Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

В соответствии с «Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта» главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса.

В частности требуются существенные изменения в подходах к плану формирования поездов, в техническом нормировании, календарном планировании, работе станций. Необходимо обеспечить адаптацию плана формирования поездов к возросшей динамичности транспортных связей.

Система организации вагонопотоков в поезда влияет на многие качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. Вследствие этого основные принципы организации вагонопотоков на перспективу должны исходить из обеспечения минимальных затрат на продвижение вагонопотоков, накопление составов поездов и переработку вагонов па станциях при соблюдении прогрессивной технологии их работы, интенсивном использовании путевого развития станций, технических устройств и подвижного состава. Она также служит основой для разработки графиков движения поездов.

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, а также с другими видами транспорта.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов - соблюдением технических нормативов (норм массы, перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций), а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередование подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам станций.

Высокопроизводительное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических нормативов, учитывающих совершенствование технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами (со сменой или без смены бригад в пути), протяженности участка обслуживания и участковой скорости.

Главная задача оптимальной организации вагонопотоков состоит в определении направлений следования вагонов по экономически выгодным маршрутам, а также в обеспечении высокого уровня транзитности вагонопотоков и уменьшении непроизводительной переработки вагонов на сортировочных станциях.

От организации вагонопотоков зависят производительность поездных и маневровых локомотивов, интенсивность использования сортировочных устройств и путевого развития станций, выполнение норм оборота вагонов, показателей эксплуатационной работы. Система организации вагонопотоков должна удовлетворять требованиям удешевления переработки вагонов и снижения себестоимости перевозок.

Оптимальной организации вагонопотоков в первую очередь предъявляются требования направления вагонов по экономически выгодным маршрутам, а также обеспечения высокого уровня транзитности вагонопотоков и уменьшения непроизводительной переработки вагонов на сортировочных станциях.

Первая задача решается путем технико-экономических расчетов по выбору направления следования вагонопотоков при наличии параллельных линий и по кратчайшему пути в обычных условиях.

Вторая задача предусматривает разработку оптимального плана формирования грузовых поездов и решается поэтапно в следующей последовательности.

. Устанавливаются эффективные маршрутные назначения на основе сопоставления дополнительных затрат на организацию маршрутов и затрат при немаршрутном отправлении грузов по действующему плану формирования поездов на направлении следования рассматриваемой маршрутной струи. При этом в первую очередь рассматривается целесообразность отправительской маршрутизации, а затем - ступенчатой.

Особое место в системе маршрутизации перевозок отводится организации регулировочных маршрутов из порожних вагонов, а также кольцевых маршрутов.

. После разработки планов маршрутизации перевозок рассчитывается сетевой план формирования одногруппных сквозных поездов. Он определяет назначения поездов между всеми выделенными для него сетевыми опорными станциями.

. Далее производится расчет внутридорожного плана формирования поездов. Он предусматривает поиск и отбор в оптимальный план дополнительно к сетевому сквозных одногруппных поездов на полигоне дороги, а также устанавливает эффективность формирования двух- и трехгруппных грузовых поездов.

В самостоятельную задачу выделяется расчет плана формирования поездов из порожних вагонов.

. На завершающем этапе производится расчет плана формирования местных поездов, в процессе которого устанавливается целесообразность назначения сборных, вывозных и передаточных поездов.

Автоматизация расчетов по всему комплексу задач в системе организации вагонопотоков обеспечивает оптимальность решений с минимизацией затрат на накопление составов, переработку и продвижение вагонов.

Раздел 1. Характеристика дороги и её подразделений

. Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М.

Схема дороги Н показана на рис.1.1

. Границы отделений: П1 ст. К и А включительно; П2 ст. А искл., ст. В вкл. и П3 ст. А искл., ст. Д вкл.

. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А. А-Б-В и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена локомотивных бригад.

. Длина полигонов дороги.

 

Таблица 1

Длина полигонов дороги (км)

Полигон	Цифра в первом разряде учебного шифра
	8
П1 П2 П3	360 400 310

. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые.

Таблица 2.

Параметры составов грузовых поездов

Показатель	Цифра во втором разряде учебного шифра
	1
1.Количество вагонов: груженый поезд порожний поезд 2.Масса вагона (тонн): нетто тара	52 62  53 22

. Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги определяется по табл.3.

 

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Полигон	Цифра в третьем разряде учебного шифра
	0
П1 П2 П3	40,0 38,5 34,0

Рис. 1.1. Схема полигона дороги Н

7. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги определяется по табл.4.

Таблица 4

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)

Полигон	Цифра в первом разряде учебного шифра
	8
П1 П2 П3	10 8 9

. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по табл.5.

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона (ч)

Техническая станция	Цифра во втором разряде учебного шифра
	1
Ж Е А Б В Г Д	3,8 2,0 4,5 1,5 3,0 1,7 3,4

. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях.

 

Таблица 6

Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)

Техническая станция	Цифра в третьем разряде учебного шифра
	0
Ж Е А Б В Г Д	2,5 1,0 3,1 0,9 3,1 1,1 3,2

10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки () составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки

Таблица 7

Цифра в первом разряде учебного шифра - 8

из на	К	П1	П2	Л	П3	М	Всего
К	-	251	185	1526	153	2071	4186
П1	218	185	120	65	98	120	806
П2	196	98	131	76	87	131	719
Л	818	65	55	0	120	327	1385
П3	273	65	87	65	109	98	697
М	1193	98	131	545	76	-	2043
Всего	2698762709227764327479836

. Почасовая, погрузка (вагонов) на П2 в адрес станций П1 и условия передвижения местных вагонов определяются по табл.8.

Таблица 8

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П2 на П1

(вагонов)

Часы окончания погрузки	Цифра в первом разряде учебного шифра
	8
19 20 21 23 0 2 4 7 9 10 12 15 18	10 60 10 15 - - - 25 - - - - 10
Время в пути до ст. А (ч)	6
Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч)	1

. Почасовая погрузка (вагонов) на ПЗ в адрес станций П1 и условия передвижения местных вагонов определяются по табл.9.

Таблица 9

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П3 на П1

(вагонов)

Часы окончания погрузки	Цифра в третьем разряде учебного шифра
	0
19 21 22 0 2 4 6 9 10 11 13 18	40 10 - - 30 - 25 - - 15 20 10
Время в пути до ст. А (ч)	3
Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч)	2

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяют на основе междорожной "шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов в исходных данных. По заданным вагонопотокам составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и ее подразделений.

Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит данные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

 

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки

На Из	Дорога Н				Смежные дороги				Всего
	П1	П2	П3	Итого	Л	М	К	Итого
П1	185	120	98	403	65	120	218	403	806
П2	98	131	87	316	76	131	196	403	719
П3	65	87	109	261	65	98	273	436	697
Итого	348	338	294	980	206	349	687	1242	2222
Л	65	55	120	240	-	327	818	1145	1385
М	98	131	76	305	545	-	1193	1738	2043
К	251	185	153	589	1526	2071	-	3597	4186
Итого	414	371	349	1134	2071	2398	2011	6480	7614
Всего	762	709	643	2114	2277	2747	2698	7722	9836

Правая верхняя часть таблицы под строкой "Смежные дороги" содержит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет "вывоз". Для того чтобы определить вывоз для П1, надо сложить погрузку за пределы подразделения, т.е. в адрес П2, ПЗ и дорог Л, М, К.

Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги Н на смежные дороги.

Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приведены в табл.2.2.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей	П1	П2	П3	Дорога
Погрузка:……………………… в т.ч. местный груз……... на вывоз………………… Выгрузка:……………………… в т.ч. из местного груза... из ввоза………………….	806 185 621 762 185 577	719 131 588 709 131 578	697 109 588 643 109 534	2222 980 1242 2114 980 1134

При определении этих норм следует различать понятия местного груза, ввоза и вывоза для данного подразделения и для дороги. Поэтому сумма значений каждого из этих показателей трех подразделений не равна количественно значению этого показателя по дороге.

.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам строится схема передачи вагонопотоков с одной дороги на другую по данным табл.2.1.

В схеме (рис.2.1) сначала наносят груженые вагонопотоки, начиная с междорожных стыков,

После полного построения диаграммы груженых вагонопотоков можно определить и порожние вагонопотоки исходя из принципа равночисленного обмена. Порожние вагонопотоки указываются в знаменателе.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по формуле 2.1, результаты округляем до большего значения:

, (2.1)

где - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Прием				Сдача
	Поездов	Вагонов			Поездов	Вагонов
		всего	из них			всего	из них
			груженых	порожних			груженых	порожних
Ж	81	4186	4186	-	76	4186	2698	1488
А на П2	50	2724	1842	882	53	2724	2724	-
А на П3	58	3107	2457	50	60	3107	3107	-
Всего П1	188	10017	8485	1532	188	10017	8529	1488
В	41	2277	1385	892	44	2277	-
А	53	2724	2724	-	50	2724	1842	882
Всего П2	94	5001	4109	892	94	5001	4119	882
Д	51	2747	2043	704	53	2747	2747	-
А	60	3107	3107	-	58	3107	2457	650
Всего П3	111	5854	5150	704	111	5854	5204	650
Ж	81	4186	4186	-	76	4186	2698	1488
В	41	2277	1385	892	44	2277	2277	-
Д	51	2747	2043	704	53	2747	2747	-
Всего по дороге	173	9210	7614	1596	173	9210	7722	1488

Важным количественным показателем технических норм является "работа" подразделения и дороги. Значение этого показателя по начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов и определяется по данным табл.2.2 и табл.2.3.

Таблица 2.4

Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

Подразделение	Погрузка	Прием груженых	Работа	Выгрузка	Сдача груженых
П1	806	8485	9291	762	8529
П2	719	4109	4828	709	4119
П3	697	5150	5847	643	5204
Дорога	2222	7614	9836	2114	7722

.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на подразделениях в исходных данных задания не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков (рис.2.1).

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станция	Вагонопоток из схемы			Местные вагоны	Расчетное количество транзитных вагонов
	четный	нечетный	всего
Д	2747	2747	5494	150	5344
Г	2649	2617	5266	109	5157
Всего П3	5396	5364	10760	259	10501
В	2277	2277	4554	150	4404
Б	2201	2212	4413	131	4282
Всего П2	4478	4489	8967	281	8686
А	5831	5831	11662	150	11512
Е	3935	3968	7903	185	7718
Ж	4186	4186	8372	150	8222
Всего П1	13952	13952	27937	485	27452
Итого по дороге	-	-	-	-	46639

Для узловой ст. А общий транзитный поток в четном и нечетной направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления.

Принимаем, что все технические станции выполняют грузовые операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток. на ст. Ж, А, В, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. Г, Б, Е определяется из схемы без корректировки.

.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги определяют на основании схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Коэффициент одиночного пробега локомотивов  равен отношению локомотиво-км одиночного пробега к поездо-км. В табл.2.6 для дороги Н определяются три показателя: поездо-км, локомотаво-км одиночного пробега и .

Выполненный расчет количества грузовых поездов сводится в табл.2.6.

Таблица 2.6

Размеры поездной работы

№ п/п	Показатели	П1	П2	П3	Дорога
1	Длина, км……………………………..	360	400	310	1070
2	Количество поездов всего…………... в т.ч.:	151	96	112	359
3	четных…………………………….	84	49	57	190
4	нечетных………………………….	67	47	55	169
5	Количество резервных локомотивов	17	2	2	21
6	Поездо-км…………………………….	54360	34400	34720	384130
7	Локомотиво-км одиночного пробега	6120	4800	620	22470
8	Коэффициент одиночного пробега локомотивов………………………….	0,11	0,14	0,02	0,06

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

.1 Нормы участковой скорости и простоя вазонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на подразделениях.

Норма средней участковой скорости (км/ч) грузовых поездов для дороги:

, (3.1)

где  - поездо-км с индексами соответственно на дороге, П1, П2 и ПЗ;

 - участковая скорость грузовых поездов, соответственно на П1, П2, П3, км/ч.

Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для дороги:

, (3.2)

где  - количество транзитных вагонов, отправленных соответственно с технических станций А, Б,…,Г;

 - средний простой транзитного вагона на станциях А, Б,…,Г.

Далее выполняется расчет нормы простоя транзитного вагона на одной технической станции для каждого подразделения дороги (формула (3.2)).

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией () для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех подразделений, деленной на количество грузовых операций на дороге.

поезд дорога груз станция

Результаты расчетов сведены в табл.3.1.

 

Таблица 3.1

Норма простоя вагонов для полигонов и дороги

Подразделение	Норма простоя вагонов, ч
	транзитного на одной технической станции	местного под одной грузовой операцией
П1	3,6	10
П2	2,3	8
П3	2,6	9
Дорога	3,11	9,2

3.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определяют следующие показатели использования вагонов: оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка (сут):

, (3.3)

где  - полный рейс вагона, км;

 - вагонное (транзитное) плечо, км;

 - коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона:

, (3.4)

где  - "работа" подразделения;

- вагоно-км пробега груженых вагонов;

- вагоно-км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

. (3.5)

∑nтех - число всех транзитных вагонов, отправляемых с технических станций дороги. по табл. 2.5

Коэффициент местной работы:

. (3.6)

Общие вагоно-км пробега , равные пробегу груженых и порожних вагонов, определяются из табл.3.2 с использованием схемы передачи груженых и порожних вагонопотоков.

В табл.3.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимают средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на подразделение и сдающего с подразделения дороги. В груженый вагонопоток включается половина погрузки данного отделения в местном сообщении "на себя".

Вагоно-км пробега по дороге равны сумме вагоно-км пробега по трем подразделениям.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов

Подразделение	Длина, км	Вагонопоток		Вагоно-км		Всего
		груженый (чет.+ +нечет.+0,5мест.)	порожн.	груженые	порожн.
П1	360	7107	1510	2558520	543600	3102120
П2	400	4180	887	1672000	354800	2026800
П3	310	5232	677	1621920	209870	1831790
Дорога				585244011082706960710

Расчёт оборота вагона рабочего парка для дороги.

Расчёт оборота вагона рабочего парка для НОД 1.

Расчёт оборота вагона рабочего парка для НОД 2.

Расчёт оборота вагона рабочего парка для НОД 3.

Оборот местного вагона:

, (3.7)

где  - рейс местного вагона, км;

 - коэффициент местной работы для местных вагонов;

 - доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии (принимается в соответствии с заданием).

Рейс местного вагона:

. (3.8)

Коэффициент местной работы для местного вагона:

, (3.9)

где  - погрузка в местном сообщении, ваг.

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов  и ввоза  используем табл.2.1. Для этого составляем расчетную таблицу по форме первой части табл.2.1, т.е. все графы под строкой "Дорога Н". Для каждого назначения указано расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного назначения. Величину пробега при погрузке "на себя" принимаем- 0,5 длины отделения, при погрузке на другие отделения - полусумму длин отделений погрузки и выгрузки.

При определении вагоно-км ввоза принимаем сумму расстояний от междорожного стыка до стыкового пункта подразделения выгрузки и половину длины подразделения выгрузки.

Таблица 3.3.

Пробег местного вагона.

На Из	Дорога Н
	П1	П2	П3	Итого
пробег местного груза
П1	185х180= 33300	120х380= 45600	98х335= 32830	111730
П2	98х380= 37240	131х200= 26200	87х355= 30885	94325
П3	65х335= 21775	87х355= 30885	109х155= 16895	69555
Итого				275610
пробег ввоза
Л	65(400+180)=37770	55(200)= 11000	120(400+ +155)=66600	115370
М	98(310+180)= 48020	131(310+200)=66810	76(155)= 11780	126610
К	251(180)= 45180	185(360+200)= 103600	153(360+155)=78795	227575
Итого				469555

Оборот порожнего вагона:

, (3.10)

где  - рейс порожнего вагона, км;

 - коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего вагона:

, (3.11)

где  - "работа" порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних вагонов), ваг.

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

, (3.12)

 

Оборот транзитного груженого вагона:

, (3.13)

где  - рейс транзитного груженого вагона, км;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;

 - коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона:

, (3.14)

где - работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых;

- пробег транзитных груженых вагонов, км, равный:

. (3.15)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

, (3.16)

где  - погрузка на вывоз;

Суточная производительность вагона рабочего парка (ткм нетто):

, (3.17)

где - динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;

- среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

, (3.18)

где:

, (3.19)

где - статическая нагрузка, т;

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

. (3.20)

Расчёт суточной производительности рабочего парка для НОД1.

Расчёт суточной производительности рабочего парка для НОД2.

Расчёт суточной производительности рабочего парка для НОД3.

Расчёт суточной производительности рабочего парка для дороги.

Таблица 3.3

Показатели использования вагонов

Показатели	П1	П2	П3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, сут..	0,83	1,48	0,66	1,57
Работа вагонов……………………...	9291	4828	5847	9836
Рабочий парк вагонов………………	7712	7145	3859	15443
Среднесуточный пробег вагона, км.	402	284	474	451
Производительность, ткм нетто…...	17567	12410	22231	20115

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяют из выражения:

, (4.1)

где - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива (из табл.2.6 по количеству поездов в четном направлении);

 - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, равный:

, (4.2)

где  - оборот локомотива, ч.

Оборот локомотива на участке обращения для заданных условий проекта:

, (4.3)

где  - время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо, ч;

 - длина участка обращения локомотивов, км.

Основные показатели использования локомотивов:

·   среднесуточный пробег:

; (4.4)

·   производительность:

, (4.5)

где  - средний вес поезда брутто, равный:

, (4.6)

где - тонно-км брутто на участке обращения локомотива;

 - поездо-км на участке обращения локомотива.

Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:

, (4.7)

где  - масса вагона брутто, т;

 - масса тары вагона, т.

Расчёт парка локомотивов основного депо ст. Ж, обслуживающих участок Ж-Е-А (360км.) и показателей.

Расчёт парка локомотивов основного депо ст. В, обслуживающих участок В-Б-А (400км.) и показателей.

Расчёт парка локомотивов основного депо ст. Д, обслуживающих участок Д-Г-А (310км.) и показателей.

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основному депо.

Таким образом парк локомотивов дороги составит 77+43+46=166лок.

Результаты расчета парка локомотивов сводят в табл.4.1.

 

Таблица 4.1

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования

Показатели	П1	П2	П3
Размеры движения (пар поездов)…………………………..	84	49	57
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.	0,91	0,88	0,81
Потребность локомотивов по коэффициенту……………..	77	43	46
Среднесуточный пробег локомотива, км………………….	791	909	765
Суточная производительность локомотива, ткм брутто….	2672297	3713345	2727415

5. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом

В данном разделе рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно исходных данных задания о почасовом плане погрузки вагонов на П2 и ПЗ составлен суточный оперативный план работы с местным грузом на П1.

Порядок разработки плана рассмотрен на следующем примере.

Задано, что:

вагоны, погруженные на П2 в адрес П1, следуют от станции погрузки до стыкового пункта А - 4 ч,

от ст. А до станции выгрузки - 1 ч,

простой под одной грузовой операцией равен 10ч,

Если вагоны от станции погрузки до пункта сдачи следуют 4 ч, то все вагоны, погруженные до 18-4=14 ч, будут сданы на П1. Их количество равно 130-10=120 , а 10 вагонов останется на П2. От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 1 ч, тогда от станции погрузки до станции выгрузки 4+1=5 ч. Следовательно, 120 вагонов, погруженные до 18-5=13 ч, будут развезены по станциям выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию равно 10 ч, то 95 вагонов, погруженные на П2 за 15 ч (4+1+10) до конца суток, т.е. до 18-4+1+10=3 ч, будут выгружены на станции П1. Под выгрузкой останется 25 вагонов.

В такой же последовательности составляют план передачи местного груза с ПЗ на П1.

На основании выполненных расчетов составляю табл.5.1. По итоговой графе для П1, исходя из суточного плана, определяю ожидаемую величину оборота местного вагона, которая равна частному от деления рабочего парка местных вагонов на выгрузку.

План почасовой погрузки на НОД2 в адрес НОД1 (вагонов)

ч 5 ч 4 ч

Часы	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Количество вагонов (погружено)								25											10	10	60	10		15

95 120 120

План почасовой погрузки на НОД3 в адрес НОД1 (вагонов)

ч. 5ч. 3ч.

Часы	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Количество вагонов (погружено)			30				25					15		20					10	40		10

80 120 140

Таблица 5.1

Суточный план работы дороги с местным грузом для П1 (вагонов)

Характеристика работы	П2	П3	Итого для П1
Погрузка………………………………...	130	150	280
Принято с подразделений……………...	120	140	260
Наличие на подразделениях…………...	10	10	20
Развезено принятых с подразделений...	120	120	240
Осталось к развозу……………………..	0	20	20
Выгружено……………………………...	95	80	175
Осталось под выгрузкой……………….	40	65

Оборот местного вагона на П1 составит 260/175=1,49 сут.

Как видно из таблицы 5.1 оборот местного вагона напрямую зависит от отношения принятых местных вагонов к выгруженным. Следовательно, для ускорения оборота вагона необходимо принимать меры к максимальной выгрузке принятых вагонов, регулирование подхода местных вагонов с таким расчетом, чтобы они успевали выгружаться в течение расчётных суток.

Использованная литература

1. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: - Транспорт, 1994.

2. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979.

. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. - М.: Транспорт, 1979.

. Организация движения на железнодорожном транспорте / Под ред. И.Г. Тихомирова. - Минск: Вышейшая школа, 1979. Ч. 2.

. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1984.