки, но мы пока не знаем обо всех маршрутах, по которым люди, автомобили, грузы и товары действительно перемещаются в пределах городской территории. Получение этих данных - это первоочередная задача. Затем понадобятся инновационные способы применения этих данных, если мы хотим разрешить существующие трудности в области дорожного движения [9].
Интеллектуальный общественный транспорт
Представьте себе транспортную систему, которая позволила бы с помощью мобильного телефона узнать о количестве свободных мест в ближайшем пригородном электропоезде или поезде метро. Или представьте, что можно было бы получать информацию с мобильных устройств пассажиров и в режиме реального времени направлять автобусы туда, где они требуются. Это может произойти скорее, чем кажется.
Интеграция услуг и информации необходима для развития общественного транспорта в будущем. Например, чтобы обеспечить соответствие спроса и предложения, системы общественного транспорта смогут использовать информацию о местонахождении пассажиров и направить транспорт туда, где он требуется. Многие планировщики маршрутов также мечтают об интеграции за пределами одной системы, что позволило бы объединить тарифы и услуги различных видов транспорта в разных городах и даже в разных странах [10].
. Одна карта для всех видов транспорта: объединенный общественный транспорт
В некоторых городах, например в Шанхае, Сингапуре и Гонконге, люди могут использовать одну и ту же смарт-карту для поездок в автобусе, поезде и на пароме. Некоторые карты действительны для поездок в такси и оплаты на автостоянках. Однако в США и Европе соображения конфиденциальности личной информации стали существенным препятствием на пути использования электронных проездных билетов. Многие чувствовали бы себя не уютно, зная, что государство может отслеживать маршруты их перемещения. В первую очередь пассажиры должны доверять транспортной системе, зная, что их информация надежно защищена. Они также должны знать, что именно получат взамен, например, простоту и удобство использования.
. Постоянная информированность: информация о транспорте, доступная в режиме реального времени
В настоящий момент существует технология для отправки путешественникам оповещений и обновленных сведений в различных форматах, в том числе в виде текста, звукозаписи, изображений и вибрации телефона. Пользователи, в том числе инвалиды, могут автоматически получать эту информацию в выбранном ими формате [10].
Однажды пользователи общественного транспорта смогут с карманных компьютеров передавать транспортным системам информацию о том, куда они хотели бы попасть, и о предпочтительном виде транспорта. Объединенная система отправит в ответ сообщение, содержащее информацию о самом быстром или самом недорогом маршруте.
. Умные остановки
Это новое универсальное решение электронного расписания транспортных средств на общественных остановках, а также шаттлов бизнес-центров.
расположение на карте;
прогноз погоды;
курсы валют;
рекламная и социальная информация.
Система оснащена специальным модулем для распространения информации о чрезвычайных ситуациях, функцией видеонаблюдения, Wi-Fi отображение синхронной информации о прибытии транспортных средств на мониторах, поступаемых от оснащенных системой GPS/Глонасс автобусов, посылаемых из центральной сети к городской остановке [11].
Такая установка заряжается при помощи солнечных батарей, и выдерживает температурные скачки от - 40 до +70 градусов. Также оснащена видеонаблюдением и выдерживает удары, из-за прочной конструкции. Такая инновация хотя и является дорогостоящей, но позволит жителям получать полезную информацию и в большем комфорте ожидать транспорт. На данный момент происходит тестирование данной остановки, но в недалеком будущем она будет полностью введена в эксплуатацию.
. Скоростной автобусный транспорт - BRT
Bus Rapid Transit (BRT) - это организация дорожного движения, состоящего из одного или нескольких основных маршрутов (линий), по которым курсируют автобусы повышенной пассажировместимости с высокой частотой следования. Она предполагает выделение специальных полос движения, которые отделены от проезжей части, а также имеют быстрый и удобный вход и выход для пассажиров на одной высоте с автобусной остановкой. Сокращение полупустых рейсов вносит существенный вклад в охрану окружающей среды. При работе BRT покупка и контроль билетов и проездных документов осуществляется до посадки пассажиров, что значительно сокращает время нахождения на остановке. А встроенная электронная программа управления делает возможным гибкое управление всей системой. Такая система очень удобна для пассажиров, так как они могут быстрей добираться и больше поместится [12].
От обычных систем автобусного транспорта, скоростные системы отличаются одной или несколькими особенностями:
трассы проходят по выделенным полосам (полностью или большей частью), на перекрёстках автобусы имеют преимущества;
часто используются нестандартные автобусы, например сочленённые многосекционные;
на некоторых системах остановки напоминают станции рельсового транспорта: они закрыты со всех сторон, имеют билетные и справочные кассы, оборудованы турникетами (что способствует более быстрой посадке пассажиров в автобус, поскольку проверка и покупка билетов осуществляется до посадки в автобус).
. Сверхскоростные поезда
Эта инновация, позволившая взглянуть на мир железнодорожного транспорта под другим углом. Перемещение со скоростью 300 км в час позволяет пассажирам, добираться до пунктов назначения гораздо быстрей, чем на самолете, не тратя время на регистрацию и дорогу до аэропорта. Кроме того это идеальный способ путешествия для бизнес-людей, желающих сократить время в пути, и для людей, которые боятся и не доверяют самолетам. Также в отличии от самолетов, сверхскоростные поезда позволяют оставаться на связи все поездку, а также предоставляют доступ в интернет. Новая конструкция (острый нос поезда, закрытые сцепления вагонов) обеспечила лучшую аэродинамику и позволяет увеличивать скорость не за счет топлива, а за счет воздуха [13].
Интеллектуальная перевозка грузов
. Интегрированный порт
Если какой-то отрасли и нужна полная реорганизация, то это отрасль морских перевозок. Ежедневно более 15 миллионов контейнеров перемещаются по морю и по земле или же ожидают доставки. Тем не менее, в этой отрасли по-прежнему широко используются неавтоматизированные процессы и записи на бумаге. Например, за один рейс среднестатистического контейнеровоза создается до 40 000 бумажных документов.
Дополнительную сложность создают отличия портов друг от друга. Различаются и таможенные требования, а в результате последствий глобального терроризма на границах, которые были открыты для торговли, теперь создается все больше преград.
Хорошим началом для решения этой проблемы, по мнению экспертов, были бы инвестиции в технологии "перевода", способные помочь различным участникам и процессам беспрепятственно общаться друг с другом и обмениваться информацией. Это стало бы основанием для создания однородной и непрерывной цепочки поставок.
Порт Сингапура является примером того, как хорошо может работать интегрированный порт. Хотя Сингапур редко является конечным пунктом назначения, значительная часть всех контейнеров в мире проходит через этот порт. Следует также обратить внимание на порт Лос-Анджелеса. Разгрузка судна в Лос-Анджелесе занимает около семи дней, а в очереди на причаливание ежедневно стоит в среднем 30 судов. Неудивительно, что многие компании выбирают пунктом назначения город Хьюстон в штате Техас, несмотря на большее расстояние. Они тратят меньше времени на ожидание и могут быстрее поставить свои товары на рынок [14].
Улучшенное управление транспортными потоками позволило бы судам быстрее и эффективнее входить в порты и выходить из них. Города и правительства, которые усовершенствуют системы и процессы бумажного документооборота в своих портах, смогут получить значительное конкурентное и экономическое преимущество.
. Пневматическая почта
Пневматическая почта позволяет доставлять письма и мелкие грузы при помощи труб и колб, которые с высокой скоростью, находясь под землей и частично в оборудованных зданиях, передают вашу посылку из пункта А в пункт Б. Данный вид почты позволит сократить расходы на транспортировку (бензин, автомобили, зарплата водителям и грузчикам) и время посылки в пути. Например, пневматическая система используется в некоторых медицинских центрах, что позволяет практически мгновенно передавать анализы и материалы среди корпусов, в то же время поддерживая полную сохранность "посылки". Это экономит время врачей, не отвлекая их от своей основной работы.
Среди преимуществ пневматической почты можно назвать подземное расположение, высокую скорость передачи, а также возможность транспортировки небольших предметов [15].
В самом деле, ведь c помощью так любимой нами электронной почты не перешлешь денежную купюру, мелкую деталь, инструмент или кусок горной породы. А скорый обмен этими и многими другими предметами жизненно необходим в самых разных учреждениях, включая банки, гипермаркеты, больницы, научные институты, промышленные предприятия и т.д.
Развитие транспортного комплекса России
Транспортная система России - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры, а ее развитие является одной из приоритетных задач государственной деятельности. Основополагающими программными документами, определяющими базовые, приоритетные направления развития транспортного комплекса страны, служат федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2008-2016 годы)" и Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года.
В стратегии сформулированы основные стратегические цели государства:
развитие современной и эффективной инфраструктуры;
повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
рост конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.
В настоящее время транспортный комплекс России переходит к стадии обновления и развития. Этому способствует рост российской экономики, повысивший спрос на транспортные услуги. Сказалась и активизация государственной политики, благодаря которой уже несколько лет растет объем инвестиций в транспортный комплекс [16].
Среди одного из наиболее перспективных направлений развития транспортной системы можно назвать реализацию проектов, основанных на принципах и механизмах государственно-частного партнерства. Приоритетными направлениями здесь станут: строительство автомобильных дорог, морских терминальных комплексов, реконструкция аэропортов, развитие систем высокоскоростного железнодорожного сообщения, создание современных информационных систем по управлению транспортными потоками и т.д.
Важной задачей является разработка и принятие необходимой законодательно-нормативной базы, обеспечивающей четкое распределение прав, ответственности и рисков между государством и частными инвесторами, а также определение приоритетных сфер применения и реализации государственно-частных партнерств.
Без решения вопросов законодательно-нормативного обеспечения крайне сложно обеспечить эффективную работу транспортного комплекса. Несовершенная законодательно-нормативная база тормозит развитие транспортной отрасли. Необходимо обновление законодательства, позволяющее ликвидировать пробелы в правовом регулировании.
Еще одно приоритетное направление развития российского транспортного комплекса - интеграция России в мировой рынок транспортных услуг. В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт становится мощным инструментом развития интеграционных связей. В этом отношении Россия, связывая кратчайшими сухопутными маршрутами Европу и Азию, должна занять особое место в обеспечении транзитных перевозок [16].
Особое внимание сегодня также уделяется модернизации и повышению технологического уровня транспортной системы. Эта задача выделена в качестве приоритета транспортной стратегии.
Развитие регионального транспортного комплекса
Свердловская область - крупнейший транспортный узел России. Общая протяженность дорог составляет 31,5 тысяч километров, а плотность федеральных и региональных дорог почти в два раза превышает среднероссийский показатель.
. Положительная динамика
За период деятельности Минтранса Свердловской области за счет проделанной работы по постановке на учет бесхозяйных дорог и отражению всех автодорог в статистической отчетности общая протяженность автомобильных дорог местного значения возросла с 1633 км в 2011 году до 17648,3 км в 2014 году, то есть за 3 года в 10,8 раза.
По итогам 2013 года освоение средств Дорожного фонда Свердловской области составило 98,6% к плану. Всего на региональную сеть в 2014 году было потрачено 7,2 миллиарда рублей, что составляет 62,6% от объема Дорожного фонда Свердловской области.
Однако, несмотря на инвестиции в развитие транспортного комплекса, острой является проблема недоремонта: на сегодняшний день происходит ухудшение эксплуатационного состояния региональных дорог. Доля дорог в недопустимом состоянии на начало текущего года возросла до 54,3%. Значительное количество мостов находится в неудовлетворительном состоянии.
С учетом проблемной ситуации, дорожниками в прошедшем году были достигнуты значительные результаты: построено 19,4 км и реконструировано 10 км автодорог регионального значения, выполнены работы по ремонту 105,422 км, капитальному ремонту 61,1 км, ремонту и капитальному ремонту 37,681 км автомобильных дорог общего пользования в сельской местности в рамках программы "Уральская деревня" [17].
В октябре открылось движение после устройства асфальтобетонного покрытия по автомобильной дороге Ивдель - Ханты-Мансийск. Кроме того, были введены в эксплуатацию дороги до сельских населенных пунктов: Никольский - Ясьва, Чирок - Бородинка, Гари - Таборы на участке поворот на Антоновку - Чеур. Была проведена реконструкция участка дороги Карпинск-Кытлым протяженностью 10 километров.
В том же году завершилась реконструкция и строительство шести искусственных сооружений: в частности, мостов через реки Еловка, Сысерть, Нейву, Тура, Посол, а также путепровода через железную дорогу на 4 км Подъезда к деревне Луговой.
В 2014 году муниципальным образованиям Свердловской области было предоставлено 5 миллиардов рублей субсидий и иных межбюджетных трансфертов на развитие дорожного хозяйства: в том числе Екатеринбургу по подпрограмме "Столица" - 2,97 миллиарда рублей, Нижнему Тагилу - 1,07 миллиарда рублей. При этом в целом были достигнуты целевые показатели использования субсидий.
. Стратегия развития
Основное перспективное направление развития транспортного комплекса Свердловской области - это развитие опорной сети, в том числе, межрегиональных автодорожных коридоров, в составе которых будут строиться новые участки дорог, реконструироваться действующие и строиться обходы населенных пунктов в целях увеличения пропускной способности.
В соответствии с государственной программой Свердловской области "Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2020 года" на период до 2020 года предусмотрено строительство и реконструкция 206,6 км автодорог регионального значения. В текущем году планируется завершить строительство и реконструкцию 21,4 км автодорог регионального значения и 8 км автодорог местного значения.
Другим важным стратегическим направлением, заданным Транспортной стратегией Российской Федерации, является строительство дорог к населенным пунктам, которые на сегодняшний день не имеют круглогодичного транспортного сообщения. Всего государственной программой предусмотрено строительство и реконструкция 134,9 км таких дорог до 46 сельских населенных пунктов с численностью жителей 10 846 человек. На данные цели будет направляться ежегодно не менее 5% средств Дорожного фонда Свердловской области [17].
Также в 2015 году планируется ввод в эксплуатацию автомобильных дорог, связывающих сельские населенные пункты с сетью дорог с твердым покрытием: Исеть - Сагра, Голубковское - Гаранинка, а также завершение реконструкции подъезда к деревне Багышково. Кроме того, запланировано строительство автомобильной дороги Рычково - Ельничная, подъездов к деревне Бурмакина, поселку Боровской и дереве Непеина.
На период 2014-2020 годы предусмотрено строительство и реконструкция 23 мостовых сооружений, находящихся в неудовлетворительном состоянии.
Еще один важнейший стратегический проект для Свердловской области - строительство обходов городов и поселков на автодороге Екатеринбург - Тюмень. На данный момент дорога проходит по нескольким населенным пунктам, что снижает безопасность движения, ведет к значительному уменьшению скорости транзитного транспорта, отрицательно влияет на качество жизни людей. Уже построены обход Камышлова и два пусковых комплекса обхода поселка Белоярский. Следующая задача - построить III пусковой комплекс обхода поселка Белоярский и три транспортные развязки для обеспечения безопасности дорожного движения, а также обход Богдановича. На сегодняшний день получены положительные заключения государственной экспертизы по III и V пусковым комплексам обхода поселка Белоярский, проектная документация по обходу Богдановича проходит государственную экспертизу [17].
. Финансирование развития сети автодорог в городе Екатеринбург
Согласно планам, из средств Дорожного фонда Свердловской области городу Екатеринбург будут предоставлены субсидии на разработку проектной документации по объектам к чемпионату мира по футболу 2018 года, строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования местного значения в рамках подпрограммы "Столица" (всего на 2014-2018 годы - 3,48 миллиарда рублей). Данные средства будут направлены на строительство и реконструкцию объектов, одобренных Минтрансом России: улично-дорожной сети в районе Центрального стадиона, а также транспортных развязок на Срединном кольце, в частности, на пересечении Объездной дороги с улицами Московская, Серафимы Дерябиной, Амундсена. Строительство развязки по улице Московской завершается в 2014 году.
В целом, по итогам реализации подпрограммы "Столица" в 2013 году, а также по результатам разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и транспортного сообщения Екатеринбургской агломерации, было установлено, что предложенные и реализуемые Администрацией города Екатеринбурга мероприятия по строительству и реконструкции незначительно влияют на улучшение ситуации на дорогах города в части снижения уровня заторов. При существующей автомобилизации населения возникает необходимость коренного изменения инфраструктуры автомобильных дорог.
Вместе с тем, существенную роль в стабилизации дорожной ситуации в городе Екатеринбурге может сыграть реализация проекта строительства обхода г. Екатеринбурга на участке Пермь - Екатеринбург - автодорога Подъезд к г. Екатеринбургу от автодороги "Урал". Это станет одним из ключевых проектов для Свердловской области, который позволит к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году перераспределить потоки транзитного транспорта и облегчить нагрузку на улично-дорожную сеть города Екатеринбурга [17].
Строительство автодороги вокруг Екатеринбурга и вышеуказанных транспортных развязок на Срединном кольце позволит перераспределить транспортные потоки и снять со Срединного кольца транспорт, движущийся в обход Екатеринбурга, тем самым значительно снизив интенсивность движения на Срединном кольце и увеличив пропускную способность улично-дорожной сети города.
Таким образом, понимание того, какие задачи в широком плане стоят перед Екатеринбургом с учетом ограниченных финансовых возможностей, область взяла на себя часть функций в решении вопросов снижения уровня заторов путем строительства за счет средств Дорожного фонда Свердловской области автодороги вокруг города Екатеринбурга для уменьшения нагрузки на улично-дорожную сеть.
В целом предусмотренный объем финансирования строительства ЕКАД в рамках государственной программы Свердловской области "Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2020 года" на период 2014-2020 годы составляет 21,6 миллиард рублей. Завершение строительства южного полукольца позволит соединить в единое кольцо 3 федеральные дороги Екатеринбург - Тюмень, Пермь - Екатеринбург, Подъезд к г. Екатеринбургу от автодороги М-5 "Урал" [17].
Заключение
Для того, чтобы добиться высокой эффективности транспортных процессов, необходимо осуществлять комплексный подход, использовать эффективные инструменты и надлежащие стандарты.
Современная транспортная услуга связывает факторы производства в сложные сети отношений между производителями и потребителями, поэтому инновационные идеи и проекты осуществляются на базе прогрессивных управленческих, информационных и электронных инструментов, обеспечивая высокий уровень взаимодействия, ответственности и распределения рисков на всей цепочке создания добавленной стоимости.
Инновационное решение является оптимизационной задачей со многими переменными, принимает в расчет ответственность и распределение рисков сторон, соотносится с принципом глобализации и мультимодальности пассажирских и грузовых потоков, отдают приоритет синергии совместной деятельности, использует цену в качестве фрагмента отношений эффективности, является частью системного эффекта, который находится под влиянием внутренних и внешних факторов.
Инновации признаны создавать и поддерживать среду, в которой ведение бизнеса, способность выполнять финансовые обязательства, демонстрировать открытость для путешествий и туризма приводит к глобальной конкурентоспособности товаров и услуг [18].
Используемая литература
1. Молчанова О.П. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов / Молчанова О.П., Абрамешин А.Е., Воронина Т.П., Тихонова Е.А. - М.: Вита-Пресс, 2001. - 272 с.
3. Экологически чистый автомобиль: плюсы и минусы [Электронный ресурс] // Эко Мир. М., 1997-2015. URL: <http://world-eco.org/> publ/dom_byt/ehkologicheski_chistyj_avtomobil_pljusy_i_minusy/6-1-0-37 (Дата обращения: 28.02.2015)
. Холдерман Д. Автомобильные двигатели: теория и техническое обслуживание / Холдерман Д., Митчелл Ч. - Вильямс, 2014. - 664 с.
. Рассел Д. Биотопливо / Рассел Д., Кон Р. - М.: Книга по требованию, 2012. - 104 с.
. Настин С. Каршеринг: счет идет на минуты // За рулем. - 2014. - № 8. - С.35-36
. Минккинен П. Разработка новых комплексных услуг и передовых транспортных продуктов // Инновации транспорта. - 2014. - №4. - С.24-26
. Рассел Д. Транспортные потоки / Рассел Д., Кон Р. - М.: Книга по требованию, 2013. - 35 с.
. Васильев В.И. Интеллектуальные системы управления. Теория и практика / Васильев В.И., Ильясов Б.Г. - М.: Радиотехника, 2009. - 392 с.
. Миротин Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Миротин Л.Б. - М.: Экзамен, 2013. - 224 с.
. Панова С. "Умная остановка" - инновационная технология в сфере пассажирского транспорта // GalileoSky. - 2013. - № 7. - С.18-19
. Скоростной автобусный транспорт [Электронный ресурс] // Википедия URL: https: // ru. wikipedia.org/wiki/ <https://ru.wikipedia.org/wiki/>Скоростной_автобусный_ транспорт (Дата обращения: 01.03.2015)
. Якунин В.И. Развитие инфраструктуры железных дорог как основа развития экономики страны // Инновации транспорта. - 2014. - №4. - С.5-8
. Инновации в области транспорта [Электронный ресурс] // IBM URL: http://www.ibm.com/ibm/ideasfromibm/ru/transportation/index1.html (Дата обращения: 02.03.2015)
. Рассел Д. Пневматическая почта / Рассел Д., Кон Р. - М.: Книга по требованию, 2012. - 72 с.
. Cоколов М.Ю. Вектор развития и задачи транспортной отрасли Российской Федерации. Об итогах 2014 г. и перспективах на 2015 г // Инновации транспорта. - 2014. - №4. - С.2-3
. Тен С. Региональная дорожная сеть: перспективы развития // Деловая Россия. - 2014. - № 9. - С.26-27
18. Лемех В. Инновации в транспорте // DocMe. - 2014. - №10. - С.15-17