Проектирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП)

Проектирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП)

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Применение конвейеров, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:

реализацию в проектах достижений науки и техники;

высокую эффективность капитальных вложений;

высокий уровень архитектурных решений;

рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Курсовое проектирование имеет целью также развить навыки критической оценки существующего оборудования, иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей, уметь оценивать техническое состояние, определять потребность в ремонте тех или иных узлов, механизмов и систем, чтобы надежно проводить обслуживание и ремонт и оценивать его результаты, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

Важнейшая часть проектирования автотранспортных предприятий - технологическое проектирование, включающее следующие этапы:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

технологический расчет производственных зон, участков, складов;

разработка планировочных решений.

В курсовом проекте требуется усовершенствовать организацию и технологию ТО и ремонта на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и окружающей среды, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также рассматривается в проекте.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

.1       Технические характеристики и область применения заданного ПС

МАЗ-256 - автобус среднего класса, предназначен для междугородних и внутригородских пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 - может выпускаться в нескольких вариантах:

·              туристического автобуса, оснащённого кондиционером, аудио и видео системами

·              пригородного или междугороднего автобуса

·              служебного автобуса

·              маршрутного такси.

Рисунок 1.1 - Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ- 256

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики автобуса МАЗ- 256

Параметры	Значение
1	2
Колесная формула	4х2
Снаряженная масса, кг	7400
Допустимая полная масса, кг	9550
Пассажировместимость	43
Мест для сидения	24
Двигатель	DEUTZ BF4M1013 (Евро-3)
Мощность двигателя, л.с.	155
Расход топлива, л/(100км)	23
Максимальная скорость, км/ч	90
Коробка передач	ZF S5 - 42
Длинна, мм	8090
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3150
Размер шин	235/75R17,5

Маз - 152А междугородний автобус большого класса, создан для обеспечения комфортных перевозок на дальние расстояния.

Рисунок 1.2 - Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ - 152А

Таблица 1.2 - Основные технические характеристики автобуса МАЗ - 152А

	Параметры		Показатель
	1		2
	Габаритные размеры, мм		11985/2500/3323 (3500*)
	База, мм		6000
	Колея колес (передних/задних), мм		2033/1802
	Наружный радиус поворота не более, мм		12000
	Высота ступеньки над уровнем дороги, мм		380
	Высота пола на уровне прохода, мм		1165
	Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг		6500
	Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг		11500
	Полная масса, кг		18000
Количество мест для сидения		45
Номинальная вместимость, чел		45
Максимальная скорость, км/ч		129
Двигатель		Mercedes-Benz OM926LA (E-5)
Мощность двигателя, кВТ (л.с.)		240(326)
Коробка передач		МКП ZF 6S1701BO (6ст.)
Подвеска передней/задней оси		пневматическая с телескопическими амортизаторами
Ведущий мост		жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Тормозная система		пневматическая с системой ABS/ASR
Объем топливного бака, л		500
Объем багажного отсека, м3		6**
Колеса		дисковые, 8.25x22.5
Шины		295/80R22.5
* - комплектация с кондиционером
** - при установке биотуалета

ГАЗ - 2217 «Соболь» - автобус особо малого класса, предназначен для дальних перевозки пассажиров.

Рисунок 1.3 - Внешний вид и габаритные размеры автобуса ГАЗ - 2217

Таблица 1.3 - Основные технические характеристики автобуса ГАЗ - 2217

Параметры	Значение
Длина/Ширина/Высота, мм	4810/2030/2100
Колесная база, мм	2760
Дорожный просвет, мм	150
Пассажировместимость	10+1
Колесная формула	4х2
Масса (снаряженная/полная), кг	2050/3080
Коробка передач	5 МКПП
Двигатель	УМЗ - 4216
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	8,8
Мощность, л.с.	106
Тип двигателя	Инжектор
Расход топлива, л/(100км)	10,5
Максимальная скорость, км/ч	130

Исходными данными для технологического расчета являются:

списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км; время в наряде Тн, ч; число дней работы подвижного состава в году Драб.г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации Li.

Таблица 1.4 - Исходные данные

Подвижной состав(марка, модель)	Списочное число ПС	Среднесуточный пробег, км	Время в наряде, ч	Число рабочих дней в году	Категория условий эксплуатации	Климатический район
МАЗ-256	60	350	12	305	I	Умеренный
МАЗ-152а	50	250	12	305	I
ГАЗ-2217 «Соболь»	20	340	12	305	I

1.2    
Расчет планируемого годового пассажирооборота для заданного подвижного состава

В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определим грузооборот и пассажирооборот за год.

 (1.1)

где q - грузоподъемность автомобиля(т), номинальная вместимость (число мест) автобуса;

 - коэффициент использования грузоподъемности ;

 - коэффициент использования пробега;- среднесуточный пробег;

Драб.г- число рабочих дней в году (Драб.г=305 дней)

 - коэффициент выпуска за год. Принимаем aв=aт

Таблица 1.5 - Значения основных показателей, характеризующих работу подвижного автотранспортного предприятия

Тип ПС	q,шт	lcc,, кмДраб.г	αт
МАЗ-256	24	0,7	0,97	350	305	0,88
МАЗ-152А	45	0,7	0,97	250	305	0,89
ГАЗ-2217	10	0,7	0,97	340	305	0,87

Подставляя значения в формулу 1.1, рассчитаем среднюю годовую производительность перевозок:

пасс-км;

пасс-км;

пасс-км.

Определяем годовой пассажирооборот за год по каждой i-й модели подвижного состава (в пассажиро-километрах) [1]:

, (1.2)

где Аи - списочное количество автомобилей i-й модели.

пасс-км;

пасс-км;

пасс-км.

Определяем годовой пассажирооборот за год всего АТП. Пассажирооборот предприятия будет равняться сумме годовых грузооборотов всех автомобилей парка:

, (1.5)

где n - количество моделей ПС на АТП.

Годовой грузооборот на АТП вычислим по формуле (1.5):

 пасс-км

Строим диаграмму распределения подвижного состава

Рисунок 1.4 - Диаграмма распределения подвижного состава между автомобилями проектируемого предприятия

 

Далее определяем процентное распределение пассажирооборота по моделям автобусов.

Рисунок 1.5 - процентное распределение пассажирооборота АТП между автомобилями проектируемого предприятия.

2. Технологический расчет АТП

.1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков

Так как автомобили не имеют пробега с начала эксплуатации, то расчет их производственной программы производится по методике ОНТП-01-91.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Подвижной состав	Ресурс, км	Периодичности, км		Коэффициенты корректировки пробега
		ТО-1	ТО-2	К1	К2	К3то	К3кр
МАЗ-256	600000	5000	20000	1,0	1,0	1,0	1,0
МАЗ-152А	600000	5000	20000	1,0	1,0	1,0	1,0
ГАЗ-2217	250000	10000	20000	1,0	1,0	1,0	1,0

Корректировка пробега LКР подвижного состава без пробега рассчитываем согласно [3] по формуле [1]:

LКР=L(н)∙К1·К2·К3 (2.1)

где L(н) - соответственно нормативный пробег, км;

K1, K2, K3-коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия (принимаем по [1] ).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем для автомобиля МАЗ-256:

LКР=600000∙1∙1∙1 =600000 км

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле [1]:

LТО-1 = LТО-1 (н)∙К1 ∙К3 , (2.2)

LТО-2 = LТО-2 (н)∙К1 ∙К3 , (2.3)

где - LТО-1 - скорректированная периодичность ТО-1, км;

LТО-1(н) - нормативная периодичность ТО-1,км;

LТО-2 - скорректированная периодичность ТО-2, км;

LТО-2(н) - нормативная периодичность ТО-2,км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем для автомобиля МАЗ-256:

LТО-1 =5000∙1∙1=5000 км;

LТО-2 =20000∙1∙1=20000 км;

Аналогично, подставляя данные в формулы(2.1), (2.2) и (2.3) производим корректировку пробегов для самосвала МАЗ-152А:

LКР=600000∙1∙1∙1 =600000 км;

LТО-1 =5000∙1∙1=5000 км;

LТО-2 =20000∙1∙1=20000 км;

Производим корректировку пробегов для ГАЗ-2217:

LКР=250000∙1∙1∙1 =250000 км;

LТО-1 =10000∙1∙1=10000 км;

LТО-2 =20000∙1∙1=20000 км;

Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%

Для автомобиля МАЗ -256:

LТО-1 / LCC = 5000 /350 = 14,28 Принимаем равным 14;

LТО-1 = LСС∙14= 350∙14= 4900км;

LТО-2 / LТО-1 = 20000 / 4900 =4,08 Принимаем равным 4;

LТО-2 = LТО -1∙4= 4900∙4 = 19600 км;

LКР/ LТО-2=600000/ 19600= 30,6 Принимаем равным 30;

LКР= LТО-2∙30 = 19600∙30 =588000 км.

Соткл КР = (LКР Д / LСП)∙100-100=(588000 /600000)∙100-100=2 %.

Все значения Соткл , лежат в допустимых пределах.

Для автомобиля МАЗ-152А:

LТО-1 / LCC = 5000 /250 = 20; Принимаем равным 20;

LТО-1 = LСС∙20= 250∙20= 5000км;

LТО-2 / LТО-1 = 20000 / 5000 =4; Принимаем равным 4;

LТО-2 = LТО -1∙4= 5000∙4 = 20000 км;

LКР / LТО-2=600000/ 20000= 30; Принимаем равным 30;

LКР= LТО-2∙30 = 20000∙30 =600000 км.

Для автомобиля ГАЗ -2217:

LТО-1 / LCC = 10000 /340 = 29,4 Принимаем равным 29;

LТО-1 = LСС∙29= 340∙29= 7250км;

LТО-2 / LТО-1 = 20000 / 7250 =2,7 Принимаем равным 2;

LТО-2 = LТО -1∙2= 7250∙4 = 14500 км;

LКР/ LТО-2=600000/ 14500= 17,2 Принимаем равным 17;

LКР= LТО-2∙17 = 14500∙30 =246500 км.

Соткл КР = (LКР Д / LСП)∙100-100=(246500 /250000)∙100-100=1,4 %.

Все значения Соткл , лежат в допустимых пределах.

Таблица 2.3 - Скорректированные периодичности ТО и ТР

Подвижной состав	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
LТО-1/Lcc	14	20	29
LТО-2/L1	4	4	2
LКР/LТО-2	30	30	17
LКР, км	588000	600000	246500
LТО-1, км	4900	5000	7250
LТО-2, км	20000	1450
Соткл КР %	2	0	1,4

2.2 Определение КТГ, годовой и суточной программы

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчёта принят равным пробегу LСП автомобиля до списания, то число СП одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕОс (NЕОс ), ЕОт (NЕОт ) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам [1]:

NЕОс =Lц/lКР, (2.4)

NТО-1=(Lц/LТО-1)- Nц- NТО-2, (2.5)

NТО-2=(Lц/LТО-2)- Nц, (2.6)

NЕОс =Lц/lсс, (2.7)

NЕОт = (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (2.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.

Для автобуса МАЗ-256, рассчитываемого согласно [3], по формулам (2.4…2.8):

NКР =588000/588000=1;

NТО-2=(588000/19600)-1=29;

NТО-1=(588000/4900)-1-29=90;

NЕОс =(588000/350)=1680;

NЕОт =(90+29)∙1,6=190;

Для автобуса МАЗ-152А:

NКР =600000/600000=1;

NТО-2=(600000/20000)-1=29;

NТО-1=(600000/5000)-1-29=90;

NЕОс =(600000/250)=2400;

NЕОт =(90+29)∙1,6=190;

Для автобуса ГАЗ-2217:

NКР =246500/246500=1;

NТО-2=(246500/14500)-1=16;

NТО-1=(246500/7250)-1-16=17;

NЕОс =(246500/340)=725;

NЕОт =(16+17)∙1,6=53;

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4:

Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу ПС

Подвижной состав Число воздействий	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
NКР	1	1	1
NТО-2	29	29	16
NТО-1	90	90	17
NЕОс	1680	2400	725
NЕОт	190	190	53

Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.

Коэффициент технической готовности:

 ; (2.9)

Годовой пробег автомобиля [1]:

Lг = ДРАБ.Г∙Lсс∙αт , км (2.10)

Коэффициент перехода от цикла к году [1]:

ηг= Lг / Lц (2.11)

Для автобуса МАЗ-256:

Д(Н)ТО-ТР = 0,5 (принимаем по [1] табл. 2.4);

ДКР = 18 дней;

К4 =0,7 (принимаем по [1] табл. 2.5);

Кк = 0,7.

Lг = 305∙350∙0,88 =93940 км.

ηг= 93940 / 600000=0,157

Для автобуса МАЗ-152А:

Д(Н)ТО-ТР = 0,65 (принимаем по [1] табл. 2.4);

ДКР = 20 дней;

К4 =0,7 (принимаем по [1] табл. 2.5); Кк = 0,7.

Lг = 305∙250∙0,89 =67863 км.

ηг= 67863 / 600000=0,113

Для автобуса ГАЗ-2217:

Д(Н)ТО-ТР = 0,5 (принимаем по [1] табл. 2.4);

ДКР = 15 дней;

К4 =0,7 (принимаем по [1] табл. 2.5);

Кк = 0,7.

Lг = 305∙340∙0,87 =90219 км.

ηг= 90219 / 246500=0,366

Результаты заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Значения Д(Н)ТО-ТР, К2, αт, Lг, ηг

Подвижной состав Значения	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
Д(Н)ТО-ТР -(Удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 километров пробега)	0,5	0,65	0,5
К4 -( коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте )	0,7	0,7	0,7
αт -(Коэффициент технической готовности)	0,88	0,89	0,87
Lг-(Годовой пробег автомобиля),км	93940	67863	90219
ηг - (Коэффициент перехода от цикла к году)	0,157	0,113	0,366

Число воздействий за один год на единицу подвижного состава NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг, NКР.г [1]:

NЕОсг = NЕОс ∙ ηг ; (2.12)

NЕОтг = NЕОт ∙ ηг ; (2.13)

NТО-1г = NТО-1 ∙ ηг ; ; (2.14)

NТО-2г = NТО-2 ∙ ηг ; (2.15)

NКР.г = NКР ∙ ηг ; (2.16)

Согласно формулам (2.12…2.16) получим значения:

Для автобуса МАЗ-256

NЕОсг= 1680 ∙ 0,157=263,76;

NЕОтг= 190 ∙ 0,157=29,83;

NТО-1г = 90 ∙ 0,157=14,13;

NТО-2г= 29 ∙ 0,157=4,55;

NКР.г = 1 ∙ 0,157=0,157.

Аналогично рассчитываем количество воздействий за один год на единицу подвижного состава для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.

Количество ТО для групп автомобилей ∑Ni рассчитывается по формуле, ед [1]:

∑NЕОс= NЕОс г·Аu,    (2.17)

∑NЕОт= NЕОт г·Аu,    (2.18)

∑NТО-1= NТО-1 г·Аu, (2.19)

∑NТО-2= NТО-2 г·Аu,           (2.20)

∑ NКР =NСП.г ·Аu, (2.21)

где Аu -списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для автобусов МАЗ-256,∑ NТОi:

∑NЕОс= 263,76 ·60 =15825,6;

∑NЕОт= 29,83 ·60 =1789,8;

∑NТО-1= 14,13 ·60 =847,8;

∑NТО-2=4,55 ·60 =273;

∑ NКР =0,157 ·60 =9,42.

Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217, результаты вычислений заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год

Подвижной состав Значение	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
NЕОсг	263,76	271,2	265,35
NЕОтг	29,83	21,47	19,4
NТО-1г	14,13	10,17	6,22
NТО-2г	4,55	3,28	5,86
NКР.г	0,157	0,113	0,366
∑NЕОс г	15825,6	13560	5307
∑NЕОт г	1789,8	1073,5	388
∑NТО-1 г	847,8	508,5	124,4
∑NТО-2 г	273	164	117,2
∑ NКРг г	9,42	5,65	7,32

Число диагностических воздействий за год по маркам подвижного состава.

Согласно методике расчета, диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с [2] и [3] предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по [1]:

∑NД-1=1,1·∑NТО-1+∑NТО-2, (2.22)

∑NД-2=1,2·∑NТО-2, (2.23)

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ∑NД-1, ∑NД-2 равно:

Для автомобиля МАЗ-256 по формулам (2.22и 2.23) :

∑NД-1г =1,1·847,8+273=1206;

∑NД-2г =1,2·273=327

Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-153А и ГАЗ-2217, результаты заносим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 - Число диагностических воздействий на парк за год

Подвижной состав Значение	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
∑NД-1г	1206	723	254
∑NД-2г	327	197	141

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле [1]:

NЕОс =∑NЕОс год / Драб, (2.24)

NЕОтс=∑NЕОт год / Драб, (2.25)

NТО-1с=∑NТО-1год / Драб, (2.26)

NТО-2с=∑N ТО-2год / Драб, (2.27)

NТРс =∑N ТРгод / Драб, (2.28)

N Д-1с =∑N Д-1год / Драб, (2.29)

N Д-2с =∑N Д-2год / Драб (2.30)

Таблица 2.8 - Режимы работ производственных зон

Виды работ	Количество рабочих дней Драб	Количество смен работы в сутки
ЕОс	305	2
ЕОт	252	1
ТО-1	252	1
ТО-2	252	1
ТР	252	2
Д-1	252	1
Д-2	252	1

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа:

Для МАЗ-256:

NЕОсс =15825 / 305= 52;

NЕОтс=1790 /252= 7;

NТО-1с=848 / 252= 3,4;

NТО-2с=273 / 252 = 1,1;

NТРс =9,42 / 252 = 0,04;

N Д-1сут = 1206 / 252 = 4,8;

N Д-2с =327 / 252 = 1,3.

Результаты для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217 получены аналогично и занесены в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Суточная программа по ТО, КР, ЕО и диагностики

Подвижной состав Показатель	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
NЕОсс	52	44,5	17,4
NЕОтс	7	4,3	1,52
NТО-1с	3,4	2	0,5
NТО-2с	1,1	0,65	0,47
NТРс	0,04	0,022	0,03
NД-1с	4,8	2,87	1
NД-2с	1,3	0,78	0,56

.3 Определение трудоемкостей ЕО,ТО,ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам

Определение трудоемкостей работ. Для заданного парка автомобилей расчет производим по следующим формулам:

Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [1]:

tЕО=t(н)ЕО·K2 чел-ч., (2.31)

где tнЕОс ,- нормативная трудоемкость ЕОс, чел.·ч

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТО-1 и ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по [1]:

tТО-1= t(н)ТО-1·K2 ·K4 чел-ч.; (2.32)

tТО-2= t(н)ТО-2·K2 ·K4 чел-ч.; (2.33)

где     tнТО-1 и tнТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.·ч .(принимаем по [2])

К4 - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимого подвижного состава

Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТР (в человеко-часах на 1000км. пробега) рассчитывается по формуле [1]:

tТР= t(н)ТР·K1 ·K2 ·K3 ·K4· K5 , (2.34)

где tнТР - нормативная трудоемкость ТР, чел.·ч/1000 .(По [2])

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия;

К5 - коэффициент, учитывающий условию хранения подвижного состава;

Таблица 2.10 - Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также удельная трудоемкость на 1000 км пробега и корректирующие коэффициенты:

Подвижной состав Трудоёмкость	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
tнЕОс (Нормативная трудоемкость ЕОс, чел-ч. ).	1,05	1,7	0,3
tнЕОт(Нормативная трудоемкость ЕОт, чел-ч. ).	0,525	0,85	0,15
t(н)ТО-1(Нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч. ).	10,73	22,87	1,5
t(н)ТО-2(Нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч. ).	19,48	34,37	7,7
t(н)ТР(Удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега)	6,9	15,2	3,6
Корректирующие коэффициенты
К1 (при ТР)	1,0	1,0	1,0
К2	1,0	1,0	1,0
К3 (при ТР)	1,0	1,0	1,0
К4	1,0	1,0
К5	1,1	1,1	1,1

Для автобуса МАЗ-256:

tЕОс=1,05·1,0= 1,05 чел-ч.;

tЕОт=0,525·1,9= 0,525 чел-ч.;

tТО-1= 10,73·1,0 ·1,0 = 10,73 чел-ч.;

tТО-2= 19,48·1,0 ·1,0 =19,48 чел-ч.;

tТР= 6,9· 1,0 ·1,0 · 1,0 ·1,0 ·1,1 =7,59 чел-ч./1000км.

Аналогично производим расчет для МАЗ-152А и ГАЗ-2217. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.12

Таблица 2.11 - Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав Показатели	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217
tЕОс	1,05	1,7	0,3
tЕОт	0,525	0,85	0,15
tТО-1	10,73	22,87	1,5
tТО-2	19,48	34,37	7,7
tТР	7,59	16,72	3,96

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 ( ТЕОс, ТЕОт,ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению [1]:

ТЕОс.Г=∑NЕОс г∙ tЕОс; (2.35)

ТЕОт.Г=∑NЕОт г∙ tЕОт; (2.36)

ТТО-1.Г=∑NТО-1 г∙ tТО-1; (2.37)

ТТО-2.Г=∑NТО-2 г∙ tТО-2; (2.38)

где - ТЕОс.Г ТЕОт.Г ТТО-1.Г ТТО-2.Г годовой объем работ ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно, чел-ч;

∑NЕОс г, ∑NЕОт г ∑NТО-1 г ∑NТО-2 г - суммарное годовое количество ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно;

tЕОс,tЕОт, tТО-1, tТО-2 - скорректированные трудоемкости, ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно чел∙ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:

ТТР Г =Lг·tTP ·Аи /1000 (чел-ч.). (2.39)

Для МАЗ-256:

ТЕОс Г =15825,6 ∙1,05 = 16616,88 чел·ч;

ТЕОт Г =1789 ,8∙ 0,525 = 939,65 чел·ч;

ТТО-1 Г =847,8 ∙10,73 = 9096,9 чел·ч;

ТТО-2 Г =273 ∙ 19,48 =5318 чел·ч;

ТТР Г =93940∙7,59∙60 /1000 = 42780,3 чел·ч;

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Значения годовых объемов работ по соответствующим видам обслуживания

Подвижной состав Объёмы работ	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217	Итого по парку
ТЕОс.Г	16616,88	23052	1592,1	41260,98
ТЕОт.Г	939,65	912,5	58,2	1910,35
ТТО-1.Г	9096,9	11629,4	186,6	20912,9
ТТО-2.Г	5318	5636,7	902,44	11857,14
ТТР.Г	42780,3	56733,5	6658,2	106172

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %,

Таблица 2.13 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Вид технических воздействий	%	t, чел.ч
		МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217		Итого
1	2	3	4	5		6
ЕОс
уборочные	45	7477,6	10373,4	716,4		18567,4
моечные	35	5816	8068,2	557,2		14441,3
обтирочные	20	3323,28	4610,4	318,4		8252,3
Всего:	100	16616,88	23052	1592		41261
ЕОт
уборочные	55	516,8	502	32		1050,7
моечные	45	422,85	410,5	26,2		859,6
Всего	100	939,65	912,5	58,2		1910,3
ТО-1
общее диагн.Д-1	8	727,8	930,4	15		1673
крепёж., регулул., смазочные	92	8369	10699	171,6		19239,9
Всего:	100	9096,8	11629,4	186,6		20912,9
ТО-2
Углубленное диагност. Д-2	7	372,3	394,6	63,2		830
крепёж., регулул., смазочные	93	4945,7	5242,1	839,2		11027,14
Всего:	100	5318	5636,7	902,4		11857,14
ТР
Постовые работы
Д-1	1	427,8	567,3	66,6		1061,7
Д-2	1	427,8	567,3	66,6		1061,7
регулиров., разборочно-сборочные	27	11550,7	15318	1797,7		28666,4
сварочные, с мет.кузовом	5	2139	2836,7	332,9		5308,6
жестяницкие	2	855,6	1134,7	133,2		2123,4
окрасочные	8	3422,4	4538,6	532,6		8493,8
Всего по постам:	44	18823,3	24962,7	2929,6		46715,7
Участковые работы
агрегатные	17	7272,7	9644,7		1131,8	18049,2
слесарно-механические	8	3422,4	4538,6		532,6	8493,8
электротехнические	7	2994,6	3971,3		466	7432
аккумуляторные	2	855,6	1134,7		133,2	2123,4
ремонт приборов с-мы питания	3	1283,4	1702		199,7	3185,2
шиномонтажные	2	855,6	1134,7		133,2	2123,4
вулканизационные	2	855,6	1134,7		133,2	2123,4
кузнечно-рессорные	3	1283,4	1702		199,7	3185,2
медницкие	2	855,6	1134,7		133,2	2123,4
сварочные	2	855,6	1134,7		133,2	2123,4
жестяницкие	2	855,6	1134,7		133,2	2123,4
арматурные	3	1283,4	1702		199,7	3185,2
обойные	3	1283,4	1702		199,7	3185,2
Всего по участкам:	56	23957	31770,8		3728,6	59456,3
Всего по ТР	100	42780,3	56733,5		6658,2	106172
Всего по ТО-ТР		74751,6	97964,1		9397,4	182113,34

Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в чел∙ч для парка автомобилей.

Годовой объём вспомогательных работ на весь парк равен 25 % от объёма ТО-ТР [1]:

ТВСП.Г =0,25∙ТОБЩ.Г чел-ч. (2.40)

ТВСП.Г =0,25∙182113,34=45528,3чел-ч.

Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 - Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам на весь парк:

Виды технических воздействий и работ	Годовой объем работ, %	Годовой объем работ для всего парка ПС, чел.-ч.
1. Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	9105,66
2. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей, коммуникаций	15	6829,25
3. Транспортные работы	10	4552,83
4. Перегон автомобилей	15	6829,25
5. Прием, хранение, выдача материальных ценностей	15	6829,25
6. Уборка производственных помещений	10	4552,83	10	4552,83
8. Обслуживание компрессорного оборудования	5	2276,42
Всего	100	45528,32

 

2.4 Определение численности работающих на АТП

автобус технический обслуживание

2.4.1 Определение численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих [1]:

РТр=Тг / ФТр, чел. (2.41)

где Тг - годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку, чел.ч;

ФТр - годовой фонд времени, явочного рабочего, часов.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле [1]:

РШт =Тг / ФШт, чел. (2.42)

где ФШт - годовой фонд времени штатного рабочего, часов.

Фонд времени технологически необходимого рабочего ФТ по ОНТП принимаем равным 2070 часов для нормальных условий труда () и 1830 часов для вредных условий труда ().

Годовой фонд времени штатного рабочего принимаем равным 1820 часов (), а для маляров - 1610 часов ().

Т.к. в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, то ФТ на постах ТР рассчитываем по формуле:

 (2.43)

где  и - суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно.

Вредные условия труда на постах:

сварочные работы - 5%,

окрасочные работы - 8%.

Тогда,

;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР (ФШ) рассчитаем по формуле:

 (2.44)

где с и d - суммарные процентные показатели работ остальных рабочих и маляров (8%) соответственно.

;

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР рассчитываем аналогично, как и на постах, определив, что к вредным условиям труда относят работы: аккумуляторные (2%), ремонт приборов системы питания (3%), вулканизационные (2%), кузнечно-рессорные (3%), медницкие (2%), сварочные (2%).

Тогда,

Так как отдельно на участках окрасочных работ не предусматривается, то

;

Для расчета числа производственных рабочих, используем суммарные значения годовых объемов работ.

Результаты расчетов занесём в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 - Число рабочих на парк ПС

Виды технических воздействий		Годовой объём работ, чел.ч	Число рабочих, чел
			Фт=2070 ч			Фш=1820 ч
			Расчет.		Принят.	Расчет.				Принят.
1		2	3		4	5				6
ЕОс
уборочные		18567,4	8,96		9	10,2				10
моечные		14441,3	6,97		7	7,93				8
обтирочные		8252,3	3,98		4	4,53				5
Всего:		41261	19,9		20	22,67				23
ЕОТ
уборочные		1050,7	0,51		1	0,58				1
моечные		859,6	0,42			0,47
Всего		1910,3	0,92		1	1,05				1
Д-1
диагностирование при ТО-1		1673	0,8		1	0,92				1
диагностирование при ТР		1061,7	0,51		1	0,58				1
Всего:		2734,7	1,32		2	1,5				2
Д-2
диагностирование при ТО-2		830	0,4		1	0,46				1
диагностирование при ТР		1061,7	0,51			0,58
Всего:		1891,7	0,91		1	1,04				1
ТО-1
крепёж., регулул., смазочные		19239,9	9,29		9			10,57		11
Всего:		19239,9	9,29		9			10,57		11
ТО-2
крепёж., регулул., смазочные		11027,14	5,33		6			6,05		6
Всего:		11027,14	5,33		6			6,05		6
ТР			Фт=1999 ч				Фш=1782 ч
Постовые работы
регулиров., разборочно-сборочные	28666,4		14,34	15			16,08		16
сварочные,	5308,6		2,66	3			2,98		3
жестяницкие	2123,4		1,06	1			1,19		1
окрасочные	8493,8		4,23	4			4,77		5
Всего по постам:	44592,2		22,31	23			25,02		25
Участковые работы			Фт=2010 ч				Фш=1820 ч
агрегатные	18049,2		8,98	9			9,92		10
слесарно-механические	8493,8		4,23	4			4,67		5
электротехнические	7432		3,7	4			4,08		4
аккумуляторные	2123,4		1,05	1			1,15		1
ремонт приборов системы питания	3185,2		1,58	2			1,75		2
вулканизационные	2123,4		1,05	1			1,15		1
шиномонтажные	2123,4		1,05	1			1,15		1
кузнечно-рессорные	3185,2		1,58	2			1,75		2
медницкие	2123,4		1,05	1			1,15		1
сварочные	2123,4		1,05	1			1,15		1
жестяницкие	2123,4		1,05	1			1,15		1
арматурные	3185,2		1,58	2			1,75		2
обойные	3185,2		1,58	2			1,75		2
Всего по участкам:	59456,3		29,58	31			32,66		33
Всего ТР	104048,5		51,77	54			57,17		58
Общий объём робот:	182113,47			93					102

Общая явочная численность производственных рабочих на весь парк подвижного состава равна 93 человека.

Общая штатная численность производственных рабочих на весь парк ПС составляет 102 человек.

2.4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих по видам работ определяется по формулам [1]:

РТр.Вс = ТгВс / ФТр ; (2.45)

РШт.Вс = Тг.Вс / ФШт ; (2.46)

где Тг.Вс - годовой объём вспомогательных работ по видам, чел∙ч;

ФТр - годовой фонд времени технологически необходи-мого работающего, ч.

ФШт-годовой фонд времени штатного работающего, ч.

Для всего парка автомобилей:

РТр.Вс =45528,32/ 2070 = 22 чел ;

РШт.Вс = 45528,32/ 1820 = 25 чел ;

Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ для парка автомобилей. Полученные результаты занесём в таблицу 2.16.

Таблица 2.16 - Число вспомогательных рабочих на парк автомобилей:

Виды технических воздействий и работ	Годовой объем		Явочное		Штатное
	%	чел-ч	Расч	Прин	Расч	Прин
1	2	3	4	5	6	7
1. Рем. и обслужвание техн. обор-ния, оснастки и инстр-та	20	9105,66	4,4	5	5,0	5
2. Рем. и обсл. инж. об., сетей, ком.	15	6829,25	3,29	3	3,75	4
3. Транспортные работы	10	4552,83	2,2	2	2,5	3
4.Прием,хран,выдача мат ценностей	15	6829,25	3,29	3	3,75
5. Перегон авто.	15	6829,25	3,29	3	3,75	4
6.Уборка произв.помещ	10	4552,83	2,2	2	2,5	3
7.Уборка территории	10	4552,83	2,2	2	2,5	3
8.Обслуж.компрессорн. оборудования	5	2276,42	1,1	1	1,25	1
Всего	100	45528,32	21,9	21	25,0	27

Дополнительно предусматриваем одного рабочего для очистки сооружений и сточных вод. Итого вспомогательных рабочих по предприятию 22 чел.

2.4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих

Явочная численность водителей определяется по формуле [1]:

 (2.47)

Штатная численность водителей определяется по формуле [1]:

 (2.48)

где Lл - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, часов;

Драб.г - число рабочих дней в году, дней;

Аи - списочное количество подвижного состава;

αт - коэффициент технической готовности.

ФТ.- годовой фонд времени явочного рабочего, час;

ФШ.- годовой фонд времени штатного рабочего, час;

Для автомобиля МАЗ-256:

 чел.;

чел..

Аналогично рассчитываем для МАЗ-152А:

 чел.;

 чел..

Для ГАЗ-2217:

 чел.;

 чел..

Общее число водителей:

РТ.вод = 204 чел.; РШ.вод = 231 чел..

Численность ИТР и служащих принимается согласно [3]. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС.

Таблица 2.17 - Численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы

Функции управления или категория персонала	Численность, чел
Общее руководство	2
Техн.экон. планирование и маркетинг	2
Матер.-техн. Снабжение	1
Организация труда и зарплаты	2
Бухучёт и финанс. деят-ть	5
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроиз-во и хоз. обслуживание	1
Младший обсуживающий персонал	1
Пожарно-сторожевая служба	4
ВСЕГО:	19

Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [1] табл.2.10.

Численность персонала эксплуатационной службы принимается 3,6% от численности подвижного состава предприятия и составляет 5 человек.

Произведём распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой, данные занесем в табл. 2.18.

Таблица 2.18 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой

Численность персонала эксплуатационной службы	%	Чел.
отдел эксплуатации	19%	1
диспетчерская	41%	2
гаражная служба	36%	2
отдел безопасности движения	4%
Всего		5

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным [1] табл.2.11 в размере 2,8% от списочного количества подвижного состава предприятия, что составляет 4 человека.

Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы следует принимать по [1] табл.2.13.

Таблица 2.19 - Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы:

Численность персонала ПТС	%	Чел.
технический отдел	28%	1
отдел технического контроля	20%	1
отдел главного механика	11%	1
отдел управления производством	18%	1
производственная служба	23%	1
Всего		4

Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, принимаем согласно ОНТП-01-91 следующей:

Инженер по технике безопасности движения - 1чел.

контролер пассажирского транспорта- 5 чел.

Механик КПП(предварительно) - 2 чел.

Таблица 2.20 - Сводная таблица общего количества работающих на предприятии

Функции персонала	Численность, чел.
Производственные рабочие	93
Вспомогательные рабочие	21
Водители	204
Очистка сооружений сточных вод	1
Младший обслуживающий персонал, персонал управления и пожарно-сторожевой службы	19
Эксплуатационная служба	5
Производственно-техническая служба	4
Персонал, не относящийся к аппарату управления	14
Итого работающих	361

 

2.5 Расчёт количества постов ЕО, ТО, ТР

Расчёт постов производится укрупнено, исходя из объёма выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. Данная методика не полностью раскрывает особенности расчета, но по конечным результатам полностью соответствует вышеприведенной.

Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле [1]:

;  (2.49)

где Кп- коэффициент пикового возврата ПС с линии(Кп=0,7);

NЕОсс - суточная производственная программа ЕОс;

Твоз - продолжительность работы поста (принимается равной продолжительности пикового возврата ПС в АТП),Твоз = 2,8 ч;

Nу - производительность механизированной мойки, авт./ч (принимаем 40 авт./ч для автобусов).

Суточная производственная программа ЕОсс для парка самосвалов:

NЕО сс = NЕОссМАЗ-256 + NЕОссМАЗ-152А+ NЕОссГАЗ-2217

NЕОсс = 52+44,5+17,5=114 чел∙ч;

где NЕОсс - суточная производственная программа ЕО для рассчитываемого ПС.

Тогда:

;

Принимаем 1 пост механической мойки на весь парк ПС.

Число постов ЕОс по видам работ, кроме механизированных, определяется по формуле:

; (2.50)

где ТЕОсГ - годовой объём работ по i-тому воздействию, чел.ч;

 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Тсм - продолжительность смены, ч;

с - число смен;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

ηи - коэффициент использования рабочего времени поста.

Число мест ожидания Хож подвижного состава перед ТО и ТР принимаем равным 20% от числа рабочих постов ТО,ТР и диагностирования.

Количество постов КПП рассчитывается по формуле:

; (2.51)

где Ач - пропускная способность поста приема (принимаем Ач=30 авто./ч);

Т - время работы поста (принимаем равным времени «пикового» возврата с линии).

Таблица 2.21 - Режимы работ производственных зон АТП

Виды работ	Количество рабочих дней Драб	Количество смен работы в сутки	Продолжительность работы одной смены
ЕОс	305	2	7
ЕОт	305	2	7
ТО-1	305	2	7
ТО-2	305	2	7
ТР	305	2	7
Д-1	305	2	7
Д-2	305	2	7

Для автобусов МАЗ-256:

.

Принимаем 1 пост ЕОс для уборочных работ.

Число остальных постов рассчитывается аналогично.

Значения количества постов ЕО, ТР, ТО для автобусов МАЗ-256, МАЗ-152А и ГАЗ-2217 заносим в таблицы 2.25. и 2.23 соответственно:

Таблица 2.22 - Расчёт количества постов ЕО, ТР, ТО для автобусов МАЗ-256

Вид технич. воздейств. и работ	Тi, чел-ч	Тсм, чсРср, челηиДраб.гКол. постов
													Расч.		Прин.
1	2	3		4		5	6		7		8		9		10
ЕОс
Уборочные	7477,6	1,4		7		2	2		0,97		305		1,27		1
Обтирочные	3323,28	1,4		7		2	1		0,97		305		1,13		1
Всего:															2
ЕОТ
Уборочные	516,8	1,4		7		2	2		0,97		305		0,09		1
Моечные	422,85	1,4		7		2	1		0,88		305		0,16
Всего:															1
ТО
Д-1	727,8	1,2		7		2	1,5		0,88		305		0,15		с ТО
Д-2	372,3	1,2		7		2	1,5		0,88		305		0,08
ТО-1 креп. рег. смаз.	8369	1,2		7		2	1,5		0,97		305		1,62		2
ТО-2 креп. рег. смаз.	4945,7	1,2		7		2	1,5		0,97		305		0,95		1
ТР
Рег.,разборочно-сборочные	11550,7	1,2	7		2			1,5		0,92		305		2,35			3
Сварочные	2139	1,4	7		2			1,5		0,97		0,48			1
Жестянницкие	855,6	1,4	7		2			1,5		0,97		305		0,19
Окрасочные	3422,4	1,4	7		2			2		0,88		305		0,63			1
Всего попостам:																8
Всего рабочих постов на АТП:																11

 

Таблица 2.23 - Расчёт количества постов ЕО, ТР, ТО для автобуса МАЗ-152А :

Вид технич. воздейств. и работ	Тi, чел-ч	Тсм, чсРср, челηиДраб.гКол. постов
								Расч.	Прин.
ЕОс
Уборочные	10373,4	1,4	7	2	3	0,97	305	1,17	1
Обтирочные	4610,4	1,4	7	2	1	0,97	305	1,6	2
Всего:									3
ЕОТ
Уборочные	502	1,4	7	2	3	0,97	305	0,06	с ЕОс
Моечные	410,5	1,4	7	2	1	0,88	305	0,15
Всего:
ТО
Д-1	930,4	1,2	7	2	2	0,88	305	0,15	с ТО
Д-2	394,6	1,2	7	2	2	0,88	305	0,06
ТО-1 креп. рег. смаз.	10699	1,2	7	2	2	0,97	305	1,55	2
ТО-2 креп. рег. смаз.	5242,1	1,2	7	2	2	0,97	305	0,76	1
ТР
Рег.,разборочно-сборочные	15318	1,2	7	2	1,5	0,92	305	3,12	3
Сварочные	2836,7	1,4	7	2	2	0,97	305	0,48	1
Жестянницкие	1134,7	1,4	7	2	2	0,97	305	0,2
Окрасочные	4538,6	1,4	7	2	2,5	0,88	305	0,68	1
Всего попостам:									8
Всего рабочих постов на АТП:									11

 

Таблица 2.24 - Расчет количества постов ЕО, ТО, ТР для автобуса ГАЗ-2217

Вид технич. воздейств. и работ	Тi, чел-ч	Тсм, чсРср, челηиДраб.гКол. постов
													Расч.		Прин.
1	2	3			4		5	6		7		8	9		10
ЕОс
Уборочные	716,4	1,4			7		2	2		0,97		305	0,12		1
Обтирочные	318,4	1,4			7		2	1		0,97		305	0,11
Всего:															1
ЕОТ
Уборочные	32		1,4	7		2			2		0,97	305		0,005		с ЕОс
Моечные	26,2		1,4	7		2			1		0,88	305		0,01
Всего:
ТО
Д-1	15		1,2	7		2			1,5		0,88	305		0,003		с ТО
Д-2	63,2		1,2	7		2			1,5		0,88	305		0,013
ТО-1 креп. рег. смаз.	171,6		1,2	7		2			1,5		0,97	305		0,03		1
ТО-2 креп. рег. смаз.	839,2		1,2	7		2			1,5		0,97	305		0,16
ТР
Рег.,разборочно-сборочные	1797,7		1,2	7		2			1		0,92	305		0,6		1
Сварочные	332,9		1,4	7		2			1,5		0,97	305		0,08
Жестянницкие	133,2		1,4	7		2			1,5		0,97	305		0,03
Окрасочные	532,6		1,4	7		2			2		0,88	305		0,1
Всего попостам:																2
Всего рабочих постов на АТП:																3

 

Таблица 2.25 - Сводная таблица постов для парка автомобилей

Вид тех. воздействий и работ	Расчетное количество постов по маркам ПС						Принят.	Специализация и размещение постов
	МАЗ-256	МАЗ-152А		ГАЗ-2217		Сумма
ЕОс
Моечные	0,71						1	Универсальный проездной пост мех. мойки
Уборочные	1	1		1		-	2+1	1 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217;1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А
Обтирочные	1	2				-	3+1	2 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совм. С уборочным постом ); 1 универсальный проездной пост для МАЗ-256
ЕОТ
Уборочные	1	с ЕОс		-	1	1 Универсальный пост ЕОт
Моечные
ТО
Д-1	с ТО	с ТО		с ТО		-	с ТО	Работы выполняются на постах ТО
Д-2
ТО-1 креп. рег. смаз.	2	2		1		-	4+1	2 универсальных проездных поста для МАЗ-256; 2 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217
ТО-2 креп. рег. смаз.	1	1				-	1(с ТО-1)+2	1 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с ТО-1)
ТР
Рег.,разборочно-сборочные	3		3		1	-	6+1	3 универсальных проездных поста для МАЗ-256; 3 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217
Сварочные	1		1			-	2+1(с рег.)	1 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с разборочно-сборочным постом)
Жестянницкие
Окрасочные	1		1			-	2+1(с рег)	1 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с разборочно- сборочным постом)
Посты ожидания(подпора)
Перед ТО-ТР	2		2		1	5	5	Совместые в произв.корпусе ТО-ТР
Перед мех.мойкой	1						1	Совместые в произв.корпусе ЕО
Число КПП	0,44		0,37		0,15	0,96	1	При въезде на предприятие
Всего:	33

Для МАЗ-256:

Хож=8·0,2=1,6 Принимаем 2 поста ожидания

;

Для МАЗ-152А:

Хож=8·0,2=1,6 Принимаем 2 поста ожидания

;

Для ГАЗ-2217:

Хож=2·0,2=0,4 Принимаем 1 пост ожидания

;

Сумарное число постов КПП:

;

.

Принимаем 1 пост КПП, 2 механика КПП

Итого по АТП получаем 5 постов ожидания перед ТО-ТР и один пост ожидания перед механической мойкой.

 

2.6 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений

2.6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков, отделений)

Площади АТП делятся:

·        производственно-складские (зоны ТО-ТР, производственные участки, склады);

·        площади стоянок (хранение ПС);

·        вспомогательные (административно-бытовые, вспо-могательные и технические помещения).

Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле [1]:

Fз=fa·Хз·Кп, м2 (2.52)

где fа - площадь автомобиля в плане по габаритам, м2

Хз - число постов в зоне;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования. (для одностороннего расположения постов Кп=6,5,а для зоны ТО принимаем КП=4,5).

Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам:

МАЗ-256                       fа=8,09·2,55=20,6м2;

МАЗ-152А                    fа=11,98·2,5=30м2;

ГАЗ-2217 fa=4,88·2,38=10,15м2.

За расчетную принимаем большую площадь автомобиля в плане.

Для зоны ЕО площадь будет равняться:

FзЕО=30· 7 · 4,5 =945 м2.

Аналогично для зон ТО-ТР

Результаты заносим в таблицу 2.25.

Таблица 2.26 - Площади зон ТО-ТР

Наименование зон	Площадь а/м в плане, м2	Число постов в зоне, Хз	Коэф-т пл-ти расстановки обор-ния	Площадь зоны, м2
ЕО=ЕОс+ЕОт	30	7	4,5	945
Д=Д-1+ Д-2	Совместно с ТО-1
ТО-1 МАЗ-256	20,6	2	4,5	185,4
ТО-1 МАЗ-152А	30	2	4,5	270
ТО-1 ГАЗ-2217	10,15	1	4,5	45,7
ТО-2 МАЗ-256	20,6	1	4,5	92,7
ТО-2 МАЗ-152А	30	1	4,5	135
ТО-2 ГАЗ-2217	Совместно с ТО-1
ТРрег-разб	30	7	4,5	945
ТРcв-жест	30	2	4,5	270*
ТРокрас	30	2	4,5	270*
Ож.ТО,ТР,Д	30	5	4,5	675
Ож.Мойки	30	1	4,5	135
Общая площадь	3969
*- площадь поста включена в площадь соответствующего участка

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом.

Площади всех участков рассчитываются исходя из количества работающих.

Рассчитываем площадь производственных помещений по [1]:

у ч = f1 +f2× (PT - 1),м2          (2.53)

где f1 - площадь на одного работающего, м2;- площадь на каждого последующего работающего, м2;

PT-число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь агрегатного участка :агр.уч = 22+14 (9- 1) = 134 м2

Аналогично определим площади остальных участков. Результаты расчета площадей участков заносим в таблицу 2.26

Таблица 2.27 - Площади производственных участков

Площадь участков	РТ	Площадь
		f1, м2	f2, м2	.Fуч, м2
Агрегатный	9	22	14	134
Слесарно-механический	4	18	12	54
Электротехнический	4	15	9	42
Аккумуляторный	1	21	15	21
Рем.приборов системы питания	2	14	8	22
Шиномонтажный	1	18	15	18
Вулканизационный	1	12	6	12
Кузнечно-рессорный	2	21	5	26
Медницкий	1	15	9	15
Арматурный	2	12	6	18
Сварочный	1	15	9	303*
Жестяницкий	1	18	12
Обойный	2	18	5	23
Окрасочный	4	30	15	318*
Всего				1006
* - включая площадь соответствующих постов

2.6.2 Расчет площади складских помещений

Площадь складских помещений АТП для смазочных материалов, шин, запасных частей и материалов, а также агрегатов рассчитываем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава [1].

 (2.54)

где     - удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПС,м2;

 - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег;

 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

 - коэффициент, учитывающий тип ПС;

 - коэффициент, учитывающий высоту складирования;

 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов для МАЗ-256:

Fскл=0,1×60×4,4×1,25×1,2×0,8×1,6×1,0=50,7.

Принимаем 51м2.

Результаты расчета площадей складских помещений по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.27-2.29

Таблица 2.28 - Расчет площадей складских помещений МАЗ-256

Наименование склада	fy	Расч. Площ,м2
Запасных частей, эксп.материалов	4,40	1,25	1,2	0,8	1,6	1,0	51
Двигателе, узлов и агрегатов	3,00						35
Смазочных материалов	1,80						21
ЛКМ	0,60						7
Инструмента	0,15						2
Кислорода, азота и ацетилена	0,20						3
Метала, утиля и металолома	0,30						4
Автошин новых, отремонтированных	2,60						30
Подлежащих списанию агрегатов	7,00						81
Промежуточного хранения з/ч	0,90						10
Всего:							244

Таблица 2.29- Расчет площадей складских помещений МАЗ-152А

Наименование складаfyРасч. Площ,м2
Запасных частей, эксп.материалов	4,40	1,0	1,4	1,4	1,6	1,0	69
Двигателе, узлов и агрегатов	3,00						47
Смазочных материалов	1,80						29
ЛКМ	0,60						10
Инструмента	0,15						3
Кислорода, азота и ацетилена	0,20						3
Метала, утиля и металолома	0,30						5
Автошин новых, отремонтированных	2,60						41
Подлежащих списанию агрегатов	7,00						110
Промежуточного хранения з/ч	0,90						14							331

Таблица 2.30 - Расчет площадей складских помещений ГАЗ-2217

Наименование склада	fy	Расч. Площ,м2
Запасных частей, эксп.материалов	4,40	1,23	1,4	0,6	1,6	1,0	15
Двигателе, узлов и агрегатов	3,00						10
Смазочных материалов	1,80						6
ЛКМ	0,60						2
Инструмента	0,15						0,5
Кислорода, азота и ацетилена	0,20						0,7
Метала, утиля и металолома	0,30						1
Автошин новых, отремонтированных	2,60						8,6
Подлежащих списанию агрегатов	7,00						23
Промежуточного хранения з/ч	0,90						2,7
Всего:							69,5

Таблица 2.31 - Общая складская площадь на предприятии

Наименование склада	МАЗ-256	МАЗ-152А	ГАЗ-2217	На весь парк
Запасных частей, эксп.материалов	51	69	15	135
Двигателе, узлов и агрегатов	35	47	10	92
Смазочных материалов	21	29	6	56
ЛКМ	7	10	2	19
Инструмента	2	3	0,5	5,5
Кислорода, азота и ацетилена	3	3	0,7	6,7
Метала, утиля и металолома	4	5	1	10
Автошин новых, отремонтированных	30	41	8,6	79,6
Подлежащих списанию агрегатов	81	110	23	214
Промежуточного хранения з/ч	10	14	2,7	26,7
Всего:	244	331	69,5	644,5

Общая производственно-складская площадь:

,                                 (2.55)

Fобщ = 3969+1006+644,5=5619,5 м2.

Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5…6% соответственно от общей производственно-складской площади [1].

Площадь вспомогательных помещений [1]:

Fвсп = Fобщ×0,03 = 5619,5×0,03 = 168,6 м2.

Таблица 2.32 - Площади вспомогательных помещений

Наименование помещений	%-ое соотношение	Площадь,
Участок ОГМ с кладовой	60	101,2
Компрессорная	40	67,4
Всего:	100	168,6

Площадь технических помещений [1]:

Fтех = Fобщ×0,05 = 5619,5×0,05 = 281 м2.

Таблица 2.31 - Площадь технических помещений

Наименование помещений	%-ое соотношение	Площадь,
Насосная станция мойки ПС	20	56,2
Трансформаторная	15	42,15
Тепловой пункт	15	42,15
Электрощитовая	10	28,1
Насосная станция пожаротушения	20	56,2
Отдел управления производством	10	28,1
Комната мастеров	10	28,1
Всего:	100	281

2.6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.

Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 “Административные и бытовые здания”, ведомственными строительными нормами “Предприятия по обслуживанию автомобилей” (ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР).

Приближенно же, на стадии предварительных расчётов, общая площадь может быть определена по удельным нормам на одного работающего [1].

Площадь административно-бытовых помещений находим по формуле [1]:

Fадм = Робщ∙ S, (2.56)

где Робщ - общая численность работающих, равная сумме производственных, вспомогательных рабочих, персонала управления и эксплуатационной службы(явочное);

S - удельная площадь на 1 работающего м2/чел.

Явочное число всех рабочих определяется по формуле [1]:

РОБЩ=РПР+РВСП+РПУ+РЭС+РПТ+РДОП, (2.57)

где РПР - явочное число производственных рабочих;93

РВСП - явочное число вспомогательных рабочих;22

РПУ - явочное число персонала управления;19

РЭС- явочное число эксплуатационной службы;5

РПТ- явочное число производственно-технической службы;4

РДОП - явочное число дополнительных работников;8

РОБЩ= 93 + 22 + 19 + 5 +4 +8= 151 чел.

Принимаем приблизительно 10 м2 на 1-го человека. Тогда площадь административно-бытовых помещений равна:

Fадм = 151 ∙ 10 =1510 м2.

Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле [1]:

Fхран = fa ∙ Аст ∙ Кп,                       (2.58)

где Аст - число автомобилемест хранения, Аст = Аи (за каждым автомобилем закреплено место хранения);

Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей, согласно [2] Кп = 2,5…3, принимаем Кп=2,75.

МАЗ-256:             Fхран = 20,6 × 60 × 2,75 = 3399м2,

МАЗ-152А:                   Fхран = 30×50 ∙ 2,75 = 4125 м2,

ГАЗ-2217 Fхран = 10,15×20 ∙ 2,75 = 559 м2

Тогда Fхран общ= 8083 м2

2.7 Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП

Технологический процесс ТО и ТР на проектируемом АТП для 130 автобусов представлен на рис 2.3

Рисунок 2.3 - Функциональная схема технологического процесса ТО и ТР на АТП

Как видно из представленной схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.

Работы Д-1 проводятся при ТО-1 , после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы, автомобили могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.

Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии. Планировку производственного корпуса предприятия позволяет практически независимый въезд и выезд автомобилей на любой пост или линию.

Посты ТР имеют прямоугольную расстановку. Посты ожидания расположены рядом с соответствующими зонами. Посты диагностирования совмещены и представляют собой одну зону диагностики.

Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.

Организация управления производством.

Для организации управления предприятием принята следующая структура управления.

Автотранспортное предприятие возглавляет директор, который курирует весь блок вопросов, связанных с организацией и экономикой пассажироперевозок. Заместителем директора является главный инженер, курирующий вопросы, связанные с ремонтом и технической готовностью автомобилей.

Организацией перевозок занимается отдел перевозок, который для этого имеет две колонны. Колонны обслуживаются механиками по выпуску а/м на линию и диспетчером по выписке и обработке путевой и товарно-транспортной документации. Колонны возглавляются начальником.

Вопросами экономики, учета и анализа занимается отдел экономики, финансов и программного обеспечения. Ремонт и техническая готовность а/м и оборудования обеспечивается производственно-технической службой, состоящей из:

производственно- технического отдела,(ПТО)

ремонтной мастерской, (РМ)

вспомогательных рабочих. (отдел главного механика)

Принятая на предприятии организация управления наиболее полно отвечает требованиям эффективности управления, степени его гибкости, мобильности, оптимальности принимаемых решений, быстрого и качественного решения всего комплекса задач и требований производственного процесса, организации планирования, учета и контроля, способствует эффективному использованию трудовых ресурсов. Ниже представлена схема управления АТП (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 - Структурная схема управления предприятием

Мощность суточных потоков автомобилей на всех этапах производственного процесса изображена на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 - График производственного процесса

 

3. Разработка планировочных решений АТП

3.1 Разработка планировочного решения производственного корпуса

При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки) на основе унифицированной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 12´12, 12´18, 12´24, 12´30,12´36 м (первое число - шаг колонн, второе - пролет). Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн. Для проектируемого корпуса принимаем смешанную сетку колонн размером 12´12; 12´24;12´36 м.

Ширина производственных помещений должна быть такой, чтобы можно было разместить оборудование, по крайней мере, у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, а также ширины проходов и проездов, а в пределах проездов не должно быть колонн.

При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований:

посты уборки, мойки, сушки ПС всех видов должны располагаться в изолированном от других производственных подразделений помещении;

зону ЕО можно размещать в отдельном здании;

постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении;

при проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования: рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава; ширину осмотровой канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных и внутренних реборд;

габаритные размеры производственных участков (цехов), в которые предусматривается въезд автомобилей, определяются с учетом нормируемых расстояний между ними, автомобилями и элементами конструкций зданий и стационарного оборудования, согласно [1];

основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное прохождение зон ТО, диагностирования и ТР;

зона ТР по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками, поэтому производственные участки располагают вблизи зоны ТР;

слесарно-механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой;

шиномонтажный и вулканизационный участки - рядом со сладом шин;

все производственные, складские помещения должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса;

Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава, устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:

а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автобусов топливом;

б) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

в) постовых работ углубленного диагностирования;

г) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических работ;

д) ремонта приборов системы;

е) ремонта аккумуляторных батарей;

ж) шиномонтажных и вулканизационных работ;

з) медницких, сварочных, жестяницких работ;

и) обойных работ;

к) окрасочных работ.

Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с работами агрегатными, слесарно-механическими, электротехническими, по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

На автотранспортных предприятиях должны предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:

двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);

автомобильных шин (покрышек и камер);

смазочных материалов;

лакокрасочных материалов;

твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Относительное расположение производственных участков и складов в здании главного производственного корпуса определяется их производственными связями с зонами ТО и ТР.

Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО.

Агрегатный участок размещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный участки - рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.

Кузнечно-рессорный, медницкий участки располагают в смежном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами

Все производственные, складские помещения должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд, предусматривают наружные ворота.

Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин, помещением для ремонта аккумуляторных батарей и зарядной, насосной для масел и складом смазочных материалов.

Все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.

Помещения, расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна, должны обязательно иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки, которые должны быть изолированы от других помещений (сварочно-жестяницкий, медницкий, аккумуляторный, а также склад шин и санузлы).

По данным технологического расчета составляем экспликацию помещений с указанием площадей и категорий пожарной и взрывной опасности.

Таблица 3.1 - Экспликация помещений

Номер	Наименование	Площадь, м2
1	Посты ТО-1 МАЗ-256	185,4
2	Пост ТО-2 МАЗ-256	92,7
3	Посты ТО-1 МАЗ-152А	270
4	Пост ТО-2 МАЗ-152А	135
5	Пост ТО-1, ТО-2 ГАЗ-2217	45,7
6	Посты ТР МАЗ-256	278
7	Посты ТР МАЗ-152А	405
8	Пост ТР ГАЗ-2217	45,7
9	Посты ожидания ТО, ТР, Д МАЗ-256	185,4
10	Посты ожидания ТО, ТР, Д МАЗ-152А	270
11	Пост ожидания ТО, ТР, Д ГАЗ-2217	45,6
12	Пост сварочно-жестянницких работ	270
13	Участок сварочно-жестянницкий	33
14	Участок слесарно-механический	54
15	Склад инструмента	5,5
16	Участок медничкий	15
17	Участок кузнечно-рессорный	26
18	Склад металла, металлолома, ценного утиля	10
19	Участок арматурный	18
20	Склад деталей, узлов, агрегатов	92
21	Участок агрегатный	134
22	Тепловой пункт	42,15
23	Склад промежуточного хранения запчастей	26,7
24	Электрощитовая	28,1
25	Комната мастеров	28,1
26	Отдел управления производством	28,1
27	Склад смазочных материалов	56
28	Участок ОГМ с кладовой	101,2
29	Участок электротехнический	42
30	Участок шиномонтажно-вулканизационный	30
31	Склад автомобильных шин	79,6
32	Компрессорная	67,4
33	Участок аккумуляторный	21	Трансформаторная	42,15
35	Насосная станция пожаротушения	56,2
36	Участок по ремонту приборов системы питания	22
37	Склад запчастей и эксплуатационных мат-лов	135
38	Участок обойный	23
39	Участок окрасочный	48
40	Пост покрасочных работ	270
41	Склад лакокрасочных материалов	19

Под разработкой компоновочного решения производственного корпуса понимается размещение в нем производственных участков (цехов) в соответствии с их функциональным назначением, технологическими, строительными, противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.

Основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное прохождение автомобилем зон ТО, диагностирования и ТР.

Планировочное решение производственного корпуса АТП должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР ПС, результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.

3.2 Краткое описание работ, выполняемых в подразделениях

Д-1 и Д-2, ТО-1 и ТО-2 проводятся на тупиковых постах. Осмотровые канавы шириной 1,5 м со ступенчатыми лестницами для входа и выхода, соединены между собой туннелями.

ТР автомобилей выполняется так же на тупиковых постах. Посты ТР выполнены на осмотровых канавах, оборудованных универсальным оборудованием. В качестве подъемно-транспортного оборудования в зоне ТР, ТО и отделениях используются кран-балки. В соответствии с функционально-технологическими связями между отдельными постами и участками рядом с зоной ТО и ТР расположены: топливный, электротехнический, аккумуляторный, агрегатный и слесарно-механический участки. Все производственные помещения имеют естественное освещение через окна и посредствам фонарей в кровле (комбинированное освещение).

Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения объективных данных о техническом состоянии агрегатов, механизмов и узлов автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2 диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации, непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с периодичностью ТО-1 в день его проведения. Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной диагностики агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, а также с целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств диагностики отдельно от постов ТО-1, автомобили, подлежащие ТО-1, сначала проходят Д-1, затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).

Диагностику остальных агрегатов, механизмов и систем производят с периодичностью ТО-2, для чего в АТП создается комплекс углубленной диагностики Д-2.

Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили, направленные на ТО-2, за несколько дней до его планового выполнения, проходят через участок Д-2, где выявляются потребности в текущем ремонте и причины снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2 автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ, не связанных с диагностикой.

Используем универсальный диагностический пост.

Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.

При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочные работы, работы по системе питания. Примерно 90% работ ТО-2 выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ - на производственных участках (электротехнические, шиномонтажные, аккумуляторные, работы по системе питания).

Работы по ТР подразделяются на постовые и участковые.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобилях (примерно 50%), а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.

Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении. В электротехническом участке выполняют работы по ремонту и испытанию агрегатов и приборов электрооборудования: генераторов, стартеров, прерывателей-распределителей, а так же по комплектованию проводки.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном участке.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес.

Работы по изготовлению крепежных деталей, механическая обработка деталей после наплавки, расточка тормозных барабанов, фрезерование поврежденных поверхностей и др. выполняются в слесарно-механическом отделении.

Арматурные, обойные, жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.

В вулканизационных участках производится текущий ремонт камер.

 

3.3 Проектирование шиномонтажно-вулканизационного участка

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы). В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку шиномонтажно-вулканизационного участка. Участок предназначен для ТО, контроля и текущего ремонта колес автомобиля.

3.3.1 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования

Шиномонтажно-вулканизационный участок размещается в общем производственном помещении. Рядом с проектируемым участком расположены: компрессорная, склад запчастей и эксплуатационных материалов, склад лакокрасочных материалов, участок по ремонту приборов системы питания.

Суммарная площадь оборудования равна:

В таблице 3.2 представлена экспликация технологического оборудования на проектируемом аккумуляторном участке.

Таблица 3.2 - Экспликация технологического оборудования

№ п/п	Наименование	Кол-во	Мод.	Габаритные размеры, мм
1	Стенд шиномонтажный	1	С-601	970х1000
2	Стенд для правки ободов	1	9058	1425х1290
3	Станок балансировочный	1	ЛС-11	1000х14500
4	Вулканизатор	1	«Пионер»	640х772
5	Моечная камера для колес	1	КМ-11	1310х800
6	Ванна для проверки колес и камер	1	-	1088х468
7	Слесарный верстак	1	СД-3701-4	1450х850
8	Тележка универсальная	1	-	1390х550
9	Пистолет пневматический	1	PROF63G	63x35

Рисунок 3.1- Участок шиномонтажно-вулканизационный

3.3.2 Описание производственного процесса

ТО колес должно проводиться в планово- предупредительном порядке в объеме принятого перечня операций. Ремонт колес производится по потребности. Так же шиномонтажник должен поддерживать в оборотном складе перечень неснижаемого запаса. Учет поддержания неснижаемого запаса ведется в журнале учета оборотных средств.

Перечень основных работ:

1. Сезонное обслуживание колес.  

2.Балансировка колес.

.Правка ободов колес.

.Ремонт колес.

.Замена покрышек и камер.

При ремонте и замене колес функции контроля возлагаются на слесаря-шиномонтажника.

 

3.4 Генплан АТП, расчет площади участка под строительство и показателей генплана

Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, а также проездов общего пользования.

Генеральный план разрабатываем в соответствии с требованиями СНиП-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», ВСН-01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей».

Требуемая площадь участка определяется предварительно, до построения генерального плана, по выражению:

, га (3.1)

где FУЧ - требуемая площадь участка, га;

FЗПС - площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;

FАБК - площадь застройки административно-бытовым корпусом,м2;

FЗВС - площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

FОП - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;

КЗ - плотность застройки территории, %.

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчётах площадь зоны хранения может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки.

По формуле (3.1) рассчитываем площадь участка под застройку:

 га.

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей, склады, резервные участки. Не включаются площади, занятые отмостками, автомобильными дорогами, площадками для отдыха, зелеными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования. Для проектируемого АТП площадь застройки составляет FЗАСТР=1,565 га.

Плотность застройки:

                            (3.2)

.

Площадь озеленения определяется как сумма площадей занятых зелеными насаждениями. Для проектируемого предприятия площадь озеленения составляет FОЗ=0,8 га.

Плотность озеленения:

                            (3.3)

.

Коэффициент использования территории:

. (3.4)

где КИТ - коэффициент использования территории

FCУМ - суммарная площадь, занятая зданиями, сооружениями, дорогами, площадками для отдыха, открытыми площадками для хранения подвижного состава, озеленением.

Рисунок 3.2 - Генеральный план АТП

Экспликация зданий и сооружений:

.Административно-бытовой корпус.

. Производственный корпус.

.Корпус ЕО.

. Открытая стоянка ПС.

.Очистные сооружения.

.Контрольно-пропускной пункт.

.Склад кислородных и ацетиленовых баллонов.

.Зона отдыха.

. Стоянка для личных автомобилей.

. Подлежащие списанию агрегаты и ПС.

.Пожарный водоем.

.5 Описание генплана и маршрута движения ПС по территории

В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка - блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку, так как ее применяют при стадийном развитии предприятия, а также при реконструкции предприятия.

Производственные помещения располагаем в нескольких отдельно стоящих зданиях.

Здания на генеральном плане при павильонной застройке располагаем в соответствии с функциональной схемой ТО и ТР автомобилей.

Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Предусматриваем также вход в административно-бытовой корпус непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Рядом с административно-бытовым корпусом располагаем контрольно-пропускной пункт.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусматриваем местные очистные сооружения.