Проект интегрированной системы логистики производственно-хозяйственной организации

Оглавление

Оглавление

Аннотация

Список основных сокращений

Введение

Раздел 1. Организация логистической функции транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

1.1 Краткая характеристика реализации логистической функции транспортировки заданного груза в двух отечественных ПХО-прототипов

.2 На основании международных и российских нормативно-правовых актов, официальных классификаций, правил, инструкций, стандартов и т.д.

1.3 Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки. Подробное описание назначения основных бизнес-единиц, или элементов (звеньев), и участников канала транспортирования (поставщика товара, грузоотправителя, перевозчика груза, грузополучателя, покупателя товара, пункты отправления и назначения, перевалочные пункты, если таковые есть). Возможность привлечения внешних поставщиков логистических услуг (логистических провайдеров): транспортно-экспедиторских, складских, посреднических агентств. Описание основных материальных и информационных потоков в данном канале транспортировки

.3.1 Обоснование выбора вида транспорта, вида транспортных средств и выбор стандарта перевозки: с использованием одного вида транспорта или нескольких видов (смешанные, мультимодальные - интермодальные перевозки)

.3.2 Описание процедуры транспортировки заданного груза от продавца к покупателю

.3.3 Описание видов транспортных сообщений в разрабатываемом канале транспортирования

.3.4 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения заданного груза в требуемое место точно в срок

.4 Образцы перевозочных документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ПХО

.2 Дерево целей и задач для функции транспортировки службы логистики ПХО

.3 Разработайте рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения заданного груза в канале транспортировки для соответствующих агентов

.4 Общая характеристика использования Системы Электронного Обмена Данными - «EDI», Internet, мобильных средств связи и штрихового или радиочастотного кодирования для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время

.5 Подробная должностная инструкция логистического управляющего по транспортировке (руководителя транспортного подразделения службы логистики ПХО) заданного груза в требуемое место точно в срок в разрабатываемом канале транспортировки

.6 Структура логистических затрат на транспортировку заданного груза по каналу цепи поставок

.7 Основные риски при транспортировке заданного груза. Виды страхования рисков. Образцы соответствующих Договоров страхования

Основные выводы и предложения по результатам самостоятельной работы

Список используемой литературы

Приложение

Аннотация

Целью данной работы является: «Спроектировать организационно-функциональную структуру канала транспортировки и разработать рациональные логистические решения по управлению транспортировкой заданного груза (либо готовой продукции; либо сырья и материалов для производства готовой продукции) в требуемое место в требуемое время (точно в срок) по каналу транспортировки цепи поставок предприятия-производителя готовой (конечной) продукции. В соответствии с этим необходимо было спроектировать интегрированную систему логистики ПХО, которая обеспечила бы повышение эффективности ПХО и создание дополнительных преимуществ данной ПХО перед конкурентами при наиболее полном удовлетворении запросов покупателей готовой продукции».

В соответствии с этим необходимо было спроектировать интегрированную систему логистики ПХО, которая обеспечила бы повышение эффективности ПХО и создание дополнительных преимуществ данной ПХО перед конкурентами при наиболее полном удовлетворении запросов покупателей готовой продукции.

Сферой деятельности рассматриваемой ПХО является производство особо чистых веществ, в частности, хлороформа.

Список основных сокращений

ООО - общество с ограниченной ответственностью

ЗАО - закрытое акционерное общество

ЛЦ - логистическая цепь

ЦП - цепь поставок

ГП - готовая продукция

ГОСТ - Государственный стандарт

ПХО - производственно-хозяйственная организация

ОФС - организационно-функциональная структура

ДЦ (ДЗ) - дерево целей (дерево задач)

МП - материальный поток

ИП - информационный поток

ЛИС - логистические информационные системы

ГЕ - грузовая единица

ОСЧ - особо чистые вещества

ЛО - логистическая операция

Введение

ОСОБО ЧИСТЫЕ ВЕЩЕСТВА (ультрачистые в-ва), содержат примеси в таком незначит. кол-ве, что они не влияют на основные специфич. св-ва в-в. Они находят все большее применение в различных отраслях промышленности (волоконной оптике, микроэлектронике, высокоэффективной жидкостной хроматографии и т. д.), увеличивается их номенклатура и объем выпуска, повышаются требования к чистоте. В связи с этим возникает необходимость в увеличении производительности процессов их получения, заключающейся в поиске эффективных способов организации очистки, определении оптимальных режимов проведения стадий, синтезе оптимальных технологических схем как для производства отдельных продуктов, так и для выпуска всего ассортимента, с использованием системного подхода и с учетом особенностей получения особо чистых веществ (малых концентраций примесей, периодического характера стадий, высоких требований к материалу аппаратуры и т.д.). Развитие программного обеспечения систем проектирования совмещенных процессов и многоассортиментных технологических производств, а также поиск путей эффективности действующих и создаваемых производств, является актуальной проблемой.

Система логистики является одной из главных обеспечивающих подсистем функционирования промышленных предприятий. То есть, она оказывает прямое и непосредственное влияние на эффективность производственной деятельности, на себестоимость производимой продукции, на сроки выполнения заказов. Таким образом, существует достаточно сильная взаимосвязь между работой системы логистики и производственной деятельностью предприятия.

Раздел 1. Организация логистической функции транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

 

1.1 Краткая характеристика реализации логистической функции транспортировки заданного груза в двух отечественных ПХО - прототипов

В данной работе я рассмотрела компании, которые производят химические реактивы и особо чистые вещества, в т.ч. особо чистые органические растворители.

В качестве предприятий-прототипов с точки зрения аналогичности ассортимента производимой продукции были рассмотрены: ЗАО “ЭКОС-1” и ООО «КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ»

Рассмотрим первым ведущего российского производителя химических реактивов и особо чистых химических веществ - ЗАО “ЭКОС-1”.

Офис ЗАО "ЭКОС-1"

Фактический адрес: г. Москва, ул. 1-я Бухвостова, д.12/11(территория НИИДАР), корп. 53, этаж 10

Почтовый адрес: 107076, г. Москва, а/я 42

Телефон/факс (секретарь): (495) 964-98-68, 223-61-01, 223-61-05

Электронная почта: office@ekos-1.ru <mailto:office@ekos-1.ru>

Отдел сбыта: (495) 785-31-05; электронная почта: sell@ekos-1.ru

Завод и склад готовой продукции находятся в г. Старая Купавна Московской области.

В основе деятельности ЗАО «ЭКОС-1» лежит успешный многолетний опыт производства высокочистых органических растворителей и особо чистых химических веществ. Компания основана в 1989 году группой ученых. За последние двадцать лет специалистами разработаны и внедрены в производство десятки инновационных проектов. ЗАО «ЭКОС-1» - ведущий российский производитель химических реактивов и особо чистых химических веществ. Компания работает на рынке с 1989 г. С 2001 года входит в состав Некоммерческого партнерства разработчиков, производителей и поставщиков химической продукции, лабораторного оборудования и приборов "РОСХИМРЕАКТИВ". Основное направление деятельности - производство высокочистых органических растворителей, реактивов для хроматографии, ИК-, УФ- спектроскопии, специализированных реактивов для различных областей применения, в том числе на заказ. Также компания выпускает под контролем НПФ "Траверс" реагенты для водоподготовки, препараты для прачечных и химчисток, препараты для легкой промышленности. Наряду с основной продукцией, ЗАО «ЭКОС-1» предлагает потребителям широкий ассортимент химических реактивов и особо чистых химических веществ собственного, отечественного и импортного производства, а также наборы для контроля качества воды, активированный уголь и лабораторные обеззоленные фильтры. Вся продукция проходит контроль качества на соответствие нормативно-технической документации. Компания осуществляет оптовые поставки по России, странам СНГ, за рубеж. Дилерская сеть компании представлена в 14 городах России. Развитая производственная и техническая инфраструктура в сочетании с многолетним опытом работы позволяет предприятию обеспечить высокий уровень качества выпускаемой продукции и оказываемых услуг. ЗАО «ЭКОС-1» ориентируется на долгосрочные и взаимовыгодные отношения со своими потребителями и партнерами. Основная задача компании - полностью оправдывать ожидания покупателей и предлагать оптимальные во всех отношениях решения. Для реализации этой задачи специалисты ЗАО «ЭКОС-1» непрерывно работают над развитием новых перспективных направлений, развитием регионального присутствия, повышением уровня сервиса и оптимизацией структуры управления. Система менеджмента качества ЗАО "ЭКОС-1" применительно к разработке и производству органических растворителей реактивных квалификаций, производству препаратов для текстильной промышленности, реагентов для водоподготовки, реагентов для теплоэнергетики и компонентов для предприятий хозяйственно-бытового назначения соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008 (ИСО 9001:2008).

Теперь рассмотрим компанию ООО "КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ".

Деятельность ООО "КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ" связана с изготовлением высокочистых химических реактивов, созданием необходимых мощностей производства для удовлетворения потребностей рынка при обеспечении ее современного уровня. Специализация - обеспечение потребности рынка высокочистыми реактивами высших квалификаций ("ч", "чда", "хч", "осч", "для спектроскопии", "для хроматографии", "эталоны") аналитической химии и наукоемких технологических процессов в разных отраслях. Опыт - 20 лет работы по производству органических растворителей. Последние научно - технические достижения - изготовление Углерода четыреххлористого квалификаций "хч для эвс", "осч" требуемого уровня качества, гексана "хч","для спектроскопии", хлористого метилена "хч","эталон". это сделано для обеспечения потребностей экологов, аналитиков, природоохранной и нефте-газовой отрасли в этих продуктах, а также других отраслей народного хозяйства.

Почтовый адрес: 111024, Москва, а/я 115

Адрес офиса и склада:

Москва, ш. Энтузиастов 23, к.2

Время работы офиса:

пн - чт 9:00 - 17:00

пт 9:00 - 16:00

Время работы склада:

пн-пт - 7:00 - 21:00

Телефоны:

+7(495) 730-35-90

+7(495) 730-63-98

+7(495) 228-17-11

Электронная почта: avkavkavk @ mail.ru

Продукция

.   Органические реактивы

•  Органические растворители

•        Органические кислоты

•        Органические соли и соединения

2. Неорганические реактивы

•  Гидроокиси

•        Кислоты

•        Металлы

•        Оксиды

•        Соли

•        Элементы

3. Растворы

4.      Химические товары

.        Материалы для строительства чистых зон

•  Материалы

•        Системы покрытий

6. Реактивы для аналитической химии

Доставка

Специалисты доставляют грузы в любое место удобной для заказчика транспортной компанией.

Компания согласовывает с заказчиком таможню, лицензии на ввоз, вид транспорта, вид упаковки, экспедиционную сертификацию и т.п.

Если требуется срочная доставка, то компания доставит любой (кроме запрещенных к обороту на территории РФ - по списку прекурсоров, сильнодействующих веществ) химический реактив:

•  в кратчайшие сроки

•        по самым минимальным ценам

•        в любую точку москвы

•        до 300 кг

•        стоимость доставки 1700 р.

Услуги

•  Мойка 20 литровой стеклянной бутыли - 40 руб.

•        Подбор реактивов под различные технологические задачи

•        Доработка реактивов под требуемые параметры

•        Предоставляем консультации по возможностям применения наших реактивов

•        Очистка любых жидкофазных растворителей

•        Нашу продукцию вы можете получить в собственную тару

•        Мы изготавливаем смеси из различных компонентов по требованию заказчиков

•        Возможность предоставления ночной автостоянки для вод

.2. Описание на основании международных и российских нормативно-правовых актов, официальных классификаций, правил, инструкций, стандартов:

Общей характеристики перемещаемого груза транспортом общего пользования готовой продукции с ПХО к некоторому предприятию-покупателю;

Номенклатура особо чистых веществ очень велика, поэтому в качестве перемещаемого груза транспортом общего пользования готовой продукции с ПХО к некоторому предприятию-покупателю я выбрал одно особо чистое вещество - хлороформ (CНCL3).

Хлороформ - это бесцветный яд с резким запахом, который медленно разлагается под действием ультрафиолетовых лучей и кислорода. Разлагаясь, хлороформ преобразуется в иные токсины: фосген, муравьиную кислоту, хлор и т.д. Хлороформ крайне опасен для человека, он отравляет жизнь человека, разрушая имунную систему и здоровье в целом.

ПАСПОРТ

Хлороформ особо чистый СТП ТУ СОМР 2-029-06

№	Наименование показателя	Норма Особо чистый
1	Внешний вид	Бесцветная прозрачная жидкость
2	Массовая доля хлороформа (CНCL3), %, не менее	99,95
3	Массовая доля воды (Н2О), %, не более	0,05
4	Показатель преломления, nD20, в пределах	1,4454-1,4458

 

Продукт стабилизирован этанолом 0,05% массовых

Гарантийный срок хранения 1 год со дня изготовления

Хлороформ используется для производства хлордифторметана <#"824904.files/image001.gif">

·  Класс опасности груза

Класс 6. Ядовитые, токсичные, инфекционные вещества.

·  Нормативно-правовые акты, международные и российские правила, рекомендации, соглашения, на основании которых регулируется транспортировка (перемещение) рассматриваемого груза;

·  Вопросы документации при международных перевозках опасных грузов

Рекомендация №11 Европейской экономической комиссии ООН

(Женева, январь 1996 года) (ECE/TRADE/204)

·  Правила перевозок опасных грузов. Приложение 2 к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)

·  Правила международных перевозок (Конвенция КДПГ/CMR)

·  ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (ПРАВИЛА МОПОГ)

·  СОГЛАШЕНИЕ стран СНГ от 23 декабря 1993 года О МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ И РАЗРЯДНЫХ ГРУЗОВ

·  Приказ Минтранса РФ от 05.09.2008 №141 Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации

·  Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309)

·        Приказ Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. №73 Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (с изменениями от 11 июня, 14 октября 1999 г.)

-Требования к перемещению данного груза, к его упаковке, таре, в которой он транспортируется, маркировке, в том числе и специальными знаками, для обеспечения минимизации потерь и безопасного перемещения данного груза.

Транспортировка хлороформа разрешена всеми видами транспорта.

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в Алфавитном указателе (Приложение 2).

Приложение 2

Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке по железным дорогамв крытых вагонах и контейнерах

Номер ООН и наименование груза	Номер аварийной карточки	Классификационный номер	Род вагона	Вид отправки	Номер знака опасности	Штемпеля на перевозочных документах
1888 Хлороформ	120	61 12	2.1 4	П Н,СКЦ	6а	"Ядовито", "Х"

(с изменениями на 27 июня 1996 года)

Графа "Классификационный номер"

Цифры обозначают: первая класс, вторая - подкласс, третья - категорию опасности, четвертая степень опасности.

Графа "Род вагона"

.1 - крытые вагоны общего парка железных дорог, 4 - полувагоны, платформы.

Графа "Вид отправок"

П - повагонные отправки, Н - допускается также перевозка наливом, СКЦ - специализированные контейнеры-цистерны.

Графа "Знак опасности"

 

Символ (череп и скрещенные кости): черный; фон: белый; цифра «6» в нижнем углу.

Графа "Штемпеля на перевозочных документах"

Знак "Х" - при перевозке грузов в стеклянной таре должен быть проставлен штемпель "Спускать с горки осторожно".

Требования к перемещению

Грузоотправители в заявках и развернутых планах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении обязаны указывать особенности перевозки тех или иных опасных грузов.

Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной "Наименование груза" грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки, например: "Хлороформ. АК №120".

В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. ("Ядовито", "Х"). В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления.

Тара, упаковка и маркировка

Хлороформ должен предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка".

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому. Груз должен быть упакован герметично.

Хлороформ в стеклянной таре должны быть упакован в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами.

Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками хлороформ в стеклянной таре должен быть упакован в плотные деревянные ящики с крышками.

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.

При предъявлении к перевозке хлороформа тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается для хлороформа с теми опасными грузами, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно Приложениям 4 и 5 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309). При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг.

Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы в накладной с указанием массы каждого вещества.

Опасные грузы, разрешенные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы так же, как при перевозке в крытых вагонах.

Хлороформ, следующий в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должен иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-79 "Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".

При перевозке хлороформа повагонными отправками грузоотправитель обязан помещать в вагоны не менее 1% мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест.

На грузовые места с хлороформом должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с Правилами перевозок грузов и ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов".

На каждое грузовое место, кроме маркировки, предусмотренной выше, отправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза и содержащую:

·  - знаки опасности по ГОСТ 19433-88 (форма и описание которых приведены в Приложении 6 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам

(утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309)) в соответствии с Алфавитным указателем;

·  - наименование груза согласно Алфавитному указателю (при совместной упаковке в одном грузовом месте нескольких опасных грузов наименование наносится для каждого груза);

·        - классификационный шифр;

·        - номер ООН.

Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней); на бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях; на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в вагоне.

Знаки опасности из бумаги и картона прикрепляются к таре клеями. Знаки из ткани пришиваются. Знаки из фанеры, металла, пластмассы прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями, а также проволокой, если применить другой способ прикрепления невозможно (грузы в баллонах и др.).

Непосредственно на тару и упаковку знаки наносятся краской по трафарету. При совпадении цвета знака с цветом тары упаковки знак наносится на контрастный фон.

Знаки опасности разделяются на:

основной, характеризующий основной вид опасности и соответствующий классу (подклассу), к которому отнесен груз;

дополнительный, характеризующий вид дополнительной опасности.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то грузоотправитель обязан нанести на упаковку все знаки, соответствующие этим видам опасности. Номер подкласса в этом случае наносится только на основной знак опасности.

При совместной упаковке опасных грузов различных классов на грузовое место должны наноситься знаки опасности, соответствующие каждому грузу.

При перевозке опасных грузов в транспортных пакетах знаки опасности должны быть нанесены как на упаковку, так и на пакеты, если в сформированном пакете знаки опасности, нанесенные на упаковках, не видны.

.3 Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки.

Подробное описание назначения основных бизнес-единиц, или элементов (звеньев), и участников канала транспортирования (поставщика товара, грузоотправителя, перевозчика груза, грузополучателя, покупателя товара, пункты отправления и назначения, перевалочные пункты, если таковые есть). Возможность привлечения внешних поставщиков логистических услуг (логистических провайдеров): транспортно-экспедиторских, складских, посреднических агентств. Описание основных материальных и информационных потоков в данном канале транспортировки.

Операции по отправке ГЕ

Операции по регистрации прибывших ГЕ

Поставщик товара - юридическое лицо, обеспечивающее какой-либо продукцией другое лицо. Поставщик может быть изготовителем продукции.

Грузоотправитель - лицо, передающее перевозчику груз в пункте отправления; лицо, заключающее от своего имени договор перевозки.

Перевозчик - физическое или юридическое лицо, использующее транспортные средства для коммерческих перевозок.

Грузополучатель - лицо, уполномоченное принять доставленный перевозчиком груз.

Покупатель - физическое или юридическое лицо, приобретающее или имеющее целью приобрести какую-либо продукцию, или правопреемник такого лица.

Пункт назначения - место, куда должен быть доставлен груз.

Пункт отправления - место, откуда товар отправляется.

Пункт назначения - место, куда товар должен доставаться.

Компания может передать полностью или часть логистических функций 3PL - провайдеру и сосредоточиться на тех функциях, которые свойственны именно ей, то есть на своих ключевых компетенциях.

Компании выгоднее привлечь логистического провайдера со штатом высококвалифицированных логистов, чем организовывать и/или расширять собственные логистические подразделения, в частности создавать и эксплуатировать дорогостоящую транспортно-складскую инфраструктуру.

Компания заключает контракт с 3-PL провайдером, по которому в его сферу деятельности будут входить:

·  Информационная система управления и мониторинга товарно-транспортных потоков;

·        Таможенное декларирование и очистка грузов;

·        Подготовка документации для экспорта/импорта и фрахтования;

·        Проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контрагентов;

·        Организация схемы доставки (унимодальная, смешанная, мульти- и интермодальная, терминальная);

·        Складирование, грузопереработка, перевалка грузов;

·        Оформление договоров с контрагентами по доставке;

·        Консолидация, сортировка, маркировка, тестирование грузов;

·        Выбор перевозчиков/экспедиторов и других контрагентов по доставке грузов и страхованию логистических рисков;

·        Контроль и поддержание уровня товарных запасов в сети распределения клиента;

·        Мониторинг надежности работы контрагентов;

·        Разработка документации и контактов с контрагентами.

Информационный поток - это совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, которые необходимы для управления и контроля за выполнением логистических операций.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями - начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом поток информации может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

• опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

• опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

• одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;

• вслед за материальным потоком во встречном направлении могут проходить информация о результатах приемки груза, разнообразные претензии или подтверждения.

Материальный поток - это имеющая вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций в заданном временном интервале. Во всех случаях МП поступает в потребление, которое может быть производственным и непроизводственным.

Производственное потребление - текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств и предметов труда.

Непроизводственное потребление - текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

1.3.1 Обоснование выбора вида транспорта, вида транспортных средств и выбор стандарта перевозки: с использованием одного вида транспорта или нескольких видов (смешанные, мультимодальные - интермодальные перевозки)

Существуют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

·  время доставки,

·  частота отправлений груза,

·        надежность соблюдения графика доставки,

·        способность перевозить разные грузы,

·        способность доставить груз в любую точку территории,

·        стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Интермодальная перевозка - перевозка по единому перевозочному документу с использованием нескольких видов транспорта по международному маршруту.

Отличительной чертой является единое сквозное управление транспортным процессом, которое обычно возлагается на специализированную фирму - оператора интермодальных перевозок.

Мультимодальная перевозка - транспортировка одного и того же груза с помощью разных видов транспорта на основе одного договора.

Смешанная перевозка - перевозка груза, осуществляемая двумя или более видами транспорта.

Отличительной особенностью смешанного способа перевозки является то, что отправитель вынужден вступать в договорные отношения с каждым из перевозчиков в отдельности. Это влечет за собой целый набор последствий, таких как оплата транспортировки по нескольким тарифным ставкам, использование во время транспортировки нескольких транспортных документов, задержки в пути при передаче груза от одного перевозчика другому, а также ограниченная ответственность, которую несёт каждый из перевозчиков за конечный результат.

Транспортировка хлороформа разрешена всеми видами транспорта.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается для хлороформа с теми опасными грузами, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно Приложениям 4 и 5 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309). При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество.

 

1.3.2 Описание процедуры транспортировки заданного груза от продавца к покупателю

При перевозке грузов заключается договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательства перевезти требуемый груз своими средствами от места отправления до места назначения в требуемые сроки, а грузоотправитель обязуется выплатить за транспортировку требуемую плату.

Хлороформ транспортируют в железнодорожных цистернах, принадлежащих изготовителю или потребителю, в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на железнодорожном транспорте.  Степень (уровень) заполнения цистерн вычисляют с учетом полного использования грузоподъемности (вместимости) и объемного расширения продукта при возможном перепаде температур в пути следования.

Хлороформ транспортируют в крытых транспортных средствах всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта.  Железнодорожным транспортом хлороформ перевозят повагонными и мелкими отправками.  Хлороформ в бочках вместимостью 100 дм и хлороформ в мелкой фасовке, упакованный в деревянные ящики, транспортируют в пакетированном виде в соответствии с требованиями ГОСТ 21140, ГОСТ 21650, ГОСТ 26663, ГОСТ 24597 на плоских деревянных поддонах по ГОСТ 9557.

Хлороформ в бочках и в мелкой фасовке хранят в крытых неотапливаемых складских помещениях, отвечающих требованиям, предъявляемым к складам, предназначенным для хранения ядовитых веществ.

Передача груза получателю. Груз передается в установленном месте в оговоренное время вместе со всей необходимой документацией.

.3.3 Описание видов транспортных сообщений в разрабатываемом канале транспортирования

Железнодорожный транспорт

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного).

Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

Можно выделить следующие преимущества и недостатки железнодорожного транспорта:

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

·    Высокая провозная способность;

·              Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

·              Сравнительно большие скорости;

·              Надежность и безопасность;

·              Низкая себестоимость перевозок;

·              Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Недостатки:

·  Ограниченное число перевозчиков.

·        Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу.

·        Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок.

·        Низкая доступность к конечным точкам продаж.

·        Недостаточно высокая сохранность грузов

Автомобильный вид транспорта

Достоинства:

·  Высокая доступность.

·        Возможность доставки груза «от двери до двери».

·        Высокая маневренность.

·        Высокая скорость доставки.

·        Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.

·        Возможность отправки груза малыми партиями

Недостатки:

·  Низкая производительность.

·        Зависимость от погодных и дорожных условий.

·        Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.

·        Недостаточная экологическая чистота

Воздушный

Достоинства:

·  Наивысшая скорость доставки грузов

·        Высокая сохранность груза

·        Наиболее короткие маршруты перевозок

Недостатки:

·  Высокая себестоимость перевозок.

·        Высокая капиталоемкость.

·        Зависимость от погодных условий.

·        Недостаточная географическая доступность

.3.4 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения заданного груза в требуемое место точно в срок

Грузоотправители обязаны выполнять следующее:

·  загружать опасные грузы только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза;

·        иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;

·        применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на конкретные опасные грузы, пройти испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любой утечки (просыпания) содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.

При организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, следует руководствоваться правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте, с учетом особых отметок, указанных в перевозочных документах (транспортное наименование груза, номер аварийной карточки, прикрытие вагонов с опасным грузом от локомотивов и других вагонов, штемпели о степени и категории опасности и др.).

Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/час.

1.4 Образцы перевозочных документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования.

При транспортировке грузов на железнодорожном транспорте используют следующий комплект документов:

- накладная;

дорожная ведомость;

корешок дорожной ведомости;

квитанция о приеме груза;

вагонный лист

Примеры документов приведены в приложении (стр. 53-57)

управление функциональный логистический транспортировка

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ПХО

Цель проектируемой службы логистики состоит в достижении наиболее полной переработки сырья при обязательном условии обеспечения чистоты производства и поставок заказчику качественной продукции с минимум издержек с обеих сторон, а также в стремлении к устойчивому развитию компании.

ЛЦ должна обладать высоким уровнем групповой интеграции, упорядоченностью функций ее эшелонов, устойчивостью субординационных связей между ними; предметно-ценностным единством на основе общей цели (получение прибыли путем максимального удовлетворения требований потребителя). Контрактные формы сотрудничества участников ЛЦ должны преобладать над директивными. В противном случае снижается эффективность совместной деятельности участников, увеличивается вероятность возникновения деструктивных конфликтов и в конечном счете распада ЛЦ как социальной группы. В настоящее время акцент сместился на формирование долговременных хозяйственных связей, коллегиальность в принятии решений, ориентацию на установление многообразных внутригрупповых контактов, взаимопомощь и взаимозависимость участников ЛЦ.

ЛЦ обычно проектируют внутри самостоятельной функциональной области логистики. При этом логистическая цепь в области снабжения связывает отдельного поставщика с центральной компанией; в области производства - могут рассматриваться как набор внутрипроизводственных звеньев логистической системы, проводящих потоки материальных ресурсов и ГП до складов ГП предприятия-изготовителя; в области распределения - связывает производителя/поставщика ГП с конечной точкой продаж.

При этом для любой функциональной области логистики исходным параметром формирования логистической цепи является заказ потребителя.

В ЛЦ, по которой проходят материальный (товарный) и информационные потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: поставка материалов, сырья; хранение продукции и сырья; производство товара (гербицидов и пестицидов); распределение, включая отправку товаров со склада ГП; потребление ГП.

Каждое звено ЛЦ включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: ТС и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Миссия СЛ предприятия может быть сформулирована в виде логистического микса “7-R”:

Требуемый продукт (Right product);

Требуемое качество (Right quality);

Требуемое условие (Right condition);

Требуемое место (Right place);

Требуемая цена (Right cost);

Требуемый покупатель (Right customer);

Требуемое время (Right time).

.2 Дерево целей и задач для функции транспортировки службы логистики ПХО

1 - выбор вида транспорта и транспортного средства;

- выбор транспортных предприятий (экспедиторов);

- определение оптимальных маршрутов и условий перевозок.

.3 Рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения заданного груза в канале транспортировки для соответствующих агентов

Транспортно-экспедиторское обслуживание - деятельность специализированных организаций - транспортно-экспедиционных агентств, связанная с подготовкой груза к перемещению: оформление транспортной сопроводительной документации, договора перевозки, расчет за транспортировку, страхование груза, таможенная очистка и др.

Транспортно-экспедиционное обслуживание - это организация транспортировки грузов экспедитором (экспедиционной компанией), в интересах и за счет клиента. В настоящее время данный вид услуг становится всё более популярным как на мировом, так и на российском рынке грузоперевозок. В мировом грузообороте около 80% отправок всех видов грузов осуществляются экспедиционными операторами, и лишь примерно 20% выпадает на долю перевозчиков.

Популярность компаний-экспедиторов объясняется тем, что транспортно-экспедиционное обслуживание представляет собой целый комплекс услуг, необходимый для транспортировки товара и доставки его в необходимые сроки в нужном количестве по адресу назначения. Помимо услуг стандартной перевозки, комплекс обычно включает в себя оформление грузосопроводительных документов, решение таможенных вопросов, помощь в получении необходимых сертификатов и разрешений, перевалку, складирование, хранение, упаковку и маркировку грузов.

Преимущества экспедиционного обслуживания

·  География сервиса. Экспедиционное обслуживание дает возможность соединить любые точки мира маршрутом движения груза.

·        Гибкость сервиса. Заказчик экспедиционного сервиса всегда имеет возможность скорректировать ход движения груза в связи с изменяющимися факторами.

·        Масштабность сервиса. Экспедиционное обслуживание охватывает все операции, производимые с грузом для доставки из пункта отправления в пункт назначения.

·        Универсальность сервиса. Заказчик экспедиционного сервиса может воспользоваться любым количеством транспортных средств.

2.4 Общая характеристика использования Системы Электронного Обмена Данными - «EDI», Internet, мобильных средств связи и штрихового или радиочастотного кодирования для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время

- это технология автоматизированного обмена электронными сообщениями в стандартизированных форматах между бизнес-партнерами.

При этом документы, имеющие в изначальном («человеческом») виде удобную и специфическую для каждой фирмы форму, прозрачно передаются между различными партнерами в стандартном «электронном» формате (при помощи конвертора (на входе) и деконвертора (на выходе соответственно)). Технология гарантирует как правильность конвертации данных, так и саму доставку сообщений адресатам и последовательность доставки сообщений. При этом обеспечиваются достоверность и конфиденциальность передаваемой информации.

В классическом виде EDI предполагает полностью автоматизированное взаимодействие между информационными системами партнеров, исключая участие человека. Каждая сторона может выступать как отправитель, так и получатель сообщений. Такой вариант интеграции дает максимальный эффект при внедрении данной технологии.

На современном этапе развития технологии EDI позволяют не просто экономить деньги, но и упростить и оптимизировать процессы управления и принятия решений, а в целом оптимизировать и повысить эффективность бизнеса.

Как устроен EDI?

Базовые принципы EDI:

·  Стандартизованность

·        Структурированность

Практика электронной коммерции, основанной на системах EDI насчитывает уже более 30 лет и обобщается в стандартах выполнения торговых операций и представлении структурированных деловых документов.

При разработке стандартов электронного документооборота было проанализировано использование данных "бумажных" документов, применяемых в экономической деятельности.

Было предложено выделить наиболее повторяющиеся данные, и в них выделить соответствующие поля данных. В последствии для их заполнения была разработана система таблиц - глобальные справочники данных и технология их синхронизации.

Стандарты EDIбазируется на следующих основных стандартах:/EDIFACT - United Nations Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport - "Правила ООН электронного обмена документами для гос. управления, торговли и транспорта" - основополагающий глобальный избыточный стандарт, содержащий наиболее общие справочники международных кодов и форматов сообщений, расширенных для удовлетворения всех возможных запросов пользователей.

(UN/CEFACT) - адаптированный Центром ООН по упрощению процедур международной торговли и электронному бизнесу (CEFACT) стандарт UN/EDIFACTEANCOM - подмножество EDIFACT для розничной торговли - разработан международной ассоциацией GS1 и дополнен использованием ключевых идентификаторов системы GS1,XML - современный формат сообщений, используемых при обмене данными в цепях поставок в системе GS1.

Система GS1 - это международная глобальная многоотраслевая система стандартов, охватывающая более 100 стран. Система GS1 является самой широко используемой международной системой стандартов в цепях поставок. В настоящее время свыше миллиона компаний в мире используют стандарты GS1. Национальные ассоциации GS1 обеспечивают поддержку системы в своих странах и поддержку национальных языков в системе GS1.

В основе архитектуры системы GS1 лежат ключевые идентификаторы, основными из которых являются:(Global Trade Item Number)- глобальный номер торговой единицы (предмета торговли) - уникальный идентификационный номер торговой единицы в системе GS1. Этот идентификатор представлен в виде символа штрихового кода на упаковке товара(Global LocatioNNumber) - глобальный номер места нахождения - уникальный номер в системе GS1 для идентификации участников цепи поставки и их материальных, функциональных или юридических объектов (подразделений) (филиалы/офисы/склады/рампы и т.д.). Используется главным образом в EDI для эффективной идентификации всех объектов, касающихся поставок.(Serial Shiping Container Code) - серийный код транспортной упаковки (СКТУ) - уникальный идентификатор логистической (транспортной) единицы. SSCC очень удобен для маркировки грузов, подлежащих танспортировке.

Ключевые идентификаторы системы GS1 являются:

уникальными - способ формирования номеров обеспечивает уникальность каждого номера;

международными - данные номера являются уникальными во всем мире;

многоотраслевыми - не значимый характер номеров позволяет последовательно идентифицировать любой объект, независимо от вида предпринимательской деятельности;

Простая структура номеров позволяет автоматизировать обработку и передачу данных.

Зачем нужен GLN?

Номер GLN- это глобальный уникальный цифровой код, идентифицирующий участника в цепи поставок (контрагента или его структурное подразделение или объект).

Присвоение идентификационных номеров GLN регулируется стандартами системы GS1 для того, чтобы гарантировать уникальность каждого отдельного номера во всем мире. Для получения GLN-номера предприятие должно стать членом национальной ассоциации GS1(в РФ такой организацией является GS1 Russia - ГС1 РУС.).

Идентификационные номера GLN ежедневно широко используются более чем 200.000 компаний, занимающихся различными видами предпринимательской деятельности

Преимущества идентификационных номеров GLN

Использование идентификационных номеров GLN обеспечивает компаниям универсальный метод идентификации объекта как внутри, так и за пределами компании.

При полном соблюдении стандартов GS1 по номеру GLN становится возможным извлечение из глобального регистра участников системы GS1 (GEPIR) следующей информации:

·  тип объекта (производственный центр, складское помещение, торговый офис, офис компании и т.д.);

·        регион;

·        почтовый адрес;

·        номер телефона, факса;

·        контактное лицо;

·        информация о банковских реквизитах;

·        требования и ограничения доставки и пр.

Основные виды сообщений EDI.

Основными считаются следующие сообщения EDI:- коммерческая дискуссия,- прайс-лист,- заказ,- подтверждение заказа,- уведомление об отгрузке,- уведомление о приемке,- счет,- отчет о продажах,- отчет об инвентаризации.

Технология работы

Технология EDI предполагает использование единого способа идентификации товаров и контрагентов на базе стандартов GS1: идентификация товарных позиций ведется с использованием кодов GTI№(штриховых кодов), идентификация контрагентов ведется с использованием GLN-номеров. Присвоение кодов GTIN и GLN номеров осуществляет национальная ассоциация GS1 (в РФ - Ассоциация Автоматической Идентификации ЮНИСКАН/ГС1 РУС).

Для перехода к использованию технологии EDI необходимо подключение партнеров к специализированной платформе обмена коммерческими сообщениями (платформа электронной коммерции), использование средств преобразования сообщений к стандартному формату и передачи «стандартизированных» сообщений адресату. Такая схема взаимодействия позволяет один раз подключиться к EDI и единообразно обмениваться сообщениями со всеми партнерами, а не создавать и настраивать способ обмена документами с каждым контрагентом.

Интеграцию систем, преобразование и передачу сообщений между партнерами осуществляют специализированные компании - авторизованные провайдеры EDI. Провайдер предоставляет своим клиентам надежный канал передачи сообщений всем контрагентам (доступ к своей платформе обмена коммерческими сообщениями) и поддерживает оговоренный уровень сервиса. Важно участие именно авторизованного провайдера, т.к. это гарантирует как высокий технический уровень предоставляемых услуг и уровень сервиса, так и соответствие услуг стандартам GS1, что в свою очередь дает возможность осуществлять роуминг с другими провайдерами (в т. числе и с международными).

Первоначально сообщения передавались по специализированным (частным) сетям и каналам связи, что могли позволить себе лишь крупные компании. Появление Интернет и возможность использования его в качестве канала передачи EDI-сообщений произвело революцию и EDI стал доступен малому бизнесу и индивидуальным предпринимателям.

Типичная цепочка взаимодействия контрагентов при использовании EDI выражается следующей схемой:

. Покупатель высылает поставщику заказ;

. Поставщик автоматически загружает заказ в свою учетную систему;

. Поставщик после корректировки по реальным остаткам на складе отсылает подтверждение заказа и формирует внутреннюю накладную на отгрузку;

. Поставщик после отгрузки одним нажатием формирует и отсылает покупателю уведомление об отгрузке;

. Покупатель после приемки по уведомлению об отгрузке автоматически формирует и высылает поставщику уведомление о приемке;

. Поставщик на основании уведомления о приемке автоматически формирует расходную накладную;

. Поставщик выгружает покупателю электронный вариант расходной накладной;

. Покупатель загружает в свою учетную систему расходную накладную поставщика;

При этом все сообщения передаются максимально оперативно и с уведомлениями о гарантированной доставке.

В настоящее время доступны два варианта подключения (интеграции) к EDI:

Полная интеграция учетной системы партнера с платформой провайдера. При этом предполагается автоматическая обработка входящих и генерация исходящих сообщений в учетной системе предприятия. Для интеграции необходимо разрабатывать и согласовывать форматы экспорта - импорта информации и технологию передачи сообщения в систему провайдера. При таком варианте возможно использовать преимущества EDI в полной мере.

Второй вариант - частичная интеграция - использование Web-EDI. Взаимодействие с платформой EDI осуществляется через Web-браузер или специализированный Web-клиент, без непосредственной интеграции с учетной системой. Такой вариант работы не ведет к максимальному повышению эффективности, так как требует участия человека в приеме и передаче документов (ручной перенос данных из системы EDI в информационную систему и обратно), однако, характеризуется предельной экономичностью внедрения и использования.

Гарантии достоверности и конфиденциальности.

Безопасность и конфиденциальность обеспечиваются шифрованием сообщений и использованием алгоритмов защиты информации и протоколов и каналов передачи конфиденциальной информации (содержимое EDI-сообщений не доступно никому, кроме отправителя и получателя (даже администраторам платформы)).

Достоверность - использованием технологий передачи сообщений, исключающих возможность коррекции документа в процессе передачи (проверка контрольных сумм сообщений на каждом участке и т.д.).

Гарантированность доставки - механизмом оповещений о местонахождении сообщений и автоматическим оповещением отправителя о доставке сообщения.

Удобство и выгоды EDI

Основные преимущества технологии:

·  прямое снижение накладных расходов по ведению документооборота (объем первичных бумажных документов, трудозатраты персонала, курьерская служба, почтовые расходы, оплата услуг электросвязи и пр.),

·        упрощение контроля операционной деятельности (товародвижение),

·        упрощение взаимодействия с контрагентами,

·        существенное увеличение скорости оборота и снижение объемов складских запасов,

·        повышение рентабельности оборотного капитала,

·        упрощение и увеличение эффективности внедрения средств (терминалов сбора данных) и технологий автоматизации учета,

·        возможность внедрения новых технологий взаимодействия участников цепей поставок - VMI и CPFR,

·        оптимизация и повышение эффективности бизнеса.

Преимущества появляются за счет:

·  повышения скорости всего процесса оформления, обработки и прохождения документов (полностью автоматизированный процесс),

·        снижения числа ошибок (исключением «человеческого» фактора) и снижения затрат на поиск и исправление ошибок,

·        использования технологий гарантированной доставки сообщений,

·        использования единого способа идентификации товаров и контрагентов на базе стандартов GS1.

Использование справочников данных и ключевых идентификаторов существенно снижает объем передаваемых сообщений, что также повышает эффективность технологии.

Непосредственная выгода применения EDI в ЛС проявляется в следующих основных моментах:

·  возрастании производительности в операционном менеджменте;

·        улучшении канальных взаимоотношений между ЗЛС;

·        возрастании производительности внешних подсистем ЛС;

·        возрастании способности к полной интеграции действий ЗЛС;

·        уменьшении операционных и административных издержек.

Использование штрих-кода в логистике

Через каждое звено логистической цепи проходит большое количество единиц товаров. При этом внутри каждого звена товары неоднократно перемещаются по местам хранения и обработки. «Вся система движения товаров - это непрерывно пульсирующие дискретные потоки, скорость которых зависит как от потенциала (мощности) производства, ритмичности поставок, размеров имеющихся запасов, так и от скорости реализации и потребления». Для того чтобы иметь возможность эффективно управлять этой динамичной логистической системой, необходимо в любой момент времени иметь информацию в детальном ассортименте о входящих и выходящих из нее материальных потоках, а также о материальных потоках, циркулирующих внутри ее.

Как свидетельствует зарубежный и отечественный опыт, данная проблема решается путем использования при осуществлении логистических операций с материальным потоком микропроцессорной техники, способной идентифицировать (опознать) отдельную грузовую единицу. Речь идет об оборудовании, способном сканировать (считывать) разнообразные штриховые коды. Это оборудование позволяет получать информацию о логистической операции в момент и в месте ее совершения - на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте. Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени, что позволяет управляющей системе реагировать на нее в оптимальные сроки. Автоматизированный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества. Например, код с прямоугольным контуром - код ITF - 14 печатается намного легче остальных кодов, что позволяет применять его на гофрированных упаковках. Используется для кодирования товарных партий.

Код ITF-14

Применяется для кодирования отгрузочных упаковок для кодирования большого объема информации на ограниченной поверхности может применяться код «2 из 5 с чередованием». В логистике дополнительно к другим кодам может применяться код 128. Этим кодом могут быть закодированы номер партии, дата изготовления, срок реализации и т.д.

Код 128

Применяется вместе с другими кодами для кодирования дополнительной информации. В сфере обращения широкое применение получил код EAN, который часто можно встретить на товарах массового потребления.

Остановимся подробнее на технологии использования кода EAN в логистических процессах. Имеется алфавит кода EAN, в котором каждой цифре соответствует определенный набор штрихов и пробелов. На этапе запуска товара в производство ему присваивается тринадцатизначный цифровой код, который впоследствии в виде штрихов и пробелов будет нанесен на этот товар.

Первые две или три цифры обозначают код страны, который присвоен ей ассоциацией EAN в установленном порядке. Принято называть эту часть кода флагом. В табл. 1 приведены значения кодов разных стран по состоянию на 01.05.95 г. Следующие четыре цифры - индекс изготовителя товара. Совокупность кода страны и кода изготовителя является уникальной комбинацией цифр, которая однозначно идентифицирует предприятие, производящее маркируемый товар. Оставшиеся цифры кода предоставляются изготовителю для кодирования своей продукции по собственному усмотрению. При этом кодирование можно просто начать с нуля и продолжать до 99999. Таким образом, первые двенадцать цифр кода EAN однозначно идентифицируют любой товар в общей совокупности товарной массы. Последняя, тринадцатая цифра кода является контрольной. Она рассчитывается по специальному алгоритму на основе двенадцати предшествующих цифр. Неправильная расшифровка одной или нескольких цифр штрихового кода приведет к тому, что ЭВМ, рассчитав по двенадцати цифрам контрольную, обнаружит ее несоответствие контрольной цифре, нанесенной на товаре. Прием сканирования не подтвердится, и считывание кода придется повторить. Таким образом, контрольная цифра обеспечивает надежное действие штрихового кода, является гарантией устойчивости и надежности всей системы.

Коды, присвоенные странам ассоциацией EAN

Страна	код EAN (флаг)	Width ="30%" Страна	код EAN (флаг)
США	00-09	Израиль	729
Франция	30-37	Швеция	73
Болгария	380	Гватемала, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама	740-745
Словения	383
Хорватия	385
Германия	400-440	Мексика	750
Россия	460-469	Венесуэла	759
Латвия	4605	Швейцария	76
Тайвань	471	Колумбия	770
Эстония	474	Уругвай	773
Филиппины	480	Перу	775
Гонконг	489	Аргентина	779
Япония	45,49	Чили	780
Англия	50	Эквадор	786
Греция	520	Бразилия	789
Кипр	529	Италия	80-83
Мальта	535	Испания	84
Ирландия	539.	Куба	850
Люксембург	54	Чехия и Словакия	859
		Югославия	860
Португалия	560	Турция	869
Исландия	569	Нидерланды	87
Дания	57	Южная Корея	880
Польша	590	Таиланд	885
Венгрия	599	Сингапур	888
ЮАР	600-601	Индонезия	899
Марокко	611	Австрия	90-91
Финляндия	64	Австралия	93
Китай	690	Новая Зеландия	94
Норвегия	70	Малайзия	955

Проведенные исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре содержат, в среднем, одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 миллиона знаков. Среднюю стоимость работ по выявлению и устранению последствий одной такой ошибки американская ассоциация менеджмента определила в 25 дол. Согласно другим исследованиям цена одной ошибки превышает 100 дол. В основе технологии штрихового кодирования и автоматизированного сбора данных лежат простые физические законы. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования. При этом небольшое светящееся пятно или луч лазера от сканирующего устройства движется по штриховому коду, пересекая попеременно темные и светлые полосы. Отраженный от светлых полос световой луч улавливается светочувствительным устройством и преобразуется в дискретный электрический сигнал. Вариации полученного сигнала зависят от вариаций отраженного света. ЭВМ, расшифровав электрический сигнал, преобразует его в цифровой код. Сам по себе цифровой код товара информации о его свойствах, как правило, не несет. Уникальное двенадцатизначное число является лишь адресом ячейки памяти в ЭВМ, которая содержит все сведения об этом товаре, необходимые для формирования машиночитаемых документов. Совокупность этих сведений образует так называемую базу данных о товаре. В последующем база данных должна передаваться по цепи товародвижения с помощью сети электронной связи или на машиночитаемых носителях. Страны с развитой рыночной экономикой более 20 лет назад начали разрабатывать и внедрять АСУ, основанные на автоматизированном сборе данных о товаре. Сегодня свыше 200 тысяч магазинов в различных странах мира оборудованы системами для считывания кодов. В области внешней торговли наличие штрихового кода на товаре является обязательным требованием при поставке товаров на экспорт. Отсутствие кода в значительной степени влияет на конкурентоспособность продукции а порой делает ее реализацию невозможной. Широкое применение открытые системы автоматизированного управления товародвижением с применением штрихового кодирования получили во многих странах Западной Европы, в США, Японии, в ряде стран Восточной Европы. Эффективность АСУ, основанных на сканировании штриховых кодов, хорошо иллюстрирует пример крупной американской торговой компании «Kmart Corporation», которая широко использует систему управления товародвижением, построенную на базе автоматизированного считывания информации о товаре со штриховых кодов. Эта технология позволяет безошибочно определять какой товар (например, джинсы определенного цвета и размера), в каком количестве, куда и когда надо поставить и по какой цене продать, чтобы это принесло прибыль. Если принять во внимание, что в разных регионах США компания обслуживает более 2200 магазинов, ассортимент которых включает приблизительно сто тысяч наименований, то можно ориентировочно оценить возможности управляющей системы.Как уже отмечалось, база данных о товаре формируется на предприятии-изготовителе в период запуска изделия в производство и присвоения ему кода EAN. На готовое изделие различными способами наносится штриховой код, соответствующий коду цифровому. Существуют разные технологии печати штрихового кода, в том числе, мастерфильмы (фотопленочные шаблоны), офсетная литография, точечно-матричная печать и др. Если между ЭВМ поставщика и ЭВМ получателя товара имеется электронная связь, то информация о кодах товаров, составляющих партию, об их количествах, а также база данных о самих товарах передается автоматически. Если такой связи нет, то информация передается на магнитных дисках. В случае необходимости электронную технологию передачи информации можно дополнить распечаткой сопроводительных документов на бумажной основе. В складе получателя во время приемки товаров производится сканирование штрихового кода при помощи специального устройства. Это может быть контактный сканер-карандаш, портативный лазерный сканер или стационарное сканирующее устройство. Количество товаров, в разрезе товарных кодов, запоминается переносным устройством сбора данных. Затем эта информация перегружается в складскую ЭВМ, где сверяется с данными о партии, поступившими на гибком магнитном диске или по сети электронной связи. При продаже товара в магазине кассир считывает штриховой код с выбранного покупателем изделия. Около двух секунд уходит на сканирование товара и идентификацию его товарного кода. После этого кассовый компьютер, отыскав в памяти цену и другие необходимые реквизиты изделия, выдает их на экран и печатает чек. В момент выдачи чека кассовым компьютером главный компьютер секции принимает в свою память информацию о том, что данный товар продан. Получение товаров со склада и их реализацию этот компьютер сопровождает арифметической увязкой массивов в картотеке наличия. Таким образом, система перманентно обеспечивает не только суммовой, но и количественный учет товаров, что невозможно организовать без кодирования товаров. Количественный учет реализации товара используется для своевременного пополнения торгового ассортимента. Автоматически составленный и переданный по сети электронной связи заказ на завоз товаров в магазин или подачу их в торговый зал учитывает складывающийся спрос по каждой товарной позиции. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. Отметим ее основные преимущества.

Internet

Процесс накопления логистических ресурсов в сети достиг уровня, позволяющего говорить о возможности формирования коммерческих и условно-коммерческих виртуальных логистических центров/операторов (Virtual Logistic Center - VLC) с функциями электронного маркетинга, консалтинга и фрахта.

Интернет - одно из наилучших средств для привлечения широкого круга потребителей логистических услуг. С помощью этой технологии можно peшать следующие задачи:

реклама компании;

перечень услуг и прайс-листов;

учет постоянных клиентов и компаньонов;

предоставление потребителям необходимых документов на платной и бесплатной основе;

интерактивная консультационная служба;

поиск контpaгeнтoв;

реестры бизнес-партнеров и база информационно-логистических ресурсов в сети;

электронный фрахт;

мониторинг грузов и транспортных средств;

справочная система для клиентов;

электронная торговля через Интернет;

система самозаказа на транспортно-логистические услyги;

виртуальное агентирование и экспедирование.

Виртуальная логистика может выглядеть, например, так:

виртуальное экспедирование и электронный фрахт;

интерактивный мониторинг товаров;

продажа товаров и ycлyг;

логистический консалтинг;

проектирование логистических систем и цепей поставок.

2.5 Подробная должностная инструкция логистического управляющего по транспортировке (руководителя транспортного подразделения службы логистики ПХО) заданного груза в требуемое место точно в срок в разрабатываемом канале транспортировки

Должностная инструкция руководителя транспортного подразделения службы логистики

. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

.1 Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность руководителя транспортного подразделения службы логистики.

.2 Руководитель транспортного подразделения службы логистики является основным организатором стратегии Предприятия в области логистики.

.3 Подбирается из числа квалифицированных специалистов, обладающих хорошими организаторскими способностями, имеющих стаж работы на аналогичной должности не менее 3-х лет.

.4 Назначается на должность и освобождается от должности, в установленном действующим трудовым законодательством порядке, приказом директора предприятия.

.5 Подчиняется непосредственно Заместителю директора по логистике.

.6 В работе руководствуется: методическим и другими руководящими материалами в области организациями международных, внутрироссийских, и внутригородских транспортных перевозок, действующим таможенным законодательством, «Должностной инструкцией», «Положениями, регламентирующими внутрифирменные отношения», указаниями Начальника отдела логистики.

.7 Основными показателями эффективности работы являются:

.7.1 организация бесперебойного транспортно-экспедиционного обслуживания клиентов Предприятия по данным им заявкам;

.7.2 уменьшение себестоимости предоставляемых услуг;

.7.3 соблюдение утвержденной сметы затрат;

.7.4 совершенствование работы транспортного отдела, разработка и внедрение новых систем, направленных на повышение эффективности использования транспортных средств.

.7.5 повышение рентабельности.

.8 В период временного отсутствия Руководителя транспортного отдела его обязанности возлагаются на

. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

.1 Принимать участие в разработке стратегии и ценовой политики Предприятия в области логистики;

.2 Координировать взаимодействие транспортного отдела с другими подразделениями Предприятия в соответствии с разработанными и утвержденными технологическими системами;

.3 Контролировать правильность и своевременность исполнения поставленных задач сотрудниками отдела;

.4 Контролировать соблюдение сотрудниками отдела принятых схем документооборота, правил и сроков подготовки и сдачи документов в архив;

.5 Принимать участие в рассмотрении коммерческих и претенциозных вопросов, связанных с функциями транспортного отдела;

.6 Разрабатывать мероприятия, обеспечивающие выполнение утвержденных планов-графиков и смет;

.7 Контролировать своевременность решения всех вопросов, связанных с доставкой и последующим оформлением грузов;

.8 Контролировать организацию работы с подвижным и водительским составом, обеспечивать бесперебойную работу транспорта;

.9 Контролировать правильность и полноту ведения в отделе документации, связанной с выходом в рейсы подвижного и водительского состава;

.10 Разрабатывать и вносить предложения по совершенствованию схем оформления грузов;

.11 Своевременно составлять и подавать на согласование смету затрат по доставке и оформлению грузов в соответствии с действующим «Положением о планировании»;

.12 Контролировать соблюдение норм расчетов по отделу, в соответствии с утвержденной сметой;

.13 Своевременно и в полном объеме составлять и передавать в бухгалтерию необходимые отчеты;

.14 Контролировать своевременность сдачи отчетов в бухгалтерию сотрудниками отдела;

.15 Контролировать подготовку и заключение в установленном порядке договоров со сторонниками организации, связанных с выполнением основных функций и задач транспортного отдела и их выполнение.

. РУКОВОДИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЛУЖБЫ ЛОГИСТИКИ ИМЕЕТ ПРАВО:

.1 Давать подчиненным ему сотрудникам и службам поручения, задания по кругу вопросов, входящих в его функциональные обязанности

.2 Требовать от руководителей всех подразделений предоставления необходимых материалов, отчетов, информации для планирования и организации плановой работы транспортного отдела;

.3 Запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам его деятельности, подчиненных ему служб и подразделений.

.4 Представительствовать от имени Предприятия в других организациях и учреждениях по вопросам, относящимся к компетенции отдела;

.5 Вносить предложения по выбору и расстановке персонала, отвечающего за транспортно-экспедиционное обслуживание;

.6 Проводить совещания по обсуждению вопросов, входящих в компетенцию отдела;

.7 Издавать распоряжение по отделу о поощрении работников, отличившихся в работе, и о наложении взысканий на работников отдела, нарушивших трудовую дисциплину и должностные обязанности в соответствии с «Положением о мотивации».

.8 Рекомендовать к принятию на работу и увольнению персонал Предприятия.

. РУКОВОДИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЛУЖБЫ ЛОГИСТИКИ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА:

.1 Результаты и эффективность производственной деятельности предприятия.

.2 Необеспечение выполнения своих функциональных обязанностей и обязанностей подчиненных ему служб предприятия по вопросам производственной деятельности.

.3 Недостоверную информацию о состоянии выполнения производственных заданий подчиненными службами.

.4 Невыполнение приказов, распоряжений и поручений заместителя директора по логистике.

.5 Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу нормальной (безопасной) деятельности предприятия, его работникам.

.6 Необеспечение соблюдения трудовой и исполнительской дисциплины работниками подчиненных службы и персоналом, находящимися в его подчинении.

.7 Нарушение внутреннего распорядка предприятия.

. РЕЖИМ РАБОТЫ

.1 Режим работы Руководителя транспортного отдела определяется в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка, установленными на предприятии.

.2 В связи с производственной необходимостью Руководитель транспортного подразделения службы логистики может выезжать в служебные командировки (в т.ч. местного значения).

.3 Для решения оперативных вопросов по обеспечению производственной деятельности Руководителю транспортного отдела может выделяться служебный автотранспорт.

. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ

.1 Настоящая Должностная Инструкция сообщается Руководителю транспортного отдела под расписку. Один экземпляр Инструкции хранится в личном деле работника.

С инструкцией ознакомлен

.6 Структура логистических затрат на транспортировку заданного груза по каналу цепи поставок

Затраты на транспортировку. Это затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до местонахождения покупателей; являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Транспортные затраты включают в себя оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.

Затраты, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю:

1. расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке (проверка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);

2.      расходы на погрузку продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;

.        оплата тарифов на перевозку от пункта отправления до пункта перевалки на магистральный транспорт;

.        оплата тарифов на погрузку груза на магистральные транспортные средства;

.        оплата стоимости транспортировки продукции международным транспортом;

.        оплата страхования груза при доставке;

.        оплата таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы;

.        расходы по хранению продукции в пути и пунктах перегрузки;

.        расходы по выгрузке груза в пункте назначения;

.        расходы по доставке продукции со склада покупателя до пункта конечного назначения.

Основные направления снижения затрат на перевозки:

·    снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки с учетом стоимости топлива в различных странах;

·              снижение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нормирования времени выполнения рейса;

·              уменьшение расходов на дорожные сборы за счет выбора оптимального маршрута, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;

·              повышение производительности труда.

Затраты по завозу продукции включают в себя:

·    оплату тарифов и сборов транспортных предприятий при завозе продукции на торговые предприятия. Тарифы рассчитываются как произведение средней тарифной ставки за 1 т груза данного класса (при установленном среднем расстоянии) на массу груза;

·              сборы транспортных предприятий на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также за подачу и уборку транспортных средств (автомобилей, вагонов);

·              оплату транспортно-экспедиционного обслуживания и других услуг;

·              затраты на содержание собственного транспорта.

К затратам по отправке продукции относятся:

·    расходы по оборудованию транспортных средств;

·              издержки по переадресовке грузов;

·              сборы транспортных организаций;

·              расходы по оплате счетов сторонних организаций;

·              расходы по оплате погрузочно-разгрузочных работ и услуг при отправке продукции с предприятий оптовой торговли.

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта.

Себестоимость перевозки 1 т груза складывается из затрат:

1. на погрузку- разгрузку;

2.      транспортирование;

.        ремонт и содержание автомобильных дорог;

.        организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах;

.        складское хранение груза;

.        подготовку груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.

2.7 Основные риски при транспортировке заданного груза. Соответствующие виды страхования рисков. Образцы соответствующих Договоров страхования

Возможные риски

·  дорожно-транспортные происшествия;

·        хищения (включающие кражу, грабеж, разбой);

·        завладение грузом путем мошеннических действий третьих лиц;

·        стихийные бедствия;

·        всевозможные повреждения груза (поломка, бой, скол и прочие );

·        риски, связанные с проведением погрузочно-разгрузочных работ;

·        риски, связанные с промежуточным хранением груза на складах и т.п.

Международные правила страхования грузов

Большое распространение во внешней торговле получили правила, которые именуются как "Оговорки А, В и С Института Лондонских Страховщиков по страхованию грузов (Institute Cargo Clauses «A», «B», «C». Эти правила предусматривают 3 варианта страхования, обозначенные буквами «А», «В» и «С». Эти три варианта страховой защиты груза отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски.

В практике страхования существует два основных принципа формирования рисков, обеспечивающих страховую защиту. Оба они используются в страховании грузов.

Первый принцип построен на методе исключения, то есть по этому принципу страхуется груз от всех рисков, за исключением некоторых. Именно по этому принципу построена страховая защита при страховании на условиях «С ответственностью за все риски» Правил страхования грузов, а также Оговорки «А» Института Лондонских Страховщиков Грузов.

В соответствии с Правилами страхования грузов Страховщик не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:

а) всякого рода военных действий или мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также вследствие гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей;

б) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, связанных с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;

в) умысла или грубой небрежности Страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;

г) влияния температуры, трюмного воздуха или особых свойств и естественных качеств груза, включая усушку;

д) несоответствующей упаковки или укупорки грузов и отправления грузов в поврежденном состоянии;

е) огня или взрыва вследствие погрузки с ведома Страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, но без ведома Страховщика, веществ и предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания;

ж) недостачи груза при целости наружной упаковки;

з) повреждения груза червями, грызунами и насекомыми;

и) замедления в доставке груза и падения цен; не возмещаются также всякие другие косвенные убытки Страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

Второй принцип построен на методе включения, то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены. Именно по этому принципу построена страховая защита при страховании на двух других условиях Правил страхования грузов и, соответственно, Оговорки «В» и «С» Института Лондонских Страховщиков Грузов. Второй и третий вариант транспортного страхования грузов обеспечивают меньшую защиту грузов от возможных рисков и включают 5 групп рисков:

·  Огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой;

·        Пропажа судна или самолета без вести;

·        Несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;

·        Общая авария;

Все необходимые и целесообразные произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

Особенностью страхования на условиях «Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения» является то, что, несмотря на идентичность рисков, предусмотренных условиями «С ответственностью за частную аварию», в этом случае возмещаются убытки только от полной гибели всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случаях: крушения или столкновения, пожара или взрыва на судне, самолете или другом перевозочном средстве.

По согласованию сторон также могут быть застрахованы риски, которые обычно являются исключением. Например, по отдельному договору страхуются военные риски, волнения и другие. Регулярные грузоперевозки однотипных партий часто страхуются по генеральному полису, что позволяет сократить транзакционные издержки, упростить и ускорить процедуру страхования.

Пример договора страхования груза приведен в приложении (стр.58-64)

Основные выводы и предложения по результатам самостоятельной работы

 

Спроектирована организационно-функциональная структура канала транспортировки и разработаны рациональные логистические решения по управлению транспортировкой хлороформа в требуемое место в требуемое время (точно в срок) по каналу транспортировки цепи поставок предприятия-производителя готовой (конечной) продукции.

Потребителями ГП, производимой на проектируемом предприятии, будут являться лаборатории и научно-исследовательские организации, предприятия нефтехимической, химической, фармацевтической, парфюмерной, пищевой, электронной и оборонной промышленности.

Самый эффективный и оптимальный способ перевозки продукции - железнодорожным транспортом с привлечением внешних поставщиков логистических услуг (логистических провайдеров): транспортно-экспедиторских, складских, посреднических агентств.

Рассмотрела:

основные бизнес-процессы и логистические операции для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения заданного груза в требуемое место точно в срок.

- систему электронного обмена данными «EDI», штриховое кодирование для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время.

- основные направления снижения затрат на перевозки.

Эффективная транспортировка в цепях поставок - важная составляющая успеха всего предприятия в целом.

Список использованной литературы

1. Лекции по дисциплине «Транспортировка в цепях поставок».- Швец А.С. 2012.

2. Мешалкин В.П., Дови В., Марсанич А. Принципы промышленной логистики. - М.: РХТУ, 2002. - 722 с.

. Транспортная логистика: Учебник для транспортных ВУЗов. / П/ред. профессора, д.т.н. Л.Б. Миротина. - М.: «Экзамен», 2003. - 512 с.

. Дыбская В.В. Логистика складирования: Учебник - М.:ИНФРА-М, 2012. - 559 с.

. Мешалкин В.П. Логистика и электронная экономика в условиях перехода к устойчивому развитию. РХТУ им. Д.И. Менделеева, Москва-Генуя, 2004. - 408 с.

. Мешалкин В.П., Дови’ В, Марсанич А. Стратегия управления цепями поставок химической продукции и устойчивое развитие. - М.: РХТУ, 2003. - 542 с.

. Логистика. Учебное пособие. / П/ред. профессора, д.э.н. Б.А. Аникина. - М.: «ИНФРА-М», 1999. - 327 с.

. Образцы деловых документов ДОК Standard

. Компания по производству особо чистых веществ ЗАО «ЭКОС-1»

. Компания по производству особо чистых веществ ООО «КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ»

Приложение

Накладная

Дорожная ведомость

Квитанция о приеме груза

Вагонный лист

ДОГОВОР страхования груза при перевозке

(Страхователь - физическое или юридическое лицо;

в пользу Выгодоприобретателя - физического или юридического лица), лицензия №, выданная (наименование страховой организации), именуем в дальнейшем "Страховщик", в лице (наименование органа), действующ. на основании, (должность, Ф.И.О.) с одной стороны, и, (Ф.И.О. гражданина, наименование организации), именуем в дальнейшем "Страхователь", в лице, (должность, Ф.И.О.), действующ. на основании, с другой стороны, вместе именуемые "Стороны", заключили настоящий договор о нижеследующем:

. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

.1 По настоящему договору Страховщик обязуется при наступлении одного из обусловленных в договоре страховых случаев, произошедших при перевозке указанного в договоре имущества из (место отправления) в (место назначения) и повлекших утрату, гибель, недостачу или повреждение имущества, выплатить лицу, указанному в договоре и именуемому далее "Выгодоприобретатель", определенное в договоре страховое возмещение в пределах указанной в п. 1.2 суммы (страховой суммы). Страхователь обязуется уплатить Страховщику страховую премию в размере в порядке и в сроки, предусмотренные договором.

.2 Предметом страхования является следующее имущество: (именуемое далее - "груз"), принадлежащее на праве.

.3 Перевозка груза осуществляется транспортом, в соответствии с Правилами перевозки груза на транспорте, установленными

.4 Страховая сумма по настоящему договору устанавливается в размере руб.

.5 Страховыми случаями по настоящему договору признаются:

утрата или повреждение груза, произошедшие вследствие нарушения правил перевозки груза на транспорте;

утрата или повреждение груза, произошедшие вследствие небрежного обращения с грузом;

утрата или повреждение груза в результате аварии транспортного средства;

утрата или повреждение груза в результате стихийного бедствия;

.6 События, предусмотренные п. 1.5 настоящего договора, не признаются страховыми случаями, если они наступили:

в результате совершения Страхователем или Выгодоприобретателем умышленного деяния (действия или бездействия), повлекшего наступление страхового случая;

в результате управления Страхователем или Выгодоприобретателем транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения или передачи управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, или лицу, не имеющему права на вождение данного транспортного средства;

в результате воздействия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения;

в результате военных действий, а также маневров или иных военных мероприятий;

в результате гражданской войны, народных волнений или забастовок.

изъятия, конфискации, реквизиции, ареста застрахованного имущества по распоряжению государственных органов.

.7 Выгодоприобретателем является

.1 Настоящий договор вступает в силу с момента уплаты Страхователем обусловленной договором страховой премии.

.2 Обязанности Страховщика по настоящему договору, связанные с предоставлением страховой защиты, возникают с 00 часов 00 минут суток, следующих за днем, в течение которого денежные средства в счет уплаты страховой премии поступили на расчетный счет либо были внесены в кассу Страховщика.

.3 В случае заключения договора с участием представителя Страховщика (страхового агента или страхового брокера, действующих в интересах Страховщика) датой поступления страховой премии будет являться дата получения соответствующих денежных сумм представителем Страховщика (страховым агентом или страховым брокером).

.4 Уплата страховой премии в сумме меньшей, чем предусмотрено настоящим договором, не порождает обязанностей Страховщика по предоставлению страховой защиты и выплате страхового возмещения.

. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

.1 Страхователь обязан:

.1.1 В течение дней с момента заключения настоящего договора уплатить Страховщику 100% страховой премии, составляющей руб.

.1.2 При заключении настоящего договора сообщить Страховщику все известные ему на момент заключения договора сведения, имеющие существенное значение для определения вероятности наступления страхового случая и размера возможных убытков от его наступления (страхового риска).

.1.3 Сообщить Страховщику обо всех заключенных или заключаемых договорах страхования груза.

.1.4 Принимать все меры для сохранности груза.

.1.5 В период действия договора обязан незамедлительно сообщать Страховщику о ставших ему известными значительных изменениях в обстоятельствах, сообщенных Страховщику при заключении договора, если эти изменения могут существенно повлиять на увеличение страхового риска.

.1.6 В течение 24 часов после того, как ему стало известно о наступлении страхового случая, уведомить о его наступлении Страховщика. Уведомление может быть сделано любым доступным для Страхователя способом.

.1.7 При наступлении страхового случая принять разумные и доступные в сложившихся обстоятельствах меры, чтобы уменьшить возможные убытки.

.1.8 Перезаключить настоящий договор в случае увеличения страховой стоимости груза.

.2 Страхователь вправе досрочно расторгнуть настоящий договор, обратившись с письменным заявлением к Страховщику не позднее чем за дней до даты предполагаемого расторжения.

.3. Страховщик обязан:

.3.1 Выплатить Страхователю страховое возмещение в течение дней с момента получения от Страхователя уведомления о наступлении страхового случая.

.3.2 В течение дней с момента получения от Страхователя заявления об увеличении страховой стоимости груза перезаключить настоящий договор с учетом изменившихся обстоятельств.

.3.3 Одновременно с выплатой Страхователю страховой суммы возмещать ему расходы, произведенные Страхователем при страховом случае в целях уменьшения убытков.

.4 Страховщик вправе:

.4.1 В случае увеличения страхового риска Страховщик потребовать от Страхователя изменений условий настоящего договора или уплаты дополнительной страховой премии соразмерно увеличению страхового риска.

.4.2 Проверять сообщенную Страхователем информацию, а также выполнение Страхователем требований и условий договора.

.4.3 Досрочно расторгнуть договор по основаниям, предусмотренным законом и настоящим договором.

.4.4 Отказать в выплате страхового возмещения, если страховой случай наступил вследствие:

умышленных действий Страхователя;

сообщения Страхователем Страховщику заведомо ложных сведений о застрахованном помещении;

несвоевременного извещения Страховщика о страховом случае;

непредставления Страхователем документов и сведений, необходимых для установления причин, характера страхового случая и его связи с наступившим результатом, или представления им заведомо ложных доказательств;

воздействия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения;

военных действий, а также маневров или иных военных мероприятий;

гражданской войны, народных волнений всякого рода или забастовок;

изъятия, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения груза по распоряжению государственных органов.

.5. Страховщик не вправе разглашать полученные им в результате своей профессиональной деятельности сведения о Страхователе.

. ОСНОВАНИЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ДОГОВОРА

.1 Настоящий договор прекращает свое действие в случае, если после его вступления в силу возможность наступления страхового случая отпала, и существование страхового риска прекратилось по обстоятельствам иным, чем страховой случай, в частности - гибель застрахованного груза по причинам иным, чем наступление страхового случая.

.2 Страхователь вправе отказаться от договора в любое время, если к моменту отказа возможность наступления страхового случая не отпала по обстоятельствам, указанным в п. 4.1.

.3 Если Страхователь возражает против изменения условий договора страхования или доплаты страховой премии в связи с увеличением страхового риска, Страховщик вправе потребовать расторжения договора.

.4 Если Страхователь не известил Страховщика об увеличении страхового риска, Страховщик вправе потребовать расторжения договора и возмещения убытков, причиненных расторжением договора.

.5 При досрочном прекращении договора страхования по обстоятельствам, указанным в пункте 4.1 договора, Страховщик имеет право на часть страховой премии пропорционально времени, в течение которого действовало страхование.

При досрочном отказе Страхователя от договора уплаченная Страховщику страховая премия не подлежит возврату.

.6 Иные основания прекращения и расторжения настоящего договора определяются в соответствии с действующим законодательством.

. ПОРЯДОК И УСЛОВИЯ ВЫПЛАТЫ СТРАХОВОГО ВОЗМЕЩЕНИЯ

.1 При наступлении страхового случая Страховщик обязан произвести выплату страхового возмещения в соответствии с условиями настоящего договора.

.2 Размер страхового возмещения, подлежащего выплате, определяется исходя из условий настоящего договора и размера причиненного Страхователю ущерба, но не может быть выше страховой суммы. Страховое возмещение по всем страховым случаям, происшедшим в период действия договора страхования, не может превысить страховую сумму по настоящему договору.

Размер ущерба определяется представителем Страховщика при участии представителя Страхователя с составлением акта о гибели (повреждении) груза. Общий размер ущерба определяется как сумма ущерба от каждого поврежденного или уничтоженного элемента груза.

.3 В случае разногласий по вопросам определения размера ущерба или по оценке расходов на спасение и сохранение груза каждая из сторон может требовать, чтобы определение ущерба было произведено экспертизой. Экспертиза проводится за счет Стороны, потребовавшей ее проведения. В случае если результаты экспертизы будут свидетельствовать о том, что отказ в выплате возмещения был необоснованным, Страховщик принимает на себя % расходов по экспертизе. Расходы на проведение экспертизы по случаям, признанным после ее проведения нестраховыми, относятся на счет Страхователя.

.4 Для получения страховой выплаты Страхователь представляет Страховщику следующие документы:

заявление с указанием повреждений груза;

настоящий договор;

документы, подтверждающие факт наступления страхового случая;

другие документы по требованию Страховщика.

.5 Выплата страхового возмещения производится:

.5.1 В случае повреждения - в размере стоимости ремонта (восстановления) поврежденного груза или затрат на приведение элементов груза в состояние, годное для их дальнейшего использования по назначению, но не более указанной в настоящем договоре страховой суммы.

Выплата страхового возмещения производится путем перечисления средств на банковский счет Страхователя в -дневный срок со дня принятия решения о выплате страхового возмещения.

.5.2 В случае уничтожения груза (признания его непригодным для дальнейшего использования по назначению) в виде компенсации в натуральной форме в пределах суммы страхового возмещения.

.6 В случае несвоевременной страховой выплаты по вине Страховщика он уплачивает Страхователю пени в размере % от суммы страховой выплаты за каждый день просрочки.

.7 Если по фактам, связанным с наступлением страхового случая, против Страхователя возбуждено уголовное дело, принятие решения о выплате страхового возмещения приостанавливается до окончания расследования или судебного решения.

. ПОРЯДОК РАЗРЕШЕНИЯ СПОРОВ

.1 Споры, возникающие по настоящему договору, разрешаются сторонами путем переговоров.

.2 При недостижении соглашения спор передается на рассмотрение суда в порядке, предусмотренном действующим законодательством Российской Федерации.

. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА

.1 Настоящий договор вступает в силу с момента, указанного в п. 2.1 настоящего договора и действует до г.

.2 В случае если к указанному моменту у сторон остались неисполненные обязательства, вытекающие из настоящего договора, срок действия договора продлевается вплоть до полного исполнения обязательств по настоящему договору.

. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ

.1 Настоящий договор составлен в трех экземплярах, из которых один находится у Страхователя, второй - у Страховщика, третий - у Выгодоприобретателя.

.2 Все изменения и дополнения к настоящему договору должны быть составлены в письменной форме и подписаны Сторонами.

.3 Страхование, обусловленное настоящим договором, распространяется на страховые случаи, происшедшие после вступления договора в силу.

.4 Ответственность Сторон по настоящему договору определяется в соответствии с действующим законодательством.

. АДРЕСА И РЕКВИЗИТЫ СТОРОН И ВЫГОДОПРИОБРЕТАТЕЛЯ

Страхователь:

Страховщик:

Выгодоприобретатель:

ПОДПИСИ СТОРОН:

Страховщик (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.

Страхователь (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.