Создание и развитие нового вида услуг в организации на примере ООО 'Вагонное депо Балахонцы'

Вид работы:

Дипломная (ВКР)
Предмет:

Эктеория
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

194,12 Кб
Опубликовано:

2014-10-28

Все дипломные работы по экономической теории

Скачать дипломную работу Читать текст online Заказать дипломную
*Помощь в написании! Посмотреть все дипломные работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Создание и развитие нового вида услуг в организации на примере ООО 'Вагонное депо Балахонцы'

Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Западно-Уральский институт экономики и права»

(НОУ ВПО ЗУИЭП)

г. Пермь

Кафедра предпринимательства и управления

Допущен к защите

Зав. кафедрой, д.э.н., проф.

Малышев Ю.А.

«_____»_____________________201 г.

выпускная квалификационная работа

(дипломный проект)

создание и развитие нового вида услуг в организации (на примере ооо «вагонное депо балахонцы»)

Выполнил (а) студента (ка) ____ курса

специальности 080507.65 «Менеджмент организации» группы_МБ-2008

Поносова А.Ю._______________________

Руководитель - к.э.н., доц.

Баталова Е.В.________________________

Пермь 2014

Оглавление

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты разработки и оценки новых видов услуг

.1 Процесс разработки новых видов услуг

.2 Теоретические аспекты оценки эффективности инноваций

.3 Риск инновационной деятельности

Глава 2. Анализ деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы»

.1 Характеристика предприятия

.2. Анализ особенностей оказания услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы»

.3 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Глава 3. Разработка мероприятия, направленного на развитие нового вида услуг в ООО «Вагонное депо Балахонцы»

.1 Организация работ по окраске вагонов

.2 Мероприятия по оснащению проектируемого комплекса оборудованием

.3 Экономическая эффективность внедряемых мероприятий

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Нововведение является объективной экономической категорией, ведущим элементом в системе производственных отношений инновационной экономики.

Управление процессом развития производства имеет целью изменение его состояния, преобразование его до заранее намеченного уровня, соответствующего или превышающего высшие мировые достижения. В основе управления развитием лежат нововведения или инновации.

Предпринимателям следует понимать, что организация, находящаяся в неизменном состоянии, не может долго находится на рынке и рано или поздно на её место встанут более предприимчивые фирмы.

Таким образом, создание нововведений в организации представляет очень важную роль для успешного функционирования этой самой организации, и ни один руководитель не должен этим пренебрегать. Увеличение оборота и рост производства на малых и средних предприятиях решающим образом зависят от инноваций. Предпосылкой для выживания этих компаний на рынке служат новые и улучшенные товары и услуги. Так как, малые и средние предприятия - основа экономики любой страны, то успешное функционирование подобных организаций является фактором роста экономики в целом.

Таким образом, актуальность данной темы обусловлена тем фактором, что малые и средние предприятия являются важной частью экономики практически всех стран, в том числе и индустриально развитых, а т.к. подобные организации являются динамичными и восприимчивыми к нововведениям, то, внедряя инновации на функционирующий рынок, они провоцируют становление сильной экономической позиции. Нововведения становятся ключевым стратегическим параметром развития любого предприятия и экономики в целом.

Объектом исследования является ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Предметом исследования являются деятельность предприятия и условия для нововведений.

Цель выпускной квалификационной работы - разработка рекомендаций по развитие нового вида услуг в ООО «Вагонное депо Балахонцы» и оценка их эффективности.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) Изучить теоретические аспекты разработки и оценки новых видов услуг;

2) Провести анализ деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы»

) Разработать мероприятия, направленные на развитие нового вида услуг в ООО «Вагонное депо Балахонцы» и оценить их экономическую эффективность.

При написании работы использовались различные источники: учебная, учебно-методическая и научная литература, монографии, сборники статей, журнальные публикации, а также финансово-экономическая документация, бухгалтерская и статистическая отчетность исследуемого предприятия.

В качестве основных методов исследования были использованы: изучение специальной, методической литературы по проблеме исследования, анализ и обобщение материалов, графоаналитические методы.

Теоретическая значимость работы состоит в систематизации и логическом представлении теоретических основ разработки и оценки новых видов услуг.

Практическая значимость работы состоит в том, что разработанные рекомендации позволяют внедрить на предприятии новый вид услуг.

Глава 1. Теоретические аспекты разработки и оценки новых видов услуг

.1 Процесс разработки новых видов услуг

Новый продукт - продукция, услуга или идея, которые воспринимаются некоторыми потенциальными потребителями как новые.

Рассмотрим основные требования к развитию новых услуг [12, c. 195]: посмотрите правильность оформления ссылок

1) Готовность руководства.

Если руководство не осознает прогрессивного значения создания новых видов услуг, то организация будет постоянно отставать от других фирм, которые внедряют новые виды услуг непрерывно. Руководители должны понимать, что новые услуги повышают доходы и прибыль. Поэтому необходимо использовать потенциальные возможности и ожидаемые результаты от новых видов услуг в качестве составной части долгосрочной стратегии деятельности.

2) Развитие новаторских видов услуг.

Накопленный опыт свидетельствует, что новый вид услуги, внедренный с высокой степенью творчества, хотя и является более рискованным, но обычно бывает наиболее успешным и стоит риска. Руководство должно бороться с искушением использовать идею, которая только имитирует конкурентоспособную услугу, являющуюся лишь модификацией существующей и отвечающую кратковременным требованиям клиентов.

3) Сокращение времени внедрения новой услуги на рынке.

Продавцы новых услуг постоянно стоят перед необходимостью сокращать период времени от идеи, новой услуги до ее внедрения вследствие растущего спроса на вновь предложенную услугу. Компания должна сосредоточить усилия на сокращении времени внедрения новой услуги. Для новых услуг, которые являются производными от уже существующих, данное требование является особенно важным.

4) Отказ в случае неудачи.

Иногда новую услугу так и не удается внедрить или рынок ее потребления перестал существовать, пока она разрабатывалась. Но в то же время осталась определенная инерция и организация не хочет останавливать процесс. В этих условиях руководству следует сделать решительный шаг, и перевести свои ресурсы на реализацию более перспективных проектов.

5) Достижение высокого качества в период внедрения.

Образность и индивидуальность услуги являются решающими факторами. Если в период вступления на рынок качество услуги оставляет желать лучшего, то первые покупатели вряд ли повторят покупку, пока не убедятся, что этот вид услуги усовершенствован. В отличие от продукта, при покупке которого заказчик может увидеть и почувствовать выгоду от его приобретения по мере пользования им, новая услуга должна с самого начала завоевывать доверие покупателя для того, чтобы привлечь постоянных клиентов. Люди, занятые оказанием этой услуги, организация работы и система управления - ключевые факторы в обеспечении высокого качества в период представления новой услуги на рынке.

6) Обеспечение необходимых человеческих, денежных и технологических ресурсов.

Наихудший возможный сценарий для проекта новой услуги связан с дилеммой, когда компании выделяют слишком мало средств на развитие новой концепции услуги. Продавцам новой услуги следует ориентироваться на уровень ожидаемой прибыли от продажи услуги, а также на вложение требуемых инвестиций для получения прибыли. Количество вложенных средств для создания как услуг, так и продуктов увеличивается в течение всего периода - от разработки до поступления их на рынок. При этом продукты часто требуют вложений в производственные фонды, новые услуги прежде всего - в новые системы, процессы, коммуникации и обучение.

7) Привлечение всех сотрудников к разработке новой услуги.

Услуги по своей природе больше, чем товары требуют взаимодействия людей. Покупатель новой услуги не ищет объяснения о подробностях ее разработки. Но он хочет, чтобы поставщик услуги убедил его в том, что он получит желаемые результаты. На восприятие покупателя влияют: уверенность, энтузиазм, знания и личный опыт продавца новой услуги. Например, мотивация к покупке увеличивается, когда покупатель знает, что его агент сам имеет страховой полис, который хочет ему предложить. Развитие новой услуги зависит от подготовки и «генеральной репетиции» команды, что гарантирует ее высокое качество. Основной задачей должно стать «подтягивание» всей команды. Уверенность в ценности предложения услуги и глубокое понимание сущности своей работы ведут к полной отдаче команды при оказании услуги. Полная отдача команды и есть страховой полис для успешной работы.

8) Развитие уникальных отношений партнерства с будущими клиентами на стадии разработки услуги.

Общеизвестна прочная зависимость между обеспечением успеха новой услуги и возможностью заинтересовать в ней новых клиентов еще на стадии ее разработки. Товары гораздо чаще, чем услуги нацелены на большую группу покупателей. Новые же услуги должны быть ориентированы на специфический рыночный сегмент и определенные потребности клиентов. Таким образом, команда занимающаяся разработкой новой услуги, может определить ее концепцию только на основе требований определенной категории заказчиков. Именно с учетом их требований решаются эти специфические проблемы и устанавливаются параметры решения последних. Концепции, выстроенные с учетом интересов заказчика, позволяют более точно определить новую услугу до того, как вложены значительные средства. Оценка запросов клиента помогает окончательному формированию услуги в процессе ее проверки на рынке. Партнерство с заказчиком позволяет обеспечить огромное преимущество новой услуге в период представления ее на рынке, где она должна пройти проверку. Партнеры начинают пользоваться этой услугой немедленно, что помогает быстро достичь высокого объема продаж.

9) Создание необходимых условий для сотрудников, работающих над развитием идеи.

Преуспевающие компании поощряют и поддерживают лидеров. Сотрудники, участвующие в развитии концепции новой услуги, являются главными внутри компании, дающими толчок продвижению новой идеи. Более того, когда идея выйдет за пределы этой группы людей, им потребуется проявить силу воли, чтобы прорваться через бюрократические барьеры, которые часто сдерживают нововведения. Практика показывает, что один человек не может продвинуть идею самостоятельно. Поэтому компания часто подбирает команду специалистов в разных областях, способных продвинуть развитие этой идеи. Прочное взаимодействие между ними и четкое осознание своих обязанностей установятся, скорее всего, тогда, когда вклад каждого из них будет оцениваться и поддерживаться с самого начала.

Процесс разработки новой услуги состоит из нескольких шагов, в которых отражена необходимая комбинация соблюдения формальностей, гибкости и необходимых для выхода на рынок этапов, чтобы повысить рейтинг новой услуги [14, c. 108]:

1) Описание проблемы

2) Формирование идеи

) Определение концепции

) Анализ и отбор

) Разработка концепции

) «Макет» и рабочая проверка

) Рыночное тестирование

) Формирование инфраструктуры

) Представление на рынок

) Проверка после представления

Рассмотрим данные этапы более подробно [14, c. 108].

Описание проблемы.

Обычно компании нетрудно создавать новые идеи. Трудности появляются при выборе эффективных идей для дальнейшего развития услуги. Успешное приближение к идее создания новой услуги начинается с определения состава клиентов или потребностей, которые существуют на рынке. Для воплощения в жизнь идеи новой услуги важно полностью понять и описать проблему. Этот этап базируется на исследованиях рынка.

Формирование идеи.

Имея четкое описание проблем заказчика, группа людей, сидя в кабинете, может придумать сотни идей. Но компании следует оторваться от закрытых заседаний и искать идеи у таких источников, как продавцы, имеющиеся и потенциальные заказчики, партнеры, конкуренты. Команда, создающая новые услуги, при формировании идеи должна ориентироваться прежде всего на рынок. Это позволит определить концепцию, обращенную к заказчику.

Определение концепции.

Одобренная идея должна принять четкие очертания, направления ее реализации и достижения конечной цели. Это и представляет собой этап определения концепции новой услуги. Эта стадия может быть очень сложной из-за того, что неизвестно, какие проблемы могут возникнуть в связи с новой услугой. Однако при определении концепции по крайней мере необходимо выявить возможную выгоду и дать описание «что это есть». Но сделать это можно, только прибегнув к помощи клиента.

Анализ и отбор.

Прежде чем вложить в концепцию разработки новой услуги средства, затратить время, надо проанализировать и отобрать концепции с наибольшим потенциалом, соответствующие стратегическим целям компании. Проведенный анализ позволяет оценить потенциальные доходы и прибыль, объем рынка, внешнюю среду, затраты на разработку услуги и предоставление ее клиенту и, наконец, оценить реальные возможности компании.

Разработка концепции.

Оценка возможных внутренних и внешних результатов, полученная на стадии анализа и отбора, может внести изменения в определение концепции, только после этого можно приступить к ее разработке. Процесс разработки концепции включает детальное описание составляющих услуг и выгоды от ее предоставления, оценку покупательских возможностей заказчика и объема рынка, предполагаемых расходов, анализ состояния конкурентов. Кроме того, на этой стадии должны быть разработаны все важные системы и процессы поддержки. При подготовке рабочего проекта нового предложения команда разработчиков новой услуги может представить подготовленную ими концепцию для обсуждения другими сотрудниками, а также в целях установления обратной связи с потенциальным заказчиком.

«Макет» и рабочая проверка.

Кроме детального письменного описания, команда разработчиков должна подготовить макет процесса оказания услуг. Например, известная система гостиниц установила «комнату будущего» для испытаний на ней новых видов услуг. Большинство производителей одежды и компаний по ремонту используют макеты для выбора схемы наилучшей работы новых систем по программе оказания услуг клиентам. Этот этап обеспечивает обратную связь для оценки значимости, потенциальных преимуществ, главных препятствий и объема затрат при разработке новой услуги. Он также подготавливает компанию к рыночному тестированию.

Рыночное тестирование.

Как только предполагаемые выгоды от новой концепции оценены, разработчики услуги часто стремятся немедленно вывести услугу на рынок. Но спешка с представлением новой услуги на рынке может создать угрозу ее успеху. Поэтому мнения заказчиков о данной услуге являются очень важными перед представлением ее на рынке. В этих целях следует провести тестирование подготовленной системы. Сочетается ли новый вид услуги с внутренними возможностями компании? Сможет ли компания занять свою позицию на рынке? Сможет ли она максимально повысить свою продуктивность? Укрепит ли это позицию компании? Отвечает ли услуга финансовым целям? Примет ли ее заказчик? Перед представлением услуги на рынке ее разработчики должны ответить на эти вопросы.

Формирование инфраструктуры.

Если рыночное тестирование прошло успешно, компания может приступать к созданию необходимой инфраструктуры. Для подготовки к производству промышленного товара по стандартам качества часто требуются большие инвестиции. При создании инфраструктуры какой-либо услуги большое внимание уделяется структуре, системам, процессу, людям, - что также требует значительных денежных вложений. Инвестиции в обучение и образование в этом случае принесут большие дивиденды в будущем.

Представление на рынок.

От качества новой услуги во время выхода ее на рынок зависит, будет ли новое предложение успешным или потерпит крах. Для достижения высокого уровня качества компании следует использовать специальную небольшую команду по оказанию данной услуги, иметь ограниченный контингент заказчиков, достаточно времени, прямую связь с главными потребителями и немедленную обратную связь.

Проверка после представления.

Компания, которая представила свой новый вид услуги на рынок, должна определить, какие дополнительные изменения необходимы для поддержания конкурентоспособности и успешной работы. Обзор действия услуги в течение 6-12 месяцев позволяет определить, отвечает ли она финансовым и стратегическим целям.

Таким образом, самая большая преграда на пути развития новых услуг сегодня - это стремление руководства компании к получению краткосрочной прибыли. Поддаваясь давлению текущих дел, руководители не хотят финансировать нововведения в сфере услуг. Хотя при таком отношении можно получать определенную прибыль от существующих услуг, однако это приведет к параличу новых программ.

1.2 Теоретические аспекты оценки эффективности инноваций

инновация эффективность услуга оснащение

В любом случае создание нового вида деятельности или новых услуг (товаров, продуктов и т.д.) в конечном итоге будет являться инвестиционным проектом [16, c. 74].

Финансово-экономическая оценка инвестиционных проектов занимает центральное место в процессе обоснования и выбора возможных вариантов инвестирования в операции с реальными активами. В значительной степени она основывается на проектном анализе. Цель проектного анализа - определить результат (ценность) проекта. Как правило для этого применимо следующее выражение: Результат проекта = цена проекта - затраты на проект.

Прогнозная оценка проекта является достаточно сложной задачей, что подтверждается рядом факторов [18, c. 96]:

а) инвестиционные расходы могут производиться или в разовом порядке, или на протяжении длительного времени;

б) период достижения результатов реализации инвестиционного проекта может быть больше или равен расчетному периоду;

в) проведение длительных операций приводит к росту неопределенности при оценке всех аспектов инвестиций, то есть к росту инвестиционного риска.

Эффективность инвестиционного проекта характеризуется системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов в зависимости от интересов его участников.

Инвестиционные проекты могут быть как коммерческими, так и некоммерческими. Даже при некоммерческих проектах есть возможности потраченные, и есть возможности полученные.

Отличие инвестиционных проектов от операционной деятельности организации заключается в том, что затраты, предназначенные для однократного получения каких-то возможностей, не относятся к инвестициям. В этом случае, инвестор - это лицо, которое вкладывает свои возможности для многократного использования, заставляя их работать для создания новых возможностей.

Если для коммерческих проектов существуют способы оценки их эффективности, то как оценить эффективность проектов некоммерческих? Под эффективностью в общем случае понимается степень соответствия цели. Цель должна быть поставлена точно, детально и допускать только однозначный ответ - достигнута она или нет. При этом добиваться цели можно разными путями, а каждый путь имеет свои затраты.

Для решения по реализации коммерческого проекта проводится оценка его экономической эффективности. В случае некоммерческого проекта, если решено достигнуть цели, то выбор состоит в определении наиболее эффективного пути. При этом нефинансовые критерии должны иметь приоритет над финансовыми показателями. Но при этом цель должна быть достигнута наименее затратным способом.

Также при оценке некоммерческого проекта [18, c. 105]:

а) следует учитывать устойчивость инвестора к реализации проекта - выдержит ли инвестор реализацию проекта;

б) при определении альтернативных вариантов равного качества выбирается обычно наиболее дешевый вариант;

в) желательно спланировать движение затрат (инвестиций) в динамике, чтобы заранее рассчитать силы, предусмотреть дефицит и позаботиться о привлечении дополнительных ресурсов, если это необходимо.

-ой нюанс оценки проектов состоит в том, будто проект будет иметь ценность не только в глазах инвестора. К примеру, вложения в образование неких людей принесет пользы больше не им самим, а сообществу в целом, которое потом использовало для своих нужд открытия и изобретения ученых.

Инвестиционные проекты коммерческих организаций на ряду с из коммерческой значимостью имеют также следующие эффекты [15, c. 106]:

1) Социальный эффект оценивается пользой проекта для общества, или живущего кругом места реализации плана, или работающего на проекте, и состоит:

а) в повышении уровня зарплат;

б) в развитии инфраструктуры и иных возможностей для населения вокруг места реализации проекта.

2) Налоговый эффект оценивается объемом прогнозируемых налоговых поступлений в бюджеты всех уровней (муниципальный, региональный, федеральный).

3) Бюджетный эффект оценивается в случае, если проект полностью или частично финансируется за счет бюджетных средств. Определяется, сколько денег после реализации проекта будет возвращено через налоговые платежи за определенный период времени.

) Экологический эффект имеет место, если проект так или иначе затрагивает экологическую ситуацию.

Все результаты плана для остальных сторон существенны, так как фирма и проект пребывают в окружении сообщества, людей, государства, природы. Если от плана улучшается окружение, то наверное лучше и для коммерческой организации, которая реализует инвестиционный проект, так как в мире все взаимосвязано.

В основе принятия решений инвестиционного характера лежит оценка экономической эффективности инвестиций. Рыночная экономика требует учета влияния на эффективность инвестиционной деятельности факторов внешней среды и фактора времени, которые не находят полной оценки в расчете указанных показателей.

В настоящее время приняты Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций и их отбору для финансирования.

В них достаточно полно нашли отражение результаты научных исследований отечественных и зарубежных экономистов в области методов оценки эффективности инвестиционных проектов.

Рассмотрим основные методы оценки эффективности инвестиционных проектов более подробно и выясним их основные достоинства и недостатки [21, c. 99].

Наиболее распространенным статическим показателем оценки инвестиционных проектов является срок окупаемости (Payback Period, PP).

Под сроком окупаемости подразумевается период времени с момента начала реализации инвестпроекта до момента ввода в эксплуатацию объекта, когда доходы от текущей деятельности становятся равными первоначальным инвестициям (капитальные затраты и эксплуатационные расходы).

Данный показатель дает ответ на вопрос: когда произойдет полный возврат вложенного капитала? Экономический смысл показателя заключается в определении срока, за который инвестор может вернуть вложенный капитал.

Как измеритель критерий РР прост и легко понимаем. Однако он имеет свои недостатки, которые более подробно мы рассмотрим при анализе дисконтированного срока окупаемости (DPP), поскольку данные недостатки относятся как к статическому, так и динамическому показателям срока окупаемости. Основной недостаток этого коэффициента в том, что он не учитывает стоимость денежных средств во времени, то есть не делает различия между проектами с одинаковым сальдо потока доходов, но с разным распределением по годам.

Коэффициент эффективности инвестиций (Account Rate of Return, или ARR) или учетная норма прибыли или коэффициент рентабельности проекта. Существует несколько алгоритмов исчисления данного показателя.

Первый вариант расчета основан на отношении среднегодовой величины прибыли (за минусом отчислений в бюджет) от реализации проекта за период к средней величине инвестиций [21, c. 101]:

(1)

- среднегодовая величина прибыли (за минусом отчислений в бюджет) от реализации проекта;

Iср0 - средняя величина первоначальных вложений, если предполагается, что по истечении срока реализации проекта все капитальные затраты будут списаны.

Второй вариант определения коэффициента рентабельности проекта выглядит следующим образом [21, c. 101]:

(2)

- среднегодовая величина прибыли (за минусом отчислений в бюджет) от реализации проекта;

I0 - средняя величина первоначальных вложений.

В вышеуказанных рекомендациях предложено официальное название данного критерия - чистый дисконтированный доход (ЧДД).

Величина NPV рассчитывается как разность дисконтированных денежных потоков доходов и расходов, производимых в процессе реализации инвестиции за прогнозный период. Суть критерия состоит в сравнении текущей стоимости будущих денежных поступлений от реализации проекта с инвестиционными расходами, необходимыми для его реализации.

Условия принятия инвестиционного решения на основе данного критерия сводятся к следующему [21, c. 101]:

если ЧДД > 0, то проект следует принять;

если ЧДД < 0, то проект принимать не следует;

если ЧДД = 0, то принятие проекта не принесет ни прибыли, ни убытка.

В основе данного метода заложено следование основной целевой установке, определяемой инвестором, - максимизации его конечного состояния или повышению ценности коммерческой организации. Следование данной целевой установке является одним из условий сравнительной оценки инвестиций на основе данного критерия.

При всех достоинствах этого показателя, он имеет и существенные недостатки. В связи с трудностью и неоднозначностью прогнозирования и формирования денежного потока от инвестиций, а также с проблемой выбора ставки дисконта может возникнуть опасность недооценки риска проекта.

Индекс рентабельности - относительный показатель эффективности инвестиционного проекта и характеризует уровень доходов на единицу затрат, то есть эффективность вложений - чем больше значение этого показателя, тем выше отдача денежной единицы, инвестированной в данный проект. Данному показателю следует отдавать предпочтение при комплектовании портфеля инвестиций с целью максимизации суммарного значения NPV.

Условия принятия проекта по данному инвестиционному критерию следующие [21, c. 101]:

если PI > 1, то проект следует принять;

если PI < 1, то проект следует отвергнуть;

если PI = 1, проект ни прибыльный, ни убыточный.

Несложно заметить, что при оценке проектов, предусматривающих одинаковый объем первоначальных инвестиций, критерий PI полностью согласован с критерием ЧДД.

Смысл расчета внутренней нормы рентабельности при анализе эффективности инвестпроекта заключается в следующем: IRR показывает максимально допустимый относительный уровень расходов, которые могут быть ассоциированы с данным проектом. Например, если проект полностью финансируется за счет ссуды коммерческого банка, то значение IRR показывает верхнюю границу допустимого уровня банковской процентной ставки, превышение которой делает проект убыточным.

Экономический смысл этого показателя заключается в следующем: предприятие может принимать любые решения инвестиционного характера, уровень рентабельности которых не ниже текущего значения показателя CC (цены источника средств для данного проекта). Именно с ним сравнивается показатель IRR, рассчитанный для конкретного проекта, при этом связь между ними такова [21, c. 102]:

если IRR > CC, то проект следует принять;

если IRR < CC, то проект следует отвергнуть;

если IRR = CC, то проект ни прибыльный, ни убыточный.

Преимуществом метода внутренней нормы рентабельности по отношению к методу чистого дисконтированного дохода является возможность его интерпретирования. Он характеризует начисление процентов на затраченный капитал (рентабельность затраченного капитала).

Критерии NPV, IRR и PI, наиболее часто применяемые в инвестиционном анализе, являются фактически разными версиями одной и той же концепции, и поэтому их результаты связаны друг с другом. Таким образом, можно ожидать выполнения следующих математических соотношений для одного проекта [21, c. 102]:

если NPV > 0, то IRR > CC(r); PI > 1;

если NPV < 0, то IRR < CC(r); PI < 1;

если NPV = 0, то IRR = CC(r); PI = 1.

Существуют методики, которые корректируют метод IRR для применения в той или иной нестандартной ситуации. К одной из таких методик можно отнести метод модифицированной внутренней нормы рентабельности (MIRR).

Модифицированная ставка доходности (MIRR) позволяет устранить существенный недостаток внутренней нормы рентабельности проекта, который возникает в случае неоднократного оттока денежных средств. Примером такого неоднократного оттока является приобретение в рассрочку или строительство объекта недвижимости, осуществляемое в течение нескольких лет. Основное отличие данного метода в том, что реинвестирование производится по безрисковой ставке, величина которой определяется на основе анализа финансового рынка.

В российской практике это может быть доходность срочного валютного вклада, предлагаемого Сбербанком России. В каждом конкретном случае аналитик определяет величину безрисковой ставки индивидуально, но, как правило, ее уровень относительно невысок.

Таким образом, дисконтирование затрат по безрисковой ставке дает возможность рассчитать их суммарную текущую стоимость, величина которой позволяет более объективно оценить уровень доходности инвестиций, и является более корректным методом в случае принятия инвестиционных решений с нерелевантными (неординарными) денежными потоками.

Дисконтированный срок окупаемости инвестиции (Discounted Payback Period, DPP) устраняет недостаток статического метода срока окупаемости инвестиций и учитывает стоимость денег во времени.

Очевидно, что в случае дисконтирования срок окупаемости увеличивается, то есть всегда DPP > PP.

Простейшие расчеты показывают, что такой прием в условиях низкой ставки дисконтирования, характерной для стабильной западной экономики, улучшает результат на неощутимую величину, но для значительно большей ставки дисконтирования, характерной для российской экономики, это дает значительное изменение расчетной величины срока окупаемости. Иными словами, проект, приемлемый по критерию PP, может оказаться неприемлемым по критерию DPP.

При использовании критериев PP и DPP в оценке инвестиционных проектов решения могут приниматься исходя из следующих условий [21, c. 105]:

а) проект принимается, если окупаемость имеет место;

б) проект принимается только в том случае, если срок окупаемости не превышает установленного для конкретной компании предельного срока.

Одним из существенных недостатков данного критерия заключается в том, что, в отличие от показателя NPV, он не обладает свойством аддитивности. В связи с этим при рассмотрении комбинации проектов с данным показателем необходимо обращаться осторожно, учитывая это его свойство.

В общем случае определение периода окупаемости носит вспомогательный характер относительно чистой текущей стоимости проекта или внутренней нормы рентабельности. Кроме того, недостаток такого показателя, как срок окупаемости, заключается в том, что он не учитывает последующих притоков денежных средств, а потому может служить неверным критерием привлекательности проекта.

1.3 Риск инновационной деятельности

Инновационная деятельность неизбежно связана с риском. Его обобщающим показателем выступает финансовый риск предпринимателя и инвесторов, который характеризует возможные потери в случае неудачного, независимо от причины, завершения финансируемого проекта. Риск в инновационной деятельности увеличивается с локализацией инновационного проекта. Если таких проектов много и они рассредоточены по разным направлениям, то риск минимизируется [2, c. 60].

Главный риск - это неопределенность, связанная с принятием решений, реализация которых происходит только с течением времени. Поэтому при разработке инновационных проектов учитывается вероятностный характер ожидаемого результата.

Основные риски, связанные с инновационными проектами, можно подразделить на следующие виды [21, c. 129]:

1) Экономический, связанный с финансированием и калькуляцией проекта, принятием и реализацией экономических решений;

2) Оригинальности, обусловленный возможностью невостребованности предлагаемых технологий и продуктов производством и рынком;

) Технологической неадекватности, возникающий из-за принципиальной разницы между технологией как продуктом интеллектуальной деятельности и технологией как объектом инвестирования;

) Финансового несоответствия, когда выделяемые средства на реализацию инновационного проекта не соответствуют его содержанию;

) Неуправляемости проектом, возникающий из-за недостаточной проработанности проекта, непрофессионализма управленческой команды;

) Юридический, связанный с соблюдением нормативных актов о защите интеллектуальной собственности, обязательств при исполнении договоров, определением прав на разработки.

Инновационный риск возникает при следующих ситуациях:

а) при внедрении более дешевого метода производства товара или оказания услуги по сравнению с уже использующимися. Подобные инвестиции принесут организации временную сверхприбыль до тех пор, пока организация является единственным обладателем данной технологии. В данной ситуации организация сталкивается с одним видом риска - возможной неправильной оценкой спроса на производимый товар;

б) при создании нового товара или оказании услуги на старом оборудовании. В данном случае к риску неправильной оценки спроса на новый товар или услугу добавляется риск несоответствия уровня качества товара или услуги в связи с применением оборудования, не позволяющего обеспечивать необходимое качество;

в) при производстве нового товара или оказании услуги с помощью новой техники и технологии. В данной ситуации инновационный риск включает риск того, что новый товар или услуга может не найти покупателя.

Чтобы сократить негативное воздействие рисков на реализацию инновационных проектов, следует ими управлять: своевременно оценивать и обнаруживать (идентифицировать); принимать меры воздействия и контроля.

Идентификация рисков проекта - это определение рисков, способных повлиять на проект, и документирование характеристик рисков. Существенное снижение рисков проекта достигается за счет оценки рисков, т.е. определения того, какие из событий риска требует реагирования. В реальном проекте не так важна оценка рисков на основе формально-математических методов. Чаще используются оценки рисков, основанные на опыте и здравом смысле менеджера проекта.

Разработка реагирования - это определение необходимых действий для предупреждения рисков и реакции на угрозы для событий риска, требующих реагирования. Реагирование на угрожающие события может заключаться в следующем [10, c. 41]:

а) устранение конкретной угрозы через устранение ее потенциальной причины;

б) уменьшение ожидаемого размера потерь в результате наступления события риска;

в) принятие последствий рискового события.

Возможны следующие варианты действий [10, c. 41]:

а) уклонение - инвестор и исполнитель инновационного проекта готовы нести большие издержки на проведение различных страхующих мероприятий;

б) сознательный риск - готовность нести ответственность за его последствия;

в) безразличие - стремление к оптимизации затрат на смягчение последствий и взвешенное применение различных инструментов и методов страхования от последствий.

Таким образом, инновационная деятельность происходит в условиях неопределенности и связана с высокими рисками по сравнению с обычными процессами производственно-хозяйственной деятельности. При этом результативность инновационной деятельности прямо зависит от того, насколько точно произведена оценка и экспертиза риска, а также от того, насколько адекватно определены методы управления им.

Тем не менее, все большее число предпринимателей, приступая к реализации нововведений, предпочитают просчитать свои риски и шансы, предусмотреть «узкие» места и попытаться снизить возможные негативные отклонения, т.к. положительный результат от реализации инновационного проекта значительно превышает все подготовительные затраты.

Глава 2. Анализ деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы»

.1 Характеристика предприятия

ООО «Вагонное депо Балахонцы» - предприятие по ремонту грузовых вагонов парка в АО «Уралкалий», было создано на территории БКПРУ-3 в АО «Уралкалий» 1 августа 1992 г.

Фирменное наименование предприятия: Общество с ограниченной ответственностью «Вагонное депо Балахонцы», основной деятельностью предприятия является ремонт и эксплуатация грузовых крытых вагонов и думпкаров. В своей деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы» ориентируется, прежде всего, на удовлетворение потребностей потребителя. Основной стратегической задачей является модернизация технологического процесса и снижение затрат.

В области научно-технического развития ООО «Вагонное депо Балахонцы» проводит разработку проектов по усовершенствованию действующего ремонта вагонов.

Когда в 1992 году в АО «Уралкалий» началось создание собственного вагонного депо, никто из соседних железнодорожников - Кизеловского, Чусовского и других отделений Свердловской железной дороги не мог и предположить, что это подразделение ждет большое будущее.

Поначалу депо задумывалось как небольшой цех по текущему ремонту вагонных составов, курсирующих между станциями Заполье и Балахонцы. Проблема заключалась, что вагонному депо необходимо получить специальное разрешение и собственное клеймо.

В то время многие уверяли, что МПС ни за что не даст разрешение ООО «Вагонному депо Балахонцы» на получение клейма.

Однако АО «Уралкалий» сумел довести дело до конца. Не прошло и года, как в депо появилось собственное ремонтное оборудование, вагоны и клеймо под номером 1166. А когда ООО «Вагонное депо Балахонцы» получило право на ремонт колесных пар, все говорили что даже в СНГ таких предприятий - единицы.

Сегодня ООО «Вагонное депо Балахонцы» скромно расположившееся на территории АО «Уралкалий», является одним из наиболее важных подразделений в АО «Уралкалий». Так как ни одно рудоуправление не сможет отправить готовую продукцию потребителям, а значит и получить денег, если вагоны не будут вовремя отремонтированы. Например, в январе нынешнего года предприятие АО «Уралкалий» сумело справиться с планом погрузок минеральных удобрений во многом благодаря тому, что депо поставляло ему каждый день по 6-7 отремонтированных вагонов. Всего за четыре месяца этого года в депо полностью восстановлено 202 вагона, более 1500 вагонов прошли текущий ремонт. Намного больше по сравнению с прошлым годом отремонтировано колесных пар.

Брак по оказанию услуг в ООО «Вагонное депо Балахонцы» не возможен так как вагоны являются собственностью АО «Уралкалий», они выходят на железнодорожные пути МПС, а там жесткая система осмотра и контроля. Если вагон отремонтирован не по инструкции, он возвращается обратно. Однако не все в депо так благополучно, как это кажется на первый взгляд. Среди всех прочих проблем самой главной остается нехватка запчастей для ремонта. Дело не в том, что отечественные предприятия стали мало выпускать запасных деталей и механизмов, просто на их приобретение нет денег. Но руководители депо не отпускают руки, а изо дня в день обивают пороги кабинетов снабженцев, требуя необходимые детали. Конечно, там обещают помочь.

Рассмотрим миссию, цели и задачи ООО «Вагонного депо Балахонцы».

Миссия ООО «Вагонное депо Балахонцы» заключается в качественном ремонте грузовых крытых вагонов, думпкаров и колесных пар, эффективно и ответственно разрабатывая уникальные пути решения проблем, для обеспечения роста и благополучия работников общества и компании ОАО «Уралкалия».

Основной целью ООО «Вагонное депо Балахонцы» является получение прибыли и ее максимизация посредством повышения эффективности работы депо.

Основные задачи ООО «Вагонное депо Балахонцы» обусловлены целями и являются структурными этапами, позволяющими на определенном временном отрезке обеспечить максимально эффективное их достижение. Задачи структурируются согласно целевым установкам и в целом подчинены стратегическому планированию.

Рассмотрим организационную структуру предприятия.

Действующая структура управления предприятия (Приложение 1), является линейно-функциональной и соответствует стратегическим планам ООО «Вагонное депо Балахонцы» в обеспечении эффективного взаимодействия с окружающей средой и достижения намеченных целей.

Линейно-функциональная структура управления ООО «Вагонное депо Балахонцы» обладает следующими преимуществами:

а) специализация, приводящая к более качественному выполнению работ в отделах;

б) быстрые и профессиональные разработки стратегии депо, подбор кадров и т.д.;

в) установление крепких вертикальных связей в организации и достаточно сильный контроль над деятельностью нижестоящих уровней.

Недостатками такой системы являются определение положений деятельности функциональных служб депо от линейных руководителей и возможность искажений информации.

Аппарат управления осуществляет оперативное, экономическое, техническое управление цехами, а также организует обеспечение депо сырьем, материалами, производит планирование и учет всех видов затрат на производство и все связи с внешними по отношению к предприятию структурами хозяйственного и государственного управления.

Закупочная деятельность ООО «Вагонное депо Балахонцы» осуществляется на профессиональном уровне. ООО «Вагонное депо Балахонцы» производит постоянный мониторинг поставщиков, выявляет наиболее оптимальных, заключает с ними договоры. Происходит опосредованное взаимодействие между производителями материалов и запчастей, необходимых для ремонта вагонов, определяющим размеры закупок. Осуществлением закупок занимается коммерческий отдел ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Численность персонала на производстве определяется по нормативам. В основу нормативов заложены трудовые затраты на определенные виды работ по обслуживанию технологических процессов, проведению текущего и капитального ремонтов оборудования, а также расстановки по рабочим местам.

ООО «Вагонное депо Балахонцы » относится к средним предприятиям: на нем работает около 500 рабочих.

Кадровая политика направлена на развитие персонала и создание благоприятных условий труда.

Плановая численность работников по предприятию на конец 2013 г. составила 495 человек, фактическая среднесписочная численность работников на конец 2013 г. составила соответственно 479 человек, в связи с небольшим процентом текучести кадров.

Большое внимание на предприятии по-прежнему уделялось профессиональному обучению и повышению квалификации работников. В 2013 году прошли обучение во всех формах и видах профессионального обучения 50 человек. Из них повысили квалификацию 23 человека. Руководители и специалисты проходили обучение на семинарах и курсах повышения квалификации в различных учебных заведениях.

Рассмотрим поставщиков ООО «Вагонное депо Балахонцы», на долю которых приходится более 10 % всех поставок товарно-материальным ценностей, с указанием их доли в общем объёме поставок (Таблица 1).

Таблица 1

Поставщики, на долю которых приходится более 10 % всех поставок товарно-материальных ценностей предприятию ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Фирменное наименование поставщика	Номенклатура потребляемых запчастей	Доля в общем объёме поставок, %
		2011 год	2012 год	2013 год
ЗАО «Агломерат» г. Саратов	Аппарат поглощающий 106.02.00-2 СБ	37,0	-	32,5
ОАО «Ритм» г. Тверь	Главная часть 270.23-1	-	31,1	22,3
ООО «Вагон ремонт» г. Екатеринбург	Рукав соединительный Р-17	40,0	40,0	-
ООО «Вагонснаб» г. Москва	Цилиндр думпкара 638.01 с мех. обработкой	11,5	-	16,4
ЗАО «Незтор» г. Невьянск	Кран концевой Р-190	-	10,9	11,0

Исходя из таблицы можно сказать, что поставщики находятся в разных областях России. Однако ООО «Вагонное депо Балахонцы» старается работать с поставщиками в районе Урала. А также ООО «Вагонное депо Балахонцы» находит новых поставщиков, например в Пермском крае.

Существует проблема снижающейся эффективности взаимодействия закупочных подразделений ООО «Вагонное депо Балахонцы» с сетью поставщиков ТМЦ.

Данная проблема связана с негативным воздействием следующих факторов:

а) снижение количества постоянных поставщиков;

б) снижение качества поставляемых материальных ресурсов;

в) отсутствие необходимых запчастей у поставщиков.

Снижение количества поставщиков является большим недостатком работы коммерческого отдела. От сюда ООО «Вагонное депо Балахонцы» необходимо искать дополнительных и постоянных поставщиков.

Планово-экономический отдел производит исследования предложений основных поставщиков, выбирает наиболее оптимальных. Работа с поставщиками, их поиск и выбор ведется постоянно. Приоритет остается за поставщиками, наиболее оптимально расположенными территориально, что позволяет значительно снизить расходы на доставку.

2.2 Анализ особенностей оказания услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Ассортимент услуг по ремонтированию грузовых вагонов является важным фактором деятельности предприятия на рынке.

На предприятии ООО «Вагонное депо Балахонцы» осуществляются следующие виды оказываемых услуг: ремонт крытых вагонов, ремонт думпкаров, ремонт платформы, ремонт крытых минераловозов, ремонт полувагонов, ремонт тормозной и автосцепной аппаратуры.

В таблице 2 представлена доля отремонтированных грузовых вагонов в полном товарном ассортименте депо.

Из таблицы 2 следует, что основную долю отремонтированных грузовых вагонов составляет ремонт крытых вагонов. Это обусловлено спецификой предприятия.

В целом, характеризуя ассортимент оказываемых услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы», следует отметить, что ассортиментная политика депо оптимизирована под потребности потребителя.

Таблица 2

Структура отремонтированных грузовых вагонов ООО «Вагонное депо Балахонцы» за 2013 год

Вид отремонтированных грузовых вагонов ООО «Вагонное депо Балахонцы»	Процент от общего объема отремонтированных грузовых вагонов, %	Количество отремонтированных грузовых вагонов, шт.	Общая сумма за оказываемые услуги, тыс. руб.
крытые вагоны	51	104	5200
думпкары	25	50	2600
платформы	5	10	518
крытые минераловозы	4	9	460
полувагоны	10	20	1080
тормозная и автосцепная аппаратура	5	10	518
Итого:	100	203	10376

Доли основных видов отремонтированных грузовых вагонов и основных видов ремонта в общем объеме отремонтированных вагонов ООО «Вагонное депо Балахонцы» за 2013 год представлены на рисунке 1.

Рис. 1. Доли основных видов отремонтированных грузовых вагонов и основных видов ремонта в общем объеме отремонтированных грузовых вагонов ООО «Вагонное депо Балахонцы» за 2013 год

Рисунок 1 показывает, что основная доля отремонтированных грузовых вагонов и основных видов ремонта (51%) приходится на ремонт крытых вагонов.

Рассмотрим основные виды услуг по ремонту крытого вагона, вагона минераловоза и полувагона (таблица 3).

Таблица 3

Основные виды услуг по ремонту крытого вагона ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Основные виды услуг	Процент от общего объема основных видов оказываемых услуг, %
усиление обвязки торцевой стороны	43
установка накладок	20
замена пятника	15
ремонт нижней обвязки	10
усиление промежуточной стойки	5
прочие	7
Итого:	100

Основными видами услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы» являются: усиление обвязки торцевой стороны, установка накладок, замена пятника, усиление торцевой стены вагона, ремонт нижней обвязки, ремонт стойки боковой, усиление промежуточной стойки.

Из рисунков видно, что ассортимент услуг по ремонту вагона очень широк, потому что он зависит от заказов потребителя АО «Уралкалий».

Оценить качество оказываемых услуг по ремонту вагонов ООО «Вагонное депо Балахонцы» можно только после их получения, при этом, в силу различных факторов, оказывающих влияние на сам процесс оказания услуг, поддерживать постоянный уровень обслуживания довольно сложно.

Факторы сегментации услуг по ремонту вагонов могут быть комбинированными.

Матрица сегментации оказываемых услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы» для потребителя представлена в таблице 4.

Таблица 4

Матрица сегментации оказываемых услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы» для потребителя

Потребители Услуги	Деловые услуги	Личные услуги
Только услуга	Безопасность оказываемых услуг
Услуга, увеличивающая ценность чего-либо материального	Страхование, ремонт	Ремонт, страхование
Услуга, дающая что-то материальное	Перевозки, наем персонала	Перевозки

Оказываемые услуги депо, при всем их разнообразии, можно объединить в несколько групп (таблица 5).

Таблица 5

Типы услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Типы услуг	Сферы услуг
Производственные	Обслуживание (ремонт) оборудования и др.
Распределительные	Транспорт, связь
Общественные	ТВ, радио, образование, культура

Рассмотрим жизненный цикл оказываемой услуги ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Жизненный цикл услуги считается одним из важнейших факторов в маркетинге, рассматривающих динамику ее конкурентоспособного пребывания на рынке.

Другими словами, тот период времени, в течение которого услуга обладает жизнеспособностью на рынке, считается ее жизненным циклом.

Жизненный цикл услуги - это период, с момента выхода услуги на рынок до момента ее ухода с рынка.

В зависимости от услуги и, что немаловажно, от характера ее предоставления, ЖЦУ может равняться нулю, или бесконечности. Принято выделять шесть основных стадий жизненного цикла услуги, для каждой из которых характерно определенное сочетание маркетинговых мероприятий, предоставляющее возможность производителю услуг осуществлять стратегические замыслы и формировать тактику поведения на рынке.

В таблице 6 представлены стадии жизненного цикла оказываемой услуги ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Таблица 6

Стадии жизненного цикла оказываемой услуги ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Стадия	Характеристика
Разработка услуг	Осуществляется поиск, производство и подготовка к внедрению услуги-новинки
Внедрение услуги	Обеспечивается осведомленность потребителя об услуге-новинке. Моральное стимулирование
Рост потребления услуги	Сокращение значимости стимулирования
Зрелость услуги	Осуществление процесса модификации услуги. Период начала разработки новой услуги
Насыщение рынка услугой	Рост затрат на маркетинг, ведение рекламной политики
Спад спроса на услугу	Прекращение производства услуги и замена ее на услугу-новинку, либо реанимация спроса

Делая выводы, можно сказать, что ассортимент услуг по ремонту вагонов зависит от потребителя, так как депо является одним из наиболее важных подразделений в ОАО «Уралкалий», потому что ни одно рудоуправление не сможет отправить готовую продукцию потребителям, а значит и получить денег, если вагоны не будут вовремя отремонтированы.

В целом, характеризуя ассортимент отремонтированных грузовых вагонов ООО «Вагонное депо Балахонцы», следует отметить, что ассортиментная политика предприятия оптимизирована под потребности АО «Уралкалия».

Рассмотрим анализ сильных и слабых сторон предприятия ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Анализ сильных и слабых сторон предприятия служит для того, чтобы определить какие области деятельности и функции предприятия нуждаются в улучшении.

Для того чтобы получить ясную оценку сил предприятия существует SWOT-анализ.анализ - это определение сильных и слабых сторон предприятия, а также возможностей и угроз, исходящих из его ближайшего окружения (внешней среды).

SWOT-анализ ООО «Вагонное депо Балахонцы» представлен в таблице 7.

Таблица 7

Матрица SWOT для ООО «Вагонное депо Балахонцы»

	Возможности: 1. Разработка нового ассортиментного ряда отремонтированных вагонов 2. Сокращение издержек	Угрозы: 1. Получение убытков 2. Снижение доли рынка 3.Рост налогов 4.Снижение спроса
«Сильные» стороны 1. Наличие постоянного потребителя 2. Месторасположение 3. Квалифицированный персонал	1. Снижение издержек 2. Обручение персонала	Снижение угроз с помощью кадрового центра
«Слабые» стороны 1. Высокие энергозатраты 2. Текучесть кадров 3. Недостаток необходимого оборудования	Снижение доли рынка	Потеря кадрового потенциала

Анализ проводится по отдельным параметрам, которые влияют на конкурентоспособность и определяют успех предприятия.

Сильные и слабые стороны вовсе не предполагают перечисление всех особенностей ООО «Вагонное депо Балахонцы», а лишь тех, что относятся к ключевым факторам успеха. Слишком долгий список приводит к неясности и расплывчатости и уводит от того, что является действительно важным. Сильные и слабые стороны депо - определения относительные, а не абсолютные.

Оценка сильных и слабых сторон ООО «Вагонное депо Балахонцы» по отношению к возможностям и угрозам внешней среды как раз и определяет наличие у депо стратегических перспектив и возможность их реализации. Понятно, что при этом будут возникать препятствия (угрозы), которые необходимо преодолевать. Отсюда следует переориентация методов управления развитием депо с опоры на уже достигнутые результаты, освоенные товары и используемые технологии (внутренние факторы) на изучение ограничений, накладываемых внешней рыночной средой (внешние факторы).

Сильные стороны предприятия - то, в чем оно преуспело или какая-то особенность, предоставляющая предприятию дополнительные возможности.

Сильные стороны ООО «Вагонное депо Балахонцы» определяются: накопленным опытом, наличием отработанных технологий; квалификационным составом сотрудников, возможностями использования компетенции каждого сотрудника по максимуму, возможностями координации индивидуальных усилий каждого для достижения общих целей.

Сильные стороны ООО «Вагонное депо Балахонцы»: наличие квалифицированного персонала, имеющего опыт работы в данной области, хорошие деловые связи с потребителями продукции и поставщиками материалов и комплектующих, удобное месторасположение предприятия относительно районов с высокой концентрацией предприятий-потребителей, близость к транспортным магистралям (шоссейная дорога проходит на расстоянии 0,5 км, ж/д ветка - через территорию цеха), наличие производственных мощностей, позволяющих поддержать новое производство за счет существующего оборудования, наличие деловых контактов со структурами, способными поддерживать продвижение проекта на всех этапах его реализации, хорошая репутация у потребителя; возможности получения экономии от роста объема производства.

С точки зрения формирования стратегии ООО «Вагонное депо Балахонцы» сильные стороны предприятия важны, поскольку они могут быть использованы как основа антикризисной стратегии. Если их недостаточно, менеджеры ООО «Вагонное депо Балахонцы» должны срочно создать базу, на которой эта стратегия основывается. В то же время успешная антикризисная стратегия направлена на устранение слабых сторон, которые способствовали кризисной ситуации.

Слабые стороны предприятия - это отсутствие чего-то важного для функционирования предприятия или то, что предприятию пока не удается по сравнению с другими компаниями и ставит предприятие в неблагоприятное положение.

К слабым сторонам ООО «Вагонное депо Балахонцы» иногда относят отсутствие необходимых ресурсов и компетенций, однако только в случае, когда депо по своим технологическим или иным причинам не может обеспечить себя ими.

Анализ слабых сторон ООО «Вагонное депо Балахонцы» помогает выявить те особенности депо, которые мешают ему эффективно функционировать или которые могут препятствовать осуществлению стратегических программ.

Слабые стороны ООО «Вагонное депо Балахонцы»: большая затрата электроэнергии по осуществлению услуг, нечетко оформленные условия договора, возможность отсутствия источников финансирования; наличие очень старого, изношенного оборудования на предприятии, недостаток управленческого таланта и глубины владения проблемами, текучесть кадров.

Возможности - это благоприятные обстоятельства, которые депо может использовать для получения преимущества.

К возможностям ООО «Вагонное депо Балахонцы» относятся: разработка нового ассортиментного ряда отремонтированных вагонов, сокращение издержек, появление новых технологий по оказанию услгу, рост уровня доходов потребителя.

Угрозы - события, наступление которых может оказать неблагоприятное воздействие на депо.

К угрозам ООО «Вагонное депо Балахонцы» относятся: получение убытков, снижение доли рынка, рост налогов, снижение спроса.

А теперь рассмотрим сильные и слабые стороны ООО «Вагонное депо Балахонцы» в аспекте среды предприятия.

Для оценки сильных и слабых сторон предприятия воспользуемся таблицей 8.

Таблица 8

Сильные и слабые стороны ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Аспект среды	Сильные стороны	Слабые стороны
1. Производство	- Относительно высокое качество оказываемых услуг, постоянное его улучшение	- Высокая энергоемкость производства; - Высокие энергозатраты; - Устаревшее оборудование
2. Кадры	- Подготовка и повышение квалификации производственных и научных кадров; - Рабочие со стажем; - Рабочие с высшим техническим образованием	- Текучесть кадров; - Недостаточно высокий уровень мотивации труда
3. Организация	- Отлаженное партнерство с поставщиками; - Эффективное взаимодействие различных структурных подразделений; - Четкое разделение труда, профессиональная специализация	- Отсутствие отделов занимающихся инновационной деятельностью
4. Финансы	- Депо остается финансово независимым; - Достаточно быстрая оборачиваемость средств; - Достаточное количество собственных оборотных средств	- Отсутствие долгосрочных источников финансирования

Из этого анализа видно, что слабыми сторонами ООО «Вагонное депо Балахонцы» являются высокая энергоемкость производства, зависимость от поставщиков, текучесть кадров и др. Но всего этого можно избежать, используя имеющиеся у депо возможности.

Основными направлениями развития депо являются: удовлетворение требований в ОАО «Уралкалий» в ассортименте оказываемых услуг, техническое перевооружение и реконструкция депо с целью обновления основных фондов, внедрение высокоэффективных энергосберегающих технологий, совершенствование технологий по ремонту вагонов, улучшение условий труда, подготовка и повышение квалификации производственных и научных кадров.

Под сильными и слабыми сторонами могут скрываться самые разнообразные аспекты деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Делая выводы можно сказать, что проблемы очень существенные и для их решения необходимо: внедрение оборудования по экономии энергии, повышать постепенно качество отремонтированных вагонов и т.д. Для того чтобы удержать рабочую силу необходимо соответствующие условия труда (например: предоставление хорошей заработной платы, различных поощрений работников за перевыполнение плана, предоставление за отличную работу дополнительных сроков отпусков и т.д.).

На основании последовательного рассмотрения этих сильных и слабых сторон принимаются решения по корректировке целей и стратегий предприятия (корпоративных, продуктовых, ресурсных, функциональных, управленческих), которые, в свою очередь, определяют ключевые моменты организации деятельности.

Таким образом, после характеристики и видов деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы» необходимо рассмотреть основные экономические показатели деятельности исследуемого нами предприятия, что позволит составить комплексную оценку его текущего состояния.

2.3 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Производственно-финансовая деятельность предприятия характеризуется четырьмя основными группами показателей:

1) объёмными (количество отремонтированных вагонов, количество сформированных колёсных пар и др.);

2) качественными (среднесуточный остаток неисправных вагонов, общий простой вагонов в ремонте);

) финансовыми (рентабельность, ликвидность, обороты активов, доходы, расходы, прибыль, производительность труда, контингент работников, фонд оплаты труда и др.);

) эксплуатационными расходами (себестоимость ремонта и др.).

Под производственной мощностью вагонного депо понимают максимально возможный выпуск вагонов из ремонта в единицу времени при полном использовании производственных площадей и оборудования. Мощность депо определяется производственной мощностью вагоносборочного цеха, которая для рассматриваемого предприятия составляет

(3)

Где - фронт работ вагоносборочного участка (количество ремонтных позиций), шт; 7 шт;

- годовой фонд рабочего времени, ч; 4200 ч, если продолжительности смены 12 часов, число календарных дней в расчётном году - 350;

-время простоя вагона на позиции ремонта, ч.

(4)

Где -коэффициент, учитывающий непроизводственные потери рабочего времени; 0,05;

-средняя трудоёмкость ремонта вагона i-го типа, чел. ч; 26,47 чел. ч;

-допустимая плотность работ на одной позиции, чел; 3,52 чел.

Производственная мощность депо ООО «Вагонное депо Балахонцы» составляет 3722 вагона в год, 310 вагонов в месяц.

Таблица 9

Объёмные показатели работы ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Перечень показателей	Отчётный период
	2010	2011	2012	2013
Деповской и капитальный ремонт вагонов всего, в том числе:	4042	3848	3200	3276
Деповской ремонт вагонов парка ОАО «Уралкалий», физ.ваг.	1238	523	371	350
Ремонт (КР и ДР) вагонов собственности ОАО «Уралкалий», физ.ваг.	110	148	140	217
Капитальный ремонт вагонов парка ОАО «Уралкалий», физ.ваг	99	131	188	39
Ремонт (КР и ДР) вагонов парка промышленности, физ.ваг.	2594	3046	2501	2670
Ремонт вагонов ТО-3, физ.ваг.	92	52	14	13

Анализ объёмных показателей предприятия показал, что доля капитального ремонта грузовых вагонов составляет 25 % от общего объёма произведённого ремонта. В перспективе депо планирует существенно повысить долю капитального ремонта вагонов, т.к. его себестоимость почти в 2 раза превышает себестоимость деповского ремонта, а трудоёмкость основных операций по ремонту узлов и деталей вагона отличается несущественно.

Качественные показатели предприятия представлены в таблице 10, стоимость основных фондов предприятия и показатели эффективности их использования приведены в таблице 11, финансовые показатели предприятия - в таблице 12.

Таблица 10

Качественные показатели работы ООО «Вагонное депо Балахонцы» за 2013 год

Показатель	Ед. изм	Значение
Среднесуточный остаток неисправных вагонов всего, в т.ч.:	ваг	164
Остаток деповского ремонта	ваг	96
Остаток деповского ремонта собственников	ваг	146
Остаток капитального ремонта	ваг	68
Остаток капитального ремонта собственников	ваг	24
Общий простой вагонов в деповском ремонте	ч	176

Таблица 11

Основные фонды ООО «Вагонное депо Балахонцы» по состоянию на 2013 год

Показатель	Ед. изм		Значение
Стоимость основных фондов
Всего, в том числе:	тыс. руб.	286211
Промышленно-производственных, из них:	тыс. руб.	267901
Здания	тыс. руб.	160037
Сооружения	тыс. руб.	1413
Машины и оборудование	тыс. руб.	116035
Транспортные средства	тыс. руб.	8326
Средства, полученные из единого фонда развития науки и техники ОАО «РЖД»	тыс. руб.	503
Показатели эффективности использования основных фондов
Фондоотдача	привед. рем. тыс. руб.	1919856 / 170,47
Фондовооруженность на одного работающего	тыс. руб.	363,65
Удельные капитальные вложения на прирост плановых видов ремонта	тыс. руб. прирост. Рем.	394,6 / 599897
Удельные капитальные вложения на единицу введенной производственной мощности	тыс. руб._ привед. рем.	1263 / 6
Оборачиваемость оборотных средств	дни	15

Таблица 12

Финансовые показатели работы ООО «Вагонное депо Балахонцы» за 2013 год

Показатель	Ед. изм	Значение
Подсобно-вспомогательная деятельность (ПВД)
Зарабатывание денежных средств от ПВД	тыс. руб.	481874
Доходы от ПВД	тыс. руб.	427102
Расходы от ПВД	тыс. руб.	419766
Прибыль	тыс. руб.	7336
Рентабельность	%	2
Контингент в подсобно-вспомогательной деятельности	чел.	495
Производительность труда в ПВД	прив. ваг/ чел.	29,55
Фонд оплаты труда всего по ПВД	тыс. руб.	148103
Среднемесячная заработная плата в ПВД	руб.	24942
Перевозки
Контингент в основной деятельности	чел.	156
Производительность труда в эксплуатации	прив. ваг./ чел.	20,42
Фонд оплаты труда в перевозах	тыс. руб.	46990
Среднемесячная заработная плата в перевозках	руб.	25088
Всего по депо
Контингент в основной деятельности всего по ООО	чел.	651
Фонд оплаты труда всего по основной деятельности	тыс. руб.	195396
Среднемесячная заработная плата в основной деятельности	руб.	25015
Производительность по депо в целом	прив. ваг./ чел.	27,363

Эксплуатационные расходы депо за 2013 год составили 169258 тыс. руб. - 88 % от расходов в 2012 году, 97 % от плана 2013 года.

Себестоимость ремонта вагона существенно варьируется в зависимости от его типа и технического состояния, вида производимого ремонта, а также желания клиента - собственника вагона, который волен самостоятельно обозначить объём работ по ремонту вагона (например, при производстве деповского ремонта ряд операций может быть выполнен в объёме капитального ремонта).

Далее, рассмотрим основные положения организации работ по окраске вагонов, которые существовали ранее в ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Глава 3. Разработка мероприятия, направленного на развитие нового вида услуг в ООО «Вагонное депо Балахонцы»

.1 Организация работ по окраске вагонов

В настоящее время в ООО «Вагонное депо Балахонцы» не осуществляются покрасочные работы. Однако ранее, данный вид услуг существовал в ООО «Вагонное депо Балахонцы», но был приостановлен в силу своей не эффективности. Рассмотрим основные положения организации работ по окраске вагонов, которые существовали ранее в ООО «Вагонное депо Балахонцы».

Нанесение защитного покрытия на кузов и раму вагона в ремонтном депо «Балахонцы» осуществлялось на позициях вагоносборочного производственного участка.

Работа сборочного цеха была организована круглосуточно в 3 смены продолжительностью по 12 часов со следующими регламентированными перерывами: с 10:00 до 10:10, с 12:00 до 13:00, с 15:30 до 16:00, с 18:00 до 18:10 часов.

После постановки вагонов, требующих планового вида ремонта, на позиции сборочного цеха и их подъёмки, маляр получал задание от сменного мастера, который определял объём окрасочных работ на конкретном вагоне. Далее, маляр приступал непосредственно к нанесению защитного покрытия на подвижной состав. Окраске на позициях сборочного цеха подлежал только кузов и рама вагона, а также некоторые детали автотормозного оборудованию.

Нанесение лакокрасочных материалов (ЛКМ) на кузов вагона осуществлялся ручным способом валиками или кистями, либо методом пневматического распыления с помощью краскопульта. В силу чего был очень трудозатратен и не эффективен.

Расходными материалами являлись эмали марок ПФ-115, ПФ-133, НЦ-132П, АС-182, ГФ-92ГС и др. Питание краскопульта сжатым воздухом осуществлялось от стационарной воздухопроводной сети сборочного цеха.

Суточный (прицеховый) запас расходных ЛКМ хранился в складском помещении, расположенном в главном производственном корпусе депо.

Комплекс работ по получению защитного покрытия на кузове вагона осуществлялся на позициях вагоносборочного производственного участка, что уже является нарушением требований нормативной документации в области окраски подвижного состава, т.к. малярные работы на кузове вагона могут проводиться в сборочном цехе только в нерабочее время (вагоносборочный цех ООО «Вагонное депо Балахонцы» работает круглосуточно).

В свою очередь, нанесение защитного покрытия по принятой ранее в депо технологии влекло за собой образование взрыво- и пожароопасной воздушной среды в цехе, где параллельно могут производиться сварочные, слесарные и правильные работы на кузове вагона, что также являлось грубейшим нарушением требований руководящих документов.

Кроме того, на работников сборочного цеха, не связанных с окраской вагонов, невольно и неизбежно воздействовали вредные и опасные производственные факторы, возникающие при использовании лакокрасочных материалов. Средства индивидуальной защиты для слесарей по ремонту подвижного состава, бригадиров и мастеров сборочного производственного участка не предусматривали защиту верхних дыхательных путей от воздействия ЛКМ, компенсации и доплаты за вредность по данным статьям для них также отсутствовали.

Средства коллективной защиты персонала, в частности система вентиляции в цехе, не отвечали требованиям нормативных документов для окрасочного производства.

На предприятии отсутствует краскозаготовительное отделение с соответствующим оборудованием. Имеется лишь склад для хранения ЛКМ.

Процесс подготовки поверхности к нанесению защитного покрытия не соответствовал требованиям технологического процесса. Зачастую, поверхность кузова не подготавливалась к окраске вообще, а если и подготавливалась, то не в полном объёме и неавтоматизированными методами, в результате чего данная операция являлась трудоёмкой.

Так как депо специализируется также и на капитальном ремонте цистерн, процесс подготовки поверхности котла к окраске обязательно должен включать абразивоструйную очистку поверхности. Депо не располагает соответствующим оборудованием.

Технология нанесения защитного покрытия также имеет ряд «узких мест». В частности, не производилось грунтование поверхности перед окраской, что недопустимо при применяемой в депо технологии окрашивания и приводит к снижению качества полученного покрытия. ЛКМ наносился на кузов двумя способами: вручную валиками или кистями, либо методом пневматического распыления. Оба метода являются далеко не совершенными, при которых расход материалов достигает 40-50 %.

Таким образом, критический анализ ранее существовавшего технологического процесса получения защитного покрытия на кузове вагона в ООО «Вагонное депо Балахонцы» показал необходимость организации отдельного участка, соответствующего требованиям нормативных документов в области технологии ремонта вагонов и безопасности производства, для окраски подвижного состава.

Окрасочный комплекс планируется оснастить оборудованием, необходимым для производства совокупности операций по подготовке поверхности и окрашиванию кузова вагона, а также позволяющим реализовать современные технологии получения защитных покрытий.

Вследствие того, что жидкие лакокрасочные расходные материалы в экологическом, технологическом, экономическом, качественном и других аспектах существенно уступают полимерным покрытиям, целесообразно внедрение на предприятии технологии порошковой окраски подвижного состава наряду с применяемыми методами нанесения покрытий и используемыми материалами.

Снизить трудоёмкость и себестоимость операции подготовки поверхности перед окрашиванием позволяет газодинамический метод очистки, внедрение которого в проектируемом окрасочном комплексе является рациональным.

В результате реализации предложенных мероприятий вагоноремонтное депо, наряду с приведением технологического процесса окраски в соответствие с требованиями руководящих документов, сможет существенно повысить качество и долговечность производимой продукции.

Располагая современными средствами и методами подготовки поверхности, окраски как жидкими, так и порошковыми красками, предприятие станет технически привлекательным для компаний - собственников вагонов - основных заказчиков в сфере вагоноремонтного производства, а также более конкурентоспособным на рынке услуг по ремонту грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава.

Взаимное расположение зданий и сооружений на территории депо должно отвечать следующим требованиям:

- максимальное обеспечение прямоточности перемещения вагонов и их узлов в процессе ремонта;

- возможность максимального объединения производственных помещений и устройств в одном здании;

расположение зданий и сооружений по отношению к сторонам света и преобладающему направлению ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и аэрации;

наибольшая обеспеченность перемещения грузов технологическим транспортом и наименьшая протяжённость инженерных энергетических коммуникаций;

учёт направлений господствующих ветров и обеспечение противопожарной безопасности;

безопасное по наикратчайшим расстояниям пешеходное движение работников депо до бытовых помещений, рабочих мест без пересечения в одном уровне с потоками грузов и ремонтируемых вагонов.

Окрасочный комплекс организуем на площадке предцеховой позиции сборочного производственного участка, выполнив его в виде отдельного ангара, примыкающего к главному производственному корпусу. Данное техническое решение является оптимальным для рассматриваемого предприятия ввиду соблюдения вышеизложенных принципов организации производства.

С целью уменьшения логистических издержек и капитальных вложений на проектирование и строительство комплекса, в качестве подрядчика выберем фирму ЗАО «Инвест-Проект» г. Пермь, специализирующуюся на производстве «готовых» ангаров.

Ангар «СПРИНТ-М» представляет собой лёгкую тонкостенную стальную быстровозводимую конструкцию для 5, 4 и 3 снеговых районов, идеально подходящую для промышленного здания. Каркас - металлический сборный, колонны - сортовой металлопрокат, фермы - легкие оцинкованные профили производства ЗАО «ИНСИ», толщина металла до 2 мм (ПГС300х2,0, ПГС300х1,5, ПС150х1,0, ПС200х1,5). Жесткость каркаса обеспечивается системой прогонов, горизонтальных и вертикальных связей.

В ангаре предусмотрено утепление стен 100 мм, кровли 150 мм, выполненное способом полистовой сборки с применением каркаса из термопрофиля, ветро- и пароизоляционной пленки.

В качестве ограждающих конструкций используется оцинкованный стальной профлист: для кровли - С-44, для стен - С-18, для внутренней отделки стен и кровли - оцинкованный стальной профлист С-18 с полимерным покрытием или без него.

Фундаментом ангара являются железобетонные плиты. Боковые стены остеклены оконными блоками. Со стороны предцеховой позиции ангар имеет ворота для каждого из трёх путей, со стороны сборочного цеха окрасочный комплекс вплотную примыкает к главному производственному корпусу.

В результате технологической планировки окрасочного комплекса для ООО «Вагонное депо Балахонцы», с учётом требований нормативной документации для промышленных зданий, получена следующая геометрия ангара: см. таблицу 13.

Таблица 13

Геометрические параметры окрасочного комплекса

Параметр	Ед. изм.	Значение
Длина по колоннам	м	44,0
Общая длина	м	44,7
Шаг колонн	м	4,0
Количество пролётов	шт	11
Общая ширина	м	21,9
Высота	м	9,03
Площадь	м2	965

Окрасочный цех сквозного типа имеет три пути: на первом организована позиция подготовки поверхности рамы и кузова к окрашиванию, на втором и третьем - позиции окраски вагонов и нанесения трафаретов. Перемещение вагонов с одной позиции на другую в рамках технологической последовательности операций по получению защитного покрытия осуществляется посредством трансбордера, который может также являться позицией для окраски вагонов.

Таким образом, окрасочный комплекс состоит из двух участков: участка подготовки поверхности к окрашиванию (одна позиция на первом пути), участка окрашивания и постановки трафаретов (три позиции: на втором, третьем пути и трансбордере).

Далее, рассмотрим технологию получения защитного покрытия на кузове вагона.

Производственный процесс окрасочного комплекса представлен двумя технологиями: окраской жидкими красками и порошковой полимерной окраской подвижного состава. Последняя является инновационной, предполагаемой для внедрения в депо, и подробно рассмотрена ниже. Технология окраски жидкими ЛКМ используется на предприятии в настоящее время и требует лишь частичной модернизации.

В частности, пневматическое распыление жидких красок предполагается заменить распылением под высоким давлением (безвоздушным распылением), так как последнее имеет следующие преимущества:

- за счёт большей плотности и меньшей зоны разброса факела потери на туманообразование сокращаются на 25-30%;

создаётся возможность окраски крупногабаритных изделий вне окрасочных камер при наличии местной вытяжной вентиляции;

сокращается цикл окраски благодаря возможности увеличения толщины слоя покрытия и уменьшения в связи с этим числа слоёв.

При окраске методом безвоздушного распыления ЛКМ при 18-23 0С подаётся к распылителю под давлением 100-250 кгс/см2. Расходными материалами является эмали типа ПФ-115, ПФ-133, НЦ-132П, АС-182, ГФ-92ГС и др.

Рассмотрим преимущества и недостатки порошковой окраски подвижного состава.

Порошковая окраска - современная, экономичная, экологически чистая технология, которая позволяет получить высококачественные, устойчивые к воздействию атмосферы, химических сред и коррозии полимерные покрытия на металлических, деревянных, стеклянных и керамических поверхностях.

Преимущества порошковой окраски заключаются, прежде всего, в прочности, экономичности и экологичности покрытия.

Экономические преимущества порошковой краски:

- экономна за счет низкого процента отходов;

- минимальные потери материала при окраске (практически 100% краски переносится на рабочую поверхность);

при избыточном количестве краски, которая не оседает на окрашиваемой поверхности в процессе распыления, ее можно использовать повторно;

возможность частичной или полной автоматизации процесса окраски, легкость обучения персонала;

около 95% краски, собранной в процессе очистки оборудования, можно использовать повторно;

вследствие отсутствия растворителей не требуется времени на его испарение и затрат на удаление паров.

Экологические преимущества порошковой краски:

- не содержит вредных органических соединений и токсичных компонентов;

- технология является экологически чистой;

снижена опасность возгорания;

минимальное выделение химического запаха;

технология способствует улучшению санитарно-гигиенических условий труда;

концентрация летучих веществ, выделяющихся в процессе полимеризации, никогда не достигает предельно допустимой нормы.

Основные преимущества порошковых покрытий по сравнению с красками на растворителях:

- производство покрытий из порошковых красок экономичнее жидких в среднем на 30 %;

- отличные декоративные и физико-химические свойства покрытий, недостижимые при традиционных способах окраски;

достигается более высокое качество покрытий и лучшие эксплуатационные свойства;

покрытие изделий осуществляется без грунтовки поверхности;

за счет 100% содержания сухого вещества окраска порошковыми композициями позволяет получать покрытие с оптимальной толщиной 120 - 250 мкм за один прием, в то время как такая же толщина пленки из жидких лакокрасочных материалов требует нанесения от четырех до восьми слоев краски с промежуточной сушкой каждого слоя;

порошковые полимерные покрытия значительно лучше жидких красок выравнивают шероховатость, что позволяет снизить требования к чистоте обработки поверхностей изделия;

покрытия из порошковых полимерных композиций имеют лучшие защитные и диэлектрические свойства ввиду меньшей пористости пленок, повышенную химическую стойкость;

долговечность полимерных покрытий в 2 - 6 раз выше долговечности покрытий, сформированных жидкими ЛКМ;

большинство порошковых красок обладает улучшенными антикоррозийными и ударопрочными свойствами по сравнению с обычными красками;

для нанесения порошкового покрытия не требуется особой подготовки или контроля вязкости, поскольку порошковые краски поставляются потребителю в готовом к применению виде;

потери при порошковой окраске составляют всего 1-4%, в то время как потери при окрашивании жидкими красками составляют около 40%;

большая скорость формирования покрытия: затвердевание порошковой краски происходит в течение всего 5-15 минут;

порошковые краски не нуждаются в больших складских помещениях для хранения, краскозаготовительное отделение вообще не требуется;

тепловая стойкость покрытий находится в диапазоне от -60 до +120С;

порошковые композиции обладают повышенной адгезией.

Возможные недостатки:

- могут возникать трудности с нанесением очень тонкого слоя краски;

- возможны трудности с окрашиванием при низких температурах;

высокая температура полимеризации.

3.2. Мероприятия по оснащению проектируемого комплекса оборудованием

Участок подготовки поверхности кузова и рамы вагона к окрашиванию предполагается оснастить дробеструйной камерой и установкой термоабразивной очистки.

В комплект поставки дробеструйной камеры входят: корпус камеры с воротами; подъёмные платформы для операторов; напольная система сбора абразива скребкового типа; ковшовый элеватор; очиститель абразива; система приточно-вытяжной вентиляции с фильтром; система основного и аварийного освещения; средства индивидуальной защиты оператора; электрооборудование обитаемой камеры; пневмооборудование обитаемой камеры.

Достоинства дробеструйной камеры:

- простои ограничены и связаны только с загрузкой и выгрузкой изделий;

- технология отвечает требованиям техники безопасности и охраны окружающей среды;

минимальный расход абразивного материала за счет рекуперации позволяет существенно снизить затраты при производстве работ;

эксплуатация оборудования не зависит от погоды и времени года;

размеры камеры можно оптимизировать в соответствии с планировкой помещения, а также габаритам обрабатываемых изделий;

камера позволяет организовать одновременную работу нескольких операторов, что увеличивает пропускную способность камеры.

Техническая характеристика дробеструйной камеры КД-5 представлена в Приложении 2.

Реализовать газодинамическоий метод очистки поверхности позволяет термоабразивная установка ТАУ-100.

Базовая комплектация установки включает: абразивный бак с блоком подготовки воздуха и эжектором, термогазоструйный инструмент с соплом Вентури или Лаваля, систему топливопитания, комплект рукавов для подачи абразива и транспортировки воздуха, запасные инвентарные принадлежности, индивидуальные средства защиты.

Техническая характеристика термоабразивной установки ТАУ-100 представлена в Приложении 3.

Для нанесение жидких ЛКМ необходимо приобретение универсального аппарата безвоздушного распыления с электрическим приводом DP-6389.

Техническая характеристика аппарата безвоздушного распыления DP-6389 представлена в Приложении 4.

Для нанесения полимерных покрытий в электростатическом поле используем установку Sure Coat фирмы Nordson. Зарядка порошка происходит методом коронного разряда. Система регулирования блока управления позволяет практически полностью исключить эффекты клетки Фарадея и обратной ионизации.

В приложении 5 представлена техническая характеристика установки для напыления порошковой краски в электростатическом поле Sure Coat.

Процесс формирования и сушки покрытий методом искусственного теплового воздействия позволит реализовать установка на базе инфракрасных панелей.

Техническая характеристика установки для инфракрасной сушки «ПИКСАН представлена в Приложении 6.

Мобильность установки может быть организована как в ручном режиме, так и в автоматизированном с регулируемой скоростью перемещения.

Система управления установкой обеспечивает возможность задания и регулирования режима сушки, возможность включения различных групп и комбинаций нагревательных элементов.

Так как подача вагонов в окрасочный комплекс может производиться с любого из трёх ремонтных путей сборочного производственного участка, и в связи с тем, что комплекс операций по получению защитного покрытия на кузове вагона распределён по позициям, ориентированным параллельно друг относительно друга, целесообразно оснастить участок для окраски вагонов трансбордером, расположенным со стороны примыкания участка к сборочному цеху. Кроме осуществления транспортных операций, трансбордер может также являться позицией окраски вагонов.

Трансбордеры для перемещения железнодорожного подвижного состава не выпускаются серийно, они проектируются по индивидуальным техническим заданиям, их конструкция зачастую является оригинальной, адаптированной для решения задач отдельно взятого производства.

В рамках конструкторской части дипломного проекта предусмотрена разработка трансбордера для грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава, адаптированного для широкого модельного ряда вагонов с различными технико-экономическими параметрами, а также имеющего ряд преимуществ перед существующими аналогами.

Плавный разгон и торможение достигается частотно-регулируемым приводом переменного тока. Система управления трансбордером построена на базе контроллеров Siemens. Для точного позиционирования и синхронизации ходовых механизмов используются датчики перемещений или датчики положения.

В результате организации окрасочного комплекса, как отдельного автономного производственного участка, в технологическом процессе ремонта вагонов возникает элемент поточности, т.е. необходимости передачи единиц подвижного состава с одной позиции ремонта на другую - в частности, из сборочного цеха в окрасочный. Использовать для их передвижения локомотив или дрезину нецелесообразно, экономически неоправданно и невозможно без удаления с пути других вагонов. Передвижение вагонов посредством аншпуга требует больших физических усилий и крайне непроизводительно. Применение стационарных тяговых устройств не безопасно (в случае обрыва троса или отрыва крюка - кронштейна от рамы вагона), а также не эргономично, т.к. междупутье занято вспомогательными элементами лебёдки (непосредственно тросом и блоками). Кроме того, длина троса ограничена, и увеличение его длины для расширения зоны обслуживания приводит к повышению массогабаритных показателей машины.

В связи с этим, в конструкторской части проекта предусмотрена разработка автоматизированного толкателя для железнодорожного подвижного состава, мобильность конструкции которого позволит осуществлять транспортные операции с любой позиции цехов, а также предцеховой позиции депо с минимальными затратами времени.

Технологический процесс окраски подвижного состава сопровождается потребностью в таких энергоносителях, как электрическая энергия и сжатый воздух. Оценим пооперационный и общий расход энергетических ресурсов (см. таблицу 14).

Суммарная производительность компрессорных установок ООО «Вагонное депо Балахонцы» составляет 6000 м3/ч, установленная мощность токоприемников - 7520 кВт. Энергетические мощности предприятия имеют достаточный резерв для обеспечения окрасочного комплекса сжатым воздухом и электрической энергией.

Определим максимально возможную мощность окрасочного комплекса, исходя из условия одновременной занятости всех технологических позиций.

Таблица 14

Расход энергоносителей на технологический процесс

Наименование операции	Средняя продолжительность операции, ч	Расход энергоносителей
		Электроэнергия, кВт*ч	Сжатый воздух, м3
Отдельные операции
Газодинамическая очистка кузова вагона	1,2	92,1		720
Безвоздушное распыление жидких ЛКМ на кузов вагона	1,2	1,32		0,72
Нанесение порошковой краски в электростатическом поле на кузов вагона	0,6	0,165		0,33-4,95
Инфракрасная сушка кузова вагона	1	9		-
Комплекс операций
Очистка, окраска жидкими ЛКМ (без учёта времени естественной сушки)	2,4	93,42		720,36
Очистка, окраска порошковыми ЛКМ, инфракрасная сушка	2,8	101,265		720,33-724,95

Норма штучного времени на полную очистку кузова вагона

(5)

Где - основное время, ч; 1,2 ч;

- вспомогательное время, ч;

- дополнительное время, ч.

Производственная мощность участка очистки кузовов вагонов

(6)

Где - фронт работ участка очистки кузова вагона (количество ремонтных позиций), шт.; 1 шт.;

- годовой фонд рабочего времени, ч.; 4200 ч..

При производственной мощности вагоносборочного производственного участка 3722 вагонов в год, полную очистку кузова газодинамическим методом можно провести 61,8 % вагонов.

Производственная мощность участка нанесения защитного покрытия

(7)

Где - фронт работ участка нанесения защитного покрытия (количество ремонтных позиций), шт.; 3 шт.;

- годовой фонд рабочего времени, ч; 4200 ч;

- норма штучного времени на окраску вагона и сушку покрытия, ч.

(8)

Где - норма штучного времени на окраску кузова вагона, ч; 0,6 ч;

- норма штучного времени на сушку покрытия, ч; 1 ч.

3.3 Экономическая эффективность внедряемых мероприятий

Качественное покрытие кузова вагона - это, прежде всего, защита металла от коррозии, увеличение срока эксплуатации и межремонтного пробега подвижного состава, уменьшение или исключение затрат на восстановление покрытия при следующем плановом виде ремонта. Обеспечить требуемое качество покрытия возможно при комплексном подходе к вопросу очистки и покраски вагонов.

Организация окрасочного комплекса в совокупности с предполагаемыми технологиями газодинамической очистки поверхности, окрашиванием порошковыми полимерными композициями в электростатическом поле и жидкими ЛКМ методом безвоздушного распыления в конечном итоге позволит выпускать продукцию, отвечающую требованиям мировых стандартов качества. Кроме того, наряду с улучшением экологического и эргономического аспектов производственного процесса, а также экономичности рассматриваемых технологий, предлагаемое техническое решение обеспечивает выполнение ряда задач, поставленных перед вагоноремонтным производством «Белой книгой» ОАО «РЖД», Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

По данным строительной организации ЗАО «Инвест-Проект» г. Пермь единовременные затраты на приобретение основного комплекта ангара «Спринт-М» с учётом НДС составят 2 653 916 руб. В указанную стоимость не входят затраты на монтаж конструкции, транспортные расходы, стоимость окон и ворот.

Таблица 15

Единовременные затраты на строительство комплекса

Статья затрат	Количество, шт.	Цена, руб.	Сумма, руб.
Стоимость основного комплекта здания	1	2653916	2653916
Монтаж здания (20% от стоимости)	-	-	530783,2
Транспортные расходы (5% от стоимости)	-	-	132695,8
Стоимость оконных блоков	9	40000	360000
Стоимость ворот	3	45000	135000
Коммуникации	-	-	1185000
Всего согласно калькуляции			4997395

Таблица 16

Единовременные затраты на приобретение оборудования

Наименование	Завод-изготовитель	Ед. изм	Количество	Цена, руб.	Стоимость, руб.
Приобретаемое оборудование
Камера дробеструйная КД-5	«Интер-ресурс»	шт	1	20000000	20000000
Термоабразивная установка ТАУ-100	«МеталХантерс»	шт	2	80791	161582
Универсальный аппарат безвоздушного распыления DP-6389	«Антикор-изоляция», г. Санкт-Петербург	шт	1	32000	32000
Установка для нанесения порошковых материалов в электростатическом поле Nordson Sure Coat	«Nordson», Германия (поставщик - г. Москва)	шт	1	136602	136602
Установка для инфракрасной сушки «ПИКСАН»	НПО «Елком», г. Казань	шт	2	51955,4	103910,8
Всего согласно калькуляции на приобретаемое оборудование (без дробеструйной камеры)					434094,8
Всего согласно калькуляции на приобретаемое оборудование					20434094,8
Проектируемое нестандартизированное оборудование
Трансбордер для вагонов, в том числе:		шт	1	-	356212
Мотор-редуктор 2МРЦЧ-100Р	ОАО «Завод РЕДУКТОР»	шт	1	38800	38800
Металлопрокат	-	м	70	2791,6	195412
Колесо крановое	ООО «Крановые комплектующие» г. Челябинск	шт	8	12500	100000
Муфта МУВП 250-45-1-У3	-	шт	4	5500	22000
Подшипники	-	шт	32	336,5	10768
Корпусы подшипниковых узлов, валы, метизы	-	-	-	-	25000
Автоматизированный толкатель для железнодорожного подвижного состава, в том числе:		шт	1	-	50026
Насосная станция 2НЭР6-1,6И10Т1-К-Др	ЭНЕРПРЕД, г. Иркутск	шт	1	31980	31980
Цилиндр гидравлический	ЭНЕРПРЕД, г. Иркутск	шт	1	6375	6375
Кронштейн магнитный	Dr. Vernikov Magnetics Group	шт	1	21000	21000
Клиновый затвор, рычажный механизм	-	шт	-	-	11650
Всего согласно калькуляции на проектируемое оборудование					406238
Всего согласно калькуляции на оборудование (без дробеструйной камеры)					840332,8
Всего согласно калькуляции на оборудование					20840332,8

С учётом транспортных расходов (5% от стоимости) на доставку оборудования и расходов на монтаж (20% от стоимости) трансбордера и дробеструйной камеры капитальные затраты на оборудование составят:

без дробеструйной камеры: 953591,84 руб.;

с дробеструйной камерой: 27953591,84 руб.

Тогда общий объём капитальных вложений (стоимость здания и оборудования) составит:

без дробеструйной камеры: 5950986,84 руб.;

с дробеструйной камеры: 32950986,84 руб.

Оценим амортизационные отчисления на единицу продукции. Амортизация окрасочного комплекса

(9)

Где -капитальные вложения в строительство комплекса, руб.; 4997395 руб.;

-срок службы здания, лет; 50 лет;

-объём выпускаемой продукции (производственная мощность депо), ваг.; 3722 ваг.

Амортизация оборудования

(10)

Где - капитальные вложения на приобретение оборудования, руб.; 27953591,84 руб.;

- срок службы оборудования, лет; 10 лет.

Суммарные амортизационные отчисления на единицу продукции

(11)

Обслуживание оборудования для очистки и подготовки поверхности кузова вагона перед окраской требует привлечения дополнительных специалистов, т.е. сопровождается образованием новых рабочих мест, что является положительным социальным аспектом.

Таблица 17

Расчёт дополнительных текущих расходов по оплате труда

Показатель

Ед. изм.

Профессия

Оператор-дробеструйщик

Разряд

Ставка

1,63

Тариф

руб./ч

53,42

Среднемесячная норма часов

165,08

Месячная тарифная ставка, руб

руб.

14374,27

Доплата за вредность (12%)

руб.

1724,9

Доплата за работу в ночное время (17,8%)

руб.

2558,62

Премия (30%)

руб.

4312,28

Районный коэфф. (15%)

руб.

3445,51

Итого зарплата за месяц

руб.

26415,58

Количество человек

чел.

Итого зарплата за месяц всех рабочих

руб.

158493,48

Годовой фонд оплаты труда

руб.

1901921,76

Таблица 18

Калькуляция на очистку кузова вагона газодинамическим способом

Статьи затрат	Ед. изм.	Норма	Цена, руб.	Сумма, руб.
Стоимость рабочей силы	Чел-час	1,824	53,42	97,44
Доплата за вредность	%	12		11,69
Доплата за работу в ночное время	%	17,8		17,34
Премия	%	30		37,94
Районный коэффициент	%	15		54,26
ФОТ основной				218,67
ФОТ дополнительный	%	9		19,68
Отчисления на социальные нужды	%	34		81,04
Итого на заработную плату (2 оператора)				638,78
Дробь	кг	50	32	1600
Топливо	л	11	21,9	240,90
Электроэнергия	кВт*ч	92,1	1,1	101,31
Сжатый воздух	м3	720	0,302	217,44
Амортизация здания				26,85
Амортизация оборудования				751,04
Утилизация				500
Прочие (накладные) расходы	%	212		1115,41
Всего согласно калькуляции				5191,73

Технико-экономический анализ газодинамического способа очистки поверхности показал, что объем утилизируемых отходов сокращается в 3 раза по сравнению с отдельно выполняемой абразивоструйной и химической очисткой, материалоемкость технологического процесса очистки снижается на 79%, себестоимость очистки одного вагона с использованием газодинамического метода ниже, чем при использовании типовой технологии на 43%.

Таблица 19

Калькуляция на окраску кузова вагона порошковыми красками в электростатическом поле и инфракрасную сушку покрытия

Статьи затрат	Ед. изм.	Норма	Цена, руб.	Сумма, руб.
Стоимость рабочей силы	Чел-час	2,432	53,42	129,92
Доплата за вредность	%	12		15,59
Доплата за работу в ночное время	%	17,8		23,13
Премия	%	30		50,59
Районный коэффициент	%	15		72,34
ФОТ основной				291,57
ФОТ дополнительный	%	9		26,24
Отчисления на социальные нужды	%	34		108,05
Итого на заработную плату				851,72
Порошковая краска	кг	12	120	1440
Электроэнергия	кВт*ч	9,156	1,1	10,07
Сжатый воздух	м3	0,72	0,302	0,22
Амортизация здания				26,85
Амортизация оборудования				751,04
Прочие (накладные) расходы	%	212		743,60
Всего согласно калькуляции				3823,50

Таблица 20

Калькуляция на окраску кузова вагона жидкими ЛКМ методом безвоздушного распыления

Статьи затратЕд. изм.НормаЦена, руб.Сумма, руб.
Стоимость рабочей силы	Чел-час	4	53,42	213,68
Доплата за вредность	%	12		25,64
Доплата за работу в ночное время	%	17,8		38,04
Премия	%	30		166,41
Районный коэффициент	%	15		146,44
ФОТ основной				590,21
ФОТ дополнительный	%	9		53,12
Отчисления на социальные нужды	%	34		218,73
Итого на заработную плату				1724,12
Краска	кг	15,6	65	1014
Грунтовка	кг	15,6	65	1014
Растворитель	л	1,5	45	67,50
Электроэнергия	кВт*ч	1,32	1,1	1,452
Сжатый воздух	м3	0,72	0,302	0,22
Амортизация здания				26,85
Амортизация оборудования				751,04
Прочие (накладные) расходы	%	212		1505,27
Всего согласно калькуляции				6104,45

Технико-экономический анализ применения порошковых и жидких ЛКМ, а также различных способов их нанесения показал, что материалоемкость технологического процесса окраски снижается на 63,4 % при использовании порошковых красок, трудоёмкость окраски снижается на 35,5 %, себестоимость полимерной окраски одного вагона ниже, чем при безвоздушном распылении жидких красок на 37,4 %, по сравнению с окраской ручным способом (валиками и кистями) - на 61,8 %.

Себестоимость комплекса операций по получению защитного покрытия:

- полная очистка кузова газодинамическим методом, окраска порошковыми материалами, инфракрасная сушка покрытия - 5191,73 руб.

- полная очистка кузова газодинамическим методом, окраска жидкими красками методом безвоздушного распыления - 6104,45 руб.

В настоящее время окраска вагонов в ООО «Вагонное депо Балахонцы» осуществляется жидкими красками ручным способом или методом пневматического распыления.

Годовой экономический эффект предполагаемых технологий

(12)

Где - себестоимость окраски по первому варианту, руб.;

- себестоимость окраски по второму варианту, руб.;

- объём работы, ваг.

Себестоимость окраски:

руб.;

руб.

Срок окупаемости капитальных вложений

(13)

Где - нормативный срок окупаемости, лет; 10 лет.

Срок окупаемости капитальных вложений меньше нормативного значения, следовательно, внедрение предполагаемых технологий на предприятии является экономически обоснованным и рациональным.

Таблица 21

Экономическая эффективность технологий и срок окупаемости капитальных вложений

Показатель	Доля вагонов, подлежащих полной окраске (% от произв. мощности депо)
	100 %	50 %	30 %
Окраска жидкими ЛКМ методом безвоздушного распыления по сравнению с нанесением жидких ЛКМ ручным способом
, руб.16698329,7	8349164,8	5014513,4
, лет/мес.1,97/23,64	3,95/47,4	6,57/78,84
, лет/мес.(без дробеструйной камеры)0,35/4,2	0,71/8,52	1,18/14,16
Окраска порошковыми красками в электростатическом поле по сравнению с нанесением жидких ЛКМ ручным способом
, руб.25187703,2	12593851,6	7563874,8
, лет/мес.1,3/15,6	2,6/31,2	4,3/51,6
, лет/мес. (без дробеструйной камеры)0,24/2,88	0,47/5,64	0,78/9,36
Окраска порошковыми красками в электростатическом поле по сравнению с нанесением жидких ЛКМ методом безвоздушного распыления
, руб.8489373,4	4244686,7
, лет/мес.3,88/46,56	7,76/93,12	-
, лет/мес. (без дробеструйной камеры)0,7/8,4	1,4/16,8	2,3/27,6

При расчете эффективности капитальных вложений необходимо учитывать разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением эффекта.

(14)

Где -объём капитальных вложений в i-м году, руб.;

-текущий период финансирования, год;

- сметная стоимость мероприятий, руб.;

-допустимое значение лага, год; 3 года.

Таблица 22

Оценка вариантов капитальных вложений по временному лагу

Варианты	Период			, млн.руб.
	1й год	2й год	3й год
, млн. руб.5,95101732,95
, млн. руб.5,9513,513,532,95
, млн. руб.5,9527-32,95

Рассмотренные варианты сроков освоения капитальных вложений являются рациональными, т.к. значения временного лага меньше нормативного. Наиболее экономически выгодным является финансирование по варианту № 3.

Долговечность (срок службы) полимерного покрытия в условиях эксплуатации на открытом воздухе составляет от 12 до 15 лет, покрытие сохраняет свои декоративные свойства в течение 10 лет, в то время как долговечность покрытия, образованного жидкими ЛКМ, составляет 5 лет. Таким образом, технология порошковой окраски способствует увеличению межремонтного пробега подвижного состава, а также позволяет предприятиям-собственникам вагонов сэкономить на окраске при следующих плановых видах ремонта.

Таблица 23

Существующие расценки окрасочных работ по сети железных дорог РФ

Тип вагона	Осность	Средняя себестоимость работ, руб.
Полная окраска грузовых вагонов (ручным способом)
Крытый цельнометаллический	4	14771,89
Крытый с деревянной обшивкой	4	15405,88
Крытый вагон-хопер для зерна	4	11634,73
Крытый вагон-хопер для минеральных удобрений	4	13284,64
Крытый вагон-хопер для цемента	4	11428,46
Цистерна для серной кислоты, цемента, спирта, молока, метанола, бензина и светлых нефтепродуктов, амиака	4	10413,42
Цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов	8	20014,16
Цистерна для нефтепродуктов, нефтебитума	4	9735,44
Вагон-самосвал	4	7411,98
Полувагон цельнометаллический	4	9660,54
Полувагон-хопер для горячих окатышей	4	9349,93
Платформа для контейнеров и колесной техники	4	6414,86
Платформа с металлическими бортами	4	7584,67
Полная окраска грузовых вагонов (с применением дробеструйной очистки, окрасочно-распылительной и сушильной системы, с постановкой трафарета)
Цистерна для нефтепродуктов	4	32317,76
Полувагон цельнометаллический	4	24065,11
Хоппер-минераловоз	4	34668,23
Хоппер-зерновоз	4	32791,97
Крытый вагон для перевозки зерна	4	38152,19
Крытый вагон модели 11-270	4	25697,28

Анализ расценок окрасочных работ на вагоноремонтных предприятиях по сети железных дорог РФ показал, что комплекс операций по получению защитного покрытия на кузове вагона предполагаемыми в дипломном проекте технологиями существенно ниже существующей себестоимости работ, при этом качество покрытия в несколько раз превышает качество существующих покрытий по долговечности, прочности, эстетичности, экологичности, классу покрытия.

Критический анализ ранее существовавшего технологического процесса получения защитного покрытия на кузове вагона в ООО «Вагонное депо Балахонцы» показал необходимость организации отдельного участка, соответствующего требованиям нормативных документов в области технологии ремонта вагонов и безопасности производства, для окраски подвижного состава.

Предполагаемые к внедрению на предприятии технологии газодинамической очистки поверхности кузова и окраски подвижного состава порошковыми полимерными полиэфирными красками в результате позволяют получить качественно новое защитное покрытия на кузове и раме вагона, отличающееся противокоррозионной, водо- и атмосферостойкостью, повышенной износо- и кавитационностойкостью, повышенной механической и химической устойчивостью, долговечностью. Рассмотренные технологические процессы способствуют существенному снижению трудоёмкости и материалоёмкости отдельных операций.

Организация окрасочного комплекса в виде отдельного производственного участка наряду с предполагаемыми технологиями получения защитного покрытия способствует улучшению экологического аспекта на производстве. Процесс окраски порошковыми полимерными композициями является экологически безопасным ввиду отсутствия в их составе растворителей и других опасных летучих веществ. Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу позволяет снизить требования к средствам коллективной защиты, в частности, к техническим средствам очистки в системе вентиляции окрасочного комплекса, обеспечивая при этом соблюдение требований руководящих документов в области безопасности производственных процессов.

Себестоимость предполагаемой технологии получения защитного покрытия на кузове вагона существенно ниже существующего ценового уровня по сети железных дорог России, при этом качество покрытия соответствует мировым стандартам и в несколько раз превышает качественные показатели, полученные при окраске жидкими лакокрасочными материалами.

Анализ показателей экономической эффективности (срок окупаемости капитальных вложений и годовой экономический эффект) подтверждает рациональность и целесообразность внедрения технологии порошковой окраски подвижного состава.

Техническим результатом дипломной работы в глобальном смысле является универсальность предложенных технических решений. Окрасочный комплекс с рассмотренными технологиями является самостоятельным модулем, который может быть легко встроен в производственный процесс любого вагоноремонтного или вагоностроительного предприятия, специализирующегося на ремонте как грузовых так и пассажирских вагонов, с корректировкой лишь геометрических параметров цеха (длина, ширина, число путей и позиций).

Технические решения дипломной работы способствуют выполнению ряда задач, поставленных перед вагоноремонтным производством стратегиями развития железнодорожного транспорта России, таких как: снижение издержек за счет оптимизации технологических процессов, переход на ресурсосберегающие, экологически безопасные, малообслуживаемые технологии, снижение трудоемкости плановых видов ремонта, увеличение межремонтных пробегов вагонов в 2-3 раза, применение устройств и технологий нанесения качественных лакокрасочных материалов.

Библиографический список

1) «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» № 877-р.

2) Авсянников Н.М. Инновационный менеджмент: Учебник. - М.: ИНФРА-М., 2010.

) Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент. Учеб. пособ. - СПб.: Изд-во ПИТЕР, 2012.

) Балаян Г.Г., Калугина Е.Х., Комков И.И. Организационно-экономические проблемы управления инновационной деятельностью в новых хозяйственных условиях. Учебное пособие - М.: Финансы и статистика, 2011.

) Балдин А.Б., Грибов В.Д., Крутиков В.Л. Организационно-экономические основы бизнеса.- М.: МЭГУ, 2009.

) Бауэр, Коллар Э., Тан В. Управление инвестиционным проектом. Опыт IBM. - М.: Инфра-М, 2010.

) Беренс В., Хавренск П. Руководство по оценке эффективности инвестиций. - М.: Интерэксперт, 2009.

) Бизнес-план инвестиционного проекта. / Под ред. Иванниковой И.А. - М.: Экспертное бюро, 2009.

) Бизнес-план инвестиционного проекта. Учебно-практическое пособие. / Под ред. В.М. Попова. - М.: Финансы и статистика, 2009.

) Бовин А.А., Чередникова Л.Е., Якимович В.А. Управление инновациями в организации: Учеб. пособие. - М.: Омега-Л, 2012.

) Болотин М.М., Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Маршрут, 2011.

) Валдайцев С.В. Оценка бизнеса и инноваций. - М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2010.

) Виханский О.С. Менеджмент: учебник. - 4 -е изд., перераб. и доп. - М.: Экономист, 2010.

) Грей К.Ф., Ларсон Э.У. Управление проектами: практическое руководство, 2011.

) Ильенкова С.Д., Гохберг Л.М., Ягудин С.Ю. и др. Инновационный менеджмент. - М.: Банки и биржы, ЮНИТИ, 2012.

) Инновационный менеджмент: Учебное пособие / О.М. Хотяшева.- Спб.: Питер, 2009.

) Кочкин, А.Т. Практика менеджмента и современные условия хозяйствования: практическое пособие. - Ижевск: Изд-во УдГУ, 2011.

) Краюхин Г.А., Шайбакова Л.Ф. Инновации, инновационные процессы и методы их регулирования: сущность и содержание. - СПб: СПб. ГИЭА, 2009.

) Лакокрасочные материалы в машиностроении: Справочник. Изд. 2-е, переработ. и доп. Под ред. к.т.н. М.М. Гольдберга. - М., Машиностроение, 1974.

) Лиясов А.Н., Сидоренко В.И., Будаев С.А. Комплексная оценка эффективности новых технических средств и технологий на предприятиях железнодорожного транспорта: Учебное пособие. - Иркутск, ИрГУПС, 2102.

) Маренков М.Н. Инновации: Учебное пособие - М.: НИБ, 2011.

) Медынский В. Г. Инновационный менеджмент. - М.: ИНФРА-М, 2011.

) Морозов Ю.П., Гаврилов А.И., Городнов А.Г. Инновационный менеджмент. - М.: ЮНИТИ, 2009.

) Мухамедьяров А.М. Инновационный менеджмент. Мультимедийное учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2009.

) Основы инновационного менеджмента: Учеб. пособие / ред. Завлин П.Н., Казанцев А.К. - М: Экономика, 2009.

) Проектирование вагонных депо и ремонтных заводов: Учебное пособие / В.Н.Жданов, О.Ю. Кривич, К.А.Сергеев; Под ред. К.А. Сергеева. - М.: РГОТУПС, 2010.

) Стасишин Н.Е. Институциональные преобразования в розничной торговле // Вестник Российской академии естественных наук. Серия экономическая. - М., 2009. - № 5.

) Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. - М.: Интел-Синтез, 2012.

) Хучек М. Инновации на предприятиях и их внедрение. - М.: Луч, 2012.

31) <#"822001.files/image069.jpg">

Приложение 2

Техническая характеристика дробеструйной камеры КД-5

Наименование параметра	Ед. изм.		Значение
Общие данные
Размеры рабочего пространства камеры: длина ширина высота	мм		18060 5500 6000
Наружные габариты камеры: длина ширина высота	мм		18200 7000 6000
Глубина приямка под элеватор	мм		1000
Производительность при очистке двумя операторами	м2/ч		45
Мощность всасывания фильтровой установки	м3/ч		60000
Воздухообмен	кратность		60
Масса камеры	т		42
Установленные электромощности
Рабочее напряжение	В		400
Частота	Гц		50
Напряжение управления	В		220
Трехфазные двигатели фильтровой установки	кВт		60
Продолжение таблицы 3.3
Трехфазный двигатель шнекового транспортера	кВт		4,5
Трехфазный двигатель ковшового элеватора	кВт		2,2
Трехфазный двигатель вибросепаратора	кВт		0,2
Освещение	кВт		7
Подъёмные площадки	кВт		2
Общая величина подключения	кВт		76
Расход сжатого воздуха
Напорно-струйный аппарат при 6-8 бар	м3/мин		9,5
Патронная фильтровая установка 6 бар	м3/мин		9,5
Качество сжатого воздуха	сухой, очищенный
Остаточное содержание масла (жира)	мг/м3	< 1,0
Остаточное содержание влаги	-	< 30 точки росы
Остаточное содержание пыли
После главного фильтра	мг/м3	< 5,0
После вторичного фильтра	мг/м3	< 1,0
Подъёмные платформа для операторов
Конструкция - горизонтальная ножницевидная платформа, тип HS1 для струйной камеры
Грузоподъемность	кг	250
Размер платформы LxB	мм	1200х800
Допустимое количество операторов	чел	2
Высота входа на платформу	мм	400
Вертикальный ход	мм	2500-6000
Полезный горизонтальный ход	мм	2800
Протяжённость хода	мм	<30000
Ширина ходового механизма	мм	2388
Скорость хода	м/мин	3,7
Скорость движения	м/мин	9,5
Скорость ножницевидных опор	м/мин	5,0

Приложение 3

Техническая характеристика термоабразивной установки ТАУ-100

Наименование параметра	Ед. изм.	Значение
Ёмкость бака для абразива	л	100
Ёмкость бака для топлива	л	25
Масса	кг	97
Рабочее давление воздуха	МПа	0,5-0,7
Предельно допустимое давление воздуха	МПа	8,0
Длина резиновых рукавов	м	20
Фракция абразива, не более	мм	2
Охлаждение рабочего органа (горелки)	-	воздушное
Зажигание	электрическое от свечи 12В
Расход керосина (бензина, дизельного топлива)	л/ч	9
Расход воздуха, не менее	м3/ч	300
Расход абразива	кг/ч	280
Производительность при очистке плоской металлической поверхности от ржавчины или однослойного покрытия, не менее	м2/ч	45
Качество очистки по ISO 8501-1; 1988/ SS 05 5900	-	Sa3-Sa2,5
Шероховатость обрабатываемой поверхности	-	Rz30 - Rz60
Уровень шума	дБА	80

Приложение 4

Техническая характеристика аппарата безвоздушного распыления DP-6389

Наименование параметра	Ед. изм.	Значение
Тип привода	-	Электрический
Напряжение питания	В	220
Частота тока	Гц	50
Мощность двигателя	кВт	1,1
Максимальное давление воздуха на входе	МПа	0,7
Максимальное давление жидкости на выходе	МПа	20
Диаметр сопла	дюйм	0,015; 0,017; 0,019
Расстояние до объекта	мм	250
Производительность	л/мин	3,5
Длина рукавов	м	15
Вес	кг	14
Геометрические размеры	см	49х42х47

Приложение 5

Техническая характеристика установки для напыления порошковой краски в электростатическом поле Sure Coat

Наименование параметра	Ед. изм.	Значение
Блок управления
Входное напряжение	В	84-240
Род тока	-	Переменный однофазный
Частота тока	Гц	50-60
Продолжение таблицы 3.6
Напряжение на выходе (постоянного тока)	В	6-21
Давление воздуха на входе	МПа	0,4-0,7
Пистолет-распылитель
Полярность	-	обратная
Входное напряжение	В	6-21
Максимальное напряжение на электроде	кВ	95
Максимальная сила тока на выходе	мкА	100
Вес пистолета	кг	0,5
Максимальный расход порошка	Гр/мин	650
Общие параметры
Расход воздуха	л/мин	10-150
Объём бункера	л	50
Рабочая температура	0С	-10…+50
Масса установки	кг	65
Геометрические размеры	мм	1070х400х545

Приложение 6

Техническая характеристика установки для инфракрасной сушки «ПИКСАН»

Наименование параметра	Ед. изм	Значение
Номинальной мощность	Вт	4500
Напряжение питания	В	380
Допустимая температура окружающей среды	°С	135
Максимальная температура поверхности изделия	°С	260
Тип излучателя	-	кварцевый

Создание и развитие нового вида услуг в организации на примере ООО 'Вагонное депо Балахонцы'

Создание и развитие нового вида услуг в организации на примере ООО 'Вагонное депо Балахонцы'

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты разработки и оценки новых видов услуг

.1 Процесс разработки новых видов услуг

1.2 Теоретические аспекты оценки эффективности инноваций

1.3 Риск инновационной деятельности

Глава 2. Анализ деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы»

.1 Характеристика предприятия

2.2 Анализ особенностей оказания услуг ООО «Вагонное депо Балахонцы»

2.3 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Вагонное депо Балахонцы»

Глава 3. Разработка мероприятия, направленного на развитие нового вида услуг в ООО «Вагонное депо Балахонцы»

.1 Организация работ по окраске вагонов

3.2. Мероприятия по оснащению проектируемого комплекса оборудованием

3.3 Экономическая эффективность внедряемых мероприятий

Библиографический список

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Похожие работы на - Создание и развитие нового вида услуг в организации на примере ООО 'Вагонное депо Балахонцы'