Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта

lA

 1

 2

 3

 4

 5

 6

 7

 8

 9

40

60

40

60

40

60

40

60

40

60

40

60

40

60

40

60

40

60

3

4

3

5

5

7

6

8

7

9

8

10

9

11

10

12

11

13

= 10

= 3

=  ≈29 маш.

= (29+17)*0,71≈33 маш.

3. Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки грузов

Исходные данные:

Максимальный часовой объем отправок грузов из аэропорта 35.3 т/ч.

Годовой грузооборот склада 23400 т/год.

Коэффициент суточной неравномерности поступления грузов 2.2.

Коэффициент часовой неравномерности поступления грузов 3.

Время работы склада по приему грузов 8 ч;

Коэффициент, учитывающий длинномерные и тяжеловесные грузы 0.87.

Коэффициент использования грузоподъемности поддона 0.37.

Грузоподъемность складского поддона 1 т.

Максимальное число вылетающих и прилетающих пассажирских самолетов в час «пик» - см. данные ко второй части проекта.

Максимальное число вылетающих и прилетающих грузовых самолетов в час «пик» 3 сам. Выл/ч.

Средняя загрузка грузом пассажирских самолетов: Ту-154 - 500 кг. Ту-134 - 200 кг. Як-41 - 75 кг

Средняя загрузка грузом грузовых самолетов 10 т.

Коэффициент, учитывающий долю транзитных грузов в общем потоке прибывшего груза 0.1.

Время на получение информации о поступлении груза 7 с.

Время на снятие поддона с грузом с транспортного средства (ТС) и размещение на платформе крана-штабелера 12 с.

Начальное перемещение крана-штабелера (расстояние от ТС до середины первой ячейки стеллажа) 3.5 м.

Расстояние от середины первой ячейки до середины последней ячейки стеллажа 82 м.

Максимальная высота, па которую кран-штабелер поднимает груз 4.7 м.

Скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях с грузом 57. 20,соответственно, м /мин:

Скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях без груза 57,20. соответственно, м /мин:

Время, необходимое на получение информации о грузе при его выдаче 4 с.

Время для извлечения груза из ячейки стеллажа при выдаче 11с.

Время, необходимое на установку поддона с грузом на ТС при выдаче 11.5 с.

Допустимое время ожидания обслуживания 12 мин.

Вероятность превышения допустимого времени ожидания 0.12.

Стеллажные грузовые склады - системы массового обслуживания с приоритетными потоками: требования, связанные с обслуживанием самолетов, удовлетворяются в первую очередь.

Приоритетные потоки требований (I типа):

выходящий поток грузов из склада отправления в сторону перрона,

входящий поток грузов со стороны перрона в склад прибытия.

Неприоритетные потоки требований (II типа):

входящий поток грузов в склад отправления со стороны грузового двора;

выходящий поток грузов, поступающий со склада прибытия на грузовой двор.

.1 Расчет интенсивности грузопотоков на грузовом складе

Интенсивность выходящего потока I типа из склада отправления на перрон:

,      [поддон/мин],

где - максимальный объем отправок в часы «пик», суток «пик», месяца «пик», т/ч;

h - коэффициент учитывающий длинномерные и тяжеловесные грузы (0,85-0,90) (эти грузы размещаются не в штабелях);

 - коэффициент использования грузоподъемности поддона (0,35-0,40);

 - грузоподъемность поддона, т.

Интенсивность входящего потока II типа со стороны грузового двора на склад отправления.

=35.3 т/ч

h=0.87

=0.37

=1т

[поддон/мин].

Интенсивность входящего потока II типа со стороны грузового двора на склад отправления.

,    [поддон/мин],

где  - годовой грузооборот склада, т/год;

,  - коэффициенты суточной и часовой неравномерности поступления грузов;- время работы склада по приему грузов, ч;

 - максимальное число пассажирских самолетов i типа и грузовых самолетов j типа, вылетающих из данного аэропорта в час «пик»: месяц «пик», по расписанию (сам.выл/ч);

 - средняя загрузка грузом пассажирских самолетов i типа и грузовых самолетов j типа, т;

q - коэффициент, учитывающий долю транзитных грузов в общем потоке прибывшего груза.

= 23400т/год.

=2.2

=3=8ч

= Ту-154-7, Ту-134-8, Як-40-2 сам. Выл/ч.

=3 сам. Выл/ч.

= Ту-154 - 0.5т . Ту-134 - 0.2т. Як-41 - 0.075т

=10т

q=0.1

[поддон/мин].

Интенсивность входящего потока I типа на склад прибытия:

,    [поддон/мин].

[поддон/мин].

,         [поддон/мин].

 [поддон/мин].

.2 Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе

Средняя длительность цикла (с) работы крана-штабелера при приеме грузов:

,

где  - время, необходимое на получение информации о поступлении груза, включение исполнительного механизма (с). Определяется хронометражем, ориентировочно 6-10 с;

 - время, на снятие поддона с грузом с транспортного средства и размещение его на платформе крана-штабелера (с), Определяется хронометражем, ориентировочно 11,5 с;

 - среднее время на перемещение груза от транспортного средства до ячейки стеллажа,

 - время на размещение груза в ячейку стеллажа, с. Определяется хронометражем.

 - среднее время на холостое перемещение крана-штабелера к транспортному средству, с.

= 7с

=12 с

Время  рассчитывается по формуле

где  - начальное перемещение крана-штабелера, равное расстоянию от транспортного средства до середины первой ячейки стеллажа, м;

 - расстояние от середи­ны первой ячейки до середины последней ячейки стеллажа, м;

 - максимальная высота, на которую кран-штабелер поднимает груз, равна высоте предпоследнего яруса стеллажа над уровнем транспортного средства,

 - скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях с грузом, м/с;

- коэффициент совмещения, учитывающий одновременность горизонтального и ' вертикального перемещения. Определяется по номограмме рис.1 в зависимости от

 и .

= 3.5м

=82м

=4.7м

 м /мин.=0.95м/с

= 20 м /мин. =0,33м/с

 = 0.89 при = =7.12с и  = =46.82с

= (7.12+46.82)*0.89=48 с.

= 11,5 с

Время  определяется по формуле

где     - интенсивность входящего потока на прием;

 - интенсивность входящего потока на выдачу;

р - вероятность того, что холостой ход произойдет при условии, если первой пришла заявка на прием, а следом за ней - заявка на выдачу;

- средняя (условная) длительность холостого хода во всех случаях, когда он происходит, с.

Вероятность р находится по графику (рис.2) или следующей таблице.

 → р=0.2

Средняя (условная) длительность холостого хода  определяется как

где  - скорости перемещения крана штабелера в горизонтальном и вертикальном направлениях без груза;

 - коэффициент совмещения, определяемый по номограмме рис.1, в зависимости от величин

 и .

= 57 м /мин.=0.95м/с

=20 м /мин. =0,33м/с

= 0.89 при = =7.12с и  = =46.82с

=(7.12+46.82)*0.89=48 с

 =48* =33.24с

.

 Средняя длительность цикла (с) работы крана-штабелера при выдаче грузов:

,

- время, необходимое на получение информации, ориентировочно, 3-7 с;

- среднее время холостого перемещения крана-штабелера за грузом, с;

- время для извлечения груза из ячейки стеллажа, определяется экспериментально, с;

- среднее время транспортировки груза от ячейки до транспортного средства, с;

- время, необходимое на установку поддона с грузом на транспортное средство, определяемое хронометражем, с.

Время

где e - относительное смещение длины холостого хода из-за того, что не каждый ход начинается от рольганга, а часть ходов начинается от ячеек стеллажа.

e определяется по номограмме рис.3 в зависимости от  и .

Рис.3

e= 0.45 при = 3.5 м и -48с.

 с

=11с.

==48с.

=11.5 с

с .

.3Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом складе

При обслуживании предпочтение отдается требованиям I типа (поступающим со стороны перрона). Однако не всегда при появлении требований 1 типа целесообразно прерывать обеспечение требований на обслуживание II типа. Например, если кран-штабелер уже взял поддон с грузом, то возвращать его нецелесообразно. Требование на обслуживание 1 типа при этом становится в очередь. В дальнейшем обеспечиваются в первую очередь все требования на обслуживание 1 типа и только после того, как все они будут обеспечены, приступают к обеспечению неприоритетных требований. Требования II типа, поступающие на обслуживание и нашедшие все краны-штабелеры занятыми, ожидают в очереди некоторое время .

Необходимо определить такое количество кранов-штабелеров n, при котором вероятность времени ожидания, превышающего  для требований на обслуживание II типа, не превышала некоторого b.

.   

Алгоритм расчета:

)Определяется усредненная длительность цикла обслуживания:

с ≈ 1.8мин

2) Определяется начальное приближение n

где =1.38*1.8=2.484 ,  = 2.21*1.8=3.978.

=12мин

4.96+2.92=7.88≈8

) Определяется средняя длительность ожидания в очереди требований на обслуживание II типа:

.

мин.

4) Определяется вероятность времени ожидания, превышающего :

где s - среднее квадратичное отклонение распределения длительности ожидания требований на обслуживание II типа:

10.1

0.174

5) так как =0.12, то n увеличивается на единицу и пересчет по пунктам 3),4) повторяется до тех пор, пока не выполнится условие . Полученное в последнем шаге n и будет оптимальным.

.1) Определяется средняя длительность ожидания в очереди требований на обслуживание II типа:

.

мин.

4.1) Определяется вероятность времени ожидания, превышающего

5.1) 0.087= =0.12 , таким образом, =9 кран-штабелера.

Заключение

В настоящей курсовой работе был рассмотрен расчет технологических параметров грузовых комплексов. В результате работы определено оптимальная численность механизации на грузовом дворе аэропорта, оптимальное число перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту, оптимальное численность средств внутрискладской обработки грузов.

Аэропорты - вовсе не статический ландшафт, а ключевой фактор успеха.

Список используемых источников

1.Организация воздушных перевозок. Русинов И.Я., Цеханович Л.А.,

Подшипков В.А.М., «Транспорт», 1976.184 с.

.Конспект лекций по курсу «Технология грузовых и пассажирских перевозок».

© 2003 - 2022 «Библиофонд»

Обратная связь

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Полная версия

Помощь по учебным работам

Консультация по курсовой работе

Консультация по дипломной работе ВКР

Консультация по реферату

Консультация по отчетам о практике