Система технического обслуживания транспорта
Оглавление
Введение
. Характеристики транспортного предприятия
. Расчет периодичности ТО и КР
2.1 Расчёт периодичности
.2 Расчет годовых пробегов
.3 Расчет разовой трудоемкости ТО и ТР и удельной
трудоемкости ТР
.4 Расчёт трудоёмкости постов диагностики Д-1 и Д-2
3. Метод организации производства комплекса РУ заданного
участка
.1 Выбор метода организации производства
3.2 Схема технологического процесса на АТП участка
.3 Выбор режима работы производственных подразделений
.4 Подбор технологического оборудования
4. Охрана окружающей среды
. Охрана труда
. Противопожарные мероприятия
Вывод по курсовому проекту
Список используемой литературы
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом
транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и
приспособленностью для работы в различных климатических и географических
условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в
основном на небольшие расстояния.
Исправное техническое состояние - это постоянное соответствие подвижного
состава нормам, определенным правилам технической эксплуатации и характеризует
его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно -
технических качеств, динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью,
долговечностью, управляемостью и т.д., которые для каждого автомобиля
выражаются конкретными показателями.
Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на
требуемом уровне, значения этих показателей длительное время должны мало
изменяться по сравнению с их первоначальными величинами.
Значение технического обслуживания очень велико для крупного предприятия,
так как повременное обслуживание обеспечивает бесперебойную работу на
предприятии и гарантирует полную безопасность водителя обслуживаемого
транспортного средства
· Цель проекта в том чтобы разработать на предприятии систему
технического обслуживания агрегатной зоны.
Технические
характеристики
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
90
|
|
Время разгона до 80 км/ч, с
|
64
|
|
Емкость топливного бака, л
|
105
|
|
Максимальный подъем,
преодолеваемый автомобилем, %, не менее
|
|
|
Технические характеристики
|
|
Грузоподъемность, кг
|
4500
|
|
Снаряженная масса авто.
|
3200
|
|
Полная масса авто.
|
7850
|
|
Коробка передач
|
Механическая
Пятиступенчатая Синхронизированная
|
|
Передняя подвеска
|
Зависимая, рессорная, с
гидравлическими амортизаторами
|
|
Задняя подвеска
|
Зависимая, рессорная
|
|
Рабочая тормозная система
|
Двухконтурная, с
гидравлическим приводом
|
|
Передние (Задние) тормоза
|
Барабанные
|
|
Рулевое управление
|
Винт-гайка
|
|
Габаритные размеры
автомобиля мм.
|
|
Длина
|
6330
|
|
Ширина
|
2330
|
|
Высота
|
2350
|
|
Двигатель
|
|
Мощность, л,с
|
119
|
|
Рабочий объём, л
|
4,25
|
|
Топливо
|
А-76
|
|
Масса
|
|
Снаряженная масса, кг
|
2050
|
3500
|
|
Габаритные размеры
автомобиля
|
|
Длина, мм
|
5450
|
|
Ширина, мм
|
2100
|
|
Высота, мм
|
2400
|
|
Двигатель
|
|
Модель двигателя
|
ЗМЗ-4063.10
|
|
Мощность, л.с
|
98
|
|
Объем, см³
|
2287
|
|
Крутящий момент, Нм
|
178
|
|
Динамическая характеристика
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
115,0
|
|
Разгон до 100 км/ч, сек
|
40
|
|
Шины
|
175R 16
|
|
Минимальный радиус поворота
|
5,5
|
1.
Характеристики транспортного предприятия
-я категория условий эксплуатации, рабочих дней - 305, количество смен -
2. Данное предприятие расположена на северо-востоке Белоруссии, в городе
Витебск, Витебская область. Дорожное покрытие асфальта-бетонное,
асфальтированное.
2. Расчет
периодичности ТО и КР
2.1 Расчёт
периодичности
таблица 3.1
|
Марка автомобиля
|
Значение коэффициентов
|
Расчётное значение
периодичности До ТО-1,ТО-2 (км)
|
Расчётное значение
периодичности Капитального ремонта (км)
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
L1расч = L1таб *К1*К3
|
Lкррасч
= Lкртаб*К1*К2*К3
(км) Lкркррасч
= L1расч *N3
N3= Lкррасч
/ L1расч
|
|
Газ 3202
|
0,9
|
1
|
1
|
L1расч = 3000*0,9*1=2700
|
Lкррасч
= 175000*0,9*1,1=173250 Lкркррасч =
2700*63,6=172992 N3=173250/2720=63,6
|
|
Газ 3307
|
0,9
|
1
|
1
|
L1расч = 4000*0,9*1=3600
|
Lкррасч
= 300000*0,9*1*1=270000 Lкркррасч =
3552*76=269952 N3=270000/3552=76
|
Принятая
периодичность технического обслуживания.
|
Марка автомобиля
|
Среднесуточный пробег (км)
|
Среднее коэффициента N1=
L1расч/ Lсс
|
Принятое значение
периодичности ТО-1 L1пр= Lсс* N1(км)
|
Значение коэффициента N2
|
Принятое значение
периодичности ТО-2 L2пр= L1пр*N2(км)
|
|
Газ 3202
|
160
|
N1=2700/160=17
|
L1пр=166*17=2720
|
4
|
L2пр=2720*4=10880=10900
|
|
Газ 3307
|
96
|
N1=3600/96=37
|
L1пр=37*96=3552
|
4
|
L2пр=3552*4=14208=14200
|
Принятая
периодичность капитального ремонта.
|
Марка автомобиля
|
Кол-во авт-й А новых, А
к.р.
|
Средневзвешенная величина
пробега до КР Lкрср.вз.= =L кр*(1-(0.2*
А к.р.)/ Асп.)
|
Принятая величина пробега
до КР Lпркр=Lпр2 *Кпркр.
|
|
Газ 3202
|
18 40
|
Lкрср.вз.=173000(1-(0,2*18)/58)=162620
|
Ккр=
162620/10900=14,9=15
|
Lпркр=10900*15=163500
|
|
Газ 3307
|
29 51
|
Lкрср.вз.=270(1-(0,2*29)/80)=251100
|
Ккр=
251100/14200=17,6=18
|
Lпркр=
14200*18=255600
|
2.2 Расчет годовых пробегов
Коэффициент
технической готовности.
|
Марка автомобиля
|
Табличная карта простоя в
ТО и ТР дней на 1000 км пробега
|
Табличная норма простоя в
КР
|
Коэффициент технической
готовности αт=1/(1+Lcc(dто-тртаб/1000+Дкр
/Lкр)) .
|
|
Газ 3202
|
0,5
|
15
|
αт=1/(1+160*(0,0004+0,00008671)=0,9
|
|
Газ 3307
|
0,5
|
15
|
αт=1/(1+96*(0,00036+0,00000645)=0,9
|
Определяем
годовой пробег.
|
Марка автомобиля
|
aт
|
Коэффициент выпуска
автомобилей αв=Дгр/365* αт*Ки
|
Годовой пробег ∑L=365*Асп* αв* Lсс (км)
|
|
Газ 3202
|
0,9
|
αв=305/365*0,9*0,97=0,72
|
∑L=365*80*96*0,73=2046336
|
|
Газ 3307
|
0,9
|
αв=305/365*0,9*0,97=0,73
|
∑L=365*40*0,75*80=876000
|
αт берём из таблицы №3.2.1 нашего
расчета, значения Др, Асп, Lсс берём из
задания. Коэффициент, учитывающий использование технически исправного
автомобиля в рабочее для парка по эксплуатационным причинам. Ки =
0,97 для категории эксплуатации.
.3 Расчёт годовой программы по видам воздействий и суточной программы
Расчет
годовой программы по видам воздействий и суточной программы.
|
Марка автомобиля
|
Кол-во ЕО в год Nео=∑Lr/Lсс
|
Количество ТО-2 в год N2г = ∑L /
L2пр
|
Количество ТО-1 в год N1г = ∑Lг / L1пр- N2г
|
|
Газ 3202
|
Nео=2438784/160=15242
|
N2г = 2438784/10900=224
|
N1г =2438784/2720-224=673
|
|
Газ 3307
|
Nео=876000/80=10950
|
N2г =876000/9600=91
|
N1г =876000/2400-91=274
|
Суточная
программа по видам воздействий.
|
Марка автомобиля Газ 3202
|
N гто-2
|
N гто-1
|
N гео
|
|
Суммарное ∑N^r
|
224
|
673
|
15242
|
|
Дни работы зон
|
305
|
305
|
305
|
|
Nсут=∑Nг/
Др.зон.
|
1
|
2
|
50
|
|
Марка автомобиля Газ 3307N гто-2N гто-1N гео
|
|
|
|
|
Суммарное ∑N^r
|
144
|
432
|
|
Дни работы зон
|
305
|
305
|
305
|
|
Nсут=∑Nг/
Др.зон.
|
1
|
1
|
70
|
Данные Nrто-2,ТО-1,ЕО берём из таблицы №3.3.1
нашего расчёта. Для работы зон из таблицы №1 Приложения.
Расчет
разовой трудоемкости ТО и ТР и удельной трудоемкости ТР.
Корректировка
трудоёмкости ТО.
|
Марка автомобиля
|
Технологическая группа
|
Значения коэф-та
|
Разовые нормы трудоёмкости
Чел.-час.
|
|
|
К2
|
К4
|
t прео= tтабео*К2*
К5*КМ(ЕО)
|
t прто-1= tтабто-1 *К2*К5*КМ(1)
|
t прто-2= tтабто-2 *К2*К5
|
|
Газ 3202
|
|
1
|
0,8
|
t прео= 0,2*1*1,15*0,8
= 0,18
|
t прто-1=
0,8*1*1,15*0,8 = 0,73
|
t прто-2=4,4*1*1,15*0,8
= 4,04
|
|
Газ 3307
|
|
1
|
0,8
|
t прео=0,1*1*1,15*0,8
= 0,09
|
t прто-1 =
0,4*1*1,15*0,8 = 0,36
|
t прто-2= 2,1*1*1,15*0,8=
1,9
|
Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция
которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для
технического обслуживания и текущего ремонта. Данные по технологической
совместимости автомобилей берём в Приложении 10 К2 из таблицы 13, К3 из таблицы
15, t ео, t то-1, t то-2, из таблицы 11 и Приложения к таблице 11.
КМ(ЕО) = (100 - (СМ + СО))/100 = (100 -
(55 + 15))/100 = 0,3;
КМ(1) =0,8; КМ(2) =0,9
Корректировка
трудоёмкости ТР.
|
Марка автомобиля
|
Значение коэффициента
|
Удельная норма трудоёмкости
ТР (чел.-час)/1000 tтрпр=Ттртаб*К1*К2*К3*К4*К5
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
|
|
Газ 3202
|
1,1
|
1
|
1
|
0,8
|
1,15
|
tтрпр=1,4*1,1*1*1*0,8*1,15= 1,41
|
|
Газ 3307
|
1,1
|
1
|
1
|
0,8
|
1,15
|
tтрпр=0,4*1,1*1*1*0,8*1,15=0,40
|
Значения коэффициентов К1,К2,К3,К4,К5 берём из таблицы №12,13,14,15, К5 -
при хранении в боксах=tтбтр- берём из таблицы №11.3.4.3
Расчёт годовой трудоёмкости ТО.
Данные N г.ео ; N г.то-1 ; N г.то-2 берем из таблицы №3.3.1 t ео, t то-1,
t то-2 из таблицы №3.4.1 нашего расчета.
В связи с тем, что при , ТО-1,и ТО-2 проводится сопутствующий ТР,
перечень которого дан в положении о ТО и ТР 1986 года приложения 15 и 16,
трудоемкость ТО-1,и ТО-2 увеличивается на 20 % и определяем фактическую
трудоемкость.
Расчёт
фактических трудоёмкостей ТО.
|
Марка автомобиля
|
Тг.ф.то-1
= Тг.рас.то-1 * 1,2 (чел.-час)
|
Тг.ф.то-2
= Тг.рас.то-2 * 1,2 (чел.-час)
|
|
Газ 3202
|
Тг.ф.то-1
=560*1,2= 670
|
Тг.ф.то-2
= 1080*1,2= 1300
|
|
Газ 3307
|
Тг.ф.то-1
=120*1,2= 140
|
Тг.ф.то-2
=210*1,2= 250
|
|
Итого ∑ Тг.ф.
|
810
|
Расчёт
годовой трудоёмкости ТР.
|
Марка автомобиля
|
Годовой пробег ∑ L
(км)
|
Годовые трудоёмкости ТР
(чел.-час)
|
|
|
Расчётная
|
Фактическая
|
|
|
Тг.тр
= t пр.тр * ∑
Lг. /
1000
|
Тг.ф.тр
= Тг.тр-0,2* *(Тг.ф.то-1 + Тг.ф.то-2
)
|
|
Газ 3202
|
∑ L=2438784
|
Тг.тр
= 1,41*2438786/1000= 3438=3440
|
Тг.ф.тр
=3440-0,2*(650+1080)= 2574
|
|
Газ 3307
|
∑ L=2046336
|
Тг.тр
= 0,4*2046336/1000=818=820
|
Тг.ф.тр
= 820-0,2*(120+210)= 754
|
|
Итого ∑ Lг.
|
4485120
|
4260
|
3328
|
Значение ∑ Lг
берем из таблицы №3.4.5,
t пр - из таблицы №3.4.2 нашего расчета.
Из годовой расчетной трудоемкости ТР вычисляем 20 % расчетной трудоемкости ,
ТО-1,и ТО-2, так как сопутствующий ремонт выполняется при ТО-1,и ТО-2.
.4 Расчёт
трудоёмкости постов диагностики Д-1 и Д-2
Количество
диагностирования и годовые трудоемкости.
Значение N1 и N2 берём из таблицы №3.3.1, t 1и t2 из таблицы №3.4.1 нашего расчёта.
Количество диагностирования на постах общей диагностики N г Д - 1 состоит из диагностирования перед ТО - 1,
диагностирования после То - 2 и выборочного диагностирования после ТР в размере
10% к суточной программе ТО - 1, поэтому N г
Д - 1 = 1, 1* N г.то-1 + N г.то-2.
Количество диагностирования на постах поэлементной диагностики состоит из
диагностирования перед ТО - 2 и выборочного диагностирования после ТР в размере
20% от суточной программы То - 2, следовательно, N г.д-2 = 1,2* N г.то-2
Определение
количества рабочих для зоны ТР.
|
Наименование работ в зоне
ТР
|
Проц-е соот-е по видам
работ
|
Суммарная трудоёмкость в
зоне ТР
|
Расч-е яв-е кол-во рабочих
Ррася= ∑ Тг.ф.тр / ФРВ*К
|
Принятое явочное количество
рабочих
|
|
Участковые работы: Газ 3307
|
35,81
|
820
|
Ррася=
820/1730*1,04=0,5
|
1
|
|
Участковые работы: Газ 3202
|
104,5
|
754
|
Ррася=
754/1730*1,04=0,4
|
1
|
|
Всего:
|
140,31
|
2806
|
0,6
|
2
|
Процентное соотношение по видам работ берем из таблицы №63, ФРВ = 1730
часов из таблицы №30 ОНТП - 01 - 86. ∑ Тг.ф.тр берем из таблицы №3.4.5
нашего расчета.
К - коэффициент повышения производительности труда, принимаем К = =1,04.
3. Метод
организации производства комплекса РУ заданного участка
3.1 Выбор
метода организации производства
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава в АТП
осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом
принципе формирование производственных подразделений (комплексов), при котором
каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей) выполняется
специализированными подразделениями.
. Подразделения (бригады, участки) выполняющие однородные виды
технических воздействий, для удобства управления или объединяются в
производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания,
комплекс ТР, комплекс ремонтных участков).
. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда,
доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка
агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим
инструментом, ТО и ТР осуществляется централизованно комплексом подготовки
производства.
. Обмен информацией между отделом управления и всеми
производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской
связи, средствах автоматики и телемеханики
3.2 Схема
технологического процесса на АТП участка
Схема технологических процессов
3.3 Выбор
режима работы производственных подразделений
Рабочих дней - 305 дней, количество смен - 2. 2-я категория условий
эксплуатации.
.4 Подбор
технологического оборудования
|
Наименование
|
Тип или модель
|
Габаритные размеры в плане,
мм
|
Количество
|
Общая площадь (м2)
|
|
Гидравлический прес
|
2135-IM
|
1470х640
|
1
|
0,9
|
|
Тележка для перевозки
агрегатов
|
Б-124
|
1500х1200
|
1,8
|
|
Шкаф для инструмента
|
Черт. Ф503
|
1000х520
|
1
|
0,5
|
|
Стенд для сборки, разборки
ДВС
|
Черт. П-502
|
1580х1210
|
1
|
1,9
|
|
Ларь для отходов
|
Ф932СБ
|
407х320
|
1
|
0,1
|
|
Верстак слесарный
|
Черт. Ф527
|
1570х780
|
1
|
1,2
|
|
Стол для дефектовки деталей
|
Черт. ОРГ-146В-01
|
2400х800
|
1
|
1,9
|
|
Станок точильно-шлифовальный
|
3Б634
|
На стол
|
1
|
-
|
|
Электротельфер 1т
|
Черт. П-401
|
навесн
|
1
|
-
|
|
Стеллаж полочный со шкафом
|
Черт. Ф117СБ
|
1500х560
|
1
|
0,8
|
|
Итог:
|
|
|
10
|
9.3
|
цех=КП*ʄоб , м2
ʄоб - суммарная площадь горизонтальной проекции
технического оборудования и организационной оснастки, м2
КП - коэффициент плотности расстановочного оборудования.
Fцех= 4.5*9.3= 41,85 м2
Производственные здания выполняются сеткой колонн. Окончательно принимаем
размеры предприятия по стандартам " Типовых проектов организации труда на
производственных участках АТП" Берем площадь равную 36 м2.
Размеры здания принимаем 6000*6000 мм
|
Наименование
|
Количество
|
Тип или модель
|
Габаритные размеры
|
|
Гидравлический прес
|
1
|
2135-IM
|
1470х640
|
|
Тележка для перевозки
агрегатов
|
1
|
Б-124
|
1500х1200
|
|
Шкаф для инструмента
|
1
|
Черт. Ф503
|
1000х520
|
|
Стенд для сборки, разборки
ДВС
|
1
|
Черт. П-502
|
1580х1210
|
|
Ларь для отходов
|
Ф932СБ
|
407х320
|
|
Верстак слесарный
|
1
|
Черт. Ф527
|
1570х780
|
|
Стол для дефектовки деталей
|
1
|
Черт. ОРГ-146В-01
|
2400х800
|
|
Станок
точильно-шлифовальный
|
1
|
3Б634
|
на стол
|
|
Электротельфер 1т
|
1
|
Черт. П-401
|
навесн
|
|
Стеллаж полочный со шкафом
|
1
|
Черт. Ф117СБ
|
1500х560
|
|
Итого:
|
10
|
|
|
4. Охрана
окружающей среды
Источники загрязнения на объекте проектирования это отработанные газы,
масло, охлаждающие жидкости (кроме воды) которые могут повлиять на окружающую
среду. Для снижения загрязнения нужно не сливать масло, следить, чтобы оно не
подтекало, и не подтекали другие горюче смазочные материалы на землю,
устанавливать на моечных постах оборудование для очистки воды и использование
ее вторично. Следить за состоянием автомобиля, за состоянием двигателя т.к.
отработанные газы содержат вредные вещества.
5. Охрана
труда
Охрана труда - это система законодательных актов социально-экономических,
организационных, технических, лечебно-профилактических и гигиенических
мероприятий обеспечивающие безопасность сохранение здоровья и работоспособности
человека в процессе труда.
Техника безопасности - это система организационных мероприятий и
технических средств предотвращающие воздействие на работающего опасных
6.
Противопожарные мероприятия
автотранспортный технический капитальный ремонт
Противопожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ
12.1.004 - 85, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной
безопасности для промышленных предприятий и Правилами пожарной безопасности для
предприятий автомобильного транспорта общего пользования РФ.
Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать
Вывод по
курсовому проекту
Закрепил теоретические знания по технологии технологического обслуживания
(ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.
Список
используемой литературы
1. Краморенко Г.В., Барашков Н.В. Техническое
обслуживание автомобилей. - М. Транспорт, 1982. - 367 с.
. Методические указания по выполнению курсового
проекта по техническому обслуживанию автомобилей. РЗАТ: Н. Новгород.
. Напольский Г.М. Технологическое проектирование
автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.:
Транспорт, 1985. - 63 с.
. Общесоюзные нормы технического проектирования
предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01 -86). - М.: Минавтотранс, 1986.
. Правила по охране труда на автомобильном транспорте.
НИИАТ, - М.: Яранспорт, 1982. - 170 с.
. Руководство по диагностике технического состояния
подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Минавтотранс, 1982.
. Суханов В.М., Борзых Н.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое
обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному
проектированию. - М.: Транспорт, 1990. - 223 с.
. Семенов В.М. Нестандартный инструмент для
разборо-сборочных работ. - М.: Агропромиз дат, 1985. - 287 с.
. 9.Типовые проекты рабочих мест на производственных
участках автотранспортных предприятий. - М.: ЦНОТ, 1985. - 197 с.
. http://www.transponet.ru/ranops-717-1.html