Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий

Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий

Содержание:

I. Теоретическая часть

. Международное ценообразование

2. Тарифы водного транспорта

3. Тарифы как цены транспортной продукции, общая модель их формирования на железнодорожном транспорте

II. Практическая часть

Задача 1

Задача 2

Задача 3

Задача 4

Список литературы

I. Теоретическая часть

Вопрос №1. Международное ценообразование

Ценообразование <#"826651.files/image001.gif">

2.   По формуле находим точки безубыточности:

3.   По формуле находим оптимальную цену:

Задача №3

На железную дорогу для перевозки на расстояние 1500 км поступил картофель свежий в объеме 60 т. Его транспортировка осуществляется крытым вагоном, принадлежащим ОАО «РЖД», грузоподъемностью 62 т. Рассчитать провозную платы за перевозку картофеля.

Решение:

.     По Приложению 2 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем тарифный класс груза. Картофель свежий - это груз 2 класса. Определяем наличие и размер поправочных коэффициентов (К1), к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза (таблица № 2 Приложения 3 Прейскуранта № 10-01 Часть I). Как видно изтаблицы № 2, для данного примера, К1 = 1,0.

2.      По Приложению 5 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем необходимые для проведения расчета тарифные схемы.

Согласно таблице № 6 при перевозке крытым вагоном парка ОАО «РЖД» для расчета тарифа используются ставки схем И1 и В3.

.     Определяем наличие и размер поправочных коэффициентов (К4), учитывающих изменение базовых ставок «Прейскуранта» в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок (таблица № 5 Приложения 4 Прейскуранта № 10-01 Часть I).

Как видно из таблицы № 5, для данного примера, К4 = 1,03 при 1001 - 2000 км максимального расстояния пояса дальности, предшествующего фактическому расстоянию.

.     По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог (тарифы группы И).

Так как МНВН при расчете тарифа при перевозках угля определяется грузоподъемностью вагона, необходимо использовать ставки схем И1 на соответствующих расстояниях для загрузки вагона в 60 тонн. Из таблицы п. 1.1 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

И1 при расстоянии 1500 км и грузоподъемности крытого вагона 60 тонн = 16646 руб.

. По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за пользование вагонами общего парка ОАО «РЖД» (тарифы группы В). В данном примере ставки схемы В3 установлены за вагон и не зависят от его загрузки. Из таблицы п. 1.2 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

В3 при расстоянии 1500 км = 2533 руб./ваг.

Таблица 1

Вспомогательная таблица для расчета базовой ставки грузового тарифа за пользование инфраструктурой и тягой ОАО «РЖД»

Корректируем новую базовую ставку не путем умножения ее на К4:

*1,03= 1545руб.

Для расчета провозной платы воспользуемся формулой таким образом:

Т(1500) = 1545*1,0+2533= 4078 руб/ваг.

Задача №4.

Определить провозную плату за перевозку по железной дороге шестью собственными полувагонами грузоподъемностью 49 т с древесиной топливной для технологических нужд объемом 49 т на полувагон, при расстоянии перевозки 5612 км.

Решение:

1.   По Приложению 2 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем тарифный класс груза. Древесина топливная для технологических нужд - это груз 2 класса.

2.      По Приложению 5 Прейскуранта № 10-01 Часть I определяем необходимые для проведения расчета тарифные схемы.

Согласно таблице № 15 при перевозке собственным полувагоном для расчета тарифа используются ставки схем 25 и 8.

.     Определяем наличие и размер дополнительных поправочных коэффициентов (К3) по родам грузов (таблица № 4 Приложения 3 Прейскуранта № 10-01 Часть I).

Из Примечания 1 к таблице № 4 следует, что налесоматериалов круглых, пиломатериалов, продукции шпалопиленияза расстояние, превышающее 3500 км, применяется дополнительный коэффициент 0,5, на который надо будет откорректировать базовую ставку схемы 8.

.     Определяем наличие и размер поправочных коэффициентов (К4), учитывающих изменение базовых ставок «Прейскуранта» в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок (таблица № 5 Приложения 4 Прейскуранта № 10-01 Часть I).

Как видно из таблицы № 5, для данного примера, К4 = 1,0 при 2000 км максимального расстояния пояса дальности, предшествующего фактическому расстоянию.

.     По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог.

Так как МНВН при расчете тарифа при перевозкахлесоматериалов определяется грузоподъемностью вагона, необходимо использовать ставки схем 8 на соответствующих расстояниях для загрузки вагона в 49 тонн. Из таблицы п. 1.1.3 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

схема 8 при расстоянии 2000 км и грузоподъемности собственного полувагона 49 тонн = 14536 руб/ваг.

схема 8 при расстоянии 3500 км и грузоподъемности собственного полувагона 49 тонн = 22443 руб/ваг.

схема 8 при расстоянии 5612 км и грузоподъемности собственного полувагона 49 тонн = 35101 руб/ваг.

.     По таблицам Прейскуранта № 10-01 Часть II, определяем величину плат за пользование собственнымиполувагонами. В данном примере ставки схемы 25 установлены за вагон и не зависят от его загрузки. Из таблицы п. 1.1.7 Прейскуранта № 10-01 Часть II следует, что величина:

схемы 25 при расстоянии 2000 км = 2343 руб./ваг.

схемы 25 при расстоянии 3500 км = 3836 руб./ваг.

схемы 25 при расстоянии 5612 км = 6226 руб./ваг.

Согласно Примечанию 1 к таблице № 4 Приложения 3 Прейскуранта № 10-01 Часть I, необходимо откорректировать базовую ставку схемы И на коэффициент 0,333 за расстояние, превышающее 3500 км. Корректировку проводим по формуле:

Результат расчета заносим в п. 5,6 табл. 2.

Таблица 2

Вспомогательная таблица для расчета провозной платы при перевозке груза собственным (арендованным) вагоном

.     Корректируем базовые ставки схем 8 и 25 на К4. Заполняем п. 89 таблицы 2.

8.      Определяем окончательную величину провозной платы за перевозку одного полувагона древесины топливной для технологических нужд в собственном вагоне, учитывая, что к плате за порожний пробег собственных (арендованных) вагонов для грузов I класса, за расстояние свыше 1000 км применяется коэффициент 0,9 (примечание к таблице № 4 Приложения 3). В целом данный расчет выглядит следующим образом:

груженный рейс

порожний рейс

Но так как нам нужно узнать плату за перевозку шестью полувагонами мы: 14902*6 = 89412 руб/ваг.

*6 = 77352 руб/ваг.

Таким образом, провозная плата за перевозку шестиполувагонавдревесины топливной для технологических нужд грузоподъемностью 49 тонн на расстояние 5612 км, собственным вагоном составит 116 764 руб./ваг.

Список литературы:

1.   Абалонин, С.М. Ценообразование - современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учеб.пособие / С.М. Абалонин. - М.: Издво Транспорт, 2001. - 80 с.

2.      Абрамов, А.П. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов /А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова - М.: Издво Желдориздат, 2001. - 329 с.

.        Галабурда, В.Г. Единая транспортная система: Учеб.для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2е изд. с изменен. и дополнен. - М.: Издво Транспорт, 2001. - 303 с.

.        О внесении изменений и дополнений в Прейскурант № 1001 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»: Приказ от 14.09.2004 г. № 71т/1.

.        О внесении изменения в Прейскурант № 1001 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»: Приказ Федеральной службы по тарифам от 16.12.2004 г. № 295т/4.

.        Прейскурант № 1001. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Тарифное руководство № 1). Части I и II (утв. Постановлением Федеральной Энергетической Комиссии РФ 17.06.2003 г. № 47т/5).