Оптимизация машинно-тракторного парка на основе энергоемких технологий использования тракторов

Оптимизация машинно-тракторного парка на основе энергоемких технологий использования тракторов

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВПО «ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Факультет агротехники и энергообеспечения

Кафедра организации предпринимательской деятельности и менеджмента в АПК

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация и управление сельскохозяйственным производством»

на тему «Оптимизация машинно-тракторного парка на основе энергоемких технологий использования тракторов»

Выполнил: студент Грачев В.В.

Проверила: к.э.н., доцент Агошкова Н.Е.

Орел - 2014

Содержание

Введение

. Теоретические основы энергоемких технологий использования тракторов

.1 Характеристика и классификация МТП

.2 Организация оптимизации МТП

.3 Инновационные технологии энергоемких технологий использования тракторов

. Организационно-экономическая характеристика предприятия

.1 Природно-климатические условия хозяйства и специализация предприятия

.2 Использование ресурсного потенциала

.3 Финансовые результаты деятельности предприятия

. Пути совершенствования использования тракторов с оптимизацией МТП на основе энергоемких технологий

.1 Затраты на переоборудование прицепа 2ПТС-4

.2 Расчет основных показателей экономической эффективности

.3 Определение срока окупаемости капитальных вложений

Выводы и предложения

Список литературы

Введение

Сельское хозяйство - наиболее сложная и трудоёмкая отрасль, как в агропромышленном комплексе, так и во всем народном хозяйстве. Обусловлено это, прежде всего воздействием на производство почвенно-климатических условий. Отрицательное их влияние может быть в определенной мере нивелировано биологическими, технико-технологическими, организационно-экономическими факторами: выведением и широким районированием высокоурожайных неустойчивых сортов сельскохозяйственных культур, высокопродуктивных пород животных, укреплением материально-технической базы сельского хозяйства, освоением прогрессивных технологий, форм организации труда и производства, использованием экономических механизмов регулирования отрасли.

В производстве сельскохозяйственной продукции важную роль выполняет транспорт, так как подвижные средства обеспечивают необходимые технологические связи между отдельными этапами работ. От эффективности работы транспорта, качества и количества транспортных средств (автомобилей, автомобильных и тракторных прицепов и полуприцепов), рационального их применения в значительной мере зависят результаты производственных процессов в сельском хозяйстве.

Целью данной курсовой работы является изучение теоретических вопросов внедрения в работу хозяйств энергоемких технологий использования техники и современного состояния организации, а также анализ состояния отрасли.

На основании поставленной цели необходимо решить следующие задачи: углубить и закрепить знания по дисциплине «Организация и управление сельскохозяйственным производством»; рассмотреть современное состояние организации управления производством и тенденции развития энергоемких технологий; изучить структуру управления производством и внешнеэкономические связи; проанализировать современное состояние машинно-тракторного парка; рассчитать показатели экономической эффективности инженерного решения. Объектом данной курсовой работы является СПК «Сеньково» Глазуновского района Орловской области.

Среди конкретных методов изучения курсового проекта являются: статистический - это изучение массовых явлений и выявление определенных закономерностей в развитии; расчетно-конструктивный - для определения перспектив развития; экспериментальный, экономико-математический и другие.

1. Теоретические основы энергоемких технологий использования тракторов

.1 Характеристика и классификация МТП

Сельскохозяйственное производство отличается не только высокой потребностью в транспорте, но и большим разнообразием грузов (до 250 видов). Общий годовой объем перевозок в сельском хозяйстве страны составляет около 4 млрд т и в расчете на 1 га пашни - более 35 т (с учетом внутрихозяйственных и внехозяйственных перевозок).

В общих затратах труда на производство сельскохозяйственной продукции транспортные и погрузочно-разгрузочные работы составляют 40...45%, а затраты энергии - до 50%. Третья часть денежных затрат хозяйств, связанных с приобретением и обслуживанием техники, приходится на транспортные и погрузочные машины. Из всех затрат в сельском хозяйстве на транспорт (автомобильный и тракторный) приходится 14%.

Применяемые в сельском хозяйстве автомобили и колесные тракторы выполняют транспортные работы в объемах с соотношением соответственно 3:2. При этом тракторы осуществляют преимущественно внутрихозяйственные перевозки, а автомобили - внехозяйственные и частично внутрихозяйственные, в основном - технологические.

За годы реформ численность транспортных средств сократилась на 32...35%. Но тракторы как универсальное энергетическое средство в связи с сокращением парка стали чаще применять в технологических процессах. Соответственно доля тракторов в общем объеме перевозок сократилась с 40 до 28%. В результате увеличилась нагрузка на автомобильный парк.

Число автомобилей на 1000 га пашни ежегодно снижается и составило в 2011 г. лишь 4,3 единицы. Кроме малочисленности автопарка автомобили часто не отвечают требованиям сельскохозяйственного производства. Поэтому важно не только совершенствовать транспортные средства, но и эффективно их использовать, снижать энергозатраты на производство сельхозпро-дукции.

Сельскохозяйственные прицепы классифицируют по назначению и конструктивным признакам.

По назначению прицепы делятся на универсальные и специализированные (для массовых перевозок однотипных грузов).

Универсальные - это прицепы-самосвалы и большинство прицепов сбортовыми платформами. Применение надставных бортов позволяет использовать их на самых разнообразных транспортных работах при перевозке грузов различной плотности.

Специализированные прицепы необходимы для выполнения многих видов транспортных работ в связи с растущей кооперацией и специализацией производства. Большое распространение получили машины для внесения органических и минеральных удобрений, кормораздатчики, прицепы-цистерны для перевозки жидких комплексных удобрений.

При правильном использовании специализированный подвижной состав в отличие от транспортных средств общего назначения выполняет транс-портно-технологические работы с меньшими затратами трудовых, энергетических и материальных ресурсов. Однако специализация приводит к усложнению конструкции, увеличению материалоемкости и стоимости технических средств, а также к резкому сокращению номенклатуры выполняемых работ.

Организация транспорта также влияет на конструкцию прицепов. Так, широко используют прицепы-перегрузчики для доставки удобрений к машинам, их внесения с последующей загрузкой и ряда других работ. Это снижает число погрузочных операций, их трудоемкость.

Прицепы в отличие от полуприцепов оборудованы поворотным устройством (с поворотным кругом или цапфами) для улучшения маневренности. Прицепы с поворотным кругом проще в обслуживании, прочнее и надежнее. Их недостатки - малая устойчивость при повороте на 90° и сравнительно большая конструктивная высота. Прицепы с поворотными цапфами применяются в горных районах, где необходима повышенная устойчивость при работе на склонах.В сельскохозяйственном производстве наибольшее распространение получили колесные тракторы класса тяги 0,6...5 (Т-25, Т-40, Т-50, ЮМЗ-6, МТЗ-50, МТЗ-52, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150Ки К-701). Они имеют высокие скоростные данные (до 35 км/ч), оснащены пневмосистемой для торможения прицепов и осветительной аппаратурой, широко применяются на транспортных работах, особенно в тяжелых дорожных условиях наравне с грузовыми автомобилями.

На транспортных работах с колесными тракторами используются универсальные прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 2 до 14,5 т. Они предназначены для перевозки насыпных и навалочных сельскохозяйственных грузов (зерновые культуры, корнеплоды), минеральных, жидких комплексных и органических удобрений, строительных материалов, сена, сенажа, соломы.

Следует рационально использовать наличный состав автомобильного парка: наращивать борта и максимально загружать автомобили, применять пологи, использовать прицепы и полуприцепы, снижать долю холостых пробегов и четко планировать перевозки грузов.

Необходимо также проверять состояние дорог и переездов на пути к объектам постоянного транспортного обслуживания, создавать дублирующие проезды в ненадежных местах, своевременно проводить ремонтные работы на постоянной дорожной сети.

Для обеспечения высокого уровня технической готовности автопарка необходимы регулярное техническое обслуживание подвижного состава, качественные плановый и заявочный ремонты, особенно ходовой резины, поддержание необходимой численности обменного фонда узлов и агрегатов, работа с личным составом водителей и ремонтников, повышение квалификации, совмещение профессий, ликвидация аварийности и нарушений правил дорожного движения.

Для транспортировки продукции от самоходных уборочных машин применяют преимущественно автомобили. При этом происходят уплотнение и эрозия почвы, увеличиваются энергозатраты на ее обработку (пахота, рыхление). В соответствии с требованиями ГОСТа 26955-86 допустимое давление ходовых систем транспортно-технологических средств на почву не должно превышать 0,2 МПа. Все существующие грузовые автомобили (кроме «Урал-5557») создают давление на почву в пределах 0,4...0,7 МПа. Из всех автомобилей, поставляемых сельскому хозяйству, только «Урал-5557» может временно работать с пониженным давлением в шинах (0,15 МПа). Доля автомобилей «Урал» в автопарке агропромышленного комплекса составляет только 3 %. Поэтому в сельскохозяйственном производстве сейчас применяют перегрузочные технологии, которые имеют также свои недостатки: несогласованность в работе уборочных и транспортных машин, значительные их простои и снижение производительности.

Перевозка зерна по схеме «поле-ток» должна осуществляться в основном автопоездами, которые будут входить в состав уборочно-транспортных средств.

В результате анализа исследований и изучения опыта передовиков установлено, что перспективными являются две схемы перевозки зерна с помощью специализированных автомобилей.

По первой схеме тракторные прицепы-перегрузчики забирают зерно от комбайнов, доставляют его на край поля и перегружают в автопоезда-самосвалы грузоподъемностью 15...20 т. При перевозке зерна на автомобилях с прицепом до 30% времени будет затрачиваться на простои автопоезда на краю поля.

Время простоя можно сократить вдвое, если организовать перевозку зерна по второй схеме. При этом для забора зерна от группы комбайнов применяют оборотные автотракторные полуприцепы грузоподъемностью 25...28 т. Полуприцеп перемещают трактором к комбайнам, заполняют зерном и доставляют на край поля. Прибывший автотягач оставляет на краю поля порожний прицеп и забирает груженый. Применение автомобилей с оборотными прицепами грузоподъемностью 28 т вместо существующих автомобилей ГАЗ-53Б или ЗИЛ-ММЗ-554, осуществляющих прямые перевозки «комбайн-ток» позволит в 4...5 раз сни-зить количество транспортных средств.

В технологических перевозках значительный удельный вес занимают зеленые корма, имеющие малую плотность (0,15...0,4 т/м ). Для перевозки зеленой массы потребуются транспортные средства с кузовом большой вместимости (100... 150 м3).

На перевозке продовольственного картофеля широкое применениедолжны найти контейнеры. Внедрение контейнерного способа перевозоккартофеля предусматривает использование автомобилей общего пользованиягрузоподъемностью до 22 т.

Специализированный автотранспорт нужен для доставки картофеля от комбайнов на сортировальные пункты, а также на поле для загрузки его в картофелесажалки. В период уборки картофеля транспорт используют обычно в плохих погодных условиях, поэтому для этих работ нужны автомобили повышенной проходимости.

По сравнению с автотранспортом тракторный транспорт стал обходиться в 3 раза дороже. Такое положение сложилось в результате несоответствия грузоподъемности прицепов и мощностей тягачей (колесных тракторов). За последние 15 лет мощность большинства колесных тракторов возросла в 1,4...2 раза, а грузоподъемность прицепов осталась на прежнем уровне. Это приводит недоиспользованию мощности двигателей на 35...50 %, что отрицательно сказывается на технико-экономических показателях трак торных перевозок.

По данным ВИМа, на перевозку каждой тонны грузов прицепами ограниченной грузоподъемности перерасходуется 0,5 кг топлива. Поэтому целесообразно ускорить замену существующих прицепов на новые в пределах, указанных в таблице. В Нечерноземной зоне страны внутрихозяйственные перевозки часто выполняют в тяжелых дорожных условиях. Вывозка груза с поля приводит к сильному уплотнению почвы.

Таблица 1. Планируемое повышение грузоподъемности прицепов

С целью снижения эрозионного воздействия движителей на почву и сокращения количества их проходов по полю ВИМ создал новый низкорамный прицеп с платформой на шинах низкого давления.

Минимальная высота платформы (200 мм) позволяет вручную загружать контейнеры овощами. Универсальность полуприцепа дает возможность более эффективно использовать трактор МТЗ-82 даже в условиях арендного подряда.

В системе машин отсутствует универсальный прицеп, предназначенный для перевозки невейки, хлебной массы и грубых кормов. Для доставки невейки нужен прицеп вместимостью 30...35 мЗ с боковой выгрузкой, его погрузочная высота не должна превышать 2800 мм.

Поскольку высота прицепа ограничена, его длина должна быть не менее 600 см. Такой прицеп несложно переоборудовать в емкость (до 65 мЗ) для перевозки хлебной массы или семян трав на стационар. Применение прицепа-емкости со стенкой уплотнения позволит увеличить его вместимость до 90 мЗ. Новый универсальный прицеп заменит прицепы вместимостью 30...35 м , прицеп 2ПТС-4 с кузовом вместимостью 45 м3 и полуприцеп самосвал при перевозке грузов плотностью от 0,4 до 0,8 т/м .

Для перевозки груза в экстремальных условиях платформу можно оснастить гибким ограждением воздушной подушки. Грузоподъемность платформы на воздушной подушке может быть 5...6 т, при давлении колес на почву не более 0,6 МПа. Применение платформы на воздушной подушке в условиях избыточного увлажнения позволит вывозить урожай зерновых и кормовых культур при влажности почвы 0,9%. Одними из новых транспортных средств являются сменные кузова-контейнеры. Это легко и быстро отделявмая от шасси часть транспортного средства, устанавливаемая на землю для выполнения погрузочно-разгрузочных операций и временного хранения грузов. В сельском хозяйстве грузы накапливаются и реализуются постепенно. Причем перевозки носят явно выраженный сезонный характер. При этом становится целесообразным отделить более дорогостоящее шасси от кузова и этим резко снизить потребность в грузовых шасси.

В системе машин автомобиль со сменными кузовами приобретает новое качество: одно и то же шасси в течение рабочего дня может перевозить разные грузы, поэтому не требуется специализированный транспорт. Применение сменных кузовов в сельском хозяйстве позволит снизить транспортные затраты на 25...40%, уменьшить потребный парк автомобилей на 10... 15% и резко снизить простои уборочной техники.

В настоящее время учет количества транспортируемой продукции, загрузки транспортных средств производится только на весовых пунктах, поэтому значительно снижается эффективность использования подвижного состава. Для ее повышения должны быть разработаны компактные электронные устройства, способные фиксировать вес заполняемого груза как при стоянке транспортного средства, так и при движении в процессе загрузки от уборочных машин. Учитывая наметившуюся тенденцию к структурным изменениям в производственных отношениях на селе (аренда, кооперация, крестьянские и фермерские хозяйства и др.) целесообразно разработать малогабаритный автомобиль-тягач сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 1 т, тягового класса 0,6 с устройством для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Автомобиль-тягач заменит трактор Т-З0А, автомобиль УАЗ-452Д и шасси Т-16М с погрузчиком ТГ-0,2, что позволит снизить металлоемкость в 2,3 раза. Годовой экономический эффект от внедрения автомобиля-тягача сельскохозяйственного назначения составит 12000 руб. Такое мобильное средство могут использовать в хозяйствах для перевозки и разгрузки зерна, кормов, а также для внесения удобрений и обработки почвы.

.2 Организация оптимизации МТП

Использование техники в крестьянских хозяйствах (КХ) имеет свои особенности. Поэтому, несмотря на то, что накоплен богатейший опыт интенсификации этого процесса в крупных хозяйствах, в современных условиях механически перенести его в крестьянские объединения невозможно.

Основные причины прежде всего следующие. Несоответствие объемов механизированных работ и техническою оснащения для их выполнения. Если в крупных хозяйствах такой фактор и имеет место, то носит или временный характер, или может быть устранен использованием технических средств, сходных по технологическому назначению. В подавляющем же большинстве крестьянских хозяйств он будет присутствовать., практически, постоянно. Невозможно в рамках отдельного крестьянского хозяйства технически обеспечить технологию возделывания всех культур, необходимых для реализации классических севооборотов.

Недостаточная квалификация фермеров по вопросам эксплуатации ремонта и обслуживания машинно-тракторного парка. В крупных хозяйствах па проблема решается целенаправленной кадровой политикой руководства. В крестьянском же, если его глава не способен или не может быть механизатором, то от этого уже никуда не уйдешь, а для найма квалифицированного тракториста средств, как правило, нет. В результате, например в Тамбовской области, только 20% глав крестьянских хозяйств имеют квалификацию механизатора. Объясняется это сохраняющимися до настоящего времени относительно высоким социальным статусом и сравнительно большой оплатой груда квалифицированных механизаторов в общественном производстве.

Последующая, в основном, выполняется только по окончании предыдущей из-за недостатка техники, прежде всего тракторов, и опять же квалифицированных механизаторов, что предопределяет грубейшие нарушения технологий производства.

Многофункциональное интенсивное использование энергетических средств. При несбалансированном парке их (тракторов) они используются не только на полевых механизированных работах, но и как автономные для привода генераторов, кормодробилок, бетономешалок, в качестве грузоподъемных и транспортных средств и т. п.

Низкая интенсивность использования технологических средств. Это обусловлено небольшими объемами однотипных механизированных работ, а также отсутствием комбинированных сельскохозяйственных машин.

Отсутствие производственно-технической инфраструктуры по обеспечению работоспособного состояния машин и механизмов. В настоящее время практически нет крестьянских хозяйств, в которых имеются хотя бы самые примитивные наборы ремонтно-технологического оборудования, средств технологической настройки машин и механизмов, площадки с твердым покрытием для межсменной стоянки и хранения техники, помещения для ее ремонта и обслуживания, оборудованные должным образом склады нефтепродуктов.

Кроме отмеченных организационно-технологических и технических особенностей использования техники в крестьянских хозяйствах, следует особенно подчеркнуть и то, что машины и механизмы в них являются не только средствами обеспечения процессов производства с/х продукции, но, в немаловажной степени, это и сфера капиталонакопления. Именно вложения в технику рассматриваются фермерами как один из способов сохранения денежных средств от инфляции. Для них автомобили и тракторы являются последней надеждой на выживание. Немало фермеров прямо заявляло о том, что надеются, продав технику, хотя бы сохраниться. Важно и то, что при отсутствии целостной программы становления и развития фермерского движения в России, приобретение техники по льготным кредитам хоть в какой-то мере позволяло бы ощутить им действительно поддержку со стороны государства.

Обследования показали, что в настоящее время затраты на приобретение машин и механизмов составляют 91% от всех капиталовложений в крестьянских хозяйствах.

Если сопоставить вложения в технику с объемом произведенной валовой продукции, то становится ясным, что в основном она приобретается за счет различной финансовой поддержки государства. В среднем за анализируемый период российские фермеры тратили на приобретение машин и механизмов в 1,27 раза больше, чем получили валовой выручки от реализации собственно сельскохозяйственной продукции. Однако такое гипертрофированное соотношение не позволило обеспечить приемлемый уровень оснащенности крестьянских хозяйств даже минимально необходимым машинно-тракторным парком.

По нашим оценкам, для обеспечения минимальной потребности в сельскохозяйственной технике каждое из крестьянских хозяйств должно иметь машин и механизмов на сумму, не менее 130 млн руб. (в ценах 1997 г.).

В среднем на одно крестьянское хозяйство следует дополнительно затратить 106,9 млн руб., что составляет от уже произведенных капитальных вложений 462,8%.

Недостаток техники - причина того, что доля технологических операций, фактически выполняемых в крестьянских хозяйствах, не превышает 40,9%, причем 71,25% их выполняется с нарушением агротехнических сроков.

По результатам обследований в тех же крестьянских хозяйствах Центрального Черноземья установлено, что фактическая часовая производительность машинно-тракторных агрегатов составляет 56% от нормативной. Специфические особенности машиноиспользования, а также фактическое экономическое положение обусловливают необходимость особого подхода к формированию машинно-тракторного парка в крестьянских хозяйствах. При определении структуры и его состава необходимо учитывать не только обязательность выполнения требуемых агротехнических мероприятий в установленные сроки, но и необходимость технического и энергетического обеспечения всего комплекса производственных, транспортных и бытовых потребностей.

Важным ограничением при этом, является дефицит финансовых средств, что заведомо предопределяет невозможность сразу сформировать оптимальный парк машин и механизмов. Поэтому необходимо рассматривал» процесс его формирования как долговременную задачу, решаемую поэтапно на протяжении всего периода становления крестьянского хозяйства.

С практической точки зрения это условие означает необходимость приобретения в первую очередь таких энергосредств, и прежде всего тракторов, которые обеспечивают эффективное и качественное выполнение самых энергонасыщенных технологических операций. С учетом преобладающего в крестьянских хозяйствах последовательного выполнения основных полевых работ, когда календарный срок отдельных намного меньше агротехнического, в них необходимо иметь не менее, как считают некоторые специалисты, а более производительную технику.

Вот почему оказались неудачными попытки использования в крестьянских хозяйствах Тамбовской области двухрядных картофелесажалок, прицепных зерноуборочных комбайнов, однорядных копателей картофеля м. комплексов для уборки сахарной свеклы (ВВУН). Именно из-за скудности энергетического потенциала, немногопрофильного использования оказалась бесперспективной малогабаритная техника.

Рассматривая традиционные способы повышения производительности машинно-тракторных агрегатов, следует отметить, что в крестьянских хозяйствах крайне сложно обеспечить при 'недостатке квалифицированных механизаторов двух- или трехсменную их работу. В то же время по своим физиологическим возможностям человек не в состоянии сохранять нормальную работоспособность более 10... 12 ч в сутки.

Крайне ограничены возможности повышения - производительности машинно-тракторных агрегатов за счет увеличения рабочих скоростей, применения широкозахватных агрегатов из-за небольших площадей земельных наделов.

Решение этой проблемы - использование универсальных и комбинированных сельскохозяйственных машин,, что позволяет снизить капиталовложения на 14... 19%, затраты труда на 12...17%, текущие эксплуатационные затраты на 13...20%. Однако практическая реализация -того направления возможна лишь в достаточно отдаленной перспективе.

Основной резерв повышения эффективности эксплуатации сельскохозяйственной техники в крестьянских хозяйствах в настоящее время многие специалисты, и не без основания, видят, прежде всего, в совершенствовании организации этого процесса. Связывается это с различными формами копией граций ее в процессе использования. Здесь не может быть принципиальных разногласий, но что касается реального воплощения такого подхода, то оно значительно сложнее. Прежде всего, концентрация техники однозначно дает только снижение удельной себестоимости производства.

В последнее время немало надежд связывается с созданием машинно-технических станций (МТС), которые должны кардинально решить прочисле и в крестьянских хозяйствах. Однако, по нашему мнению, не вес так просто, как кажется. В формировании цены на механизированные работы принимают участие несколько субъектов хозяйственных связей. В зависимости от формы организации такого предприятия определяется приоритет , того или иного.

По этому очень важным является определение статуса МТС. Принципиально, чтобы МТС рассматривалась не как коммерческое предприятие, а. прежде всего, как средство оказания реальной и целенаправленной поддержки государством сельских товаропроизводителей. Но если государство- в настоящее время не может создать условия, позволяющие каждому сельскому товаропроизводителю вести расширенное воспроизводство со всей требуемой техникой, то, естественно, те немногие полученные средства надо использовать максимально эффективно.

Крупные размеры землепользования в сельскохозяйственных предприятиях Поволжья, низкая их обеспеченность трудовыми ресурсами и техникой и быстрое нарастание суммы среднесуточных температур весной требуют сжатых сроков проведения работ, что возможно лишь при условии использования высокопроизводительных, энергонасыщенных тракторов и широкозахватных машин и орудий, более адаптированных к местным условиям.

Кроме того, резкое подорожание за годы реформирования техники, топливо-энергетических ресурсов и других средств производства требует экономного и бережливого их расходования, что обусловливает необходимость разработки и внедрения в производство более экономичных, низкозатратных технологий и применения более адаптированных к местным почвенно-клнматическим условиям технических средств. Поэтому крупный резерв повышения эффективности производства зерна - использование менее энергоемких и более производительных машин и агрегатов, существенно снижающих эксплуатационные затраты и удельные капиталовложения на гектар пашни.

Так, на культивации зяби с одновременным боронованием эксплуатационные затраты в зависимости от состава агрегата изменялись в 1,6 раза, а затраты груда - в 3,5 раза.

Причем замена обычных культиваторов КПС-4 в агрегате со сцепкой и боронами на широкозахватные бесцепочные агрегаты позволяет за счет роста производительности труда, снижения расхода топлива и удельных капиталовложений на гектар значительно снизить себестоимость работ. Так, использование тракторов ДТ-175С и К-701 с широкозахватными культиваторами КШУ-12 и КШУ-18 позволяет на 9,8-12,5 руб./га (21,8-22,5 %) снизить эксплуатационные затраты и на 62,2-65 руб./га (36-6,1 %) удельные капиталовложения на гектар пашни по сравнению с применением культиваторов КПС-4.

Заметное повышение производительности труда и снижение приведенных затрат обеспечивается также при аналогичной замене двух культиваторов КПС-4 в агрегате со сцепкой и боронами на базе трактора Т-150К в агрегате на широкозахватные бесцепочные культиваторы КПШ-8 и КУК-8. Аналогичные резервы снижения эксплуатационных и энергетических затрат на гектар пашни в зависимости от состава агрегатов имеются и на других видах обработки почвы и посеве зерновых.

В целом при проведении комплекса работ по обработке почвы и посеву зерновых различными агрегатами (лущение стерни на 6-8 см, вспашка зяби на 25-27 ем. двукратное снегозадержание, боронование, культивация - 6...8 см. посев и прикатывание) затраты труда на гектар пашни различались в 3,5 раза, эксплуатационные и приведенные затраты - в 1,7, расход топлива и удельные капиталовложения - в 1,6 раза.

При этом наиболее высокую производительность труда обеспечили агрегаты в составе трактора К-701, однако более низкие эксплуатационные и приведенные затраты, а также удельные капиталовложения были у агрегатов, состоящих из тракторов ДТ-175С и Т-150К с соответствующим набором машин и орудий. Самая низкая производительность труда и наиболее высокие энергетические и эксплуатационные затраты были отмечены у агрегатов, сформированных на базе трактора МТЗ-80. Существенные различия в затратах труда и средств на гектар зерновых в зависимости от состава агрегата оказывают значительное влияние па получение прибыли, чистого дохода и рентабельности производства зерна, нередко не уступающие действию таких мощных факторов интенсификации, как применение удобрений, использования новых высокоурожайных сортов и высококачественных семян ценных репродукций. Например, при выращивании яровой пшеницы с урожайностью зерна 10 ц эксплуатационные затраты до уборки урожая в зависимости от состава агрегата колебались почти в два раза (от 838,6 до 1639,8 руб./га). С учетом расходов на уборку урожая, стоимости семян, затрат на реализацию и накладных расходов общие затраты на основную продукцию составили 1610,3-2468,7 руб./га. Расчеты показали, по средней цене реализации пшеницы 3 класса 2600 руб./т прибыль с гектара зерновых в зависимости от состава агрегата будет различаться в 7,6 раза (о; 131,1 до 997,7 руб./га), а уровень рентабельности - в 1 1,6 раза (от 5,3 до 61,5 %).

Такой крупный резерв повышения эффективности производства зерна за счет более рационального формирования системы машин и правильного комплектования агрегатов должен быть максимально использован. Только в этом случае и при строгом соблюдении научно обоснованной технологии и эквивалентности обмена между промышленностью и сельским хозяйством можно существенно увеличить прибыль и рентабельность зернового хозяйстве. Кроме состава агрегата, на эффективность обработки почв существенное влияние оказала и длина гона. Так, при использовании комплекса машин с трактором Т -150К эксплуатационные расходы при длине гона 150-200 м были, па 238,4 руб. (46,5 %) выше, расход топлива - на 9,8 кг/га (24,8 %) и затраты труда - на 1,29 чел.-ч. (46 %), чем при длине гона более 1000 м. Поэтому повышение длины гона и, следовательно, размеров полей и предприятий важный фактор роста производительности труда и снижения себестоимости продукции, что необходимо учитывать при формировании размеров предприятий и их производственных подразделений.

Крупные резервы снижения затрат труда и средств на гектар посева имеются в хозяйствах Поволжья и при использовании более эффективных комплексов машин на транспортировке и внесении органических и минеральных удобрений, проведении работ по защите растений и уборке урожая. Как показал анализ, применяемый в большинстве сельскохозяйственных предприятий и фермерских хозяйствах зоны раздельный способ уборки зерновых, включающий их скашивание комбайном «ДОН-1500Б» с жаткой ЖВР-10 с последующим подбором валков этим же комбайном производительность труда повышается на 38,5 %, расход топлива снижается па 24,1 %, эксплуатационные издержки - на 17,8 % и удельные капиталовложения - на 23,9 %. В то же время, как видно из таблицы, применение комбайнов на скашивание зерновых в валки менее эффективно, чем при использовании прицепных жаток ПН-320-6П и ЖВН-6А с трактором МТЗ-80. Использование этих жаток с МТЗ-80 по сравнению с комбайном СК-5 «Нива» и жаткой ЖВН-6А в 1,5 раза повышает произво-дительность труда и в 3,8-4,3 сокращает эксплуатационные и приведенные затраты на гектар посева. При равной производительности обеих прицепных жаток более низкие эксплуатационные затраты на гектар обеспечивает жатка ПН-320-6П имеющая стоимость на 15 % ниже, чем ЖВП-6А.

энергоемкий трактор сельскохозяйственный специализация

1.3 Инновационные технологии энергоемких технологий использования тракторов

В производстве сельскохозяйственной продукции важную роль выполняет транспорт, так как подвижные средства обеспечивают необходимые технологические связи между отдельными этапами работ. От эффективности работы транспорта, качества и количества транспортных средств (автомобилей, автомобильных и тракторных прицепов и полуприцепов), рационального их применения в значительной мере зависят результаты производственных процессов в сельском хозяйстве.

Развитие сельскохозяйственной транспортной техники связано с ее усложнением и удорожанием. Обеспечение высоких технико-экономических показателей использования подвижного состава транспорта усложняется сезонностью сельскохозяйственного производства и большими затратами времени на погрузочные и разгрузочные операции. Как правило, работа транспортных средств должна быть тесно увязана с работой обслуживаемых технологических (уборочных, посевных) машин и агрегатов. Одним из решений рассматриваемой проблемы является применение сменных (в том числе оборотных) кузовов, прицепов, полуприцепов.

Эффективными способами повышения проходимости тракторных и автомобильных поездов являются применение на сельскохозяйственных тракторах и автомобилях полноприводных ходовых систем и активизация ходо-вых систем прицепного состава. В современных энергонасыщенных сельскохозяйственных тракторах, как правило, все колеса - ведущие. Разработаны сельскохозяйственные автомобили высокой проходимости «КАЗ» и «Урал». Следующий этап - активизация ходовых систем прицепов и полуприцепов. Приводы активных (ведущих) колес прицепных звеньев тракторных и автомобильных поездов могут быть механическими, гидрообъемными и электрическими.

Перспективным для активных тракторных и автомобильных поездов является гидрообъемный привод ведущих колес прицепов и полуприцепов. Гидрообъемный привод имеет ряд существенных преимуществ перед механическим: упрощает компоновочные решения, позволяет снизить материалоемкость конструкции, обеспечивает высокую гибкость поезда, сокращает затраты времени на сцепку и расцепку поезда.

Однако гидрообъемный привод в сравнении с механическим имеет меньший КПД, большую стоимость, повышенные требования в производстве и эксплуатации.

К настоящему времени уже накоплен определенный опыт создания и применения тракторных и автомобильных поездов с гидрообъемным приводом ведущих колес прицепов и полуприцепов.

За рубежом разработкой и изготовлением активных тракторных и автомобильных прицепов и полуприцепов занимаются французская фирма «Поклэн Идролик» и финская «Партек». Созданы и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации насосные станции, мотор-колеса и активные оси: Насосные станции устанавливают как на энергетических средствах (тракторах, автомобилях-тягачах), так и на прицепах и полуприцепах. В последнем случае привод насоса осуществляется карданным валом, подключаемым к ВОМ трактора, тягача.

Электрические приводы активных колес прицепов и полуприцепов дороги, материалоемки, и их применение целесообразно на многозвенных транспортных поездах, имеющих большую мощность, грузоподъемность и протяженность.

На активизированных тракторных полунавесных прицепах, включенных в систему технологий и машин на 2000-2011 гг., рекомендуется механический или гидрообъемный привод ведущих колес. Выбор типа привода будет зависеть не столько от возможностей предприятий, выпускающих транспортную технику, сколько от возможности получения ими комплектующих изделий, прежде всего гидроагрегатов.

К основным требованиям, предъявляемым к перспективной конструкции тракторного прицепа с ведущими колесами, относятся: высокая прохо-димость тракторного поезда в тяжелых дорожных условиях; наличие резерва для увеличения грузоподъемности, а также высокого ресурса работы; удобство и быстрота сцепки с трактором и приведение его в рабочее состояние; экономичность при эксплуатации; выполнение требований существующих стандартов; конструкторская преемственность и полная унификация с серийно выпускаемыми тракторными прицепами.

С учетом изложенных выше требований, для тракторных поездов на базе тракторов класса тяги 0,9... 1,4 используют механический привод. Механические приводы ведущих колес прицепов и полуприцепов находят применение на тракторных (производства Германии, Швеции, Италии) и на автомобильных поездах (отечественных ЗИЛ, «Урал», КрАЗ). Такие приводы имеют высокий КПД, сравнительно дешевы, надежны, просты в изготовлении и эксплуатации. Однако они более материалоёмкие, ограничивают гибкость поезда, требуют значительных затрат времени на сцепку и расцепку поезда. Целесообразно активизировать только передние колеса прицепа. Основная техническая проблема при создании прицепа с механическим приводом колес заключается в сложности передачи мощности от вала отбора мощности (ВОМ) трактора к валу приема мощности (ВПМ) прицепа.

Синхронный ВОМ колесно-пропашного трактора позволяет использовать прицеп без многоскоростной коробки передач.

Механический привод колес содержит два карданных вала, связываю-щих ВОМ трактора и главную передачу ведущего моста прицепа с входящим в привод согласующим одноступенчатым редуктором. Редуктор подключает колеса передней оси в ведущий режим с помощью муфты свободного хода при определенном буксовании задних колес трактора. При движении задним ходом муфта блокируется.

Все основные сборочные единицы прицепа с активной осью унифицированы со сборочными единицами прицепа грузоподъемностью до 10 т. Конструкция подкатной тележки представляет собой одноосное шасси с седельно-сцепным устройством (унифицировано с автомобилями КамАЗ-5410), предназначенным для подсоединения и агрегатирования тракторами автомобильных полуприцепов. Вертикальная нагрузка распределяется на ось подкатной тележки и на задний мост трактора, повышая тем самым прохо-димость поезда. Основные сборочные единицы подкатной тележки (рама, ось, широкопрофильные шины, тормозные механизмы, рессорная подвеска, опорное устройство) унифицированы с передней поворотной тележкой полунавесного прицепа грузоподъемностью 14,5 т модели ОЗТП-8573. Тормозами подкатной тележки и автомобильного прицепа управляют параллельно при нажатии на тормозную педаль трактора. Одно из перспективных направлений - создание конструкций автотракторных прицепов с регулируемым давлением воздуха в шинах. Это увеличит диапазон рабочих скоростей автомобильных и тракторных поездов и повысит эффективность перевозок сельскохозяйственных грузов. Полные массы тракторных поездов достигают 45 т. Дальнейшее повышение грузоподъемности невозможно без применения новых конструкторских разработок и технических решений. Совершенствование тракторных прицепов и полуприцепов транспортного назначения заключается в повышении грузоподъемности и грузовместимости, а также надежности и долговечности конструкций; специализации платформ по виду перевозимого груза; гидрофикации приводов исполнительных механизмов; применении широкопрофильных шин; улучшении эффективности тормозных систем. Основное требование для тракторной и прицепной техники - широкая помодельная, внутри- и межотраслевая унификация, способствующая повышению производительности труда и эксплуатации. Характерная особенность многих сельскохозяйственных грузов - их сравнительно малая масса. Поэтому наряду с транспортными средствами с нормальной грузоподъемностью, рассчитанными на перевозку грузов массой 400...800 кг (зерно, корнеклубнеплоды, овощи, силос) и 900...1400 кг (минеральные удобрения, строительные материалы), необходимы специализированные прицепы и полуприцепы для легковесных материалов массой 150...400 кг (зеленая масса, сенаж, солома, хлопок). При этом нежелательна установка съемных кузовов на серийные шасси тракторных прицепов из-за неполного использования грузоподъемности прицепов и сложности конструкторской доработки шасси. Перспективное направление - создание внедорожных специализированных транспортных средств для перевозки легковесных грузов с кузовами вместимостью 150...200 м³, установленными на шасси упрощенной конструкции. Сельскохозяйственные транспортные и транс-портно-технологические средства значительную часть времени и пробега работают в тяжелых полевых и дорожных условиях. Поэтому необходимо применять транспортные агрегаты повышенной проходимости - полунавесные прицепы, догружающие задние ведущие колеса тракторов.

2. Организационно-экономический характеристика предприятия

.1 Природно-климатические условия хозяйствования и специализация предприятия

СПК «Сеньково» расположено в северо-западной части Глазуновского района Орловской области. Центральная усадьба - с. Сеньково находится в 16 километрах от п.г.т.Глазуновка. Подъезд к сельскохозяйственным угодьям осуществляется по грунтовым дорогам. Наиболее распространёнными почвами хозяйства являются чернозёмы. Почвы слабо и среднекислые: слабокислых-64%, среднекислых-13% от всей площади пашни. Механический состав почв - тяжелый и средний суглинок.

Мощность гумусово горизонта колеблется от 20 см. На склонах до 50-54 см. По характеру растительности СПК «Сеньково» относится к лесостепной зоне. Площадь лесов занимают склоны балок. По характеру рельефа территория хозяйства представляет волнистую, возвышенную равнину. Пруды являются источником рыбы для столовой. Климат на территории СПК умеренно-континентальный, с умеренно-холодной зимой и тёплым летом. Запас влаги 35-60 мм. Рельеф землепользования представляет собой широковолнистую равнину, пересечённую густой сетью балок и оврагов.

СПК «Сеньково» занимается возделыванием зерновых, зернобобовых, бобовых, крупяных культур, а также многолетних трав.

.2 Использование ресурсного потенциала

Основные фонды - часть средств производства, многократно участвующих в производственном процессе и переносящих свою стоимость на стоимость вновь созданного продукта по частям в виде амортизационных отчислений. В зависимости от функционального назначения основные средства подразделяются на средства производственного и непроизводственного назначения.

Таблица 2. Состав и структура основных средств СПК «Сеньково»

В хозяйстве в состав основных фондов предприятия постепенно происходят изменения. Это связано с износом списанием с баланса, поступлением на баланс основных средств переоценкой основных фондов.

Анализ состава основных средств СПК «Сеньково» показал, что их общая стоимость увеличилась в 2013 году по сравнению с 2011 на 44037 тысяч рублей. Это произошло главным образом за счёт стоимости сооружений. Кроме того, на увеличение стоимости основных производственных фондов сказался ввод в эксплуатацию новой техники. Снижение стоимости наблюдается только по транспортным средствам. Как видно, стоимость активной части основных средств растёт, поэтому динамику стоимости основных производственных фондов можно признать положительной.

Таблица 3. Показатели размера производства СПК «Сеньково»

Валовая продукция отражает общий объем произведенной продукции хозяйством в целом или отдельными производственными участками. Товарная продукция представляет собой ту часть валовой продукции, которая реализована.

Отношение товарной продукции хозяйства к валовой характеризует товарность, %. Проанализировав показатели размера хозяйства можно заметить, что стоимости валовой и товарной продукций увеличились. Это связано прежде всего с увеличением площади пашни и численности работников.

Таблица 4. Структура товарной продукции СПК «Сеньково»

По данным таблицы целесообразно произвести расчёт коэффициента специализации. Для определения специализации используют показатели: прямые - структура товарной продукции, косвенные - структура валовой продукции, структура посевных площадей и т.д., выражающие внутреннее соотношение отрасли как производственную структуру предприятия. Ведущей является отрасль, которая занимает наибольший удельный вес в структуре товарной продукции. В сельском хозяйстве чаще всего две, а иногда три ведущие отрасли, остальные отрасли являются дополнительными.

Наряду с главными и дополнительными могут быть подсобные и обслуживающие отрасли предприятия.

Таблица 5. Состояние и движение основных средств СПК «Сеньково»

Из данных по таблице видно, что идет стабильное изменение основных средств по пути их увеличения. Произошел их рост на 13313 тысяч рублей. Таким образом, увеличилось число поступлений за три года на 12929 тысячи рублей. рублей. Однако сумма износа наряду с другими показателями уменьшилась на 40%. Это можно заметить из понижения коэффициентов износа.

Таблица 6. Оснащенность производственными ресурсами СПК «Сеньково»

Из таблицы видно, что за рассматриваемый период происходит рост производственных фондов при одновременном увеличении численности работников. Это приводит к понижению производства валовой продукции на 1 работника в отрасли растениеводства. Всё это в совокупности свидетельствует о росте производительности труда и , как следствие - повышении эффективности производства.

Для оценки эффективности использования земельных ресурсов применяется система обобщающих, частных и вспомогательных показателей. К обобщающим показателям относятся стоимость произведенной продукции, размер прибыли на 100 га сельскохозяйственных угодий. Частными показателями являются урожайность культур, выход продукции в кормовых единицах с 1 га отдельных угодий. Вспомогательные показатели эффективности использования эффективности использования земли - это себестоимость продукции, фондоемкость, трудоемкость.

Таблица 7. Эффективность использования ресурсного потенциала СПК «Сеньково»

Анализируя эффективность использования ресурсного потенциала можно сделать следующие выводы: повысилось производство валовой и товарной продукции на 100 га сельскохозяйственных угодий, а в следствии и повышение прибыли. Это напрямую связано с увеличением площади сельскохозяйственных угодий, а так же повышение урожайности до 10% по отдельным культурам.

Трудовые ресурсы являются определяющим фактором развития сельскохозяйственного производства. Рациональное использование трудовых ресурсов при прочих равных условиях дает возможность получить максимум валовой продукции, способствует росту производительности труда. В составе трудовых ресурсов учитывают всех трудоспособных работников, принимается во внимание участие сезонных рабочих.

Таблица 8. Состав и структура трудовых ресурсов СПК «Сеньково»

Проанализировав состав и структуру работников СПК «Сеньково» можно сделать вывод, за рассматриваемый период произошло уменьшение численности работников как основного производства, так и служащих. В отрасли растениеводства наблюдается вместе с тем рост урожайности, что при некотором уменьшении численности работников может свидетельствовать о повышении интенсивности производства или более рациональном использовании трудовых ресурсов.

Что же касается законодательного оформления трудовых отношений, то оно представлено лишь трудовыми договорами со служащими, с работниками основного производства заключён лишь коллективный договор, который регулирует отношения в части производства продукции и распределения прибыли.

Одним из важнейших показателей эффективности производства является производительность труда. Она отражает выход продукции в расчете на работника или единицу затраченного труда, характеризует эффективность использования трудовых ресурсов. Рассмотрим уровень производительности труда в СПК «Сеньково» за 2011-2013 гг.

Таблица 9. Производительность труда в СПК «Сеньково»

Из данных таблицы видно, что производство продукции в расчете на одного среднегодового работника повысилось. На изменение этого показателя повлияла стабильность производства валовой продукции при одновременном уменьшении численности работников. Всё это в совокупности свидетельствует о увеличении роста производительности труда и, как следствие - повышения эффективности производства.

.3 Финансовые результаты деятельности предприятия

Одним из важнейших итогов хозяйственной деятельности предприятия является размер полученной прибыли. В этом показателе находят отражение уровень организации производства, эффективность использования ресурсов, экономические отношения между предприятием и государством, покупателями, поставщиками, финансово - хозяйственными учреждениями.

Основную часть прибыли сельскохозяйственные предприятия получают от реализации продукции и услуг.

Показатель рентабельности является относительной характеристикой финансовых результатов и эффективности деятельности предприятия. Рентабельность характеризует доходность, прибыльность производства.

Таблица 10. Финансовый результат от реализации продукции за 2011 - 2013 годы.

Анализ финансовых результатов деятельности предприятия показал, что за изучаемый период наблюдается рост по всем существенным показателям финансовых результатов. Так растёт выручка от реализации. Её рост обусловлен прежде всего ростом цен на продукцию. Можно также наблюдать и рост затрат. Однако темп их роста значительно ниже темпа роста выручки, что в конечном итоге приводит к росту прибыли как чистой, так и от хозяйственной деятельности. Основным показателем финансовых результатов является значительный рост рентабельности. Кроме того, наблюдается рост валового дохода по отраслям растениеводства и животноводства.

Таблица 11. Производственно-экономическая эффективность деятельности СПК «Сеньково»

В целом по производственно-экономической эффективности деятельности СПК « Сеньково» можно сделать следующий вывод -хозяйство, несмотря на снижение некоторых показателей является прибыльным и уровень рентабельности остается примерно равным 50%, что является достаточно высоким показателем целесообразности занятия данным видом деятельности. В современных условиях анализ платежеспособности сельскохозяйственных предприятий приобрело чрезвычайное значение, так как большинство из них не являются токовыми. Платежеспособность - это готовность предприятия погасить краткосрочные долги в случае одновременного предъявления требований о платежах со стороны всех кредиторов

3. Пути совершенствования использования тракторов с оптимизацией МТП на основе энергоемких технологий

.1 Затраты на переоборудование прицепа 2ПТС-4

Механические приводы ведущих колес прицепов и полуприцепов находят применение на тракторных и на автомобильных поездах. Такие приводы имеют высокий КПД, сравнительно дешевы, надежны, просты в изготовлении и эксплуатации. Однако они более материалоёмкие, ограничивают гибкость поезда, требуют значительных затрат времени на сцепку и расцепку поезда.

Целесообразно активизировать только передние колеса прицепа. Основная техническая проблема при создании прицепа с механическим приводом колес заключается в сложности передачи мощности от вала отбора мощности (ВОМ) трактора к валу приема мощности (ВПМ) прицепа. Синхронный ВОМ колесно-пропашного трактора позволяет использовать прицеп без многоскоростной коробки передач.

Механический привод колес содержит два карданных вала, связывающих ВОМ трактора и главную передачу ведущего моста прицепа с входящим в привод согласующим одноступенчатым редуктором. Редуктор подключает колеса передней оси в ведущий режим с помощью муфты свободного хода при определенном буксовании задних колес трактора. При движении задним ходом муфта блокируется.

Все основные сборочные единицы прицепа с активной осью унифицированы со сборочными единицами прицепа грузоподъемностью до 10 т.

Таблица 12. Стоимость материалов для изготовления проектного решения.

Затраты на основную заработную плату труда рассчитываем исходя из тарифных ставок существующих в хозяйстве, на базе которого внедряем проектное решение. Дополнительную оплату труда начисляем 50% к основному заработку согласно «Положения по оплате труда» данного предприятия. Для облегчения расчетов составляем таблицу.

Таблица 13. Затраты на заработную плату для изготовления проектного решения.

Определяем затраты на электроэнергию для изготовления проектного решения.

где Qзн - количество электроэнергии, кВт-ч.

Цэл - цена на электроэнергию, руб.

Таблица 14. Затраты на электроэнергию используемую для изготовления проектного решения.

Определяем прочие затраты как 5% от общих затрат на изготовление инженерного решения.

Пр =471,4/20= 23,6 рублей.

Собр =3п+3э+Пр= 304,5+126,5+23,6=454,6 рублей.

.2 Расчет основных показателей экономической эффективности

Основными показателями экономичесукой эффективности являются:

. Общая экономическая эффективность новой техники рассчитывается путем определения абсолютного размера прибыли, получаемой при внедре нии объекта и нормы прибыли.

П=Ц-С

где П - абсолютная величина прибыли, руб.;

Ц - стоимость произведенной продукции, в ценах реализации, руб.;

С - себестоимость произведенной продукции (работ, услуг), отражающая со-вокупные затраты в основные фонды, оборотные средства и трудовые ресурсы для внедрения новых технологий и техники, руб.

П= 18333 -2777= 15566 руб.

. Норма прибыли.

. Годовой экономический эффект при сравнении оценки технологий, отдельных машин, их комплексов, по показателю прирост прибыли.

. При сравнительной экономической оценке новых технологий и техники, применяемых для производства продукции для внутрихозяйственного потребления (корма, семена) без увеличения объема и повышения качества производимой продукции, экономический эффект за счет снижения себестоимости конечной продукции определяем по формуле:

Эcp=Co-Ci, руб.

Эср =2902-2777= 125 руб.

. Сравнительную экономическую эффективность за счет снижения горючего, электроэнергии, затрат труда и других эксплуатационных расходовпри неизменном объеме производства продукции определяется по формуле:

АИ=Ио-И, руб.

где Ио и И - эксплуатационные затраты, соответственно, в базовом и проектном вариантах, руб.

АИ = 800-750 = 50 руб.

. При долгосрочных вложениях и изменении текущих издержек экономическую эффективность определяют за весь срок службы машин и оборудования.

Для приведения разновременных затрат, результатов и эффектов используют норму инвестора норме прибыли на произведенные затраты.

.3 Определение срока окупаемости капитальных вложений

. Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений определяется по формуле:

Та =Ка:Пв

где Та - срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, лет

Ка -дополнительные капитальные вложения, тыс.руб.

Пв - прирост годовой прибыли, полученной в результате внедрения инженерного решения.

Та =Ка:Пв=495,5/221,7=2,2года

. Срок окупаемости общих капитальных вложений определяется по формуле:

То=Ко:Э

где То - срок окупаемости общих капитальных вложений, лет.

Ко - сумма капитальных вложений, тыс. руб.

Э - экономическая эффективность капитальных вложений в процесс производства, тыс. руб.

То = Ко:Э= 20215,5/15654,3=1,3 года

Принимаем срок окупаемости общих капитальных вложений 2 года в связи с сезонностью работ.

Экономическую эффективность применения проектного решения проанализируем по таблице.

Таблица 15. Экономическая эффективность применения проектного решения

Из вышеприведённого расчёта экономической эффективности от применения усовершенствованной конструкции прицепа 2ПТС-4 видно, что внедрение данного приспособления позволяет увеличить производительность за счёт повышения проходимости, что в свою очередь ведёт к получению дополнительного чистого, а срок окупаемости дополнительных капитальных вложений составляет два года, что экономически выгодно.

Выводы и предложения

Применяемые в сельском хозяйстве автомобили и колесные тракторы выполняют транспортные работы в объемах с соотношением соответственно 3:2. При этом тракторы осуществляют преимущественно внутрихозяйственные перевозки, а автомобили - внехозяйственные и частично внутрихозяйственные, в основном - технологические.

За годы реформ численность транспортных средств сократилась на 32...35 %. Но тракторы как универсальное энергетическое средство в связи с сокращением парка стали чаще применять в технологических процессах. Со-ответственно доля тракторов в общем объеме перевозок сократилась с 40 до 28 %. В результате увеличилась нагрузка на автомобильный парк.

Число автомобилей на 1000 га пашни ежегодно снижается и составило в 2011 г. лишь 4,3 единицы. Кроме малочисленности автопарка автомобили часто не отвечают требованиям сельскохозяйственного производства.

Поэтому важно не только совершенствовать транспортные средства, но и эффективно их использовать, снижать энергозатраты на производство сельхозпродукции. Кроме отмеченных организационно-технологических и технических особенностей использования техники в крестьянских хозяйствах, следует особенно подчеркнуть и то, что машины и механизмы в них являются не только средствами обеспечения процессов производства с/х продукции, но, в немаловажной степени, это и сфера капиталонакопления. Именно вложения в технику рассматриваются фермерами как один из способов сохранения денежных средств от инфляции. Немало фермеров прямо заявляло о том, что надеются, продав технику, хотя бы сохраниться. Важно и то, что при отсутствии целостной программы становления и развития фермерского движения в России, приобретение техники по льготным кредитам хоть в какой-то мере позволяло бы ощутить им действительно поддержку со стороны государства.

Список литературы

1. Коваленко Н. Я. Экономика сельского хозяйства. С основами аграрных рынков. Курс лекций. - М.: Ассоциация авторов и издателей. ТАНДЕМ: Изда тельство ЭКМОС, 2009. - 448 с.

. Кравцов С.А., Захаров Ю.М. Зерновое хозяйство России: проблемы и пу ти устойчивого развития /С.А. Кравцов, Ю.М. Захаров //Экономика сельскохозяй ственных и перерабатывающих предприятий. - 2011. - № 2. - с. - 15 - 18.

. Организация сельскохозяйственного производства /Ф. К. Шакиров, В. А. Удалов, С. И. Грядов и др.; Под ред. Ф. К. Шакирова. - М.: Колос, 2010. -504с.

. Пиличев Н.А. Управление агропромышленным производством. - М.: Ко лос, 2009. - 296 с.

. Пошатаев А.В., Беспалов В.А. Управление сельскохозяйственным произ водством. - М.: Колос, 2009. - 272 с.

. Растениеводство Центрально - Чернозёмного региона /В.А. Федотов, В.В. Коломейченко, Г.В. Коренев и др.; Под ред. В.А. Федотова, В.В. Коломей-ченко. - Воронеж: Центр духовного возрождения Чернозёмного края, 2009. -464 с.

. Новинки патентной информации // Земледелие - 2011 - №2 стр. 36-38

. Маркин Б.К. Правильный выбор системы машин в АПК - экология, рента-бельность, прибыль //Агробизнесе - Россия. 2011 №7 - стр. 71-75

. Ходакова Т.А. Мониторинг машинно-тракторного парка АПК // Агро бизнесе - Россия - 2009. - №5 - стр. 64-69

. Новые принципы обоснований решений по эксплуатации техники и механизации процессов с/х производства // Механизация и электрификация с/х производства -2009 - №9-10 - стр.23-25