Решение задач транспортно-складской логистики для внутригородских перевозок

Решение задач транспортно-складской логистики для внутригородских перевозок

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Псковский государственный университет

Кафедра «Экономики и управления на предприятии»

Курсовая работа

По дисциплине: Логистика

На тему: «РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ ДЛЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК»

Выполнил: студент гр.1015-02

Облакова Ю.В.

Проверила: Васильева Е.В.

Псков

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретическая часть

.1 Направления совершенствования управления транспортными потоками

Глава 2. Практическая часть

Разработка маршрутов, составление графиков доставки товаров и расчет общих затрат

.1 Исходные данные

.2 Расчет затрат при доставке а/м Газель на маятниковых маршрутах

.3 Расчет затрат на доставку а/м Газель на кольцевых маршрутах

2.4 Расчет затрат на доставку а/м ЗИЛ на кольцевых маршрутах

2.5 Расчет затрат на доставку а/м Scania на кольцевых маршрута

.6 Анализ затрат при различных условиях транспортировки

Заключение

Список литературы

Введение

Современный крупный склад - это сложное техническое сооружение, состоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеющее определенную структуру и выполняющее ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. Учитывая это, склад можно представить как сложную систему. В то же время сам склад является всего лишь элементом системы более высокого уровня - логистической цепи, которая и формирует основные требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования.

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д.

В данной курсовой работе будет рассмотрен данный теоретический вопрос, а также проработана практическая задача. Она заключается в решении задачи транспортно-складской логистики для предприятия оптовой продажи товаров.

Целью данной курсовой работы является разработка маршрутов и графиков движения автомобильного транспорта для внутригородских перевозок, а также расчет общих логистических издержек и выбор оптимального варианта доставки товаров.

Задачи курсовой работы:

изучение изменений затрат при построении сети распределительных центров;

разработка маятниковых и кольцевых маршрутов для транспорта с различной грузоподъемностью;

оптимизация процесса доставки.

Глава 1. Теоретическая часть

доставка транспортный логистика

1.1 Направления совершенствования управления транспортными потоками

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Существуют следующие основные виды транспорта:

·          железнодорожный

·          морской

·          внутренний водный (речной)

·          автомобильный

·          воздушный

·          трубопроводный

Таблица 1.1

Характеристика видов транспорта

Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы:

§  Выбор вида транспортировки.

§  Выбор вида транспорта.

§  Выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Основные виды транспортировки.

1.       Унимодальная (одновидовая) транспортировка. Осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки.

2.      Смешанная. Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильный, морской-железнодорожный и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

.        Комбинированная. Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Её использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения.

.        Интермодальная. Это перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

.        Мультимодальная. В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Такие фирмы оказывают клиенту следующие дополнительные услуги:

·        Получение документов для экспорта-импорта грузов

·        Выполнение таможенных формальностей

·        Проверка количества и состояния груза

·        Погрузка-разгрузка транспортных средств

·        Уплата пошлин, сборов

·        Хранение, складирование, сортировка, комплектация груза

·        Информационные услуги, страхование и т.п.

Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов.

Железнодорожный транспорт остаётся менее благоприятным по сравнению с автомобильным для использования его по системе «точно в срок». Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантий доставки грузов к определённому сроку, достигается также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жёсткому расписанию.

Но, такие качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении могут оказаться весьма полезными.

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренний водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют ограничения, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и др.

Наконец, внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволяет увеличить объём перевозимых грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении.

Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, - это один из наиболее существенных технических компонентов логистики. Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электроники.

При бездокументной технологии, традиционные методы выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления, прибытия и в пути следования стали анахронизмом - они являются барьером на пути создания принципиально новых технологий перевозочного процесса.

Предпринимаются попытки упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы взаимных расчетов за перевозки между отправителями, получателями и транспортными организациями. Но, по сути дела, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают на современные технические средства автоматизации.

Естественно, при разработке новой технологии необходимо ориентироваться не только на существующие технические средства автоматизации, но и учитывать дальнейшие перспективы их развития. Технической базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической системы является:

·   многопроцессорные ЭВМ, мини - и микроЭВМ пятого поколения;

·   каналы связи;

·   оснащение персональными компьютерами должностных лиц грузовых станций.

·   Помимо применения прогрессивной технической базы, при создании принципиально новой технологии необходимо осуществить комплекс следующих организационно-технологических мероприятий:

·   разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств, а также железнодорожных станций, портов, автостанций. Все виды информации на грузовых единицах, включая отправительскую и железнодорожную маркировку, должны наноситься способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;

·   построить банки данных из нормативно-справочной и оперативной информации в ВС станции, ИВЦ и ГВЦ, которые содержать всю информацию, необходимую для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций слежения и розыска грузов в границах станции, дорог и железнодорожной сети. Основная цель разработки перспективной принципиально новой технологии - полностью автоматизировать процессы приема, розыска и учета грузов, слежение за их движением на всех этапах процесса перевозок, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков грузовой станции практически без бумажных документов. В результате упразднения работы по оформлению перевозочных документов и канцелярских отчетов существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает множество операций, в том числе составление комплекса перевозочных документов и вагонного места; визирование в накладной в форме разрешения на перевозочном документе; оформление накладной после приема грузов к перевозке приемосдатчиком; заполнение книги приема груза к отправлению; ведение ведомостей подачи и уборки вагонов и безномерного учета; составление финансовых отчетов; регистрация прибывших грузов в станционном технологическом центре и товарной конторе; составление оперативной отчетности о погрузке и выгрузке грузов; составление декадных заявок и декадных приказов заданий на погрузку грузов; составление банковских и финансовых документов при централизованных расчетах за перевозки; ведение архива грузовой станции и др.

Главный принцип бездокументной технологии грузовой и коммерческой работы при осуществлении перевозочного процесса состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи вся необходимая информация находится в памяти ЭВМ.

Процесс перемещения грузов по железной дороге моделируется движением данных по массивам памяти на станциях отправления, назначения, сортировочных станциях в ИВЦ и ГВЦ МПС, т.е. строится глобальная динамическая модель движения материального потока.

Для осуществления принципов бездокументной технологии необходимо решить следующие задачи:

·   Реконструировать существующие правовые нормы, связанные с упразднением перевозочных и других документов, имеющих в настоящее время важное юридическое значение.

·   Выполнять эргономические и психологические исследования деятельности должностных лиц, которые были традиционно связаны с документированием перевозок и будут работать в условиях полной автоматизации и постоянного диалога с ЭВМ.

·   Разработать рациональную помехоустойчивую унифицированную систему кодирования вагонов, грузов, грузополучателей, грузоотправителей, производственных объектов - элементов транспортной сети - с учетом минимальной избыточности этой системы.

·   Построить структуру машиночитаемого кода, наносимого на грузы и вагоны, для автоматического считывания информации.

Глава 2.Практическая часть.

Решение задач транспортно-складской логистики для внутригородских перевозок

.1 Исходные данные

В качестве объекта курсовой работы выступает оптовая фирма, поставляющая различные товары в сеть магазинов, расположенных на территории района.

Таблица 2.1

Координаты склада и потребителей

Таблица 2.2

Кратчайшие расстояния между пунктами логистической сети

.Товары, доставляемые в магазины

Со складов компании в магазины доставляется продукция трех укрупненных групп: продовольствие (П), напитки (Н) и моющие средства (М).

Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При выполнении практического задания груз будет измеряться количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается грузовместимость автомобиля, рассчитываются показатели использования транспорта.

.Заказы магазинов

Таблица 2.3

Потребность магазинов в продукции по дням недели

.Характеристика используемых транспортных средств

Фирма владеет небольшим парком транспортных средств.

Таким образом, максимальная грузовместимость кузова Газели составляет 120 единиц. Грузовместимость а/м ЗИЛ - 240 коробок. Грузовместимость а/м SCANIA - 600 коробок.

Таблица 2.4

Объемные характеристики кузова подвижного состава и тары, предназначенной для перевозки груза

Таблица 2.5

Тарифы на перевозки

Затраты на транспортировку:

средняя техническая скорость движения автомобиля при городских перевозках составляет 17,9 км/ч;

время на разгрузку одной коробки составляет 0,5 минуты. При этом время на операции, связанные с оформлением документов, подготовке и завершению разгрузки составляет 15 минут;

время на погрузку считается равным 30 минутам независимо от количества погружаемых коробок;

максимальное время работы подвижного состава составляет восемь часов. Сверхнормативное время оплачивается с 50% надбавкой. Минимально оплачиваемое время - три часа. Оплата производиться за каждый полный и неполный час работы.

.Расчет времени работы транспорта

Оборот транспортного средства включает:

·        время на загрузку на складе;       

·        время проезда по маршруту;       

·        время на разгрузку в магазине;   

·        дополнительное время, необходимое для перерывов в работе водителя.

.1.Время на загрузку на складе.

Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8-00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.

Возможно, что в течение дня транспортное средство будет использовано для выполнения более чем одного маршрута. В этом случае каждой последующей поездке будет предшествовать 30-минутная загрузка.

.2.Время проезда по маршруту.

Средняя скорость на маршруте принимается равной 17,9 км/ч

.3.Время разгрузки.

Время разгрузки принимается из расчета 0,5 мин. на одну единицу груза.

Кроме того, необходимо учесть время на операции, связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по подготовке и завершению разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции составляет 15 мин на один магазин.

.4.Перерыв в работе водителя.

Если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулем автомобиля свыше 5,5 ч, т. е. свыше 110 км, то к его рабочему времени следует прибавить 30 мин для перерыва.

.5.Общее время работы.

Максимально допустимое дневное рабочее время для каждого транспортного средства и водителя - 11 ч. Ни при каких обстоятельствах график доставки грузов не должен предусматривать превышение этого максимума.

Основная продолжительность рабочего дня водителя - 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты до 11 ч в день.

Затраты на хранение:

заказанная продукция полностью тратиться в течение недели;

аренда складской площади в отапливаемом помещении в настоящее время колеблется от 10 до 15 долл./ м2 (в расчетах 10 долл./м2);

магазину требуется такая площадь склада, которая была бы способна вместить максимальный заказ за неделю;

коробки на складе могут храниться в пять ярусов;

коэффициент использования складской площади, учитывающий невозможность хранения коробок без промежуточного расстояния, а так же наличие свободной площади для перемещения людей и техники, принимается равным 0,4 - 0,8 (в расчетах 0,6).

Годовая арендная плата за отапливаемое складское помещение составляет 120 долл./м2, а учитывая возможность хранения в пять ярусов - 24 долл./м2 (120 / 5 = 24).

Площадь одной коробки - 0,2 м2 (длина - 0,5 м, ширина 0,4 м)

.2 Расчет затрат при доставке а/м Газель на маятниковых маршрутах

Рассчитаем затраты на доставку согласно маршрутам представленным на рисунке 2.1.

Рис. 2.1 Карта маршрутов

Таблица 2.6

Время работы на маятниковых маршрутах и затраты на транспортировку по дням недели (автомобиль Газель)

Учитывая, что грузоподъемность Газели 1,5 т., тариф на перевозки примем равным 230 руб./час, тогда Затраты пн, 2 = 44/60*230 = 168,7 руб.

Таким образом, суммарное время работы равно 7694,5 мин. или 128 часов и 15 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю составляют 29495,6 руб.

         Затраты на выполнение одного заказа - 453,8 руб.(29 495,6/65=453,8 руб.)

Исходя из того, что в году 52 недели, а затраты на транспортировку за неделю нам известны, определим годовые затраты на перевозку - 1 533 770,16 руб. (29 495,58 * 52 = 1 533 770,16 руб.)

Таблица 2.7

Годовые затраты на хранение в соответствии с максимальным размером заказа

Определим затраты на хранение в соответствии с максимальным размером заказа:

Зхр=Максимальный размер заказа*Стоимость хранения единицы груза

Зхр 1 = 52*240 = 12480 руб.

Площадь склада = Максимальный размер заказа * Площадь одной коробки / (Коэффициент использования складской площади * Количество ярусов)

Площадь склада 1 = 52*0,2/(0,6*5) = 3,47 м2

Годовые затраты на хранение составляют 240000 руб.

Суммарные затраты = 1 533 770,16 + 240 000 = 1 773 770,16 руб.

Таким образом, годовые суммарные затраты, включающие затраты на хранение и на транспортировку, при использовании автомобиля Газель на маятниковых маршрутах 1 773 770,16 руб.

2.3 Расчет затрат на доставку а/м Газель на кольцевых маршрутах

Рассчитаем затраты на доставку согласно схеме представленной в таблице 2.8. Карты маршрутов развозки грузов по дням недели отображены в Приложении 1.

Таблица 2.8

Схема развозки груза автомобилем Газель на кольцевых маршрутах

Условные обозначения:

М - путь объезда магазинов по маршруту;- длина маршрута;

Р - количество перевезенного груза, коробок.

Определим время работы машин на маршруте и затраты на транспортировку.

Таблица 2.9

Время работы на маятниковых маршрутах и затраты на транспортировку по дням недели (а/м Газель) (3 машины)

Затраты пн, 1 = 140/60*230 = 536,67 руб.

Для транспортировки на а/м Газель кольцевыми маршрутами необходимо 3 машины. Общее время работы машин на маршруте составило 5784 мин. или 96 часов и 24 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю 22 172 руб.

Затраты на выполнение одного заказа: = 693,8 руб.

Годовые затраты на перевозку: 22202,7 ∙ 52 = 1 154 404 руб.

Суммарные затраты =1 154 404 + 240 000 = 1 394 404руб.

Для нахождения оптимальной партии заказа воспользуемся следующей формулой:

где    С0 - затраты на выполнение одного заказа,

Схрi - затраты на хранение i-ой коробки,

Ai - годовая потребность i-ого вида продукции.

При этом должно выполняться неравенство, связанное с грузоподъемностью транспорта: qопт i G.

·        Количество заказов: N = А / qопт

·        Время между заказами: Тз = Др / N,

где    Др - количество рабочих дней в году, Др = 260 дн.

Оптимальные затраты:

Таблица 2.10

Оптимальный размер заказа при транспортировке автомобилем Газель

А1 = 260*30,4 = 7904 кор.

Тз*= 260/(7904/150) = 4,9 ≈ 5 дней

N*= 260/5 = 52

q*= 7904/52 = 152 кор.

Учитывая грузоподъемность Газели (120 коробок), можно сделать вывод о невозможности использования данного способа транспортировки товаров, поскольку оптимальный размер заказа превышает грузоподъемность автомобиля (qопт i ≥ G).

2.4 Расчет затрат на доставку а/м ЗИЛ на кольцевых маршрутах

Рассчитаем затраты на доставку согласно схеме представленной в таблице 2.11. Карты маршрутов развозки грузов по дням недели отображены в Приложении 2.

Таблица 2.11

Схема развозки груза автомобилем ЗИЛ на кольцевых маршрутах

Таблица 2.12

Время работы на развозочных маршрутах и затраты на транспортировку

Условные обозначения:

М - путь объезда магазинов по маршруту;- длина маршрута;

Р - количество перевезенного груза, коробок.

Для транспортировки на а/м ЗИЛ кольцевыми маршрутами необходимо 2 машины. Суммарное время составило 78 часов 27 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю 23535 руб.

Затраты на выполнение одного заказа: = 1470,9 руб.

Годовые затраты на перевозку: 23 535 ∙ 52 = 1 223 820 руб.

Суммарные затраты = 1 223 820 + 240 000 = 1 463 820 руб.

Таблица 2.13

Оптимальный размер заказа при транспортировке автомобилем ЗИЛ

* - округленное значение , пересчитанные значения N* и q*

Оптимальные затраты равны:

Руб.

Таким образом, транспортные затраты и затраты на хранение составят по 179156,1 руб.

Учитывая грузоподъемность ЗИЛа (240 коробок), можно сделать вывод, что данный способ транспортировки товаров возможно использовать на практике, так как оптимальный размер заказа не превышает грузоподъемность автомобиля.

2.5 Расчет затрат на доставку а/м Scania на кольцевых маршрутах

Для а/м Scania, учитывая грузоподъемность, был разработан маршрут,который позволяет:

•        сохранить маршрут движения автомобиля на всей рабочей недели;

Карта маршрута развозки продукции отображена в Приложении №3

Схема развозки груза автомобилем SCANIA на кольцевых маршрутах

По рисунку видно, что схема развозки включает 2 маршрута:

·  первый - магазины №№ 4,5,6,7,12,13;

·        второй - магазины №№ 1,2,3,8,9,10,11.

Таблица 2.14

Схема развозки груза автомобилем Scania на кольцевых маршрутах

Таблица 2.15

Время работы на кольцевых маршрутах и затраты на транспортировку

Суммарное время составило 66 час 26 минут, а общие затраты на транспортировку за неделю 19995 руб.

Затраты на выполнение одного заказа: = 1999,5 руб.

Годовые затраты на перевозку: 19995∙ 52 = 1 039 740 руб.

Суммарные затраты = 1 039 740 +240 000 = 1 279 740 руб.

Рассчитаем затраты с оптимизацией партии заказа при транспортировке автомобилем SCANIA.

Таблица 2.16

Оптимальный размер заказа при транспортировке груза автомобилем SCANIA

Оптимальные затраты равны:

Руб.

Таким образом, транспортные затраты и затраты на хранение составят по 208881,9 руб.

Учитывая грузоподъемность автомобиля SCANIA (600 коробок), можно сделать вывод, что данный способ транспортировки товаров возможно использовать на практике, так как оптимальный размер заказа не превышает грузоподъемность автомобиля.

2.6 Анализ затрат при различных условиях транспортировки

Проведем сравнительный анализ логистических затрат по каждому транспортному средству и сведем все полученные ранее данные в таблицу 2.17, а также представим различие вариантов доставки графически (рис. 2.2).

Таблица 2.17

Суммарные логистические издержки при различных условиях доставки

Из таблицы видно, что минимальные годовые суммарные затраты достигаются при использовании автомобиля ЗИЛ после оптимизации партии заказа. При данном варианте транспортировки суммарные затраты за год будут составлять 358 312,3 руб. (годовые затраты на хранение и транспортировку равны и составляют по 179156,1 руб.). При доставке а/м SCANIA кольцевыми маршрутами (после оптимизации) суммарные затраты увеличатся на 59,450 руб., поэтому данные вариант теоретически также может быть реализован.

Самым затратным вариантом доставки является транспортировка а/м Газель на маятниковых маршрутах. Затраты при данном варианте превышают в 11 раз минимально возможные суммарные затраты.

Рис. 2.2. Структура затрат при различных вариантах доставки товаров

При применении кольцевых маршрутов затраты на автомобилях ЗИЛ и Газел находятся примерно на одном уровне. Исходя из этого, целесообразнее применить на практике вариант доставки товаров автомобилем ЗИЛ после оптимизации партии заказа.

Заключение

Исследование показало, что совершенствование грузовых перевозок является одной из актуальных проблем коммерческой деятельности, так как от качества транспортного обслуживания во многом зависит оперативность доставки товаров, их сохранность, а самое главное затраты по перевозке, являющихся составной часть издержек обращения.

В связи с этим значение, уделяемое системам управления транспортными потоками и их совершенствованию нельзя приуменьшить. Использование наиболее современных систем в соответствующих условиях позволит минимизировать издержки предприятия и тем самым повысить его рентабельность, что является немаловажным показателям инвестиционной привлекательности для сторонних капиталовложений.

Экономическая эффективность складского хозяйства при этом также играет немаловажную роль. Нерациональное использование складских площадей порождает излишние издержки, которых можно было бы избежать в противном случае. Поэтому эффективность использования склада рассчитывают при помощи группы показателей, позволяющих оценить рациональность использования, чтобы в дальнейшем иметь возможность оптимизировать процесс складирования и тем самым снизить затраты.

После разработки маршрутов для разных вариантов транспортных средств на неделю и анализа суммарных затрат при маятниковых и кольцевых маршрутах доставки был выбран вариант доставки с минимальными суммарными затратами.

Таким вариантом является транспортировка автомобилем ЗИЛ кольцевыми маршрутами после оптимизации партии заказа. При данном варианте транспортировки суммарные затраты за год будут составлять 358 312,3 руб. Годовые затраты на хранение и транспортировку равны и составляют по 179 156,1 руб.

Список литературы

.       Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 2003. Транспортная логистика: Учебное пособие. - М.: Бранусс, 2003 г..

.       Аникин Б.А. Коммерческая логистика: Учебник. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.

.       Васильева Е.В., Рабочая программа, методические указания и задания к курсовой работе для студентов заочной формы обучения специальности 080502/060800 - Экономика и управление на предприятии (по отраслям). - Псков: Издательство ППИ, 2011.

.       Н. А. Майзнер, М.Ю. Николаева, Складская логистика: Учебник. - М.: ТГЭУ, 2006.

Приложение 1

Карты маршрутов развозки грузов по дням а/м Газель на кольцевых маршрутах

Рис. П1.1. Карта маршрутов (Понедельник)

Рис. П1.2. Карта маршрутов (Вторник)

Рис. П1.3. Карта маршрутов (Среда)

Рис. П1 Вторник

Рис. П1.5. Карта маршрутов (Пятница)

Приложение 2

Карты маршрутов развозки грузов по дням недели а/м ЗИЛ на кольцевых маршрутах

Рис. П2.1. Карта маршрутов (Понедельник)

Рис. П2.2. Карта маршрутов (Вторник)

Рис. П2.3. Карта маршрутов (Среда)

Рис. П2.4. Карта маршрутов (Четверг)

Рис. П2.5. Карта маршрутов (Пятница)

Приложение 3

Рис. П3. Карта маршрута для а/м Scania