Оптимизация затрат на ТО в ОАО Кировское авиапредприятие

Оптимизация затрат на ТО в ОАО Кировское авиапредприятие

Оптимизация затрат на ТО в ОАО Кировское авиапредприятие

Введение

Открытое акционерное общество «Кировское авиапредприятие», в дальнейшем именуемое «общество» учреждено в соответствии с Федеральным законом «О несостоятельности (банкротстве)» от 26.10.2002 г. № 127 - ФЗ, Федеральным законом «Об акционерных обществах» от 26.12.1995 г. № 208 - ФЗ и Планом внешнего управления ФГУП «Кировское авиапредприятие».

Общество создано на неограниченный срок.

Полное фирменное наименование общества на русском языке: Открытое акционерное общество «Кировское авиапредприятие». Сокращенное фирменное наименование общества на русском языке: ОАО «Кировавиа».

Местонахождение общества: Российская Федерация, город Киров, Аэропорт. Почтовый адрес общества: Российская Федерация, 610009, город Киров Аэропорт.

Целью общества является извлечение прибыли. Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами.

Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральными законами, общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии).

Общество осуществляет следующие основные виды деятельности:

выполнение авиперевозок пассажиров, почты, грузов на внутренних и международных авиалиниях;

выполнение авиационных работ в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей;

проведения технического обслуживания базовых и транзитных воздушных судов;

приобретение комплектующих изделий, технологического оборудования, другой продукции необходимой для осуществления собственной деятельности;

аэродромное обеспечение полетов воздушных судов;

электросветотехническое обеспечение полетов воздушных судов;

авиатопливообеспечение воздушных перевозок;

осуществление контроля качества горюче-смазочных материалов;

инженерно-авиационное обеспечение;

обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов;

штурманское обеспечение полетов воздушных судов;

поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов и объектов инфраструктуры предприятия;

обеспечение мер авиационной безопасности;

участие в урегулировании чрезвычайных ситуаций связанных с захватом и угоном воздушных судов и иными проявлениями терроризма на воздушном транспорте;

хранение и реализация товароматериальных ценностей;

осуществление торгово-закупочной деятельности;

выполнение общестроительных работ по возведению зданий;

выполнение капитального и текущего ремонта зданий и сооружений;

сдача внаем собственного нежилого недвижимого имущества;

аренда воздушного транспорта с экипажем;

аренда прочих машин и оборудования;

проведение работ по содержанию объектов коммунального хозяйства;

предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделка летательных аппаратов и двигателей летательных аппаратов;

медицинское обслуживание, деятельность столовых;

организация поисковых и аварийно-спасательных, противопожарных мероприятий;

подготовка и переподготовка лётного состава и других кадров предприятия;

хранение и отпуск ГСМ;

организация эксплуатации автотранспорта и спецавтотехники;

эксплуатация объектов повышенной опасности (подъёмных кранов, сосудов высокого давления и др.);

организация работ по таможенному складу временного хранения;

продажа авиаперевозок;

охрана зданий, сооружений;

оказание аэропортовых услуг и наземное обслуживание воздушных судов;

оказание услуг по временному хранению таможенных товаров и транспортных средств;

услуги по размещению рекламы;

осуществление режимных мероприятий при выполнении литерных и под контрольных рейсов;

осуществление надзора за безопасностью полетов;

обеспечение безопасности полетов воздушных судов.

Данное предприятие имеет свой автопарк, который обслуживает некоторые его сферы деятельности.

2. Обоснование проекта

Данный проект нужен для того, чтобы уменьшить затраты ТО, запасные части и материалы; сократить простои подвижного состава в зонах ТО и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надёжную и эффективную работу техники. В связи с этим необходимо наличие соответствующего оборудования, производственного инвентаря и инструмента, приспособлений, которых не хватает на данном предприятии.

Присутствует нерациональное использование рабочего времени, что приводит к дополнительным простоям техники в ремонте, снижению прибыли, з/п рабочих, увеличению себестоимости работ, к потере заказчиков.

Для уменьшения всех этих недостатков предприятию необходимо:

обеспечить контроль за качеством выполняемого ремонта;

осуществить внедрение нового и современного оборудования, производственного инвентаря и инструмента, приспособлений;

рационально расставить и применять это оборудование;

требовать чёткого выполнения ТБ и сокращения потерь рабочего времени;

разработать технологическую документацию на выполняемые виды работ.

3. Расчетно-технологическая часть

затрата капитальный ремонт автомобиль

Исходные данные внесены в таблицу 1

Таблица 1 - Исходные данные

3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и Р

Корректирование периодичности ТО-1 L_1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта выполняется по формулам

 (1)

 (2)

 (3)

где нормативные периодичности ТО-1, ТО-2 и КР, км;

 коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

 коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

 коэффициент в зависимости от природно-климатических условий;

 средние коэффициенты корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности простоя в ТО и ремонта, в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле

 (5)

где , , ,  - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

, , ,  - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом;

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

 коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически современных групп подвижного состава.

Для автомобилей Урал-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Корректирование норматива трудоемкости ЕО , чел.-ч, выполняется по формуле

 (6)

где  - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Корректирование норматива трудоемкости ТО-1 , чел.-ч, выполняется по формуле

 (7)

где  - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 , чел.-ч, выполняется по формуле

 (8)

где  - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР , чел.-ч/1000 км, выполняется по формуле

 (9)

где  - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР , дн/1000 км, выполняется по формуле

 (10)

где  - нормативное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ТР, дн/1000 км.

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Результаты расчетов для автомобилей УРАЛ-4320, ЗИЛ-130 и УАЗ-3962 внесены в таблицу 2.

Таблица 2 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

   Обозначение Величина           

Обозначение

3.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей

Коэффициент технической готовности , определяется по формуле

 (12)

где - средняя величина пробега автомобилей до КР, км.

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

Коэффициента использование автомобилей , определяется по формуле

 (14)

где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам,  /8/.

Для автомобилей УРАЛ-4320

Для автомобилей ЗИЛ-130

Для автомобилей УАЗ-3962

3.3 Определение годовой программы по ТО и ТР.

.3.1 Определение годового пробега парка машин

Годовой пробег парка машин ∑L^Г_ОБЩ, км., определяется по формуле

,(8)

где А_СП - общая численность парка автомобилей, шт.;

L_CC - среднесуточный пробег, км.;

a_И- коэффициент использования парка машин.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

.

3.3.2 Определение количества капитальных ремонтов на весь парк машин в год

Количество капитальных ремонтов на весь парк машин в год N ^Г_КР, шт., определяется по формуле

,(9)

где ∑L^Г_ОБЩ - годовой пробег парка машин, км.;

L_КР - пробег между капитальными ремонтами, км.;

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

3.3.3 Определение количества ТО-2 в год на весь парк машин

Количество ТО-2 в год на весь парк машин N ^Г_ТО-2, шт., определяется по формуле

(10)

где L_ТО-2^скор - скорректированная периодичность ТО-2, чел•ч;

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

3.3.4 Определение количества ТО-1 в год на весь парк машин

Количество ТО-1 в год на весь парк машин N ^Г_ТО-1, шт., определяется по формуле

, (11)

гдеl_ТО-1^скор - скорректированная периодичность ТО-1, чел•ч;

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

3.3.4 Определение количества ЕО в год на весь парк машин

Количество ЕО в год на весь парк машин N ^Г_ЕО, шт., определяется по формуле

,(11)

гдеL_cc - среднесуточный пробег, км;

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

3.3.5 Определение количества сезонных обслуживаний в год

Количество сезонных обслуживаний в год N ^Г_СО, шт., определяется по формуле

, (12)

Где А_СП - общая численность парка автомобилей, шт.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

Количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО, СО в год сведено в таблицу 8.

Таблица 8 - Количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО, СО в год

3.3.6 Определение количества ТО-2 в сутки

Количество ТО-2 в сутки N ^СУТ_ТО-2, шт. в сутки, определяется по формуле

, (13)

где N ^Г_ТО-2 - количество ТО-2 в год на весь парк машин, шт.;

Д_Р.Г - дней рабочих в году, дни.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

3.3.7 Определение количества ТО-1 в сутки

Количество ТО-1 в сутки N ^СУТ_ТО-1, шт. в сутки, определяется по формуле

, (14)

гдеN ^Г_ТО-1 - количество ТО-1 в год на весь парк машин, шт.;

Д_Р.Г - дней рабочих в году, дни.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

Количество ТО- 1, ТО-2 в сутки сведено в таблицу 12.

Таблица 12 - Количество ТО- 1, ТО-2 в сутки

3.4 Определение годового объема работ по ТО, ТР

Трудоемкость ТО-2 Т_ТО-2, чел•ч, определяется по формуле

,(15)

где N^Г_ТО-2 - количество ТО-2 в год на весь парк машин, ТО-2 в год;

t_ТО-2^скор - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел•ч.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

Трудоемкость ТО-1 Т_ТО-1, чел•час, определяется по формуле

,(16)

где N^Г_ТО-1 - количество ТО-1 в год на весь парк машин, ТО-1 в год;

t_ТО-1^скор - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел•ч.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

Трудоемкость СО Т_СО, чел•ч, определяется по формуле

,(17)

где N^Г_СО - количество СО в год на весь парк машин, СО в год;

t ^Р_СО - расчетная трудоемкость по СО, чел•час.

Расчетная трудоемкость СО Т_СО, чел•ч, определяется по формуле

,(18)

где t ^Р_ТО-2 - расчетная трудоемкость по ТО-2, чел•ч.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

,

Для автомобилей УАЗ-3962

,

.

Трудоемкость текущего ремонта Т_ТР, чел•ч, определяется по формуле

,(19)

где ∑L^Г_ОБЩ - годовой пробег парка машин, км.;

t ^Р_ТР - расчетная трудоемкость по текущему ремонту, чел•ч.

Для автомобилей УРАЛ-4320

,

Для автомобилей ЗИЛ-130

,

Для автомобилей УАЗ-3962

.

Годовые трудозатраты на техническое обслуживание №1, №2, сезонное обслуживание и текущий ремонт сведены в таблицу 13.

Таблица 13 - Годовые трудозатраты на техническое обслуживание №1, №2, сезонное обслуживание и текущий ремонт

Трудоёмкость зоны текущего ремонта Т_з.тр., чел-ч, определяется по формуле

,(20)

где ∑Тт.р. - суммарная трудоёмкость ТР, чел•ч;

К_П - коэффициент постовых работ.

,

3.3 Расчёт численности производственных рабочих

Явочное количество рабочих Р_яв., чел., находится по формуле

,(21)

где Т_Р - трудозатраты данного цеха, чел•ч;

Фн - номинальный фонд рабочего времени, ч;

К - коэффициент производительности труда.

Ряв_то-1 = принимается 1чел.,

Ряв_то-2 = принимается 1чел.,

Ряв_тр = принимается 2чел.

Списочное количество рабочих Р_сп., чел., находится по формуле

(22)

Рсп_то-1 = принимается 1чел.,

Рсп_то-2 = принимается 1чел.,

Рсп_тр = принимается 2чел..

.4 Расчёт количества постов в зоне ТР, ТО-1 и ТО-2

Количество постов в зоне ТР, ТО-1 и ТО-2 n, находится по формуле

, (23)

где - годовая трудоёмкость постовых работ;

Дрг.- число рабочих дней в году;

tcм. - продолжительность работы;

Ссм. - число смен в сутки;

Р - численность рабочих одновременно работающих на посту;

Кн. - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,1);

Ки. - коэффициент использования рабочего времени поста (0,93);

 принимается 1 пост,

 принимается 1 пост,

 принимается 1 пост.

Заключение

На долю автомобильного транспорта выпадают 4/5 объема перевозок всеми видами транспорта.

Автомобильный транспорт - это совокупность средств сообщения, путем сообщения и сооружения.

Подвижной состав или средство передвижения - это автобус, автомобили, грузовики, прицепы и полуприцепы транспортного назначения. Они предназначены для перевозки грузов и пассажиров.

Пути сообщения - автомобильные дороги, по которым непосредственно происходят перевозки людей и грузов. К сооружениям относят: гаражи, АТП, СТО, АРП, АРЗ, погрузочно-разгрузочные пункты, автовокзалы, АЗС, грузовые и пассажирские пункты, автоколонны.

Автомобильный транспорт является наиболее используемым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния. Обладая достаточной маневренностью и приспособленностью используется в различных климатических и дорожных условий.

В основные задачи автомобильного транспорта входят: потребности в перевозках, ускоренные доставки грузов, улучшения использования транспортных издержек, сокращение простоев, улучшение использования транспортных средств.

Преимуществами является высокая маневренность, быстрота доставки груза и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с железнодорожными и водными транспортом.

Задачи автотранспортного предприятия (АТП) - иметь большой грузооборот. Для достижения этого выполняют обслуживание автомобилей, для их безотказности и исправности на линии. Техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) служат для высокой технической готовности подвижного состава (ПС). Наименьшие затрат по ТО и Р происходят благодаря укреплению и специализации АТП. Для этого создают условия использования прогрессивных технологических процессов, более ответственного оборудования и наиболее эффективных подразделений. Производственные подразделения должны качественно выполнить работы по ТО и Р.

Список литературы

1.      Бочкарева И.И., Левина Г.Г. Бухгалтерский учет. - М.: ТК Велби, Проспект, 2008г.;

.        Донцова Л.Б. Анализ финансовой отчетности. - М.: Изд-во «Дело и сервис», 2010г.;

.        Дыбаль С.В. Финансовый анализ: теория и практика. - СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2006г.;

.        Ковалев В.В. Финансовый менеджмент: теория и практика. - М.: ТК Велби, Проспект, 2011г.;

.        Ковалев В.В. Практикум по анализу и финансовому менеджменту. Конспект лекций с задачами и текстами. - М.: Финансы и статистика, 2009г.;

.        Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: Проспект, 2005г.;

.        Ковалев В.В., Ковалев Вит. В. Финансовая отчетность. Анализ финансовой отчетности (Основы балансоведения). - М.: Проспект, 2011г.;

.        Мельник Л.В., Бердников В.В. Финансовый анализ: система показателей и методика проведения. - М.: Экономистъ, 2006г.

.        Соколов Я.В. Бухгалтерский учет. - М.: ТК Велби, Проспект, 2005г.;

.        Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. - М.: ИНФРА-М, 2009г.;

.        Шпилевская Е.В., Медведева О.В. Оценка стоимости предприятия (бизнеса). - Ростов н/Д.: Феникс, 2010г.;