Совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть

Совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть

Введение

Транспорт является одной из важнейших составляющих российской рыночной экономики на современном этапе, так как он является связующим звеном между предприятием- производителем и потребителем. Кроме того транспорт усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

ü  Обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;

ü  Своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;

ü  Повышение экономической эффективности.

С помощью какого - либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему).

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Специфической особенностью транспорта является то, что он не создаёт новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства.

Транспорт играет огромную роль в рациональном размещение производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами РФ, но и мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой.

К числу динамично развивающихся видов транспортной системы относится автомобильный. Он отличается высокой манёвренностью и обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки. Велика его роль и в осуществлении смешанных перевозок, а также в обслуживании, главным образом на короткие расстояния отраслей промышленности, сельского хозяйства, торговли и строительства. Общая протяженность автомобильных дорог страны составляет 945 тыс. км. Дороги играют роль "кровеносных артерий" в автомобильном транспорте. От их состояния зависит состояние этого вида транспорта. Несмотря на снижение перевозимых грузов транспортом общего пользования, доля автомобильного транспорта остаётся высокой. В настоящее время он составляет большую конкуренцию железнодорожному транспорту.

В настоящее время транспортно - дорожный комплекс России переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идёт сложно и не лишён противоречий, демонстрируя наряду с кризисными явлениями новые точки экономического роста, новые, не имевшие места раньше, возможности. Формирующиеся рыночные отношения требуют повышения качественного обслуживания транспортными услугами, как отраслей народного хозяйства, так и населения страны. На решение этих задач и направлена разрабатываемая правительством программа "Транспорт России".

За последние 10 лет этот сектор (автомобильный транспорт) экономики рос невиданными темпами. Но, не смотря на темпы его роста, у него большое количество проблем. Одной из главных является качество и количество наших дорог. Необходимо повышать плотность дорожной сети поддерживать имеющиеся дороги в хорошем состоянии. А это не просто, учитывая то, что большинство дорог и так очень загружены, их пропускная способность превышает нормативную в 1,5-2 раза. Наличие в автомобильном парке России большого количества грузовых автомобилей также требует хорошего качества автодорог, в частность их жёсткость. При поддержке администраций округов вводятся в строй новые дороги.

Поступления в бюджет зависят от объёма международных перевозок. А так как 28 процентов внешнеторговых перевозок приходится именно на автомобильный транспорт, то ему надо уделять больше внимания.

Россия возит грузы в 46 стран мира. Российские автомашины на международных линиях перевозят около 6 млн. т. грузов и 4 млн. пассажиров в год.

После распада СССР доля российских участников рынка международных перевозок сокращалась. В целом доля российских перевозчиков в объёме перевозок сократилась почти втрое. Этому сокращению способствовало множество причин. Это и низкая конкурентоспособность российских перевозчиков, и захват российского рынка перевозчиками - "транзитниками" из стран СНГ. Отсутствие контроля над иностранными перевозчиками со стороны российской транспортной инспекции, и недостаток разрешений на въезд в отдельные страны, и любое развитие сервисных услуг, и криминально - чиновничий рэкет, и многое другое.

Одна из основных причин низкой конкурентоспособности российских перевозчиков - отсутствие отечественных автомашин, пригодных для международных перевозок. К автомобилям в этой сфере предъявляются очень жёсткие требования. Отечественная промышленность пока не в состоянии производить грузовые автомобили, соответствующие правилам Европейской экономической комиссии. Приходится импортировать тягачи мировых производителей. Но ввозные пошлины делают ситуацию приобретения тягачей ещё более тяжёлой.

Другая причина низкой конкурентоспособности российских перевозчиков - чрезмерно высокий уровень налогов. Оставаться на плаву перевозчикам пока помогают сравнительно низкая стоимость топлива и небольшая заработная плата работающих на международных перевозках. Неплохо было бы позаимствовать опыт у белорусов и прибалтов, где для участников международных перевозок применяют щадящие налоги, а таможенные пошлины на приобретаемые иностранные автомобили вообще отменены. В результате, во-первых, они приобрели такое количество подвижного состава, что сравнялись с Россией, во-вторых, устанавливая более низкие, чем у россиян, тарифы, они захватили наш рынок. Так, что нашему правительству и министерству транспорта нужно делать соответствующие выводы и что-нибудь предпринимать, иначе доля отечественных перевозчиков будет уменьшаться.

Рассмотрение автодорожного комплекса России не будет полным без изучения положения дел в производстве автотранспортных средств. У большинства предприятий автомобильной промышленности большое количество проблем: задолженность перед бюджетом, плохое качество сборки, устаревшая морально продукция, которая не соответствует современным требованиям и т.д. Россия имеет большой рынок для потребления автомобилей. Российские автомобили просто хлынули на рынок после августа 1998 года, опережая своих зарубежных аналогов дешевизной. Но дешёвое ещё не означает качественное. Многие ломаются, только выехав из гаража автомагазина. Неужели нет в нашей стране людей с современными идеями? Такие люди есть, но всё как всегда упирается в деньги: нет инвестиций - нет реализаций новых проектов. А инвесторы пока что не спешат вкладывать деньги в российскую экономику. Попыткой проинвестировать отечественное автомобилестроение является сотрудничество с зарубежными компаниями.

Правительство нашей страны принимает меры для большего привлечения инвестиций. Для инвесторов существует так называемый "режим свободного вклада", то есть освобождение от пошлины и налогов с ввозимого оборудования и комплектующих для автомобилей.

Но всё же, несмотря на все трудности автомобильного транспорта, этот вид является одним из наиболее перспективных и развивающихся отраслей российской экономики. Развивать эту отрасль и поддерживать её является одной из важнейших задач России.

В этих условиях возрастает роль подготовки специалистов по организации перевозок. Завершающим этапом этой подготовки является дипломное проектирование.

Целью дипломного проекта является совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть.

Выполнение дипломного проекта направлено на достижение следующих задач:

ü  применение полученных теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

ü  закрепление навыков пользования нормативной и справочной литературой;

ü  подготовка к самостоятельной работе на автотранспортном предприятии.

1. Исследовательский раздел

.1 Краткая характеристика и анализ деятельности предприятия

.1.1 Назначение предприятия

"Воркутинское транспортное предприятие" является структурным подразделением ОАО "Воркутауголь", образовано в соответствии с Уставом ОАО "Воркутауголь" приказом Генерального директора от 01.12.2008 г. №336 "О создании структурного подразделения ОАО "Воркутауголь".

Управление автотранспортного хозяйства является автотранспортным звеном структурного подразделения "Воркутинское транспортное предприятие" ОАО "Воркутауголь".

Месторасположение УАТХ в Республике Коми, г. Воркута, площадь Металлистов, д. 1 (Воркутинский Механический Завод).

Управление автотранспортного хозяйства имеет на своём балансе производственные, ремонтные, административные и стояночные сооружения и здания. На производственной территории располагаются гараж на 60 автомобилей, гараж на 90 автомобилей, помещение для мойки автомобилей, гараж для вездеходной техники, помещение контрольно-пропускного пункта, складское помещение. Основное направление деятельности предприятия - организация перевозок грузов и пассажиров. Кроме того, предприятие оказывает услуги по выполнению дорожных работ, вывозу снега, предоставлению подвижного состава и техники во временное пользование. В связи с этим на балансе предприятия имеются грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, дорожно-строительная и бульдозерная техника, легковые автомобили.

Производственное здание включает в себя следующие зоны: ремзона №1, ремзона №2, зона ТО-1, зона ТО-2, стоянка для легкового транспорта, ремонтные места и цеха, отдел главного механика, диспетчерские места, бытовые помещения, кабинеты службы эксплуатации, производственно-технического отдела, инспектора ОТ и БДД, автоматизированной системы учёта и начальника УАТХ.

Работа УАТХ ОАО "Воркутауголь" строится на Правилах внутреннего трудового распорядка, которая состоит из следующих основных разделов:

ü  общие положения;

ü  порядок приема и увольнения работников;

ü  основные права и обязанности работника;

ü  основные обязанности работодателя;

ü  рабочее время и его использование;

ü  поощрение за успехи в работе;

ü  ответственность за нарушение трудовой дисциплины.

.1.2 Структура парка по маркам подвижного состава

Основное направление деятельности предприятия - организация перевозок грузов и пассажиров. Кроме того, предприятие оказывает услуги по выполнению дорожных работ, вывозу снега, предоставлению подвижного состава и техники во временное пользование. В связи с этим на балансе предприятия имеются грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, дорожно-строительная и бульдозерная техника, легковые автомобили.

Структура грузового парка подвижного состава УАТХ представлена в Приложении 4 отчета по преддипломной практике.

.1.3 Основные показатели работы автопредприятия

Таблица 1. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава УАТХ.

Для достижения высоких показателей необходимо:

ü  модернизация производственно-технической базы с использованием технических средств диагностики, регулирования топливной аппаратуры и других технических средств, обеспечивающих работоспособность подвижного состава за счет повышения технической готовности;

ü  избавление от морально-устаревшего подвижного состава;

ü  развитие сферы использования инструмента лизинговых операций при приобретении подвижного состава и современного гаражного оборудования.

.2 Организация перевозок хлебобулочных изделий

.2.1 Характеристика основного пункта погрузки

МУП "Воркутинский хлебокомбинат" МО ГО "Воркута" - предприятие пищевой промышленности по производству хлебобулочных изделий. Администрация и цеха находятся по адресу: Республика Коми, город Воркута, ул. Проминдустрии, д.1 (l0=3 км). Режим работы предприятия ежедневный с 06.00 до 18.00 час, обед с 12.00 до 13.00 час.

На территории комбината расположены: производственные цеха, склады, бытовые помещения, отдел сбыта, диспетчерская служба, гараж.

Предприятие имеет Устав, коллективный договор и различные лицензии, разрешающие производство, хранение и перевозку хлебобулочных изделий.

Схема пункта погрузки представлена в графической части лист 2.

1.2.2 Характеристика перевозимого груза

Хлеб - это пищевой продукт, выпекаемый из теста, приготовленного из муки с добавлением воды, дрожжей, соли, иногда сахара, жиров, солода, патоки, молока, пряностей (анис, тмин и пр.). Содержит до 56% углеводов (в основном крахмал), 5-8% белков, минеральные вещества, аминокислоты, витамины (главным образом группы В). Энергетическая ценность 100 г хлеба до 1,4 МДж (347 ккал).

Хлебобулочные изделия относятся к грузам торговли. В зависимости от условий перевозки и хранения это груз, требующий специализированного подвижного состава. Хлебобулочные изделия можно перевозить автомобилями - фургонами. По весу - нормальный груз, по размерам - габаритный груз. По исследованию грузоподъемности груз относится к третьему классу груза (. По степени опасности к первой группе - это малоопасный груз. По условиям защиты от внешних воздействий - требующие защиты от атмосферных осадков и защиты от ударов.

.2.3 Характеристика существующей организации перевозок

Перевозка хлеба требует особо рациональной организации. Правильно спланированная доставка и перевозка хлеба и булочных изделий обеспечивает бесперебойную работу целого ряда предприятий: магазины, больницы и предприятия общественного питания должны иметь широкий ассортимент свежей продукции для удовлетворения нужд населения города.

Основными задачами организации перевозок хлеба являются:

ü  полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозках хлеба;

ü  выполнение существующих планов перевозок;

ü  обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;

ü  эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

ü  максимальное снижение транспортных расходов;

ü  оптимальную организацию движения и безопасность движения;

ü  координацию работы всех подразделений и работников автотранспортного предприятия.

Хлебобулочная продукция доставляется от МУП "ВХК" МО ГО "Воркута" в торговые точки и на предприятия города Воркута. Перевозки являются постоянными (долгосрочными) и краткосрочными (разовые заказы). Предприятие заключает договоры с клиентами, перевозки выполняются по удобному для обеих сторон графику.

Развоз хлебобулочных изделий осуществляется по 3 развозочным кольцевым маршрутам (табл. 2, 3, 4).

Схема маршрутов перевозки представлена в графической части дипломного проекта лист 1.

Таблица 2. Маршрут №1 (хлебокомбинат - п. Комсомольский - п. Воргашор - п. Северный - хлебокомбинат).

Таблица 3. Маршрут №2 (хлебокомбинат - п. Заполярный - п. Воргашор - хлебокомбинат).

Таблица 4. Маршрут №3 (город).

Доставка хлебобулочных изделий осуществляется автомобилем-фургоном ГЗСА-3704-10 построенным на базе ГАЗ-3307 (рис. 1).

Рисунок 1. Автомобиль-фургон ГЗСА-3704-10 на базе ГАЗ-3307.

Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления.

Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности.

Таблица 5. Техническая характеристика автомобиля.

По способу погрузки-выгрузки хлеб является штучным грузом, характеризуется габаритными размерами, массой, формой, принимается к перевозке и сдается получателю по счету и массе.

Погрузка-выгрузка осуществляется водителем вручную с вагонок, на которых установлены лотки (рис.2) (16-18 штук) по картам погрузки.

Рисунок 2. Хлебный лоток для перевозки хлеба.

Хлебный лоток 740 серии специально разработан для перевозки хлеба и булочных изделий в специализированных хлебных автофургонах. Размер внешний пластикового лотка: 740x465x145 мм. Объем пластмассового лотка 39 л. Вес: 2,2 кг.

Среднее время простоя автомобиля под погрузкой (разгрузкой) за ездку устанавливается в соответствии с Прейскурантом 13-01-01 "Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом" (Л-16). В связи с неправильной организацией в проведении погрузочных работ (отсутствие грузчика и экспедитора) допускаются сверхнормативные простои.

Время под погрузкой - разгрузкой:

где  - время под погрузкой;

 - время под разгрузкой;

 - время на пересчет грузовых мест;

 - время заезда;

 - число заездов.

маршрут.

2 маршрут.

маршрут.

Таблица 6. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №1.

Таблица 7. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №2.

Таблица 8. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №3.

Выводы и предложения

Предприятие УАТХ СП ВТП ОАО "Воркутауголь" работает с действующим законодательством РФ. Организация перевозок УАТХ обеспечивает выполнение принятого плана работы УАТХ.

При этом имеются недостатки:

На балансе предприятия имеется большое количество устаревшего ПС, что снижает эффективность деятельности предприятия, допускаются сверхнормативные простои автомобилей под погрузкой.

Для повышения эффективности деятельности предприятия и достижения высоких показателей необходимо:

ü  модернизация производственно-технической базы с использованием технических средств диагностики, регулирования топливной аппаратуры и других технических средств, обеспечивающих работоспособность подвижного состава за счет повышения технической готовности;

ü  избавление от морально-устаревшего подвижного состава;

ü  увеличение времени в наряде автомобиля,

ü  повышение коэффициента использования пробега за счет разработки рациональных маршрутов перевозки,

ü  увеличение коэффициента использования грузоподъемности

ü  сокращение простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями путем найма экспедитора.

В данном дипломном проекте для совершенствования организации перевозок хлебобулочных изделий предлагается рационализировать маршруты перевозок.

Для сравнения предлагается сравнить организацию существующих перевозок по трем маршрутам (табл. 2, 3, 4) с двумя новыми маршрутами (табл. 9, 10).

2. Расчетно-технологический раздел

.1 Выбор подвижного состава

Важным заданием организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее соответствующих конкретным условиям перевозок.

Для осуществления правильного выбора транспортных средств должны быть учтены следующие факторы:

ü  транспортные: вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и стабильность перевозок, расстояние перевозок, способы погрузки-разгрузки и складское обустройство, режим работы, вид маршрутов и организация перевозок;

ü  природно-климатические: зона умеренного климата, зона холодного климата, зона жаркого климата, высокогорные районы;

ü  конструкционные: кузов, использование массы;

ü  эксплуатационные качества: адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость;

ü  экономические и натуральные критерии: производительность, себестоимость,

ü  приведенные расходы, трудоемкость перевозок.

Функциональное назначение транспортного средства (самосвал, фургон, цистерна, контейнеровоз и т.п.) определяется на основании классификации грузов и соответствующих им разновидностей транспортных средств по принципу "груз-кузов". Грузоподъемность является одним из главных параметров транспортного средства. В данном дипломном проекте перевозки осуществляются автомобилем-фургоном ГЗСА-3704-10 построенным на базе ГАЗ-3307 (см. п. 2.2.3.).

.2 Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

Погрузочно-разгрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пунктах отправления груза и выгрузкой груза в пунктах прибытия.

К основным операциям относятся: захват или подача груза к погрузочно-разгрузочной машине (механизму), подъем, перемещение и опускание или выдача груза машиной, укладка в штабель (взятие из штабеля). Вспомогательными операциями являются: страховка грузов, накладывание и снятие захватных устройств, крепление грузов на платформе подвижного состава, подготовка подвижного состава к поведению погрузочно-разгрузочных работ, скрепление пакетов грузов, передача сигналов операторами погрузочно-разгрузочных машин и т.п.

Время с момента прибытия автомобиля к грузоотправителю и до момента выбытия составляет время постоя под погрузкой-разгрузкой и состоит из следующих элементов: времени ожидания погрузки-разгрузки, времени маневрирования подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки, времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ, времени оформления документов.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться немеханизированным (работы выполняются грузчиками вручную), механизированным (работы выполняют подъемно-транспортные машины и механизмы, управляемые операторами) и автоматизированным (работы по заданной программе выполняют машины без применения труда человека) способами.

Выбор типа погрузочно-разгрузочных работ зависит от следующих факторов:

ü  характеристика перерабатываемого груза;

ü  характера грузопотока;

ü  физические свойства груза;

ü  суточный объем переработки груза;

ü  метод организации погрузочно-разгрузочных работ;

ü  тип подвижного состава.

Существующая организация погрузочно-разгрузочных работ представлена в п. 2.2.3. Для сокращения общего времени простоя под погрузкой-разгрузкой предлагается нанять грузчика, чтобы совместить процесс оформления документов с процессом выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

.3 Маршруты перевозок

Маршрут движения представляет собой путь перемещения подвижного состава при транспортировке каких-либо грузов.

Маршруты движения могут быть двух типов:

ü  Маятниковые - это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно.

Подразделяются на

маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом;

маятниковые маршруты с обратным не полностью груженным пробегом;

маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом.

ü  Кольцевые - это маршруты, при которых пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые контуры, которые соединяют несколько получателей или поставщиков.

Подразделяются на

простой кольцевой - на маршруте несколько грузопунктов, автомобиль последовательно выполняет все ездки;

развозочный (сборный) - при движении по маршруту осуществляется постепенная выгрузка (погрузка) груза.

Маршруты движения подвижного состава составляются с учётом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объёма и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей.

Организация движения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок.

В данном дипломном проекте рассматриваются развозочные кольцевые маршруты.

Для сравнения с существующими маршрутами (п. 2.2.3.) предлагаются два новых маршрута (таблица 9, 10).

Таблица 9. Маршрут №1.

Таблица 10. Маршрут №2.

Таблица 11. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №1.

Таблица 12. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №2.

Время под погрузкой-разгрузкой:

маршрут.

маршрут.

.4 Транспортно-технологическая схема перевозки груза

Транспортно-технологическая схема включает в себя отдельные операции:

ü  по переработке и хранению груза:

)        погрузочно-разгрузочные работы;

2)      упаковка грузов;

)        маркировка;

)        пломбирование;

)        пакетирование;

)        взвешивание груза и (или) автомобиля;

)        пересчет грузовых мест;

)        подгруппировка грузовых мест - формирование или расформирование грузовых мест (по направлениям);

)        закрепление, укрытие и увязка грузов;

ü  по транспортировке грузов:

)        перевозка грузов;

2)      сопровождение грузов в пути (экспедирование);

)        сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал;

)        развоз грузов с терминала грузополучателям.

ü  По приему и сдаче грузов:

)        Прием и сдача груза с проверкой массы и количества мест;

2)      Оформление товарно-транспортной документации.

На данных перевозках схема состоит из оформления товарно-транспортной документации, пересчета грузовых мест (лотков), подгруппировки грузовых мест (по картам загрузки), погрузочно-разгрузочных работ, перевозки грузов, сдачи грузов грузополучателям с проверкой количества мест.

.5 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок

Таблица 12. Исходные данные.

В данном дипломном проекте предлагается рассчитать производственную программу по 2 вариантам организации перевозок:

вариант - до внедрения предлагаемых мероприятий,

вариант - после внедрения предлагаемых мероприятий.

.5.1 Суточный объем перевозок грузов

где  - плановый объем перевозок груза по маршруту за год (табл. 12), т;

 - дни в эксплуатации автомобилей за год (табл. 12), дн.

вариант:

)       

)       

)       

вариант:

1)      

2)      

.5.2 Время, затрачиваемое автомобилем за оборот

 (3.2)

где  - длина маршрута (табл. 2, 3, 4, 9, 10), км;

 - среднетехническая скорость автомобиля (табл. 12), км/ч;

 - число груженых ездок автомобиля за оборот( принимаем 1 - по данным АТП), езд.;

 - простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (табл. 12), ч.

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.3 Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту

где  - время в наряде, ч;

- первый нулевой пробег (п. 2.2.1.), км;

 - второй нулевой пробег (п. 2.2.1.), км;

 - последняя холостая ездка на маршруте (табл.2, 3, 4, 9, 10), км.

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.4 Суточная производительность автомобиля

Где

 - номинальная грузоподъемность автомобиля (Л-28), т;

 - статический коэффициент загрузки автомобиля по маршруту (табл. 12).

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.5 Суточная производительность автомобиля

Где

 ,  - статические коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля по участкам маршрута (табл. 6, 7, 8, 11, 12);

, ,  - груженые ездки автомобиля за оборот (табл. 2, 3, 4, 9, 10), км.

Расчет

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.6 Суточный пробег автомобиля по маршруту за сутки

вариант:

1)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.7 Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

вариант:

1)      

2)      

3)      

2 вариант:

1)       2,2+0,3+0,3+0,4+0,3+0,7+12,6+16,6+5,7)=117,3 км;

2)      

.5.8 Коэффициент использования пробега автомобиля за сутки

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.9 Фактическое время работы автомобиля

1 вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.10 Эксплуатационная скорость автомобиля

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

2.5.11 Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.12 Количество автомобиле-часов в наряде по маршруту в сутки

вариант:

1)      

2)      

3)      

2 вариант:

1)      

2)      

.5.13 Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)      

2)      

.5.14 Общий пробег автомобилей по маршруту за год, км:

вариант:

1)      

2)      

3)      

2 вариант:

1)      

2)      

.5.15 Груженый пробег автомобилей по маршруту за год

вариант:

1)      

2)      

3)      

вариант:

1)       ;

2)      

.5.16 Грузооборот по маршруту за год

вариант:

1)      

2)      

3)      

2 вариант:

1)      

2)      

.6 Производственная программа по эксплуатации

.6.1 Эксплуатационное число автомобилей по всем маршрутам

где n - индекс маршрутов.

вариант:

вариант:

.6.2 Списочное количество автомобилей по маршрутам

где  - суточный коэффициент выпуска автомобилей (табл. 12).

вариант:

вариант:

.6.3 Автомобиле-дни в хозяйстве

где - календарный период, за который определяются показатели (табл. 12), дн.

вариант:

а-д;

вариант:

а-д.

.6.4 Автомобиле-дни в эксплуатации

вариант:

 а-д.

вариант:

 а-д.

.6.5 Коэффициент выпуска автомобилей в течении года

вариант:

вариант:

.6.6 Автомобиле-часы в наряде по маршрутам за сутки

вариант:

вариант:

.6.7 Автомобиле-часы в наряде по маршрутам за год

1 вариант:

вариант:

.6.8 Среднее фактическое время в наряде, ч:

вариант:

вариант:

.6.9 Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за год

вариант:

2 вариант:

.6.10 Груженый пробег автомобилей по маршрутам за год, км:

вариант:

вариант:

.6.11 Средний коэффициент использования пробега

вариант:

вариант:

.6.12 Среднесуточный пробег автомобиля

вариант:

вариант:

.6.13 Средняя эксплуатационная скорость

вариант:

вариант:

2.6.14 Объем перевозок по всем маршрутам за год.

вариант:

226,92+435,54+256,2=918,66 т;

вариант:

695,4+223,26=918,66 т;

.6.15 Грузооборот по всем маршрутам за год.

вариант:

вариант:

.6.16 Число ездок автомобилей за год.

1 вариант:

вариант:

.6.17 Суточная производительность одного автомобиля

В тоннах:

вариант:

вариант:

В тонно-километрах:

1 вариант:

вариант:

Таблица 13. Производственная программа эксплуатации подвижного состава.

3. Организационный раздел

.1 Организационная структура управления

Организационная структура аппарата управления - форма разделения труда по управлению производством. Каждое подразделение и должность создаются для выполнения определенного набора функций управления или работ. Для выполнения функций подразделения их должностные лица наделяются определенными правами на распоряжения ресурсами и несут ответственность за выполнение закрепленных за подразделением функций.

Эффективность управления фирмой во многом зависит от четкого разграничения компетентности отдельных служб (подразделений) управления, их ответственности и обеспечения в них нормальных рабочих взаимоотношений.

Поэтому скелет управления - его организационная структура - должен обрастать "мускулатурой управления". Этому способствуют следующие нормативные документы: - положения об отделах и службах; - должностные инструкции.

Обычно должностная инструкция является основой аттестации сотрудника по результатам его деятельности.

Считается, что важны все четыре составляющие успеха бизнеса: - хороший состав управленцев; - хороший план дела; - хорошие вкладчики; - хороший совет директоров.

Аппарат управления Воркутинского транспортного предприятия УАТХ (Управление автотранспортного хозяйства) включает линейную администрацию и весь персонал инженерно-технических работников, занятых в производственных подразделениях и службах (рис.3). Во главе

УАТХ стоит директор, который отвечает за выполнение всех плановых показателей и совместно с главным бухгалтером несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Директору подчинены непосредственно руководители служб эксплуатации, технической и безопасности движения, а также начальники всех функциональных отделов: планово-экономического, кадров, снабжения, административно хозяйственного и бухгалтерии. Директор координирует совместную работу всех подразделений.

.2 Договор на перевозку груза

Взаимоотношения между автотранспортными организациями и заказчиками (грузоотправителями и грузополучателями) регулируются основными действующими нормативными актами и отражаются в договорах на перевозку груза, заключаемых между автотранспортными организациями и заказчиками.

Договор - это соглашение двух или нескольких юридических лиц (предприятий, организаций, граждан), устанавливающее и регулирующее их взаимные права и обязанности. В правоотношениях, возникающих при заключении и исполнении договора, различаются: субъекты - стороны, заключающие договор; предмет - деятельность, по поводу которой заключается договор, содержание - совокупность условий относительно прав и обязанностей, принимаемых на себя сторонами. Эти условия определяются либо правовыми нормами и плановыми заданиями, либо устанавливаются по взаимному соглашению сторон.

Одним из субъектов договора всегда является АТП, а другим - предприятие, организация, граждане, другие транспортные предприятия. Предметом договора являются автомобильные перевозки и другие транспортные услуги.

Рис. 3. Структура управления по транспорту ОАО "Воркутауголь".

Договор на автомобильные перевозки грузов является соглашением, по которому одна сторона (автотранспортная организация) обязуется принять к перевозке и доставить груз другой стороны (клиента) от места отправления до места назначения в установленные сроки, а другая сторона (клиент) обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить погрузку и выгрузку груза и оплатить стоимость перевозки.

Договоры перевозки подразделяются на долгосрочные (регулярные перевозки) и краткосрочные (разовые заказы).

Долгосрочные договоры чаще всего заключаются с грузоотправителем сроком на год (годовой договор) и при необходимости могут продляться на следующий год.

Долгосрочный договор на перевозку груза должен содержать:

ü  объем перевозок и номенклатуру грузов;

ü  условия перевозок (режим работы, обеспечение сохранности груза, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.);

ü  порядок расчетов за перевозки;

ü  маршруты и схемы грузопотоков.

Разовый заказ - должен соответствовать установленной форме и содержать наименование и адрес грузоотправителя, время прибытия подвижного состава к заказчику, точные адреса мест погрузки и разгрузки, наименование и количество груза, количество грузовых мест, сведения о лице, ответственном за использование выделяемого ПС, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и порядок оплаты перевозок. Факт заключения договора по разовому заказу подтверждается получением грузоотправителем транспортной накладной.

Для выполнения перевозок грузовладелец предоставляет УАТХ при наличии долгосрочного договора заявку, а при его отсутствии - разовый заказ.

В случае если грузовладелец не заказывает конкретную модель ПС, тип и количество автотранспортного средства, выделяемых для осуществления перевозок, определяется АТП.

Договор, как правило, подписывают руководители АТП и организаций - клиентов или их заместители.

При заключении и исполнении договоров на автомобильные перевозки грузов стороны должны руководствоваться основными действующими законоположениями, инструкциями и директивными документами вышестоящих организаций.

3.3 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением УАТХ. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

ü  организация перевозок грузов;

ü  обеспечение выполнения принятого плана работы УАТХ;

ü  достижение наиболее эффективного использования подвижного состава (ПС) при необходимом уровне качества перевозок;

ü  обеспечение безопасности движения автотранспортного средства на линии.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

ü  изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания УАТХ и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

ü  контроль состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочного пункта, обеспеченности погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

ü  изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

ü  разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС;

ü  подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку;

ü  составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Технологический цикл работы службы эксплуатации составляет трое суток.

Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками включает в себя прием и систематизацию заявок от заказчиков транспорта, разработку сменно-суточных планов перевозок, организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии, осуществление руководства и контроль за работой подвижного с става на линии, организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

.4 Документация, применяемая при организации перевозок грузов

В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и учете перевозок грузов автомобильным транспортом, применяется автотранспортная документация. Поскольку договором определяется лишь суммарный объем перевозок, который может меняться по отдельным дням, клиент предоставляет в АТП соответствующую заявку на перевозку грузов по форме, прилагаемой к типовому договору. Заявки и заказы должны быть представлены не позднее 14-ти часов накануне дня перевозки. В заявках и заказах должны быть отражены следующие данные:

наименование и адрес клиента;

маршрут перевозки: откуда взять груз и куда доставить;

наименование и вес груза;

расстояние перевозки;

расчет предварительной стоимости перевозки;

фамилия, имя, отчество и должность лица, ответственного за использование выделяемых автомобилей.

На оборотной стороне приводятся дополнительные условия перевозок, касающиеся порядка сопровождения, приема и сдачи груза, способа погрузки (с указанием погрузочных механизмов), порядка оплаты за перевозку. По окончании приема заявок и соответствующего уточнения и проверки, имеющихся в них данных они нумеруются и заносятся в сменно-суточный план.

Правильно заполненный сменно-суточный план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей. Составленная диспетчером грузовая карта утверждается начальником отдела эксплуатации или директором предприятия и передается в диспетчерскую для выписки путевых листов и составления плановых заданий водителям.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной, при перевозке товарных грузов, показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

Отрывные талоны путевого листа остаются в организации - владельце автотранспорта и служат основанием для предъявления счета заказчику. К счету прилагается соответствующий отрывной талон.

Перевозка грузов товарного характера оформляется товарно-транспортными накладными. Грузоотправитель предоставляет автотранспортному предприятию на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную, которая является основным перевозочным документом и по которой производится списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем. Таким образом, товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов:

товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителя и грузополучателя и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей;

транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями - владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов, и служащего для учета транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями - владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

Товарно-транспортная накладная выписывается в 4-х экземплярах. Первый остается у грузоотправителя и предназначен для списания ТМЦ; второй, третий и четвертый экземпляры, заверяемые подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю. Второй сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования ТМЦ у получателя груза; третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями грузополучателя, сдаются организации - владельцу автотранспорта. Третий экземпляр, служащий основанием для расчетов, транспортная организация прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику. Четвертый экземпляр прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начислением заработной платы водителю.

В зависимости от особенностей товаров к товарно-транспортной накладной могут прилагаться и другие документы, следующие с грузом.

.5 Организация труда водителей

Особенности регулирования труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации, устанавливается " Положением об особенностях режима труда и отдыха водителей автомобилей", утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 20.08.2004 г. №15.

Организация труда водителей должна обеспечивать:

ü  безопасность перевозок грузов;

ü  полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

ü  соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов работе для приема пищи;

ü  высокую производительность труда.

В состав рабочего времени водителя включается:

ü  время управления автомобилем;

ü  время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

ü  время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

ü  время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;

ü  время простоев не по вине водителя;

ü  время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

ü  время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

ü  время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков - грузоотправителей и грузополучателей.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 10 часов, а в условиях горной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные кратковременные остановки водителя для отдыха не предусматриваются. Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

·        Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.

·        Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федерации.

·        Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

·        Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, притом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов.

В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода. Графики работы составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие.

В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха.

График работы (сменности) водителей утверждается администрацией автотранспортного предприятия. Об изменении графика работы водителя он должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.

4. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения. Природоохранная деятельность

.1 Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Безопасность труда при погрузке и выгрузке транспортных средств обеспечивает администрация грузоотправляющей (грузополучающей) организации, а в процессе перевозки - администрация автотранспортного предприятия. Поэтому ответственные за безопасность перевозки лица должны руководить погрузкой и выгрузкой, а также креплением груза. Водителей, как правило, не разрешается привлекать к этим работам.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление движения к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

На погрузочно-разгрузочные площадки допускается такое число автомобилей, при котором обеспечивается нормальный фронт работы. При этом расстояние между автомобилями в колонне не должно быть меньше 1 м, а по фронту не менее 1,5 м.

Освещенность погрузочно-разгрузочных площадок должна быть достаточной для работ в темное время суток. При отсутствии освещения все работы необходимо прекращать.

Для погрузки и выгрузки штучных тарных грузов из складов и пакгаузов необходимо устанавливать платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова автомобилей, предназначенных для перевозки этих грузов.

Полы и платформы, по которым перемещаются грузы, должны быть чистыми, ровными, не иметь щелей, выбоин, набитых планок и торчащих гвоздей. Проходы должны быть свободны. Во избежание скольжения людей и механизмов при перемещении грузов трапы, платформы, пути прохода должны быть очищены и в необходимых случаях посыпаны песком или мелким шлаком.

К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право управления им и обученные безопасным методам труда. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить ежедневные и периодические медицинские осмотры. Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки. Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, при назначении на работу должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями. В дальнейшем их знания проверяет специальная комиссия совместно с органами государственного надзора.

К погрузочно-разгрузочным работам допускаете персонал, прошедший курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой медицинской помощи. Люди, допущенные к погрузке (выгрузке) опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасным методам труда с последующей аттестацией. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны пройти инструктаж по безопасности труда и пожарной безопасности. Внеочередной инструктаж проводят при выполнении работ с опасными и крупногабаритными грузами.

4.2 Безопасность дорожного движения (БДД)

Организация перевозок в УАТХ регулируется согласно ФЗ

"О безопасности дорожного движения", принятого Государственной Думой 15.11.95 г.

На предприятии регулярно проводится комплекс мероприятий по обеспечению БДД. Для чего планируется работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

Планы работы по предупреждению ДТП в автотранспортных и других предприятиях, разрабатываются работниками, отвечающими за обеспечение безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются руководителем предприятия.

Планы отражают деятельность предприятия по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в транспортно-дорожном комплексе.

В УАТХ имеется служба по безопасности движения (БД). На предприятии создан кабинет по безопасности движения, в котором находятся следующие документы:

ü  журнал учета аварий,

ü  журнал учета нарушений ПДД,

ü  материалы для инструктажей,

ü  материалы служебных расследований ДТП,

ü  отчеты и справки по состоянию аварийности,

ü  анализ нарушений ПДД,

ü  приказы и инструкции и другие нормативные акты по БД

ü  приказы и распоряжения,

ü  данные о ДТП,

ü  должностные инструкции,

По каждому факту дорожно-транспортного происшествия с участием водителей УАТХ проводится служебное расследование.

Служебное расследование дорожно-транспортного происшествия (ДТП) проводится в соответствии с "Положением о порядке проведения служебного расследований дорожно-транспортных происшествий", утвержденным приказом Министерства транспорта РФ №49 от 26.04.90.

Для расследования создается комиссия, председателем которой является директор. Комиссия выясняет обстоятельства ДТП; условия, предшествующие происшествию; сведения о дорожных условиях; сведения о водителе, о транспортном средстве. На основании чего делаются выводы.

Выводы служебного расследования в отношении виновности водителя носят предварительный характер. Материалы служебного расследования могут быть использованы автотранспортными предприятиями (организациями), территориальными производственными объединениями при защите интересов водителя в следственном и судебном разбирательстве.

По окончании служебного расследования комиссия составляет акт, который состоит из следующих основных разделов:

ü  первый раздел - указывается состав комиссии, проводящей служебное расследование, марки, модели и номера транспортных средств, участвовавших в ДТП, их и принадлежность, вид перевозок, Ф.И.О. водителя, место ДТП, обстоятельства происшествия и его последствия;

ü  второй раздел - "Условия, предшествующие происшествию" указываются действия водителя до момента происшествия (кто и когда выпустил его в рейс, проходил ли водитель медицинский осмотр, и.п.);

ü  третий раздел - "Сведения о дорожных условиях" (характеристика дороги, условия видимости, и т.п.);

ü  четвертый раздел - "Сведения о водителе" (стаж работы, состояние здоровья, категория классности, и т.п.);

ü  пятый раздел - "Сведения о транспортном(ых) средстве(ах)" (отражаются сведения о техническом состоянии транспортных средств, участвовавших в происшествии);

ü  шестой раздел - " Состояние профилактической работы по безопасности движения" дается оценка работы, проводимой в целях предотвращения дорожно-транспортного происшествия, и указываются выявленные в процессе проверки недостатки;

ü  седьмой раздел - "Заключение" или "Выводы" указываются причины происшествия, мнению комиссии, и предлагаются меры по устранению недостатков, выявленных в результате проверки.

Дата проверки проведения разбора, количество и категория работников, присутствовавших при разборе.

К акту прилагаются:

ü  копия протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия и осмотра транспорта;

ü  копия схемы дорожно-транспортного происшествия;

ü  объяснения водителей и должностных лиц предприятия, организации по выводам;

ü  конкретные мероприятия по предупреждению ДТП, дисциплинарные взыскания в отношении должностных лиц, допустивших нарушения;

ü  список погибших и пострадавших с указанием фамилий, инициалов, года рождения, пола, диагноза (по заключению врача) и других данных;

ü  другие документы, уточняющие или дополняющие обстоятельства дорожно-транспортного происшествия;

Основными мероприятиями по УАТХ являются следующие задачи:

ü  обследование состояния дорог, мостов, железнодорожных переездов и подъездов к погрузочно-разгрузочным площадкам. Материалы обследования направлять в соответствующие организации для принятия мер по устранению выявленных недостатков;

ü  обеспечение предрейсовых и послерейсовых мед. осмотров водителей;

ü  регулярная проверка организации труда и отдыха водителей, соблюдение трудового законодательства в части продолжительности их рабочего дня;

ü  принятие мер, исключающих применение сверхурочных работ для водителей и в первую очередь для водителей автобусов;

ü  строгий контроль за закреплением водителей за автомобилями и маршрутами в строгом соответствии с разрешающей категорией в водительском удостоверении;

ü  проведение контрольного осмотра транспортных средств, выпускаемых на линию и возвращающихся после работы в гараж;

ü  соблюдение установленной периодичности между ТО-1 и ТО-2 и качество ремонта автомобилей в АТП;

ü  проведение занятий с водителями по повышению профессионального мастерства вождения автомобилей в соответствии с утвержденным учебным планом, прием зачетов от водителей по основам БДД;

ü  организация рейдов по контролю за работой водителей на линии с участием ГИБДД и ИТР предприятия;

ü  подготовка подробного анализа причин ДТП и нарушений транспортной дисциплины за определенный период времени и доведение данной информации до всех работников УАТХ.

.3 Природоохранная деятельность

Для снижения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду необходимо внедрение комплекса мероприятий в следующих направлениях:

ü  Повышение топливной экономичности и экологичности автомобилей в процессе эксплуатации;

ü  Совершенствование процессов смесеобразования и сгорания топлива;

ü  Совершенствование конструкции автомобилей с учетом последующей утилизации;

ü  Поддержание технического состояния автомобилей;

ü  Использование различных компьютерных систем на борту автомобилей;

ü  Нейтрализация отработавших газов;

ü  Использование альтернативных видов топлива;

ü  Применение комбинированных энергоустановок и электромобилей;

ü  Организация дорожного движения.

Деятельность по защите окружающей среды на автотранспортных предприятиях складывается из таких традиционных мероприятий, как очистка вентиляционных выбросов и сточных вод, сбор и размещение производственных отходов, снижение энергетических выбросов (шум, излучение). В настоящее время разрабатываются более перспективные подходы к предотвращению загрязнения окружающей среды: внедрение стратегии более чистого производства, экологического проектирования продукции и др.

Основными направлениями защиты атмосферы являются:

ü  Сохранение оптимального качества атмосферного воздуха путем защиты от химического, механического, теплового и радиоактивного загрязнений;

ü  Сохранение оптимального газового состава;

ü  Предупреждение разрушение озонового слоя;

Основными направлениями защиты гидросферы являются:

ü  Разработка водосберегающих технологий и замкнутых систем водоснабжения;

ü  Внедрение перспективных методов очистки сточных вод;

ü  Неукоснительное соблюдение размеров водоохранных зон.

Основными направлениями в снижении количества производственных и бытовых и защите земель являются:

ü  Внедрение малоотходных технологических процессов;

ü  Повторное использование отходов производства;

ü  Утилизация отходов на мусоросжигательных заводах и др.

Основными направлениями в борьбе с шумом являются:

ü  разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта;

ü  регламентация интенсивности шума, его спектрального состава, времени действия и других параметров;

ü  рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос.

5. Экономический раздел

.1 Расчет потребного количества водителей

NВОД =  , чел (6.1.)

где ЧЛ - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, ч, их величина совпадает с авто-часами в эксплуатации;

ЧП-З - часы подготовительно-заключительного времени, ч; определить расчетом:

вариант:

вариант:

где  - продолжительность смены водителя, ч (по данным АТП);

0,33 - норма подготовительно-заключительного времени с учетом медицинского осмотра на одну смену, ч; (положение об оплате труда и премирований работников УАТХ - 0,33 ч).

Так как в дипломном проекте за рассматриваемый период принимаем один год, то расчет ФРВ производим по формуле:

гдеДк - количество календарных дней в году; принимаем - 366 дн.;

Дв - количество выходных дней (суббот и воскресений); определяем по календарю - 91 дн.;

Дп - количество праздничных дней; принимаем - 12 дн. (ст.112 Трудового кодекса);

До - количество дней ежегодного основного и дополнительного отпуска; принимаем - 52 дн. (ст. 115, 321 Трудового кодекса);

Дб - количество дней неявок на работу по болезни; принимаем - 5 дн.;

Дг.о - дни освобождения от работы в связи с исполнением государственных или общественных обязанностей; принимаем - 2 дн. (ст.170 Трудового кодекса);

Тсм - продолжительность смены, ч; принимаем - 8 ч;

Дпп - количество предпраздничных дней; определяем по календарю - 6 дн. (Согласно Трудовому кодексу в эти дни время работы сокращается на 1 час).

ФРВ = (366 - 91 - 12 - 52 - 5 - 2)  8 - 6  1 = 1626 ч

вариант:

вариант:

5.2 Расчет затрат на перевозки

.2.1 Статья 1. "Заработная плата водителей"

Тарифная ставка водителей, руб.:

где  - минимальная часовая тарифная ставка 1 разряда (по данным АТП- 27,8 руб.)

 - тарифный коэффициент;

Повременный заработок водителей, руб.:

1 вариант:

вариант:

Оплата подготовительно-заключительного времени, руб.:

1 вариант:

вариант:

Надбавка за классность, руб.:

где ,  - процент надбавки за классность водителям: принимаем водителям I класса - 25%, водителям II класса - 10% (по данным АТП).

,  - часы, отработанные водителями I и II класса.

где  - количество водителей I класса, чел., принимаем 1 (30% от общей численности);

 - количество водителей II класса, чел., принимаем 1 (30% от общей численности).

1 вариант:

.;

вариант:

Доплата за работу в праздничные дни, руб.:

где  - количество часов, отработанных в среднем за один праздничный день (принимаем 8 ч - по данным АТП);

 - количество праздничных дней в рассматриваемом периоде, принимаем 12 дн. (ст. 112 Трудового кодекса РФ);

 - количество водителей, работающих в праздничные дни.

Количество водителей, работающих в праздничные дни:

где 60 - доля водителей, работающих в праздничные дни, %.

1 вариант:

вариант:

Премии, носящие регулярный характер, руб.:

где  - размер премии, % (принимаем 40% по данным АТП).

1 вариант:

вариант:

Доплата за экспедирование груза, руб.:

где  - размер доплаты за экспедирование груза (принимаем 20 - по данным АТП), %

1 вариант:

вариант:

Фонд заработной платы за отработанное время:

вариант:

вариант:

Фонд заработной платы за неотработанное время:

где 9,9 - доля фонда заработной платы за неотработанное, но оплачиваемое время от фонда зарплаты за отработанное время, %;

1 вариант:

вариант:

Фонд заработной платы водителей, руб.:

1 вариант:

вариант:

Среднемесячная заработная плата водителя:

1 вариант:

вариант:

.2.2 Статья 2 "Отчисления на социальное страхование и обеспечение"

ОССО = , руб. (6.18.)

где:

ПОТ ССО - размер отчислений на социальное страхование и обеспечение:

         в Пенсионный фонд - 22% (Л-8, Л-9);

         в Фонд социального страхования - 2,9% (Л-8, Л-9);

         в Фонд обязательного медицинского страхования - 5,1% (Л-8, Л-9);

-        Обязательное страхование от несчастных случаев на автотранспорте - 8,2% (по данным АТП).

1 вариант:

2 вариант:

.2.3 Статья 3 "Автомобильное топливо"

где Ц - цена 1 литра топлива, руб. (по данным АТП - 26,4 руб.);

 - нормируемый расход топлива на эксплуатацию подвижного состава:

где  - базовая норма расхода топлива на 100 км пробега, л (Л-16, стр. 32);

 - транспортная норма на 100 ткм, л (Л-16, стр. 32);

 - суммарная надбавка или снижение к норме, учитывающие дорожно-транспортные, климатические и другие эксплуатационные факторы, %

Так как работы ведутся с частыми остановками:

где  - среднегодовая надбавка при работе в зимнее время, % (Л-16, стр.4);

 - надбавка при работе с частыми остановками, % (Л-16, стр.4);

где  - предельная величина зимней надбавки при работе в зимнее время, % (Л-16, стр.4);

 - срок действия зимней надбавки, мес. (Л-16, стр.4);

- количество месяцев в году, мес.

вариант:

13104 л.

вариант:

10563 л.

.2.4 Статья 4 "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы"

где  - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, % (Л-16).

1 вариант:

вариант:

.2.5 Статья 5 "Износ и ремонт автомобильной резины"

Норма эксплуатационного пробега шины:

где  - среднестатистический пробег шин, тыс.км (Л-21);

 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации автотранспортного средства (Л-21);

 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства (Л-21).

Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега:

Где 90 - износ шины в момент списания, %.

Определим затраты по статье:

Где  - стоимость шины, руб. (Л-27, Л-28);

 - количество шин на автомобиле без запасного, ед. (Л-27, Л-28).

1 вариант:

вариант:

.2.6 Статья 6 "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей

Норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега:

где  - норма затрат на 1000 км соответственно на заработную плату ремонтным рабочим, материалы и запасные части, руб. (Л-22, стр.44);

 - повышающие коэффициенты соответственно к заработной плате, материалам и запасным частям (Л-20, стр.26);

К1, К2, К3 - коэффициенты корректирования расхода запасных частей:

в зависимости от категории эксплуатации; - в зависимости от модификации подвижного состава; - в зависимости от природно-климатических условий (Л-22);

 - районный коэффициент к зарплате;

- коэффициент, учитывающий отчисления на социальное

страхование (принимаем 1,328).

Амортизация основных средств, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта:

Первоначальная стоимость автомобиля:

где  - цена автомобиля, руб. (Л-28);

 - коэффициент, учитывающий расходы по доставке приобретенного автомобиля и полуприцепа и расходы на постановку их на учет; принимаем 1,05;

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта:

1 вариант:

вариант:

Амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонта:

где 10 - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО

и ремонта, %.

1 вариант:

вариант:

Затраты по статье "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей":

1 вариант:

вариант:

.2.7 Статья 7 "Амортизация подвижного состава"

Рассчитаем норму амортизации :

где  - срок полезного использования (Л-12).

Рассчитаем размер амортизационных отчислений :

1 вариант:

вариант:

.2.8 Статья 8 "Общехозяйственные расходы"

где 150 - доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей, %.

1 вариант:

вариант:

.2.9 Общая сумма затрат на перевозки

, руб. (6.34.)

1 вариант:

 руб.

вариант:

.2.10 Калькуляция себестоимости перевозок

Себестоимость 1 авточаса, :

1 вариант:

вариант:

.2.11 Расчет удельного веса (доли) каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости), %

Доляi статьи = ,(6.36.)

где - затраты по конкретной статье, руб.

Показатели расчетов по затратам на перевозки и удельного веса (доли) каждой статьи затрат в общей сумме затрат себестоимости представлены в таблицах 14, 15.

Таблица 14. Структура себестоимости перевозок по существующей организации перевозок.

Таблица 15. Структура себестоимости перевозок по предлагаемой организации перевозок.

.3 Расчет финансовых результатов

.3.1 Расчет дохода от перевозок

Рассчитаем тариф 1 авто-часа:

где  - планируемый уровень рентабельности перевозок (принимаем 15%).

.

.3.2 Расчет финансового результата от перевозок (прибыли)

1 вариант:

2 вариант:

Рассчитаем затраты на 1 рубль дохода:

1 вариант:

вариант:

Сравнительная таблица технико-эксплуатационных и финансовых показателей работы подвижного состава представлена в графической части, лист 4.

Заключение

Целью данного дипломного проекта являлось совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть.

Хлебобулочная продукция доставляется от Муниципального унитарного предприятия "Воркутинский хлебокомбинат" МО ГО "Воркута" в торговые точки города Воркута по 3 кольцевым маршрутам, общей протяженностью 136,78км. Перевозки осуществляются автомобилем ГАЗ-3307, грузоподъемностью 4,15 т. В день автомобили выполняют по 1 ездке. Суточный объем перевозок составляет 2,51 т.

В данном дипломном проекте для совершенствования организации перевозок хлебобулочных изделий предлагалось изменить маршруты перевозок. Было разработано 2 кольцевых маршрута, общей протяженностью 119,1 км.

В результате внедрения новых маршрутов списочное количество автомобилей уменьшилось с 2 единиц до 1 единицы, автомобиле-дни в хозяйстве с 732 дней до 366 дней, автомобиле-дни в эксплуатации с 366 дней до 241,56 дней, автомобиле-часы в наряде с 2697,42 часов до 2163,06 часов. Повысился коэффициент выпуска автомобилей на линию за год с 0,5 до 0,66. Среднее фактическое время в наряде увеличилось с 7,37 часов до 8,95 часов. Сократился общий пробег автомобилей за год с 48249,78 км до38758,3 км. Увеличился среднесуточный пробег автомобилей с 131,83 км до 160,45 км. Уменьшился грузооборот с 24940,16 ткм до 21683.64 ткм. Увеличилась суточная производительность автомобилей в тоннах с 2,51 т до 3,8 т, а в тонно-километрах с 68,14 ткм до 89,77 ткм.

Для обоснования целесообразности внедрения предлагаемых мероприятий были произведены экономические расчеты.

При внедрении новых маршрутов за счет сокращения пробега автомобилей сократились затраты по статьям:

ü  "Автомобильное топливо" с 345945,6 руб. до278863,2 руб.;

ü  "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" с 69189,12 руб. до 55772,64 руб.;

ü  "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей" с 121341,63 руб. до 89510,63 руб.

За счет уменьшения авто-часов сократились затраты по статьям:

ü  "Заработная плата водителей автомобилей" с 301205,57руб. до 242640,51 руб.;

ü  "Отчисления на социальное страхование и обеспечение" с 115060,53 руб. до 92688,67 руб.;

ü  "Общехозяйственные расходы" с 451808,36руб. до 363960,77 руб.

В целом при изменении маршрутов общие затраты сократились с 1602688руб. до 1229511 руб.. Это позволило увеличить прибыль с руб. до  руб. и уменьшить затраты на 1 рубль дохода с  руб. до  руб. а себестоимость 1 авто-часа с 594,16 руб. до 568,41 руб.

Таким образом, цель дипломного проекта была достигнута.

Список рекомендованной литературы

хлебобулочный торговый автомобиль маршрут

Законодательные и нормативные акты

.        Федеральный закон от 26.01.1996 г. №14-ФЗ "Гражданский Кодекс РФ", ч. 2.

.        Федеральный закон от 05.08.2000 г. №117ФЗ "Налоговый Кодекс РФ", ч. 2.

.        Федеральный закон от 30.12.2001 г. №197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации".

.        Федеральный закон от 8.11.2007 г. №259-ФЗ "Устав автомобильного и

.        городского наземного электрического транспорта".

.        Федеральный закон от 19.02.1993г. №4520-1ФЗ "О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в условиях Крайнего Севера и приравненных к ним местностях".

.        Федеральный закон от 10.12.1995 г. №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".

.        Федеральный закон от 24.07.1998 г. №125-ФЗ "Об обязательном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний".

.        Федеральный закон 15.12.2001 г. №167-ФЗ "Об обязательном пенсионном страховании".

.        Федеральный закон от 16.10.2010 г. М272-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О страховых взносах в пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации. Федеральный Фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды Обязательного медицинского страхования" и статью 33 Федерального закона "Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации"". Принят Государственной Думой 8 октября 2010 года Одобрен Советом Федерации 13 октября 2010 года 8 декабря 2010 года №331-ФЗ.

.        Федеральный закон "О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов". Принят Государственной думой 24 ноября 2010 года Одобрен Советом федерации 1 декабря 2010 года.

.        Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 №1 (в ред. Постановлении Правительства РФ от 09.07.2003. №415, от 08.08.2003. №476) "Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы".

.        Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20.08.2004 г. №15 "Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей".

.        Приказ Минтранса РФ от 18 сентября 2008 г. №152 "Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов".

.        Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988.

.        Прейскурант №13-01-01 "Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автотранспортом", М., 1989.

.        Распоряжение Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. №АМ-23-р Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".

.        Приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 18 декабря 2006 г. №857 "Об утверждении классификации видов экономической деятельности по классам профессионального риска".

.        Постановление Госкомстата РФ от 21.11.97 №78 "Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте".

.        Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986.

.        Временные нормы эксплуатационного пробега шин для автотранспортных средств РД 3112199-1085-02 от 4.04.2002.

.        Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов. Письмо №60-ц МАТ РСФСР от 30.05.84.

Учебная и справочная литература

.        Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автотранспорта, М. Транспорт, 1986.

.        Бачурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учебное пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. - М: Издательский центр "Академия". 2005.

.        Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2009.

.        Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. - 5-е изд., испр. - М.: Издательский центр " Академия", 2008.

.        Гудков В.А. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, А.В. Куликов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006.

Прочие источники

.        Прайс-лист на автотехнику http:// www. avtosnab.ru. (20 марта 2012).

.        Прайс-лист на автошины http:// www.belchina.ru. (20 марта 2012).