Проектирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
.1
Технические характеристики и область применения заданного ПС
.2
Расчет планируемого годового грузооборота для заданного ПС
.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
.1
Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и
трудоёмкости ТО, текущего ремонта
.2
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
.3
Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ
.4
Определение численности работающих, распределение их по производственным
подразделениям
.4.1
Определение численности производственных рабочих
.4.2
Определение численности вспомогательных рабочих
.4.3
Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и
прочих служащих
.5
Расчёт количества постов и поточных линий
.6
Расчёт площадей помещений
.6.1
Расчет площадей производственных помещений
.6.2
Расчет площади складских помещений
.6.3
Расчет площади бытовых и административных помещений
.7
Расчет площади застройки производственного корпуса, корпуса ежедневного
обслуживания, административно-бытового корпуса
.8
Организация и управление производством технического обслуживания и текущего
ремонта подвижного состава на предприятии
.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА
ВВЕДЕНИЕ
Управление производственной деятельностью
автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности
трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных
затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической
эксплуатации автотранспортных средств.
Качество нового строительства ПТБ во многом
определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем
современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное
требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой
экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и
сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и
техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически
передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда,
уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности
капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных
вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы
рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг
эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным
проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет
рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных
вложений.
Главной задачей автомобильного транспорта
является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей
народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах
материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного
развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузооборота,
укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и
ремонта подвижного состава.
Трудовые и материальные затраты на поддержание
подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько
раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение
исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием
производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного
транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и
техническим перевооружением действующих предприятий. Применение конвейеров,
комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация
технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости
технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.
Механизация работ при ТО и ремонте служит
основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда,
повышения его безопасности и способствует решению задачи роста
производительности труда. Правильное управление техническим состоянием
автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы
подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.
Учитывая вышеизложенное, при проектировании
новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:
реализацию в проектах достижений науки и
техники;
высокую эффективность капитальных вложений;
высокий уровень архитектурных решений;
рациональное использование земель, охрану
окружающей среды.
Дипломный проект выполняется с целью закрепления
знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и
организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном
предприятии (АТП).
Дипломное проектирование имеет целью также
развить навыки критической оценки существующего оборудования, иметь
представление о современном состоянии и тенденциях развития как
автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей, уметь оценивать
техническое состояние, определять потребность в ремонте тех или иных узлов,
механизмов и систем, чтобы надежно проводить обслуживание и ремонт и оценивать
его результаты, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность
в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству
элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в
различных условиях эксплуатации.
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
.1 Технические характеристики и
область применения заданного ПС
автотранспортный производственный
предприятие проектирование
Автомобиль-самосвал МАЗ-5551 предназначен для
перевозки различных сыпучих грузов по всем видам дорог и местности, в основном
при перевозках на небольшие расстояния.
Рисунок 1.1 - Внешний вид и габаритные размеры
автомобиля МАЗ-5551
Таблица 1.1 - Основные технические характеристики
автомобиля МАЗ-5551
|
Параметры
|
Значение
|
|
Колесная
формула
|
4х2.2
|
|
Снаряженная
масса автомобиля, кг
|
7470
|
|
Допустимая
полная масса автомобиля, кг
|
17620
|
|
Допустимая
нагрузка на переднюю ось, кг
|
6120
|
|
Допустимая
нагрузка на заднюю ось, кг
|
11500
|
|
Грузоподъемность,
кг
|
10000
|
|
Тип
кузова
|
Цельнометаллический
с задней разгрузкой
|
|
Объем
кузова, м3
|
5,5
|
|
Двигатель
|
ЯМЗ-236М2,
дизельный
|
|
Мощность
двигателя, кВт (при об/мин)
|
132
(2100)
|
|
Крутящий
момент, Н∙м (при об/мин)
|
667
(1250-1450)
|
|
Коробка
передач
|
МАЗ-236П,
5-ступенчатая, механическая
|
|
Подвеска
|
зависимая,
рессорная
|
|
Максимальная
скорость, км/ч
|
83
|
|
Размер
шин
|
12,00R20
|
|
Особенности
комплектации: По желанию заказчика устанавливаются: платформа увеличенного
объема - 8,3 м3, предпусковой подогреватель двигателя - ПЖД-30.
|
Автомобиль-самосвал МАЗ 6501 с трехсторонней
разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов в составе
автопоезда.
Рисунок 1.2 - Внешний вид и габаритные размеры
автомобиля МАЗ-6501
Таблица 1.2 - Основные технические
характеристики автомобиля МАЗ 6501
|
Модель
двигателя
|
ЯМЗ-6581.10
(ЕВРО-3)
|
|
Мощность
двигателя, кВт/л.с.
|
294/400
|
|
Коробка
передач, число передач
|
ЯМЗ-239
(9) / 12JS200TА (12)
|
|
Шины
|
315/80
R22,5 / 12.00R20
|
|
Объем
топливного бака, в литрах
|
300
|
|
Тип
кабины
|
малая
|
|
Объем
палтформы, м3
|
11
(13,3)
|
|
Тип
разгрузки
|
3-х
сторонняя
|
|
Нагрузка
на переднюю ось, кг
|
7500
|
|
Нагрузка
на заднюю ось, кг
|
26000
|
|
Технически
доп. полная масса автомобиля, кг
|
33500
|
|
Технически
допустимая грузоподъемноcть, кг
|
20100
|
МАЗ- 530905 Предназначен для транспортировки
различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда
Рисунок 1.3 - Внешний вид и габаритные размеры
автомобиля МАЗ-530905
Таблица 1.3 - Основные технические
характеристики автомобиля МАЗ-530905
|
Модель
двигателя
|
ЯМЗ-238ДЕ2
|
|
Экологический
стандарт
|
EURO
II
|
|
Объем
двигателя
|
14860см3
|
|
Мощность
двигателя (при оборотах)
|
330л.с.
(1100-1300 мин-1)
|
|
Крутящий
момент
|
1225Н*м
|
|
Наддув
|
Турбонаддув
|
|
Расположение
цилиндров (количество)
|
V-образное
(8)
|
|
Топливо
|
Дизельное
|
|
Привод
|
4x4
|
|
Кол-во
передач
|
9
|
|
Тип
коробки передач
|
Механическая
|
|
Тип
кузова
|
Бортовой
грузовик
|
|
Колесная
база
|
4100
мм
|
|
Снаряжённая
масса автомобиля
|
10000
кг
|
|
Полная
масса автомобиля
|
17500
кг
|
|
Полная
масса автопоезда
|
36000
кг
|
|
Шины,
размерность
|
315/80R22.5
|
|
Грузоподъемность
|
7500
кг
|
1.2 Расчет планируемого годового
грузооборота и пассажирооборота для заданного подвижного состава
Годовой грузооборот одного автомобиля
рассчитывается по формуле (1.1):
, (1.1)
где 
-
грузоподъемность автомобиля;
- коэффициент
использования грузоподъемности;
- коэффициент
использования пробега;
- среднесуточный
пробег автомобиля;
- число дней
работы автомобиля в году,;
- коэффициент
выпуска автомобиля на линию
При определении коэффициента выпуска на линию
примем его равным коэффициенту технической готовности, возьмём его из пункта
2.2.
Средний годовой объем перевозок определяется по
формуле:
(1.2)
где 
-
списочное количество автомобилей.
Таблица 1.4 - Исходные данные к проекту
|
Тип
и модель автомобиля, прицепа, полуприцепа
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-6501
|
МАЗ-530905
|
|
Списочное
количество ПС
|
60
|
40
|
30
|
|
Среднесуточный
пробег
|
200
|
200
|
200
|
|
Время
в наряде, час
|
10,5
|
10,5
|
10,5
|
|
Число
дней работы ПС в году
|
302
|
302
|
302
|
|
Средний
пробег ПС с начала эксплуатации, тыс. км
|
100
|
60
|
0
|
|
Климатический
район
|
Умеренно-теплый,
влажный
|
Умеренно-теплый,
влажный
|
Умеренно-теплый,
влажный
|
|
Категория
условий эксплуатации
|
3
|
3
|
3
|
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
автотранспортного предприятия
.1 Корректирование нормативов
периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоёмкости ТО, текущего
ремонта
Рисунок 2.1 - Организационная структура системы
обслуживания и ремонта подвижного состава
На АТП повышение производительности труда
ремонтных и вспомогательных рабочих и эффективности работы системы обслуживания
и ремонта является важной составной частью общей проблемы повышения
эффективности работы автомобильного транспорта. Однако эффективность работы
систем обслуживания и ремонта в настоящее время находиться на недостаточном
уровне. Так, надежность работы подвижного состава на линии по нароботке на
отказ в ряде случаев не превышает 500-700 км. Анализ причин
неудовлетворительной эффективности работы систем обслуживания и ремонта
показывает, что они условно могут быть разделены на две группы: объективные и
условные. Ниже в качестве примера по результатам исследований приведены
удельные значения причин, снижающих коэффициент технической готовности парка.
Таблица 2.1 - Удельные значения причин,
снижающих готовность парка
|
Объективные
причины
|
Удельные
значения, %
|
|
Отсутствие
запасных частей
|
4
|
|
Условия
эксплуатации
|
10
|
|
Возраст
парка
|
18
|
|
Слабая
производительная база
|
15
|
|
Прочие
(нехватка рабочих, низкое качество ремонта, низкая надежность автомобилей)
|
18
|
|
Всего:
|
65
|
|
Организационные
причины
|
Удельные
значения, %
|
|
Низкая
трудовая дисциплина
|
11
|
|
Слабая
организация работ
|
18
|
|
Простои
по организационным и др. причинам
|
6
|
|
Всего:
|
35
|
Персонал является главной составляющей АТП.
Хорошо квалифицированный персонал способен выполнить любой ремонт в не
зависимости от сложности его проведения в условиях низкой механизации труда.
Для расчёта производственной программы
необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов
подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены
согласно рекомендациям завода-производителя.
Выбираем нормативные значения периодичности
технического обслуживания, которые приводятся в таблице 2.1.
Нормативный пробег автомобилей МАЗ-5551 по
рекомендациям завода-изготовителя составляет:
• до КР - Lнкр = 175000 км;
• до ТО-1 - LнТО-1 =10000 км;
• до ТО-2 - LнТО-2 =20000км.
Нормативный пробег автомобилей МАЗ-530905 по
рекомендациям завода-изготовителя составляет:
• до КР - Lнкр = 300000 км;
• до ТО-1 - LнТО-1 =8000 км;
• до ТО-2 - LнТО-2 =24000км.
Нормативный пробег автомобилей МАЗ-6501 по
рекомендациям завода-изготовителя составляет:
• до КР - Lнкр = 190000 км;
• до ТО-1 - LнТО-1 =8000 км;
• до ТО-2 - LнТО-2 =18000км.
Таблица 2.2 - Нормативная периодичность
|
Показатель
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
LнТО-1
|
10000
|
8000
|
8000
|
|
LнТО-2
|
20000
|
24000
|
18000
|
|
Lнкр
|
175000
|
300000
|
190000
|
Корректировку периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега
Lкр подвижного состава рассчитываем по «Общесоюзным нормам технологического
проектирования предприятий автомобильного транспорта, Москва 1991 год» (далее
ОНТП 01-91).
Корректировка пробега Lкр осуществляется по
формуле:
(2.1)
где Lнкр - соответственно
нормативный пробег, км;, K2, K3 - коэффициенты, учитывающие категорию условий
эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы,
климатические условия ([4] табл. 6, 7, 8).
Подставляем данные в формулу (2.1)
получаем:
для автомобиля МАЗ-5551:
для автомобиля МАЗ-530905:
Корректировка периодичности ТО-1 и
ТО-2 осуществляется по формуле:
(2.2)
(2.3)
где LнТО-1 - нормативная
периодичность ТО-1, км;нТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.
Подставляем данные в формулы (2.2) и
(2.3) получаем:
для автомобиля МАЗ-5551:
для автомобиля МАЗ-530905:
Результаты расчетов заносим в
таблицу 2.2.
Таблица 2.3 - Нормативы ресурсного
пробега и периодичности ТО
|
Модель
автомобиля
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
Lнкр,
км (нормативный пробег автомобиля до КР)
|
10000
|
8000
|
8000
|
|
LнТО-1,
км (нормативный пробег автомобиля до ТО-1)
|
20000
|
24000
|
18000
|
|
LнТО-2,
км (нормативный пробег автомобиля до ТО-2)
|
175000
|
300000
|
190000
|
|
К1
(коэффициент учитывающий условия эксплуатации)
|
0,8
|
0,9
|
0,9
|
|
К2
(коэффициент учитывающий модификацию ПС)
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
К3
(ТО) (коэффициент учитывающий климатич.условия)
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
Lкр,
км (скорректированный пробег автомобиля до КР)
|
140000
|
270000
|
171000
|
|
LТО-1,
км (скорректированный пробег до ТО-1)
|
8000
|
7200
|
7200
|
|
LТО-2,
км (скорректированный пробег до ТО-1)
|
16000
|
21600
|
16200
|
Для удобства построения графика ТО-ТР и других
расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с
учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое
отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%.
Для автомобиля МАЗ-5551, рассчитываемому по ОНТП
01-91:
ТО-1 / LCC = 8000 / 200 = 40;ТО-1Д = LСС·40=
200·40 = 8000 км.ТО-2 / LТО-1Д = 16000 / 8000 = 2;ТО-2Д = LТО-1Д·2= 8000·2 =
16000 км.КР / LТО-2 = 140000 / 16000 = 8,75; принимаем равным 9;КРД = LТО-2Д·9=
16000·9 = 144000 км.
СотклТО-1 = (LТО-1Д / LТО-1)·100-100=(8000 /
8000)·100-100=0%.
СотклТО-2 = (LТО-2Д / LТО-2)·100-100=(16000 /
16000)·100-100=0%.
СотклКР = (LКРД / LКР)·100-100=(144000 /
140000)·100-100=2,86%.
Все значения Соткл, лежат в допустимых пределах.
Для автомобиля МАЗ-530905, рассчитываемому по
ОНТП 01-91:
ТО-1 / LCC = 7200 / 200 = 36;ТО-1Д = LСС·36=
200·36 = 7200 км.ТО-2 / LТО-1Д = 21600 / 7200 = 3;ТО-2Д = LТО-1Д·3= 7200·3 =
21600 км.КР / LТО-2Д = 270000 / 21600 = 12,5; принимаем равным 13;КРД =
LТО-2Д·13= 21600·13 = 280800 км.
СотклТО-1 = (LТО-1Д / LТО-1)·100-100=(7200 /
7200)·100-100=0%.
СотклТО-2 = (LТО-2Д / LТО-2)·100-100=(21600 /
21600)·100-100=0%.
СотклКР = (LКРД / LКР)·100-100=(280800 /
270000)·100-100=4 %.
Все значения Соткл, лежат в допустимых пределах.
Таблица 2.4 - Скорректированные нормативы
периодичности ТО и ТР
|
Подвижной
состав
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
LТО-1/Lcc
|
37
|
26
|
29
|
|
LТО-2
/ LТО-1
|
2
|
3
|
2
|
|
LКР
/ LТО-2
|
9
|
13
|
10
|
|
LТО-1,
км
|
8140
|
7280
|
|
LТО-2,
км
|
16280
|
21840
|
16210
|
|
LКР,
км
|
146520
|
283920
|
187106
|
|
СотклТО-1,
%
|
1,75
|
4
|
3
|
|
СотклТО-2,
%
|
1,75
|
1,1
|
1,2
|
|
СотклКР,
%
|
4,66
|
5,2
|
4,9
|
Построение цикловых графиков ТО.
Число технических воздействий на один автомобиль
за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида
воздействий. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчёта принят равным
пробегу LКР автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно
единице, т.е. NЦ=NКР=1 (NЦ или число списаний автомобиля, т.к. цикловой пробег
равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном LКР,
очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР.
Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое
перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 входит ТО-1,выполняемое одновременно
с ТО-2.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2),
ЕОс (NЕОс), ЕОт (NЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
(2.4)
(2.5)
(2.6)
(2.7)
где 1,6 - коэффициент, учитывающий
технические воздействия ЕО при ТР.
Для автомобиля МАЗ-5551,
рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):
Для автомобиля МАЗ-530905,
рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):
Результаты вычислений заносим в
таблицу 2.4.
Таблица 2.4 - Количество воздействий
на 1 единицу подвижного состава за цикл
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
NКР
|
1
|
1
|
1
|
|
NТО-1
|
9
|
26
|
18
|
|
NТО-2
|
8
|
12
|
9
|
|
NЕОс
|
666
|
1014
|
716
|
|
NЕОт
|
27,2
|
60,8
|
41
|
Построим цикловые графики для автомобилей по
моделям:
Рисунок 2.1 - Цикловые графики автомобиля
МАЗ-5551
Рисунок 2.2 - Цикловые графики автомобиля
МАЗ-530905
Рисунок 2.3 - Цикловые графики автомобиля
МАЗ-6501
2.2 Расчет производственной
программы по техническому обслуживанию
Для расчета производственной программы по ТО-ТР
используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи
коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.
Для автомобилей, рассчитываемых по ОНТП 01-91
коэффициент технической готовности определяем по формуле:
(2.10)
Годовой пробег автомобиля, км:
(2.11)
Коэффициент перехода от цикла к
году:
(2.12)
Для автомобиля МАЗ-5551:
ДНТО-ТР = 0,3 (принимаем по [4]
табл. );
К2 = 1 (принимаем по [4] табл. 7).
Для автомобиля МАЗ-530905:
ДНТО-ТР = 0,48 (принимаем по [4] табл. 9);
К2 = 1 (принимаем по [4] табл. 7).
Результаты заносим в таблицу 2.5.
Таблица 2.5
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
ДНТО-ТР
(простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега)
|
0,3
|
0,48
|
0,37
|
|
К2
(коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава)
|
1
|
1
|
1
|
|
αт
(коэффициент технической готовности)
|
0,938
|
0,882
|
0,816
|
|
Lг
(годовой пробег автомобиля)
|
62321
|
74582
|
51835
|
|
ηг
(коэффициент перехода от цикла к году)
|
0,425
|
0,263
|
0,271
|
Число воздействий за один год на единицу
подвижного состава NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг, NКРг:
(2.13)
(2.14)
(2.15)
(2.15)
(2.16)
Согласно формулам (2.13…2.16) получим значения:
Для автомобиля МАЗ-5551:
Для автомобиля МАЗ-530905:
Количество ТО для групп автомобилей ∑Ni
рассчитывается по формуле, ед:
(2.17)
(2.18)
(2.19)
(2.20)
(2.21)
где Аu - списочное количество
автомобилей, ед.
Количество ТО для групп автомобилей
МАЗ-5551 ∑NТОi:
Количество ТО для групп автомобилей
МАЗ-530905 ∑NТОi:
Результаты заносим в таблицу 2.6
Таблица 2.6 - Количество воздействий
на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
NЕОсг
|
283,05
|
266,68
|
271,1
|
|
NЕОтг
|
11,56
|
15,99
|
14,8
|
|
NТО-1г
|
3,83
|
6,84
|
5,1
|
|
NТО-2г
|
3,4
|
3,16
|
3,2
|
|
NКРг
|
0,425
|
0,263
|
0,381
|
|
∑NЕОсг
|
33966
|
16001
|
19198
|
|
∑NЕОтг
|
1387
|
960
|
615
|
|
∑NТО-1г
|
460
|
411
|
281
|
|
∑NТО-2г
|
408
|
190
|
271
|
|
∑NКРг
|
51
|
16
|
32
|
Количество диагностических воздействий за год по
маркам автомобилей.
Согласно ОНТП-01-91 и Положения,
диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по
диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.
При этом в зависимости от метода организации
диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть
совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических
воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его
организации.
На АТП в соответствии с ОНТП-01-91 и Положением
предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.
Диагностирование Д1 предназначено главным
образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем
автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для
автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим
безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных
регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Число автомобилей, диагностируемых при ТР,
согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от
программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д2 предназначено для
определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для
выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях
при ТР.
Число автомобилей, диагностируемых при ТР,
принято равным 20% от годовой программы ТО-2.
Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2)
рассчитывается по формулам:
(2.22)
(2.23)
где 1,1 и 1,2 - коэффициенты,
учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
Количество диагностических
воздействий ∑NД-1, ∑NД-2 для автомобиля МАЗ-5551 равно:
Количество диагностических
воздействий ∑NД-1, ∑NД-2 для автомобиля МАЗ-530905 равно:
Результаты заносим в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 - Число диагностических
воздействий на весь парк за год
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
∑NД-1
|
914
|
642
|
716
|
|
∑NД-2
|
490
|
228
|
309
|
Суточная производственная программа является
критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных
линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО и диагностике суточная
производственная программа рассчитывается по формулам:
(2.24)
(2.25)
(2.26)
(2.27)
(2.28)
(2.29)
(2.30)
где Niг - годовая программа по
i-тому виду воздействия;
Др.г. - годовое число дней работы
зоны, служащей для выполнения работ по i-тому виду воздействия, дн.
По видам ТО и диагностике суточная
производственная программа для автомобиля МАЗ-5551 равна:
По видам ТО и диагностике суточная
производственная программа для автомобиля МАЗ-530905 равна:
Результаты заносим в таблицу 2.7.
Таблица 2.8 - Суточная программа по
ТО, КР, ЕО и диагностики
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
NЕОссут
|
113
|
53
|
61
|
|
NЕОтсут
|
4,6
|
3,2
|
3,8
|
|
NТО-1сут
|
1,5
|
1,36
|
1,29
|
|
NТО-2сут
|
1,35
|
0,63
|
1,01
|
|
NКРсут
|
0,2
|
0,05
|
0,03
|
|
NД-1сут
|
3
|
2,1
|
2,5
|
|
NД-2сут
|
1,6
|
0,75
|
1,06
|
2.3 Расчет годового объема работ по
ТО и ТР и вспомогательных работ
Определение трудоемкости работ.
Для автомобилей МАЗ-5551 и МАЗ-530905, расчет
ведется по следующим формулам.
Расчётная нормативная скорректированная
трудоёмкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по формулам:
(2.31)
(2.32)
(2.32)
где К2 - коэффициент, учитывающий модификацию
подвижного состава ([4] табл. 14); К4 - коэффициент, учитывающий количество
технологически совместимого подвижного состава ([4] табл. 16).
Трудоемкость tЕОт составляет половину
трудоемкости tЕОс.
Расчётная нормативная скорректированная
трудоёмкость ТР (в человеко-часах на 1000 км пробега) рассчитывается по
формуле:
(2.33)
где tнТР - нормативная трудоемкость
ТР, чел.·ч на 1000 км пробега; К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации ([4] табл. 13); К3 - коэффициент, учитывающий климатические
условия ([4] табл. 15); К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения
подвижного состава ([4] табл. 17).
Таблица 2.9 - Нормативные
трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также удельная трудоемкость на 1000 км пробега
и корректирующие коэффициенты
|
Подвижной
Трудоёмкость состав
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
tнЕОс
(нормативная трудоемкость ЕОс, чел.·ч)
|
0,3
|
0,35
|
0,31
|
|
tнЕОт
(нормативная трудоемкость ЕОт, чел.·ч)
|
0,15
|
0,175
|
0,116
|
|
tнТО-1
(нормативная трудоемкость ТО-1, чел.·ч)
|
3
|
5,7
|
4,3
|
|
tнТО-2
(нормативная трудоемкость ТО-2, чел.·ч)
|
12
|
21,6
|
18,2
|
|
tнТР
(удельная трудоемкость ТР, чел.·ч на 1000 км пробега
|
2
|
5
|
4
|
|
Корректирующие
коэффициенты
|
|
|
К1
|
1,2
|
1,1
|
1,1
|
|
К2
|
1,2
|
1,2
|
1,2
|
|
К3
|
1
|
1
|
1
|
|
К4
|
1,05
|
1,05
|
1,05
|
|
К5
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
Для автомобиля МАЗ-5551:
Для автомобиля МАЗ-530905:
Таблица 2.10 - Скорректированные
нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР
|
Подвижной
Трудоёмкость, чел-ч состав
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
|
tЕОс
|
0,36
|
0,42
|
0,39
|
|
tЕОт
|
0,18
|
0,21
|
0,24
|
|
tТО-1
|
3,78
|
7,182
|
6,194
|
|
tТО-2
|
15,12
|
27,216
|
25,913
|
|
tТР
|
2,7216
|
6,237
|
4,816
|
Определение годового объёма работ по ТО и ТР.
Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс,
ТЕОт, ТТО-1,ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное
скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:
Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по
выражению:
(2.34)
(2.35)
(2.36)
(2.37)
где - ТЕОс Г, ТЕОт Г, ТТО-1 Г, ТТО-2
Г годовой объем работ ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно, чел-ч;
∑NЕОс г, ∑NЕОт г, ∑NТО-1
г, ∑NТО-2 г - суммарное годовое количество ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2
соответственно;ЕОс, tЕОт, tТО-1, tТО-2 - скорректированные трудоемкости ЕОс,
ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно чел·ч.
Годовой объем работ по ТР
определяется по выражению:
(2.38)
Для автомобиля МАЗ-5551:
Для автомобиля МАЗ-530905:
Результаты вычислений сводим в
таблицу 2.11.
Таблица 2.11 - Значения годовых
объемов работ по соответствующим видам обслуживания
|
Подвижной
Объемы, чел-ч состав
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
Итого
по парку
|
|
ТЕОс
Г
|
12227,76
|
4800,3
|
1920,12
|
18948,18
|
|
ТЕОт
Г
|
249,66
|
144,0
|
57,6
|
451,26
|
|
ТТО-1
Г
|
1738,8
|
2108,4
|
843,3
|
4690,6
|
|
ТТО-2
Г
|
6168,96
|
3693,6
|
1477,44
|
11340
|
|
ТТР
Г
|
20353,54
|
19935,8
|
7974,30
|
48263,62
|
Распределение объёма работ ТО и ТР по
производственным зонам и участкам.
Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам
работ %, производим в таблице 2.11.
Таблица 2.11 - Распределение объёма работ ЕО, ТО
и ТР по производственным зонам и участкам для автомобилей
|
Виды
работ ТО и ТР
|
%
|
Т,
чел-ч
|
|
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-530905
|
МАЗ-6501
|
Итого
по парку
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕОс
|
|
Уборочные
|
9
|
786,1
|
604,84
|
314,4
|
1705,34
|
|
Моечные
(включая сушку-обтирку)
|
14
|
1222,8
|
940,86
|
489,1
|
2652,74
|
|
Заправочные
|
14
|
1222,8
|
940,86
|
489,1
|
2652,74
|
|
Контрольно-диагностические
|
16
|
1397,5
|
1075,26
|
559,0
|
3031,7
|
|
Ремонтные
(устранение мелких неисправностей)
|
47
|
4105,0
|
3158,6
|
1642,0
|
8905,66
|
|
Итого:
|
100
|
8734,1
|
6720,42
|
3493,6
|
18948,18
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
40
|
71,3
|
80,64
|
28,5
|
180,5
|
|
|
Моечные
(включая сушку-обтирку)
|
60
|
107,0
|
120,96
|
42,8
|
270,76
|
|
|
Итого:
|
100
|
178,3
|
201,6
|
71,3
|
451,26
|
|
|
ТО-1
|
|
Диагностирование
общее (Д-1)
|
10
|
124,2
|
295,18
|
49,7
|
469,06
|
|
|
Крепежные,
регулировочные, смазочные, др.
|
90
|
1117,8
|
2656,62
|
447,1
|
4221,54
|
|
|
Всего:
|
100
|
1242,0
|
2951,8
|
496,8
|
4690,6
|
|
|
ТО-2
|
|
Диагностирование
углубленное (Д-2)
|
10
|
440,6
|
517,1
|
176,3
|
1134
|
|
|
Крепёжные,
регулировочные, смазочные, др.
|
90
|
3965,8
|
4653,94
|
1586,3
|
10206
|
|
|
Всего:
|
100
|
4406,4
|
5171,04
|
1762,6
|
11340
|
|
|
ТР
|
|
Постовые
работы
|
|
|
|
|
|
|
|
Диагностирование
общее (Д-1)
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Диагностирование
углубленное (Д-2)
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Регулировочные
и разборочно-сборочные работы
|
35
|
5088,4
|
9768,54
|
2035,4
|
16892,28
|
|
|
Сварочные
работы
|
4
|
581,5
|
1116,4
|
232,6
|
1930,54
|
|
|
Жестяницкие
работы
|
3
|
436,1
|
837,3
|
174,5
|
1447,9
|
|
|
Окрасочные
работы
|
6
|
872,3
|
1674,6
|
348,9
|
2895,81
|
|
|
Итого:
|
50
|
7269,1
|
13955,04
|
2907,6
|
24131,81
|
|
|
Участковые
работы
|
|
|
|
|
|
|
|
Агрегатные
работы
|
18
|
2616,9
|
5023,84
|
1046,8
|
8687,48
|
|
|
Слесарно-механические
работы
|
10
|
1453,8
|
2791
|
581,5
|
4826,35
|
|
|
Электротехнические
работы
|
5
|
726,9
|
1395,5
|
290,8
|
2413,18
|
|
|
Аккумуляторные
работы
|
2
|
290,8
|
558,2
|
116,3
|
965,26
|
|
|
Ремонт
приборов системы питания
|
4
|
581,5
|
1116,4
|
232,6
|
1930,54
|
|
|
Шиномонтажные
работы
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Вулканизационные
работы (ремонт камер)
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Кузнечно-рессорные
работы
|
3
|
436,1
|
837,3
|
174,5
|
1447,9
|
|
|
Медницкие
работы
|
2
|
290,8
|
558,2
|
116,3
|
|
|
|
Сварочные
работы
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Жестяницкие
работы
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Арматурные
работы
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Обойные
работы
|
1
|
145,4
|
279,1
|
58,2
|
482,64
|
|
|
Итого:
|
50
|
7269,1
|
13955,04
|
2907,6
|
24131,81
|
|
|
Всего:
|
100
|
14538,2
|
27910,08
|
5815,3
|
48263,62
|
|
|
Общий
объем работ
|
|
29099,1
|
42954,94
|
11639,6
|
83693,66
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Произведем распределение вспомогательных работ
по их видам в чел·ч.
Годовой объём вспомогательных работ на весь парк
равен 30% от объёма ТО-ТР:
(2.39)
Для автомобиля МАЗ-5551:
Для автомобиля МАЗ-53326:
Распределение годовых объёмов
вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.12.
Таблица 2.12 - Распределение годовых
объёмов вспомогательных работ по их видам на весь парк
|
Виды
вспомогательных работ
|
Годовой
объем работ, %
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-6501
|
Итого
по парку
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Ремонт
и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
|
20
|
1746,0
|
2577,3
|
698,4
|
5021,64
|
|
Ремонт
и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
|
15
|
1309,5
|
1932,97
|
523,8
|
3766,21
|
|
Транспортные
работы
|
10
|
873,0
|
1288,65
|
349,2
|
2510,81
|
|
Прием,
хранение и выдача материальных ценностей
|
15
|
1309,5
|
1932,97
|
523,8
|
3766,21
|
|
Перегон
подвижного состава
|
15
|
1309,5
|
1932,97
|
523,8
|
3766,21
|
|
Уборка
производственных помещений
|
10
|
873,0
|
1288,65
|
349,2
|
2510,81
|
|
Уборка
территории
|
10
|
873,0
|
1288,65
|
349,2
|
2510,81
|
|
Обслуживание
компрессорного оборудования
|
5
|
436,5
|
644,32
|
174,6
|
1255,4
|
|
Всего
|
100
|
8729,7
|
12886,48
|
3491,9
|
25108,1
|
2.4 Определение численности
работающих, распределение их по производственным подразделениям
.4.1 Определение численности
производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон
и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических
воздействий, по производственным зонам и участкам.
Технологически необходимое (явочное) число
рабочих:
(2.40)
где Тг - годовой объём работ по
зонам ТО-ТР или участку, чел-ч;
ФТр - годовой фонд времени, явочного
рабочего, часов;
Принимаем ФТр = 2070 ч (для
нормальных условий труда).
Принимаем ФТр =1830 ч (для вредных
условий труда (окрасочные на постах ТР и сварочные на постах ТР и участках ТР).
Штатное (списочное) число рабочих
определяется по формуле:
(2.41)
где ФШт - годовой фонд времени штатного
рабочего, часов.
Принимаем ФШт= 1820 ч (для нормальных условий
труда).
Принимаем ФШт= 1610 ч (для вредных условий
труда).
Так как автомобили МАЗ-5551 и МАЗ-530905 не
относятся к единой технологически совместимой группе ПС, то для расчета числа
рабочих используем значения годовых объемов работ для каждого автомобиля в
отдельности. Результаты расчетов занесём в таблицы 2.13 и 2.14.
Таблица 2.13 - Число рабочих на автомобиль
МАЗ-5551
|
Виды
технических воздействий
|
Годовой
объем работ
|
Число
рабочих, чел
|
|
|
ФТр
= 2070 ч
|
ФШт=
1820 ч
|
|
|
расчет.
|
принят.
|
расчет.
|
принят.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕОс
|
|
Уборочные
|
1100,5
|
0,53
|
1
|
0,61
|
1
|
|
Моечные
(включая сушку-обтирку)
|
1711,88
|
0,83
|
|
0,94
|
|
|
Заправочные
|
1711,88
|
0,83
|
1
|
0,94
|
1
|
|
Контрольно-диагностические
|
1956,44
|
0,94
|
1
|
1,07
|
1
|
|
Ремонтные
(устранение мелких неисправностей)
|
5747,06
|
2,78
|
3
|
3,16
|
4
|
|
Итого:
|
12227,76
|
5,91
|
6
|
6,72
|
7
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
99,86
|
0,05
|
1
|
0,06
|
1
|
|
Моечные
(включая сушку-обтирку)
|
149,8
|
0,07
|
|
0,08
|
|
|
Итого:
|
249,66
|
0,12
|
1
|
0,14
|
1
|
|
Д-1
|
|
Диагностирование
при ТО-1
|
173,88
|
0,08
|
1
|
0,1
|
1
|
|
Диагностирование
при ТР
|
203,54
|
0,1
|
|
0,11
|
|
|
Итого:
|
377,42
|
0,18
|
1
|
0,21
|
1
|
|
Д-2
|
|
Диагностирование
при ТО-2
|
616,9
|
0,3
|
1
|
0,34
|
1
|
|
Диагностирование
при ТР
|
203,54
|
0,1
|
|
0,11
|
|
|
Итого:
|
820,44
|
0,4
|
1
|
0,45
|
1
|
|
ТО-1
|
|
Крепежные,
регулировочные, смазочные, др.
|
1564,92
|
0,76
|
1
|
0,86
|
1
|
|
Итого:
|
1564,92
|
0,76
|
1
|
0,86
|
1
|
|
ТО-2
|
|
Крепёжные,
регулировочные, смазочные, др.
|
5552,06
|
2,68
|
3
|
3,05
|
3
|
|
Итого:
|
5552,06
|
2,68
|
3
|
3,05
|
3
|
|
ТР
|
|
Постовые
работы
|
|
Регулировочные
и разборочно-сборочные работы
|
7123,74
|
3,44
|
3
|
3,91
|
4
|
|
Сварочные
работы
|
814,14
|
0,39
|
1
|
0,45
|
1
|
|
Жестяницкие
работы
|
610,6
|
0,29
|
|
0,34
|
|
|
Окрасочные
работы
|
1221,21
|
0,6
|
1
|
0,67
|
1
|
|
Итого
по постам
|
9769,69
|
4,72
|
5
|
5,37
|
6
|
|
Участковые
работы
|
|
Агрегатные
работы
|
3663,64
|
1,77
|
2
|
2,01
|
2
|
|
Слесарно-механические
работы
|
2035,35
|
0,98
|
1
|
1,12
|
1
|
|
Электротехнические
работы
|
1017,68
|
0,49
|
1
|
0,56
|
1
|
|
Аккумуляторные
работы
|
407,06
|
0,2
|
|
0,22
|
|
|
Ремонт
приборов системы питания
|
814,14
|
0,39
|
1
|
0,46
|
1
|
|
Шиномонтажные
работы
|
203,54
|
0,1
|
1
|
0,11
|
1
|
|
Вулканизационные
работы (ремонт камер)
|
203,54
|
0,1
|
|
0,11
|
|
|
Кузнечно-рессорные
работы
|
610,6
|
0,29
|
1
|
0,34
|
1
|
|
Медницкие
работы
|
407,06
|
0,2
|
|
0,22
|
|
|
Сварочные
работы
|
203,54
|
0,1
|
|
0,11
|
|
|
Жестяницкие
работы
|
203,54
|
0,1
|
|
0,11
|
|
|
Арматурные
работы
|
203,54
|
0,1
|
1
|
0,11
|
1
|
|
Обойные
работы
|
203,54
|
0,1
|
|
0,11
|
|
|
Итого
по участкам
|
10176,77
|
4,92
|
8
|
5,59
|
8
|
|
Всего
|
19946,46
|
9,64
|
13
|
10,96
|
14
|
|
Общий
объем работ
|
40738,72
|
19,69
|
26
|
22,39
|
28
|
Таблица 2.14 - Число рабочих на автомобиль
МАЗ-530905
|
Виды
технических воздействий
|
Годовой
объем работ
|
Число
рабочих, чел
|
|
|
ФТр
= 2070 ч
|
ФШт=
1820 ч
|
|
|
расчет.
|
принят.
|
расчет.
|
принят.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
ЕОс
|
|
Уборочные
|
604,84
|
0,29
|
1
|
0,33
|
1
|
|
Моечные
(включая сушку-обтирку)
|
940,86
|
0,45
|
|
0,52
|
|
|
Заправочные
|
940,86
|
0,45
|
0,52
|
1
|
|
Контрольно-диагностические
|
1075,26
|
0,52
|
1
|
0,59
|
1
|
|
Ремонтные
(устранение мелких неисправностей)
|
3158,6
|
1,53
|
2
|
1,73
|
2
|
|
Итого:
|
6720,42
|
3,24
|
5
|
3,69
|
5
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
80,64
|
0,04
|
1
|
0,04
|
1
|
|
Моечные
(включая сушку-обтирку)
|
120,96
|
0,06
|
|
0,07
|
|
|
Итого:
|
201,6
|
0,1
|
1
|
0,11
|
1
|
|
Д-1
|
|
Диагностирование
при ТО-1
|
295,18
|
0,15
|
1
|
0,16
|
1
|
|
Диагностирование
при ТР
|
279,1
|
0,13
|
|
0,15
|
|
|
Итого:
|
574,28
|
0,28
|
1
|
0,31
|
1
|
|
Д-2
|
|
Диагностирование
при ТО-2
|
517,1
|
0,25
|
1
|
0,28
|
1
|
|
Диагностирование
при ТР
|
279,1
|
0,13
|
|
0,15
|
|
|
Итого:
|
796,2
|
0,38
|
1
|
0,43
|
1
|
|
ТО-1
|
|
Крепежные,
регулировочные, смазочные, др.
|
2656,62
|
1,28
|
1
|
1,46
|
1
|
|
Итого:
|
2656,62
|
1,28
|
1
|
1,46
|
1
|
|
ТО-2
|
|
Крепёжные,
регулировочные, смазочные, др.
|
4653,94
|
2,25
|
2
|
2,56
|
3
|
|
Итого:
|
4653,94
|
2,25
|
2
|
2,56
|
3
|
|
ТР
|
|
Постовые
работы
|
|
Регулировочные
и разборочно-сборочные работы
|
9768,54
|
4,72
|
5
|
5,37
|
6
|
|
Сварочные
работы
|
1116,4
|
0,54
|
1
|
0,61
|
1
|
|
Жестяницкие
работы
|
837,3
|
0,4
|
|
0,46
|
|
|
Окрасочные
работы
|
1674,6
|
0,81
|
1
|
0,92
|
1
|
|
Итого
по постам
|
13396,84
|
6,47
|
7
|
7,36
|
8
|
|
Участковые
работы
|
|
Агрегатные
работы
|
5023,84
|
2,43
|
3
|
2,76
|
3
|
|
Слесарно-механические
работы
|
2791
|
1,35
|
2
|
1,53
|
2
|
|
Электротехнические
работы
|
1395,5
|
0,67
|
1
|
0,77
|
1
|
|
Аккумуляторные
работы
|
558,2
|
0,27
|
|
0,31
|
|
|
Ремонт
приборов системы питания
|
1116,4
|
0,54
|
1
|
0,61
|
1
|
|
Шиномонтажные
работы
|
279,1
|
0,13
|
1
|
0,15
|
1
|
|
Вулканизационные
работы (ремонт камер)
|
279,1
|
0,13
|
|
0,15
|
|
|
Кузнечно-рессорные
работы
|
837,3
|
0,41
|
1
|
0,46
|
1
|
|
Медницкие
работы
|
558,2
|
0,27
|
|
0,31
|
|
|
Сварочные
работы
|
279,1
|
0,13
|
|
0,15
|
|
|
Жестяницкие
работы
|
279,1
|
0,13
|
|
0,15
|
|
|
Арматурные
работы
|
279,1
|
0,13
|
1
|
0,15
|
1
|
|
Обойные
работы
|
279,1
|
0,13
|
|
0,15
|
|
|
Итого
по участкам
|
13955,04
|
6,74
|
10
|
7,67
|
10
|
|
Всего
|
27351,88
|
13,21
|
17
|
15,03
|
18
|
|
Общий
объем работ
|
42954,94
|
20,75
|
28
|
23,6
|
30
|
Общая явочная численность производственных
рабочих для всего парка автомобилей Рпр=54 чел.
Численность вспомогательных рабочих по видам
работ определяется по формулам:
(2.42)
(2.43)
где ТГ Вс - годовой объём
вспомогательных работ по видам, чел·ч;
ФТр - годовой фонд времени
технологически необходимого работающего, ч;
ФШт - годовой фонд времени штатного
работающего, ч.
Для всего парка автомобилей:
2.4.2 Определение численности
вспомогательных рабочих
Аналогично рассчитываем по всем видам
вспомогательных работ. Полученные результаты занесём в таблицу 2.15.
Таблица 2.15 - Число вспомогательных рабочих на
весь парк автомобилей
|
Виды
вспомогательных работ
|
Годовой
объем работ
|
Явочное
|
Штатное
|
|
|
ФТр
= 2070 ч
|
ФШт=
1820 ч
|
|
|
расчет.
|
принят.
|
расчет.
|
принят.
|
|
Ремонт
и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
|
5021,64
|
2,43
|
3
|
2,76
|
3
|
|
Ремонт
и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
|
3766,21
|
1,82
|
2
|
2,07
|
2
|
|
Транспортные
работы
|
2510,81
|
1,21
|
2
|
1,38
|
2
|
|
Прием,
хранение и выдача материальных ценностей
|
3766,21
|
1,82
|
2
|
2,07
|
2
|
|
Перегон
подвижного состава
|
3766,21
|
1,82
|
2
|
2,07
|
2
|
|
Уборка
производственных помещений
|
2510,81
|
1,21
|
2
|
1,38
|
2
|
|
Уборка
территории
|
2510,81
|
1,21
|
2
|
1,38
|
2
|
|
Обслуживание
компрессорного оборудования
|
1255,4
|
0,6
|
1
|
0,69
|
1
|
|
Всего
|
25108,1
|
12,1
|
16
|
13,8
|
16
|
Явочная численность водителей определяется по
формуле:
(2.44)
Штатная численность водителей
определяется по формуле:
(2.45)
где Lл - продолжительность работы автомобиля на
линии в течение суток, часов;
Др г - число рабочих дней в году, дней;
Аи - списочное количество подвижного состава;
αт - коэффициент
технической готовности.
ФТр - годовой фонд времени явочного рабочего,
час;
ФШт - годовой фонд времени штатного рабочего,
час.
Для автомобиля МАЗ-5551:
Принимаем 173 человека.
Принимаем 197 человек.
Для автомобиля МАЗ-53326:
Принимаем 82 человека.
Принимаем 93 человека.
Общее число водителей:
РТр вод=255 человек.
РШт вод=290 человек.
2.4.3 Определение численности
водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих
Численность ИТР и служащих принимается согласно
ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием, а также МОП и
пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС.
Таблица 2.16 - Численность младшего обслуживающего
персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы
|
Функции
управления или категория персонала
|
Численность,
чел
|
|
Общее
руководство
|
2
|
|
Технико-экономическое
планирование и маркетинг
|
1
|
|
Материально-техническое
снабжение
|
1
|
|
Организация
труда и зарплаты
|
2
|
|
Бухучёт
и финансовая деятельность
|
4
|
|
Комплектование
и подготовка кадров
|
1
|
|
Общее
делопроизводство и хоз. обслуживание
|
1
|
|
Младший
обсуживающий персонал
|
1
|
|
Пожарно-сторожевая
служба
|
4
|
|
Всего
|
17
|
Численность персонала эксплуатационной службы принимаем
согласно ОНТП-01-91, и зависит от списочного количества автомобилей в
предприятии. Принимаем 3,6%. Распределение персонала по функциям управления
эксплуатационной службы приведено в таблице 2.17.
Таблица 2.17 - Распределение персонала по
функциям управления эксплуатационной службой
|
Численность
персонала эксплуатационной службы
|
3,6%
|
6,48
|
7
|
|
Отдел
эксплуатации
|
19%
|
1,23
|
1,5
|
|
Диспетчерская
|
41%
|
2,66
|
|
Гаражная
служба
|
36%
|
2,33
|
2
|
|
Отдел
безопасности движения
|
4%
|
0,26
|
0,5
|
Численность персонала производственно-технической
службы принимаем согласно ОНТП-01-91, и зависит от списочного количества
автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих. Принимаем
2,6%.
Распределение персонала по функциям управления
производственно-технической службой - в таблице 2.18.
Таблица 2.18 - Распределение персонала по
функциям управления производственно-технической службой
|
Численность
персонала ПТС
|
2,6%
|
4,68
|
5
|
|
Технический
отдел
|
28%
|
1,31
|
1,5
|
|
Отдел
технического контроля
|
20%
|
0,94
|
1
|
|
Отдел
главного механика
|
11%
|
0,51
|
0,5
|
|
Отдел
управления производством
|
18%
|
0,84
|
1
|
|
Производственная
служба
|
23%
|
1,08
|
1
|
Численность персонала, не относящегося к
аппарату управления, принимаем согласно ОНТП-01-91 следующей:
инженер по технике безопасности движения -
1человек;
ревизор автотранспорта - 1 человек;
механик КПП - 1 человек.
2.5 Расчёт количества постов и
поточных линий
Расчёт постов производится исходя из объёма
выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на
посту.
Число механизированных постов ЕОс для мойки
(включая сушку и обтирку) определяется по формуле:
(2.50)
где Кп - коэффициент пикового возврата ПС с
линии (Кп=0,7);ЕОсс - суточная производственная программа ЕОсс;
Твоз - время пикового возврата ПС с линии в
течении суток, ч (принимается по ОНТП-01-91, Твоз=2,7 ч);у - производительность
моечной установки, авт/ч (Nу=15 авт/ч).
принимаем 3 поста.
Число постов ЕОс (кроме
механизированных) и ЕОт:
(2.51)
где ТiГ - годовой объём работ
данного вида воздействия, чел·ч;
φ - коэффициент неравномерности
загрузки постов;
Др г - число рабочих дней в году,
дней;
Тсм - продолжительность смены, ч;
с - число смен;
Рср - среднее число рабочих, одновременно
работающих на посту;
ηи - коэффициент использования
рабочего времени поста.
Число постов Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2,
определяется по формуле:
(2.52)
где Тi.Г - годовой объём работ
соответствующего вида обслуживания, чел·ч.
Так как, по рекомендациям Г.М.
Напольского, посты ТР работают в несколько смен, то количество постов
определяется по формуле:
(2.53)
где КТР - коэффициент учитывающий
долю работ в наиболее загруженную смену, КТР =0,5…0,6.
Значения количества постов ЕО, ТР,
ТО для автомобилей МАЗ-5551 и МАЗ-53326 сведём в таблицы 2.19 и 2.20
соответственно:
Таблица 2.19 - Расчёт количества
постов ЕО, ТО, ТР для автомобиля МАЗ-5551
|
Виды
тех. Воздействий и работ
|
ТiГ,
чел·ч
|
φ
|
Др
г, дней
|
Тсм,
ч
|
с
|
Рср,
чел
|
ηи
|
Итого
по парку
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хi,
расч.
|
Хi,
принят.
|
|
ЕОс
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборочные
|
1711,88
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,97
|
0,228
|
1
|
|
Заправочные
|
1711,88
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1
|
0,97
|
0,456
|
|
|
Контрольно-диагностические
|
1956,44
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1,5
|
0,97
|
0,348
|
2
|
|
Ремонтные
|
5747,06
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1,5
|
0,97
|
1,022
|
|
|
Итого:
|
11127,26
|
|
2,054
|
3
|
|
ЕОт
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборочные
|
99,86
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,97
|
0,013
|
1
(с ЕОс)
|
|
Моечные
|
149,8
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1
|
0,88
|
0,044
|
|
|
Итого:
|
249,66
|
|
0,057
|
1
(с ЕОс)
|
|
Диагностирование
общее Д-1
|
377,42
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,88
|
0,05
|
1
|
|
Диагностирование
углубленное Д-2
|
820,44
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,88
|
0,109
|
|
|
ТО-1
|
1564,92
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,92
|
0,199
|
1
|
|
ТО-2
|
5552,06
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,92
|
0,706
|
|
|
ТР
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулировочные
и разборочно-сборочные работы
|
7123,74
|
1,25
|
302
|
8
|
3
|
1
|
0,91
|
0,81
|
1
|
|
Сварочные
работы
|
814,14
|
1,13
|
302
|
8
|
3
|
1,5
|
0,96
|
0,053
|
1
|
|
Жестяницкие
работы
|
610,6
|
1,13
|
302
|
8
|
3
|
1,5
|
0,96
|
0,039
|
|
|
Окрасочные
работы
|
1221,21
|
1,25
|
302
|
8
|
3
|
2
|
0,87
|
0,073
|
1
|
|
Итого
по постам
|
9769,69
|
|
0,975
|
3
|
|
Общий
объем работ
|
29461,45
|
|
4,15
|
8
|
Таблица 2.20 - Расчёт количества постов ЕО, ТО,
ТР для автомобиля МАЗ-53326
|
Виды
тех. Воздействий и работ
|
ТiГ,
чел·ч
|
φ
|
Др
г, дней
|
Тсм,
ч
|
с
|
Рср,
чел
|
ηи
|
Итого
по парку
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хi,
расч.
|
Хi,
принят.
|
|
ЕОс
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборочные
|
940,86
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,97
|
0,125
|
1
|
|
Заправочные
|
940,86
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1
|
0,97
|
0,251
|
|
|
Контрольно-диагностические
|
1075,26
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1,5
|
0,97
|
0,191
|
1
|
|
Ремонтные
|
3158,6
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1,5
|
0,97
|
0,545
|
|
|
Итого:
|
6115,58
|
|
1,112
|
2
|
|
ЕОт
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборочные
|
80,64
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,97
|
0,011
|
1
(с ЕОс)
|
|
Моечные
|
120,96
|
1,25
|
302
|
8
|
2
|
1
|
0,88
|
0,036
|
|
|
Итого:
|
201,6
|
|
0,047
|
1
(с ЕОс)
|
|
Диагностирование
общее Д-1
|
574,28
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,88
|
0,076
|
1
(с а/м МАЗ)
|
|
Диагностирование
углубленное Д-2
|
796,2
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2
|
0,88
|
0,106
|
|
|
ТО-1
|
2656,62
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2,5
|
0,92
|
0,27
|
1
|
|
ТО-2
|
4653,94
|
1,13
|
302
|
8
|
2
|
2,5
|
0,92
|
0,237
|
|
|
ТР
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулировочные
и разборочно-сборочные работы
|
9768,54
|
1,25
|
302
|
3
|
1,5
|
0,91
|
0,74
|
1
|
|
Сварочные
работы
|
1116,4
|
1,13
|
302
|
8
|
3
|
1,5
|
0,96
|
0,073
|
1
(с а/м МАЗ)
|
|
Жестяницкие
работы
|
837,3
|
1,13
|
302
|
8
|
3
|
1,5
|
0,96
|
0,054
|
|
|
Окрасочные
работы
|
1674,6
|
1,25
|
302
|
8
|
3
|
2
|
0,87
|
0,1
|
1
(с а/м МАЗ)
|
|
Итого
по постам
|
13396,84
|
|
0,967
|
1
|
|
Общий
объем работ
|
28395,06
|
|
2,815
|
4
|
Примечание: Диагностика Д-1 и Д-2 будет
проводиться на 1 посту для всех автомобилей. Сварочные и жестяницкие работы
будут проводиться на 1 посту для всех автомобилей. Окрасочные работы будут
проводиться на 1 посту для всех автомобилей.
Число мест ожидания Xож подвижного состава перед
ТО и ТР принимаем равным 20% от числа рабочих постов ТО, ТР и диагностирования.
Количество постов КПП рассчитывается по формуле:
(2.54)
где Аи - списочное количество
подвижного состава;
αт - коэффициент технической
готовности;
Кп - коэффициент пикового возврата
ПС с линии (Кп=0,7);
Т - продолжительность работы поста,
ч (равно продолжительности пикового возврата ПС на АТП, Т=2,7 ч);
Ач - пропускная способность поста,
авт. в ч (для грузовых автомобилей - Ач=40 авт в ч, ([4], табл. 40).
Принимаем 1 пост КПП и 1 механика
КПП.
Составим сводную таблицу постов.
Таблица 2.21 - Сводная таблица постов для всего
парка автомобилей
|
Посты
по видам работ
|
Рассчитанные
|
Для
планировки
|
Принятые:
специализация, размещение и организация
|
|
Моечные
|
2,87
|
3
|
3
универсальных проездных поста механизированной мойки
|
|
ЕОс
|
|
|
|
|
Уборочные
|
0,353
|
1
|
1
универсальный проездной пост
|
|
заправочные
|
0,707
|
|
|
|
контрольно-диагностические
|
0,539
|
2
|
2
универсальных проездных поста
|
|
ремонтные
|
1,567
|
|
|
|
ЕОт
|
|
|
|
|
уборочные
|
0,024
|
-
|
работы
выполняются на постах мойки и уборки ЕОс
|
|
моечные
по двигателю и шасси
|
0,08
|
|
|
|
Диагностирование
|
|
|
|
|
Д-1
|
0,126
|
1
|
1
проездной универсальный диагностический пост, оснащенный комбинированными
диагностическими стендами
|
|
Д-2
|
0,215
|
|
|
|
ТО
|
|
|
|
|
ТО-1
|
0,469
|
1
|
1
универсальный проездной пост
|
|
ТО-2
|
0,943
|
1
|
1
специализированный проездной пост (МАЗ) + 1 специализированный проездной пост
(МАЗ)
|
|
ТР
|
|
|
|
|
сборочно-разборочные
|
1,55
|
2
|
2
тупиковых специализированных поста
|
|
сварочные
|
0,126
|
1
|
1
универсальный проездной пост
|
|
жестяницкие
|
0,093
|
|
|
|
окрасочные
|
0,173
|
1
|
1
универсальный проездной пост
|
|
Посты
ожидания
|
|
|
|
|
Ожидания
работ на постах ТО, Д, ТР
|
2
|
2
|
совместные
посты, размещённые в производственном корпусе ТО-ТР
|
|
Перед
механизированной мойкой
|
3
|
3
|
В
производственном корпусе ЕО
|
|
Посты
КПП
|
|
|
|
|
Контроль
на КПП
|
1,07
|
1
|
При
въезде на территорию АТП
|
|
Всего
постов рабочих/ожидания/КПП
|
13/5/1
|
|
2.6 Расчёт площадей помещений
.6.1 Расчет площадей
производственных помещений
Площади АТП делятся:
производственно-складские (зоны ТО-ТР,
производственные участки, склады);
площади стоянок (хранение ПС);
вспомогательные (административно-бытовые,
вспомогательные и технические помещения).
Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле:
(2.55)
где fа - площадь автомобиля (тягача,
полуприцепа) в плане по габаритам, м2;
Хз - число постов в зоне;
Кп - коэффициент плотности расстановки
оборудования.
Площадь в плане автомобилей принимаем по
максимальным габаритам технологически совместимых групп:
МАЗ-5551:
МАЗ-53326:
Результаты расчетов заносим в таблицу 2.22.
Таблица 2.22 - Площади зон ТО-ТР
|
Наименование
зон
|
Марка
а/м
|
Площадь
а/м, м2
|
Число
постов в зоне, Хз
|
Коэф.
плотности расстановки оборудования постов
|
Площадь
зоны, Fз, м2
|
|
ЕОс
|
МАЗ-53326
|
21,55
|
3
|
6
|
387,9
|
|
Д-1,
Д-2
|
МАЗ-53326
|
21,55
|
1
|
6
|
129
|
|
ТО-1
|
МАЗ-6501
|
21,55
|
1
|
6
|
129
|
|
ТО-2
|
МАЗ-5551
|
13,75
|
1
|
6
|
82,5
|
|
МАЗ-53326
|
21,55
|
1
|
6
|
129
|
|
ТР
|
МАЗ-5551
|
13,75
|
2
|
6
|
165
|
|
МАЗ-53326
|
21,55
|
2
|
6
|
258,6
|
|
Посты
ожидания
|
МАЗ-6501
|
21,55
|
2
|
6
|
258,6
|
|
Общая
площадь
|
|
1539,6
|
При выполнении технологической планировки зон ТО
и ТР их площади уточняются графическим способом.
Расчет площадей участков выполняем по числу
работающих на участке в наиболее загруженную смену. Расчет площади складских
помещений выполняем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного
состава.
(2.56)
где f1 - площадь на одного работающего, м2;-
площадь на каждого последующего работающего, м2;
Рт - число технологически необходимых рабочих в
наиболее загруженную смену.
Площадь на одного работающего должна быть не
менее 4,5 м2.
Результат расчета площади участков приведен в
таблице 2.23 ([4], табл. 43).
Таблица 2.23 - Площади участков
|
Название
участков
|
Явочное
число рабочих, Рт, чел
|
Площадь
участков, м2
|
|
|
на
первого работающего
|
на
каждого последующего
|
общая,
Fу
|
|
Агрегатный
|
5
|
22
|
14
|
78
|
|
Слесарно-механический
|
3
|
18
|
12
|
42
|
|
Электротехнический
|
2
|
15
|
9
|
30
|
|
Аккумуляторный
|
|
21
|
15
|
|
|
Ремонта
приборов системы питания
|
2
|
14
|
8
|
22
|
|
Шиномонтажный
|
2
|
18
|
15
|
24
|
|
Вулканизационный
|
|
12
|
6
|
|
|
Кузнечно-рессорный
|
2
|
21
|
5
|
26
|
|
Медницкий
|
2
|
15
|
9
|
24
|
|
Сварочный
|
2
|
15
|
9
|
27
|
|
Жестяницкий
|
|
18
|
12
|
|
|
Арматурный
|
1
|
12
|
6
|
12
|
|
Обойный
|
1
|
18
|
5
|
18
|
|
Общая
площадь участков
|
303
|
Расчет площадей складских помещений.
Расчет площади складских помещений выполняем по
удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава:
(2.57)
где Аи - списочное количество подвижного
состава;у - удельная площадь склада данного вида, на 10 единиц подвижного
состава, м2;
К1(с) - коэффициент, учитывающий среднесуточный
пробег ПС;
К2(с) - коэффициент, учитывающий число
технологически совместимого ПС;
К3(с) - коэффициент, учитывающий тип ПС;
К4(с) - коэффициент, учитывающий высоту
складирования;
К5(с) - коэффициент, учитывающий категорию
условий эксплуатации.
Таблица 2.24 - Корректирующие коэффициенты для
расчета площади складов
|
Автомобили
|
Корректирующие
коэффициенты
|
|
К1(с)
|
К2(с)
|
К3(с)
|
К4(с)
|
К5(с)
|
|
МАЗ-5551
|
0,94
|
1,15
|
0,6
|
1,15
|
1,1
|
|
МАЗ-53326
|
1,09
|
1,2
|
1,3
|
1,15
|
1,05
|
2.6.2 Расчет площади складских
помещений
Результаты расчета площадей складских помещений
по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.25
([4], табл. 46).
Таблица 2.25 - Площади складских помещений
|
Наименование
склада
|
удельная
площадь склада на 10 единиц ПС, fу, м2
|
Площадь
склада, Fск, м2
|
|
|
МАЗ-5551
|
МАЗ-53326
|
расчетная
|
принятая
|
|
Запчастей,
деталей, эксплуатационных материалов
|
4
|
4,57
|
11,43
|
16
|
16
|
|
Двигателей,
агрегатов и узлов
|
2,5
|
2,85
|
7,14
|
9,99
|
10
|
|
Смазочных
материалов
|
1,6
|
1,83
|
4,57
|
6,4
|
7
|
|
Лакокрасочных
материалов
|
0,5
|
0,57
|
1,43
|
2
|
2
|
|
Инструмента
|
0,15
|
0,17
|
0,43
|
0,6
|
1
|
|
Кислорода,
азота и ацетилена в баллонах
|
0,15
|
0,17
|
0,43
|
(1)
|
|
Пиломатериалы
|
0,3
|
0,34
|
0,86
|
1,2
|
2
|
|
Металл,
металлолома и ценного утиля
|
0,25
|
0,29
|
0,71
|
1
|
1
|
|
Автомобильных
шин
|
2,4
|
2,74
|
6,86
|
9,6
|
10
|
|
Подлежащих
списанию автомобилей, агрегатов
|
6
|
6,85
|
17,14
|
23,99
|
(24)
|
|
Промежуточного
хранения запчастей и материалов
|
0,8
|
0,91
|
2,29
|
3,2
|
4
|
|
Общая
площадь
|
|
|
|
121-25=96
|
Окончательно площадь складов уточняется при
планировке графическим методом с учетом сетки колонн.
Расчет площадей вспомогательных и технических
помещений.
Площади вспомогательных и технических помещений
принимаются согласно распределению технико-экономических показателей по
элементам ПТБ в размере: вспомогательных - 3%; технических - 5-6% от общей
производственно-складской площади.
Общая производственно-складская площадь:
(2.58)
з - площадь зон ТО-ТР, м2;у - площадь участков,
м2;ск - площадь складских помещений, м2.
Распределение площадей вспомогательных и
технических помещений осуществляется по опытным данным [1], табл. 53.
Результат расчета площадей вспомогательных и
технических помещений приведен в таблице 2.26 ([4], табл. 53).
Таблица 2.26 - Распределение площадей
вспомогательных и технических помещений
|
Наименование
вспомогательного помещения
|
%
|
Площадь,
м2
|
|
Участок
отдела главного механика с кладовой
|
60
|
35,34
|
|
Компрессорная
|
40
|
23,56
|
|
Всего
|
100
|
58,9
|
|
Наименование
технического помещения
|
%
|
Площадь,
м2
|
|
Насосная
станция мойки ПС
|
20
|
19,64
|
|
Трансформаторная
|
15
|
14,73
|
|
Тепловой
пункт
|
15
|
14,73
|
|
Электрощитовая
|
10
|
9,82
|
|
Насосная
станция пожаротушения
|
20
|
19,64
|
|
Отдел
управления производством
|
10
|
9,82
|
|
Комната
мастеров
|
10
|
9,82
|
|
Всего
|
100
|
98,2
|
Расчет площади зоны хранения (стоянки)
автомобилей.
Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по
формуле:
(2.59)
где fа - площадь автомобиля (тягача,
полуприцепа) в плане по габаритам, м2;
Аст - число автомобиле-мест хранения, Аст = АИ
(за каждым автомобилем закреплено место хранения);
Кп - коэффициент плотности расстановки
автомобилей, Кп = 2,5…3, принимаем Кп =2,8.
МАЗ-5551:
МАЗ-53326:
Тогда площадь зоны хранения общая
2.6.3 Расчет площади бытовых и
административных помещений
Вспомогательные помещения (административные,
общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их
детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта.
При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по
соответствующим нормам.
Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03
“Административные и бытовые здания”, ведомственными строительными нормами
“Предприятия по обслуживанию автомобилей” (ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР).
Площади административных помещений рассчитывают
по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм:
рабочие комнаты отделов - 4м2 на одного работающего в отделе; кабинеты - от 10
до 15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих;
вестибюлей и гардеробных - 0,27м2 на одного служащего.
Площади помещений для получения и приема путевых
документов водителями принимают из расчета пребывания 30% водителей, выезжающих
в период максимального часового выпуска автомобилей на линию при норме 1,5м2 на
каждого человека, но не менее 18м2.
Площадь кабинета по безопасности движения
принимают 25м2.
Площади помещений для культурного обслуживания
принимают по следующим нормам: при количестве работающих от 151 до 200 человек
- 18м2, от 201 до 400 - 30м2, от 401 до 600 - 45м2, от 601 до 800 - 51м2. При
этом зал собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее
многочисленной смене при норме площади на 1 место: 1,2м2 при количестве мест до
100 и 0,9м2 на каждое место свыше 100.
Гардеробные для производственного персонала
могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом
хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным
количеству рабочих во всех сменах; при открытом хранении одежды на вешалках -
количеству рабочих в двух наиболее многочисленных сменах. Площадь пола
гардеробной на один закрытый индивидуальный шкаф составляет 0,25м2. При
хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается 0,1м2
площади гардеробной.
Душевые и умывальники. Количество душевых сеток
и кранов в умывальных комнатах определяются по количеству (на одну душевую
сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от
группы производственного персонала из расчета от 3 до 15 человек на один душ и
от 7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с
раздевалкой - 2м2, на один умывальник при одностороннем их расположении -
0,8м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и
женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 15
женщин и одна кабина на 30 мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене.
Площадь пола туалета берется из расчета 2,0-3,0м2 на одну кабину. Расстояние от
наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75м.
Курительные комнаты. Площадь курительных определяется
из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08м2 для
мужчин и 0,01м2 для женщин но не менее 9м2. Расстояние от рабочих мест до
курительных не должно превышать 75 м.
2.7 Расчет площади застройки
производственного корпуса, корпуса ежедневного обслуживания,
административно-бытового корпуса
Планировочные решения производственных участков
разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения
размеров участка.
Планировка участка представляет собой план
расстановки технологического оборудования, постов обслуживания и ремонта (если
на участок предусматривается заезд автомобилей), подъемно-транспортного
оборудования, производственного инвентаря и прочего оборудования, и является
технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется
оборудование.
Планировочные решения производственных участков
разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения
размеров участков.
Расстановка оборудования на участках должна
соответствовать технологическому процессу соответствующего участка, требованиям
техники безопасности и научной организации труда.
Размеры, конфигурация и расположение зон и
участков должны соответствовать принятым на планировке производственного
корпуса.
Оборудование и инвентарь располагаем так, чтобы
перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим
процессом были минимальными. При расстановке оборудования также учитываем, что
для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого
на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того,
предусматриваем условия безопасной работы на оборудовании. В помещении
предусматриваем стеллажи для непродолжительного хранения новых и
отремонтированных деталей. Стеллажи при размещении их у стен боковой или
тыльной стороной располагаем вплотную к стенам и вплотную друг к другу.
Расстояния между элементами оборудования,
оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.
Планировочный чертеж участка (зоны) обычно
выполняют в масштабе 1:20,1:50 или 1:100 с указанием стен, колонн, оконных и
дверных проемов и расположенных рядом помещений или привязывают к плану
главного производственного корпуса с помощью координатной сетки.
На чертеже с помощью условных обозначений
наносят посты обслуживания или ремонта с указанием автомобиле-мест,
оборудование зон или производственных участков (осмотровые канавы, подъемники,
станки, стенды, стеллажи, верстаки и т.п.), подъемно-транспортное оборудование
с указанием его грузоподъемности и мощности электродвигателей, указывают
расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам,
колоннам). Условно показывают также потребителей электроэнергии, воды, пара,
места слива воды в канализацию и т. п. Со стороны расположения органов
управления оборудованием обозначают рабочие места. На планировочном чертеже
участка расшифровывают все принятые условные обозначения.
При расстановке оборудования нужно учитывать,
что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования,
устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех
сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на
оборудовании. Стеллажи, подставки под оборудование при размещении их у стен
боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную
друг к другу. Расстояние между элементами оборудования, оборудованием и
элементами зданий должно быть не меньше нормативного.
При размещении технологического оборудования,
кроме нормируемых расстояний, необходимо учитывать ширину проездов для доставки
агрегатов, узлов, деталей, материалов к рабочим местам. Ширину проездов при
грузоподъемности транспортных средств до 0,5 т и размерах груза (тары) до 800
мм принимают равной 2,2 м, при 1,0 т и до 1200 мм - 2,7 м; до 3,2 т и до 1600
мм - 3,6 м.
При выборе земельного участка руководствуются
рядом требований:
желательно, чтобы участок под застройку имел
прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;
желательно, чтобы рельеф местности был относительно
ровным;
уровень грунтовых вод должен быть не менее чем
на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п.;
участок должен быть расположен по возможности
ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия
электроэнергией, теплом, водой и газом, сброса ливневых и канализационных вод с
учетом возможности объединения внешних инженерных сетей с соседними
предприятиями;
на участке, как правило, должны отсутствовать
строения, подлежащие сносу;
участки для грузовых АТП необходимо отводить
вблизи обслуживаемых предприятий или пунктов массовой погрузки или выгрузки
грузов; для пассажирских автобусных - на маршрутах; таксомоторных - в местах
массового скопления пассажиров, у вокзалов, рынков;
размеры участка должны быть достаточными для
перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.
Предварительная площадь земельного участка
определятся предварительно, до построения генерального плана, по формуле:
(2.59)
где Fуч - требуемая площадь участка,
газпс - площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;звс - площадь
застройки вспомогательными зданиями, м2;оп - площадь открытых площадок для
хранения подвижного состава, м2;
Кз - плотность застройки территории,
%, принимаем Кз=45%.
Площадь застройки определяется как
суммарная площадь зданий и сооружений в плане, открытых площадок для хранения
автомобилей, складов, навесов, резервных участков. В площадь застройки не
включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых
насаждений, площадок для отдыха и спортивных, открытых стоянок автомобилей
индивидуальных владельцев.
Плотность застройки территории
предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка (в
процентах).
Площадь застройки
производственно-складскими зданиями с учетом площади технических помещений:
(2.60)
Площадь застройки вспомогательными
зданиями:
Площадь открытых площадок для
хранения подвижного состава:
Тогда площадь земельного участка под
застройку будет равна:
Технико-экономические показатели
генерального плана:
Площадь участка FУЧ =2,3 га, площадь
застройки FЗ =0,212 га.
Плотность застройки территории
предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка (в
процентах).
Плотность застройки:
(2.61)
Коэффициент озеленения представляет собой
отношение площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.
Площадь озеленения FОЗ =0,46 га.
Плотность озеленения:
(2.62)
Коэффициент использования территории
определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами,
тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками для
хранения автомобилей, озеленением, к площади участка предприятия.
2.8 Организация и управление
производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
на предприятии
Построение правильной
организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия
(АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи
между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной
степени зависит эффективность работы предприятия в целом.
Признаками оптимальной структуры
управления являются:
небольшое количество подразделений с
высококвалифицированным персоналом;
небольшое количество уровней
управления;
наличие в структуре управления групп
специалистов;
ориентация графика работ на
заказчика;
быстрота реакции на изменения;
высокая производительность и низкие
затраты.
В стандартной организационной
системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три
самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и
экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.
Для АТП характерна бесцеховая
организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены
в аппарате управления предприятия.
Организационная структура управления
большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления
возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на
функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) -
методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию,
организации, учету, контролю и анализу по всем функциям
производственно-хозяйственной деятельности.
Такая структура характеризуется
использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в
организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется
только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления
исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и
функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и
консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального
подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.
Несмотря на то, что, в принципе, все
руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они
занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям
приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей,
которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и
т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого
персонала - людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги.
Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.
В организациях, состоящих из многих
частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности.
Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют
как совокупность устойчивых связей в организации.
Вообще, в любых организациях, в том
числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу
подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и
функциональные.
Вертикальные связи соединяют
иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе
проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех
возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто
есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи
распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в
организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния,
т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации
сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей
можно судить о размере организации.
Горизонтальные связи - это связи
между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или
членами организации. Их главное предназначение - способствовать наиболее
эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между
ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в
целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях.
Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и
повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у
руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют
боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение
способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи
устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно
имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может
предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать
вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как
только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего
вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой
сотрудник не заслужит у него доверия.
Еще одной парой связей,
устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.
Линейные связи - это отношения, в
которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство
подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и
выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания.
Природа функциональных связей - совещательная, и посредством этих связей
реализуется информационное обеспечение координации.
Таким образом, связи обеспечивают
целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.
Основой же работы предприятия
являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и
составляют совокупную деятельность предприятия.
Для нормального функционирования АТП
необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в
соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и
в полном объеме выполнили свои функции.
Например, генеральный директор имеет
право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры,
открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать
и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания.
Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное
использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и
охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует
работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за
состояние предприятия и его деятельность.
Эксплуатационная служба АТП
занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и
эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для
наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В
целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей
призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.
Техническая служба АТП уделяет главное
внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном
состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет
руководство материально-техническим снабжением предприятия.
Главными задачами технической службы
предприятия являются:
организация надлежащего хранения
подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к
работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная
служба);
разработка и решение вопросов,
связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный
инженер);
оперативное планирование всех видов
ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ
и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по
подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам
(начальник ремонтной службы);
руководство всей совокупностью работ
по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия,
организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других
материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более
рациональному их использованию (отдел снабжения);
разработка и проведение
организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства,
внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.
Исходя из вышеперечисленных задач,
техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного
состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и
ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную
эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а
также лимитировать расходы ГСМ.
Важное место в хозяйственном
руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится
экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия,
автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок,
их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым
должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные
на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование
эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.
В состав экономической службы обычно
входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет
наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня
использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое
состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации
расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует
первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный
бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования
средств, и соблюдение финансовой дисциплины.
Таким образом, оптимальная
организационная структура АТП является одним из условий эффективной его
деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления
руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные
функции. Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских
функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления
определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и
определенный - на принятие решений по специальности. С повышением уровня
управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту
возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими
профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда
представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых
следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ,
регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части
поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению
решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.
Но даже при правильно организованной
системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без
ведущей для таких предприятий профессии - водитель. Поэтому одной из важнейших
задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы
во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение
нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.
В цехе производство в ремонтных
мастерских организовано методом специализированных бригад. Сущность метода
заключается в том, что в транспортном цехе организуются несколько специализированных
бригад, специализирующихся по видам технического обслуживания и ремонту
автомобилей. Схема организации производства представлена на рисунке 2.3.
Достоинство этого метода организации
производства:
специализация исполнителей позволяет
повысить ответственность за качество работ;
снижение среднего тарификационного
разряда бригады, при достаточно высоком качестве;
сокращается число одноименного
оборудования, инструментов и приспособлений;
сокращаются производственные
площади;
упрощается руководство участками,
учет и контроль над выполнением технических воздействий.
Однако возникают трудности
регулирования загрузки и анализа работы различных бригад, снижается
эффективность использования оборудования общего назначения (подъемников, ям,
специализированного оборудования), возникают сложности в распределении запасных
частей.
Рисунок 2.3 - Схема организации ТО-1 и ТО-2
Технологический процесс ТО, ТР организован по
схеме изображенной на рисунке 2.2.
Автомобиль по возвращении с линии проходит
контрольный пункт (КП) и направляется в комплекс ежедневного обслуживания. Если
автомобиль исправен, то пройдя мойку, он направляется в зону хранения, если не
исправен, то в зону ТР.
Автомобиль, у которого пробег превысил пробег до
очередного технического обслуживания, техническим персоналом загоняются в
соответствующую зону (ТО - 1, ТО - 2). Предварительно, за два - три дня,
автомобили, пробег которых приближается к очередному техническому обслуживанию,
заезжает в участок диагностики и проходят перед ТО - 1 общую (Д - 1), перед ТО
- 2 углубленную (Д - 2) диагностику.
Если во время ТО у автомобилей обнаружились
работы по ремонту, не подлежащие выполнению при проведении ТО, то оформляется
заявка на ремонт, и автомобили становятся на участок ТР. Для контроля
проведенных работ автомобиль после ТО может быть направлен на участок
диагностики.
движение машин
возможное движение автомобиля
Рисунок 2.4 - Схема технологического процесса ТО
и ТР
Автомобили работают на линии с 
до
.
Учитывая график работы автомашин, предлагается совмещенный график межсменного
времени, времени работы на линии и времени работы зон Т - 1, ТО - 2.
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО
КОРПУСА
Требования к производственному корпусу
Под планировкой АТП понимается компоновка и
относительное расположение производственных, складских и
административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий,
предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.
Значительные габаритные размеры и пониженная
маневренность автопоездов усложняют организацию движения, как на территории
предприятия, так и внутри здания, увеличивают значение взаимосвязей между
основными зонами, оправдывают применение больших пролетов и крупноразмерной
сетки колонн в целях сокращения числа опорных колонн.
Это объясняется не только большими габаритными
размерами подвижного состава и его ограниченной маневренностью, но и
стремлением повысить экономическую эффективность сооружений. Однако посты
текущего ремонта одиночных автомобилей можно делать тупиковыми. Так как их
габаритные размеры позволяют совершать манёвры заезда и съезда с поста, без
труда.
При современном индустриальном развитии строительства
здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных,
конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки) на
основе унифицированной сетки колонн.
Для одноэтажных зданий крупных предприятий
распространена сетка колонн размером 12×12, 12×18,
12×24, 12×30,12×36 м, для зданий
небольших предприятий допускается - 6×9, 6×12,
6×15 м (первое число - шаг колонн, второе - пролет).
В многоэтажных зданиях нашла применение сетка колонн размерами 6×6,
6×9, 6×12 и 9×12 м,
а в верхних этажах допускается 6×18 и
12×18
м.
Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн.
В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения
автопоездов и одиночных автомобилей, для удобства их маневрирования необходима
крупноразмерная сетка колонн. Для производственных же участков и технических
помещений требуется мелкоразмерная сетка колонн, так как при крупногабаритной
сетке эти помещения получаются узкими и длинными, что затрудняет расстановку
оборудования и ухудшает естественное освещение помещений.
Ширина производственных помещений должна быть
такой, чтобы можно было разместить оборудование, по крайней мере, у одной из
стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и
элементами здания, а также ширины проходов и проездов, а в пределах проездов не
должно быть колонн. Желательно, чтобы отношение длины и ширины зданий, имеющих
прямоугольную форму в плане, находилось в пределах 1,5:2,0.
В случае параллельно-зональной планировки
здания, при которой въезд в зоны ТО и ТР и движение в них осуществляются
параллельными потоками, ширину производственного корпуса и соответственно сетку
колонн и направление пролетов (поперек или вдоль длины здания) выбирают исходя
из длины поточных линий ТО с таким расчетом, чтобы в начале и в конце поточных
линий не получалось излишних площадей. В начале поточных линий
предусматриваются посты подпора, предназначенные для обеспечения ритмичной
работы поточных линий. В зимнее время они используются для подогрева
автомобилей перед их поступлением на поточные линии. Ширина проездов в зонах ТО
и ТР должна быть минимальной, но достаточной для выполнения всех операций
маневрирования.
При определении габаритных размеров
производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд
требований.
Посты уборки, мойки, сушки автомобилей всех
категорий должны располагаться в изолированном от других производственных
подразделений помещении.
Зону ЕО, как указывалось ранее, можно размещать
в отдельном здании.
Постовые работы ТО-1, ТО-2, общего
диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР
рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных
подразделений помещении.
Тупиковые посты ТО-1 и ТО-2 размещают в
помещении постов ТР.
Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2
вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны ТР
перегородкой, если последняя расположена смежно.
Поточные линии по всей их рабочей длине должны
быть оборудованы осмотровыми канавами. Конвейер должен обслуживать как рабочие
посты, так и посты подпора линий ТО.
Высота тоннеля (расстояние от пола до низа
конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над
приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина
тоннеля - 1м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него
в зону ТО предусматриваются лестницы.
Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и
деталям, расположенным снизу подвижного состава, при выполнении работ ТО и ТР
преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства -
гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и
т. п. Устройство осмотровых канав допускается в отдельных случаях в
соответствии с требованиями технологического процесса.
При проектировании осмотровых канав необходимо
соблюдать следующие требования. Рабочая длина осмотровой канавы должна быть не
менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой канавы выбирают
исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или
внутренних реборд.
На въездной части осмотровой канавы должен быть
предусмотрен рассекатель для направления движения колес высотой 0,15-0,2 м.
Глубина смотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам,
узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава. Ее принимают равной
1,1-1,2 м для грузовых автомобилей и автобусов.
Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО
и ТР определяют графическим методом или с помощью шаблона, полагая, что
автомобили заезжают на посты только передним ходом, въезд автомобилей на посты
осуществляется с дополнительным маневрированием (однократным включением заднего
хода); в процессе маневрирования при установке на посты автомобили не должны
входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания и
стационарного оборудования; перед началом движения автомобиля при установке на
пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на максимальный
угол.
Зона ТР по характеру производственных процессов
тесно связана со всеми производственными участками. Поэтому производственные
участки располагают вблизи зоны ТР, как правило, по периметру здания для
обеспечения их лучшего естественного освещения.
Каждый производственный участок в соответствии с
характером и технологией выполняемых работ желательно размещать в отдельном
помещении. Небольшие по площади участки с однородным характером работ могут
располагаться в одном помещении.
С учетом противопожарных и санитарных требований
рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных, изолированных от других,
помещениях следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:
моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО,
кроме заправки автомобилей топливом;
постовые работы ТО-1, ТО-2, общее
диагностирование;
агрегатные, слесарно-механические,
электротехнические и радиоремонтные работы, работы по ремонту инструмента,
ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и
производственного инвентаря;
испытание двигателей;
ремонт приборов системы питания карбюраторных и
дизельных двигателей;
ремонт аккумуляторных батарей;
шиномонтажные и вулканизационные работы;
кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные,
сварочно-жестяницкие и арматурные работы;
обойные работы;
окрасочные работы.
Работы по ремонту приборов системы питания
допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с работами
агрегатными, слесарно-механическими, электротехническими, радиоремонтными, по
ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования,
приспособлений и производственного инвентаря.
На автотранспортных предприятиях должны
предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп
материальных ценностей:
двигателей, агрегатов, узлов, деталей,
непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной
металл и т. п.);
автомобильных шин (покрышек и камер);
смазочных материалов;
лакокрасочных материалов;
твердых сгораемых материалов (бумага, картон,
ветошь).
Относительное расположение производственных
участков и складов в здании главного производственного корпуса определяется их
производственными связями с зонами ТО и ТР.
По технологическим связям к зоне ТО-1 тяготеют
аккумуляторный, электротехнический, участок ремонта приборов системы питания и
шиномонтажный участки и склад масел. К зоне ТО-2 тяготеют склад масел и те же
участки, что и к зоне ТО-1, а также агрегатный, сварочный, жестяницкий участки
и склады запасных частей и агрегатов. С зоной ТР связаны те же участки, что и с
зоной ТО-2, а также слесарно-механический, кузнечно-рессорный, малярный,
кузовной, обойный, склад материалов и инструментально-раздаточная кладовая.
Рядом с зоной ЕО располагают насосную, помещение для сушки спецодежды,
вентиляционную камеру и очистные сооружения.
Склад смазочных материалов размещают в
непосредственной близости к смазочным постам линии ТО, обычно у наружных стен
здания, для обеспечения удобства слива масел в емкости склада и
непосредственного выхода наружу из помещения.
Механический и агрегатный участки размещают
рядом со складом запасных частей. Смежно с агрегатным участком желательно
размещать участок мойки снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей перед
поступлением их на агрегатный участок и склады. Агрегатный и выделенный в
отдельное помещение моторный участок размещают рядом со специализированными
постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный
участки - рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.
Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и
медницкий участки располагают смежно или в одном помещении и отделяют от других
помещений несгораемыми стенами. Малярный и обойный участки должны быть
смежными. В грузовых АТП с парком автомобилей-самосвалов выполнение жестяницких
и сварочно-кузовных работ предусматривают в одном помещении с обеспечением
заезда автомобилей.
Все производственные, складские помещения (кроме
ацетиленогенераторной) должны иметь сообщение между собой по внутренним
проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада
масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд, предусматривают наружные ворота.
Непосредственные связи необходимы между
помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин,
помещением для ремонта аккумуляторных батарей и зарядной, насосной для масел и
складом смазочных материалов.
Все производственные помещения должны иметь
естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин
располагают в затемненном помещении.
При глубине помещения до 12 м ограничиваются
боковым освещением через оконные проемы в стенах, при большей глубине помещений
необходимо комбинированное освещение через оконные проемы в стенах и фонари в
крыше здания.
Помещения, расположенные во внутренней части
здания и без естественного освещения через окна, должны обязательно иметь
фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки, которые должны
быть изолированы от других помещений (сварочно-жестяницкий, медницкий,
аккумуляторный, а также склад шин и санузлы).
Количество ворот в зданиях для технического
обслуживания и ремонта автомобилей, в зданиях для хранения автомобилей, а также
для въезда (выезда) автомобилей в помещения, расположенные в первом, цокольном
или подвальном этажах, зависит от числа автомобилей в помещении: до 25
автомобилей - одни ворота, от 26 до 100 - двое, а при более 100 автомобилях -
одни дополнительные ворота на каждые 100 автомобилей. Если из отдельных
помещений возможен выезд наружу и через смежные помещения, расчетное количество
ворот можно уменьшить на единицу. При этом указанные выше помещения должны
иметь, как минимум, одни ворота.
Ворота принимают типовые. Высота их должна
превышать наибольшую высоту подвижного состава любой категории не менее чем на
0,2 м, а ширина - ширину подвижного состава: при проезде перпендикулярно
плоскости ворот автомобилей I категории - на 0,7 м, II и III категории - 0,9,
IV категории - на 1,2 м; при проезде под углом к плоскости ворот автомобилей I
категории - на 1,0 м, II категории - 1,3 м, III категории - 1,5 м, IV категории
- на 2,0 м.
При разработке планировочных решений принятая
окончательно площадь производственных и складских помещений может отличаться от
расчетной на ± 10 %.
Производственный корпус запроектирован из
сборных железобетонных конструкций с переменной сеткой колонн 12 х 24 и 6х12 м
и высотой до низа выступающих элементов перекрытия 6,0 м. В зоне ТР и ТО
применена прямоугольная (для одиночных автомобилей), расстановка постов.
Производственные помещения расположены по наружным сторонам здания.
На чертеже планировки производственного корпуса
наносим производственные помещения с условным изображением стен и перегородок,
дверных и оконных проемов, колонн, лестниц, осмотровых канав,
подъемно-транспортное оборудование (кран-балки, монорельсы, электротельферы с
указанием их грузоподъемности).
На всех постах, независимо от их назначения
(ожидания, ТО, ТР, окраски, подпора) условно показываем автомобиле-места
соответственно габаритам автомобилей.
На чертеже планировки производственного корпуса
наносятся также габаритные размеры, размеры шага колонн и пролетов, а также
координатная сетка по колоннам для привязки производственных подразделений.
Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по
шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам - заглавными
буквами русского алфавита (рис. 3.1).
Рисунок 3.1 - Нанесение размеров и координатной
сетки на чертеже планировки производственного корпуса
Расположение на чертеже здания производственного
корпуса, а также планировка закрытой стоянки и других зданий АТП относительно
основной надписи чертежа должны быть такими же, как и на чертеже генерального
плана. Если здание на чертеже генерального плана расположено не параллельно
кромкам листа, на планировочном чертеже его наносят параллельно кромкам,
повернув относительно положения на генеральном плане в ту или другую сторону на
угол не более 45°.
Планировочные решения зданий автотранспортного
предприятия обычно выполняют в масштабе 1:100 или 1:200.