Экономика водного транспорта

Экономика водного транспорта

Введение

Задачей курсовой работы является экономическое обоснование рациональной схемы доставки груза речным транспортом на основании расчёта и сопоставления экономических показателей по нескольким вариантам перевозок.

Цель работы: закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных при изучении данного предмета, ознакомление с практикой решения отдельных экономических вопросов на эксплуатационных предприятиях речного транспорта.

Курсовая работа включает следующие разделы:

·        Подбор возможных типов транспортных судов по вариантам доставки груза, определение показателей использования транспортных судов для каждого варианта с учётом груза и путевых условий.

·        Определение экономических показателей по расчётным типам судов (стоимость постройки и текущие расходы на их содержание).

·        Расчёт показателей себестоимости и удельной фондоёмкости перевозок для каждого варианта.

·        Определение затрат у потребителей (по хранению груза и омертвлению оборотных средств за время хранения и доставки грузов).

·        Выбор оптимального варианта доставки груза.

·        Определение показателей хозрасчётной эффективности по перевозкам для транспортного предприятия.

·        Заключение и выводы.

·        Список используемой литературы.

1. Подбор возможных типов транспортных судов, определение показателей их использования

Ограничения габаритов судов и составов по путевым условиям судоходства определятся по выражениям:

Т_р≤(h₂- ∆h)

В_с≤0,33 В_сх

L_c≤0,8 R_сх

транспортный судно экономический груз

где Т_р - возможная осадка грузового судна при полной загрузке, см

h₂ - гарантируемая (наименьшая) глубина судового хода на
 рассматриваемом участке реки, см

∆h - минимальный запас воды под днищем судна, см

В_с - возможная габаритная ширина судна (состава)

В_сх - ширина судового хода, м

L_c  - возможная габаритная длина судна (состава)

R_сх - радиус кривизны судового хода, м

При подборе буксира - толкача для состава из несамоходных грузовых судов диапазон его мощности N^БТ можно найти из условия, что наиболее вероятная нагрузка на единицу мощности Р находится в диапазоне от 2 до 6 е/л.с по выражению:

 ,

где Р_нс-нагрузка на одну тонну грузоподъёмности для несамоходных судов, входящих в состав, т/тнж

Q_p^нс- грузоподъёмность несамоходного судна, тнж

n^нс - количество несамоходных судов в составе, определяемое по габаритам пути, ед

ρ - нагрузка на единицу мощности буксира-толкача, т/л.с

Рассчитываем мощность толкачей:

1.       Для буксировки (толкания) 6 -ти барж по магистрали:

2.       Для буксировки (толкания) 2-х барж по малой реке:

Для маршрутной схемы с переформированием предлагаются составы:

транспортный судно экономический груз

Навигационный период - 170 сут.

%170 сут.

%34 сут.

Таблица 1 - Расчётные варианты завоза груза

Таблица 2 - Технические и эксплуатационные характеристики принятых для перевозки типов подвижного состава.

Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость. Использование грузовых судов по нагрузке ρ^I определяется следующим образом:

 ρ^I→min {ρ_сх , ρ_г} ≥ 0,4 ,

где ρ_сх, - максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;

ρ_г - показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза.

Значение ρ_сх определяем по формуле:

ρ_{сх =} ,

где Т_р -осадка судна регистровая, см;

Т_о - осадка судна порожнем, см.

ρ_сх ^{СТР-1200 (МР 20)}=1,6-0,55/1,6-0,55 = 1,0 см

ρ_сх ^{СТР-1200 (МР 20)}=2,85-1,35/2,3-1,35 = 1,6 см

Показатель нагрузки грузовых судов - ρ_г зависящий от рода перевозимого груза, принимаем по приложению 3 (методич. указания)

ρ_г= 0,6 пиломатериал в пакетах

ρ_г= 0,6 промтовары в пакетах

ρ_сх ^{CТР 1200}=> min {1; 0,6 } ≥ 0,4 = 0,6

ρ_сх ^{CТР 2900}=> min {1,6; 0,6 } ≥ 0,4 = 0,6

Показатель нагрузки буксира-толкача ρ определяется по выражению:

Техническая скорость самоходного грузового судна определяется для каждого участка в зависимости от направления движения по выражению:

U ^вн(вв)=24 (v_р*k_v ±ω), км/сут. ,

где v_р - скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной загрузке, км/ч;

k_vкоэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин;

ωприращение или потеря скорости вследствие течения реки, км/ч.

Коэффициент k_{v 1} берём из таблицы приложение 4 (методическое указание)

Величину приращения или потерь скорости берём по заданию (ω^маг=3,0 км/ч, ω^мр=2,3 км/ч )

Скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной загрузке:

 v_ρ=v₀-ρ (v₀-v_г), км/ч ,

где v_0; v_г - скорость грузового теплохода при полной загрузке и порожнем, км/ч.

v_ρ ^СТР-1200=15,0-0,6*(15,0-14,0)=14,4 км/ч

v_ρ ^СТР-2900=15,0-0,6*(15,0-13,5)=14,1 км/ч

По магистрали:

U ^{СТР-1200(ВН)} = 24*(14,4*0,95+3,0)=400,32 км/сут.

U ^{СТР-1200(ВВ)} = 24*(14,4*0,95-3,0)=256,32 км/сут.

U ^{СТР-2900(ВН)} = 24*(14,1*0,95+3,0)=393,48 км/сут.

U ^{СТР-2900(ВН)} = 24*(14,1*0,95-3,0)=249,48 км/сут.

По малой реке:

U ^{СТР-1200(ВН)} = 24*(14,4*0,87+2,3)=355,87 км/сут.

U ^{СТР-1200(ВВ)} = 24*(14,4*0,87-2,3)=245,47 км/сут.

Техническую скорость груженого состава для каждого участка пути определяем:

U^{сост.ВН(ВВ)}=24 (v_бт • k_v• k_сч ± ω), км/сут. ,

где v_бт - скорость движения толкача легкoчем, км/ч;

k_сч - коэффициент счала по типам составов (табл. 2, прилож. 4);

k_v - коэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин (табл. 1 прилож. 4 метод. указ.)

k_v^мр = 0,92

k_v^мат = 0,96

Коэффициент счала для:

Т+1+1 = 0,78 (с загрузкой); 0,92 (порожнем);

Т+2+2+2^вн = 0,9 (с загрузкой); 0,96 (порожнем);

Т+2+2+2^вв = 0,8 (с загрузкой); 0,88 (порожнем).

Магистраль:

U^{сост.вн}=24*(20,5*0,96*0,9+3,0)=497,08 км/сут.

U^{сост.вв}=24*(20,5*0,96*0,8-3,0)= 305,86 км/сут.

Малая река:

U^{сост.вн}=24 (16,0*0,92*0,78+2,3)= 330,75 км/сут.

U^{сост.вв}=24 (16,0*0,92*0,78-2,3)= 220,36 км/сут.

Техническая скорость состава порожнем определяется по выражению:

U^{сост.вн(вв)}=24*(1,1* v_бт * k_v *k_сч ± ω), км/сут. ,

U^{сост.(вн)600 маг}=24(1,1*20,5*0,96*0,96+3,0)=570,77 км/сут.

U^{сост.(вв)600 маг}=24(1,1*20,5*0,96*0,88-3,0)=385,2 км/сут.

U^{сост.(вн)220 мр}=24(1,1*16,0*0,92*0,92+2,3)=412,72 км/сут

U^{сост.(вв)220 мр}=24(1,1*16,0*0,92*0,92-2,3)=302,32 км/сут

. Определение экономических показателей по расчётным типам судов

Основными экономическими показателями для судов является их стоимость и текущие расходы на содержание в эксплуатации.

Определение расчётной стоимости транспортных судов.

Расчётная стоимость судна определяется по укрупнённому нормативу по выражению:

К_с=К₁ • К₂ • К₃ • К_уд • Q_р (N_р), руб ,

где К_с - расчетная стоимость судна, руб.;

Q_р (N_р) - регистровая грузоподъёмность судна, т.;

К₁ - коэффициент для учёта различий стоимости по бассейнам;

К₂ - коэффициент для учёта различий стоимости по видам флота;

К₃ - коэффициент для учёта класса судна и его конструктивных особенностей;

К_уд - норматив удельной стоимости на 1 т грузоподъёмности (1 л.с. мощности), руб.

Величины коэффициентов К₁ , К₂ ,К₃, К_уд (приложение 5 методических указаний)

К_с¹²⁰⁰=1,09*1,0*1,0*7650*1200=10006200,0 руб.

К_с²⁹⁰⁰=1,09*1,0*1,0*7033*2900=22231313,0 руб.

К_с⁶⁰⁰=1,09*1,0*1,0*10462*600=6842148,0 руб.

К_с²²⁰=1,09*1,0*1,0*11700*220=2805660,0 руб.

К_с^{НС 400}=1,09*1,0*1,0*3712*400=1618432,0 руб.

В расчёте на одни суки эксплуатационного периода показатель стоимости судна определяется по выражению:

где t- продолжительность эксплуатационного периода за навигацию, сут.;

К_рп - коэффициент использования времени навигации для транспортной работы (коэффициент рабочего периода);

К_рп= 0,95÷ 0,98

Расчёт определяется по укрупнённым группам:

1.       Оплата труда плавсостава и отчисления на социальные нужды.

2.       Амортизация и ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы.

.         Топливо и смазочные материалы.

.         Прочие прямые расходы.

.         Распределяемые расходы.

)         Расходы на заработную плату судовых экипажей и отчисления на социальные нужды определяется исходя из выражения:

, руб.,

где К_с - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, К_с= 1,39;

К_р - коэффициент, учитывающий районное регулирование оплаты труда (по району плавания);

К_д - коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, К_д=1,15;

К_г - коэффициент, учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава.

СТР¹²⁰⁰- 5 гр К_г²⁰⁰=1,5

СТР¹²⁰⁰- 5 гр  К_г¹²⁰⁰=1,5

СТР²⁹⁰⁰- 5 гр  К_г²⁹⁰⁰=1,5

ТБР²²⁰ - 3 гр К_г²²⁰=1,28

ТБР⁶⁰⁰ - 4 гр  К_г²²⁰=1,4

НСР⁴⁰⁰ - 1 гр К_г⁴⁰⁰=1,0

К_н - коэффициент, учитывающий все виды надбавок, доплат и льгот плавсоставу; К_н^1200(2900)=1,16; К_н^600(220)=1,32;

К_отр - отраслевой коэффициент, по уровню оплаты труда К_отр=6;

К_п  - коэффициент, учитывающий премирование плавсостава за выполнение производственных заданий, К_п=1.10 -1.20;

n_э , n₃₀ - штатный норматив по судну для эксплуатационного периода и зимнего отстоя

СТР 1200n_э =9, n₃₀=2,0t_вр=11

СТР 2900n_э =10, n₃₀=2,0t_вр=14

ТБР 600n_э =10, n₃₀=1,4t_вр=11

ТБР 220n_э =7, n₃₀=1,0 t_вр=8

НСР 400n_э = -- n₃₀=0,2 t_вр=4

t _э, t _вр, t ₃₀ - продолжительность эксплуатационного периода технического вооружения и разоружения судна и его зимнего отстоя, соответственно, сут. (t _э+t _вр+ t ₃₀ = 365);

m_р - месячный норматив рациона коллективного питания, m_р=1000 руб/чел.;

М- минимальный размер оплаты труда (МРОТ) - 720 руб/чел.;

t_o- количество дней оплачиваемых отгулов, за работу сверх нормативной продолжительности рабочей недели и в праздничные дни.

Количество отгулов рассчитываем в зависимости от нанесения вахт на судне по выражению:

 ,

где t_в - продолжительность вахты на судне в сутки для основных членов плавсостава, час. Значение t_в=7 ч. (СТР 1200, СТР 2900, ТБР-600,); t_в=8 ч (ТБР 220);

К_н - коэффициент учитывающий возможность предоставления отгулов в навигационный период, К_н=0,10;

b - количество праздничных дней по календарю, приходящихся на навигационный период, сут.

Расходы на амортизацию и ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы определяем по выражению:

 ,

где αнорма амортизации на полное восстановление рассматриваемого типа судна, %;

b_рф, b_и  - норматив на ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы, %;

к_инв - коэффициент, учитывающий расходы на амортизацию и ремонт ценного судового инвентаря, к_инв≈1,03.

Таблица 3 - Значения нормативов α, b_рф, b_и.

 руб.

Расходы на топливо и смазочные материалы определяются по выражению:

Э₃=В_х* t _х + B_ст * t_ст , руб. ,

где t _х, t_ст - время хода и стоянок ( с расходом топлива) за период эксплуатации, сут.;

В_х, B_ст- удельные судо-суточные расходы на топливо и смазку за сутки хода и стоянки, руб/сут.

Расходы на топливо и смазку рассчитываем за одни сутки в зависимости от режима работы главных двигателей.

 ,

где N_гд - суммарная мощность главных двигателей, кВт (л.с);

q_т ,q_м - удельный, эффективный расход топлива и смазки по главному двигателю, г/кВт - час (г/л.с.ч);

Ц_т ,Ц_м - цена топлива и масла с учётом транспортно-заготовительных расходов, руб/т.;

К_всп - коэффициент учитывающий увеличение расходов на вспомогательные двигатели и котлы. К_всп=1,0÷1,10.

Величина удельных судо-суточных расходов на топливо и смазку за сутки стоянки можно принять в размере 5% от величины, рассчитанной для ходового режима, т.е. определить по выражению:

В_ст=0,05*В_х, руб./сутки стоянки,

Таблица 4. Технические нормы расхода топлива и смазочного масла

Ориентировочная цена топлива и смазочного материала с учётом транспортно заготовительных расходов, руб./т (2008 г.)

Средняя цена по ЕРП: топливо - 21000,0 руб./т.

масло - 15000,0 руб./т.

В_х¹²⁰⁰=(24 * 441*(220*21000+2*15000)*1,08)/10⁶=53152,85 руб./сутки хода

В_х²⁹⁰⁰=(24 * 600*(220*21000+2*15000)*1,1)/10⁶=73656,0 руб./сутки хода

В_х⁶⁰⁰=(24 * 441*(218*21000+2*15000)*1,1)/10⁶=53648,18 руб./сутки хода

В_х²²⁰=(24 * 162*(225*21000+2*15000)*1,03)/10⁶=19042,06 руб./сутки хода

В_ст¹²⁰⁰=0,05* 53152,85 =2657,64 руб./сутки стоянки

В_ст²⁹⁰⁰=0,05* 73656,0 =3682,8 руб./сутки стоянки

В_ст⁶⁰⁰=0,05* 53648,18 =2682,41 руб./сутки стоянки

В_ст²²⁰=0,05* 19042,06 =952,1 руб./сутки стоянки

Затраты на содержание судов, из расчета на одни сутки эксплуатационного периода, для ходового и стояночного режимов определяем по выражениям:

Для самоходных судов:

S_x = ((Э₁+Э₂)/(t_э* К_рп) + B_x)*(1+К_рп)*(1+К_распр) , руб/судо-сут. ,

S_ст = ((Э₁+Э₂)/(t_э* К_рп) + к_м * B_ст)*(1+К_рп)*(1+К_распр) , руб/судо-сут. ,

Для несамоходных судов:

S_x(ст) = (Э₁+Э₂)/(t_э• К_рп)•(1+К_рп)•(1+К_распр) , руб/судо-сут. ,

где К_м - коэффициент, учитывающий увеличение расходов на топливо, смазку на маневренных работах по сравнению со стоянками, его значения можно принять в размере:

- для грузовых теплоходов к_м=2,7 ÷ 3,5

 - для буксиров - толкачей к_м=3,3 ÷ 4,6

К_пр - для прочих прямых расходов, К_пр = 0,02 ÷ 0,025

К_распр - коэффициент, учитывающий долю распределяемых расходов,

S_х¹²⁰⁰=((283891,45+566851,2)/(34*0,02)+53152,85)*(1+0,02)*(1+0,2)

=1596395,86 руб./ судо-сутки

S_ст¹²⁰⁰ = ((283891,45 + 566851,2)/( 34*0,02) + 2,7*2657,64)*(1+0,002)*(1+0,2) =1512941,2 руб./ судо-сутки

S_х²⁹⁰⁰=((304252,4+1259403,9)/(34*0,022)+73656)*(1+0,022)*(1+0,22)

=2698293,42 руб./ судо-сутки

S_ст²⁹⁰⁰=((304252,4+1259403,9)/(34*0,022)+3*3682)*(1+0,022)*(1+0,22)

=2620228,77 руб./ судо-сутки

S_х⁶⁰⁰=((700738,75+556745,6)/(170*0,02) +53648,18)*(1+0,02)*(1+0,3)

=561556,38 руб./ судо-сутки

S_ст⁶⁰⁰=((700738,75+556745,6)/(170*0,02)+4*2682,41)*(1+0,02)*(1+0,3)

=504646,40 руб./ судо-сутки

S_х²²⁰=((494244,7+268754,2)/(170*0,025)+19042,06)*(1+0,025)*(1+0,35)

=274772,92 руб./ судо-сутки

S_ст²²⁰=((494244,7+268754,2)/(170*0,025)+3,5*952,1)*(1+0,025)*(1+0,35) =253034,60 руб./ судо-сутки

Таблица 5 Экономические показатели по типам судов

3. Расчет показателей себестоимости и удельной фондоёмкости перевозок

Себестоимость и удельную фондоёмкось перевозок целесообразно определять по элементным ставкам транспортного процесса в руб. за 1 т.

Общая себестоимость перевозки определяется как сумма её составляющих по отдельным пунктам и участкам по выражению:

где i - признак пункта со стоянками судов;

J - признак соответствующего участка пути;

α_i  - ставка себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса в i-том пункте стоянки, руб./т;

β_j - ставка себестоимости по движенческой операции транспортного процесса на j-ном участке водного пути, руб/т км;

ℓ_j - расстояние перевозки в пределах соответствующего j- того участка водного пути, км.

Существенное значение в расчётах ставок себестоимости имеет то, для каких грузовых потоков она определяется.

Направление грузопотока определяется количеством тоннажа, необходимого для перевозки конкретного груза по выражению:

ΣQ_тнж =G_т /ρ_г

где G_т  - масса грузов, перевозимых по анализированному участку, т

ρ_г - показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза, т/тнж

ΣQ_тнж^АБ = 154 тыс.т./0,6=256,67 тыс. т /тнж

ΣQ_тнж^БА = 254 тыс.т/0,6= 423,33 тыс. т /тнж

Расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса для пунктов с малонагруженным или равнозагруженным направлением производится по выражениям:

для грузовых теплоходов

, руб./т ,

для составов

, руб./т ,

где t_го - продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями в i-^том пункте за один рейс, сут.;

t_то - продолжительность технических операций с судном в i-^том пункте за один рейс, сут.;

t_ог - продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих работ в i-^том пункте за один рейс, сут.;

t_ст - общая продолжительность стоянки судна в i-^том пункте за один рейс, для малозагруженного направления t_ст= t_го+ t_то+ t_ог, сут.;

Q_р - регистровая грузоподъемность судна, т;

n^нс - количество несамоходных судов в составе.

Продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями (погрузкой или выгрузкой) определяется по выражениям:

для грузовых теплоходов

  ,

для несамоходных грузовых судов

  ,

где  - судо-часовая норма погрузки (выгрузки) груза, т/час.;

- количество причалов для грузовой обработки судов

= 1 (из задания).

Таблица 6 - Судо-часовая норма загрузки и разгрузки речных судов

I. схема доставки грузов:

Промтовары (СТР-1200)

Пиломатериал (СТР-1200)

II. схема доставки грузов:

Промтовары (СТР-2900)

Пиломатериал (СТР-2900)

III. схема доставки грузов:

Промтовары (НСР-400)

Пиломатериал (НСР-400)

Нормативы времени в часах на технические операции с груженными судами t_то представлены в таблице 7 на странице 20.

Общая продолжительность технических операций по видам флота определяется:

для самоходных грузовых судов - суммированием продолжительности т.о. по их видам;

для буксиров - принимается как норматив комплекса по т.о. для начального и конечного пунктов;

для несамоходных грузовых судов - рассчитываем по выражению:

 сут. ,

где  - продолжительность маневровых и вспомогательных операций для одного несамоходного судна (по соответствующему роду груза);

- продолжительность операций по формированию или расформированию состава на одно судно.

При переформировании состава продолжительность технических операций для несамоходных судов рассчитывается как сумма времени на расформирование прибывшего состава и формирование нового с учетом количества барж в том и другом составах.

Таблица 7 - Нормативы времени на технические операции с гружеными судами и составами в начальном, конечном и промежуточном пунктах

=

=

Продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ определяется по выражениям:

для грузовых теплоходов:

 сут. ,

несамоходных грузовых судов:

 сут. ,

Промтовары (1200) Пиломатериалы (1200)

Промтовары (2900) Пиломатериалы (2900)

Промтовары (400) Пиломатериалы (400)

Кроме этого, для тоннажа следует учитывать технологические стоянки в ожидании тяги t. Продолжительность этих стоянок можно принять равной половине интервала отправления состава на каждом направлении и определить по выражению:

  сут. ,

где  - величина грузопотока рассматриваемого направления, т.;

,

,

Результаты расчетов продолжительности стоянок судов по всем схемам доставки следует представить в таблице отдельно по каждому направлению.

Таблица 8 - Продолжительность стоянок судов в основных пунктах

Для пунктов и участков с грузовым направлением расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса следует рассчитывать по выражениям:

для грузовых теплоходов

 , руб./т ,

для составов

 , руб./т ,

где t- продолжительность стоянок порожнего судна под техническими операциями в i^ом пункте за один рейс, t= 0,6 t_то;

 - коэффициент учитывающий долю судов, возвращающихся порожнем;

 - общая продолжительность стоянки судна в i^ом пункте за один рейс, для грузового направления:  = +++ , сут.

Значение коэффициента  рекомендуется определять следующим образом:

  ,

Движенческие ставки себестоимости β_i рассчитываются отдельно для наиболее характерных участков водного пути, отличающихся путевыми условиями судоходства сложившимся соотношением грузопотоков по направлениям и др.

Для участков с малонагруженным направлением грузопотоков  определяется по формулам:

для грузовых теплоходов

 руб./ткм ,

для составов

 руб./ткм ,

где ,  -коэффициент задержек в пути по метеоусловиям, для забора продовольствия, топлива и др. причинам:

грузовые теплоходы класса «Р»:

для свободных рек = 3,0

устьевых участков = 10

составы:

для свободных рек = 3,5

устьевых участков = 15

,  - техническая скорость сухогрузного теплохода (состава) с грузом в малозагруженном направлении, км/сут.

 -- судо-суточные издержки по составу для ходового режима, определяются по выражению:

= + * n^нс , руб./судо-сут. ,

 = 561556,4+56650,2*6 = 3709239,6 руб./судо-сут.

 = 274772,9+56650,2*2 = 662846,2 руб./судо-сут.

Для участков с грузовым направлением грузопотоков  определяется по формуле:

для грузовых теплоходов

, руб./ткм ,

для составов

, руб./ткм ,

где ,  - Коэффициент, учитывающий затраты по возвращению порожних судов. Его значение определяем по формуле:

=* ,

где  - техническая скорость судна (состава) при перевозке грузов в грузовом направлении, км/сут.;

 - техническая скорость судна (состава) при движении порожнём в малозагруженным составлении (т.е. при возврате в исходный пункт) км/сут.

= 0,2*

= 0,2*

= 0,2*

- для составов:

= 0,2*

= 0,2*

Определяем общую себестоимость:

= 3152,0 + 8,837 * 430 = 6775,17 руб./т

= 3614,2 + 9,033 * 70 = 4382,0 руб./т

= 1892,3 + 7,844 * 70 = 2559,04 руб./т

= 2041,5 + 7,431 * 430 = 5088,21 руб./т

= (359,8 + 154,5) + 2,208 * 430 = 1419,58 руб./т

= (179,6 + 83,1) + 1,789 * 70 = 414,76 руб./т

= (103,4 + 82,84) + 1,408 * 70 = 305,92 руб./т

= (1028,8 + 154,5) + 1,668 * 430 = 1867,18 руб./т

= (4171,3 + 4623,0) + 6,379 * 430 = 11409,69 руб./т

= 2 * 3614,2 + 9,284* 70 = 8017,54 руб./т

= 2 * 2041,3 + 8,062 * 70 = 4767,87 руб./т

= (2770,2 + 2530,1) + 5,262 * 410 = 7457,72 руб./т

Определение удельной фондоемкости (удельных капиталовложений) по перевозкам выполняется аналогично по тем же формулам, что и себестоимость, только в них вместо судо-суточных показателей расходов Sх(ст.), везде следует учитывать показатель стоимости судов на 1 судо-сутки Кiсут. соответствующего вида флота^.

Расчет удельной фондоемкости f_т:

f_т = ∑ + ∑ ß ^к_{j * j} , руб/т. ,

где  - удельная фондоемкость по стояночным операциям транспортного процесса в i ^ом пункте стоянки, руб./т.

ß ^к_j - удельная фондоёмкость по движенческой операции транспортного процесса на j ^ом участке водного пути, руб/ т.км.

Удельная по перевозкам себестоимость , по каждому варианту доставки определяется как средняя арифметическая взвешенная на объем перевозок по направлениям грузопотока

(схема…) = ,

4. Определение затрат у потребителей грузов

Затраты потребителей грузов, зависящие от работы транспорта, включают издержки, связанные с хранением товарно-материальных ценностей и омертвлением оборотных средств.

Большинство грузов перевозимых речным транспортом имеют равномерный характер потребления и следовательно, емкость склада может быть определенна по эпюре тонно-суток хранения (S_∆) представленной на рис. 1 т.е. о разности площадей «завоза» и «потребление» грузов за год.

Рисунок 1

Единовременные (капитальные) затраты на постройку склада для хранения груза К_скл определяется по выражению:

К_скл = К_скл , руб. ,

где К_скл - удельные капитальные вложения по складу в расчете 1 т, руб/т;

- максимальное скопление товарной массы на складе, т.

 К_{скл = , руб/т. , (44)}

где  - районный коэффициент на строительно-монтажные работы;

 ^- средний измеритель стоимости на 1 м² площади склада в зависимости от его типа, руб/ м²:

закр^{. =} 24000 руб/м²;

откр.  = 1900 руб/м²;

д - допустимая нагрузка на 1 м² площади склада по рассматриваемому виду груза, т/м²:

К _исп - коэффициент использования площади склада:

К _исп = 0,4

К _исп = 0,8

руб.

руб.

Стоимость оборотных средств, заключенных в грузах за время нахождения на складе и за время их доставки, зависит от цены груза и длительности хранения или срока доставки груза. Срок доставки груза рассчитывается отдельно для каждого варианта по формуле:

t_дост = ∑ t _ст + ∑ t _{x гр} , cут.

где ∑ t _ст - общее время стоянок под грузовыми и техническими операциями, сут;

∑ t _{x гр} - время движения с грузом на всем участке водного пути, сут.

Выбор рациональной схемы транспортного освоения малой реки.

Оптимальным вариантом транспортного освоения малой реки следует считать ту схему, по которой обеспечивается наименьшие суммарные приведенные затраты транспортного предприятия и потребителей.

где Э_тр, Э_прр, Э_скл - текущие затраты (издержки) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, руб.;

К_тр, К_прр, К_скл - капитальные вложения (инвестиции) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, руб;

О _г - вложения (инвестиции) в оборотные средства, зависящие от схемы доставки (т.е. за время доставки и межнавигационного хранения) груза, руб;

l - индекс варианта по схеме доставки груза.

Текущие издержки и капитальные вложения по транспортировке грузов и перегрузочным работам рассчитываются как произведение показателей себестоимости, удельной фондоемкости, удельных капвложений на объем грузопотока.

Таким образом исходя из расчетов выполненных выше делаем вывод что рациональной схемой транспортного освоения малой реки является маршрутная схема с переформированием состава, так как суммарные приведённые затраты по этой схеме являются минимальными.

Текущие издержки и инвестиции по складам учитываются по расчётам, выполненным в разделе № 4. Расчёт суммарных приведённых затрат представлен в таблице 12. Коэффициент эффективности Е_н капитальных вложений (инвестиций) равен 0,15.

Таблица 9

Определение показателей эффективности перевозок для транспортного предприятия.

Для выбранной схемы доставки следует установить размер договорной цены (тарифа) на перевозку грузов Ц _дог с учетом норматива предельной рентабельности по издержкам для транспортных предприятий монополистов в размере 35 % к себестоимости по выражению:

Ц _дог = 1,35* , руб.т.

Ц _дог = 1,35*911,28 = 1230,2 руб./т.

С учетом договорной цены определяется возможная сумма доходов от освоения грузопотоков:

Д_тр= Ц _дог (G _гр + G _мз) , тыс.руб.

где G _{гр (мз)} - величина грузопотока рассматриваемого направления, т.

Д_тр = 1230,2*(154000+254000) = 501921600 руб.

Величина текущих затрат по освоению грузопотоков может быть определена по выражению:

Э _тр =  (G _гр + G _мз), руб.

Э _тр = 911,28* (154000+254000) = 371802240 руб

Удельная фондоёмкость перевозок в стоимостном выражении определяется как отношение капитальных вложений к освоению грузопотоков К _тр к доходам по выражению:

К _тр = f _т (G _гр + G _мз), руб.

f _т - средняя взвешенная фондоемкость перевозки по лучшему варианту доставки, руб./т

К _тр = 139,37* (154000+254000) = 56862960 руб.

Для маршрутной схемы при перевозках в составах количество толкачей и количество несходных судов ориентировочно составит:

 , ед.

, чел.

чел.

K_берег - коэффициент для учета береговых работников, относимых на перевозки, K_берег = 2,0

Ф ^СТ - количество теплоходов, требующихся для перевозок;

Показатели эффективности перевозок для транспортного предприятия

Заключение

Эксплуатационные расходы, капитальные вложения, себестоимость, фондоемкость, все эти факторы показывают, что более рациональной является схема транспортного освоения малой реки маршрутная с переформированием состава, поскольку эти показатели являются наименьшими по сравнению с другими схемами.

Литература

1. Кудряшова Т.В., Гашкова Н.Н. «Задание и методические указания» к курсовой работе по дисциплине «Экономика водного транспорт» для студентов эксплуатационной специальности заочного обучения. Новосибирск, 2001 г.