Характеристика материально-технической базы транспорта Бельгии и показатели эффективности ее использования

Вид работы:

Курсовая работа (т)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

5,74 Мб
Опубликовано:

2014-09-17

Все курсовые работы по транспорту

Скачать курсовую работу Читать текст online Заказать курсовую
*Помощь в написании! Посмотреть все курсовые работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Характеристика материально-технической базы транспорта Бельгии и показатели эффективности ее использования

Содержание

Введение

. Характеристика объекта исследования

2. Характеристика исходной информации

. Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики

. Качество транспортного обеспечения

. Инфраструктура транспорта

. Продукция транспорта и ее количественное измерение

. Экономический рост и темпы развития транспорта

. Транспортное обслуживание населения и вопросы экологии транспорта

. Сравнение показателей Бельгии и EU-27

Заключение

Приложения

Список используемой литературы

Введение

Целью курсовой работы является изучение работы транспорта на основании данных статистических сборников зарубежных органов статистики: Eurostat и Unece в целом и материально - технической базы отдельных его видов, образующих транспортную систему Бельгии, а также оценить эффективность его функционирования.

Основные задачами курсовой работы являются:

. Изучить влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Бельгии;

. Провести анализ качества транспортного обеспечения Бельгии, рассчитав показатели транспортной обеспеченности объекта исследования: густота в км на 1 000 км² территории, на 10 000 жителей, коэффициент Энгеля и др. по отдельным видам транспорта за ряд лет;

. Изучить развитие инфраструктуры отдельных видов транспорта;

. Провести расчет доли отдельных видов транспорта в общем отправлении грузов, пассажиров, грузообороте и пассажирообороте за ряд лет; определить среднюю дальность перевозок;

. Оценить соотношение темпов экономического роста и темпов развития транспорта;

. Рассмотреть вопросы транспортного обслуживания населения и вопросы экологии транспорта;

. Представить полученные расчеты в графической форме в виде схем, графиков и диаграмм;

. Провести анализ динамики рассчитанных показателей и сделать выводы о роли и значении отдельных видов транспорта в перевозке грузов и пассажиров.

Объект исследования - Бельгия

Предмет исследования - технико-экономические показатели.

.
Характеристика объекта исследования - Бельгия (Королевство Бельгия)

Рис. 1 карта Бельгии (Королевство Бельгия)

В данной курсовой работе объектом исследования является - Бельгия (Королевство Бельгия) Государство <#"806757.files/image002.gif">

Рис. 2. Доля различных отраслей экономики в структуре валовой добавленной стоимости (2011 г.) Источник: Приложение 9

Фактическое конечное потребление (ФКП) домашних хозяйств - это конечное потребление товаров и услуг за счет расходов домашних хозяйств (РХД), а так же за счет социальных трансферов в натуральной форме (т.е. товаров и нерыночных услуг, предоставляемых домашним хозяйствам государственными учреждениями и НКО бесплатно). РХД - это расходы на приобретение потребительских товаров и услуг, а также потребление товаров и услуг в натуральной форме (например, сельскохозяйственная продукция ЛПХ). Данные о фактическом конечном потреблении домашних хозяйств на транспорте

Представлены в таблице 8:

Таблица 8 Фактическое конечное потребление домашних хозяйств (на 2010 г.)

Конечное потребление домашних хозяйств для транспорта	из которых:				Транспорт как % от общего числа конечного потребления домашних хозяйств	Расходы на человека (душу) на транспорте
	покупка личных транспортных средств	Эксплуатация личных транспортных средств		Приобретенные транспортные услуги
	млн €				%	€
21 759	6 667		13 165	1 926	12,1	2 000

Источник: Приложение 10

В таблице 9 представлены данные о количестве занятых на транспорте:

Таблица 9 Количество занятых на транспорте (на 2009 г.), тыс. чел

Итого	Грузовые автомобильные перевозки	Пассажирские автомобильные перевозки	Железнодорожный	Трубопроводный	Внутренний водный транспорт	Морской транспорт	Воздушные перевозки	Складирование и вспомогательная деятельность	Почтовая и курьерская деятельность
230,6	64,0	36,2	30,3	0,0	0,6	0,6	6,2	50,2	42,4

Источник: Приложение 11

Наибольшее количество занятых на транспорте приходится на грузовые автомобильные перевозки и на складирование и вспомогательную деятельность.

Данные о транспортных предприятиях по видам транспорта представлены в таблице 10 и на Рис. 3:

Таблица 10 Транспортные предприятия по видам транспортной деятельности на 2010 г., ед.

Показатель	2010 год
Количество пред. всего (ед.), в т.ч.:	18 349
Грузовой автотранспорт доля от общего числа,%	8 835 48,15
Пассажирский автотранспорт доля от общего числа,%	2 692 14,67
Железнодорожный транспорт доля от общего числа,%	16 0,09
Трубопроводный транспорт доля от общего числа,%	41 0,22
Внутренний водный транспорт доля от общего числа,%	304 1,66
Морской транспорт доля от общего числа,%	234 1,28
Воздушный транспорт доля от общего числа,%	90 0,49
Складирование и вспомогательная деятельность доля от общего числа,%	3 301 17,99
Почта и курьерская деятельность доля от общего числа,%	2 836 15,46

Источник: Приложение 12

Стоит сказать, что доля предприятий грузового автотранспорта превышает доли предприятий других видов транспортной деятельности.

Рис. 3 Транспортные предприятия по видам транспортной деятельности

. Качество транспортного обеспечения региона

Расчет показателей «густоты сети разных видов транспорта»

1) d_s =

) d_p =

) d_э = ,

где L - протяженность сети вида транспорта, км;- площадь территории, км²;

Р - численность населения, чел.;

Данные представлены в таблицах 11,12 13:

Таблица 11 Густота сети, км/1000 км²

Вид транспорта	Густота сети ds
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	4 639,6	4 767,8	4 905,7	5 031,1
Железнодорожный	110,4	113,8	116,2	117,4
Внутренний водный транспорт	49,67	50,3	49,7	49,7
Трубопроводный	9,9	9,6	9,6	9,6

Таблица 12 Густота сети, км/10 тыс. жит.

Вид транспорта	Густота сети, dp
	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	139,7	142	143,2	141,6
Железнодорожный	3,32	3,39	3,39	3,3
Внутренний водный транспорт	1,5	1,5	1,45	1,4
Воздушный	0,29	0,29	0,28	0,27

Следует сказать, что густота сети автомобильного транспорта превосходила густоту сети всех других видов транспорта на протяжении всего исследуемого периода.

Таблица 13 Густота сети d_э

Густота сети dэ
Вид транспорта	1995	2000	2005	2010
Автомобильный	0,25	0,26	0,27	0,27
Железнодорожный	0,0061	0,0062	0,0063	0,0062
Внутренний водный транспорт	0,0027	0,0027	0,0027	0,0026
Воздушный	0,00053	0,00053	0,00052	0,00051

. Инфраструктура транспорта

Анализ развития инфраструктуры (путей сообщения) разных видов транспорта Бельгии. Информация предоставляется в таблицах.

В таблице 14 приводятся данные о протяженности автомобильных дорог и удельном весе различного типа автодорог:

Таблица 14 Протяженность автомобильных дорог, км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Автомобильные дороги всего, в том числе:	141 509	145 419	149 625	153 447
- автомагистрали удельный вес в общей протяженности дорог, %	1 666 1,18	1 702 1,17	1 747 1,17	1 763 1,15
- главные и национальные удельный вес в общей протяженности дорог, %	12 583 8,89	12 550 8,6	12 531 8,4	13 229 8,6
- второстепенные и региональные удельный вес в общей протяженности дорог, %	1 326 0,94	1 349 0,93	1 349 0,9	1 349 0,88
- прочие удельный вес в общей протяженности дорог, %	125 844 88,93	129 818 89,3	133 998 89,6	137 106 89,4

Источник: Приложение 4.1, 13

Следует отметить, что протяженность всех автомобильных дорог в Бельгии в течение рассматриваемого периода повышалась каждые 4 года примерно на 3%. Почти весь удельный вес занимают прочие автомобильные дороги.

На рисунке 11 изображено изменение протяженности автодорог:

Рис. 4 Протяженность автодорог Бельгии, км

Удельный вес различных видов автодорог Бельгии (на 2010 г.) показан на рисунке 5:

Рис. 5 Удельный вес различных видов автодорог Бельгии (на 2010) г., %

Наибольшую долю занимают прочие виды автодорог.

Данные о протяженности железнодорожных путей и удельном весе различных видов железнодорожных путей представлены в таблицах 15, 16, 17 и на Рис. 6, 7, 8:

Таблица 15 Протяженность железнодорожных путей общего пользования (электрофицированные и неэлектрофицированные), км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Эксплуатационная длина железнодорожных путей - всего, в том числе: - электрофицированные, в т.ч. ü высокоскоростные - неэлектрофицированные	3 368 2 371 - 997	3 471 2 705 72 766	3 544 2 977 137 567	3 582 - 209 -
Удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков, % - электрифицированные, в т.ч. ü высокоскоростные - неэлектрофицированные	100 70,4 - 29,6	100 77,93 2,66 22,07	100 84 4,6 16	100 - - -

Источник: Приложение 4.2, 14.1-14.3

Рис.6 Удельный вес электрофицированных и неэлектрофицированных дорог (на 2005 г.)

Таблица 16 Протяженность железнодорожных путей (одноколейные, двухколейные и многоколейные), км

Показатели	1995	2000	2005	2010
Эксплуатационная длина железнодорожных путей - всего, в том числе: - одноколейные - двухколейные и многоколейные	3 368 870 2 558	3 471 766 2 705	3 544 820 2 724	3 582 - -
Удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков, % - одноколейные - двухколейные и многоколейные	100 25,83 74,17	100 22,07 77,93	100 23,14 76,86	100 - -

Источник: Приложение 4.2, 15.1-15.3

Рис. 7 Удельный вес одноколейных, двухколейных и многоколейных железнодорожных путей (на 2005 г.)

Рис.8 Протяженность железнодорожных путей, км

Данные о ширине колеи и электрическом токе на электрофицированных путях представлены в таблице 17:

Таблица 17 Ширина колеи и электрический ток на электрофицированных путях

Страна	Ширина колеи, мм	Электрический ток, Вольт (В)
		Постоянный	Переменный
			Напряжение, В	Частота, Герц
Бельгия	1 435	3 000	25 000	50

Источник: Приложение 14.3

Следует сказать, что протяженность одноколейных ж/д путей в 3 раза меньше, чем двухколейных и многоколейных ж/д путей, а электрофицированных ж/д путей в 5 раз больше, чем неэлектрофицированных ж/д путей. Ширина колеи ж/д путей в Бельгии 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов).

Данные о протяженности внутренних водных судоходных путей представлены в таблице 18 и на рисунке 9:

Таблица 18 Протяженность внутренних водных судоходных путей (ВВСП), км

Показатели	1995	2000	2005	2009
Внутренние водные пути - всего	1 515	1 534	1 516	1 516

Источник: Приложение 16

Рис. 9 Протяженность внутренних водных судоходных путей, км

Стоит заметить, что протяженность внутренних водных судоходных путей к 2000 году повысилась на 1%, а к 2005 понизилась на 1%. К 2009 году протяженность внутренних водных судоходных путей не изменилась.

Порты Бельгии

Антверпен - военно-морская база, морской и речной порт Бельгии <#"806757.files/image013.gif">

Рис. 10 Протяженность трубопроводов, км

Стоит подчеркнуть, что протяженность трубопроводов на протяжении всего исследуемого периода не менялась и составляла 294 км.

Информация о количестве аэропортов в Бельгии представлена в таблице 21:

Таблица 21 Количество аэропортов, ед.

Показатели	2010
Общее количество аэропортов, в том числе обслуживающие:	5
15-100 тыс. чел./год	-
100-500 тыс. чел./год	3
500-1000 тыс. чел./год	-
1-5 млн. чел./год	-
5-10 млн. чел./год	1
более 10 млн. чел./год	1

Источник: Приложение 17

Поскольку Бельгия небольшая страна (30,5 км²) количество аэропортов совсем маленькое - всего 5. Подробные данные об аэропортах Бельгии представлены в таблице 22:

Таблица 22 Аэропорты Бельгии

Аэропорт	Регион	Тип	Размер взлетно-посадочной полосы
Антверпен	Антверпен	гражданский	1 510 м
Брюссель	Завентем	гражданский и военный	2 987 м 3 211 м 3 638 м
Брюссель-Шарлеруа	Шарлеруа	гражданский
Льеж	Льеж	гражданский и военный	3 700 м 2 340 м
Остенде-Брюгге	Западная Фландрия	грузовой и пассажирский	3 200м

Источник: Приложение 18

. Продукция транспорта и ее количественное измерение

Анализ развития инфраструктуры (путей сообщения) разных видов транспорта рассматриваемого объекта. Исходные данные представляются в табличной форме, а также в виде графиков и диаграмм.

Данные по грузообороту разных видов транспорта, а также по видам перевозок представлены в таблице 23:

Таблица 23 Грузооборот различных видов транспорта, млн ткм

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	60	67,55	62,05	51
железнодорожный, из них	7,3	7,7	8,1	6,3
- международные перевозки	2,765	3,179	3,123	-
- внутренние перевозки	2,231	2,031	2,353	-
автомобильный, из них	45,60	51,05	43,85	35,00
- международные перевозки	13,777	14,670	11,479	8,399
- внутренние перевозки	18,801	19,735	19,282	17,755
внутренний водный, из них	5,7	7,2	8,6	8,2
- международные перевозки	-	1,471	1,608	-
- внутренние перевозки	1,414	2,391	3,067	-
- транзитные перевозки	0,38	0,496	0,579	-
трубопроводный	1,4	1,6	1,5	1,5

Источник: Приложение 19.1-19.3

Индексы грузооборота и удельный вес по видам транспорта представлены в таблицах 24, 25:

Таблица 24 Индексы грузооборот по видам транспорта (1995 г. = 100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	12,58	3,42	-15
железнодорожный, из них	5,48	10,96	-13,7
- международные перевозки	14,97	12,95	-
- внутренние перевозки	-8,96	5,47	-
автомобильный, из них	11,95	-3,84	-23,25
- международные перевозки	6,48	-16,68	-39,04
- внутренние перевозки	4,97	2,56	-5,56
внутренний водный, из них	26,32	50, 88	43,86
- международные перевозки	100	9,31	-
- внутренние перевозки	69,09	116,9	-
- транзитные перевозки	30,53	52,37	-
трубопроводный	14,29	7,14	7,14

Таблица 25 Удельный вес транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования

Необходимо сказать, что грузооборот по всем видам транспорта с 1995 г. по 2000 г. повышался. К 2005 г. ж/д и внутренний водный транспорт повысились еще, а автомобильный и трубопроводный наоборот - понизились. К 2010 г. грузооборот по всем видам транспорта понизился (у трубопроводного транспорта остался такой же).

В таблице 26 и на Рис.11 представлена доля различных видов трнасопрта в общем грузооборот:

Таблица 26 Доля различных видов транспорта в общем грузообороте, % (на 2010 г.)

Вид транспорта	Удельный вес
Железнодорожный	12,35
Автомобильный	68,63
Внутренний водный	16,08
Трубопроводный	2,94

Рис. 11 Доля различных видов транспорта в общем грузообороте, % (на 2010 г.)

Как видно по Рис.11 доля автомобильного транспорта составляет наибольшую часть в общем грузообороте.

В таблице 27 показаны данные об объемах перевозок грузов разными видами транспорта:

Таблица 27 Перевозки грузов, тыс. т

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	757 249	772 415	1 460 180	1 804 795
железнодорожный, из них	59 736	61 279	60 976	-
- международные перевозки	18 256	20 821	19 651	-
- внутренние перевозки	27 197	23 902	24 810	-
автомобильный, из них	429 950	411 623	337 863	296 149
- международные перевозки	39 531	47 208	34 988	28 726
- внутренние перевозки	-	-	-	-
внутренний водный, из них	105 924	120 132	160 397	161 594
- международные перевозки	-	37 625	45 680	-
- внутренние перевозки	18 111	25 472	35 439	-
- транзитные перевозки	2 908	3 706	4 490	-
трубопроводный	-	-	-	-
морской	161 621	179 381	206 539	228 228
воздушный	0,018	-	694,405	1 118,824

Источник: Приложение 5, 20.1-20.3

Стоит сказать, что объем перевозок внутреннего водного, морского и воздушного транспорта возрастал каждые 5 лет. Объем железнодорожного и автомобильного транспорта имел тенденцию к снижению. К 2010 год общий объем перевозок грузов составил 1 804 795тыс. т. По сравнению с 1995 общий объем перевозок грузов увеличился в 2,5 раза.

В таблице 28 показаны индексы перевозок грузов разными видами транспорта:

Таблица 28 Индексы перевозок грузов, (1995=100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	2	92,83	138,34
железнодорожный, из них	2,58	2,06	-
- международные перевозки	14,05	7,64	-
- внутренние перевозки	-12,12	-8,78	-
автомобильный, из них	-4,26	-21,42	-31,12
- международные перевозки	19,42	-11,49	-27,33
- внутренние перевозки	-	-	-
внутренний водный, из них	13,41	51,43	52,56
- международные перевозки	-	-	-
- внутренние перевозки	40,64	95,68	-
- транзитные перевозки	27,44	54,4	-
трубопроводный	-	-	-
морской	10,99	27,79	41,21
воздушный	-	3 857 705,6	6 215 588,9

Данные об удельном весе различных видов транспорта в структуре объемов перевозок представлены в таблице 29 и на рис.12:

Таблица 29 Удельный вес, %

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	100	100	100	100
железнодорожный, из них	7,89	7,9	4,18	-
- международные перевозки	30,56	33,98	32,23	-
- внутренние перевозки	45,53	39,01	40,69	-
автомобильный, из них	56,78	53,29	23,14	16,41
- международные перевозки	9,19	11,47	10,36	9,7
- внутренние перевозки	-	-	-	-
внутренний водный, из них	13,99	15,55	10,98	8,95
- международные перевозки	-	31,32	28,48	-
- внутренние перевозки	17,1	21,2	22,09	-
- транзитные перевозки	3,08	2,8	-
трубопроводный	-	-	-	-
морской	21,34	23,22	14,14	12,65
воздушный	0,002	-	47,56	61,99

Рис. 12 Удельный вес различных видов транспорта в общем объеме перевозок грузов (на 2005 г.)

Как видно из рисунка 12 наибольшую долю в общем объеме перевозок грузов занимает воздушный транспорт. Его доля составляет почти половину всего объема перевозок.

Данные по пассажирообороту разных видов транспорта представлены в таблице 30:

Таблица 30 Пассажирооборот, тыс. пкм

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	119,96	128,43	137,71	140,37
железнодорожный, из них	6,8	7,7	9,2	10,0
легковые автомобили	98,2	105,5	108,9	109,1
автобусный	13,1	13,3	17,5	18,9
трамвайный и метрополитен	0,8	0,9	0,9	1,1
мопеды	1,06	1,03	1,21	1,27
морской	-	-	-	-
воздушный	-	-	-	-

Источник: Приложение 8.1-8.3, 21.1-21.2

В таблице 31 представлены индексы пассажирооборота:

Таблица 31 Индексы пассажирооборота, (1995=100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	7,06	14,8	17,01
железнодорожный, из них	13,24	35,29	47,06
легковые автомобили	07,43	10,9	11,08
автобусный	1,53	33,59	44,27
трамвайный и метрополитен	12,5	12,5	37,5
мопеды	-2,83	14,15	19,81
морской	-	-	-
воздушный	-	-	-

В таблице 32 и на Рис.13 представлены данные об удельном весе различных видов транспорта в структуре пассажирооборота:

Таблица 32 Удельный вес различных видов транспорта в структуре пассажирооборота, %

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	100	100	100	100
железнодорожный, из них	5,67	6	6,68	7,12
легковые автомобили	81,86	82,15	79,08	77,72
автобусный	10,92	10,36	12,71	13,46
трамвайный и метрополитен	0,67	0,7	0,65	0,78
мопеды	0,88	0,8	0,88	0,9
морской	-	-	-	-
воздушный	-	-	-	-

Следует сказать, что пассажирооборот по всем видам транспорта каждые 5 лет повышался. Пассажирооборот по всем видам транспорта на 2010 г. составил 140,37 тыс. пкм.

Рис. 13 Удельный вес различных видов транспорта в структуре пассажирооборота (на 2010 г.), %

Информация об объемах перевозок пассажиров представлены в таблице 33

Таблица 33 Объем перевозок пассажиров, тыс. пас.

Показатели	1995	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	145,958	154,819	314,859	205,497
железнодорожный, из них	144,012	153,299	180,431	-
легковые автомобили	-	-	108,880	112,640
автобусный	-	-	17,520	17,260
трамвайный	-	-	-	-
метрополитен	-	-	-	-
мопеды	-	-	1,210	1,270
морской	1,946	1,520	0,922	0,829
воздушный	-	-	5,896	73,498

Источник: Приложение 7.2-7.4, 22.1-22.3

Индексы перевозок пассажиров представлены в таблице 34:

Таблица 34 Индексы перевозок пассажиров, (1995=100)

Показатели	2000	2005	2010
Транспорт - всего, в том числе:	-	-	-
железнодорожный, из них	6,4	25,3	-
легковые автомобили	-	100	3,5
автобусный	-	100	-1,5
трамвайный	-	-	-
метрополитен	-	-	-
мопеды	-	100	5
морской	-21,9	-52,6	-57,4
воздушный	-	100	1 146,6

Данные о среднем расстоянии перевозки 1 тонны грузов представлены в таблице 35 и на рисунке 14:

Таблица 35 Среднее расстояние перевозки 1 тонны грузов, км

Показатели	1995	2000	2005	2010
железнодорожный, из них	0,12	0,12	0,13	0,12
автомобильный	0,12	0,13	0,13	0,17
внутренний водный	0,05	0,06	0,05	0,05
трубопроводный	-	-	-	-
морской	-	-	-	-
воздушный	-	-	-	-

Рис. 14 Среднее расстояние перевозки 1 тонны грузов

Следует сказать, что наибольшую дальность перевозки 1 тонны груза на 2010 г. имеет автомобильный транспорт.

. Экономический рост и темпы развития транспорта

В таблице 36 представлены данные о транспортоемкости:

Таблица 36 Транспортоемкость, привед. ткм/дол. США

Годы	Транспортоемкость
1995	0,066
2000	0,064
2005	5,37
2010	6,49

В таблице 37 и на рисунке 15 представлены данные о соотношении темпов экономического роста (темпов роста ВВП) и темпов роста транспортной работы (грузооборота транспорт):

Таблица 37 Соотношение темпов экономического роста (темпов роста ВВП) и темпов роста транспортной работы (грузооборота транспорта)

Показатель	2000/1995	2005/2000	2010/2005
темпы роста ВВП (цепные)	115,1	108,2	106,1
темпы роста грузооборота (цепные)	112,6	91,9	82,2
	2000/1995	2005/1995	2010/1995
темпы роста ВВП (базисные)	115,1	124,6	132,2
темпы роста грузооборота (базисные)	112,6	103,4	85

Рис. 15 Соотношение темпов экономического роста

Следует сказать, что при снижении (увеличении) темпов роста ВВП снижаются (увеличиваются) темпы роста грузооборота, что видно на Рис. 15

. Транспортное обслуживание населения и вопросы экологии транспорта

Количество легковых автомобилей в Бельгии показано в таблице 38:

Таблица 38

Годы	Количество легковых автомобилей на 1 000 жит.
1995	421
2000	456
2005	468
2010	482

Источник: Приложение 23

Информация о количестве дорожно-транспортных происшествий представлена в таблице 39:

Таблица 39 Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)

Годы
1990	1 976
2000	1 470
2005	1 089
2010	812

Источник: Приложение 24

Следует сказать, что за исследуемый период количество автомобилей возрастало. Самое большое количество легковых автомобилей было в 2010 г. По сравнению с 1990 г. в 2010 г. количество легковых автомобилей возросло на 14 %. Количество ДТП снижалось каждые 5 лет. Минимальное значение приходится на 2010 г. Это меньше, чем в 1995 г. почти на 60%.

Данные о количестве вредных выбросов (углекислый и парниковые газы) от транспорта показаны в таблице 40. Доля различных видов транспорта в выбросах загрязняющих веществ показана на Рис.16:

Таблица 40 Вредные выбросы от транспорта, млн. тонн

	Количество вредных выбросов
	1995	2000	2005	2010
парниковые газы	38,4	45,4	54,8	49,5
углекислый газ	37,9	44,8	54,2	49,2

Источник: Приложение 25

Рис.16 Доля различных видов транспорта в выбросах загрязняющих веществ (парниковые газы)

Необходимо сказать о высокой доли автомобильного транспорта в выбросах в окружающую среду. Доля составляет 72,1%.

9. Сравнение показателей Бельгии и EU-27

Данные о сравнении фактического конечного потребления домашних хозяйств Бельгии и EU-27 (на 2010 г.) представлены в таблице 41:

Таблица 41 Сравнение фактического конечного потребления домашних хозяйств Бельгии и EU-27 (на 2010 г.)

Объект сравнения	Конечное потребление домашних хозяйств для транспорта	из которых:			Транспорт как % от общего числа конечного потребления домашних хозяйств	Расходы на человека (душу населения) на транспорте
		покупка личных транспортных средств	Эксплуатация личных транспортных средств	Приобретенные транспортные услуги
		млн €			%	€
EU-27	904 054	259 917	467 517	167 620	13,0	1 800
BE	21 759	6 667	13 165	1 926	12,1	2 000
% от EU-27	0,4	2,6	2,8	1,1	-	-

По таблице 41 можно сказать, что % Бельгии от EU-27 в конечном потреблении домашних хозяйств для транспорта составляет всего лишь 0,4 %.

Данные о сравнении количества занятых на транспорте в Бельгии и EU-27 (на 2009 г.) представлены в таблице 42:

Таблица 42 Сравнение количества занятых на транспорте (на 2009 г.) как % от общего количества занятых на транспорте в Бельгии и EU-27

Объект исследования	Итого	Грузовые автомобильные перевозки	Пассажирские автомобильные перевозки	Железнодорожный	Трубопроводный	Внутренний водный транспорт	Морской транспорт	Воздушные перевозки	Складирование и вспомогательная деятельность	Почтовая и курьерская деятельность
BE	230,6	64,0	36,2	30,3	0,0	0,6	0,6	6,2	50,2	42,4
	100 %	27,8	15,7	13,1	0	0,3	0,3	2,7	21,8	18,4
EU-27	10580,3	2 951,8	2110,5	712,4	22,9	41,1	179,7	379,5	2379,3	1803,1
	100 %	27,9	19,9	6,7	0,2	0,4	1,7	3,6	22,5	17
% BE от EU-27	2,2	2,2	1,7	4,3	-	1,5	0,3	1,6	2,1	2,4

По данным таблицы 42 видно, что наибольшую долю от общего количества занятых на транспорте в Бельгии занимают грузовые автомобильные перевозки, так же как и в EU-17. Внутренний водный транспорт в Бельгии занимает большую долю, чем в EU-27. % Бельгии от EU-27 в общем количестве занятых на транспорте составляет 2,2 %.

Данные о сравнении транспортных предприятий Бельгии и EU-27 (на 2009 г.) по видам транспорта представлены в таблице 43:

Таблица 43 Сравнение транспортных предприятий по видам транспортной деятельности Бельгии и EU-27 на 2010 г., ед.

Показатель	2010 год
	BE	EU-27	% BE от EU-27
Количество пред. всего (ед.), в т.ч.:	18 349	1 120 153	1,6
Грузовой автотранспорт доля от общего числа, %	8 835 48,15	581 462 51,91	1,5
Пассажирский автотранспорт доля от общего числа, %	2 692 14,67	336 429 30,03	0,8
Железнодорожный транспорт доля от общего числа, %	16 0,09	861 0,08	1,9
Трубопроводный транспорт доля от общего числа, %	41 0,22	231 0,02	17,7
Внутренний водный транспорт доля от общего числа, %	304 1,66	9 651 0,86	3,1
Морской транспорт доля от общего числа, %	234 1,28	11 082 0,99	2,1
Воздушный транспорт доля от общего числа, %	90 0,49	3 893 0,35	2,3
Складирование и вспомогательная деятельность доля от общего числа, %	3 301 17,99	127 447 11,38	2,6
Почта и курьерская деятельность доля от общего числа, %	2 836 15,46	49 097 4,38	5,8

Из данных таблицы 43 можно сделать вывод, что самый большой удельный вес от показателей EU-27 имеет трубопроводный транспорт (17,7%) и почта и курьерская деятельность (5,8%).

Данные о сравнении Густоты сети Бельгии и EU-27 на 1000 км² показаны в таблице 44:

Таблица 44 Сравнение густоты сети Бельгии и EU-27, км/1000 км²

Вид транспорта	Густота сети ds
	1995		2000		2005		2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильный	4639,6	893,8	4 767,8	754,2	4 905,7	555,7	5 031	761,8
Железнодорожный	110,4	52,5	113,8	50,3	116,2	49,1	117,4	49,2
Внутренний водный транспорт	49,67	-	50,3	9,2	49,7	9,4	49,7	9,3
Трубопроводный	9,9	-	9,6	7,8	9,6	8,1	9,6	8,6

По данным таблицы 44 можно сделать вывод о том, что густота сети на 1 000 км² в Бельгии по всем видам транспорта больше, чем в EU-27.

Данные о сравнении Густоты сети Бельгии и EU-27 на 10 тыс. жит. показаны в таблице 45:

Таблица 45 Сравнение густоты сети Бельгии и EU-27, км/10 тыс. жит.

Вид транспорта	Густота сети dp
	1995		2000		2005		2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильный	1,64	81,0	1,66	67,8	1,67	49,1	1,63	66
Железнодорожный	3,32	4,7	3,39	4,5	3,39	4,3	3,3	4,2
Внутренний водный транспорт	1,5	-	1,5	0,83	1,45	0,83	1,4	0,81
Трубопроводный	0,29	-	0,29	-	0,28	0,72	0,27	0,74

По данным таблицы 45 видно, что густота сети на 10 тыс. жит. больше всего у автомобильного транспорта.

Данные о сравнении Густоты сети Бельгии и EU-27 показаны в таблице 46:

Таблица 46 Сравнение густоты сети Бельгии и EU-27

Вид транспорта	Густота сети dэ
	1995		2000		2005		2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильный	0,25	0,17	0,26	0,14	0,27	0,1	0,27	0,14
Железнодорожный	0,0061	0,01	0,0062	0,009	0,0063	0,009	0,0062	0,009
Внутренний водный транспорт	0,0027	-	0,0027	0,0018	0,0027	0,0018	0,0026	0,0018
Трубопроводный	0,0005	-	0,0005	-	0,0005	0,0015	0,0005	0,0016

В таблице 47 приводятся данные о протяженности автомобильных дорог и удельном весе различного типа автодорог:

Таблица 47 Сравнение протяженности автомобильных дорог Бельгии и EU-27, тыс. км

Показатели	1995		2000		2005
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Автомобильные дороги всего, в том числе:	141,5	3865,6	145,4	3261,7	149,6	2 403,6	153,4	3294,9
Удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине автомобильных дорог EU-27, %	3,7	-	4,5	-	6,2	-	4,7	-
- автомагистрали удельный вес в общей протяженности дорог, %	1,7 0,1	47,1 1,2	1,7 0,1	53,7 1,6	1,7 0,1	60,8 2,5	1,8 0,1	62,4 1,8
- главные и национальные удельный вес в общей протяженности дорог, %	12,6 0,09	487,7 12,6	12,6 0,09	464,7 14,2	12,5 0,08	400,5 16,6	13,2 0,09	363,5 11
- второстепенные и региональные удельный вес в общей протяженности дорог, %	1,3 0,009	1 218 31,5	1,3 0,009	1207,7 37	1,3 0,009	1 369,3 56,9	1,3 0,009	1381,6 41,9
- прочие удельный вес в общей протяженности дорог, %	125,8 0,9	2112,7 54,6	129,8 0,9	1535,3 47	134 0,9	572,8 23,8	137,106 0,9	1487,3 45,1

Источник: Приложение 4.1, 12 (15)

По данным таблицы следует заметить, что удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине автомобильных дорог EU-27 с 1995 г. по 2005 г. повышался. С 1995 г. по 2000 г. на 21,6 %, с 2000 г. по 2005 г. на 37,8 %, а к 2010 г. по сравнению с 2005 г. удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине автомобильных дорог EU-27, понизился на 24 %.В таблице 48 приведено сравнение протяженности железнодорожных путей общего пользования Бельгии и EU-27 (на 2005 г.):

Таблица 48 Сравнение протяженности железнодорожных путей общего пользования (электрофицированные и неэлектрофицированные) Бельгии и EU-27, км

Показатели	1995		2000		2005		2010
Объект исследования	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27	BE	EU-27
Эксплуатационная длина железнодорожных путей - всего, в том числе: - электрофицированные, в т.ч. ü высокоскоростные - неэлектрифицированные	3 368 2 371 - 997	227139 95 245 2 447 131 894	3 471 2 705 72 766	217857 86 470 2 708 141 387	3544 2977 137 567	212384 74 500 4 285 137884	3582 - 209 -	212789 76 716 6 602 136073
Удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков , % - электрифицированные - неэлектрофицированные	100 70,4 29,6	100 41,9 58,1	100 77,93 22,07	100 35,1 64,9	100 84 16	100 35,1 64,9	100 - -	100 36,1 63,9
Удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей участков EU-27, % - электрифицированные, - неэлектрофицированные	1,5 2,5 0,8	100 - -	1,6 3,1 0,5	100 - -	1,7 4 0,4	100 - -	1,7 - -	100 - -

Из таблицы можно сделать вывод, что удельный вес в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей электрофицированных дорог в Бельгии больше, чем в EU-27. А удельный вес Бельгии в общей эксплуатационной длине железнодорожных путей EU-27 на протяжении всего исследуемого периода составляет примерно 1,6%.

Данные о сравнении ширины колеи и электрическом токе на электрофицированных путях Бельгии и EU-27 представлены в таблице 49:

Таблица 49 Сравнение ширины колеи и электрического тока на электрофицированных путях Бельгии и EU-27

Страна	Ширина колеи, мм	Электрический ток, Вольт (В)
		Постоянный	Переменный
			Напряжение, В	Частота, Герц
Бельгия	1 435	3 000	25 000	50
EU-27	-	-	-	-
Австрия	1 435	-	15 000	16,7
Болгария	1 435	-	25 000	50
Кипр	-	-	-	-
Чехия	1 435	3 000	25 000	50
Германия	1 435	800-1 200	15 000	16,7
Дания	1 435	3 000	25 000	50
Эстония	1 520	3 000	-	-
Греция	600/1 000/1 435	-	25 000	50
Испания	1000/1435/1668	1 500/3 000	25 000	50
Финляндия	1 524	-	25 000	50
Франция	1 000/1 435	750-850/1500	25 000	50
Венгрия	1 435	-	25 000	50
Ирландия	1 600	1 500	-	-
Италия	1 435	3 000	25 000	50
Литва	1 520	-	25 000	50
Люксембург	1 435	-	25 000	50
Латвия	1 520	3 000	-	-
Мальта	-	-	-	-
Нидерланды	1 435	1 500	-	-
Польша	1 435	3 000	-	-
Португалия	1 000/1 668	-	25 000	50
Румыния	1 435	-	25 000	50
Швеция	1 435	-	15 000	16,7
Словения	1 435	3 000	-	-
Словакия	1 435	3 000	25 000	50
Великобритания	1 435/1 600	750	25 000	50

Ширина колеи ж/д путей в Бельгии 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Это самая распространённая в мире шириной колеи. Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии <#"806757.files/image021.gif">

Приложение 2