Расчет основных показателей работы порта

Расчет основных показателей работы порта

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Волжская государственная академия водного транспорта»

Кафедра логистики и маркетинга

Курсовая работа

Дисциплина: “Технология и организация перегрузочного процесса”

“Расчет основных показателей работы порта”

Выполнила: студентка БТТП-31

Алтухова Н.С.

Проверил: доцент, к.т.н.

Леканов В.Г.

Н. Новгород

г.

Содержание

Введение

. Разработка технологии перегрузки тарно-штучных грузов

.1 Краткая характеристика груза с учетом правил перевозки и хранения

.2 Вид, параметры упаковки и маркировка

. Определить среднесуточный грузооборот и переработку груза по заданным вариантам грузовых работ и коэффициенты переработки груза

. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта

.1 Выбор судна

.2 Выбор вагона

.3 Выбор автомашины

. Расчет необходимого количества причалов

. Определение параметров причала и склада

. Выбор и характеристики основной и вспомогательных перегрузочных машин

. Подборка грузозахватных приспособлений

. Описание технологии перегрузочных работ по всем вариантам переработки

. Разработка схемы механизации перегрузки штучных грузов

Приложение 1

Приложение 2

Заключение

Список литературы

Введение

Перегрузочные работы, в портах относятся к наиболее трудоемким и тяжелым работам на речном транспорте. Сложность и трудоемкость перегрузочных работ в портах обусловлены одновременным участием в них значительного количества людей , различных технических средств для обработки и обслуживания судов, вагонов и автомобилей , уровней оперативного управления грузопотоками различных направлений, степенью взаимосогласованной работы транспортников с грузоотправителями и грузополучателями.

Успешное выполнение перегрузочных работ с наименьшими затратами возможно лиши при четкой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций, использования технических средств и трудовых ресурсов. В настоящее время требуются значительное ускорение транспортного процесса и снижения затрат на перевозку. В этой связи становится неотложной, всемирная автоматизация перегрузочных процессов на транспорте. Для этого потребуется немало времени и средств, связанных с развитием экономики хозяйства портов.

Развитие средств комплексной механизации и автоматизации перегрузочных работ направлено на сокращение численности рабочих, занятых в перегрузочном процессе ручным трудом, и на резкое повышение производительности труда.

Данная работа посвящена технологии перегрузки тарно-штучного груза по разработанной схеме механизации с основными и вспомогательными перегрузочными машинами, анализу грузооборота, расчета параметров склада и причала, а так же изучения характеристик судна и подвижного состава сухопутного транспорта.

Целью данной работы является разработка рационально - организованной, последовательной технологии перегрузки штучных грузов, которая осуществляется с учетом свойств и характеристик перевозимого груза, условий и правил его транспортировки и хранения, особенностей осуществления перегрузочных работ.

1. Разработка технологии перегрузки тарно-штучных грузов

.1 Краткая характеристика груза с учетом правил перевозки и хранения

сахар перевозка груз причал

Сахарный песок (рис.1) - продукт переработки сахарного тростника и свеклы. Выпускается в широком ассортименте. В зависимости от технологии производства сахар получается сыпучим или твёрдым (кусковым, колотым, леденцовым). Сахар относится к капилярно-пористым телам, скелет которых состоит из отдельно скрепленных между собой кристаллов, покрытых пленками насыщенного сахарного раствора, в порах находится воздух. Увлажнение за счет гигроскопичности наиболее заметно при относительной влажности воздуха более 85%. При повышенной влажности в сахаре происходит скопление веществ, изменение цветности, появляются наросты и деформации, развивается микрофлора.

Рис. 1. Сахар

При промерзании сахара появляются наросты вследствие перекристаллизации сахарозы, ухудшается внешний вид продукта, увеличивается количество рафинированной крошки. Так как сахар является продуктом питания требования к его транспортировки высоки.

Требование к транспортному средству:

·  транспортируют в закрытых транспортных средствах или в контейнерах всех видов в соответствии с правилами перевозок грузов.

·        Не допускается отправлять сахар в загрязненных транспортных средствах или контейнерах ранее перевозившие сильно пахнущие, пилящиеся, ядовитые, сильно загрязняющие грузов (уголь, известь, цемент, соль и др.)

·        Перед погрузкой транспортное средство должно быть тщательно очищены, в необходимых случаях промыты и продезинфицированы, полы выстланы бумагой или чистыми бумажными обрезками, или другими материалами.

·        Мешки с сахаром необходимо укладывать на деревянные поддоны. При отсутствии поддонов выстилают брезентом, бумагой или чистые бумажные обрезки. После укладывания накрывают брезентом

Хранение на складе:

.   Упакованный сахар-песок должен храниться в складах, при температуре не выше 40 'С.;

2.      Влажность воздуха на складе должна быть не выше 70 %;

.        Запрещается хранить сахар совместно с другими материалами;

.        Мешки или ящики должны укладываться на поддон покрытые чистым брезентом, мешковиной, бумагой или полиэтиленовую пленку;

Сахар-песок укладывают на складе в штабеля высотой до:

ü 46 рядов - упакованный в тканевые мешки;

ü  24 рядов - упакованный в тканевые мешки с полиэтиленовыми вкладышами;

ü  4 м - в транспортных пакетах;

На каждый уложенный штабель должен быть заведен штабельный ярлык, в котором должны быть указаны наименование сахара, вид и категория тары, количество мест, дата выработки, масса нетто, обозначение стандарта и показатели качества.

.2 Вид, параметры упаковки и маркировка

Маркировка

Маркировка - это нанесение условных знаков, букв, цифр, графических знаков или надписей на объект, с целью его дальнейшей идентификации (узнавания), указания его свойств и характеристик.

Сахар маркируют не пачкающейся краской печатным способом так, чтобы наименование продукта по размеру букв резко отличалось от остальных данных. Краска, используемая для печати, не должна проникать через упаковку и придавать сахару посторонние привкус и запах.

Маркировка должна содержать:

·  наименование организации, в систему которой

·        входит предприятие-изготовитель;

·        наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

·        обозначение настоящего стандарта;

·        массу нетто, кг;

·  калорийность 100 г продукта - 398 ккал;

·        содержание углеводов в 100 г продукта - 99,8 г.

·        массу нетто, г.

Маркирование сахара в мешках производят наклейкой на них бумажного ярлыка или нанесением краски по трафарету. Транспортная маркировка - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционного знака "Беречь от влаги" (см. рис. 2).

Рис.2 "Беречь от влаги"

На ярлыки должны быть нанесены следующие данные, характеризующие продукцию:

·  наименование организации, в систему которой входит предприятие-изготовитель;

·        наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

·        наименование продукции;

·        обозначение настоящего стандарта;

·        масса нетто, кг;

·        масса брутто, кг;

·        категория мешка или номер ящика;

·        номер места.

Допускается совмещать на одном ярлыке данные, характеризующие продукцию, и манипуляционный знак размером 15 мм х 25 мм.

Потребительская и транспортная тара для сахара

Сахарный песок в промышленности выпускается в крупной упаковке, в мешках и в потребительской таре (см. таб.№1). Сахар, расфасованный в пачки, бумажные коробки, полиэтиленовые пакеты массой нетто от 0,5 до 1 кг, в полипропиленовые (ПП) мешки массой 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 70, 100 кг. Параметры полипропиленовых мешков разрабатываются в соответствии с технологическими требованиями и стандартами (см.таб.№1). Масса нетто упаковок каждой отгружаемой отдельной партии сахара должна быть одинаковой, тара - однородной. Метод определения массы нетто - по ГОСТ 26521-85.

Таблица 1

Виды и параметры мешков

Укладка производится на поддон не выше 2,5 метра, скрепляется одноразовыми средствами скрепления, изготовленные из металлических, тканевых и полиэтиленовых лент, стальной и алюминиевой проволоки или сетов в соответствие с ГОСТОМ 21650-76, а так же обматывается полиэтиленовой пленкой. Пакет должен быть сформирован с учетом грузоподъёмности пакетоформирующих средств механизации, обеспечение сохранности груза и формы пакета на всем пути следования, возможности проверки наличия и сохранности грузовых мест в пакете, равномерного распределения нагрузки на поддон и рационального использования его площади. Транспортные пакеты с сахарным песком формируются путём укладки мешков на деревянные поддоны по 15 единиц на каждый поддон, укладка производиться в 5 ярусов.

Таблица 2

Параметры одного места транспортной тары

Рис 3. Сахар в потребительской упаковке

Таблица 3

Параметры транспортной тары

При формировании пакетов не допускается:

)   Использование неисправных и грязных поддонов

2)      Укладка грузовых мест с повреждённой тарой

)        Свес груза с поддона размера 1600×1200 мм более 20 мм в любую сторону

Если отдельные грузовые места выступают за пределы установленного размера пакета, нарушена геометрическая форма пакета, поврежден груз, пакет переформируют.

Рис. 4 Схема формирования пакета на поддоне

Рис. 5 Вид транспортного пакета в изометрии

2. Определить среднесуточный грузооборот и переработку груза по заданным вариантам грузовых работ и коэффициенты переработки груза

Таблица 4

Вариантная таблица объемов переработки тарно-штучных грузов сахарного песка

Расчёт по навигационному грузообороту

.Расчет по варианту судно-вагон, т:

= (1-α)*=(1-0,75)*90000=22500

-коэффициент прохождения груза=0,75)

-грузооборот причала, тыс. т

.Расчёт по варианту судно-склад, т:

=*=0,75*90000=67500

.Расчёт по варианту склад- а/м, т:

==0,4*67500=27000

где -доля груза перегружаемая со склада в а/м,(=0,4)

Расчет по варианту судно-вагон, т:

==0,6*67500=54000

где -доля груза перегружаемая с судна в вагон,(=0,6)

Расчёт по среднесуточному грузообороту

qc=, т/сут ==439,0 т

где-грузооборот причала или переработка по вариантам работ (судно-вагон,, судно-склад, склад- а/м, склад-вагон), т

-продолжительность навигации, сут ( =205 сут)

Расчёт по расчетно-суточному грузообороту, т

qрс=qc*Kн, т =439,0*1,25=548,7

где qc-среднесуточный грузооборот по вариантам переработки, т

Kн- коэффициент неравномерности,Kн=1,25

4.Расчёт коэффициента переработки

Кпер= ==1,75

где -сумма переработки всего по причалу, физ.т

-сумма переработки всего по причалу, тонн-опер.

3. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта

.1 Выбор судна

Проект № 27-410 «Ветлуга» (см. рис.6)

Тип судна - Однопалубный, винтовой теплоход с закрытыми трюмами надстройкой и МО в корме. С люковыми телескопическими закрытиями.

Назначение судна - перевозка сухих грузов.

Класс РРР - «О»

Размеры судна габариты, м:

Грузоподъёмность, т- 680

Мощность: 420 л.с.

Стоимость судна: 1 500 000 руб.

Рис. 6 Общий вид судна (проект№ 27-410)

Рис.7 Схема размещения пакетов сахара в мешках на поддонах размерами 1200×1600 в судне проекта 27-410.